废旧橡胶回收再加工制翻新轮胎及胶粉可行性研究报告
目录
第一部分总论 (1)
第二部分项目背景和必要性 (4)
第三部分市场分析 (5)
第四部分建设条件及厂址选择 (8)
第五部分产品方案及生产规模 (10)
第六部分原辅材料、燃料供应 (11)
第七部分工艺技术方案 (11)
第八部分公用工程及辅助设施 (19)
第九部分环保、节能、劳动安全及工业卫生 (24)
第十部分企业组织和和劳动定员 (28)
第十一部分项目实施计划 (30)
第十二部分投资估算及资金筹措 (31)
第十三部分财务分析和不确定分析 (32)
第十四部分可行性研究结论与建议 (35)
第一部分总论
一、项目背景
（一）项目名称：某橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告
（二）项目的承办单位：某橡胶再生有限责任公司
（三）项目拟建地区和地点：某市
（四）承担可行性研究工作的单位和法人代表
（五）研究工作依据：某橡胶再生有限责任公司：《橡胶再生可行性研究报告编制委托书》、化学工业部化计发（1997）426号《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》、国家计委计办投资{2001}1153号《投资项目可行性研究之南》（试用版）、建设单位提供的有关资料。
（六）研究工作范围：本项目的研究工作范围包括废旧橡胶回收利用市场预测、产品方案、建设规模及生产工艺、设备、土建、供配电、自控、给排水、采暖通风、总图运输、消防、环境保护、职业安全卫生、节能措施及效果等进行可行性研究分析，还包括生产制度与劳动定员的拟定，对工程实施计划的建议，并对本工程做出投资估算和技术经济分析。
二、可行性研究结论
（一）市场预测和项日规模：用一年时间实现8万套翻新轮胎/年，1万吨微细胶粉/年（二）原材料、燃料和动力供应：产品所用原材料、燃料、资源充足，易于购买，动力供应可靠有保障。
（三）厂址：某市昌北经济开发区
（四）项目工程技术方案：项目研究过程中广泛吸纳国内外现有的先进生产技术和设备，力求生产工艺可靠、原材料消耗低、工艺先进。
（五）环境保护：由于本工程采用先进成熟的技术和设备，使三废最大限度地消灭在工艺过程中，使其排放量达到最低点，生活污水统一处理排放，符合国家的环保要求。
（六）工厂组织及劳动定员：**市现拥有各类化工技术人员，具有技术人才优势，完全有能力组织该项目的实施。项目劳动定员共169人。
（七）项日建设进度：项目建设期为1年。
（八）投资估算和资金筹措：固定资产投资为4480.87万元。其中，建筑工程为1545.54万元；设备购置费为1583.00万元；设备安装费为158.91万元；建设工程其他费用为768.07万元；基本预备费为407.35万元；建设工程费其他费用包括建设单位管理费、勘察设计费、土地占用费、生产准备费、联合试车费等。建设投资资金4480.87万元及项目流动资金1171.32万元均由企业自有资金投入。
（九）项目财务和经济评价：本项目财务评价为新建项目。项目生产规模为，主产品年产翻新轮胎8万套，年产微细胶粉1万吨；副产品年产钢丝圈600吨，年产胎面钢丝1500吨，年产尼龙纤维1000吨。项目建设期一年，生产期15年，计算期16年。投产第一年按设计能力的80%，第二年达产100%。
（十）项目综合评价结论：项目总投资5652.19万元人民币。其中，建设投资4480.87万元；流动资金1171.32万元；项目建成达产后年创利税2012.03万元（其中：利润1425.59万元）；项目平均投资利税率35.6%。投资利税率25.2%，投资回收期税后5.7年，税前4.5年（均含建设期）；财务内部收益率：税后21.3%，税前29.9%；本项目具有良好的经济效益。主要技术经济指标见表一：
三、主要技术经济指标表
四、存在问题及建议
货款回收困难的风险制造出适销对路的产品，并不意味着企业经营的成功，更重要的是保证企业的盈利和现金流的稳定。目前市场赊销欠账情况非常严重，对小企业非常不利，本项目由于资金的局限，要特别警惕货款回收困难所带来的经营风险。
原材料采购风险由于废旧轮胎回收体系不健全，废旧轮胎回收利用率低，导致近年来废旧轮胎的价格上涨，加之本项目周边是我国废旧轮胎集散加工中心和再生胶生产基地，废旧轮胎资源有限而竞争激烈，因此本项目存在原材料采购不足或者原材料成本上涨的风险。产品销售风险建厂于废旧轮胎回收产业基地，虽然可以利用到废旧轮胎回收产业链的规模效应，但面对数量众多的废旧轮胎加工企业，对于刚刚进入这一行业的生产者来说，存在着市场开拓风险。如销售渠道、销售能力等风险，如果处理不好将会事倍功半。
公路等延伸市场难以开拓胶粉的应用范围虽然很广，但是由于行业与行业之间的分隔，使得像胶粉防水涂料、胶粉改性沥青等许多产品很难在建材领域或者交通等部门得到推广应用。中国化工学会橡胶专业委员会的曹振纲教授，几年前，就和北京市公路研究所接触过，希望能将胶粉改性沥青应用于公路试验，但是，出于多种原因，这个建议始终没有被接受。至今没有具体的、可操作的减免增值税优惠政策 2001年，原国家经贸委等8个委、部、局联合印发了《关于加快发展环保产业的意见》，虽然明确提到要“在财税政策方面，进一步完善资源综合利用减免税的优惠政策，如综合利用产品减免增值税的优惠政策”，但至今没有具体的、可操作的实施方案。废旧轮胎加工企业享受不到回收企业免交增值税的优惠政策。由于废旧轮胎从民间收购，小规模纳税人没有增值税发票，不能抵扣进项税，造成重复征税，使加工企业税赋增加了一倍。
要警惕利用“废橡胶利用”进行诈骗的招商单位 2004年曾经曝光的北京中机美耐特橡胶技术开发有限公司利用“废橡胶利用”进行诈骗，他们打着设备租赁、回收胶粉的谎言在进行诈骗。“世上没有免费的午餐”，作为项目如果没有风险，又有可观的利润，这就是骗子的圈套，请千万要提高警惕。
废旧轮胎存放不善存在安全隐患废旧轮胎如果存放不善，非常容易滋生蚊蝇和易燃，对于小规模家庭作坊非常不安全，容易引起火灾以及对周边环境造成影响等众多潜在安全隐患。
第二部分项目背景和必要性
一、项目提出的背景
（一）国家或行业发展规划
工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。不能不引起人们的关注。一方面，需求飞速增长带动经济的发展，另一方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。面对资源逐渐枯竭、环境日益恶化的地球，人们开始寻求既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。
随着汽车工业的飞速发展，一个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解，如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成一种新的“黑色污染”。若作为固体废弃物、焚烧和炼油，也将严重污染环境：简单处理再装车上路，存在安全隐患：原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为一个不争的现实。废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶。是珍贵的二次资源。随着汽车保养量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占15%-20%。为此，发达国家从20世纪90年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100%（整个欧盟接近80%）。美国废旧轮胎利用率超过90%，日本废旧轮胎回收利用率接近90%
我国是世界第一大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低30%—40%个百分点，相差很大。尤其是我国每年废旧轮胎的生产量有1亿条（这个数字还将呈逐步增长的趋势），每年竟有1000万条左右的废旧轮胎得不到回收，这是一个不小的数字！
面对经济发展中如影随形的高消耗、高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的一项“朝阳产业”，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。
（二）项目发起人以及发起缘由
