南昌大学
硕士学位论文
由拳路下穿炉铁路箱涵顶进施工监测及变形控制分析
姓名:李秋香
申请学位级别:硕士
专业:岩土工程
指导教师:扶名福;黎剑华
20111210
一、编制依据 (1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》; (2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》; (3)已批复的…标《施工组织设计》; (4)穿越S219省道顶管工程施工图纸: (5)现场实际地形条件。 二、工程概况 1、工程概况 …省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线,位于鹤壁市浚县境内,起点桩号K28+500,终点桩号K33+。 本标段管线下穿省道S219公路,为不影响公路正常交通,采用预制箱涵顶进施工方案,输水管道架设其中。施工方案采用管棚箱涵顶进法。 预制箱涵采用钢筋砼结构,设置支墩架设PCCP输水管道。箱涵断面外部尺寸*(宽*高),箱涵孔内断面净尺寸*(宽*高),内设倒角。箱涵顶高程为,箱涵底高程为,箱涵顶距路面厚度为。 省道S219箱涵顶进长度55m,共设4节,节长,砼浇筑量774m3。 2、相关参数 S219省道穿越处路面宽度为15m,与管道交叉角度为87°,穿越的省道运营桩号为61+680。
交叉地点位于…县…区秦禹庄村西北,管道埋深,管径为3m,管壁厚度,输水主管线的管内工作压力为 MPa。 3、地质概况 1)地质概况 位于…县禹庄西北,中心桩号为K29+。勘察区地貌单元属黄卫冲积平原,地势平坦,地面高程~,路面宽约15m,施工场地开阔,交通便利。场区地层结构为粘砂双层结构。地层岩性主要为第四系全新统冲洪积层((alplQ41)细砂、低液限粉土、低液限粘土和((alplQ42)低液限粉土、低液限粘土。 2)工程水文地质条件 场区地质结构为粘砂双层结构。建基面位于第①层低液限粘土((alplQ42)、①-1、①-2层低液限粉土和②层(alpl Q42)低液限粘土中。勘察期间地下水位高程为,位于管底面以下,不存在施工降排水问题。地基承载力相对较低。低液限粉土、低液限粘土工程分级为Il类土。采用顶管施工。工程场区土对钢结构腐蚀等级为中等腐蚀性。地下水对混凝土均不具腐蚀性,地下水对混凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。 3、工程量表 工程量表
XXXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】 施工监测专项方案 编制: 审核: 批准: 二〇〇九年六月
1.编制依据 (3) 2.工程概况 (3) 2.1工程位置及工程范围 (3) 2.2 工程地质条件 (4) 3.监测的目的及意义 (4) 4.监测内容及监测控制标准 (5) 4.1主要监测项目及监测频率 (5) 4.2主要监测项目控制标准 (5) 5.主要监测项目实施方法 (6) 5.1地表沉降监测 (6) 5.2地表建(构)筑物沉降监测 (7) 5.3桩顶水平位移 (8) 5.4围护桩桩体水平位移 (9) 5.5围护结构钢筋应力 (10) 5.6钢支撑轴力 (10) 5.7地下水位观测 (11) 6.信息化施工管理程序 (11) 6.1变形管理等级 (11) 6.2施工监测反馈程序 (12) 6.3监测数据分析 (13) 7.监控量测保证措施 (13) 8.工程突发情况及监测应急措施 (14)
XXX工程第四合同段 【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案 1.编制依据 (1)建筑地基基础设计规范(GB5007-2002) (2)工程测量规范(GB50026-93) (3)建筑桩基技术规范(JGJ94-94) (4)建筑变形测量规程(JGJ/T8-97) (5)地基基础设计规范(DGJ08-11-1999) (6)基坑工程设计规程(DBJ08-61-97) (7)城市道路设计规范(CJJ 37-90) (8)XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】设计资料 (9)其他相关技术资料。 2.工程概况 2.1工程位置及工程范围 本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区(含泵站),位于XXX主线两侧,并与XXX 并行K15+986.670~K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道,与铁路交角为90度,共分2幅,每幅边线距XXX设计中线16.5m,单幅为3车道,并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m,由两部分组成,即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构;其中U型槽长420m,箱体长39.4m;U型槽面积约为16800平米,箱体面积约为1599.64平米;地道泵站位于XXX铁路以西,双桥高架立交桥下;面积约为1854平米。 具体布置如下: 封闭式箱体:修筑起点为K16+226.670,终点为K16+266.070,总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽:修筑起点为K15+986.670,终点为K16+226.670,总长240m。沉降缝与道路中线正交,其具体分段为:12×20m。 东侧U型槽:修筑起点为K16+266.070,终点为K16+446.070,总长180m。沉降缝与道
