目录
摘要 ............................................................................................................................................................. I Abstract .................................................................................................................................................. I I 第一章绪论 (1)
1.1课题研究的目的和意义 (1)
1.2 国内外的研究及发展现状 (1)
1.3边坡稳定分析方法 (2)
1.3.1 (2)
1.3.2 (2)
1.3.4 (2)
1.4 治理措施 (3)
1.4.1 放坡： (3)
1.4.2 支挡设计（ (3)
1.4.2.2 抗滑桩 (3)
1.4.3.3 排水设计 (3)
1.5设计内容： (3)
1.6 拟解决的主要问题 (4)
1.7技术方案： (4)
1.8 技术路线 (5)
第二章工程概况 (6)
2.1 场地工程地质与水文地质条件 (6)
2.2 地层岩性 (6)
2.3 岩体分类 (7)
2.5水文地质条件 (7)
2.3 岩土物理力学特征分析与评价 (8)
2.4 边坡工程治理措施分析 (8)
2.5 结论与建议 (8)
第三章稳定性计算 (9)
3.1 滑坡推力计算 (9)
3.1.1传力系数法计算公式 (9)
3.2.1 1—1断面处的计算 (13)
3.2.1 2—2 断面处的计算（圆弧法） (20)
3.2.3 2—2 断面处的计算（平面滑动法） (27)
第四章支挡结构设计 (34)
4.1抗滑桩和锚杆设计 (34)
4.2 剩余下滑力计算（断面2最危险滑面为第三潜在滑动面） (34)
4.3抗滑桩设计 (34)
4.4 各截面桩侧应力、剪力及弯矩计算 (38)
4.5桩的结构设计 (42)
4.6 锚杆设计 (45)
4.7 边坡排水设计 (47)
4.8坡地排水沟设计 (48)
第五章施工技术 (49)
5.1 施工准备及平面布置 (49)
5.3施工平面布置说明 (50)
5.4 锚杆施工 (50)
5.5抗滑桩施工 (51)
第六章结论和建议 (54)
6.1 结论 (54)
致谢 (55)
参考文献 (57)
摘要
伴随着现代工程技术的迅速发展，在道路工程和建筑工程中，也出现了大量的边坡问题，有些地方甚至出现了高大边坡，防治起来问题重重。在现代工程中，边坡处治是一项重要的内容。边坡在不同的地质条件下会产生不同的破坏形式，针对边坡的特点，需要采用不同的稳定性分析方法和处治方式。目前稳定性分析方法有圆弧法、毕肖普法、传递系数法等，处治边坡的方式有SNS柔性防护技术、格构锚固、抗滑桩墙体系等支挡结构，以及植草植被等绿化美化边坡的手段。其中，抗滑桩支护由于具有施工简便、快速、加固效果好等特点，因而在世界各国得到了广泛的应用。
本设计是以兴现·金鼎龙泉住宅小区A区边坡工程稳定性分析与支挡结构设计段边坡工程的地质勘察报告资料为基础，综合所学到专业知识以及导师的指导建议，根据相关书籍和规范来完成的。根据勘察报告给出的意见，本设计首先使用平面滑动法对边坡进行稳定性分析，但是本设计用传力系数法、圆弧法，平面整体滑动法、判定该边坡是否处于稳定状态，并初步给出处理建议。然后，通过查阅相关资料，拟定使用抗滑桩、锚杆支护以及挂网植草等措施进行综合治理，并通过设计计算，得出了本工程的设计结果。本设计的最后，对本次设计进行了总结，阐述了边坡防治的总体布局，并对本次边坡防治提出一些个人看法。
关键词：边坡稳定性分析，公路滑坡防治，抗滑桩，锚杆，截水沟，挂网植草
Abstract
Along with the rapid development of modern engineering technology, in the road engineering and construction engineering, also appeared a lot of slope problems, even appeared in some places high slope, the prevention and control problems. In the mode -rn engineering, slope treatment is an important content. Slope under different geolog- ical conditions will produce different damage forms, in light of the characteristics of slo- pe, the need to adopt different methods of stability analysis and treatment methods. There is stability analysis method of circular arc method, bishop method,transfer coefficient method and so on, way to the slope of the SNS flexible protection technology, lattice an- chor retaining wall, anti-slide pile wall system structure, such as afforestation and grass vegetation slope method. Among them, the anti-slide pile supporting because of construction is simple, rapid, the reinforcement effect is good wait for a characteristic, therefore widely used in the countries all over the world.
This design is based on xing, A kingdom now longquan residential district area A retaining wall slope engineering stability analysis and structure design of Duan Bianpo engineering geological investigation report data as the foundation, comprehensive learned professional knowledge and the guidance of tutor advice, according to the related books and specification. According to the opinion of the investigation report, the first to use this design plane sliding method for slope stability analysis, but this design with power transmission coefficient method, the circular arc method, the whole sliding plane method, determine whether the slope is in steady state, and preliminary recommendations to deal with. Then, through access to relevant data, proposed use of anti-slide pile, bolt supporting and hanging network, grass and other measures to comprehensive treatment, and through design calculation, the design of the project results are obtained. Last, the design of the design are summarized, and expounds the prevention and control of slope in the overall layout, and puts forward some personal opinions for the prevention and control of slope.
