第一章编制说明
1.1 编制依据
1、黄落绥江大桥设计。
2、无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+64+40m，图号：专桥贵广09。
3、新建贵广铁路通用参考图。
4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
6、《高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）》（2009.12.01日实施）。
7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2006］160号）》（2005.9.17日实施）。
8、《铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）》（2005.9.22日实施）。
9、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22日实施）。
10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（2009.9.24实施）。
11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基函[2005] 101号》（2005.8.12日施行）。
12、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（2005.8.12实行）。
13、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。
1.2 编制目的
为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。
1.3 编制范围
本方案适用于黄落绥江大桥（1-40+3×64+40m）连续梁施工。
第二章工程概况及主要工程数量表
3.1 工程概况
黄落绥江大桥位于广东省肇庆市怀集县坳仔镇境内，位于黄落村上游300m左右处跨越省道S263至黄落村的乡道，跨越绥江左汊、绥江中心小岛、绥江右汊，再跨越省道S263至高排山的乡道（砼）。
黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线及直线段上，线间距为4.8 m，全桥长319.32m，中心里程为：DK668+656.030，起始里程：DK668+496.690～DK668+816.010，全桥跨孔布置为1-32+1-（40+3×64+40）m连续梁，全桥共5墩2台，全桥所有基础均为钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，其中贵阳台和广州台桩径1.0m，其余桩径均为2.0m。
3.2 水文、水位
百年设计流量Q1%=2724m3/s,百年设计水位%=46.79m，百年设计流速VP=1.94m/s，百年洪潮水位=48.21m。流向左→右。
3.3 通航情况
绥江规划航道技术等级为国家内河Ⅵ级，洪滩洲右叉通航净高Hm≥6m，净B m≥47m，上底宽b≥36m，侧高h≥4.0m，洪洲滩洲左叉通航净高H m≥6m，净宽B m≥58m，上底宽b≥46m，侧高h≥4.0m，最高通航水位：H=44.77。
3.4 地质
3.4.1 工程地质特征
1、地层岩性及地质结构
据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl），残坡积土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亚群粉砂岩，页岩。
2、不良地质和特殊岩土
绥江河床表层局部分别有薄层软上，松软土，其工程性质较差，但由于厚度不大，对工程影响不大。
3.4.2 水文地质特征及环境评价
地表发育有绥江水系，地表水发育，丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育。江心洲地下水为孔隙潜水，与绥江河水相连。
本次勘察在桥址区采集地下水样2组，送实验室进行水质分析，据《铁路混凝土结构耐久设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定：地下水对混凝土结构不具侵蚀性。
3.4.3 地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）场地属中硬上，场地类别为Ⅱ类。
3.5 技术标准
(1)铁路等级：客运专线。
(2)正线数目：双线。
(3)路段旅客列车设计行车速度：300km/h。
(4)最小曲线半径：4500m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
(5)正线线间距：4.8m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
(6)限制坡度：20‰。
(7)到发线有效长度：650m。
(8)牵引种类：电力。
(9)列车运行方式：自动控制。
(10)行车指挥方式：综合调度集中。
3.6 主要材料
3.6.1混凝土
连续梁箱梁梁体混凝土为C50，封端混凝土采用强度等级为C50干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。
3.6.2 钢材
纵向预应力体系：采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，
其标准强度R b y=1860MPa，弹性模量E y=1.95×105 MPa。
竖向预应力：采用φ25高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具。
普通钢筋：HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。
所有预埋件位置准确并对外露部分进行锌铬涂层防锈处理（即达可乐技术）。
3.7 结构设计
3.7.1 箱梁梁体结构形式
1、梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线形变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
2、主梁全长272m，悬灌结构为五跨（40+3×64+40）m，包括跨绥江主墩2#、3#、4#、5#四个“T”构，15.5m(两个边跨)的现浇段，5个2.00m 合拢段，主梁砼标号C50，箱梁0#块采用托架支撑施工，箱梁1#~7#块采用挂篮悬臂灌注施工，9#段采用Ф630钢管支架现浇。
3、箱梁钢筋分普通钢筋和预应力筋，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用纵、横、竖三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，当钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。3.7.2 梁段划分
