基于U G 的发动机曲轴连杆机构的
虚拟设计与运动仿真
Engine Crank and Link Mechanism Virtual Design
and Motion Animation B ased on UG
韦尧兵 聂文忠
(兰州理工大学机电学院,兰州 730050)
摘 要:三维模型虚拟设计是机械设计的必然趋势。该文简述了三维设计软件U G NX110的强大功能,并且结合发动机曲柄连杆机构实现了模型的虚拟设计、虚拟装配及三维动态仿真。
关键词:虚拟设计 虚拟装配 三维动态仿真
Abstract :Three -dimentional model virtual design is the tendency of mechanic design.The paper simply state its powerful function of U G NX110with three dimentional design soft ,and realize model virtual design 、virtual assembly and three -dimentional dynamic animation combined with engine crank and link mechanism.
K ey w ords :virtual design virtual assembly three -dimentional dynamic animation
作者简介:韦尧兵 1965年生,兰州理工大学机电工程学院副教授、硕士,甘肃省“555”创新人才工程人选。研究方向
为裂纹技术及其装备和CAD/CAM ,发表论文23篇,获省部级科技进步三等奖1项,厅局级科技进步二等奖1项。
聂文忠 1971年生,兰州理工大学机电学院在读研究生。
0 引言
虚拟技术是近年来随着计算机辅助设计技术发展起来的一种新型技术。随着计算机辅助技术的发展,传统的以AutoCad 为代表的二维设计越来越不能满足工业生产、设计的需求。它不仅开发时间长,而且功能单一,设计过程中不能够及时地发现设计中存在的问题。本文简要介绍了美国U GS 公司开发的U G 软件及其在虚拟设计中的应用。
1 UG 软件简介
Unigraphics (简称U G )软件是美国U GS 公司的五大主要产品(U G ,Parasolid ,iMAN ,Solid Edge ,Product Vision )之一。U G 软件起源于美国
麦道飞机公司,并于1991年并入美国通用汽车公司EDS (电子资讯系统有限公司),因此,该软件汇集了美国航空工业及汽车工业的专业经验[1]。
U G 是一个高度集成的CAD/CAM/CAE 软件系统,可应用于整个产品的开发过程,包括产品的建模、分析和加工。
U G 不仅具有强实体造型、曲面造型、虚拟装配和产生工程图等设计功能,而且在设计过程中可进行有限元分析、机构运动分析、动力学分析和仿真模拟等,提高了产品设计的可靠性。同时,可用建立的三维模型直接生成数控代码,用于产品的加工,其后处理程序能够支持多种类型的数控机床。另外它所提供的二次开发语言U G/Open
64机电一体化 Mechatronics 2005年第1期
GRIP、U G/Open API简单易学,其函数功能较齐全,便于用户开发专用的CAD系统。具体来说,该软件具有以下特点:
(1)有统一的数据库,真正实现了CAD/ CAE/CAM等各模块之间的无数据自由切换,有利于并行工程的实施。
(2)采用复合建模技术,可将实体建模、曲面建模、线框建模、显示几何建模与参数化建模融为一体。
(3)用基于特征(如孔、凸台、型腔、槽沟、倒角等)建模和编辑方法作为造型基础,使虚拟物体形象直观,并能用参数驱动。
(4)曲面设计采用非均匀有理B样条作基础,可用多种方法生成复杂的曲面,特别适合于汽车外形设计、汽轮机叶片设计等复杂曲面造型。
(5)出图功能强,可十分方便地从三维实体模型直接地生成二维工程图。能按ISO标准和国际标注尺寸、形位公差和汉字说明等,并能直接对实体做旋转剖、阶梯剖和轴测图挖切生成各种剖视图,增强了绘制工程图的实用性。
(6)以Parasolid为实体建模核心,实体造型功能处于领先地位。目前著名的CAD/CAE/ CAM软件均以此作为实体造型内核。
(7)提供了界面良好的二次开发工具GRIP (graphical interactive programming)和U FUNC (user function),并能通过高级语言接口,使U GS 的图形功能与高级语言的计算功能紧密结合起来。
(8)具有良好的用户界面[2]。
2 发动机曲柄连杆机构的虚拟设计
2.1 虚拟设计
U G软件对三维实体造型提供了多种不同的实现方法,可以由用户灵活使用。下面以发动机曲轴为例简述建模过程:运行U G,在application (应用)中选中modeling(建模)模块,通过cylinder (圆柱体)建立前端输出法兰,通过hole(孔)、instance(特征引用)、thread(螺纹)建立前端面的光孔和螺纹孔,通过basic curves(基本曲线)及revolve(旋转)建立前法兰里面的形状,通过basic curves(基本曲线)和extrude body(拉伸体)和unit (结合)建立第一、第二曲拐,通过建立datum plane(基准面)和instance(特征引用)中的mirror (镜像)建立第三、第四曲拐,再通过cylinder(圆柱体)和slot(键槽)等步骤建立后输出轴,最后通过edge blend(倒圆)和edge chamfer(倒角)建立曲轴的倒圆和倒角。以类似的步骤对发动机曲柄连杆机构的其他部件建立三维模型,结果如图1所示
。
图1 发动机曲轴三维模型
2.2 虚拟装配
U G虚拟装配功能特别强大,它可以使零部件灵活的配对和定位,并保持关联性。对装配完成后的模型可以进行装配干涉分析,发现问题可以及时修改。因为U G采用统一的数据库,可以在装配图或零件图中自动地进行相应的修改,因此极大地加快了产品的设计速度。
在三维模型完成后,通过application(应用)进入assembly(装配)模块完成机构的虚拟装配。首先通过assembly(装配)下的component(组件)加入前面已经通过modeling(建模)模块建立的零件模型,再通过mating(配对)、align(对齐)、parallel(平行)等关系组装在一起,以实现机构间各运动件的相对确定位置。其最终的装配关系及装配图如图2所示
。
图2 发动机曲轴虚拟装配图
2.3 运动仿真
当零件装配成为一个系统之后,常常需要对机械作运动分析。U G的运动分析模块(motion)可在屏幕上模拟真实的机构运动,并检查运动轨迹和运动干涉等三维动态仿真。运动分析之前,需要对各零件和运动副进行定义。运用的U G工具主要有构件(link)、运动副(joint)等,以及指定主动件的运动速度。经过上述定义和编辑之后,
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基于U G的发动机曲轴连杆机构的虚拟设计与运动仿真
机构可实现三维运动仿真。U G 通过ADMAS 解
算器可计算机构的加载运动是否正确,interference 功能可检查机构的运动干涉,并用激活(interaction )选项,设定以高亮点来显示干涉部位,使运动分析结果一目了然。
动态仿真之前,先对每个零件编号,用motion (运动)模块下的link (构件)按钮,将每个零件按序设置为运动的最小单元。然后用joint (运动副)按钮对这些单元之间的运动进行定义,建立起运动幅。图2中发动机曲柄连杆机构的运动副主要有旋转副(revoute )、移动副(slider )等。完成运