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) (一)工程概况 (2) (二)铁路其它专业设施情况 (2) (三)架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) (一)施工安排 (3) (二)要点计划 (3) 四、施工方法 (3) (一)挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) (二)线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) (三)框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) (四)线路检查及施工防护 (10) (五)线路恢复 (11) (六)冬季施工措施 (11)
五、施工组织安排 (12) (一)组织领导 (12) (二)劳动力安排 (13) (三)行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) (一)要点施工安全防护措施 (15) (二)行车安全保证措施 (16) (三)封锁及慢行施工安全措施 (18) (四)线路架空与加固安全技术措施 (19) (五)线上防护和维修安全技术措施 (20) (六)顶进挖土安全技术措施 (21) (七)框架桥顶进安全技术措施 (22) (八)线路恢复安全技术措施 (22) (九)通信光电缆防护措施 (24) (十)大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) (一)预警机制 (24) (二)应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班(调度)电话 (28) 九、附件 (28)
目录 一、编制依据 (2) 1 EPC 下发文件 (2) 2 图纸资料 (2) 3 施工技术标准及验收规范 (2) 二、工程概况 (3) 三、主要工序及施工措施 (4) 1 作业概述 (4) 2作业流程 (5) 3 顶管施工措施 (5) 4 主管的穿越 (12) 5 回填、恢复地貌 (14) 6 质量保证措施 (14) 7 HSE措施 (14)
一、编制依据 1 EPC 下发文件 1.1.1 西气东输三线管道工程线路施工技术要求; 1.1.2 《西气东输三线西段工程公路穿越岩土工程勘察报告》(12776详地07) 1.1.3 《西气东输三线西段工程跨越工程测量》(12776施测01-07) 2 图纸资料 1.2.1《顶进混凝土套管穿越公、铁路、古长城通用图》储-13945/5; 1.2.2《管沟断面通用图》线-L658/1; 1.2.3《警示牌通用图》线-L658/4; 1.2.4《管沟标志桩布置通用图》线-L658/5; 1.2.5《排气管保护措施通用图》线-L658/13; 1.2.6《线路施工技术要求》线-L660/明; 3 施工技术标准及验收规范 1)《油气输送管道线路工程抗震技术规范》GB50470-2008 2)《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-2006 3)《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T 0452-2002 4)《油气长输管道工程施工及验收规范》GB 50369-2006 5)《油气输送管道穿越工程施工及验收规范》(GB50424-2007) 6)《油气管道线路标识通用图集》CDP-M-OGP-PL-008-2010-1 7)《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》(试行) (78) 交公路字698号,(78) 油化管道字452号 8)(22) 《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》(JC/T 640-2010) 9)《西气东输三线管道工程热煨弯管双层熔结环氧粉末外防腐层技术规范》 (Q/SY GJX 0205-2012) 10)《西气东输三线管道工程钢质管道三层结构聚乙烯防腐层技术规范》(Q/SY GJX 0206-2012) 11)《西气东输三线管道工程内壁减阻涂层技术规范》(Q/SY GJX 0207-2012) 12)《西气东输三线管道工程冷弯管技术规范》(Q/SY GJX 0208-2012) 13)《西气东输三线管道工程线路工程施工技术规范》(Q/SY GJX 0209-2012)
下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方 案
龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制: 审核: 批准: 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部
9月
1、工程概况: 龙港路(北环路~建设大街)道路工程位于河北省秦皇岛市海港区,北起北环路,南至建设大街,路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔,本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据: 《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL; 《龙港路道路工程施工图》; 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要; 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1)设备安排 设备的选择和配备数量,充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表