废旧轮胎再生胶粉的应用根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗420多万吨，是一个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有一半以上需要进口。废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源；既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。化工、轻工领域废旧轮胎再生精细胶粉可以应用于汽车轮胎生产，不仅作为一种补强剂和填充材料，而且可以使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。废旧轮胎再生精细胶粉还可用于生产自行车胎、橡胶运输带、橡胶鞋底等橡胶制品。
建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。胶粉还可应用于复合隔音壁、防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材料的生产。
交通领域利用废旧轮胎生产胶粉技术已应用到快速路等高等级路面的大修工程中，加入沥青混合料后用于高速公路、飞机跑道领域，与普通路面相比造价降低了10％~20％，路面噪声也降低了2~4分贝，相当于降低了30％左右的交通流量。可延长使用寿命1～3倍，
提高路面的耐热、耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成第三代铁路枕木——橡胶枕木，具有重量轻、抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动。
二、投资的必要性
旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg。而废旧主要用于生产胶粉或作为燃料。
我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，2003年我国废旧轮胎生产量超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合成回收利用的橡胶资源100多万吨，2004年，我国废旧轮胎的产生量达到1.12亿条。随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的4%，而发达国家一般在10—15%。我国目前旧轮胎翻新以载重车、客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达18.8%。我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20%，航空轮胎的翻新率不到10%，而美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80%以上。航空轮胎的翻新次数高达12次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，一般要翻新3—4次，高的达7—8次，行驶里程达113万公里。一条新胎的使用价值70%在轮胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。一条翻新轮胎所需的合成橡胶成分，消耗的石油仅是新轮胎的1/3~1/4，在北美洲，1993年因使用翻新轮胎节省了4亿多加仑石油。
我国橡胶资源匮乏，近70%的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。我国费劲轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热的资源。通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。
因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏，为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。
第三章市场分析
一、产品市场现状分析
轮胎翻新是指旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶后再进行硫化，恢复其使用价值，是新轮胎生产的延伸和补充，也是轮胎循环利用产业链中的重要环节。翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的60%～80%，而翻新1条旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造1条同规格新轮胎的15%～30%，消耗的能源约为新轮胎的20%～30%，一次翻新胎价格约为新轮胎的80%左右。
目前，我国的翻胎业尚处于落后状态，一是关键技术还不成熟，在国外早就采用的子午胎预硫化翻胎工艺，国内不仅起步晚，而且关键设备、预硫化胎面和中垫胶（作胎面和胎体粘合用）大多仍要依靠进口。二是人们的消费观念还不成熟，轿车轮胎翻新基本没有市场。三是在货运市场，超载、一胎跑到底的现象比较突出，胎源质量缺乏保障。2005年我国轮胎翻新量约为800万条，其中预硫化胎面翻新量为150万条左右。轮胎翻新量只占新胎产量的3.2%，远远低于发达国家的水平。
建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。胶粉还可应用于复合隔音壁、防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材
料的生产。
交通领域利用废旧轮胎生产胶粉技术已应用到快速路等高等级路面的大修工程中，加入沥青混合料后用于高速公路、飞机跑道领域，与普通路面相比造价降低了10％~20％，路面噪声也降低了2~4分贝，相当于降低了30％左右的交通流量。可延长使用寿命1～3倍，提高路面的耐热、耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成第三代铁路枕木——橡胶枕木，具有重量轻、抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动。
根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗420多万吨，是一个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有一半以上需要进口。“废橡胶制取胶粉”、“建立废胶、废胎回收处理产业化基地”等项目已列入《中国21世纪议程》和我国再生资源回收利用，环保产业发展，能源节约和资源综合利用等“十五”规划。废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源；既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。
二、产品供需预测
2008年我国合成橡胶主要的生产企业，生产橡胶产量是161万吨，我这里讲的合成橡胶生产企业基本上是中石油(11.82,-0.13,-1.09%)，中石化的合成橡胶生产企业，这个161万吨，不含有特殊合成橡胶。去年的产量因为4季度受到了金融危机的影响，所以比07年减少了1%，但是这是一个回顾，比2001年产量是增加了很多，105%，就是2000年我们国家合成橡胶的产量只有78.9万吨，而天然橡胶产量大家都知道了，从农业部也好，从我们橡胶协会的口径也可以获得。比07年减少了2%，那么我这个回顾就是以2000年作为一个基础，2000年是47万吨，增加了19%。
从我国对胶粉的需求来看，到2010年，年需求量预计在35万吨左右。我国汽车轮胎的产量约为1.5亿条，如果能掺用5%的80目以上精细胶粉，那么至少能消耗胶粉6万吨。如果国内的所有幼儿园都铺上胶粉类地面材料，其铺设面积大约为800万平方米，将可消耗胶粉4万多吨。对于亟待开发的橡胶枕木领域，我国有铁路线12万公里，叉道口多如繁星，如果有50%换用橡胶枕木和道口用胶粉铺面板，至少可消化数十万吨胶粉。
因此我们可以看出，废旧橡胶的发展有着重大的潜力和经济效益。
三、价格
原材料供应情况分析目前废旧轮胎售价约在1200-1400元/吨， 26目胶粉的售价约为1800元/吨，60目胶粉的售价约为2600元/吨。从我国对胶粉的需求来看，到2010年，年需求量预计在35万吨左右。我国汽车轮胎的产量约为1.5亿条，如果能掺用5%的80目以上精细胶粉，那么至少能消耗胶粉6万吨。如果国内的所有幼儿园都铺上胶粉类地面材料，其铺设面积大约为800万平方米，将可消耗胶粉4万多吨。对于亟待开发的橡胶枕木领域，我国有铁路线12万公里，叉道口多如繁星，如果有50%换用橡胶枕木和道口用胶粉铺面板，至少可消化数十万吨胶粉。