Keywords:slope stability analysis, highway landslide prevention, anti-slide pile, anchor rod, the intercepting ditch, hanging net plant grass
第一章绪论
1.1课题研究的目的和意义
边坡防治与维护主要研究的是岩土体，岩土体是人类赖以生存的地质环境。岩土体在自然和人为因素作用下稳定性降低甚至出现失稳破坏，可能危及人民生命财产安全，造成社会经济和环境影响。造成边坡失稳破坏不仅与岩土体的物理性质、内外动力改造有关，而且还与工程活动方式有关。根据边坡的失稳又可以把边坡失稳分为自然边坡失稳和人工边坡失稳，自然边坡失稳是在各种自然或认为的内、外营力作用下，斜坡的外形、内部结构以及应力状态都不断发生变化。在斜坡过程中，可以出现不同形式、不同规模的变形与破坏。这种破坏主要包括（崩塌、斜坡、泥石流）。而人工边坡是在人类工程活动中，由于工程本身需要会形成各种边坡，如水利工程进口和出口高切坡，道路工程中的路埑边坡。近年来，随着经济的迅速发展和社会的不断进步，中国政府加大了基础设施建设的投资，其中，高等级公路的建设发展尤其迅速。公路线性多样化，公路穿越地形的复杂化，公路等级的提高等都使得公路建设面临的边坡问题越来越严重，并成为岩土工程中比较常见的技术难题。中国是个多山的国家，在山区修建公路，很多时候需要开挖原有稳定边坡从而形成新的人工边坡，因而，人工边坡的稳定性成为我们在公路工程中经常遇到并且需要解决的问题。由于地形、地质条件的复杂多变，不稳定的公路边坡很容易发生滑坡、崩塌等，形成新的地质灾害，严重影响交通交通运输安全和民众财产安全。因此，深入探讨和研究开挖边坡的稳定性及其防治方法，分析其作用机理，找到切实有效的治理措施，具有重大的实践和理论意义。所以，本课题主要研究的是如何查处他失稳的原因，计算出各种压力的大小，然后进行支护，在支护选择是时我会着重考虑经济和生态环境保护两个方面。
1.2国内外的研究及发展现状
1.2.1 发展历史
第一阶段（20世纪50年代以前），大量采用抗滑挡墙以及有些工程和支撑锚杆结合，对边坡的支撑和维护取得了一定的作用，但由于滑坡推力大，致使抗滑挡墙体积过大、墙身坡缓，墙基必须置于滑面以下一定深度，施工开挖对滑外力作用对坡体的稳定性产生了影响。
第二阶段（20世纪60—70年代），我国边坡稳定性研究进入了重要的发展阶段，人们通过对边坡问题的深入研究，认识到边坡的演变是一个累进性变形破坏的过程，并且认识到，对于边坡的研究必须将地质分析与力学机制分析两者紧密结合起来；国外多采用钢筋混凝土钻孔桩和钢桩，用群桩加承台共同受力。抗滑桩因提供的抗力大，在滑坡推力大、滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难，设备简单，施工方便。但抗滑桩的受力复杂，其计算理论一计算方法随着对桩结构及土基的假定不同而不
同。
第三阶段（20世纪80年代以后），边坡稳定性研究的理论、方法及实践都得到不断深入发展和完善，边坡稳定性研究仍然是工程地质界、岩石力学界的研究热点。分析方法、分析手段得到长足发展，极限平衡分析方法得到不断完善，主要有：①预应力锚索地墩或地梁；②预应力锚索抗滑挡墙；③预应力锚索抗滑桩；④预应力锚索抗滑桩板墙；⑤预应力锚索格构。预应力锚索的应用大大地改善了抗滑结构的受力状态，降低了工程造价。
1.2.2 现状
我国是一个多山之国，除广阔的西部地区外，还包括华东、华南沿海经济发达地区。近年来，我国山区高速公路的快速修建导致大量高边坡的出现，就当前人们对高边坡治理的认识与技术水平来说，不仅治理费用相当昂贵，而且还发生众多的高边坡变形和破坏，在工程施工期间造成投资增大，工期延误，工程运营期耽误，甚至造成人身财产损失，因而高速公路边坡的防治工程已经引起政府科研等部门的热切关注。
随着我国经济高速发展，交通运输作为经济发展的大命脉，公路作为基本的交通设施在我国的普遍使用，其设计建设中存在的问题也日益被关注。近年来，在高速公路建设中，针对高边坡病害治理问题，逐步吸收了铁道系统山区路段建设中地质病害防治的成功经验，一般根据地质条件、变形机理和影响因素采用综合治理的原则。
1.3边坡稳定分析方法
1.3.1整体圆弧法：适用范围，对于均质简单坡，假定土坡失稳破坏时滑动面为一圆柱面，将滑动面上的土体视为刚体，并以其为脱离体，分析在极限条件下其土作用的各种力，而以整个圆弧面上的平均抗剪强度与平均剪应力之比来定义土坡的稳定安全系数。
1.3.2毕肖普条分法：适用范围，假定各土条底部滑动面上的抗安全系数相等，取单位长度土坡按平面应变问题计算。优点，毕肖普条分法考虑了土体两侧的作用，忽略了条块间的切向力的影响，相比瑞典条分法要更合理些，因此在国内外被广泛使用，并且随着研究的加深，毕肖普法得到不断的改进完善。
1.3.4传力系数法亦称为不平衡力法，其基本假定
1）滑坡体不可压缩并作为整体下滑，不考虑条块之间的挤压变形。
2）条块之间只传递推力不传递拉力，不出现条块间的拉裂。
3）块间作用力（即推力）以集中力表示，它的作用线平行于前一块的滑面方向，作用在分解面的中点。
4）垂直滑坡主轴单位长度（一般为1m）宽的岩体作计算的基本断面，不考虑条块两侧的摩擦力。
1.4 治理措施
1.4.1 放坡：根据坡度、土质、工期等因数，在土体下滑力较小的情况下，我们可以采用给坡体减重，后期做好排水设计和坡面防护。
1.4.2 支挡设计（挡墙和抗滑桩）
1.4.
2.1 挡墙：挡土墙主要承受侧向土压力的墙式建筑物，在陡坡路段或岩石风化路埑、需要降低路基高度以减少大量挖方、在河流边防止沿河路段的冲刷、不良地段边坡稳定以防止产生滑塌、保护重要用地和生态环境等情况下可以采用挡墙设计。挡墙有很多形式，按挡墙位置的不同分为（路埑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙）。按挡墙的材料不同分为（石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢质挡墙等）。按挡墙结构形式不同分为（重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式等）。挡墙的选用时应根据所支挡土体的平衡条件，考虑荷载太小和方向、地形、地质情况、基础埋置深度、与其他构造物的衔接等因数，综合比较后确定
1.4.
2.2 抗滑桩：抗滑桩是承受滑坡推力、土体抗力等水平作用力为主的圆柱构件，桩体采用大截面的钢筋混凝土材料，用以稳定岩坡体。抗滑桩与其它支护手段相比具有以下优点：与抗滑挡墙相比，它的抗滑力大，圬工小；设置的位置比较灵活，可集中布置支撑整个滑体，抗滑桩可以单独使用也可与其它支挡工程配合使用；桩多是人工挖孔就地灌注的钢筋混凝土矩形或圆形截面。可间隔同时施工，工作面多，干扰少，对滑坡稳定影响小；桩的开挖对机械设备的要求不高，施工方便、安全，每根桩孔都是一个钻井，可直接校核地质情况。按桩的变形条件有刚性和弹性之分，按桩的埋置深度情况和受力状态，抗滑桩可以分为全埋式桩和悬臂式桩。全埋式桩即桩前、后均受外力作用；如果桩前滑动面以上部分岩体对桩不产生力是称为悬臂桩。随着工程的需要，桩的结构也不断改进，出现了桩板式、排架式、承台式、锚杆式预应力锚索抗滑桩等多种复合抗滑桩。
1.4.3.3 排水设计：对于边坡的处理，第一步应该先治水。应该设置相应的排水设施，以减少墙身额外的静水压力和膨胀力。工程上通常采用的方法有设置排水沟，引地表面水，夯实地表松土，以减少雨水和地下水下渗。
1.5设计内容：
本设计为与道路工程相关的（滑）坡处治施工图设计。都源于已有的实际工程。提供的设计资料主要是边（滑）坡的地质勘察报告，边（滑）坡平面图、剖面图及钻孔柱状图和边坡岩土试验资料。
本设计内容包括边（滑）坡处治国内外设计研究现状的了解，天然状态下的边（滑）坡的稳定性分析；边（滑）坡处治的施工图设计（包括支挡结构，构造设计，坡面防护设计，防、排水设计，绿化和环境设计）工程预算及施工要求及专题等。设计文件由文
字、设计图纸和附录三部分组成。文字部分包括设计说明书、计算书；图纸部分包括满足施工要求的各类图表；附录部分则有开题报告、计算机程序，外文翻译等。
1.6拟解决的主要问题
根据边坡地质情况选取典型剖面图，确定病害的产生部位，查清病害产生的主要影响因素，并进行病害的空间预测，确定病害的类型、规模及其发展趋势，进而制定科学有效的综合治理方案。
在设计边坡治理方案时，需先对可能发生的破坏失稳形式进行预测，从而采用合适的坡行坡率及相应的支挡工程设施。根据边坡的坡体结构类型及边坡的破坏失稳形式，在满足相关标准和规范要求条件下，选取适当的支护措施，拟定支挡结构尺寸、验算稳定性等，然后需要考虑坡面绿化方案，切实做到环保安全。