2) 确保施工中技术力量到位,作业层技术工种配套、齐全、数量充分,并略有富裕;根据工期目标和进度计划安排,确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求;抽调精兵强将,确保工程质量;人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短,任务重,为保质保量完成施工任务,本工程拟投入43名作业人员,配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人,根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3)材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求,并提供产品合格证及检验资料。开工前,落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道,选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品,并与供应商签订合同,按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收,拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 (一)与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 (二) **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 (三)铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 (四)进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 (五)我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备,技术能力,以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程,施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道(不包括路面结构)以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18~K67+552.88。 三、编制原则 (一)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (二)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
(三)确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (四)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (五)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。 (六)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。 (七)严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 (一)、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道,根据公路总体设计走向,高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉,交点公路里程K67+533.424,铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
一、工程概况 环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处东北侧,东西走向,西起大和路,东至人民路,现状为双向四车道混凝土路面,是片区的主要对外连接的道路。道路等级为城市次干道,设计范围起点为大和路,下穿梅观高速,终点接人民路,道路全长1642.046米。本项目基本呈东西走向,起点大和路改造预留口,终点接人民路改造预留口,是片区的主要对外连接道路。设计起点里程桩号为K0+065.901,坐标为:X=38041.453,Y=114033.337; 设计终点里程桩号为K1+642.046,坐标为X=37223.822,Y=115359.453,改造路线全长约1576.145m。道路等级为城市次干路,计算行车速度为40km/h,道路红线宽度为23~35m,机动车道为双向4车道。 K0+920.5箱涵:现状有箱涵,根据地勘资料显示,现状箱涵地基下有淤泥层,现状箱涵为进行地基处理。从现场调查,现状箱涵与两侧路面沉降差较大,存在一定的安全隐患,此处现状箱涵拆除重建。根据防洪报告,重建箱涵为1-6x2.5m 钢筋混凝土箱涵,五十年一遇洪水位为+42.7m,斜交角126度,长度29m。箱涵的顶、底板厚度为60cm,侧墙为60cm。箱涵埋置小于50cm,所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在1.5~1.8米的淤泥,采用抛石挤淤的
