保险片系列 MPF-10A MPF-15A MPF-30A ATN-10A ATN-15A ATN-30A ATO-10A ATO-15A ATO-20A AFF-15A AFF-20A AFF-25A ATS-20A ATS-30A ATS-40A AD-10A AD-15A AD-20A MFJ-60A MFJ-40A
MFJ-70A MRF-30A MRF-60A MRF-80A MY-80MY-100A MY-60A SL-70A SL-80A SL-100A FLK-70A FLK-80A FLK-100A FL-30A FL-100A FL-60A SF-20A SF-40A SF-100A MF-40A
MF-60A MF-100A MJ-80A MJ-50A 1.0到9.6的端子系列 DJ-41220/L DJ618-2.8AL DJ621-1.5×1.8A/L DJ211-1.5B/L DJ617-2.3B/L DJ611-1.5×0.8A/L DJ212-2.5L/L DJ222-2.5L/L
DJ617-1.65×0.8A/L DJ611-F2.2×0.6/L DJ-141211/L DJ625-3B/L DJ-141242/L DJ614A-2.3B/L DJ212-2.3B/L DJ621-1.2A/L DJ622-A1.5A/L DJ212-2.1A/L DJ622-2A/L DJ621-A1.5B/L DJ222-2.1A/L DJ611-1.1A/L DJ629-2.2B/L DJ222-2.3B/L DJ628-2.2A/L DJ621-G2.3×0.6/L DJ622-2.8A/L DJ624-2.3A/L
线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。 端子退针是线束插接器比较常见的一种失效形式。端子退针是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。 1 端子在护套中的保持力不合格 端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题及材料选择问题。 1.1结构设计问题 结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。1.1.1护套上采用弹性结构 护套上采用弹性结构，将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。剪应力计算公式如下： 式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。由公式（1）可知：材料剪切方向承受的最大力与材料的剪切面积
插拔式接线端子 总共 170 个产品 间 距 极 数 定 额 线 径 2.5 2-24P 125V/4A 28-20AWG 0.5mm 2 2.5 2-24P 125V/4A mm 2 2.5 2-24P 125V/4A mm 2 2.5 2*(2-24)P 125V/4A mm 2 间 距 极 数 定 额 线 径 2.5 2*(2-24)P 125V/4A mm 2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm 2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm 2 3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm 2 间 距 极 数 定 额 线 径 3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm 2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm 2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm 2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm 2 间 距 极 数 定 额 线 径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 3.81 2-24P 300V/8A 3.81 2-24P 300V/8A 3.5/3.81 2-24P 300V/8A
28-16AWG 1.5mm228-16AWG 1.5mm228-16AWG 1.5mm228-16AWG 1.5mm2插拔式接线端子总共170个产品 间距 极数 定额 线径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 间距 极数 定额 线径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 间距 极数 定额 线径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2*(2-12)P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2*(2-12)P 300V/8A mm2