1、翻新轮胎
翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的60%~80%，预硫化翻新轮胎基本上接近新胎，而翻新1条旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造1条痛规格新轮胎的
15%~30%，消耗的能源约为新轮胎的20%~30%，一次翻新胎的价格约为新轮胎的20%~50%左右。
2、胶粉
目前我国每年的废旧轮胎已经超过1亿条，并以每年两位数的速度增长。实际上，废旧轮胎全身是宝，废旧橡胶收购价在200-799元/吨左右，经粉碎成胶粉后，30目1500元/吨，40目1700元/吨，50目2000元/吨，60目2200元/吨。按30目计，每生产一吨胶粉除去工人工资、电费、设备折旧、管理费、贷款利息（废旧再生产免税）可获利400元左右，年产300吨可获利25万元。以子午线轮胎为例，轮胎含有22%至24%的尼龙等纤维，处理后加工成尼龙颗粒，可加工为塑料制品，每吨售价约2000多元。含有16%至18%的钢丝，可作为优质弹簧的原料，抽取出的钢丝束，每吨售价1200至1300元，钢丝碎末每吨售价在500至600元。含有58%至60%的橡胶混合物，加工成再生橡胶和各种不同细度的硫化橡胶粉。这种轮胎精细橡胶粉可替代天然胶和合成胶，生产各种橡胶制品，轮胎精细橡胶粉顿售价约为3000元至3600元，而天然橡胶和合成胶顿售价约为13000元至15000元，高出4倍以上。同时，轮胎精细胶粉可广泛应用于道路橡胶粉改性沥青、防水材料、涂料、以及高分子复合材料、弹性地板、橡胶跑道等，经济效益、环境效益和社会效益十分巨大。
四、营销策略
1、品牌文化的建立
利用各种宣传方式，在众多客户群中进行宣传，建立鲜明的品牌形象。过当地电视广告，印发传单，在商业中心租用广告位，向客户群体赠公司情况简介和产品样品等方式，向大众宣传我公司的经营理念和品牌文化，树立良好的品牌形象。
对于品牌管理工作的具体方案的实施：广告表现、媒体、公关活动、销售促进、品牌联合、形象设计等，需要品牌管理人员具体实施，有些则需要组织协调或进行实施中的监控，要保障有效执行，使规划的理想能有效着陆，从而达到品牌规划所预期的效果。
2、长期经营，建立稳定客户群
通过公司起步初期大面积宣传产品，通过加强与客户的合作沟通，建立良好稳定的合作关系，同时继续扩大营销范围。本产品为长期投资经营产品，因此必须建立良好稳定的客户群，生产和销售稳定增长，才能使公司收益持续上升。
3、销售服务策略
管理人员要面临和企业内部及外部相关职能人员的工作协调，包括部门内部的市场调研职能、促销执行职能、媒体职能等，企业内部的上级主管、销售职能、生产储运职能、采购职能、财务职能等，企业外部的与工作相关的职能单位等的工作协调，促进相关人员了解产品销售能协调各方在产品销售管理的框架内履行各自职责。
4、安全绿色生产环境
产品在生产销售过程中一定要保持绿色无污染的生产环境，为工作人员创造一个安全无污染的工作生产环境，同时对于生产过程中产生的废水废气要经过严格处理后才能排放，杜绝环境污染和二次污染，坚持走可持续发展路线。
五、市场风险分析
再生胶粉项目是废旧橡胶综合利用的方向，刚刚起步，由于胶粉的应用市场还没有完全成熟，国家与其相配应的优惠政策尚未明确，所以投资需谨慎。
再生胶粉项目发展前景是好的，投资者要做好长期运营才能盈利的思想准备。
原材料采购风险由于废旧轮胎回收体系不健全，废旧轮胎回收利用率低，导致近年来废旧轮胎的价格上涨，加之本项目周边是我国废旧轮胎集散加工中心和再生胶生产基地，废旧轮胎资源有限而竞争激烈，因此本项目存在原材料采购不足或者原材料成本上涨的风险。
产品销售风险建厂于废旧轮胎回收产业基地，虽然可以利用到废旧轮胎回收产业链的规模效应，但面对数量众多的废旧轮胎加工企业，对于刚刚进入这一行业的生产者来说，存在着市场开拓风险。如销售渠道、销售能力等风险，如果处理不好将会事倍功半。
废旧轮胎存放不善存在安全隐患废旧轮胎如果存放不善，非常容易滋生蚊蝇和易燃，对于小规模家庭作坊非常不安全，容易引起火灾以及对周边环境造成影响等众多潜在安全隐患。
六、结论
我国是橡胶消耗第一大国，但国内的废旧橡胶回收技术还远远低于国际水平，且国内市场也处于发展初期，有着巨大的市场潜力和提升空间。
我国橡胶资源匮乏，近70%的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。我过废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热的资源。通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。
因此，回收废旧橡胶生产胶粉已经成为我国未来橡胶生产的重要发展方向，具有重大的经济效益和社会效益。
第四部分建设条件及厂址选择
一.建设条件
（一）自然条件
1．地理位置、地质条件
该项目位于某市昌北经济开发区工业集中区内，地形西北高、东南低。
**经济技术开发区始建于1992年，2000年4 经国务院批准升格为国家级经济技术开发区，是##省唯一一家国家级经济技术开发区，建设和管理面积88.6平方公里，重点开发的工业园规划建设面积18平方公里。开发区坚持“吸收外资为主，兴办工业为主，出口为主，致力于发展高新技术”的方针，按照**市“一江两岸”城市发展战略，将努力建成具有自身特色和优势的高新技术产业基地，大产业、大公司配套制造业转移基地，大专院校、科研机构科技成果转化基地，科技人才、留学人员创业基地。
用地范围内土质较好，多为粘性土，地基承载力一般在20～30T/m2左右。
2．地表水
地表水汇积流入赣江，再汇集抚河，信河注入长江，长758公里，流域面积81,600平方公里。
**市市年均产水量为66.25亿立方米，地表水资源为61.53亿立方米，
地表径流量为51.42亿立方米，还原水量为4.07亿立方米，地下水资源为14.97亿立方米。水资源蕴藏量为7.27万千瓦，可供开发的资源为3.45万千瓦，占蕴藏量的33.7%。
3．气候与气象
项目区属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。夏天非常炎热，冬天又比较寒冷。
年平均气温17℃-17.7℃，极端最高气温40.9℃，极端最低气温-15.2℃。
年降雨量1600—1700毫米，降水日为147-157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相对湿度为78.5%。
年日照时间1723-1820小时，日照率为40%。
年平均风速2.3米/秒。年无霜期251-272天。
冬季多偏北风，夏季多偏南风。
（二）基础条件
1．交通条件
铁路：**经济技术开发区六条主干道宽度分别为40-60米，总长14.8公里。京九、浙赣、向乐、皖赣铁路主干线在**纵横穿越。京九铁路在开发区建有昌北客车站和昌北货运站，区内建有铁路专线。
水运：开发区南临赣江主航道，并建有航运码头，水运可顺赣江经鄱阳湖入长江，出东海，通达世界各地。
航空：**民航班机已开通北京、上海、广州、深圳、香港、福州、南京、西安、海口、成都等17条航线，**昌北新机场距离开发区仅10公里2．电力
昌北地区电力资源丰富，电力价格低廉。区内还建有1座电信大楼、2座变电站，程控电话容量为5万门，电力总容量20.3万千伏安。
3．供水
昌北经济开发区现有双港、长堎两座自来水厂，日供水能力达18万吨。区内已铺设大口径给排管道，可保证进区项目用水和排污需要。
4．煤炭
**市附近的丰城有丰富的煤炭资源，煤储备量是十分丰富的。而且项目区临近昌北煤炭储运实业有限公司，可以为区内企业提供充足的优质煤，从而为企业的发展提供保障，完全满足区内用煤需要。
5．通讯
开发区现有2座新建成的电信大楼，装机容量达5万门，已开通2万门。通讯设施完善，可以方便的接入国际互联网。
（二）建厂条件
昌北经济开发区满足本项目对建设场地的条件要求，具备供电、供水和交通运输条件，是该项目建设的理想场所。
二.厂址选择
厂址位于昌北经济开发区内，临近**市圣达塑业优先股份公司，**经济开发区工业园，以及钱江电气。
具体位置见厂区位置图。
第五部分产品方案及生产规模
一.产品方案
产品方案符合国家的环境保护和可持续发展政策、国家产业政策、行业发展规划和技术政策及产品结构的要求，是落实建设节约型社会的举措。