动副定义之后,点击动画(animation )按钮,机构开
始三维仿真运动,并可对仿真运动作干涉分析、运动分析及动力分析。例如,利用animation 选项下的干涉(interference )项,检查运动干涉;用animation 选项下的marker/smartpoint 项,可以在构件上加标点,得到其运动过程的速度、加速度等参数变化;可用graphing 选项把运动参数传到excel 中绘制曲线图;还可以利用scenario 中的export 输出为MPEG 文件等。其运动幅关系及运动仿真效果如图3所示
。
图3 发动机曲轴三维动态仿真图
3 结束语
(1)用U G 作CAD 能更直观地反映零部件的实际形状,方便地实现复杂机构的虚拟装配及
三维运动仿真,并对机械系统进行运动分析、干涉分析及方案评估等。
(2)与传统方法比较,U G 能更方便地对设计的产品进行装配,在装配分析中能够及时地发现设计中的问题,并能轻易地修改。而且,装配好的三维模型可以直接地转换为二维图形并能生成数控加工代码。因此,能够大大地加快产品的开
发速度,从而降低产品的开发成本。
(3)用U G 实现复杂机构的三维运动仿真技术不仅能应用于CAD ,还可用来辅助教学CA I (computer aided instruction ),作为学生学习、实习、实验的课件,起到形象直观的教学效果。
参考文献
1 王玉新编著.数字化设计.北京:机械工业出版社,20032 曾向阳,谢国明,王学平,等编著.U G NX 基础及应用教程.北
京:电子工业出版社,2003
3 申永胜主编.机械原理教程.北京:清华大学出版社,1998
简 讯
Quick Logic 公司发布了一套进行低功耗设计的参考设计工具
Quick Logic 公司日前发布了一套使用Eclipse ⅡFPG A 器件进行低功耗设计的参考设计工具套件(RD K )。RD K 包括两块PCB 电路板,一块原型电路板上载有Eclipse ⅡFPG A 器件,另一块子卡用于测量功
耗。利用低功耗RD K ,设计师们能够访问Eclipse Ⅱ芯片上的每个I/O 管脚,并能方便地将其连接至调试工具、示波镜和逻辑分析仪。用于功率测量的子板不仅能够分别显示Eclipse Ⅱ核心部分和I/O 部分的功耗,而且还能够分别显示不同I/O bank 的功耗。
84机电一体化
Mechatronics 2005年第1期
曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。在作功冲程中，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力；在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。机体组包括：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳；活塞连杆组包括：活塞、活塞环、活塞销、连杆；曲轴飞轮组包括：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。 活塞连杆组检测注意事项 1.拆卸注意事项 ①拆卸前应清除外部灰尘，仔细观察并记清各拆卸件的位置和记号。 ②抽出活塞连杆组前，缸套上部的积炭台阶必须刮除，以免损坏活塞和活塞环。 ③取活塞连杆组时，可用木棒直接推出。活塞连杆组抽出后，应立即把连杆盖、瓦片和连杆螺栓按原位装复。 ⑤拆下的活塞环应按顺次放好。气缸垫和纸垫应妥善保管。 检测项目：三间隙，包括两道气环和油环，群部直径，包括两个方向的。记录好使用的工具类型及大小，且记录好测量的数据，写进实训报告。 2.安装注意事项 ①安装前必须将零件清洗干净，检查配合间隙，进行技术鉴定。对不符合技术要求的零件必须修理或更换。 ②活塞顶部的涡流室凹坑和连杆小端的润滑油孔应同在一方，且必须向上。 ④安装活塞环时，注意不要刮伤活塞和折断活塞环。镀铬环应装在第1道环槽里。第2、3道气环内缘有切槽的，应使切槽向上；外缘有切槽的，应使切槽向下。油环外缘上的倒角应向上。 活塞连杆组在装入气缸前，应在活塞和缸套表面涂一层新鲜机油。装入时，应使活塞环的开口相互错开120°，活塞销孔处，避开活塞承受侧压力最大的位置。活塞环装入缸套时应使用专用工具（铁皮制的夹圈）。 ⑤经过使用的左、右主轴承不准调换，上、下连杆瓦不可错装。连杆瓦压入瓦座后应有一定紧度，并略高于瓦座平面。
活塞连杆组试题库 一、填空题 1．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。 3．在安装气环时，各个气环的切口应该（错开）。 4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。 5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7．连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。 二、单项单选题 1.活塞的最大磨损部位是（）。A A.活塞环槽 B.活塞销座孔 C.活塞裙部 2.发动机大修时，活塞销应选用（）。B A.加大一级活塞销 B.与活塞同级别的活塞销 C.标准活塞销 3.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。B A.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上 B.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上 C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75％以上 4.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B ）。 A.25° B.45° C.90° 5.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。C A.曲轴弯曲 B.装配不当 C.发动机超负荷和爆燃
6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。A A、向上 B、向下 7. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。A A．垂直与活塞销座轴线方向 B．平行与活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律 8. 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）。C A．节省材料 B．减小往复运动的惯性力 C．活塞在工作中受热不均匀 9. 扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。B A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用 10. 连杆大头做成分开式的目的是（）。B A．便于加工 B．便于安装 C．便于定位 11. 为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C ）。 A．涂润滑 B．喷油润滑 C．镀锡 D．镀铬 12. 同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（）。C A．相同修理尺寸 B．相同组别 C．相同的尺寸和形位误差 D．相同的膨胀系数 13. 活塞环背隙过小，将会造成（）。A A．气缸和活塞磨损加剧 B．背压增大 C．气缸密封性降低 14. 活塞销与销座选配的最好方法是（）。C A．用量具测量 B．用手掌力击试