汽车线束端子合格压接及其判定 介绍 1. 压接高度过小 2. 压接高度过大 3. & 4. 绝缘压接过小或过大 5. 松散的线芯 6. 剥线长度过短 7. 线缆插入过深 8. "香蕉" (过度弯曲) 端子 9. 压接过于靠前 10. 喇叭口过小 11. 喇叭口过大 12. 尾料过长 13. 弹性片弯曲准则 介绍 您已经阅读了所有的连接器目录，找到了满足您的所有设计标准并完全适于您的应用的连接器。正确的额定电流、额定电压、电路大小、接合力、线规能力、结构、端接方法和安全特征，例如正向锁定、完全独立的触点、极性和代理商资格等要求得到满足，那么简而言之就 是您找到了完美的连接器。 但是还没有完全到长出一口气的时候，特别是如果您选择的连接器使用压接系统。虽然这可 能是最快、最可靠和牢固的端接方法之一，如果端子没有正确地压接在线缆上，您会忘记在 选择正确的连接器上付出的所有辛苦努力。虽然有13个常见的压接问题会降低您的产品的可靠性，但是仅需一些小的知识和预先规划就可以简单地避免这些问题。 首先，了解端子具有三个主要部分：插接区、过渡区和压接区(图A)，这有助于我们理解。 顾名思义，插接区是端子与另一半连接端子插接的部分。该部分由连接器设计师设计为与对 接端子接合，并以一定的方式工作。如果压接过程中接合部变形，将会降低连接器的性能。 过渡区同样设计为在压接过程中不受影响。如果您改变了弹性片或端子止口的位置，同样将 影响连接器的性能。 压接区是唯一设计受到压接工艺影响的部分。使用连接器制造商推荐的端接设备，夹紧压接区，从而牢固地与线缆连接。理想情况下，您将端子压接在线缆上的所有工作仅发生在压接区。 正确执行的压接示例参见(图B)。绝缘压接区压缩绝缘层，但不会刺穿。线芯（或线刷）伸 出于导体压接区前部的距离至少等于线缆导体的直径。例如，18 AWG线缆应伸出至少.040"。在绝缘和导体压接区之间的部分可以看见绝缘层和导体。导体压接区在引入端和尾端呈喇叭形，而过渡区和接合区在压接工艺前后始终保持不变。 如果您的压接端子看起来和(图B)中的端子不同，可能是因为在压接工艺中出现了错误。这 里是压接工艺中可能出现的13个最常见的问题，以及如何避免它们。
汽车低压电线束技术条件 1适用范围 本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及储存。 本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 11121汽油机油 GB 17930 车用无铅汽油 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管（电线绝缘用） HG 2196 机动车辆用橡胶材料 JB/T 6313.1 电工铜编织线第一部分一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线第二部分斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线第三部分直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺 QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘用压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3车用电线束插接器第三部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4车用电线束插接器第四部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.5车用电线束插接器第五部分用于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺寸和特殊要求 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 3术语和定义 本标准采用下列及QC/T417.1中的定义。 3．1 干线 如图1所示电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。 3．2 支线
汽车连接器应用案例 作者：华银 汽车连接器的基本结构 汽车连接器的设计标准 汽车连接器的三种故障模式 汽车连接器的发展变化 汽车连接器应用案例 本讲从汽车连接器的四大基本结构入手，介绍了汽车连接器的设计标准，针对汽车连接器的稳定性评估问题，对汽车连接器的三种故障模式进行了解析，并解读了汽车连接器的发展变化情况，最后针对这种发展变化带来的市场需求，给出了相应的汽车连接器应用实例。 汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳（视品种而定），绝缘体，附件。这四大基本结构组件使汽车连接器能够充当桥梁作用，稳定运行。 接触件是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形（圆插针）、方柱形（方插针）或扁平形（插片）。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型（劈槽、缩口）、音叉型、悬臂梁型（纵向开槽）、折迭型（纵向开槽,9字形）、盒形（方插孔）以及双曲面线簧插孔等。 壳体，也称外壳（shell）,是汽车连接器的外罩,它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护,并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。 绝缘体也常称之为汽车连接器基座或安装板,它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。 附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。 随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠性方向发展，对汽车连接器结构设计、外观设计及材料也提出了更高的要求，有了一定的设计标准。 