地基处理方法。箱涵地基承载等于大于180Kpa。 1、设计速度:40km|h 2、设计荷载:汽车城-A级 3、结构混疑土抗渗等级:W6 4、防水等级:二级 5、设计基本地震动峰值加速度:0.1g;特征周期为0.35s 二、过路箱涵设计 1、技术指标 A、净空与涵洞填上高度 本涵洞为过水箱涵,1-6x2.5m,涵洞填土高度为2.5m。 B、涵洞的斜交角:20" C、结构尺寸:1-6x2.5m,顶、底板倒角均为15x15cm。 2、主要材料 涵身采用C30抗渗混疑土(抗渗等级W6),其受力钢筋及改造钢筋采用HRB335(Ⅱ级)钢筋:涵身基础为C15混疑土 3、设计要点 ①、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性,认真阅 读图纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图,了解工程的质量要求以及施工中的监控内容,编写施工方案。 施工前确定基抗开挖线,4455线定位点、水平基点、变形观测点等,并在设置后加以妥善保护 ②、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件
巷道变形监测 一、监测内容 监测工作通常用在不良岩体和受采动影响的巷道中进行。 监测项目分为必测项目、选测项目和增测项目。 必测项目尽可能经济而有效地判断围岩的稳定程度,以指导设计与施工。为适应井下的恶劣条件(包括温度、湿度和很差的操作条件)下工作,故要求仪器简便、坚固耐用、可靠性高。一般为收敛量测、位移变形量测等。 选测项目是对有特殊意义和有代表性的巷道进行补充量测,以求更加深入地掌握围岩与支护的动态,具体指导未开挖区的设计与施工。根据巷道用途、服务年限、断面尺寸、施工方法来选择监测项目,一般实用意义较大的是围岩位移、围岩压力、支护压力的量测。 增测项目用于特殊工程和重大工程项目要求增加补充量测项目,如底鼓量测、地表沉陷量测等。 量测内容及要求见表1。 表1 量测内容及要求 二、巷道监测的要求 (一)掌握设计意图,把巷道监测作为地下工程总体设计的一部分,详细安排进度,使监测结果用于现行工程,用实测结果调整设计。
(二)监测设计之前,应预估巷道的变形与压力值,预估在那一个数量级的范围内,根据围岩类别、工程跨度、工程性质、经费多少明确量测目的,选择量测方法,确定观测计划。 (三)现场观测计划应编入井巷施工计划中,应仔细检查施工对观测的干扰,避免埋设地点难以靠近、埋设仪器遭受破坏,甚至仪器埋设过迟,而达不到监测目的。 (四)监测计划可能延续几年或更长。选择仪器和安设地点时,要考虑长期性和可靠性,应使系统监测方法能互相校验。 (五)培训专业人员,确保仪器埋设准确,掌握仪器性能,能识别仪器的不稳定征兆,才能发现问题并及时处理。 (六)观测人员与资料分析人员不要脱节。 三、监测方法与布点设计 巷道的监测方法和布点参考表2。 表2 巷道监测方法与布点要求
1变形监测 1.1高速铁路桥墩及线路 高速铁路桥下施工过程中,应对高速铁路桥梁进行变形监测; 1)变形监测的范围为下穿处铁路桥孔及邻近桥孔: 杭深平南货联L1线跨丹平公路特大桥25#、26#、27#、28#墩; 杭深正线大树吓大桥5#、6#、7#、8#墩; 杭深平南货联L2线下李朗大桥1#、2#、3#、4#墩。 2)测点布置: 每个桥墩墩顶各布置4个测点,共48个测点。 3)墩台顶位移现场实测的限值应满足下表的规定, 墩台顶位移控制标准/mm 4)高速铁路无砟轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值应符合下表的要求: 250(不含)~350km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注:1.高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 2.扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 1.2其他铁路设备 在工程范围内,尚有高速铁路供电电塔及河岸边坡挡墙,施工过程中应对二
者的变形进行检测: 1)测点布置 供电电塔基础上布置4个测点;两段挡墙,每段挡墙顶底各2个测点,共8个测点;合计共12个测点。 2)位移限值 位移控制标准/mm 1.3监测注意事项 1)对同一监测项目,监测时宜固定基准点和工作基点,且基准点位于高速铁路影响区外。 2)监测成果资料整理应符合下列规定: (1)根据观测资料,及时完成每个观测点的时间-变形曲线的绘制。 (2)及时整理、汇总、分析变形观测资料,完成监测总结报告,并报送有关单位进行变形分析、评估。 3)报警值建议按墩顶位移限值的75%考虑。 4)变形测量精度应满足下表的要求。 变形测量精度要求 5)监测频率应符合下列规定: (1)监测频率应能系统反映所测项目的重要变化过程。根据沉降变形速率、桥梁特性及既有状况等因素确定。 (2)监测频率宜由设计单位根据工程类型及影响程度确定且不应低于表3 规定: 监测频率表
呈贡新区七甸片区给水工程(二期)一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道下穿铁路管道施工方案 一、工程概况 本工程为呈贡新区七甸片区给水工程(二期)一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道工程,施工里程从新呈七公路旁污水处理厂外B7+208~B8+532段,共计约为1324米,其中,B8+308~B8+328段为下穿南昆铁路和昆河铁路K773+125.82段,共计约为20米,下穿位置为观音寺铁路中桥,桥洞高约为4米,两个桥墩之间净宽为6米,铁路桥墩为扩大基础,其中3#墩基础埋深为5.9米,4#墩埋深为4米。桥洞底土质为红色泥土,表面层为路基原来夯填的土夹石。桥洞旁边为原有一条河道,宽约为2米,深为1.5米。 下穿部分主给水管道为DN800钢管,规格为PN1.0Mpa,管道壁厚为10mm,管道工作压力为0.6Mpa,管道沟槽开挖深度约为2.4米,