1.7技术方案：
1.7.1在设计之前，首先了解了关于边坡支护的各种方案，查看资料，例如《边坡工程处治技术》、《公路边坡稳定技术》、《公路边坡防护与治理》等，对边坡工程进行初步了解；
1.7.2仔细阅读勘查报告，了解工程地质情况，确定边坡岩土体参数；
1.7.3根据岩土体情况初步选取两种方案支挡方案；
1.7.4经过方案比选之后确定支挡方案，进行设计和验算
1.7.5进行施工组织设计，绘出施工图
1.8 技术路线
第二章工程概况
2.1 场地工程地质与水文地质条件
2.1.1地形地貌
本场地位于重庆市北碚区北温泉街道云开路1号，云开路新兴齿轮厂旁，该区原始地貌单元为低中山。坡面为近期开挖形成，向东、北东及南东倾斜，高度一般5～20m,坡顶标高约295.00～309.50m，坡脚设计地坪标高约为290.00m，现边坡坡度50°～70°，坡底主要拟建建筑物为7层住宅。
2.1.2 气象水文
本地区属亚热带季风气候区，具有春旱、夏热、秋雨绵绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛的特点。据重庆气象局1957~2002年资料，归纳引用如下：
降雨量：多年平均降雨量1109.89mm，降雨量多集中在5~9月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少(12月至翌年2月)，占全年降雨量的4.2%，月平均降雨量，1月份最少，为13.8mm，7月份最多，为186.5mm。
气温：多年平均气温18.6℃，极端最低气温为-4.5℃（1961年1月17日），极端最高气温42℃(1961年7月23日)。多年月平均值，1月份最低，平均气温7.0℃；7月份最高，平均气温29.6℃。
湿度：相对湿度，多年平均相对湿度80%，年内分配以12月最大，为87%；以8月份最小，为74%。绝对湿度为7.5毫巴。
霜冻期日期一般为10~20天，雾日数多达20~35天，日照数达1384.2~1542.8小时。
2.1.3地质构造
本场地位于北碚向斜的西翼，地质构造作用相对较弱，区内未见区域性大断裂构造。本次勘察范围内岩层倾向东南，产状130°～135°∠64°～72°，区内岩层节理裂隙较发育，主要发育有2组节理，分述如下：
第一组节理：产状303°～330°∠4°～23°，局部张开，充填碎石夹黄褐色粘性土，节理间距0.2～1.5m，连贯性好，延伸>10m。
第二组节理：产状0°～34°∠25°～50°，近地表微张状，下部多呈闭合状，节理间距0.5～1.0m，连贯性较好。
另外，与上述两组节理接近，产状分别为230°～267°∠26°～84°、55°～85°∠55°～77°的两组节理也时有出现，一般间距约1.0～3.0m，连贯性较好。
2.2地层岩性
根据地表调查及钻探揭露，本次勘察范围内分布的地层自上而下依次描述如下：
2.2.1第四系全新统坡残积（Q dl+el）粉质粘土：褐灰、褐黄色，含少量泥岩块，粒径
一般5～20cm。切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。一般呈可塑状态，局部硬塑。普通分布于残丘顶部，层厚0.20~3.40m。
2.2.2塌滑体分布于边坡Ⅱ区、Ⅳ区（详见综合工程地质图渝No.2007.0.02.11-3），主要由页岩、泥岩组成，已被清理。
2.3 岩体分类
侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)地层：在场地内以泥岩、页岩为主，局部地段夹砂岩
2.3.1泥岩：紫红、紫灰色，主要成分为粘土矿物和石英碎屑，局部地段砂质含量较大，偶夹薄层砂岩条带。泥质结构，中厚～厚层状构造。层理及裂隙较发育。按其风化程度可分为强风化、中风化带：
强风化泥岩：褐红、紫红色，大部分矿物被风化，岩芯破碎呈碎块、土夹碎块状，岩块手可折断。边坡大部分地段分布，层厚0.50～3.50m。
中风化泥岩：紫红、紫灰色，岩芯较完整，呈柱状，岩块敲击声脆。边坡大部分地段分布，揭露层厚4.50～24.30m。
2.3.2 砂岩：灰、灰白色，碎屑成分主要为石英、长石、岩屑等，钙质胶结，中厚层状构造，层理及裂隙较发育。边坡局部地段分布，按其风化程度可分为强风化、中风化带：
强风化砂岩：浅灰、灰白色，大部分矿物被风化，风化裂隙发育，岩芯呈碎块状。岩块手可折断。场地局部零星分布，层厚1.00～2.80m。
中风化砂岩:灰、灰白色，岩芯完整呈柱状。岩质坚硬，敲击声脆。场地部分地段分布，揭露层厚2.90～24.40m。
2.3.3页岩：褐黄、浅黄、深灰色，主要成分为粘土矿物，泥质结构，页状层理构造，裂隙较发育。分布于边坡南西侧，按其风化程度，划分为强风化带、中风化带。
强风化页岩：褐黄、浅黄色，局部深灰色，大部分矿物已风化变质，岩芯破碎呈碎块状、叶片状，岩块手可折断。揭露厚度1.20~4.50
中风化页岩：深灰色，局部褐黄色，岩芯呈柱状、块状、薄片状，岩质较软。揭露厚度2.10～5.50米。
2.5水文地质条件
本边坡地段地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存在基岩裂隙中。本次勘察时,各钻孔均未见地下水。Ⅲ区、Ⅳ区交接部位坡底附近有地下水渗出。坡底部分利用钻孔见地下水。
2.6地震效应
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动参数区划图》
（GB18306-2001）有关规定，边坡场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，场地的特征周期值为0.35s。场地土为中硬土，属Ⅱ类建筑场地。
2.3 岩土物理力学特征分析与评价
2.3.1岩土测试成果统计结果
为确定场地内主要岩土层的物理力学性质，本次勘察共采取8件粉质粘土、26组中风化泥岩、15组中风化砂岩及12组中风化页岩试样，按国家现行标准《工程岩体试验方法标准》（GB/T 50266-99）进行了室内岩土物理力学性质试验，其统计结果如下表2：边坡稳定性验算结果表明，切坡后边坡的安全性不能满足规范的规定要求，对坡下拟建建筑物存在巨大安全隐患，应在雨季来临之前及时治理，防止由暴雨等不利因素引发的地质灾害。
2.4边坡工程治理措施分析
根据场地工程地质、水文地质条件，结合边坡的现状，按“技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工、一次根除、不留后患”的原则，建议采用如下治理措施，且其边坡整治后的稳定系数应≥1.30（按平面滑动法）。
（1）边坡Ⅰ区采用抗滑桩结合放坡、坡面喷射混凝土；边坡Ⅱ、Ⅲ区采用岩石锚喷支护或锚杆挡墙联合支护，逆作法施工，锚固段应穿过潜在滑动面一定深度。
（2）在边坡顶修砌截水沟、坡脚修砌排水沟，做好地表水管理及排放工作。
（3）从施工开始起，坚持进行边坡的变形观测及监测，以便掌握和预测边坡的变形情况而采取应对措施。
2.5 结论与建议
5.1勘察结果表明：除Ⅱ、Ⅳ区存在有塌滑现象（塌滑体已被清除），现状边坡暂时处于稳定状态，其安全系数介于1.002-1.188。
5.2拟建场地地震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，场地的特征周期值为0.35s。场地土为中硬土，Ⅱ类建筑场地。
5.3中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为
6.8MPa，中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值为11.4MPa，中风化页岩天然单轴抗压强度标准值为4.7MPa。
5.4根据本次勘察结果，结合场地岩土条件，参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）等有关规程规范，场地内主要岩土层的工程性能指标建议采用表6之值：
第三章稳定性计算
滑坡稳定性计算的主要内容就是滑坡推力的计算，目前，计算滑坡推力的方法比较多，应用较多的如瑞典条分法、毕肖普法、传递系数法、分块极限平衡法、詹布法等，其中传递系数法是验算山区土层沿岩面滑动最常用的边坡稳定验算方法，本设计即采用传递系数法进行边坡稳定性计算。
3.1 滑坡推力计算
3.1.1传力系数法计算公式
稳定系数：11
1111=n n i j n i j i n n i j n i j i R R K T T --==---=??ψ+ ??