汽车连接器的设计标准 汽车连接器必需符合USCAR—20的标准，这是汽车电气连接器系统的性能标准，规定汽车连接器在整个使用周期内电气连接器接触面要始终可靠，包括以下九个因素： 1）连接器触头的材料稳定、可靠； 2）正向力稳定； 3）电路的电压和电流稳定； 4）温度要求在规定的范围之内，包括周围的温度和自身的温升； 5）较好的鲁棒性； 6）必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同，汽车连接器必需能在恶劣的条件下可靠地工作； 7）连接器插入力：20.5kg以下； 8）连接器保持力：2.5kg以上； 9）耐热性：—40~120℃ 一辆典型轻型汽车大约有1500个连接点，其中50%到60%用于关键的配电功能。汽车连接器被用于日益恶劣的环境，包括温度(低至零下40°C，高达零上155°C)、振动、氧化作用以及摩擦腐蚀，这就显示出设计攻关的重要性。 实际上这件事情做起来并不简单，大多数商业电子元器件出现故障时最多让人感到烦恼失意，可是如果关键汽车零配件连接出现问题，则会引起火灾报警器、制动器或安全气囊失灵，导致严重后果。 连接器制造商必须识别并分析环境中那些可能对连接器性能造成影响的物理和机械现象。按照汽车制造商规定的应
新能源汽车连接器高低压线束储能连接器介绍 主要应用于电动汽车充电系统、换电系统、配电系统、电池 总线、动力电源、多电池串接、DC/DC等电气连接。接受客户特殊定制。 材质：外壳铜合金或塑料；接触件：铜合金镀银；绝缘体：阻燃塑胶；密封件：橡胶；阻燃：UL94-V0。 产品技术参数 1、额定电流：220A（50mm2），270A（70mm2） 2、额定电压：630AC/DC 3、耐电压：3000V AC 4、接触电阻：≤0.2mΩ 5、绝缘电阻：≥5000MΩ（常态），≥500MΩ（湿热） 6、防护等级：IP67（插头插座对插后） 7、工作环境温度：-40℃~+125℃ 8、湿度：≤80%（温度为40±2℃） 9、盐雾：96H（特殊要求，另行定制）
10、自动二次锁扣，带高压互锁 11、插座法兰安装：螺丝安装扭矩：1.5Nm 12、插头安装方式：先推后按 13、机械寿命：500次 14、冲击：100g/s2，振动：500Hz-2000Hz/18g 产品主要特点是：耐压与耐温等级的性能好，采用屏蔽高压线，可减少EMI,RFI对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。耐压性能：常规汽车耐高压额定600V，商用车及大巴士电压可高达1000V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400A；耐温性能：耐高温等级分为125℃,150℃,200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40℃。线径设计综合考虑以下几方面要求：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。1P连接器结构相对简单，成本相对低。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，装配工序复杂，维修性差。一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。2P连接器结构复杂，成本相对高。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，维修性好。一般用于直流电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机直流电输出端等。 公司通过了TS16949认证、ISO9001:2015认证、IP67第三认证、CE/EMC与CE/LVD认证，产品符合ROHS环保指令要求。
汽车线束连接器端子退针原因分析 车用电线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。 端子退针是车用电线束插接器比较常见的一种失效形式，是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。 01 端子在护套中的保持力不合格 端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题；材料选择问题。 1.1结构设计问题 涉及到端子保持力方面的插接器的结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。 1.1.1护套上采用弹性结构 护套弹性结构见图1。护套上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位
后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。剪应力计算公式如下： 式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。 由公式（1）可知：材料剪切方向承受的最大力与材料的剪切面积成正比，与材料的许用剪应力成正比。护套弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用屈服剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证护套弹舌的剪切面积满足要求值。实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，因此剪切面积应按极限恶劣情况计算。端子和护套的设计间隙应能保证在极限恶劣情况下计算出的剪切面积所能承受的屈服剪应力大于要求的端子在护套中的保持力。 1.1.2端子上采用弹性结构 端子弹性结构见图2。