管道顶部至于现有关路面的覆土深度为大于1.6米,管道沿第一个铁路桥洞中心穿过,沟槽开挖宽度为1.4米。 二、施工部署 1、根据现场具体情况,管道分3段进行,即铁路后B8+369~B8+330段、铁路下B8+300~B8+330段、铁路前B8+290~B8+300段; 2、铁路前段及铁路后来段可选择在夜间或白天施工,铁路下面段必须在白天施工,施工前上报铁路有关部门,请求现场配合; 3、施工时,根据现场特点对铁路旁的路基进行支护,若沟槽开挖时土质较差,则须边开挖边支护,防止沟槽土体塌方; 4、管道沟槽施工时会破坏原有路面,待管道施工完成后,管道两边按设计图规定进行回填,管道上面道路作300mm厚C25混凝土进行硬化,两边各延伸出铁路4米; 5、施工前准备好施工材料、机具及作业人员安排。 6、施工工期:施工工期为3天。 三、施工方案 1、施工工序 施工准备人工管道沟槽开挖钢板桩沟槽边坡支护(视土质情况而定)沟槽降水沟槽底人工清土沟槽底原土夯实 石粉砂垫层铺填管道就位管道安装(焊接、防腐)沟槽夯填料石路基夯填路面混凝土浇灌及地表恢复。 2、施工准备 (1)、施工前应熟悉图纸,勘察现场,掌握所要下穿铁路进场的
目录 中文摘要 ABSTRACT 1绪论 (1) 1.2选题的背景及意义 (1) 1.3 选题的目的与要求 (2) 2高速铁路变形监测 (2) 2.1高速铁路路基沉降技术国内外研究现状 (2) 2.2高速铁路变形观测的必要性性和重要性 (3) 3路基沉降 (4) 3.1高速铁路路基的概念及结构特点 (4) 3.2 高速铁路路基的分类 (5) 3.3高速铁路路基设计的意义 (5) 3.4高速铁路路基沉降变形的原因 (5) 3.5控制高速铁路路基沉降的处理技术 (7) 3.6高速铁路路基变形监测的目的 (8) 3.7高速铁路路基沉降的监测内容和要求 (8) 3.8沉降变形观测方法及精度分析 (10) 3.8.1变形观测的精度分析 (11) 3.8.2变形观测的成果精度评定 (11) 3.8.3 沉降观测过程要遵循“五定”原则 (11) 3.8.4施测要求 (12) 4对郑西高速铁路黄土湿陷性路基的研究 (12) 4.1 郑西高铁及其湿陷性黄土路段的介绍 (12)
4.2路基沉降观测的内容和方法 (13) 4.3观测断面及点位选择的设置原则 (14) 4.4观测设施的布置原则 (15) 4.5基底、水平位移及路堤坡脚、路堤顶面沉降观测 (15) 4.6路基断面监测 (16) 4.7监测参数的选择 (19) 4.8监测系统及监测仪器的选择 (19) 4.9数据分析 (20) 4.9.1 指数曲线法 (20) 4.9.2 双曲线法 (21) 5高速铁路路基工程发展前景 (21) 结束语 (23) 致谢......................................................................................................... 错误!未定义书签。参考文献 ................................................................................................... 错误!未定义书签。
方案:公路顶管、铁路顶箱涵穿越管道施工技术方案 1 工程概况 西气东输二线南宁—百色支线工程起南宁首站,途径南宁境内邕宁区、良庆区、江南区、西乡塘区、隆安县,百色境内平果县、田东县、田阳县以及右江区,止于百色末站,线路长300km。 本工程管线穿越多处穿越公路,顶管穿越的公路统计如下:高速穿越5条,二级及以上等级公路9条,Ⅲ、Ⅳ级公路和非等级水泥、沥青公路200条,铁路穿越共18处,其中顶管穿越10处,顶箱涵穿越8处。 本标段顶管穿越公路情况统计表 本合同项穿越铁路情况统计表
2 方案描述 带套管穿越公路时,套管顶距公路顶面的距离≥1.2m,距公路边沟底面的距离≥1m,套管应伸出公路路边沟外2m。保护套管采用钢筋混凝土套管DRC1200×2000 Q Ⅲ A JC/T640。 管道穿越铁路加钢筋混凝土箱涵进行保护,钢筋混凝土箱涵内净空不小于2m×2m,并满足强度及稳定性要求。箱涵顶至路轨底的最小埋深≥1.7m,箱涵应伸出铁路路堤外2m。 穿越设置专业机组进行施工,根据焊接机组的施工要求及通过权办理情况合理安排施工路段。 3 顶管穿越公路施工方案 3.1施工程序 准备工作→测量放线→场地平整及作业坑开挖→安装顶管机→顶进作业及套管
安装→测量及顶管机拆除→干线管道安装(组对、焊接、无损检测、试压、补口补伤、安装绝缘支撑)→干线管道穿越→安装套管端部附件→回填恢复地貌 3.2施工准备 3.2.1施工前应先熟悉图纸,勘察现场,掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质情况。 3.2.2开工前应及时与公路行政管理部门等相关单位联系,取得穿越施工的合法手续;搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。 3.2.3施工材料准备齐全,穿越套管检验合格并经监理工程师认可。穿越主管线使用正确,质量符合设计要求。 3.2.4对施工机具进行检修和保养,使其状态良好。 3.2.5每一条公路穿越施工前,应征得监理工程师批准。 3.2.6对操作工人进行技术交 底,使其掌握施工技术要求、 质量要求及安全要求。 3.3测量放线 3.3.1根据设计给定的控制桩、 水准桩进行测量放线,放线时 首先移桩、拴桩、护桩,对测 量控制桩进行全过程保护。 3.3.2放出穿越中心线,设置穿 越中心桩、施工作业带边线桩,并做出明显标志。 3.3.3根据现场情况放出作业坑开挖边线及主管预制场地。发送坑宜选在地面高程较低的一侧,应有足够的长度和宽度。 3.3.4做好放线测量记录,并报工程监理确认。 3.4场地平整及作业坑开挖 3.4.1根据现场地形采用机械和人工结合的办法平整出施工作业场地(包括作业坑和主管施工预制场地清理)。 3.4.2利用机械和人工相结合的办法开挖出施工作业坑(发送坑和接收坑)。 3.4.1.1作业坑的开挖不得影响路基的稳定。