1、旋转曲轴，使所有的活塞在气缸筒内保持同一高度，用铲刀清洁气缸体上平 面 2、将指定活塞连杆旋转到上止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活 塞连杆组的序号是否与气缸体上的序号一致。 3、将指定活塞连杆旋转到下止点位置，用抹布清洁气缸（口述有无缸肩和积炭）。 4、翻转台架，使油底壳位置向上。 5、检查或设置装配标记（如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做 记号）。 6、用指针式扭力扳手和14#套筒分2次旋松连杆螺母，手旋并取下螺母。 7、用橡胶锤轻敲连杆螺栓，取出连杆盖（注意连杆轴承不要掉落），同时取下下 盖上的连杆轴承。
8、套上连杆螺栓保护套 9、用榔头柄在合适的位置推出连杆活塞组（用左手在缸体上平面处扶持住）。 10、取下连杆螺栓上的护套，取下连杆和连杆轴承盖上的连杆轴承，并按顺 序摆放。 11、使用活塞环扩张器拆下两道压缩环，用手拆下组合油环，用铲刀清理活塞顶 面积炭。 12、用抹布清洁： 活塞连杆、活塞环、连杆轴承（两片，并注意原来的安装位置摆放）连杆轴承盖、连杆螺母、气缸筒和连杆轴颈。 13、用压缩空气吹净上述清洗零件。 14、目视检测： 气缸体无垂直划痕；活塞有无损伤；连杆轴颈和连杆轴承无麻点、划痕和损伤；活塞销状况 15、测量活塞环侧隙： 清洁塞尺，用塞尺测量活塞环与相应环槽的侧壁的间隙,边滚动边测量(3点位置), 第一道气环：0.040~0.080mm 第二道气环：0.030~0.070mm 结论：如果测量间隙超过标准,则更换活塞。
16、测量活塞环端隙： 用钢直尺或是游标卡尺的深度尺测量活塞高度（50.00mm ）,将第一道（或第二道）气环放入相应气缸，用活塞将活塞环推入气缸（可以用钢直尺借用活塞销平面处测量，此时的距离为47mm），取出活塞，用钢直尺再次检查推入深度应为97mm。清洁塞尺，测量端隙。 第一道气环：0.250~0.450mm(使用极限:1.05mm) 第二道气环：0.350~0.600mm(使用极限:1.20mm) 油环:0.150~0.500mm(使用极限:1.10mm) 结论：如果端隙超过使用极限,更换活塞环, 如果使用新活塞环，端隙超过最大值,重新镗削所有4个气缸或更换气缸体。 17、检查连杆螺栓： 把螺帽装到连杆螺栓上，检查能用手容易地将螺帽拧到底，如果螺帽转动困难，用游标卡尺测量螺栓外径（在距离螺栓底面15mm处测量） 标准外径: 0.860 - 9.000 mm 最大外径: 8.60 mm 结论：如果外侧的直径小于最小值，一起更换连杆螺栓和螺母。
毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：发动机活塞连杆组—活塞详解 文献、资料英文题目： 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期： 2017.02.14
The machine piston connecting rod set- detailed exposition of piston The piston connecting rod set is composed of the piston, piston wreath, piston pin, connecting rod, connecting rod axle bush, etc. Ⅰ. effect: The effect of the piston is to bear the air pressure, and pass to connecting rod to drive the bent axle to revolve through connecting rod axle bush, the piston coping is still a part of the burning room. The work condition: Piston works under the condition of heat, high pressure, high speed, and bad lubrication .Piston directly contacts with the heat air. The temperature can amount to above 2500 Ks in a moment .The piston is heated severely, but the condition of spreading the hot is bad .So while the piston works, the temperature is very high and the coping is up to the 600-700 Ks: And the temperature distributes asymmetrically; The piston coping bears great air pressure, especially the pressure is greatest in the route of doing
活塞连杆组教案 一、教学内容分析 本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，掌握了发动机活塞连杆组的结构、作用和工作过程，学生能更加深刻理解发动机的工作原理和工作过程。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握活塞连杆组的组成、作用、工作过程； 2、掌握活塞的结构和作用。 3、掌握活塞环的分类和作用； 4、理解活塞销的两种安装方式； 5、掌握连杆的作用和结构。 过程与方法： 通过这节课的学习，同学们将了解活塞连杆组的组成和作用，和各部分的主要作用。在讲解这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片、动画、视频的展示，以加强学生对活塞连杆组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在了解活塞连杆组和各部件过程中，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 三、教学重难点 1、教学重点：活塞连杆组的组成、作用、工作过程； 活塞的结构和作用； 飞活塞环的分类和作用。 2、教学难点：活塞销的两种安装方式。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：1课时 六、教学过程： 活塞连杆组 复习旧课：回顾曲柄连杆机构的组成部分，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图： 1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾曲柄连杆机构的有关知识，将有利于学生对活塞连杆组成这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、活塞连杆组 1、观看活塞连杆组相关视频。 学生带着问题观看相关视频，问题如下： （1）、同学们从视频中看到了什么？ （2）、活塞连杆组的作用和组成是什么?
