地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析 发表时间：2018-09-12T16:00:10.367Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：王要武 [导读] 摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。 中国有色金属工业第六冶金建设有限公司河南郑州 450000 摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。为更好的服务于地下轨道建设，施工技术在实践中不断改进更新逐渐成熟。本文对复杂施工环境下埋暗挖技术应用进行地铁车站施工控制进行分析，望对地铁站暗挖施工技术发展起到推动作用。 关键词：浅埋暗挖；地铁车站；地铁施工；施工技术 引言 地铁作为公共轨道交通，关乎百姓日常出行，地铁建设也成为了城市交通设施的重要组成部分。地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，这样就必须要解决地铁站建设中对城市建筑、管线的影响。暗挖施工技术的应用不但可以减少这些因素对地铁站施工的影响，缩短施工工期，降低对周边生活环境的影响，而且能够增大施工区域的经济效益和社会效益。本人结合有关的地铁站工程建设，对浅埋暗挖法在车站建设中的应用进行分析。 一、浅埋暗挖法施工简述 1、浅埋暗挖法施工原则 浅埋暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施工方法。该施工方法应用刚性复合衬砌作为基本支护结构， 采取超前支护和改良地层，注浆加固等配套技术，并用监测手段辅助完成地下工程的施工。其施工应遵循以下原则：一是依据工程环境条件、安全等级综合确定地表沉降控制基准值，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”组织施工，采取有效措施防止围岩变形或者地表沉降；二是按照地表沉降、施工安全、工期等因素选定开挖工法，确定开挖顺序，根据自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工；三是加强监控量测及时信息反馈，及时调整支护参数。 2、浅埋暗挖法施工特点 地铁车站通常在地质条件复杂的地段施工，就非常容易导致施工周边产生很大的侧压力对高层建筑的深基坑带来一定的影响，这样就使得施工中做好防坍塌措施成为了施工要解决的重要问题，一般要选择特殊地段以及有代表性的结构物作为试验段，确定各项施工参数。其次，浅埋暗挖地下施工会扰动地表结构，需采用超前加固对地层进行改良，采取分布开挖和必要的辅助施工的方法，如地层加固、注浆、降水等，防止地表沉陷或坍塌，路面要安排好交通道行，避免大量荷载集中，合理分流、疏散交通。最后，浅埋暗挖法可应用在各种断面形式和变化断面中，同时也存在缺点，如喷射混凝土时粉尘较大、劳动强度大、地下水位高时地层结构防水比较困难。 二、地铁工程浅埋暗挖施工技术质量控制 1、开挖断面规整控制 地铁车站暗挖通道施工过程中会遇到不良的地质，这些特殊地质以岩体居多，这就要求施工过程中要严格对开挖断面进行规整控制。首先要做好地质情况的预测工作，运用地质雷达技术，及时记录预测数据，方便施工管理部门进行施工工艺的调整，同时做好预支护和预加固工作；在开挖的过程中要严格按照“短开挖、强支护”的原则，如采用爆破施工，在药量参数上要精确控制，采用低爆速的药剂，避免大的震动发生，最大限度地减少对围岩的扰动情况，特别是在进行下半断面开挖作业时，要严格控制岩体的开挖厚度，边施工边对水平收敛值以及拱顶下沉量进行监测，及时信息反馈，指导下一步工程施工。 2、断面尺寸的质量控制 地铁车站暗挖通道的断面尺寸要严格按照设计和施工规范来控制，在岩体强度较软或者岩体受压力较大的情况下，应该根据实测数据设置出预留支撑变形量，避免出现支护净空间不足的现象。实测数据的来源不应该只是根据一个断面的测量结果，而是应该对若干断面进行整体测量，统计数据并进行数据分析，这样的结果更具有代表性，也更能反映实际情况，以确保施工质量。 3、二次衬砌混凝土模板控制 为确保全断面大体积现浇混凝土的质量，首先制定了详细的施工方案，研制装配了通用性好的一次衬砌成型模板台车，做好了施工前的准备工作如人员配备、技术交底、机具的准备、测量准备、安全保证措施交底等；其次在混凝土进场验收、泵送速度控制、混凝土浇灌、模板台车加固及变形观测、混凝土捣圆、浇筑完成后混凝土的养护都有详细的技术规定并且严格地加以实施。二次衬砌完成后对车站净空测量，衬砌净空符合要求，说明台车设计和衬砌混凝土施工合格；衬砌混凝土表面大面平顺光滑，观感好；衬砌混凝土表面无蜂窝麻面、露筋现象。在模板安装方面，如果不能将模板牢固固定，极易发生漏浆、胀模等问题，对墙面平整度、完好度产生影响；在双联拱隧道的隔墙模板中，采取内部纵向、横向分别布置内拉螺栓的方法，根据模板的大小确定纵横向的间距；在模板以外设置外支撑力，将着力点落于平面中，避免某一位置的应力过于集中，造成模板移动，影响整体质量。 三、暗挖法在地铁车站施工中的应用 1、分步台阶开挖 地铁车站建设中地层条件为粉细砂土层多且比较密实，但是自稳能力差，这样就很容易造成大面积坍塌。因此，为避免这种情况的发生，地铁车站的建设工程可以选用上下两步台阶开挖的方式，这样具有足够的作业空间和较快的施工速度。也有利于开挖面的稳定性，尤其是上部开挖支护后，下部作业则较为安全。上台阶要事先预留核心土，在轮廓拱腰处开挖时采用倒坡形式，首先在下台阶掏槽开挖，为这个部位的侧墙提供支护，而后再开挖剩余的土体，这样能够最大限度地避免塌方。核心土和下部开挖都是在拱部初次支护保护下进行的，施工安全性好。 2、沉降位移测量监控 从工程结构稳定及施工对周边环境影响出发，监测项目可以分为三类：?第一类是支护结构的变形和应力、应变监测；?第二类是支护