第一章编制依据及概况 一、编制依据 1.1.1《三明北站车行通道施工设计图》,和该段水文地质资料。施工合同中对该工程的的质量、工期要求 1.1.2《公路工程技术标准》(JTJ 032—94) 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) 1.1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB5026—97) 1.1.5《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076—95) 1.1.6《建筑边坡支护技术规范》(GB50/5018—2001) 1.1.7《三明北站站前道路及下穿通道基坑支护施工图》 1.1.8《三明北站站前道路及下穿通道给排水、电气工程施工图》 1.1.9《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90) 1.1.10本工程涉及的各专业对设备的供电、控制、联锁、信号的要求 1.1.11其他有关的国家现行规范、规程、规定、标准 1.1.12结合我公司实际情况,现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平 1.1.13招标方提供的施工设计图、招标文件、书面答疑文件 1.1.14现场踏勘掌握的实际情况 二、工程概况及特点 下穿通道位于道路K0+495.215~K1+222.215,全长为727m。下穿通道中心线与道路中心线重合,平面布置为140m敞开段+467m暗埋段+120m敞开段。下穿通道设计为双向四车道,"V"型纵坡的两侧坡度为4%。
暗埋段位于K0+635.215~K1+102.215处,结构尺寸为19.8m×7.8m,单箱双室结构,单孔净宽8.7m,净高5.426m。 引道结构分为东西两段,西引道位于桩号K0+495.215~K0+635.215处,长度为140m;东引道位于K0+102.215~K0+222.215处,长度为120m; 其中西引道 K0+495.215~K0+555.215、东引道K1+182.215~K0+222.215段设计为混凝土挡墙;西引道K0+555.215~K0+635.215、东引道K0+102.215~K0+182.215段设计为钢筋混凝土U形槽,U形槽底板设置直径为0.8m的抗拔桩。 三、主要工作内容 本工程主要为打基桩、土石方开挖、垫层浇注、底板钢筋砼浇注、墙体及顶板钢筋砼浇灌、防水等工作内容。 第二章施工工序工艺和施工方法 对该箱涵工程部分的施工,本着“路基填筑随箱涵”的原则,施工加大人员和设备的投入,积极争取时间,力争在5月底之前完成箱涵施工。采用人工配合挖掘机开挖基坑,开挖至设计深度以上0.3m,人工用风镐开挖剩余部分;经监理工程师检查合格后,方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分,力争在雨季来临之完成。 钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程:
xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料,并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力; 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求; 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求,抓关键,重策划,解决施工重点、难点,确保既有线行车安全,突出重点,科学组织,抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备,加快工程进度,保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工,优化项目施工方案,确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向,以路堤形式通过,轨顶标高在235.14m左右,高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路(现正在进行电气化改造),无缝线路,铁路上、下行正线间距为1.3m,线路位于半径r=800的圆曲线上。
铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆,电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向,焦柳铁路大致为南北走向,二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7,对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为:7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥,立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°,主体结构总长26.56米,中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米,顶板厚 1.1米,底板厚 1.3米,边墙厚 1.4米;边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米,顶板厚0.7米,底板厚0.8米,边墙厚0.8米;机动车道净宽16.0米,非机动车净宽7.0米,结构净高5.7米;顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%,人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路:公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况