新乡职业技术学院 教案 （2015~2016学年第一学期） 课程汽车发动机构造与维修系（部）汽车技术系 教师梁强
汽车发动机构造与维修教案第 1 页
汽车发动机构造与维修教案第 2 页
〖组织教学〗 1、统计考勤，整理工作衣； 2、复习提问： 1）曲柄连杆机构的作用？ 2）曲柄连杆机构的组成？ 〖导入任务〗 发动机做为汽车的动力核心，承担着产生及输出动力的作用。那么，发动机的动力核心，又是什么呐？——“活塞连杆组”。 任务2 活塞连杆组的拆装 〖任务分析〗 活塞连杆组的拆装是发动机大修、发动机进水、发动机严重烧机油的时候必须要做的维修作业项目，也是考技能操作考试中重点考查项目。 〖知识拓展〗 一、工具的使用 实物演示 情境式教学，启 发引导学生思 考： 活塞连杆组的 组成？ 教师引出 学习目的及重 点、难点 多媒体演示 启发学生思考： 活塞连杆组有 部分组成？哪 些知识已学 过？哪些是新 准备工具静 心上课 结合生活实 际，积极思考 踊跃回答 同学间互相 交流讨论，共 同分析
汽车发动机构造与维修教案第 3 页
1、扭力扳手的使用 使用的方法： 拆装时用一只手把住套筒，另一只手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。禁止往外推，以免滑脱而损伤身体；注意事项： ?拧紧螺栓螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹；?禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手； ?拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用锤子锤击； ?扭力扳手使用前后应擦净油污，轻拿轻放； 2、活塞压缩器的使用多媒体演示 启发教学： 扭力扳手的使 用方法？注意 事项有哪些？ 实物操作展示 启发引导： 分析扭力扳手 使用的要点？ 结合所学知 识发挥空间 想象 学生交流可 以充分发挥 每个同学的 学习积极性， 提高学习兴 趣
曲柄连杆机构机体组教案 一、教学内容分析 机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体。本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，只有掌握了发动机机体各组件的结构、作用和工作过程，才能继续深入学习与发动机有关的后续知识。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握曲柄连杆机构的组成和作用； 2、掌握机体组的组成和作用； 3、掌握机体的结构形式主要有哪些。 过程与方法： 通过本次机体组这节课的学习，同学们将了解机体组各组成部件的结构形式及作用。由于同学们刚开始接触发动机，对发动机各个组成部件的相关知识还较生疏，所以，在讲解机体组这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片或者视频的展示，以加强学生对发动机机体组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在完成一个个具体的任务过程中机体组的组成和各零部件的作用，从而培养学生独立分析问题、解决问题的能力、举一反三的能力。 三、教学重难点 1、教学重点：曲柄连杆机构的组成和作用； 机体组的组成和作用； 机体组各零部件的作用。 2、教学难点：汽缸体的结构形式； 机体内各种结构形式的燃烧室结构。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：1课时 六、教学过程： 复习旧课：回顾发动机总体构造内容，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图：1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾发动机总体构造知识，将有利于学生对发动机机体组这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、观看曲柄连杆机构相关视频 学生带着问题观看相关视频，问题如下： 1、发动机曲柄连杆机构有哪几部分组成？ 2、发动机曲柄连杆机构的作用是什么呢？ 二、小组讨论：
发动机活塞连杆组装配 一体化工作业 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
学习任务1 汽车发动机活塞连杆组装配工作情境描述 一辆汽车的发动机在怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声，冷车响声明显，该缸“断火”后，响声减弱或消失。机油压力表显示机油压力降低，初步判断是活塞连杆组故障，必须对活塞连杆组进行检修。 学习目标 通过本学习任务的学习，你应当能： 1.叙述汽车技术状况变化的原因、影响因素，描述汽车技术状况变化的规律，解释汽车发动机故障，叙述其分类，描述汽车故障的诊断方法及基本流程，叙述汽车主要零部件的耗损形式和修复方法； 2.描述汽车发动机活塞连杆组结构特点； 3.分析发动机气缸上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声产生的原因，能读懂给定的检查方案，对发动机气缸发出声响进行判断； 4.根据维修手册，正确选用工具和设备在90min内，安全规范的进行发动机活塞连杆组装配，操作过程中严格执行5S； 5.向客户解释故障诊断及处理结果。 建议教学时间：6h 引导问题 一、任务准备 引导问题1 汽车发动机活塞连杆组结构特点？ 1、活塞连杆组的作用什么？
2、发动机活塞组组成，如图1-1所示，请填写图中各个序号名称。 图1-1 活塞连杆组结 构 1- 2-组合式油环 3- 4- 5- 6-连杆螺栓 7- 8- 9-连杆螺母 3、活塞结构认识。 1.如图1-2所示，请填写图中各个序号名称。
1- 2- 3- 4、如图1-3所示为活塞头部形状，请连线。 成型凹顶凸顶平顶 图1-3 活塞顶形状 5、如图1-4 1-5所示，请根据图片描述活塞铸成此特点的原因。 图1-2 活塞的构造 1 2 3