???ψ+ ???∑∏∑∏
传递系数：()()11i 1cos sin tan j i i i i ψθθθθ?+++=--－
其中，
1
1 2 (1)
n j
j i
i
i
i n -==ψ?ψ
+?ψ+?ψψ-∏，j=i
第i 条块滑体抗滑力(kN/m)：i i i i i R N tan C L ?=+
第i 条块滑体下滑力(kN/m)：()sin cos cos i i i Wi i i i i T W P Q θαθθ=+-+ 第i 条块单宽渗透压力(kN/m) ，作用方向倾角为：
Wi W id P iV γ=
第i 条块滑体滑动面法线上的反力(kN/m)：()cos sin sin i i i Wi i i i i N W P Q θαθθ=+-- 第i 条块自重与建筑等地面荷载之和(kN/m)：i iu id i W V V F γγ'=++ 式中：
K —稳定系数；
i Q —第i 块段滑体所受的重力（KN/m ）； i R —作用于第i 块段的抗滑力（KN/m ）； i N —第i 块段滑动面的法向分力（KN/m ）；
i ?—第i 块段土的内摩擦角（o）； i C —第i 块段土的粘聚力（Kpa ）；
第i 块滑块
i L —第i 块段滑动面的长度（m ）；
i T —作用于第i 块段滑动面上的滑动分力（KN/m ），出现与滑动方向相反的滑动分力时，i T 应取负值；
j ψ—第i 块段剩余下滑动力传递至i+1块段时的传递系数（j=i ）； 剩余下滑推力计算公式： 11i i i i i P kT R P ψ--=-+ 式中
Pi 、Pi-1—分别为第i 块、第i+1块滑体的剩余下滑力（kN/m ）； k —滑坡推力计算安全系数
i T —作用于i 块滑动面上的滑动分力（kN/m ）；
i R —作用于第i 块段的抗滑力（kN/m ）；
3.1.2 圆弧滑动法计算公式：
s Ri
Ti K =∑∑
()sin()Ni Gi Gbi COS i Pwi i i θαθ=++-
()sin cos()Ti Gi Gbi i Pwi i i θαθ=++- Ri Nitg i CiLi α=+
式中K —边坡稳定性系数；
c i —第i 计算条块滑动面上岩土体的粘结强度标准值（kpa ）； αi —第i 计算条块滑动面上岩土体的内摩擦角标准值（°）； l i —第i 计算条块滑动面长度（m ）；
θi αi —第i 计算条块底面倾角和地下水位面倾角（°）； G i —第i 计算条块单位宽度岩土体自重（kN/m ）；
G bi —第i 计算条块滑体地表建筑物的单位宽度自重（kN/m ）； P Wi —第i 计算条块单位宽度的动水压力（kN/m ）； N i —第i 计算条块滑体在滑动面法线上的反力（kN/m ）； T i —第i 计算条块滑体在滑动面切线上的反力（kN/m ）； R i —第i 计算条块滑动面上的抗滑力（kN/m ）
3.1.3平面滑动法边坡稳定性系数计算公式
(cos )/sin Ks rV tg Ac rV θψθ=+ 式中 γ——岩土体的重度（kN/m 3）；
c ——结构面的粘聚力（kPa ）； α——结构面的内摩擦角（°）；
A——结构面的面积（m2）；
V——岩体的体积（m3）；
θ——结构面的顷角
3.2.1滑坡滑坡推力和稳定安全系数计算
计算参数按下表取值: 表3-1
①表中天然地基承载力特征值f=ψ×f rk，ψ为折减系数，取0.30 ；f rk为岩石单轴抗压强度标准值。表中岩体内摩擦角按岩石标准值乘以0.85的折减系数，凝聚力按平均值乘以0.2的折减系数。
②表中加*的为经验值。
3.2.0 综合地形计算平面图
12
3.2.1 1—1断面处的计算
图3-2 断面1—1潜在滑动面示意图
13
14
图
3-3 1—1
断面第一潜在滑动面示意图
1-1第一潜在滑动面剩余下滑力计算表（工况一）表3-2
小结：由计算结果知道，第一潜在滑动面的下滑力为0KN/m，该滑动面处于稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理。
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《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
第二章 边坡稳定性分析 本设计任务段为包头至茂名高速公路湖南省怀化至通道K167+000～K169+000段，总长2000m ，其中填方路堤的K167+920的横断面虽然地面线较缓，但填方高度较大，并采用了二级边坡，所以路堤边坡稳定性验算采用此断面为验算对象。 如图所示，此断面高度为21.20m ，顶宽为26m ，边坡坡度采用1：1.5，二级边坡为1：1.75,。其横段面如图2.1所示 图 2.1 边坡验算的横断面 本次稳定性验算分为三个部分：（1）计算参数的的选用； （2）确定最危险滑动面； （3）利用Bishop 法进行路堤稳定性验算。 2.1 计算参数的选用： 对本段路堤所填的土为粉质粘土(取值见路基设计手册)，路堤填土为粘土，土的粘聚力1c =25kPa ，摩擦角?1为300，天然容重为1γ=18kN/m 3; 地基土也为粘土，土的粘聚力2c =20kPa ，摩擦角2?为200，天然容重为2γ=16kN/m 3,荷载为公路I 级。 2.2最危险滑动面的确定 2.2.1 荷载当量高度计算
将车辆荷载换算成土柱高（当量高度），按以下公式换算土柱高度为 BL NQ h γ= 0 (2-1) 式(2-1)中： N —横向分布并列的车辆数，单车道N=1，双车道N=2；本设计为双向4车道，N=2 Q —每一辆重车的重力（标准车辆荷载为550kN ）； L —前后轮最大轴距，按《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定对标准车辆荷 载为12.8m ； γ—路基填料的容重； B —荷载横向分布宽度，表示如下： B=Nb+（N-1）m+d 式中： b —后轮轮距，取1.8m ； m —相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m ； d —轮胎着地宽度，取0.6m 。 则： B=Nb+(N-1)m+d=2?1.8+(2-1)?1.3+0.6=5.5m （2-2） 故 BL NQ h γ= 0=(2×550)/(18×5.5×12.8)=0.867m 2.2.2 危险滑弧圆心位置的确定 （1）按4.5H 法确定滑动圆心辅助线。近似取边坡1：1.5，边坡角30度由表查得 1 β=260，2β=350 ，再根据荷载换算得到h 0和填土高度计算H=22.068，从而得到G 点。 具体步骤如下： a .由坡脚A 向下引竖线，在竖线上截取高度H=h+h 0（h 为边坡高度，h 0为换算土层高） b.自G 点向右引水平线，在水平线上截取4.5H ，得E 点。根据两角分别自坡角和左点作直线相交于F 点，EF 的延长线即为滑动圆心辅助线。 c.连接边坡坡脚A 和顶点B ，求得AB 的斜度i=1/m ，据此查《路基路面工程》
道路设计毕业设计开题报告 唐山学院本科毕业设计开题报告 题目名称雷王线(X346线-G102线段)新建工程设计学生姓名专业班级学号一、选题的目的和意义 选题意义:毕业设计是实践性教学的重要环节。通过“假题真做”，强化对基 本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，方案必选和论证的能力，理论分析与设计运算能力。进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，同时通过对一级公路的设计，培养学生综合运用所学知识编制设计书的能力，使我们熟练掌握一级公路的设计过程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握一级公路一般技术指标的确定、路线的布置和计算、设计方案的选择、成果图的绘制以及设计文本的编制全过程。 选题目的:长滑一级公路从长垣至滑县，全长共计42.8千米，是连接两地的主要交通运输通道。长滑公路加强了两地在经济合作和资源互补之间的联系与沟通，改善运输条件和投资环境使丰富的资源得到开发利用，把蕴藏的土地、矿产、森林等资源优势转化为经济优势对两地的经济发展用极其重要的意义二、国内外研究综述 就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、