产品确定为：
1．翻新轮胎 80000套/年
2．细微胶粉80目 3600吨/年 100目 1800吨/年
120目 1800吨/年 200目 1800吨/年
二.生产规模
本项目工程考虑到国内胶粉应用的现实市场和潜在市场的需求，本项目生产细微胶粉包括80目，100目，120目，200目）9000吨/年，生产翻新轮胎80000套/年。
⑴我国轮胎翻新现执行的国家标准有：
①翻新和修补（斜交）轮胎标准GB7037—92。
②翻新和修补子午轮胎标准GB14646—93。
③轮胎外观质量标准HG/T2177—98。
⑵我国胶粉现执行的国家标准有：
硫化橡胶粉标准GB/T19208—2003。
第六部分原辅材料、燃料供应
一.原料供应
1，原料的质量，规格要求
本项目所需的原料为废旧橡胶制品，主要为废旧轮胎，废旧轮胎中只要胎体保持完好，像公共汽车，货车的轮胎就可以翻新好几次。
2．原料供应
我国是轮胎生产的第三大国和车辆拥有的大国之一，其废旧轮胎的来源广泛，就近到废品收购站收购废旧轮胎，也可以组建废旧轮胎收割队伍到汽车维修厂等地方收购。
据目前市场物价信息搜查：废旧轮胎的回收价在0.3万元/吨，
二.辅料供应
胎面胶及天然胶由区内外市场购进，价格为：胎面胶元 /公斤左右，天然胶3万元/吨左右。
三.供水、供电
在项目区有35KV变电所，T接35KV高压输电线，变配成10KV低压电线，就可供生产生活用电。地方工业用电平均价格0.60元/度。
（2）供水：镇区内现有一水厂，供水规模达到3000m3/d，现该厂的主供水管道已接至项目区，可满足项目用水需求。自来水厂供水价2.11元/m3。
第七部分工艺技术方案
一．技术方案
（一）技术方案的选择
轮胎翻新
现在轮胎翻新的技术主要有两种，一种是热翻法，即高温加热翻热技术，另一种是冷翻法，即预硫化胎面低温翻新法。两种翻新方法对比如下：
1、加工方法
预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：将胎体与硫化好的胎面粘合在一起后，放入温度（110℃）和压力（90psi）恒定的罐体内硫化。由于温度和压力较低，不会对胎体造成损害，保证了翻新轮胎的正常使用和再翻新。可翻新斜交胎（尼龙胎）和子午胎（钢丝胎），且不受规格限制。
模具硫化翻新（翻热）：将胎体打磨后裹上温炼胶，放入轮胎磨具内，高温（170℃）高压（210psi）硫化。由于高温高压，容易使胎体变形，损害胎体，影响翻新轮胎的正常使用和进一步翻新。子午胎热翻需要专门的活络模，所以一般的热翻厂无法翻新子午胎。翻新规格受厂家拥有的模具规格限制。
2、翻新后行驶里程：
预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：选用合适的胎面，翻新后轮胎可接近甚至超过新胎的行驶里程。
模具硫化翻新（热翻）：只达到新胎行驶里程的50%~70%。
3、安全性：
预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：翻新前对胎体严格检查，对胎体要求很高，翻新后对轮胎整体恶性循环能没有影响。安全性充分保障。
模具硫化翻新（热翻）：对胎体要求相对差一些，经高温硫化后轮胎整体性能下降一些。
4、停车损失：
预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于翻新后行驶里程基本没有比新胎降低，就相应减少换台次数，减少停车损失。
模具硫化翻新（热翻）：翻新后行驶里程降低，增多换胎频率，停车损失增加。
5、制造成本：
预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于采用先进技术和进口材料，生产成本偏高，比“热翻”高40%~60%。
模具硫化翻新（热翻）：制造成本较低。
6、使用成本：
预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：考虑翻新次数、行驶里程、安全性、停车损失等因素，使用成本远低于“热翻”轮胎，只是一次性投资略大。
模具硫化翻新（热翻）：一次性投入小一些，但综合使用成本较高哦。
由于预硫化胎面低温翻新法制成的翻新轮胎有耐磨、耐刺孔、节油、防侧滑、价格略低等优点，更符合经济原则。因此逐渐取代旧式高温热翻新技术，成为轮胎翻新技术的主流。因此本项目采用预硫化胎面低温翻新法的工艺路线。
细微胶粉
胶粉是废旧橡胶通过机械方式粉碎后变成粉末状的物质，既是做再生胶的中间原材料，又可以直接应用。
目前，胶粉生产油常温辊压剪切和低温粉碎法两种。低温粉碎法是以液氮为冷却制取精细胶粉和空气涡轮制冷制取精细橡胶粉。低温粉碎法是促使橡胶经超低温冷却而变脆后，再进行粉碎。该法所得粉粒为50-200目，但由于液氮价格昂贵，生产成本高而无法推广。
常温辊压剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，采用辊筒对压剪切为原理进行剪切粉碎，所得粉粒为15-35目，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂，不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。
最新研究应用的常温超细粉碎法是一种先进的新型胶粉生产方法。该机采用与上述两种完全不同的工作原理，选用自然风水冷却和合理的工作原则，所得粉体40-100目任意调节，最细度可达150目与现行粉碎法相比具有能耗低，所得颗粒细而均匀，无任何环境污染，噪音低等优点。
由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎，所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程中受到一定的影响，降低了制品质量。而采用新型超细粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉体表面有众多的毛刺形，故在与新胶结合过程中，其性能优良。由于粉体颗粒越小，结合情况越好，新型粉碎所得颗粒可达40-400目，故其结合效果更佳。
采用辊压剪切法，若要达到30目以上，在生产过程中受热的影响，有损于橡胶的内质，而新型超细粉碎法经风、水两道冷却，有效地控制了粉碎过程中
的温度。从而保证了被粉物料的质量。
总上所述，采用新型超细粉碎法，可提高粉体细度，优化胶粉粉体形状，保证橡胶的原有性能，提高制品质量。
（二）原料路线的确定
我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余条，居世界第三位，2003年我国废旧轮胎产量生产超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合可回收利用的橡胶资源100多万吨，2004年，我国废旧轮胎产量达到1.12亿条。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎也平均每年以两位数快速增长。原料废旧轮胎遍及各地，只有胎体保持完好，像公共汽车，货车的轮胎就可以翻新好几次，原材料广泛。
二．工艺流程
（一）工艺流程简述
轮胎翻新工艺流程
待修胎—洗胎—验胎—磨胎（大胎）--切割—小磨—配衬垫—干燥—涂胶与粘贴—硫化—修整—成品检验—成品翻新轮胎
（一）子午线轮胎翻新工艺规程
一、进厂检验
1. 检查轮胎表面花纹磨损情况：查看轮胎花纹磨损、偏磨或局部磨损情况，根据子午轮胎选胎标准以及客户要求，初步判断可否翻新以及可翻新种类。
2.胎体外部检验：
1）将轮胎平稳放置于轮胎检验机上，提升到合适的工作高度，在轮胎胎侧及胎面作检验起始标记；
2）.检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽、变形或变色。若凹槽深度大于5mm或者变形、变色严重，应作退胎处理，若有轻度的变形、变色，则在触磨检查趾口时，对相应位置要特别留意。
3）.旋转轮胎，用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧（特别是装配线附近以及胎体层结合部位），从手部感觉来判断以上部位是否有凹陷、凸起等异常现象。发现问题应立即停止转动，作退胎处理。
4）.从起始标记开始的触摸检查应重复进行多次，确保没有遗漏。若轮胎一侧发现有问题，在检查另一侧的对应位置时应特别留心，观察是否也有问题。 5）用手触摸检查的同时，以目视胎体的胎冠至胎肩部位，查看是否有破损现象。用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围，作有关标记并判断是否超过允许范围。