主墩4个T构梁段对称划分，墩顶0#段长9.00m，两侧对称分1#~7#梁段均长3.00m、3.25m、3.50m、4.25m、4.00m；支架现浇梁段长7.75m；合拢段长2.00m。详细分段见图3-1 箱梁分段图和表3-1 节段主要参数表
图3-1箱梁分段图
表3-1 节段主要参数表
3.8 主要工程数量表
本节主要汇总连续梁部分工程数量，其余工程数量见附件：
表3-1主要工程数量表
第三章施工总体布置
3.1 施工总体布置概述
本桥连续梁部分0#块采用托架进行现浇施工，1#～7#块采用挂篮悬灌法进行施工，9#块采用大钢管支架现浇法施工，连续梁所用材料通过20#、21#主便道和跨左叉的钢栈桥运输到达现场，并通过4台QTZ63A（5510）附着式塔吊垂直运输至连续梁作业平台。
详见附件1：施工总平面布置图
3.2 大小临工程布置
3.2.1 拌合站
黄落绥江大桥不独立设砼拌和站，主要由4#拌和站（90m3/h）提供砼，
8#拌和站（90m3/h）作为备用。4#拌和站位于怀集开发区内东北侧，从4#拌和站至黄落绥江大桥右岸均为砼路面，长13.7Km；从4#拌和站至黄落绥江大桥左岸有8.9km的砼路面，扩建的左岸便道约5.5Km。
3.2.2 施工便道
利用原有地方砼道路1条，改扩建原有乡道1条，新建4条施工便道。
原有地方砼道路位于左岸(21#)，从省道S263的渡头村开口，顺右岸岸边沿江而下经过桥位后到达高排山村，从省道S263至桥位长4.8Km。
改扩建便道为黄落绥江右岸施工便道（20#），20#施工便道位于黄落绥江右岸，从省道S263的渡头村开口，顺左岸岸边沿江而直至黄落村，长约5.5Km。
新建便道为4条，第一条为位于右岸，从左岸（20#）便道桥位下游60m处沿山谷展线至贵阳台；第二条从右岸（21#）便道桥位处上游120m 处开口，以5%的坡度降坡到达5#墩位位置；第三条从右岸桥位下游100m 处开口，顺山岭展线至广州台。第四条从4#墩（钢栈桥末端）左侧起修筑至3#墩，为防止汛期冲刷，在左侧打设木桩或浆砌石护面。
3.2.3跨河钢栈桥
为联接左岸及中心小岛，采用钢栈桥跨越左右汊河道，解决洪水期间2#、3#、4#墩及第二、三、四跨梁施工的水平运输问题。
钢栈桥从21#（与线路相交处）起至4#墩，全长78m。
钢栈桥桥桩采用直径600mm，壁厚10mm的钢管，纵横向中心间距均为5.5m，钢管桩间采用32b工字钢加固，交叉角度为45度，每根钢管桩长为20m左右，两根钢管桩顶部采用2根45b工字纲作横向主梁，每根长6.5m，
45b工字钢上面采用32b工字钢作为栈桥纵向次梁，中心间距50cm，次梁上采用22#槽钢倒扣作为桥面，中心间距30cm，桥面宽度6m。
据广东省西江航道局的资料，桥位处5年一遇的洪水位高程为44.77m；中心小岛上多年未被冲刷的竹子茂盛处的高程为45.00m，跨河桥的桥底高程取43.00m。
3.2.4 塔吊
全桥采用4台QTZ63A（5510）附着式塔吊解决垂直运输问题，分别设于1#、2#、3#、5#墩上游。QTZ63A塔吊最大回转半径45m，起重为量为2.6t，回转半径大于半跨径32m，挂蓝及模板等均可拆零到3t以下，满足施工要求。
3.2.5生活营地及钢筋加工场
右岸生活营地位于桥位下游山谷侧，占地1200m2，其中400m2作为周转材料及设备停放场地。
左岸生活营地位于桥位上游左汊与公路之间的三角地带，占地4000 m2，其中1500 m2作为生活，1500 m2作为钢筋加工场，1000 m2作为材料堆放场地及设备停放场地。
3.2.6 施工及生活用水
施工用水使用绥江水，生活用水就近接引村民用水。
3.2.7 施工用电
施工用电采用29#变压器630KV A，安置在黄落绥江大桥广州台左侧。
第四章施工组织安排
4.1 施工人员安排
4.1.1 组织机构
黄落绥江大桥单独成立了黄落绥江大桥管理小组，为确保连续梁部分施工质量和安全，应成立现浇连续梁领导小组：
组长：郭茂
副组长：吴仕林、左国荣
成员：李生虎、孙永坤、付源、张永明，邱仲成、赵维宏、蔡钦度
并且施工现场成立测量组（项目部测量队负责监督复核）、T构施工组、钢筋制作绑扎组等工班小组。
4.1.2 组织情况
测量组配备标高及导线测量2人，赵大伟为测量组长。
T构钢筋制作及绑扎由钢筋绑扎组完成（含预应力孔道埋设及横竖预应力筋安装）。
每个T构施工班组人员配备：装吊工8人，木工及模板工12人，砼工10人，张拉压浆人员8人，电工1人，安全员1人。
每个T构施工班组工作包括挂篮移动、固定、砼灌注、纵向预应力钢绞线和竖向预应力精轧筋安装，张拉及压浆等，并负责T构一个现浇段箱梁施工，合拢段施工。
每个班组组长及技术负责人负责质量、进度、安全、文明施工。
每个班组作业时要服从整体施工安排，服从各项检查程序。
4.1.3机械设备的配备
(1)0#块采用托架现浇法施工，边跨现浇段采用支架现浇法施工，其余梁段采用挂篮悬臂平衡浇筑施工。
(2)钢筋绑扎：采用塔吊进行吊装，人工绑扎。
(3)砼浇注及养生：砼采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，洒水覆盖养生。
(4)张拉：纵向预应力钢绞线采用穿束机穿束，张拉采用与之配套的机具设备，竖向精轧螺纹钢筋采用YC60A型千斤顶进行。
(5)压浆：压浆采用HJB3型灰浆泵进行，灰浆泵技术参数:灰浆输送量3m3/h；工作压力3~5kg/cm2。
(6)挂篮移动：挂篮采用三角形挂篮，使用倒链进行移动。
根据以上施工方法，主桥箱梁施工机械配备见附表3.2-1
附表4-1：主桥箱梁施工机械表
4.2 连续连进度计划
4.2.1 总体进度计划
黄落绥江大桥连续梁计划于2011年05月01日开始施工，悬灌部分于2011年10月10日前完成，边跨合拢于2011年10月20日前完成，中跨合拢2011年11月10日前完成。
4..2.2 节点进度计划
详细计划见下表4-1 黄落绥江大桥连续梁施工进度计划
表4-1 黄落绥江大桥连续梁施工进度计划
第五章施工方案
5.1 施工方法及注意事项
5.1.1 施工方法
连续梁0#块采用托架施工，其余1#~7#块采用挂篮悬臂平衡浇筑法施工，边跨采用Ф630钢管支架现浇施工。
5.1.2 注意事项
(1)为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标符合《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》，施工工艺参考《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》以及《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。
(2)主墩2#、3#、4#、5#墩采取临时锚固措施。
(3)悬臂施工时，对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，控制两端混凝土灌筑不平衡重不超过20吨。