变形监测技术方案 根据《高速铁路工程测量规范》的有关规定,为满足对无碴轨道线下基础工程变形评估的需要,确定无碴轨道的铺设时机,应对本线桥梁、路基、隧道等线下工程进行变形监测。开展桥梁变形监测和分析研究,对确保桥梁施工质量和安全运营、延长桥梁的使用寿命、验证工程设计与施工的效果具有重要意义。铜陵长江公铁两用大桥的变形监测包括桥梁基础、承台、墩身以及梁体的水平位移和垂直位移监测等内容,其中,桥梁基础变形监测可在施工期间由施工单位完成,本方案重点针对工程施工及验收期间桥梁承台、墩身及梁体的变形监测,其主要任务是指导桥梁基础和无碴轨道安装施工。 监测方案设计的总体思路是:依照“先整体后局部,先控制后变形”的原则进行,即首先逐次布测变形监测的基准控制网、工作基点,再在基准点或工作基点上观测桥梁承台和墩身等的沉降和水平位移。当观测条件较好时,尽可能少设或不设工作基点,直接利用基准点测量变形观测点,以降低工作量和提高变形测量精度。 监测方案包括监测精度设计、基准网及工作基点布测、观测点布设、监测周期及频次的确定、观测方法的选择、监测数据的采集、处理、分析及整理等内容。根据桥梁结构特点、地形地质条件和变形特征,本工程变形监测将以垂直位移监测为主,水平位移监测视工程需要和施工实际情况而定。 监测精度设计和监测方法选择 依据《高速铁路工程测量规范》进行本项目变形监测的精度设计,包括垂直位移监测基准网及其观测点精度设计、水平位移监测基准网及其观测点精度设计。 (1) 垂直位移监测精度设计 垂直位移监测是本工程的重点,根据《高速铁路工程测量规范》制定其精度要求。表2-1、2-2分别为垂直位移监测网和垂直位移观测点的精度要求。 表2-1 垂直位移监测网精度要求 表2-2 垂直位移观测点精度要求
肃临线下穿邯黄铁路专项施工方案
省道肃临公路肖张至枣强南段工程项目经理部 2017 年8 月1 日 肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案 一、编制说明 1、编制依据 (1)省道苏宁到临清公路肖张至枣强南段工程施工设计图 (2)路基施工技术规范 (3)公路工程检验评定标准 2、编制范围 肃临公路下穿K129+578处邯黄铁路分离式立交工程,施工范围包括道路主体、主体外两端边坡以及范围内给排水等设备及对邯黄铁路分离式立交的施工防护。 3、编制原则 (1)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (2)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 (3)确保邯黄铁路行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (4)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (5)结合现场实际情况,因地制宜,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量
(6)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动 静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将 “确保邯黄铁路安全行车、设备和人身安全 ”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施 工现场。 (7)严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 二、工程概况 1、工程概况 本项目路线位于枣强县肖张镇和枣强镇境内, 起点桩号 K128+308.798 位于枣强县肖张 镇南, 顺接国道 106 衡水湖改线段跨过中干渠后向南新建,下穿邯黄铁路及大广高速,经过 后河村西、前河村西、马家庄东、东腾村东后,在阴家庄北接现有肃临公路,沿旧路向南经 过郑昔线、 跨过索泸河后与县道武馆线相交叉, 跨越南干渠后在许杨庄村东与已建成枣强南 至大营段养护改造工程相接,终点桩号 K144+063.448,路线全长15.755km,其中新建段 9.455km ,利用旧路改扩建里程长度 6.3km ,全线构造物共计26座,其中中桥3座,小桥3 座,涵洞20道,桥梁累计长度216.16m 。全线双向四车道一级公路标准,设计时速 80km/h , 工期 12 月,合同额 13613 万元。 本项目在K129+578处下穿邯黄铁路高架桥,交叉角度 45度,左右幅分别穿越高架桥 的一孔。断 面重新布设后,中分带为 2.5 米,一桥墩处于中分带之中,其余两桥墩在肃临线 外侧。 2、施工中的重难点 本工程下穿邯黄铁路桥梁, 在施工中既要保证铁路正常通行, 又要确保肃临线道路工程 施工机 械及人员安全。应注意和铁路部门的协调关系、填筑要点施工以及科学、合理的安排 各道工序施工,确保安全是施工中的重中之重。 三、施工部署 1 、成立组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长的施工领导小组, 其机构组成、 人员编制及责任分工 如下: 项目总工 丁白俊一- -技术总负责 项目副经理 刘威- 现场总负责 项目副经理 骆利志 现场施工总协调 组员:副总工 刘慧广一- 方案编制 组 长:项目经理 副组长: 熊勇军 项目总负责
龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制: 审核: 批准: 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部 2015年9月
1、工程概况:? 龙港路(北环路~建设大街)道路工程位于河北省秦皇岛市海港区,北起北环路,南至建设大街,路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔,本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据: 《下穿京山线铁路桥墩保护》2009-DL-01TL; 《龙港路道路工程施工图》; 2011年11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要; 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1)设备安排 设备的选择和配备数量,充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 2)人员安排 确保施工中技术力量到位,作业层技术工种配套、齐全、数量充分,并略有富裕;根据工期目标和进度计划安排,确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求;抽调精兵强将,确保工程质量;人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短,任务重,为保质保量完成施工任务,本工程拟投入43名作业人员,配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人,根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3)材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求,并提供产品合格证及检验资料。开工前,落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道,选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品,并与供应商签订合同,按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收,拒绝接受不符合要求的物
第1章变形监测概述 一、什么是工程建筑物的变形?对工程建筑物进行变形监测的意义何在? 工程建筑物的变形:由于各种相关因素的影响,工程建筑物及精密设备都有可能随时间的推移发生沉降、位移、挠曲、倾斜及裂缝等现象,这些现象统称为变形。 变形监测:利用专门的仪器和设备测定建(构)筑物及其地基在建(构)筑物荷载和外力作用下随时间而变形的测量工作。 内部变形监测内容主要有工程建筑物的内部应力、温度变化的测量,动力特性及其加速度的测定等; 外部变形监测又称变形观测,其主要内容有建(构)筑物的沉降观测、位移观测、倾斜观测、裂缝观测、挠度观测等。 意义:通过变形监测,可以检查各种工程建筑物及其地质构造的稳定性,及时发现问题,确保工程质量和使用安全; 更好地了解建(构)筑物变形的机理,验证有关工程设计的理论和地壳运动的假说,建立正确的变形预报理论和方法; 以及对某种工程的新结构、新材料和新工艺的性能作出科学的客观评价。 二、工程建筑物产生变形的主要原因,及变形的分类? 原因:(1) 自然条件及其变化:建筑物地基的工程地质、水文地质、大气温度的变化,以及相邻建筑物的影响等。 (2) 与建筑物本身相联系的原因:如建筑物本身的荷重、建筑物的结构、形式以及动荷载的作用、工艺设备的重量等。 (3) 由于勘测、设计、施工以及运营管理方面的工作缺陷,还会引起建筑物产生额外变形。 分类:(1)按变形性质可以分为周期性变形和瞬时变形(2)按变形状态则可分为静态变形和动态变形 三、变形监测的主要任务和目的? 任务:是周期性地对拟定的观测点进行重复观测,求得其在两个观测周期间的变化量;或采用自动遥测记录仪监测建(构)筑物的瞬时变形。 目的:(1)监测——以保证建(构)筑物的安全为目的,通过变形观测取得的资料,可以监视工程建筑物的变形的空间状态和时间特性;在发生不正常现象时,可以及时分析原因,采取措施,防止事故发生,以保证建(构)筑物的安全。(变形的几何分析) (2)科研——以积累资料、优化设计为目的,通过施工和运营期间对建筑物的观测,分析研究其资料,可以验证设计理论,所采用的各项参数与施工措施是否合理,为以后改进设计与施工方法提供依据。(变形的物理解释) 四、高层建筑的主要变形特点? (1)基础较深,需进行基坑回弹测量(2)沉降量较大,需进行沉降观测(3)楼体高力矩大,需进行倾斜观测(4)风荷载大,需进行风振测量(5)墙体温差大,需进行日照变形观测 五、制约变形监测质量的主要因素有哪些? (1)观测点的布置;(2)观测的精度与频率;(3)观测所进行的时间。 六、确定变形监测精度的目的和原则? 变形监测的精度,取决于建筑物预计的允许变形值的大小和进行观测的目的。如何根据允许变形值来确定观测的精度,因其与观测条件和待测建(构)筑物的类型以及观测的目的相关。 七、确定变形监测的频率主要由哪些因素决定?应遵循什么原则? (一)因素:观测的频率取决于变形值的大小和变形速度,同时与观测目的也有关系。(二)原则: 1.变形监测的频率应以既能系统地反映所测变形的变化过程,又不遗漏其变化的时刻为原则,根据单位时间内变形量的大小及外界因素的影响来确定。 2.当实际观测中发现异常情况时,则应及时相应地增加观测次数。 八、简述变形监测的主要技术和数据处理分析的主要内容。