《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月
目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)
一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况
三峡库区巴东县 信陵镇财政所高切坡防护工程 第一章概述 (4) 1.1前言 (4) 1.2高切坡概况与安全等级 (5) 1.3设计依据 (6) 第二章工程地质条件 (7) 2. 勘察区自然条件及地质概况 (7) 2.1 自然条件 (7) 2.2 地质概况 (8) 第三章高切坡地质特征 (10) 3.1高切坡形态特征 (10) 3.2高切坡物质组成 (10) 3.3高切坡地质构造特征 (11) 3.4地质结构 (11) 3.5水文地质条件 (12) 3.6岩体风化 (13) 3.7岩石及结构面物理力学指标 (13) 第四章高切坡稳定性分析 (15) 4.1高切坡稳定性现状 (15) 4.2预测变形破坏模式 (15) 4.3边坡稳定计算 (16) 4.4稳定性评价与分区 (19) 4.5 边坡支护方案 (20) 第五章锚杆设计 (20) 5.1 对该高切破锚固后的稳定性进行分析 (20) 5.2根据上述分析对该边坡采取锚杆构造设计 (25) 5.3 锚杆布置及数量的确定 (28) 第六章边坡表面治理 (30) 6.1 喷护挂网 (30) 6.2护脚墙 (30) 6.3 排水设计方案 (31) 第二篇施工组织设计 (34) 第七章施工组织设计依据 (34) 第八章施工技术 (35) 8.1施工准备和场地布置 (35) 8.2锚杆挂网施工 (35)
8.3施工注意事项 (41) 第九章施工质量控制及其标准 (43) 9.1质量保证体系 (43) 9.2质量控制原则和制度 (43) 9.3质量保证措施 (44) 第十章边坡监测与信息化施工 (46) 10.1监测项目和方法 (46) 10.2观测时间与周期 (47) 10.3信息化施工 (48) 第十一章计划工期与施工进度控制 (49) 11.1施工进度计划 (49) 11.2施工进度保证措施 (50) 第十二章安全文明施工 (52) 12.1安全管理目标 (52) 12.2安全管理组织机构 (53) 12.3安全保证措施 (53) 12.4文明施工环境保护措施 (56) 内容摘要 边坡治理是一项技术复杂、施工困难的灾害防治工程。作为全球性三大地质
土木工程专业道路毕业设计 一、毕业设计任务书 某一级公路路基路面综合设计 二、毕业设计内容 1、路线设计（每人1~2公里） （1）平面设计 根据给定的公路平面图，进行平面设计复核，并计算平曲线几个主要点的里程桩号（ZY、QZ、YZ点） （2）纵断面设计 A、根据给定的路线平面图读中桩地面高程，里程桩的设置：路线起点桩、终点桩、交点桩、转点桩、公里桩、百米桩、平曲线控制桩、桥涵或直线控制桩、20m整桩、加桩（地形、地物、地质点） B、纵断面图绘制 C、纵坡设计 D、竖曲线设计，竖曲线要素计算及竖曲线上各中桩设计高程计算 （3）横断面设计，绘制路基标准横断面图 2、路基及排水设计 （1）一般路基设计 （2）高路堤设计及稳定性验算 （3）路基防护工程设计 根据设计路段的路基稳定情况，对于填挖较大的路基边坡及需要防护的路段进行防护设计，绘制防护工程设计图 （4）支挡工程设计图 根据路基填挖情况，确定挡土墙的型式，并拟定尺寸，进行挡土墙设计及计算。绘制挡土墙设计图，并计算工程量 （5）路基排水设计 包括路基横向排水设计、纵向排水设计及地下排水设计，并绘制排水结构设计图。应包括边沟、排水沟、截水沟、边坡急流槽、一般急流槽结构设计图，选取一不利水沟断面进行水文水力计算 （6）绘制路基一般设计图
（7）绘制路基横断面设计图 （8）进行路基土石方数量的计算与调配 3、路面工程设计 （1）沥青路面结构设计 拟定一种路面结构设计方案。绘制沥青路面结构设计图 （2）水泥砼路面结构设计 拟定一种路面结构设计方案。绘制水泥砼路面结构设计图 （4）路面结构技术方案比选 根据沿线所给的土质，考虑路基的干湿类型，对于沥青路面和水泥路面，要求根据土质和干湿类型设计多种路面结构，通过方案比选，选取一种合理的路面结构组合方案。 （5）水泥砼路面接缝设计、补强钢筋设计，并绘制结构设计图 （6）路面排水设计 根据路面结构设计情况进行路表排水设计和路面内部排水设计。 4、涵洞、通道设计 根据本路段的实际情况，完成涵洞、通道的初步设计 5、主要工程项目施工工艺说明及框图 6、编制某一分项工程的施工图预算 三、设计文件要求 1、设计部分：（1）设计计算与说明书，内容包括：任务书、指导书、目录、中英文摘要、设计计算书、参考资料、开题报告等； 2、图纸均应采用3号图。 3、要求计算机出图，但必需有手工绘图图纸四张。 制图规范，线条粗细要正确；图中文字要采用仿宋体；图中要标明比例、单位、有关说明等；具有方向的图上应标明指北图标，图签要统一。 4、主要图表内容 具体章节编排见《公路基本建设项目设计文件编制办法》 设计图表，内容包括：目录、设计说明书（总说明、各篇说明书）、设计图表，文件的编制，要根据编制办法的内容进行编排（包括各章的划分、设计内容、必要的设计计算说明、图、表等），每一项设计内容都必须配备工程数量表。 5、毕业设计文本要求详见湖南文理学院《毕业设计工作守册》。
三级公路路基路面毕业设计 目录 第一章绪论 (1) 第二章路基工程 (2) 2.1.路基及其作用 (2) 2.2.路基设计的基本容 (2) 第三章路基设计 (4) 3.1.路基设计的原则 (4) 3.2.路基设计 (4) 3.3.路基宽度 (4) 3.4.路基高度 (5) 3.5.路基边坡坡度 (5) 3.6.路基压实标准与压实度 (7) 第四章路面设计 (9) 4.1、面层的种类 (9) 4.2、对路面的要求 (9) 4.3、路面的结构及组成 (10) 第五章道路排水设计 (13) 5.1 路基、路面排水系统的布置原则 (13) 5.2排水系统布置及设计 (14) 第六章路基支挡工程设计 (17)
6.1不良地质地段路基设计原则 (17) 6.2路基工程设计 (17) 总结 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20)
第一章绪论 设计是任何工程实施的灵魂和依据，只有优秀的设计才能有优质的工程。 路基路面是构成公路线形主体结构密不可分的主要组成部分，其中路面是直接供车辆行驶之用的部分，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。 路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定，并受人为因素的影响，经常会在还未达到规定年限时就损毁，路基的病害体现在路基沉陷、边坡滑塌、剥落、碎落和崩坍、滑坡等。给交通运输带来了极大地不变，因此，必须加强有关部门和人民群众的意识，保养好公路已经是迫在眉睫了。作为公路建筑的主体，路基工程具有以下特点：工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，投资高等。以平原微丘区三级公路为例，每公里土石方数量为8000~16000m 3，而山岭重丘区三级公路每公里土石方量可达20000~60000m3以上。据建国以来的部分资料分析，一般公路的路基修建投资占公路总投资的25%~45%，个别山区可达65%。路基是带状的土工构造物，路基施工改变了缘由地面的自然状态，挖、填、借、弃土涉及到当地的生态平衡、水土保持和农田水利等自然环境。因此路基路面的设计和施工必须与当地的农田水利建设和环境保护相结合。 路基设计质量对公路的质量具有十分重要的影响，路基设计质量差，会引起路面的施工不好，而引起路基的变形或沉陷，变形破坏。路面是供车辆直接安全、舒适、快速行驶的表面，路面设计影响到行车的质量和服务水平，因此路基路面的精心高技术的设计是十分重要的。