(4)梁段悬灌时，与前段混凝土结合面凿毛并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接焊，本梁采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。灌筑梁段混凝土时水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，采用溜槽或串筒输送，同时注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。
(5)钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基直线段间距为0.6m，曲线段不大于0.3m。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接平顺，不得漏浆，浇筑混凝土时在波纹管内穿硬塑管，以杜绝堵塞孔道。
(6)压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0号段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。
(7)钢筋绑扎
梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。绑扎铁丝的尾段不伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实
际情况加强架立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等强度C50混凝土垫块，且保证梁体耐久性。
(8)预应力筋张拉
1)预施应力分阶段一次张拉完成。
2)张拉在梁体混凝土强度达到设计值的100%及弹性模量达到设计值的100％后进行，保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。
3)预施力采用两端同步张拉，并左右对称进行，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。各节段张拉先纵向后竖向再横向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。
4)预应力钢束及粗钢筋在使用前做张拉、锚固试验，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。
(9)管道压浆
1)张拉完成后，在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。
2)压浆前管道内清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。
3)水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。
(10)预埋件
1)所有预埋件位置准确对外露部分采用多元真空复合渗锌+达可乐技术+封闭层进行处理。
2)预埋钢筋应绑扎牢固。
3)泄水管及梁端对锚现浇处进行防水处理。
(11)防水层及保护层的铺设
防水层及保护层在挡碴墙、电缆槽竖墙施工后铺设。
为保证墙面排水畅通，在保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。
桥面防水层覆盖PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。
(12)合拢段施工要求
为切实保证灌筑质量，在边、中跨合拢段设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于5天进行预应力张拉时混凝土不开裂。
满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间选择在一天中温度最低时，以使混凝土浇筑后温度缓慢上升。
(13)墩顶现浇段采用托架支撑现浇法施工，施工严格按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》进行。托架整体具有足够强度、刚度及稳定性。在浇筑箱梁混凝土前，对托架进行预压，预压重为托架承重箱梁自重的125％，测得托架的弹性变形。灌筑混凝土水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌注质量。
5.2 施工工艺及工序
5.2.1 施工工序
0#段施工—1#段施工（含挂篮试验）—2#~7#段悬灌施工、现浇段施工—边跨合拢—中跨合拢。
5.2.2 施工测量控制
(1)墩身施工完成后，根据大桥控制网利用坐标法放设墩顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥墩身上（至少两点），与桥头路基上布设的轴线点桩共同作为施工轴线控制的依据。0#段施工完成后将控制点引至梁顶。每完成一段施工要对轴线桩进行复核。
在0#段梁顶中心位置预埋三个钢筋桩，并准确测定其标高，作为施工临时水准点。
(2)主梁悬灌测量：中线施工测量利用轴线控制点控制挂篮中心，高程测量利用0#段顶面预埋的临时水准点控制挂篮底模高程。
为保证连续梁准确合拢，严格控制连续梁的预拱度和节段施工高程，每个节段端头埋设三个钢筋桩（左、中、右），作为标高控制点。
每个梁段观察六个变化态势，进行实测并作好记录，及时掌握预拱度的变化情况，每完成一个梁段，分析一个梁段，决定下一梁段是否调整，每一梁段立模顶面及底面标高由总工程师确认放设。
测量工作注意事项：
所有测量工作必须严格执行复核制度，宁慢勿错。
所有测量工作以准确数据交底，不得漏测和估测。
所有测量工作必须严格做好原始记录，不得随意更改。
所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。
5.2.3 0#段施工方案
0#段采用托架现浇施工，一次整体浇注完成。施工工艺流程为：托架搭设、加固→立底模→荷载试验→立外侧模→安装底板、腹板钢筋及预应力管道→立内侧模→安装内支架及顶板模板→绑扎顶板钢筋、安装
预应力管道及预埋件→安装堵头板→浇注混凝土→养护→张拉、压浆→养护
1、临时支座的设置
为了确保连续梁在施工时的稳定性，需要设置临时支座。在悬灌主墩顶部垫石两侧分别浇注临时支座，在浇注梁体时锚入箱梁砼，临时支座内钢筋在墩顶施工时预埋，并使墩、临时支座、梁固结成整体，以提供梁的支反力及施工时抵抗各种因素产生的不平衡弯矩。临时支座在边跨合拢后凿除。
临时支座由标号C50的混凝土组成。拆除时利用神锯技术锯断临时支座，然后凿出剩余临时支座混凝土。
临时支座相关技术及施工工艺见附件二：黄落绥江大桥临时锚固专项方案。
2、支座安装
在0#段底模铺设前安装支座，要求支座钢板保持水平，且垫石上平面与支座底钢板接触处应密不允许有气孔，梁底砼在支座段内保持水平。
0#段底模铺设前，按设计位置及标高支座安装就位。支座起吊时，需将支座临时捆扎连成整体起吊，且务必将支座遮盖严实，不允许砼及其他杂物进入支座内，影响其性能，安装时，支座顶板压紧，先将地脚螺栓孔用流动度稍大的砂浆填平，用水泥砂浆按稍高于支座设计标高调平支承垫石，直接吊装支座，用铁楔块抄垫支座下摆控制支座标高，以满足设计要求。从下摆四周补砸一定稠度的砂浆用锤捣实（配合比由试验室提供），直至砂浆饱满为止，完成支座安装。