活塞连杆组教案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
活塞连杆组拆装与测量教案 垫江一职中古春燕【课题】活塞连杆组拆装与测量 【课程性质】理论课与实验课相结合 【授课对象】汽车运用与维修专业 【巩固上讲内容】活塞连杆组的结构 【教学目的与要求】 知识目标： 1、了解活塞连杆组的组成并熟悉活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦的作用 2、能够熟练拆装活塞连杆组 3、能够正确使用外径千分尺测量活塞直径 4、使用塞尺和直尺测量活塞环“三隙” 能力目标： 培养学生实际动手操作能力以及理论与实际相结合的能力 情感目标： 强化专业学习的态度，激发技能学习的热情 【教学重点】 1、能够熟练拆装装活塞连杆组 2、能够正确使用外径千分尺测量活塞直径 3、使用塞尺和直尺测量活塞环“三隙” 【教学难点】 1、能够熟练拆装装活塞连杆组 2、能够正确使用外径千分尺测量活塞直径
3、使用塞尺和直尺测量活塞环“三隙” 【授课方法】 讲授法、多媒体教学法、演示法、现场教学法 【课时安排】2课时 【实训分组】每组6人，5组 【实训器材及设备】 1、CA6102发动机活塞连杆组件五套 2、常用工具、专用工具五套 【课时分布】 巩固上讲内容（活塞连杆组的结构）5分钟 活塞连杆组拆装与检验25分钟 活塞连杆组拆卸15分钟 用外径千分尺测量活塞直径5分钟 用塞尺和直尺测量活塞环“三隙”15分钟 安装活塞连杆组20分钟 教学反馈5分钟 【教学过程】 一、巩固上节内容（活塞连杆组结构） （一）、活塞连杆组的组成： 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等主要部件组成。 1、活塞 （1）作用： 是承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 （2）工作环境：高温、高压、受力大，并且导致活塞侧压力大，惯性力大，承受交变载荷。 （3）结构：活塞顶部、活塞头部（环槽）、活塞裙部（上大下小椭圆锥形）、活塞销座。 2、活塞环 （1）分类：
2013年度全国汽车职业教育教师教学能力大赛发动机活塞连杆装配项目教学设计书 参赛单位：安宁市职业高级中学 参赛教师：申鹏程 二〇一三年十月
《发动机活塞连杆装配》课程单元教学设计
二、教学过程设计
三、板书设计 一．技术标准和要求 （1）第二道气环安装时应辨明安装方向，活塞环侧有标记的一面应朝上。 （2）安装活塞连杆组时，要将塑料保护套套在连杆螺栓上。 （3）将活塞连杆组放入汽缸之前，要确认活塞的朝前标记。8A发动机活塞的朝前标记是活塞顶部上标有的“O”形状的凹点。 （4）丰田8A发动机连杆螺栓的拧紧力矩为29N·m，然后再将螺母转过90°。 二．操作步骤 1.安装活塞环 （1)、用柴油清洁哥活塞环、活塞连杆总成。 （2)、用压缩空气吹净各活塞环、活塞连杆总成上的柴油。 （3）、用手安装油环。 （4）、使用活塞环拆装钳，将第二道气环装入活塞环槽内。 2.将活塞连杆组装入汽缸内 （1)、检查一缸的连杆轴颈是否处于活塞下止点位置。 （2)、清洁连杆轴颈和汽缸。 （3)、用机油润滑连杆轴颈和汽缸壁。 （4)、正确选择活塞组，润滑活塞总成，调整活塞环位置。 （5)、将活塞组轻放入汽缸内。 （6)、用活塞环卡箍将三道活塞环收紧，用木锤轻轻敲击卡箍边沿，使卡箍的下沿
与缸体上平面完全贴合。 （7)、用木锤轻轻敲击活塞顶部，当活塞顶部刚进入汽缸时，停止敲击。 （8)、观察活塞顶部的标记方向和连杆落位情况。 （9)、两人配合将连杆顺利落位到连杆轴颈上。 （10)、润滑轴瓦和连杆轴承盖。 （11)、确认方向后选用将连杆轴承盖套入连杆大头，选用14套筒、短接杆，棘轮扳手对连杆固定螺母进行紧固。 （12)、选用预调式扭力扳手拧紧连杆螺栓。 （13)、使用转角器，再将螺母旋转90°。 （14)、转动皮带轮，检查曲轴的转动情况。 （15)、依次装入第四、第二、第三活塞连杆组。 （16)、整理工位、工具。 四、教学评价设计 1．本课程考核方法：过程考核与结果综合考核相结合；自我评定与小组评定相结合。 过程考核细分到每一个步骤，强调操作过程的规范性和安全性。综合考核结果课程＝自我评定×40％＋小组评定×40％+平时表现考核20%。其中平时成绩包括考勤、作业与工作页。 2．本次课程过程考核 采用学生自我评价、小组相互评价等方式相结合，最后老师进行总结性、纠错性点评。 在教师对学生评价的同时，学生也应该对教师进行评价，达到相互评价、相互促进、共同提高的效果。
《活塞连杆组的拆装》教学设计 一、教学要素 1、课题：项目四之任务一活塞连杆组的拆装 2、课型：新课 3、使用教材：机械工业出版社出版陈开考主编《汽车构造与拆装（上）》 4、授课教师： 5、课时数及分配：共4课时，理论0.5课时→操作0.5课时→理论1课→操作2课时 6、授课地点：理实一体操作室 7、器材准备：桑塔纳JV发动机气缸体翻转架（拆除气缸盖、油底壳及其他附件）四台 工具车四辆（包括世达工具、活塞环拆装专用工具等） 二、学情分析 教学对象是汽车维修专业一年级学生，多数学生学习专业知识的积极性很高，由于是一年级第二学期的学生，已经学过汽车概论等专业基础课程，对汽车发动机的工作原理有了基本的了解，学生上课比较认真，在前面的实训操作中，每个同学都能认真操作，但也存在一些问题，主要有工具使用上乱拿乱放，好奇性强，只知道拆不知道动脑思考等，有待以后的课堂上加以改进。 三、教学目标 1、认知目标 （1）了解曲柄连杆机构的作用和结构； （2）知道活塞连杆组中主要零件的作用和结构； （3）了解气环的密封原理 2、能力目标 （1）培养学生收集资料的能力和习惯； （2）能够对活塞连杆组进行拆卸和组装，并了解其技术要求； （3）能够按照作业要求完成将活塞连杆组安装到气缸体上的工作任务； 3、情感目标 （1）培养学生的动手操作能力和规范操作意识，提高7S的管理理念； （2）培养学生的小组合作能力； （3）提升学生的学习兴趣。 四、教学重点和难点： 重点： （1）知道活塞连杆组中主要零件的作用和结构 （2）能完成活塞连杆组的组装和安装作业 难点： （1）活塞环的密封原理 （2）完成将活塞连杆组安装到气缸体上的工作任务 五、教学方法 理论与实操相结合的一体化教学、分组协作、角色扮演 六、教学过程和教学活动