端子上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在端子上，在端子和护套装配过程中，通过端子弹舌（设计在端子上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位后，端子弹舌由于受力解除而恢复为原始状态。该端子弹舌和设计在护套上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。端子弹舌的屈服强度决定了端子在护套中的保持力。由公式（1）可知：端子弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证端子弹舌的剪切面积满足要求值。实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，除考虑端子弹舌的剪切面积（材料厚度和弹舌宽度）外，应保证极限恶劣情况下，端子弹舌与设计在护套上的挂台结构具有完整的配合。
保险片系列 MPF-10A MPF-15A MPF-30A ATN-10A ATN-15A ATN-30A ATO-10A ATO-15A ATO-20A AFF-15A AFF-20A AFF-25A ATS-20A ATS-30A ATS-40A AD-10A AD-15A AD-20A MFJ-60A MFJ-40A
MFJ-70A MRF-30A MRF-60A MRF-80A MY-80 MY-100A MY-60A SL-70A SL-80A SL-100A FLK-70A FLK-80A FLK-100A FL-30A FL-100A FL-60A SF-20A SF-40A SF-100A MF-40A
MF-60A MF-100A MJ-80A MJ-50A 1.0 到9.6的端子系列 DJ-41220/L DJ618-2.8AL DJ621-1.5×1.8A/L DJ211-1.5B/L DJ617-2.3B/L DJ611-1.5×0.8A/L DJ212-2.5L/L DJ222-2.5L/L
DJ617-1.65×0.8A/L DJ611-F2.2×0.6/L DJ-141211/L DJ625-3B/L DJ-141242/L DJ614A-2.3B/L DJ212-2.3B/L DJ621-1.2A/L DJ622-A1.5A/L DJ212-2.1A/L DJ622-2A/L DJ621-A1.5B/L DJ222-2.1A/L DJ611-1.1A/L DJ629-2.2B/L DJ222-2.3B/L DJ628-2.2A/L DJ621-G2.3×0.6/L DJ622-2.8A/L DJ624-2.3A/L
连接器线束 线束：线束是指连接各种通电设备的接插件，组成部分由Terminal(端子)，Housing(胶壳)，Insulator(导体)，Wire(导线)等组成。广意的可分为汽车线束，电器线束，航空航模线束，军用线束，音箱线束，灯饰线束，电动车电池线束等Terminal(端子)：通常是用青铜（Brass）或者Phosphor Bronze(磷铜)组成，当前连接器行业通用最广的型号为C2680,C2600,C5191,C5210等，端子在成品线束中起到接触作用，为了更好的防腐蚀耐磨，因而通常会加以电镀，常用的为镀金（Gold）和镀锡(Tin)，两者相比之下磷铜弹性较佳，耐腐蚀，耐磨，而青铜接触较好，耐腐蚀较差，因此会根据不同的产品选择不同的铜材来进行加工Housing(胶壳)：亦叫做基座，常用Nylon(尼龙)，LCP，PBT等料制成，根据产品耐温与成本不同故而所用料也不尽相同，PBT吸湿大，料脆，成本较低，通常用做无需耐高温产品，耐高温产品通常选用LCP,Nylon 9T，Nylon 6T等料 导体：导体用料和端子在同小异，在当中同样起到接触导通的作用 Wire:导线，常用材料为FEP（聚全氟乙丙烯）,PFA（四氟乙烯）,ETFE（氟碳权脂）等料组成，根据用线不同耐温耐压也不尽相同，需检测通过燃烧测试 电器线束：广泛用于各种家电中接接插件线束称之为电器线束，如电磁炉线束，笔记本电子线束，电视线束等。 航空航模线束：用于航空航天中的接插线束称为航空线束，如各种飞机，客机。汽车线束：用于汽车内部接线导通的线束称之为汽车线束，如各类汽车内部的接
插件线。 军用线束：军用线束广泛用于各种军工设备当中的接线线束称为军用线束音箱线束：用于音箱设备当中的线束称为音箱线束 灯饰线束：用于接通各种电灯设备的线束称为灯饰线束 电动车电池线束：用于电动车电池接通的线束称为电动车电池线束
插拔式接线端子总共170个产品 间距 极数 定额 线径 2.5 2-24P 125V/4A 28-20AWG 0.5mm22.5 2-24P 125V/4A mm2 2.5 2-24P 125V/4A mm2 2.5 2*(2-24)P 125V/4A mm2 间距极数定额线径 2.5 2*(2-24)P 125V/4A mm23.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 间距极数定额线径 3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm23.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 间距极数定额线径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 3.81 2-24P 300V/8A 3.81 2-24P 300V/8A 3.5/3.81 2-24P 300V/8A