3、托架搭设
(1)托架概述
托架是0#块节段灌注过程中主要受力结构，施工时在墩顶预埋件上焊接三角形托架，在托架上搭设平台，在平台上立模进行0#块混凝土灌注施工。托架节点与墩柱预埋件采用搭接焊进行连接，在浇注0#块前，为检测托架的承载力，消除托架非弹性变形的影响，测算支架的弹性变形值，对托架采取预压。托架采用型钢组合焊接而成，共4片，墩身预埋采用40双槽钢，横梁采用I32b工字钢，斜撑采用I32b和I28b工字钢组合，托架布置图及检算见附件三：黄落绥江大桥0#块托架专项施工技术方案。
(2)安全性检验
为了消除托架的非弹性变形和实际观察托架承载情况，在灌注0#梁段混凝土前对托架进行加载试验，并在加载过程中观测弹性和非弹性变形之值作为今后梁段调整立模标高的参考。
1)托架承载的0#块长度为3.25m，混凝土体积约为58.24m3，混凝土密度取2.65t/m3，总重为2.65×58.24=154.336t，取安全系数为1.25，则预压加载192.92t。
2)分级加载顺序为：0％→60％→100％→125％→100％→60％→0％。加载过程每2小时观测一次，其间如沉降量出现异常波动（沉降量变化较大时）时应停止加载，加载过程对托架外观进行检查，观察托架受力后有无刚度不够产生变形，焊缝有无裂缝、脱焊等异常情况发生，加载至60%和100%时应停止加载12小时，直至前后8小时内托架变形量趋于0时，再继续加载。加载至120%时停止加载，直至前后24小时内托架变形量趋于0时开始卸载，整个预压过程中密切记录加载、卸载数量和高程变化等相关数值。
3）预压采用1t以上沙袋进行堆载预压。
(3)变形观测
1)在托架上设置3个观测点。
2)在每级加载或卸载的时候及时进行观测。
3)在加载过程中注意检查托架各个部位，如发现异常现象立即停止加载，进行处理。
4)根据测量数据进行统计分析，得出托架施工挠度。
(4)预压注意事项
1)注意加载时两个托架同时加载，避免产生对墩身的偏压；
2)加载时注意进行观测，发现异常变形立即停止加载；
3)预压时墩身周围严禁上下交叉作业，安全人员划出警戒范围，严禁任何人员入内；
4)加载时现场有专人统一指挥；
5)所有作业人员戴好安全帽，系好安全带。
4、外模、底模安装
0#段外模采用钢模，底模为18mm优质胶合板模板，底模带木与分配梁间留有缝隙，以供底模抄平及拆除，底模安装时，预留空洞。空洞方向与尺寸要与盆式支座上摆一致。0#块托架搭设完成后，进行荷载试验（预压），合格后进行模板安装。
模板安装稳固牢靠，拉杆、撑杆上足，尺寸误差满足规范要求。
5、底板钢筋、腹板钢筋安装
(1)钢筋在使用前，按规定进行抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用，钢筋加工和焊接质量要求符合规范规定。
(2)底板钢筋下料在钢筋加工场集中下料加工，绑扎在0#段上进行，绑扎及安装时严格按照图纸施工，间距及保护层厚度满足要求。如底板钢筋与预应力管道相抵触，可适当移动底板钢筋，但不得截断钢筋。
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
XX线跨xx路特大桥 （14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸； （2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； （3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； （4）公路施工有关规范、施工规则、规程等； 二、工程概况 XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。。。。。。 该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为：10m人行道+4m非机动车道+4.5m绿化带+2×11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m 人行道。立交净高为5m。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表
四、施工准备 技术准备：根据该桥所布设的控制网，测定刚构各墩位中心桩，并与现场地形地貌对照是否符合。 施工便道：利用既有xx路桥便道。 施工用水：该处施工用水主要为混凝土养护所用，采用xx路左侧水塘内的水。 施工用电：施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求 本框构计划工期3个月。2007年2月20日～2007年4月15日完成承台和墩身施工，2007年5月20日完成刚架连续梁施工，2007年6月1日恢复xx路交通。（具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
目录 1、适用范围 (2) 2、工程概况及编制依据 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2设计概况 (2) 2.3 编制依据及验收标准 (3) 3、作业准备 (3) 3.1内业准备 (3) 3.2外业准备 (3) 4、技术要求 (4) 5、施工程序及施工工艺 (4) 5.1 0#块施工程序与工艺流程 (4) 5.1.1施工工艺流程图 (4) 5.1.2支座安装 (5) 5.1.3墩顶临时固结 (8) 5.1.4托架搭设 (10) 5.1.5托架预压 (11) 5.1.6模板工程 (13) 5.1.7钢筋工程 (15) 5.1.8预应力工程 (17) 5.1.9混凝土工程 (22) 5.1.10预埋件工程 (24) 5.2施工要求 (25) 6、劳动组织 (25) 6.1组织机构图 (25) 6.2劳动力组成 (25) 7、材料要求 (26) 8、机械设备配臵 (26) 9、质量控制及检验 (26) 9.1支座安装 (26) 9.2模板安装 (28) 9.3钢筋制作及安装 (28) 9.4其他要求 (28) 10、安全及环水保要求 (28)
xxx大桥连续梁0#块施工方案 1、适用范围 本方案适用于新建铁路西安至成都客运专线XCZQ-3标xxx大桥（48+80+48）m悬臂浇注连续梁0#块施工。 2、工程概况及编制依据 2.1 工程简介 xxx大桥桥址位于秦岭南麓花石村以北，两侧桥台均接隧道，地貌上属秦岭南坡低中山区，地形起伏较大。大桥起讫里程DgK103+986.06～DgK104+224.31，全长238.25m，为双线桥梁。全桥238.25m位于直线上，桥梁纵坡为22.00‰的单面下坡，桥梁孔跨布臵为2-24m+(48+80+48)m。 2.2设计概况 （48+80+48）m悬臂灌注连续梁全长177.5m,中支点处梁高6.65m，跨中2m 直线段及边跨7m直线段梁高3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化y=0.002102x2。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40到150cm，按直线线性变化，腹板厚度48cm至135cm，按折线变化，全联在端支点、及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。连续梁0#块正面图见图1，剖面图见图2。 该类型连续梁共有2个0#块，0#块沿桥轴线长10m，横桥向底宽6.7m，顶宽12.2m，,截面梁高从665cm～628cm，混凝土方量为306.6m3。 图1 连续箱梁0#块正面图