6）.清除轮胎表面的石子、铁钉等异物；
3.胎体内部检验：
1）.用小锤敲击轮胎内侧，判断是否有脱空现象。
2）.查看内部胎体有无破损，用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围，作有关标记并判断是否超过允许范围。
3）.清除轮胎内部的表层异物。
4.去补片：
1）.清除客户自行垫配的补片及脱空的补片。剥除补片时应小心开刀分层，不
美国废旧轮胎回收与综合利用概况 朱永康 （中橡集团炭黑工业研究设计院 ，四川自贡 643000） 摘要：综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就，表明其废旧轮胎回收利用已进入90％以上的世界高端水平，在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点，成绩斐然，开始呈现出良性循环的态势。现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。 关键词：废旧轮胎；回收；综合利用；现状；处理方法 目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。轮胎已成为现代社会经济生产的必用品，也是人们日常生活中的易耗品，因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎，而它们使用后最终都会被废弃。据统计，全世界每年有14～15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源：平均而言，每条使用过的轮胎重22.5磅，其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。 美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明，在美国，仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条，此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题，因为它们可转化成任何其它东西。一直以来，曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎，但是这些努力最终莫不以失败而告终，因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新 作者简介：朱永康（1959—），男，四川省自贡市人，高级工程师，主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。 轮胎还要多。故而，废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”，其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。 1美国废旧轮胎产生量现状 美国是世界上汽车保有量最多的国家，废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。2007年，全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿，商用车1.09亿)，废旧轮胎产生量为2.90亿条，回收量为2.75亿条，回收率94.8％ 。堆积量1.88亿条，占当年产生量的65％ 。以重量计，产生量为459.57万吨，利用量为410.58万吨，回收利用率达89.3％ ，较2005年的82％ 提高了7个百分点。 历史上，美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。 根据美国轮胎工业的同业公会，即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据，该国8个人口基本在1000万人以上的大州，一共产生废旧轮胎1.37亿条，回收废旧轮胎1.48亿条，但各
废旧轮胎切块机---处理废旧轮胎三小件之一 一前言 我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！ 二、设备工艺流程 废旧轮胎橡胶粉生产线包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级
浅析废旧轮胎生产橡胶粉项目可行性报告 一、橡胶行业概述 橡胶,自从被人类认识使用以来,其应用范围日益扩大,几乎贯穿于人类的各行各业,给人类带来了极大的方便,橡胶因其有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点,广泛地应用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面,如交通运输上用的轮胎;工业上用的运输带、传动带、各种密封圈;医用的手套、输血管,输液瓶塞;日常生活中所用的胶鞋、暖水袋等都是以橡胶为原料制造的,于是各种橡胶制品企业如雨后春笋一样纷纷涌现,促进了橡胶工业的蓬勃发展。但橡胶的生产受自然环境条件的影响,增产速度缓慢,远远跟不上需求的增长。在各橡胶生产国、生产区千方百计提高产量的同时,人们还利用科学技术生产合成橡胶,以缓解橡胶的供需矛盾。但由于需求的增长幅度太大而始终得不到解决。我国是橡胶使用需求大国,国产天然橡胶及合成橡胶只能满足需求的1/4,只好大量进口。一方面我国由于需求增长幅度太大而无法满足需求,另一方面随着我国橡胶工业及汽车工业的发展,大量的废旧轮胎,橡胶制品及其边角废料也不断增多。由于橡胶不易腐化,使得废旧橡胶制品与日俱增,堆积如山,已成为环境卫生的一大公害,并且日趋严重。随着科学技术的发展,利用废旧橡胶加工精细胶粉的生产、应用和推广已被越来越多的使用厂家所接受,并取得了可喜的经济效益。特别是近年来,胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。废旧橡胶为三废物品,国家出台优惠政策以鼓励开发废旧橡胶的粉体生产,给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。目前,20-40目的精细胶粉价格在1800-2400元/吨,胶粉企业也有可观的利润。据橡胶行业权威人士分析,目前橡胶价格的回升还有较大的空间。有关资料表明,橡胶的供需矛盾在相当长的时间内难以解决,供需矛盾将始终贯穿于橡胶行业的发展全过程。 由于橡胶为弹性软物质,使得其粉体加工难度加大,尤其是精细胶粉的生产加工。为此,国家化工行业将精细胶粉的生产和应用列入了国家重点科技攻关项目。经过多年不懈的努力,目前国内已经能生产高达200目的超细橡胶精粉了。
谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网 废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机 轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。 翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。 目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。 通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策 21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。 随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环，再生利用，已引起世界各国的关注。在发达国家，以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”（即环保产业，取英文“环保”一词的开头字母“E”而得）的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。 在今年的“两会”上，人大、政协的提案，议案中，有60条是关于“循环经济”的，说明资源循环再利用的问题已经引起全社会的高度重视。 我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代，功在千秋的大事。 