28-16AWG 1.5mm228-16AWG 1.5mm228-16AWG 1.5mm228-16AWG 1.5mm2 插拔式接线端子总共170个产品 间距 极数 定额 线径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm23.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A 28-16AWG 1.5mm2 间距极数定额线径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm23.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 间距极数定额线径 3.5/3.81 2-24P 300V/8A mm23.5/3.81 2-24P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2*(2-12)P 300V/8A mm2 3.5/3.81 2*(2-12)P 300V/8A mm2
接插件型号规格二OO四年七月十三日
DJ7021A-2.8-21 DJ7031A-2.8-11 DJ7031A-2.8-21 DJ7041A-2.8-11 DJ7041A-2.8-11 DJ7061A-2.8-11 DJ7061A-2.8-21 DJ7091A-2.8-11 DJ7091A-2.8-21 DJ7021-2.8-11 DJ7021-2.8-21 DJ7031-2.8-11 DJ7041-2.8-21 DJ7061-2.8-11 DJ7061-2.8-21 DJ7091-2.8-11 DJ7091-2.8-21 DJ7011-6.3-11 DJ7011-6.3-21 DJ7014-6.3-21 DJ70114-4.8 DJ70114-4.8 DJ70221-6.3-21 DJ7028-6.3-21 DJ7021-6.3-11 DJ7021-6.3-21 DJJ7021-6.3-21 DJ7022-6.3-11 DJ70224-6.3-21
DJ70224-6.3-11 DJ70224-6.36-21 DJ70218-6.3-11 DJ70218-6.3-11 DJ7031-6.3-11 DJ7031-6.3-21 DJ7031A-6.3-11 DJ7031A-6.3-21DJF7031-6.3-11DJF7031-6.3-21 DJ7041-6.3-11DJ70413-6.3-21DJ70413-6.3-11 DJ70413-6.3-21DJ70413B-6.3-21DJ7048-6.3-21 DJ7042-6.3-11DJ7042-6.3-21DJ70410-6.3-11 DJ70410-6.3-21DJ70410-6.3-10DJ70415-6.3-11
保险片系列 MPF-10A MPF-15A MPF-30A ATN-10A ATN-15A ATN-30A ATO-10A ATO-15A ATO-20A AFF-15A AFF-20A AFF-25A ATS-20A ATS-30A ATS-40A AD-10A AD-15A AD-20A MFJ-60A MFJ-40A
MFJ-70A MRF-30A MRF-60A MRF-80A MY-80 MY-100A MY-60A SL-70A SL-80A SL-100A FLK-70A FLK-80A FLK-100A FL-30A FL-100A FL-60A SF-20A SF-40A SF-100A MF-40A
MF-60A MF-100A MJ-80A MJ-50A 1.0到9.6的端子系列 DJ-41220/L DJ618-2.8AL DJ621-1.5×1.8A/L DJ211-1.5B/L DJ617-2.3B/L DJ611-1.5×0.8A/L DJ212-2.5L/L DJ222-2.5L/L
DJ617-1.65×0.8A/L DJ611-F2.2×0.6/L DJ-141211/L DJ625-3B/L DJ-141242/L DJ614A-2.3B/L DJ212-2.3B/L DJ621-1.2A/L DJ622-A1.5A/L DJ212-2.1A/L DJ622-2A/L DJ621-A1.5B/L DJ222-2.1A/L DJ611-1.1A/L DJ629-2.2B/L DJ222-2.3B/L DJ628-2.2A/L DJ621-G2.3×0.6/L DJ622-2.8A/L DJ624-2.3A/L
汽车线束的生产工艺大揭秘 线束工艺 在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。 开线工艺 开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。 压接工艺 开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。 预装工艺 编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工
艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。 总装工艺 根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。 汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床 汽车线束的生产工艺和生产流程 1)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接将端子压接至电线上 3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线 4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等） 5)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等 线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等； 0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。 整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。 同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置