京沪高速铁路3标二工区六局 马鞍子山大桥现浇连续箱梁施工方案 一、编制依据 1、马鞍子山大桥施工图纸及相关设计文件； 2、《铁路桥涵设计规范》； 3、《铁路工程抗震设计规范》； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》； 5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》； 7、《客运专线无砟轨道铁路技术指南》； 8、《客运专线桥涵施工技术指南》； 9、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 二、工程概况 （1）马鞍子山大桥为2-3×24m预应力混凝土双线连续箱梁，桥上采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。起止里程为DK423+229.25～DK423+382.57，全长153.32米。箱梁顶宽12m,底宽5.9m，截面中心梁高为2.25m，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高台高15mm，其它区域加高平台65mm。箱梁结构形式为单箱单室、斜腹板、等高度、等截面（局部加厚）箱梁，顶板变截面厚度为45cm～30cm，等截面顶板厚度为30cm，其中端支点为45cm；底板变截面厚度为65～30cm,
等截面为30cm，端支点为65cm，变截面腹板厚50～110cm,等截面为50cm，端支点处腹板厚为110cm，边支座中心线至梁端0.75m，横桥向支座中心距为4.46m，全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 跨中横断面 梁端横断面 （2）预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-9、M15-12、M15-13三种，管道采用镀锌金属波纹管成孔，直径为φ90mm、φ80mm两种，张拉采用YDC3500-250型内卡式千斤顶。 （3）在结构两侧腹板上设置φ100mm通风孔，通风孔距梁底距离为1.4m，纵向间距4m，若通风孔与预应力筋相碰时可适当移动通风孔位置，并保证与预应力钢筋保护层大于1倍管道直径，在通风孔处
报告 我方牙同高速公路E标项目部,在古浪堤村隆务峡内修建高速公路,因跨越S203省道给施工带来诸多不便。特申请连续梁挂篮吊篮防护施工,请贵方审批。 年月日
青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程YTSG-E标段 连续梁吊篮防护措施专项方案 中铁十九局集团第二工程有限公司 牙同公路E标项目部 二○一四年三月九日
目录 一、工程概况 (1) 二、桥梁与公路空间位置关系 (2) 三、挂篮防护目得 (2) 四、挂篮设计 (3) 五、挂篮封闭施工注意事项 (5) 六、高空坠落应急预案 (5) 七、附图 (12)
跨S203省道连续梁挂篮防护措施专项方案 一、工程概况 牙同省道(牙什尕至同仁省道公路)全长近63公里、建设工期为5年。牙同省道就是连接京藏、连霍两条国家省道公路、张掖至河南公路中得一段,采用双向四车道设计标准,行车时速达80公里。作为又一条通州省道公路,牙同省道得建设将成为带动青海与甘肃、成渝经济区之间协同发展得纽带。牙同省道得建设, 海省境内国省道主干线得省道化,构筑青海连接西藏、四川两省区快速通道,完善公路路网结构,提升交通通行能力,优化投资环境,加强民族团结与加快区域政治、经济、文化交流具有十分重要得意义。本标为牙同省道E标段,工程范围为牙什尕隆务峡口～东当村至古浪堤,起止里程为YK37+000(ZK37+000)～D合同段终点YK44+250(ZK44+250)。正线长度7、25km。 隆务峡3#大桥桥址位于尖扎县隆务峡内,本桥上部构造采用(60+2×100+60)m连续梁,分为2联。右线中心里程为YK42+753,右线起止里程为YK42+563～YK42+913,桥全长350m(含30T梁);左线中心里程为ZK42+770,左线起止里程为ZK42+610～ZK42+930,桥全长320m。本桥主墩采用钻孔桩基础、承台、方形型空心墩;上部箱梁为单箱单室变截面连续箱梁,采用挂篮悬臂浇筑法施工,每个主墩两侧分别设有11个悬浇块段。本桥梁得主要技术标准及技术条件如下: ①公路等级:I级; ②线路数目:双线4车道; 设计速度目标值:80km/h,本桥平面位于R= ∞得直线上;纵面位于 R=160000m,i1=-0、50%、i2=1、200%得纵坡上。 ④设计荷载:公路-I级; ⑤施工方法:悬臂灌注法。 二、桥梁与公路空间位置关系 跨省道跨中40米共有10个节段位于省道公路上方,其中左线1#墩4#块—8#块,右线2#墩1#块—5#位于S203省道行车道投影范围内(如图1)桥下净空大于9米。(见跨中截面标高统计表)
永定新河特大桥（40+64+40）连续梁上部构造施工方案 1.编制依据 京津城际轨道交通工程第二标段承包合同、招投标文件。 铁三院施工设计图纸。 国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 现场实地勘察调查的有关资料。 2.编制范围 施工组织设计编制范围为永定新河特大桥悬灌连续梁（40m+64m+40m），中心里程DK98+988.00上部构造施工。 3.工程概况 DK98+988.00（40+64+40）悬灌连续梁为永定新河特大桥一部分，为规划铁东路而设，墩号为451#～454#，中心里程为DK98+988.00，梁全长145.5m。桥跨组合为：(40+64+40)m连续梁。桥址位于天津市北辰区双街镇，所在地属冲积平原，地形较平缓，表层为粉质黏土，褐黄色、硬塑，地表以下为粉土，承载力σs=110kPa。 主要施工项目：基础设计为C30钢筋混凝土桩基础，桩基础上设承台，墩设计为C30双线圆端形桥墩。上部连续梁设计为C50预应力混凝土。 本桥上部形式为：(40+64+40)米预应力混凝土连续梁，端支座处、直线段和跨中处梁高均为3.05m，中支座处梁高为6.05m。梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁横截面为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。箱梁顶板厚度除梁端外均为40cm，底板厚为40-80cm，按直线线性变化。腹板厚为48?80cm，按折线变化。全桥共分35个梁段，中支点0号梁段长9m，一般梁段划分为3m、3.25m、3.5m、4m、和4.25m，合拢段长度为2m，直线段为7.75m。