本人从事利用废旧轮胎常压裂解生产燃料油及炭黑这一行业工作有13年之久，本人结合当前实际，谈几点观点和建议。 一、我国废旧轮胎回收利用现状及存在的问题 我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5000多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。 所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。废旧轮胎具有很强的抗热、热生物、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，而且容易引发火灾。被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。 目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 1、废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。 2、热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，据报道，采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550公斤，炭黑350公斤，然而由于
废旧轮胎资源综合利用项目建议书 二○一二年七月 第一章总论 项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用 项目承担单位及法定代表人 本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。 项目建议书编制内容 主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。 项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。 项目建设地址 本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。 项目产品方案及规模
本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。 项目建设内容 建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。 投资估算与资金筹措 经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。 经济效益分析与评价 经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。 第二章项目承担单位介绍 本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。 企业名称：xxxxxx公司 住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元 公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股） 经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）
一前言 我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！ 二、设备工艺流程 废旧轮胎设备包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过后，磁选过钢丝之后便是成品橡胶颗粒，如果需要加工胶粉，再进入磨粉机生产线进行研磨，整个研磨过程为一个循环的物理磨粉生产过程，无污染，末终需要的胶粉细度可调节。一整套轮胎粉碎机生产线在常温下处理废旧轮胎以及废旧杂胶，设备中装备有风水冷降温系统、微除尘装置、雾化喷淋系统等，另外还可根据用户特殊原料加单独除尘除纤维设备。 二、简单介绍轮胎粉碎机生产出来的成品用途与利润分析 利用废旧轮胎生产出来三种成品：胶块、胶粒、胶粉，下面我们就来谈谈这三种成品的用途： 胶块：主要用作炼油（然如今环保严查之下，炼油严重污染的生产过程显然已经没有前景）或再加工。 胶粒：主要用作塑胶跑道、橡胶地砖。 塑胶跑道专用黑色橡胶颗粒主要用途是铺设各种地面，或制作橡胶地砖，这种地面要求：弹性适中、防滑、渗水性好、耐磨、阻燃、抗腐化等。所以对橡胶粒子的要求是：多棱，多面，不规则，颗粒均匀，纤维、粉尘等杂质含量控制百分之一以内。目前市场上大多数黑色胶粒的原材料为汽车内胎，垫带，纯净的废橡胶，电缆皮，旅游鞋底等。近年来，因为原材料的紧缺，汽车外胎开始纳入橡胶颗粒的原料范围。但是因为汽车外胎内含有钢丝层和纤维层，所在在生产之前，必须先将这些杂质分离出去。有一些厂家在分离外胎的钢丝层时，采用的是辗压的方法，将钢丝上粘附的橡胶层辗压出来。这种方法虽然可以将橡胶分离得更干净，减少橡胶料的浪费，但是这样出来的橡胶粒不能符合地耐铺设的要求。因为经过辗压的橡胶，改变了其原有的弹性，橡胶内部在辗压过后因为回弹出现了气孔。因为这些气孔的产生，使粉碎后的
废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告
第一章总论 项目名称 杨氏公司废旧轮胎资源综合利用 项目承担单位及法定代表人 本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。 可行性研究报告编制单位及法定代表人 编制单位名称：江苏省杨氏集团 杨氏资格等级：甲级 杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会 杨氏资格证书编号：甲 法定代表人：注册咨询工程师高级经济师 上级主管单位：江苏省发展和改革委员会 可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南
（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。 可行性研究报告编制内容 主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。 项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。
四川天路有限责任公司策划书 团队 WE小组 团队成员王楠沈仁捷魏民吴国坚廖远萍杨琴易沙沙李剑曦 队长蒋旭 指导教师唐果 完成日期 2008 年 11 月 06 日
1．执行概要 (5) 1．1企业介绍 (5) 1．2市场需求 (6) 1．3机遇与战略 (6) 1．4目标市场 (6) 1. 5竞争优势 (7) 1．6企业发展远景 (7) 1．7结论 (7) 2、公司介绍 (8) 2．1企业介绍 (8) 2. 2企业总体战略 (8) 2. 3公司竞争战略 (9) 2. 4公司发展规划 (9) 2．5 企业文化 (11) 3、产品介绍 (12) 3.1产品的创意来源 (12) 3.2产品构成 (12) 3.3产品功能特点 (13) 3.4竞争产品 (13) 3.5技术与工艺 (13) 3.5.1胶体磨工作原理 (13) 3.5.2工作原理优势 (14) 3.5.3废胶粉改性沥青胶结料生产工艺 (14) 3.5.4生产流程 (15) 3.5.5影响橡胶粉改性沥青的因素 (16) 4、市场与竞争分析 (16) 4.1环境分析 (16) 4.1.1宏观环境分析 (16) 4.1.2市场规模分析 (17) 4.2目标市场分析 (17) 4.2.1废旧轮胎市场的现状 (17) 4.2.2公路建设的现状和趋势及对改性沥青的需求 (19) 4.3行业分析 (19) 4.3.1胶粉行业现状 (19) 4.4竞争分析 (21) 4.4.1五种竞争力量分析 (21) 4.4.2 TOWS分析 (24) 5．营销策略 (27) 5.1营销计划 (27) 5.2营销竞争策略： (28) 5.2.1价格 (28) 5.2.2技术 (28) 5．3营销传播策略 (28) 5．3．1公关（Public Relation） (29)