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 1 绪论 (1) 1.1问题的提出 (1) 1.2国外边坡处治技术研究状况.............................. 错误！未定义书签。 1.3国内边坡处治技术研究现状 (1) 2 边坡处治技术 ............................................. 错误！未定义书签。 2.1坡率法................................................ 错误！未定义书签。 2.2排水 (5) 2.3防护 (8) 2.4支挡 (10) 2.5加固 (14) 2.6方案如何抉择 (20) 3 工程概况 (22) 3.1场地工程地质条件 (22) 3.2场地水文地质条件 (25) 3.3场地稳定性与适宜性分析评价 (26) 3.4岩土物理力学性质及设计计算指标 (28) 3.5地基土评价 (29) 3.6边坡支护加固施工监测与检测 (30) 4 方案的选定 (31) 5 结束语 (32) 参考文献 (33) 致谢 (34)
摘要 本文详细介绍了德化酒店边坡的工程概况、场地工程地质条件、岩土体的物理力学性质及其稳定性的分析和支护方案的设计。该边坡为分为四段，总长为130米，高6.0-20.2米，为了保证边坡的稳定性,根据酒店边坡设计基本要求和设计参数等多种因素，通过对边坡特征结合地质分析和计算，对边坡的稳定性进行了定性分析和定量计算。在对该边坡进行稳定性分析的定量计算中，采用了理正软件对边坡进行了计算及模拟分析，并得出了最不稳定的滑动面。分析及计算表明，该边坡不符合稳定性要求，需要进行支护。根据边坡概况及场地条件整个边坡，该边坡的第一、第二段支护方案采用了喷射砼面板，该边坡的第三、第四段的支护方案采用了锚杆格构梁支护，并对其锚杆的锚固力、锚固角进行了计算，并通过计算和对比选取了锚固长度，最后通过锚杆锚固力确定了格构类型。本边坡支护设计方案在满足边坡稳定性的情况下兼顾降低工程造价以及支护工程施工的可行和方便。 关键词：边坡；边坡稳定性分析；锚杆格构梁；支护工程
兰州交通大学博文学院毕业设计开题报告
一、论文资料的准备 道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。改革开放以来，我国公路建设得到了快速的发展。到2005年底，高速公路总里程达4.1万公里，中国公路总里程达192万公里。“两纵两横三个重要路段”全部建成，山东、广东两省高速公路突破3000KM，江苏、河南、河北三省高速公路突破2000KM，有14个省区高速公路突破100KM。到2007年完成公路、水路客运量231亿人次和5亿人次，旅客周转量10000亿人公里和73亿人公里。 随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。如在本次设计中的平纵组合设计、平面线形设计、道路线形的优化方法、平原区道路选线、纸上定线、柔性路面弹性层状体系研究、路基的设计施工、路基稳定性分析、挡土墙设计、路面排水设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计等。通过这些新的研究设计施工方法，不尽加快了道路建设，提高了施工效率，还节约了成本，给国家节省了大量的人力、物力。 当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑道。 国家西部大开发战略和加强交通基础建设政策，对公路工程建设提出了更高的要求。交通部《公路，水路交通十五发展规划》，《公路，水路交通发展三阶段战略目标》的发布，对新世纪的公路建设规划了新的宏伟蓝图。由于公路与城市道路建设的迅猛发展，近几年，我国已对有关设计标准，规范作了大量的修订，同时增加了新的标准，规范和指南，以 适应新时期对公路与城市道路发展的需要。
嘉应学院土木工程学院 《路基路面工程》 课程设计 姓名: 专业: 学号: 日期: 指导教师:
一、重力式挡土墙设计 1.设计参数 （1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m ；路基宽度26m ，路肩宽度3.0m ； （2）基底倾斜角0α：tan 0α＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m ； （3）设计车辆荷载标准值按公路－I 级汽车荷载采用，即相当于汽车?超20级、挂车?120（验算荷载）； （4）墙后填料砂性土容重γ=183/m kN ,填料与墙背的外摩擦角 τ=o 5.18；粘性土地基与浆砌片石基底的摩擦系数μ=0.30，地基容许 承载力[0σ]=250a kP ； （5）墙身采用2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重k γ=223/m kN ，容许压应力a a kP 600][=σ，容许剪应力a j kP 100][][==στ，容许拉应力 a L kP 60][=σ （6）墙后砂性土填料的内摩擦角o 37=φ，墙面与墙背平行，墙背仰斜坡度1:0.27（=0115'o ），墙高H=5m ，墙顶填土高a =4m 。 2.破裂棱体位置确定 （1）破裂角（θ）的计算 假设破裂面交于荷载范围内，则有： 02403703180115'=+'+'-=++=o o o o a φτψ 因为o 90<ω
a h H H a h H H h a h a H H h d b ab B tan )2(2 1 tan )2(2 1 )00(0tan )22(21)(21000000+-=+-++=++-++= )2(2 1 ))(2(21000h H H H a h H a A +=+++= 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式： 711.0)tan )( tan (cot tan tan 0 =+++-=ψψφψθA B 5235'=o θ （2）验算破裂面是否交于荷载范围内 破裂砌体长度：m a H L 21..2)27.0711.0(5)tan (tan 0=-?=+=θ 车辆荷载分布宽度：m d m N Nb L 5.36.03.18.12)1(=++?=+-+= 所以L L <0，即破裂面交于荷载范围内，符合设计。 3.荷载当量土柱高度计算 墙高5m ，按墙高确定附加荷载强度进行计算。按照线性内插法，计算附加荷载强度：m q h 78.018 14 0== = γ 4.土压力计算 4.16)50)(78.0250(21 ))(2(2100=+?++=+++= H a h H a A a h a H H h d b ab B tan )22(2 1 )(21000++-++= 43.4)0115tan()78.0205(521 00='-??++??-+=o 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部压力计算公式
毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；
路基路面课程设计 目录 一、课程设计任务书 二、水泥路面工程设计 沥青路面设计 三、路基挡土墙设计