《汽车端子连接器用铜及铜合金带》行业标准 编制说明（送审稿） （本编制说明应为《送审稿》编制说明，请按《送审稿》的情况进行说明） 1、工作简况 根据有色标委下发的[2013] 19号文件《关于转发2013年第一批有色金属国家、行业标准制（修）订项目计划的通知》，其中附件2《2013年第一批有色金属行业标准项目计划表》序号21项（计划编号2013-0316T-YS）《汽车端子连接器用铜带》由宁波兴业盛泰集团有限公司、菏泽广源铜带股份有限公司、安徽鑫科新材料股份有限公司、铜陵金威铜业有限公司、中色奥博特铜铝业有限公司、山西春雷铜材有限责任公司等单位负责起草。 本标准为首次制订。随着汽车对功能性要求的增多，汽车连接器的应用会越来越广泛。汽车的合成化趋势使连接器的集成度越来越高，由于汽车对空间设计的要求，连接器要求有更小的体积，使其不占用较大的空间，单个连接器要接收的信号越来越多，对其综合性能的要求也越来越苛刻。总的来说，汽车连接系统将会向电子控制模块的方向发展。因此通过汽车端子连接器的基础原材料铜板带产品标准的制定，可以更加规范产品质量，扩大供给量，替代进口，同时推进中国汽车产业的发展。 标准制订计划任务正式下达后，宁波兴业盛泰集团有限公司牵头成立了标准编制小组，首先整理收集本企业曾经生产的产品的技术要求及产品使用现状，为本标准全面、系统、有效的制定奠定了良好的基础。随后编制小组会同市场开发和营销人员汽车端子连接器用铜合金带材进行了全面的市场调研，全面、准确地了解了市场不同客户的需求以及产品未来的发展趋势，了解国内目前生产厂商的生产水平和现状。通过查阅了国内外有关的技术资料，结合主要用户的技术要求，经过多次讨论，形成了标准讨论及编制说明。 5月大连讨论会情况说明？《送审稿》的如何形成？ 2、编制原则、主要技术指标确定依据 2.1 编制原则 本标准根据市场对汽车端子连接器用铜带的需求和客户的特殊要求进行了制定。 2.1 牌号、状态和规格 本标准根据我国目前材料应用的实际，选取了国家标准中规定的TFe2.5、QSn4-0.3、QSn6.5-0.1、QSn8-0.3、H70、H65、H63 七个牌号，依据GB/T5231-2012《加工铜及铜合金牌号和化学成分》，新增加了4个牌号：TFe0.75、HSn88-2、QSn10-0.3、QSi0.7-3。 依据GB/T29094-2012《铜及铜合金状态表示方法》，选取1/2硬（H02）、3/4硬（H03）、硬（H04）、特硬（H06）、弹性硬（H08）、高弹硬（H10）、TM00、TM02、TM03、TM04，共十种状态。 本标准根据汽车端子连接器行业常规铜带的要求，规定规格为：厚度0.15～2.0 mm×宽度10～600mm。 2.2外形尺寸及允许偏差的确定 本标准根据汽车端子连接器用铜带的要求制定。 2.3力学性能的确定 本标准根据汽车端子连接器用铜带的要求，参考ASTM B888-2010、ASTM B103-2010标准制定。 2.4电性能的确定 本标准根据汽车端子连接器用铜带的要求制定。
汽车连接器定义及相关介绍 汽车连接器是插头或插座端子安装在护套内的组合件，通过电线附件在汽车内起到导电或者联通信号的零部件。一般由插头（插座）端子、插头（插座）护套和卡子及其他附件组成。端子在护套中的保持力一般是由端子和护套通过相互配合的挂接结构得到保证。 汽车连接器基本结构汽车连接器的四大基本结构组件 1、接触件：是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对，通过阴、阳接触件的插合完成电连接。 阳性接触件为刚性零件，其形状为圆柱形（圆插针）、方柱形（方插针）或扁平形（插片）。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔，是接触对的关键零件，它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触，完成连接。插孔的结构种类很多，有圆筒型（劈槽、缩口）、音叉型、悬臂梁型（纵向开槽）、折迭型（纵向开槽，9字形）、盒形（方插孔）以及双曲面线簧插孔等。 2、壳体：也称外壳（shell），是汽车连接器的外罩，它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护，并提供插头和插座插合时的对准，进而将连接器固定到设备上。 3、绝缘体：绝缘体也常称之为汽车连接器基座（base）或安装板（insert），它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列，并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。 4、附件：附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。 正是这四大基本结构组件使汽车连接器能够充当桥梁作用，稳定运行。 汽车连接器设计标准随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不