废旧轮胎的回收与利用 橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。 随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。 一、废旧橡胶的来源 废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。 生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。 工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报 废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。
汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。 二、废旧橡胶的利用形式 废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。 橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。 再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。 下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。
废旧轮胎生产橡胶粉项目可行性报告书 一、橡胶行业概述 橡胶，自从被人类认识使用以来，其应用范围日益扩大，几乎贯穿于人类的各行各业，给人类带来了极大的方便，橡胶因其有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地应用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面，如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；医用的手套、输血管，输液瓶塞；日常生活中所用的胶鞋、暖水袋等都是以橡胶为原料制造的，于是各种橡胶制品企业如雨后春笋一样纷纷涌现，促进了橡胶工业的蓬勃发展。但橡胶的生产受自然环境条件的影响，增产速度缓慢，远远跟不上需求的增长。在各橡胶生产国、生产区千方百计提高产量的同时，人们还利用科学技术生产合成橡胶，以缓解橡胶的供需矛盾。但由于需求的增长幅度太大而始终得不到解决。我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足需求的1/4，只好大量进口。一方面我国由于需求增长幅度太大而无法满足需求，另一方面随着我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制品及其边角废料也不断增多。由于橡胶不易腐化，使得废旧橡胶制品与日俱增，堆积如山，已成为环境卫生的一大公害，并且日趋严重。随着科学技术的发展，利用废旧橡胶加工精细胶粉的生产、应用和推广已被越来越多的使用厂家所接受，并取得了可喜的经济效益。特别是近年来，胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。废旧橡胶为三废物品，国家出台优惠政策以鼓励开发废旧橡胶的粉体生产，给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。目前，20-40目的精细胶粉价格在1800-2400元/吨，胶粉企业也有可观的利润。据橡胶行业权威人士分析，目前橡胶价格的回升还有较大的空间。有关资料表明，橡胶的供需矛盾在相当长的时间内难以解决，供需矛盾将始终贯穿于橡胶行业的发展全过程。 由于橡胶为弹性软物质，使得其粉体加工难度加大，尤其是精细胶粉的生产加工。为此，国家化工行业将精细胶粉的生产和应用列入了国家重点科技攻关项目。经过多年不懈的努力，目前国内已经能生产高达200目的超细橡胶精粉了。 废旧橡胶生产胶粉，具有以下优点： 1.取代部分新橡胶，弥补国内橡胶的巨大缺口，可为国家节约大量外汇； 2.降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益； 3.净化环境卫生，将废旧橡胶变废为宝，故其社会效益无法估量。 近年来，废旧橡胶加工胶粉及再生胶工业已蓬勃发展，作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中（一般的橡胶制品的掺入量可达50％），可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。在国外，轮胎制品中加入20％的精细胶粉，可
废旧轮胎回收利用示范园项目 可行性研究报告
废旧轮胎回收利用示范园项目 可行性研究报告
目录 第一章．总论 (6) 1.1项目及承办单位名称 (6) 1.2项目承办单位简介 (6) 1.3项目可行性编制依据 (8) 1.4项目可行性报告的主要结论 (8) 第二章项目提出背景及项目建设必要性 (11) 2.1项目提出背景 (11) 2.2项目建设必要性 (11) 第三章．市场预测及建设规模 (14) 3.1市场预测 (14) 3.2建设规模及产品方案 (18) 第四章．建设条件与厂址 (20) 4.1资源条件 (20) 4.2厂址选择 (23) 第五章．工程技术方案 (24) 5.1工艺技术方案 (24) 5.2总图布置及运输 (33) 5.3土建及公用工程 (35) 第六章．职业安全与卫生 (40) 第七章．环境保护 (45)
第八章．节能 (48) 8.1设计依据 (48) 8.2能耗指标 (48) 8.3节能措施 (48) 第九章．消防 (50) 9.1总图消防 (50) 9.2建筑消防 (50) 9.3给水、排水、消防 (50) 第十章．企业组织、劳动人员及项目实施计划 (51) 10.1企业组织形式 (51) 10.2组织机构 (51) 10.3工作制度 (51) 10.4劳动定员 (51) 10.5职工来源及培训 (51) 10.6项目实施计划 (52) 第十一章．总投资估算及资金筹措 (53) 11.1投资估算的编制依据和方法 (53) 11.2固定资产投资估算 (54) 11.3 流动资金 (55) 11.4 资金筹措 (55) 第十二章．经济评价 (56) 12.1 概述 (56)
废旧轮胎处理设备及相关配套附机--数控钢丝切丸机 一前言 我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！ 二、设备工艺流程 废旧轮胎设备包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级
废旧轮胎制取精细胶粉技术商业计划书
目录 一、简介...............................................- 2 - 二、执行概要.............................................- 4 - 三、行业分析.........................................- 15 - 四、产品与服务..........................................- 20 - 五、生产规划............................................- 23 - 六、营销规划............................................- 28 - 七、组织规划............................................- 32 - 八、风险评估............................................- 36 - 九、财务分析............................................- 38 -
一、简介 （一）企业的名称地址 xx公司是工商注册的合法企业，注册地位于世界制造中心xx市xx。属珠三角经济开发圈。距广州约100公里，紧邻深圳国际机场、107国道、广深高速、深圳港等主干线，交通便利。年生产成套设备可达25套、可处理1万吨废旧轮胎，拥有遍布全球的营销网络。（二）企业性质 公司性质为有限责任公司，实行总经理负责制。 直线职能制组织架构 （三）企业目标