路基路面课程设计指导书 1．课程设计的目的 路基路面课程设计是对路基路面工程一个教学环节，通过路基路面课程设计使同学们能更加牢固地掌握本课程的基本理论、基本概念及计算方法，并通过设计环节把本课程相关的知识较完整地结合起来进行初步的应用，培养同学的分析、解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，使同学对相关《设计规范》有所了解并初步应用。 2. 课程设计的内容 （1）重力式挡土墙设计：挡土墙土压力计算；挡土墙断面尺寸的确定； 挡土墙稳定性验算；挡土墙排水设计；绘制挡土墙平面、立面、断面图。（2）沥青混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；路面结构层材料的选择； 路面结构层厚度的拟定及计算；路面结构层厚度的验算；分析各结构 层厚度变化时对层底弯拉应力的影响；绘制路面结构图。要求至少拟定 2个方案进行计算。 （3）水泥混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；水泥混凝土路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及层底拉应力的验算；确定水泥混凝土 路面板尺寸及板间连接形式；绘制水泥混凝土纵、横缝平面布置图和 水泥混凝土路面结构组合设计图。 3. 课程设计原始资料
（1）挡土墙设计资料 丹通高速公路（双向4车道）K28+156~ K28+260段拟修建重力式挡土墙，墙体采用浆砌片石，重度为22kN/m3。墙背填土为砂性土，重度为18kN/m3。地基为岩石地基，基底摩擦系数为0.5。结合地形确定挡土墙墙高（H）5m （K28+250），墙后填土高度（a）6m，边坡坡度1：1.5，墙后填土的内摩擦角为Φ=32o，墙背与填土摩擦角δ=Φ/2。 （1）新建水泥混凝土路面设计资料 1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表；公路等级为一级公路，双向4车道；预计交通量增长率前5年为7%，之后5年为为6.5%，最后5年为4%；方向不均匀系数为0.5 2）自然地理条件：公路地处V3区，设计段土质为粘质土，填方路基 高3m，地下水位距路床3.5m。 润交通组成及其他资料 车型分类代表车型数量（辆/天） 小客车桑塔娜2000 2400 中客车江淮AL6600 330 大客车黄海DD680 460 轻型货车北京BJ130 530 中型货车东风EQ140 780 重型货车太脱拉111 900 铰接挂车东风SP9250 180 4.设计参考资料 （1）《公路沥青路面设计规范》 （2）《水泥混凝土路面设计规范》 （3）《公路路基设计规范》
湖南某山岭区一级ＳBS沥青路面北线设计 目录 1 绪论............................................ １１．1拟建项目地区概述 ...................................... １１.2项目建设的重要意义 .. (1) 1．３沿线地形地质及自然环境 (2) ２路线设计?４ ２．1公路技术标准的确定?4 2.2路线方案设计 (6) 2．３路线平面设计 (9) 2.４纵断面设计?1８ 2.5路线比选 (25) 2．6横断面设计．.．....．．...．.．.．...．．．．....．.．.．．．．....．．.．.．27 ３路基路面设计................................. 3９39 ３.１概述? 3.2路基设计 (41) 44 ３.３路基稳定性分析验算? 3.4边坡防护与加固 (45) 3.5路面结构设计 (48)
4、排水设计....................................... ５9 4.1路基地面排水设计 ....................................... ５9 4.２路基地下排水. (59) 4.3路面排水 ............................................... 6０ 4.４中央分隔带排水 (60) 5 桥涵设计?６2 5.1桥涵设计的一般规定 (62) 62 5.2位置及尺寸? 63 6结论? 参考文献?６4 致谢?６5 英文翻译?6６ 附录．..．．.．.．..．．．..．...........．...．．..．..．．． (79)
1课题的研究目的和意义随着我国城市人口密度的不断增加和城市建设的发展，合理地开发与利用地下空间是城市可持续发展的要求。我国各大城市都在兴建或准备兴建地下工程，这就可能涉及深基坑工程。深基坑工程的突出特点是，其设计与施工除需保证深基坑工程自身的技术合理与安全外，还需控制其施工对环境的影响。由于我国深基坑工程发展的历史不长，在理论研究落后与工程实践，而工程经验人员技术水平的限制，我国近年来出现了一些基坑工程的事故，也出现了许多深基坑工程施工对环境造成有害影响的工程实例。因此，从根本上加强深基坑工程相关理论的研究，不断改进与完善设计方法，整体提高深基坑工程的技术是关键所在。 港澳大厦基坑工程位于山东省临沂市，地处商业区与住宅区交界处，地理位置十分重要，土地资源珍贵，该地区地下室较少，港澳大厦为两层地下室结构，将为以后临沂市的城市地下空间开发与利用奠定坚实的基础，同时该地下室也可作为本市的标志性地下建筑，具有一定的经济影响力。 选定该课题也是为了培养自己的综合能力。根据土木工程专业（岩土与地下工程方向）的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向，通过毕业设计，能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。通过港澳大厦基坑支护结构设计，使我们在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高分析问题、解决问题的能力。 本项毕业设计选题为港澳大厦基坑支护结构设计,为详细学习和了解与岩土工程相关的知识，巩固以前学习过的（深基坑支护、基础工程、地基处理、土力学、工程地质学等）知识，并按照现行规范，通过对实际情况的分析把它运用到生产实践中去，为以后的基坑处理工作打下一定的基础，同时也培养了调查研究、查阅文献、收集资料和整理资料的能力。通过本次设计使自己能够理论联系实际，并为以后的工作和学习打下坚实的基础。 2 文献综述（课题研究现状及分析）
高速公路边坡防护毕业设计 首先对边坡进行稳定性分析，判定该边坡的稳定程度，再根据工程勘察报告和相关资料，进行了抗滑桩的设计计算，得出了本工程的设计结果。完整详细，有很好的参考价值。 目录 第一章绪论 1.1 本课题研究的目的和意义 1.2国内外的研究及发展现状 1.3 边坡稳定性分析方法 1.4常见边坡工程治理措施介绍 1.5技术方案 1.6技术路线 第二章工程简介 2.1 工程概况 2.2边坡工程治理措施分析 2.3 结论建议 第三章边坡稳定性计算 3.1 边坡计算公式 3.2 滑坡推力计算 第四章支挡结构设计 4.1支挡结构设计 4.2抗滑桩设计方案 4.3植被护坡 4.4边坡排水和防渗设计 第五章施工技术 5.1施工准备及平面布置