所在地区属暖温带亚湿润气候地区，平均气温13.5℃左右。 4.施工总体方案 4.1 施工组织机构及施工队伍的分布 为全面实现工期、质量、安全、文明施工、环保等目标，根据本单位工程的特点组建了桥梁二十五队负责本悬灌梁工程的施工。 桥梁二十五队驻在DK98+990左侧。 4.2 大临工程的分布及总体设计 通往施工现场的临时便道已修通，场地全部平整完毕。混凝土采用本分部2#拌合站集中拌合，混凝土运输车运输。 4.3 施工用电 施工用电采用2台50kw的发电机。 4.4 施工用水。 施工用水采用打井使用地下水。 4.5 施工测试 施工连续梁前，项目测量队对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控制点满足《铁路测量技术规程》的要求。并按施工要求布设加密控制点，埋设永久桩和护桩，确保本段连续梁测量桩橛、工程位置准确无误。 局项目经理部中心试验室，负责进行原材料的试验和梁体C50、封端C50无收缩混凝土及防撞墙、电缆槽C40混凝土配合比的选定，分部试验室主要负责现场试件制作和与梁体同条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。分部试验室按要求配备试验仪器，试验室设主任一名，试验工程师4名，确保能满足施工需要。 4.6 内业资料
沙井钦江大桥主桥连续梁桥设计方案 1、概述 沙井钦江大桥位于钦州市沙井大道至钦州港公路K9+431～K9+969路段处，在钦江入海口附近跨越钦江，桥梁与河道基本正交。该大桥采用2× 30+80+130+80+2×30m跨径结构，桥梁全长538m，分左右幅桥，两幅桥结构相同。主桥采用80+130+80m预应力砼变截面连续箱梁结构，边跨采用30m先简支后连续T梁结构。桥台采用埋置式肋式桥台，桩基承台基础；主桥桥墩采用钢筋砼实体桥墩，桩基承台基础；边跨桥墩采用桩柱式桥墩，桩基础。 连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单、抗震能力强等优点。预应力混凝土连续梁桥的主要断面形式是箱形截面，箱形截面整体性好，承受正负弯矩及抗扭能力强，是一种经济合理的截面形式。采用预应力混凝土连续箱梁，可使跨越能力大大增加，目前在40～150m范围内，预应力混凝土连续箱梁占主导地位。 本桥的主要技术标准为：设计荷载：公路Ⅰ级；设计速度：80km/h；通航标准：Ⅲ(3)级航道；环境类别：Ⅲ级；地震基本烈度：Ⅵ度。 主桥由上、下行分离的两个单箱双室箱型截面组成，采用三向预应力混凝土结构。单个箱体顶板宽18.5米，底板宽10.5米。箱梁根部梁高7.5米，跨中梁高3.0米，箱梁梁高、底板厚度均按二次抛物线变化。主桥立面布置见图1。 图1沙井钦江大桥主桥立面示意(单位:mm) 2、基本尺寸拟定 由于大跨径预应力混凝土梁桥恒载自重所占比例较大,增加箱梁的挖空率, 减轻截面的结构自重,采用高强度等级混凝土,采用较大吨位的预应力钢束,三向预应力体系等,都是提高设计水平,获得良好经济效益的重要措施。因此在保证剪
大桥连续梁施工方案(doc 117页)
目录 1.编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2技术标准 (2) 2.3主要工程项目概况 (2) 2.4工程特点 (3) 2.4.1工程要求标准高 (3) 3.建设项目所在地区特征 (4) 3.1地质、水文情况 (5) 3.2交通运输条件 (5) 3.3气象特征 (5) 3.4沿线水源、电源、燃料情况 (5) 3.5通讯条件 (5) 4.施工组织安排 (5) 4.1施工总体目标 (5) 4.1.1总体目标 (5) 4.1.2安全目标 (6) 4.1.3质量目标 (6) 4.1.4工期目标 (6) 4.1.5文明施工目标 (6) 4.1.6环境保护目标 (7) 4.1.7职业健康目标 (7) 4.2施工组织机构及职责分工 (7) 4.2.1施工组织机构 (7) 4.2.2施工队伍部署和任务划分 (7) 4.2.3施工进度指标 (8) 4.3工程接口及配合 (8) 4.4施工进度计划 (9) 4.5.施工机械设备使用计划 (9) 5.施工方案及方法 (10) 5.1.总体施工方案 (10) 5.2主要施工工艺及方法 (10) 5.2.1 0#梁段施工 (10) 5.2.2 悬臂浇筑梁段施工 (39) 5.2.3 直线现浇段施工 (46) 5.2.4 合拢段施工 (51) 5.2.5 挂篮拆除 (58)
5.2.6 预应力施工 (58) 5.2.7 线形控制 (60) 5.2.9 梁体冬季施工 (66) 6.资源配置方案 (68) 6.1主要工程材料设备采购供应方案 (68) 6.1.1组织机构 (68) 6.1.2材料管理制度 (68) 6.2关键施工装备的数量及进场计划 (71) 6.3劳动力计划 (71) 6.3.1劳动力组织设计 (71) 6.3.2劳动力组织措施 (71) 7.四化支撑手段 (72) 7.1工厂化 (72) 7.2机械化 (72) 7.3专业化 (72) 7.4信息化 (72) 8.风险管理 (73) 8.1安全风险管理 (73) 8.2工期风险管理 (73) 8.3质量风险管理 (73) 8.3.1施工管理防范风险措施 (73) 8.3.2风险管理措施 (74) 8.4环保风险管理 (74) 9.保证措施 (78) 9.1标准化管理 (78) 9.1.1人员配置标准化 (79) 9.1.2施工场地标准化 (80) 9.1.3过程控制标准化 (80) 9.2创优规划和质量管理措施 (81) 9.2.1质量目标 (81) 9.2.2创优保证措施 (81) 9.2.3质量保证体系 (82) 9.2.4质量管理措施 (85) 9.2.5混凝土质量控制技术措施 (86) 9.2.6防止大体积混凝土开裂的施工技术措施 (88) 10.安全管理措施 (90) 10.1安全保证体系 (90) 10.1.1建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组 (90) 10.1.2各级人员安全生产职责 (92) 10.2安全生产保证体系 (94)