活塞连杆组拆装与检测 1.实训内容及目的 1)掌握活塞连杆组的拆装方法。 2)掌握活塞、活塞环、连杆的测量。 3）活塞连杆组常见故障。 2.实训器材和用具 1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。 2）常用工具一套，外进千分尺，塞尺，直尺。 3.实训注意事项 1）实训中的安全注意事项。 2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。 4.实训操作步骤 1.拆卸活塞连杆组 1)按照一、四、二、三缸的顺序拆卸活塞连杆组。 2）在连杆盖和杆身上做缸号标记，拆卸活塞连杆组用连杆螺栓专用工具松开连杆的固定螺栓。 做标记拆下连杆螺栓 3）取下连杆的瓦盖，用木柄顺活塞连杆方向从缸体中捅出活塞取出活塞连杆组，并将前面拆下的瓦盖和连杆装在一起。 取下连杆的瓦盖捅出活塞
4)拆卸方法相同依次拆卸第四缸、第二缸、第三缸活塞连杆组，将拆下的各缸活塞连杆组按缸号顺序摆放好。 摆放好得活塞连杆组 5）拆下活塞连杆组后，做好活塞连杆组的清洗和气缸的清洁工作 6）拆下活塞环两道气环，用手拆下一道油环。 拆活塞气环拆油环 7）拆下活塞销，将拆下的各缸活塞、连杆、活塞销按缸号顺序摆放好。 拆下活塞销
2.活塞连杆组测量 1）测量活塞直径时，应在活塞裙部方向，距 活塞最下端约l5mm处，并与活塞销轴线成90° 的位置测量。此外，同组活塞的质量差不得超过 5克，否则在运转中将引起发动机抖动。普桑的 活塞的直径为80.975mm，测得活塞的直径与标准 尺寸的最大偏差量为0.04mm。如果超过偏差，应 更换活塞。汽缸与活塞的配合间隙为0.025mm～ 0.035mm，磨损极限为0.11mm。超过极限更换活 塞或汽缸套。在维修当中，一般活塞、活塞环、 活塞销、汽缸套（四配套）成套更换。 活塞测量 2）活塞环三隙的测量 （1）活塞环开口间隙的测量 将活塞环推入气缸内，将活塞翻转后，用活 塞推动活塞环进入气缸约15mm处，使活塞环垂 直于缸筒。用厚薄规插入活塞环开口，其开口间 隙应符合标准值。获至宝新环时，第一道气环开 口间隙0.30mm～0.45mm，第二道气环开口间隙 为0.25mm～0.40mm，油环的开口间隙为 0.25mm～0.50mm，活塞环开口间隙磨损极限为 1.0mm。活塞环开口间隙大于规定，应另选活塞 环；小于规定时，应对环口的一端加以锉修。锉 修时应注意环口平整，锉后环外口应去掉毛刺， 以防环口锋利而造成拉缸。 活塞环开口间隙测量 （2）活塞环侧隙的测量 活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，该侧 隙可用厚薄规测量。侧隙过大影响活塞环的密封 作用，过小会使活塞环卡死在环槽内。普桑新活 塞与新活塞环的侧隙为0.02mm～0.05mm，磨损 极限为0.15mm，如果新活塞和新活塞环的侧隙 过大或过小，都应更换活塞或活塞环。 活塞环侧隙的测量
课程名称：发动机构造与维修第 4 周次授课时间： 2018 年 4 月日 授课班级1665.1664 学时 4 课程类型综合 课题或 章节题目 项目二、活塞连杆组的认识 教学目标1、知识目标：认识活塞连杆组各部的功用、原理。 2、技能目标：能够正确拆卸活塞连杆组。 3、情感目标：培养学生安全操作、文明操作的精神。 教学要求1、认识活塞连杆组中各个部件名称、作用。 2、能辨别活塞环、活塞销、活塞的种类及其重要性和安全操作。 3、掌握拆卸技巧以及能够进行相应的标记。 教学重点活塞、活塞销、活塞环。 教学难点活塞变形原因分析，泵油作用演示。 教学方法讲授，演示，讨论 教学手段 教具 通过实物零件，利用多媒体，PPT辅助教学来完成教学目标。 主要教学内容及步骤时间分配（分钟） 1、活塞的构造 2、活塞环的构造 3、活塞销的构造 4、连杆的结构形式 5分 40分 40分 40分 40分
板书设计活塞连杆组的认识 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。 1、活塞 活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 要求： (1) 要有足够的刚度和强度，传力可靠； (2) 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损； (3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。 2、活塞环 3、活塞销 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。4、连杆 讨论思考题作业1、活塞有哪些不同的形式？ 2、活塞受热膨胀带来哪些危害？ 3、扭曲环有何作用？ 教学后记1、学生今天情绪不高，部分同学没有掌握知识点，下次课重点复习。 2、着重讲解了活塞连杆组拆卸方法，和活塞环密封原理。
活塞连杆组 的构造、工作原理与检修实训教案 实训项目一 活塞连杆机构的拆卸与安装 ★教学目标： ◆知识目标： 1 知道发动机活塞连杆机构的作用和结构； 2 知道活塞连杆机构的拆装工艺与要点; ◆能力目标 1 能正确使用检修常用、专用工具和仪器； 2 会正确查阅、使用汽车的技术资料 3 能规范地进行活塞连杆的组装作业 4 能按照作业要求完成将活塞连杆组安装到气缸体上的工作任务； 5 能叙述并遵守拆装安全操作规程。 ◆过程与方法目标： 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握活塞连杆机 构的拆卸与安装作业； ◆情感目标： 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。★教学重点： 活塞连杆的拆卸与装配工艺。 ★教学难点： 活塞连杆机构的装配要点。 ★器材准备 定扭扳手一把,世达工具一套(150件),发动机翻转架一台(AJR), 橡胶榔头一把、19mm菊花套筒一个、活塞环卡箍一个、 活塞环钳一把、机油壶一个 ★教学过程:
【情景设置】：(1分钟) 一辆桑塔纳2000型轿车行驶一段时间以后，感到动力不足、 机油消耗过快，需检修活塞连杆组。 创建学习情景 【导入新课】 (3分钟) 根据故障现象的描述，请学生根据所学知识，分析可能引起此 故障的原因，从而导入新课。 检修活塞连杆组要掌握怎样的技术呢？ 请学生回答 这就需要将发动机解体，并更换磨损或损坏的零件。此项工作要 掌握规范的发动机拆装技术。现要求完成活塞连杆的拆卸与组装，并 将其装配到气缸体上。 【讲解新课】 1．准备拆装所需的工具、仪器设备、技术资料：（2分钟） 教师边讲边指导 工具： 定扭扳手一把,世达工具一套(150件)、橡胶榔头一把 19mm菊花套筒一个、活塞环卡箍一个、活塞环钳一把、 机油壶一个。 仪器设备：桑塔纳AJR发动机翻转架 技术资料：维修手册 2、了解安全操作注意事项：（1分钟） （1）燃润料等易燃品存放安全； （2）台架固定安全； （3）拆装安全； （4）防止自伤 3、发动机活塞连杆机构的作用和结构复习（2分钟） （1）作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲 轴旋转运对外输出动力。 （2）结构 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。 4、活塞连杆机构拆卸与安装工艺讲解15分钟）
The machine piston connecting rod set- detailed exposition of piston The piston connecting rod set is composed of the piston, piston wreath, piston pin, connecting rod, connecting rod axle bush, etc. Ⅰ. effect: The effect of the piston is to bear the air pressure, and pass to connecting rod to drive the bent axle to revolve through connecting rod axle bush, the piston coping is still a part of the burning room. The work condition: Piston works under the condition of heat, high pressure, high speed, and bad lubrication .Piston directly contacts with the heat air. The temperature can amount to above 2500 Ks in a moment .The piston is heated severely, but the condition of spreading the hot is bad .So while the piston works, the temperature is very high and the coping is up to the 600-700 Ks: And the temperature distributes asymmetrically; The piston coping bears great air pressure, especially the pressure is greatest in the route of doing efficacy. The gasoline machine is up to the 3-5MPas, the diesel engine is up to the 6-9MPas.This makes the piston produce pound,
3活塞连杆组题库
活塞连杆组试题库 一、填空题 1．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。 3．在安装气环时，各个气环的切口应该（错开）。 4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。 5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7．连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。 二、单项单选题 1.活塞的最大磨损部位是（）。A A.活塞环槽 B.活塞销座孔 C.活塞裙部 2.发动机大修时，活塞销应选用（）。B A.加大一级活塞销 B.与活塞同级别的活塞销 C.标准活塞销 3.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。B A.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
B.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上 C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75％以上 4.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B ）。 A.25° B.45° C.90° 5.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。C A.曲轴弯曲 B.装配不当 C.发动机超负荷和爆燃 6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。A A、向上 B、向下 7. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。A A．垂直与活塞销座轴线方向 B．平行与活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律 8. 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）。C A．节省材料 B．减小往复运动的惯性力 C．活塞在工作中受热不均匀 9. 扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。B A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用 10. 连杆大头做成分开式的目的是（）。B 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