5.2抗滑桩施工 5.3植生带施工 5.4排水设施施工 第一章绪论 1.1 课题研究的目的和意义 随着我国经济的发展，全国的工程建设突飞猛进，公路建设发展生机勃勃。随着公路建设的不断偏远化，公路基础环境越显复杂，公路开挖造成的边坡稳定性及其边坡支护安全已成为公路施工时不可忽视的重要环节，应予以高度重视。在大量的工程实践过程中，大都存在对边坡工程病害特征和性质认识不清，治理工程措施不力等诸多问题，常常会造成边坡工程的变形和破坏。或因治理方案过于保守，造成不必要的浪费。因此，预测边坡失稳的破坏时间、规模，以及危害程度，事先采取防治措施，减轻地质灾害，达到满足经济合理和安全可靠的双重目标。 1.2 国内外的研究及发展现状 交通运输是影响我国经济发展的重大因素，公路运输在交通运输中扮演着重要的角色。随着公路建设的大规模化，公路建设越发向地质条件复杂的地区发展，边坡问题也成为了公路建设不可避免的重要问题。 我国于20世纪50年代对边坡问题开始重视并对其进行研究，当时铁路部门在修建宝成铁路过程中遇到了严重的高边坡问题。由于对地质条件复杂性的认识不够深刻，对地质工作不够重视，技术力量薄弱等，采用大量爆破开挖土石方工程而造成了大量的高边坡病害。 到20世纪60-70年代，我国在经历的挫折之后对边坡稳定性研究进入了重要的发展阶段，人们通过对边坡问题的深入理解与探究，认识到边坡问题的演变是一个累进性变形破坏的过程，并且认识到，对于边坡问题的研究必须将地质分析与力学机制分析两者紧密结合起来。在这一阶段时间，Morgenstern-Price法(1965)、Spencer(1967)、Sarmar法(1973)和不平衡推力传递系数法等的相继出现促进了极限平衡法的发展。与此同时，我国著名水利水电专家潘家铮提出了滑坡极限分析的两条基本原理，即极大值原理和极小值原理，对稳定性分析力学原理进行了总结并使其得到了发展。1978年张天宝通过对瑞典法建立的简单土坡稳定系数函数的数值的深入分析，将最危险滑弧的变化规律全面的归纳了出来。与以上方法一起被运用于边坡稳定性分析的方法还有限单元法(Goodman, Taylor,
摘要............................................................................................................................................................................... I I ABSTRACT ............................................................................................................................................................... III 1 绪论. (1) 1.1问题的提出 (1) 1.2国内外支护结构发展过程 (1) 1.3几种常见支护手段的分析 (2) 1.4高速公路边坡稳定性分析发展趋势 (3) 2 工程简介 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2自然地理 (4) 2.3工程地质条件 (4) 3 设计思路 (6) 3.1主要设计方案思路 (6) 3.2设计依据资料 (6) 3.3设计原则 (7) 3.4设计参数 (7) 4 滑坡体稳定性计算 (7) 4.1滑坡推力计算方法 (7) 4.2滑坡推力计算 (9) 5 YK231+120断面处锚索设计与计算 (19) 5.1确定锚索钢绞线规格 (19) 5.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (19) 5.4锚固体设计计算 (20) 6 YK231+120断面处格构设计与计算 (22) 6.1格构梁设计步骤 (22) 6.3利用静定分析法计算竖向格构梁的内力 (30) 7 YK231+309截面锚索计算 (35) 7.1确定锚索钢绞线规格 (35) 7.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (35) 7.3锚索间距及设计锚固力的确定 (35) 7.4锚固体设计计算 (36) 8 YK231+309断面现浇钢筋混凝土地梁设计计算 (37) 8.1验算地基承载力 (37) 8.2地梁内力计算 (37) 8.3地梁配筋计算 (39) 9 抗滑桩的设计方法 (41) 9.1抗滑桩概述 (41) 9.2抗滑桩设计要求和设计内容 (44)
道路桥梁专业毕业设计汇总 专业理论知识，有较强的道路桥梁工程技术专业技能，能从事道路桥梁工程施工、检测、修理和工程监理工作的高职层次的应用型专门人才。 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 高速公路沥青混凝土路面结构设计说明书 某分离式立交毕业设计 两箱室变截面连续刚构桥毕业设计 45-80-45米连续刚构桥毕业设计 预应力混凝土连续刚构桥毕业设计 连续刚构桥毕业设计计算书 某跨线立交预应力砼连续梁设计 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 主跨100m公路钢管混凝土拱桥毕业设计
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某高速公路隧道开挖方案设计 某大桥工程毕业设计说明书 某T型梁大桥工程毕业设计 某矿井防治水工程设计 就业前景 为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展，国家加大基础设施的建设投入，中央政府实施了4万亿的投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和水利等基础设施建设；广西为加速泛北部湾经济区的建设发展，在未来五年内将投资1000亿元以上，改造和新建2500公里铁路，构建推动中国-东盟泛北部湾经济合作的路网枢纽。随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。 一级公路方案毕业设计 某特大桥工程施工组织毕业设计 某大桥毕业设计(梁桥)
某高速公路边坡支护设计方案 摘要............................................................................................................................................................................... I I ABSTRACT ............................................................................................................................................................... III 1 绪论. (1) 1.1问题的提出 (1) 1.2国内外支护结构发展过程 (1) 1.3几种常见支护手段的分析 (2) 1.4高速公路边坡稳定性分析发展趋势 (3) 2 工程简介 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2自然地理 (4) 2.3工程地质条件 (4) 3 设计思路 (6) 3.1主要设计方案思路 (6) 3.2设计依据资料 (6) 3.3设计原则 (7) 3.4设计参数 (7) 4 滑坡体稳定性计算 (7) 4.1滑坡推力计算方法 (7) 4.2滑坡推力计算 (9) 5 YK231+120断面处锚索设计与计算 (19) 5.1确定锚索钢绞线规格 (19) 5.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (19) 5.4锚固体设计计算 (20) 6 YK231+120断面处格构设计与计算 (22) 6.1格构梁设计步骤 (22) 6.3利用静定分析法计算竖向格构梁的内力 (30) 7 YK231+309截面锚索计算 (35) 7.1确定锚索钢绞线规格 (35) 7.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (35) 7.3锚索间距及设计锚固力的确定 (35) 7.4锚固体设计计算 (36) 8 YK231+309断面现浇钢筋混凝土地梁设计计算 (37) 8.1验算地基承载力 (37) 8.2地梁内力计算 (37) 8.3地梁配筋计算 (39) 9 抗滑桩的设计方法 (41) 9.1抗滑桩概述 (41) 9.2抗滑桩设计要求和设计内容 (44)