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 （一） 主要技术指标： （1）孔跨布置：见”分组题目”。 （2）公路等级：一级。 （3）荷载标准:公路I 级，人群荷载3.5kN/m 2 （4）桥面宽度：桥面宽度20.5m ，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) （5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线 （6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。 （7）桥面铺装：铺装层为10cm 防水混凝土，磨耗层为8cm 沥青混凝土。 （二）材料规格 （１） 梁体混凝土:C50混凝土； （２） 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土； （３） 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.24,1915.24j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm )，1860MPa b y R =，1488MPa y R =，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ（外径比同径大7mm ）。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋，735MPa b y R =(冷拉应力)，550MPa y R =；对应锚具为M343?(螺距)；对应孔道直径43φ，锚垫板边长140mm a =，相邻锚板中心距离不小于15cm 。 （三）河床横断面 河 床 横 断 面
（四）工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育，厚22.75~34.10米，其中0+532，0+614具有不均匀分化现象，全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大，在-62.12~-82.03米间，基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩，微风化基岩岩质坚硬，呈块状~大块状砌体结构，为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层，桩端进入微风化基岩一定深度。
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。
连云港连云新城金海大道金海二桥工程 施工组织设计 报送单位:中交三航局有限公司连云新城金海大道工程项目经理部 报送日期：2012年6月
连云港连云新城金海大道工程金海二桥 施工组织设计 编制单位: 中交三航局有限公司连云新城金海大道工程项目经理部主编：贾志鸿（总工） 参编人员：翟海林（技术员） 曹振宇（技术员） 戚国营（技术员） 审核人：童小飞（项目经理） 编制日期:2012年5月23日
目录 1 编制依据 (6) 1.1招标文件 (6) 1.2设计文件 (6) 1.3施工规范和验收标准 (6) 2 工程综述 (7) 2.1 概述 (7) 2.3 自然条件 (9) 2.4外部施工条件 (12) 3 施工管理组织机构设立 (13) 3.1组织机构设立 (13) 3.2各部门职责 (13) 4施工总体部署 (15) 4.1 施工部署和总的施工安排 (15) 4.2临时设施 (16) 5主要分部分项工程施工方案 (17) 5.1 测量工程 (17) 5.2粉喷桩施工方案 (21) 5.3钻孔灌注桩施工方案 (23) 5.4承台施工方案 (28) 5.5灰土处理施工方案 (30)
5.6浇筑混凝土垫层 (31) 5.7墩台身施工方案 (32) 5.8箱梁施工方案 (33) 5.9桥面系施工方案 (40) 6 施工总体计划和保证措施 (48) 6.1施工总体计划 (48) 6.2保证进度计划的措施 (48) 6.3劳动力使用计划 (51) 6.4机械设备使用计划 (52) 7 新技术、新材料应用 (54) 8重点技术措施 (55) 9 工程质量管理体系及保证措施 (56) 9.1质量目标 (56) 9.2质量保证体系 (56) 9.3 保证质量的措施 (56) 9.4创优计划 (60) 9.5 QC小组活动计划 (61) 9.6 质量回访与工程验收的计划 (61) 10 环境管理 (62) 10.1环境保护目标与指标 (62) 10.2环境管理组织体系 (62) 10.3重要环境因素的控制 (63) 11 职业健康安全管理 (72) 11.1职业健康安全管理目标 (72) 11.2职业健康安全管理组织保证体系 (72) 11.3安全管理 (72)
第二章桥式方案比选 概述 本文来自:中国范文网【】详细出处参考：相关文章在网站其他栏目里面。 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。 在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。 设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，
250#~253#墩连续梁实施性方案 一、概述 新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求，在250#~253#采用32+48+32m连续梁，连续梁中心里程DIK12+900。本连续梁处于南海大道中央绿化带上，跨越永万西路（规划中），施工时对交通影响较小。梁体全长113.1米，支墩处梁高3.4m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽11.4m，底宽随梁高而变化。除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至65cm外均为30cm，底板厚为30-60cm，按曲线线性变化，处于半径为1800m的曲线上，施工采用曲线曲做。腹板厚为50~90cm，按折线变化。梁体采用C55混凝土，共1275.5m3。采用满堂支架施工，支架采用碗扣式脚手架。 二、工期安排 为保障连续梁按预期完工，我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。 下部结构完成：已完成。 地基处理：2008.10.10~2008.10.26 支架搭设：2008.10.27~2008.11.18 支架预压：2008.11.19~2008.12.3 调整底模及安装边模：2008.12.4~2008.12.9 绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管等：2008.12.6~2008.12.25 安装內模：2008.12.23~2008.12.28 浇注第一次混凝土：2008.12.29
凿毛及绑扎顶板钢筋，安装波纹管等：2008.12.30~2009.1.9 浇注第二次混凝土：2009.1.10 养护：2009.1.11~2009.1.20 张拉：2009.1.21~2009.1.24 压浆：2009.1.22~2009.1.25 具体的工期横道图见附表1 三、劳动力、机具安排 1、劳动力安排 为了保障施工的顺利进行，以项目经理为施工负责人，项目总工为技术负责人，对需要的人员进行了统计。具体如下表： 主要管理人员及技术人员工种配备表
预应力混凝土连续梁工程施工组织设计方案