实训七活塞连杆组的分解与组装 一、实训内容 1)活塞连杆组的组成及其构造； 2)活塞连杆组各零部件间的相互连接及其装配关系； 3)活塞连杆组的拆装。 二、实训目的与要求 1)熟悉活塞连杆组各零部件的名称、构造、作用及相互间的关系； 2)掌握活塞连杆组的拆装要领。 三、所需工具、仪器与设备 1)常用工具、常用量具，常用专用工具各一套； 2)专用工具：活塞销冲头—件，发动机翻转架、工作台各—套； 3)CA6102型汽车发动机总成一台，活塞连杆组总成及本总成各零件一套； 4)发动机总成、活塞连杆组总成挂图或示教板一套。 四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。 五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法 活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。其主要作用是承受可燃混合气燃烧的爆发压力，并推动活塞作往复运动，通过连杆转变为曲轴的旋转运动。 活塞由顶部、头部和裙部三部分组成。 活塞环分为气环和油环。 活塞销与活塞销孔的配合是过渡配合，活塞、活塞销、连杆装配成合件后，连杆应能在活塞销上自由摆动。
连杆由大头、小头和杆身组成。 活塞、连杆、连杆盖组合装配时，注意活塞顶缺口标记、连杆杆身凸点标记、连杆盖凸点标记要朝同一方向。 六、实训步骤 1、活塞连杆组的拆卸 拆卸活塞连杆组时，应将发动机放置在发动机翻转架上，首先拆去机体外的附件及气缸盖，然后将发动机侧置(转动翻转架)使挺杆室一侧向上，再拆下油底壳(先放尽机油)及其衬垫、机油集滤器、油管，同时拆下机油泵。然后按下列步骤拆卸活塞连杆组： 1)将要拆卸的活塞连杆组(有两个缸)转到活塞处于下止点，并检查活塞顶、连杆大端处有无记号，如无记号，应按次序在活塞顶、连杆大端上用钢字号码或尖铳铳上记号(连杆记号一般作在靠凸轮轴下一侧的基准面上)。 2)拆下连杵螺母，取下连杆端盖、衬垫和连杆轴承，并按顺序放好，以免相互搞错。 3)用手将连杆向上推，使连杆与连杆轴颈分离。用手锤木柄推出活塞连杆组(如缸口磨成了台肩或有积炭，应先刮平，以免损坏活塞环等)。 4)取出活塞连杆组后，应将连杆盖、衬垫，螺栓和螺母按原样装回，不可错乱。 5)用活塞环装卸钳依次将气环，油环从活塞上拆下(在实地拆卸时若无活塞环装卸钳，可用两手的拇指将环口扳开少许，两中指护着活塞环的外围将活塞环拆下，但注意切勿扳开过大，以免折断)。 6)检查活塞顶部的记号，将活塞销卡环拆下，用活塞销铳头将活塞销铳出，并按次序放好(铝活塞，应将活塞放在水中加热343—353K，随后再铳出活塞销)。 完成上述作业后，仔细观察活塞连杆组各零件的结构、作用和特点，及其各零件间的相互联接关系。
摘要 本文以195柴油发动机的相关参数作为参考，对195柴油发动机的活塞连杆组机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对活塞连杆组进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。 首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对活塞连杆组的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用三维CAD软件：Solidworks建立了活塞连杆组各零部件的几何模型，在此工作的基础上，利用Solidworks软件的装配功能，将活塞连杆组的各组成零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后利用Solidworks软件的机构分析模块，建立活塞连杆组的多刚体动力学模型，进行运动学分析和动力学分析模拟，研究了在不考虑外力作用并使曲轴保持匀速转动的情况下，活塞和连杆的运动规律以及活塞连杆组的运动包络。仿真结果的分析表明，仿真结果与发动机的实际工作状况基本一致，文章介绍的仿真方法为活塞连杆组的选型、优化设计提供了一种新思路。 关键词：发动机；活塞连杆组；受力分析；仿真建模；运动分析；Solidworks I
ABSTRACT This article refers to by the Jeeta 195 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism. First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained. Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination. Once more, applys three-dimensional CAD software Solidworks establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Solidworks software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Solidworks software mechanism analysis module (Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment. The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine. It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine. Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force；Modeling of Simulation；Movement Analysis；Solidworks II