来源于：财富网废旧橡胶回收利用的方法 废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1、胶粉的制造方法 废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多。所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。 经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM不等胶块。 废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。 冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度（TG）以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。 冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质。使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。 常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成；另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。 粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓；未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。
废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法 废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。 经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。 废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。 冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。 冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。 常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。 粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓;未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。 粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其
中国废旧轮胎再生胶粉前景分析 文/中国再生资源网 陈光 到2010年，中国废旧轮胎积存量将达2亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，而目前回收利用率只有30%。中国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第一位；与此同时，中国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的60%需要进口，而且短时间内不会有根本解决的方法。废轮胎是一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，掘不尽的一座金矿。尤其在当前中国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。 自2004年党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会”以来，中国轮胎循环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了轮胎循环利用大国的地位2006年，中国胶粉产量达到30万吨，比上年增长了50%。 与快速增长的轮胎产量相比较，我国的再生胶和胶粉虽然补充了一部分橡胶资源，但我国多年来仍然是世界第一大天然橡胶进口国，70%以上的天然橡胶依赖进口，橡胶产业安全乃至国家安全受到了严重挑战。因此，中国迫切需要从轮胎循环利用大国走向轮胎循环利用强国。 废旧轮胎二次利用发展现状 自七十年代以来，工业发达国家在废旧橡胶的二次利用方面有了很大的发展。尤其是九十年代以来，相继研究出常温和低温粉碎工艺制造微细硫化胶粉的方法并形成规模生产。精细胶粉(80--120目)是一种重要的添加剂。例如，将精细胶粉添加到天然橡胶中(一般橡胶制品的掺入量可达50％)，可提高胶粉的静态性能，耐疲劳等动态性能。在德国，轮胎制品中加入20％的胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的使用寿命，胶粉越细，提高的幅度越大。胶粉的价格只有天然橡胶的1/3一1/2，由此可大大地降低轮胎成本。精细胶粉还可以添加到塑料中，生产出来的橡塑材料，强度高、耐磨、弹性好、扩大了塑料的应用范围。在传统的建筑材料中添加精细胶粉，可生产出防震、防裂、防漏、耐用的新品建材。 虽然目前利用废旧轮胎有翻新利用、切碎做燃料用于发电、化学裂解回收炭黑和燃料油、制成胶粒等多种途径，但国际上越来越趋向于利用废旧轮胎生产胶粉。因为橡胶粉有着不可替代的优势。后者没有再生胶生产所带来的污染，也没有其他二次污染。橡胶粉最神奇的地方在于，可使废旧轮胎的利用率达到100％，可以循环使用，是真正的循环利用并且可持续发展。美国的高速公路敷路材料中，规定必须在沥青中添加25％以上的胶粉，可以防冻、防滑、防水塌陷，并增强路面的静态及动态强度，大大提高路面的承载能力(约4倍)。我国是一个橡胶工业高速发展的大国，生胶消耗总量400万吨稳居世界第一位。占世界消耗总量的30％，而天然胶和合成橡胶总资源量仅不足10％。每年消耗生胶总量70％以上依赖进口，因此，我国同时又是一个生胶资源匮乏的大国。 进入21世纪以来，伴随中国民族橡胶工业科技上的跨越和产业化规模的形成，及大量外资企业的建设，使中国橡胶工业每年以9.7～18.9％增长幅度快速发展，消耗原始资源制成的橡胶产品，其使用后产生的废旧轮胎及废橡胶制品也随之以等比速度增加，2006年达到350多万吨。轮胎类占55％，非轮胎类占41％，工厂废料占4％。因而，中国已成为世界上废橡胶资源产生量最大的国家。
废旧轮胎回收利用现状和利用途径 1 废旧轮胎处理压力大 废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大约 4 亿条，西欧占近2 亿条，日本1 亿条。在上世纪90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。 随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。 世界新胎和翻新胎比例平均水平为1 0 ：1 ，而中国仅为26 ：1 。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。 随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。 2 废旧轮胎翻新 处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。 2.1 轮胎翻新效益大，好处多 目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎( 翻胎) 年产量约8 000 多万条，为新胎产量的7 ％。 在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2 ~ 3 次，钢丝子午线轮胎可翻新3 ~ 6 次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60 ％~ 90 ％的使用寿命，平均行驶里程大约为5 ~ 7 万km 。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1 —2 倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的1 5 ％~ 30 ％，价格仅为新轮胎的20 ％—50 ％。 可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。 世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。