目录 一、工程概况 (1) 1.1水文、地质条件 (1) 1.1.1地形地貌 (1) 1.1.2气象水文 (1) 1.1.3工程地质条件 (2) 1.2结构形式 (3) 1.2.1钻孔桩及下部结构形式 (3) 1.2.2上部结构形式 (4) 二、施工部署 (4) 三、施工方案 (4) 3.1钻孔桩施工（后附施工流程图） (5) 3.1.1钻孔施工准备 (5) 3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 (8) 3.1.3钢筋笼制作、安装 (8) 3.1.4清孔验收 (9) 3.1.5灌注水下砼 (10) 3.2承台（后附施工流程图） (12)
3.2.1基坑开挖 (12) 3.2.2凿除桩头、桩基检测 (13) 3.2.3钢筋绑扎 (13) 3.2.4模板支立 (13) 3.2.5灌注砼 (14) 3.3墩身及托盘（后附施工流程图） (16) 3.3.1钢筋工程 (16) 3.3.2辅助支架 (17) 3.3.3墩柱模板 (17) 3.3.4混凝土浇注 (17) 3.3.5混凝土养生 (17) 3.4连续梁 (17) 3.4.2悬臂段施工 (17) 3.4.3边跨现浇段施工 (17) 3.4.4合拢段施工 (17) 3.5防护棚架方案 (17) 3.5.1设计荷载 (17) 3.5.2总体设计方案 (17)
3.5.3防护目的 (17) 3.5.4细部结构设计 (17) 3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施 (17) 四、施工进度计划 (18) 五、资源供应计划 (20) 六、施工准备工作计划 (21) 6.1施工技术准备 (21) 6.2施工队伍及施工机具准备 (22) 6.3施工现场准备 (22) 七、施工平面图 (23) 八、技术组织措施计划 (25) 8.1确保工期的具体措施 (25) 8.2、确保质量的具体措施 (28) 8.2.1、确保工程质量的主要措施 (28) 8.2.2质量保证体系 (29) 8.2.3不合格产品的控制 (32) 8.3确保安全的具体措施 (32) 8.4雨季施工措施 (34)
该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。 注：“，”表示下一个过程 “（）”该过程中需做的内容 一．结构 1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。 2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。结构建立完成。模型如图： 二．特性值 1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用) 2.截面的赋予： 1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件 2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。导入上步的.dxf文件 先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成 3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同) 5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。
注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做 2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元） 三．边界条件 1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点） 2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点 3.建立弹性连接：模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接 4.边界约束：中间桥墩，约束Dx,Dz；Dx，Dy，Dz；Dx,Dz, 两边桥墩，约束Rx，Dz；Rx，Dy，Dz；Rx，Dz 如表 四．添加预应力钢筋 1.定义钢束特性：打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载，预应力荷载，钢束特性值，根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据（松弛系数：0.3；导管直径：10cm） 2.钢束布置形状：荷载，预应力荷载，钢束布置形状，以T1为例： 1）打开《预应力束几何要素》，建立以中心点为原点的局部坐标系，为方便，在
市政管道工程施工 预应力混凝土连续箱梁桥施工方案设计姓名：李雅倩 学号： 30140141 班级：市政14-1 专业：市政工程技术 学校: 浙江建设职业技术学院 指导老师：刘江
目录 一、工程概况 (3) 1.1. 工程基本概况 (3) 1.2. 工期 (3) 1.3. 建设条件 (3) 1.4. 设计标准 (4) 1.5. 材料规格： (5) 二、编制依据 (5) 三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案 (6) 3.1钻孔灌注桩基础施工 (6) 3.2桥面施工 (8) 3.3桥面铺装 (9) 3.4伸缩缝 (9) 3.5防撞护栏 (10) 四、安全文明施工措施 (10) 4.1安全保障措施 (10) 4.2文明施工 (11) 五、桥面系施工 .................................................. 错误!未定义书签。 5.1 桥面铺装 (12) 5.2伸缩缝 (12) 5.3防撞护栏 (12) 七、总结 (10)
一、工程概况 1.1.工程基本概况 （1）工程名称：华硕施工总承包工程 （2）施工单位：华硕建设建筑有限责任公司 （3）设计单位：华硕建设建筑设计有限公司 （4）监理单位：华硕工程监理有限公司 （5）建设单位：华硕建设交通局 1.2.工期 计划开工工期2015年11月11日，完成时间2017年11月11日，总工期24个月。 1.3.建设条件 ⑴自然条件 ①地形、地貌 本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。 ②本地区降水年内分配不均，主要集中在4～6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾害；降水量最少时期是10月～次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。年平均降水量1347～1440mm。多年平均风速2.0～3.1m/s，年最大风速7.7～20.0m/s。年平均相对湿度：77%～80%。地层岩性、地震 ③区域范围内基岩为泥质粉砂岩，覆盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