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程 初步设计 浅埋暗挖法衬砌及施工方法专题研究 （初稿） 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二零一二年十二月
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司编写： 复核： 专业审核： 专业审定： 总体审定：
目录 1.专题研究的背景和目的 (2) 2.专题研究的主要内容 (2) 3.浅埋暗挖法在国内的应用现状(张鹏、龚国栋) (2) 4.石家庄城市轨道交通3号线一期工程的工程概况 (2) 4.1 工程概况 (2) 4.2 工程地质及水文地质概况 (3) 5.衬砌结构的研究（刘运生） (13) 5.1 衬砌结构形式及计算方法的研究 (13) 5.2 衬砌结构断面形式的选择 (13) 5.3 结构构造缝的设置（刘运生、谭小兵） (13) 6.浅埋暗挖施工工法的研究（张舵） (13) 6.1 浅埋暗挖施工工法简介 (13) 6.2 标准断面区间浅埋暗挖工法研究（张舵、张鹏） (13) 6.3 大跨区间浅埋暗挖工法研究（李军省） (13) 6.4 车站浅埋暗挖工法研究（谭小兵） (13) 6.5 辅助工法研究 (13) 7.研究结论与建议（刘运生、万清） (13)
1.专题研究的背景和目的 随着城市经济的发展，人口的增加，许多大城市的地面交通已经不能满足日益发展的城市功能的需要，这就促使人们着眼于地下轨道交通的开发与利用，以缓解不堪重负的地面交通状况。因此，近年来，国内掀起的一股地下轨道交通的建设热潮。 由于城市功能规划受历史上经济、技术的限制，许多地段原有的规划并没有做好应用地下空间的准备，导致现在的地下轨道交通的开发受到既有道路、桥梁、地面建筑及地下管线等因素的制约。明挖法因为施工严重干扰交通，破坏环境和大量的建筑物、管线的拆迁等因素使工程的实施困难重重；盾构法有时能解决这些难题，但其灵活性差，特别是昂贵的盾构机械，会大大提高工程造价，也使工程的实施步履维艰；在这些特殊的地段上，浅埋暗挖法以其对道路交通、周边环境的影响小，拆迁少，对地质情况的适应性强等特点，显示了其巨大的优越性，在地下工程特别是地铁车站和区间的施工中得到了广泛的应用，充分证明了其灵活性和实用性，取得了良好的效果。 目前，石家庄地铁工程建设正处于起步阶段，在浅埋暗挖施工方面暂时没有成功的工程经验可以借鉴，同类型工程的成功经验也较少，因此在设计前，有必要对浅埋暗挖法衬砌及施工方法进行专题研究，确定出适合石家庄地质条件、周边环境和工程特点的浅埋暗挖衬砌参数和施工方法，更好的指导石家庄市城市轨道交通工程的设计和施工。 2.专题研究的主要内容 1）标准断面区间浅埋暗挖衬砌及施工工法； 2）大跨区间浅埋暗挖衬砌及施工工法； 3）车站浅埋暗挖衬砌及施工工法； 3.浅埋暗挖法在国内的应用现状(张鹏、龚国栋) 4.石家庄城市轨道交通3号线一期工程的工程概况 工程概况 石家庄市城市轨道交通3号线一期工程起于西三庄站折返线末端，线路沿联盟路、中华大街和塔北路敷设，下穿西三庄街、友谊大街、和平西路、裕华西路、槐安西路、建设南大街、体育南大街、富强大街、谈固南大街、东二环路等主要相交的城市干道，正线终点设于位同站末端，位同站设于塔北路与东二环路口下方，站后设交叉渡线与车辆段出入线接轨。沿途主要经过水上公园、柏林小区、铁路运输学校、新百广场、省文化中心、石家庄新客站、卓达居住片区等主要客流集散点。3号线下穿民心河水系3处，下穿
复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工 一、工程概况 某工程为某地铁区间段矿山法土建工程（支Y DK+645.8L 支YDK0+728.118）,长度82.318m；地面高程为23.75m?24.83m, 隧道埋深7n?7.8m。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A 型断面、B型断面，其中A型断面长约47.238m，B型断面长约33.776m。A型断面开挖尺寸宽X高=12.900m X 9.308m, B 型断面开挖尺寸宽X高=14.700m X 10.007m,两种断面之间采用错台变换。本段隧道北端与天河客运站连接, 南端与盾构始发井连接,地面上方有北环高速公路的元岗特大桥桥墩基础和广汕公路,其中北环高速元岗特大桥第51 号桥基有六个桥墩位于隧道斜正上方，穿过桥基的隧道断面毛洞宽为12.9m的暗挖双线单洞 隧道，隧道顶至条形基础底距离约为 3.82m；广汕公路共12个 车道,进出城各6 车道, 交通繁忙, 人车流量大；地下管线较多, 埋置深浅不一。 地质情况：天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层, 隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层, 透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知, 杂填土：厚度3n?3.2m；淤泥质土：厚度为2.1m?2.6m；冲积一洪积砂层：厚度为2n?3m；砂质粘性土：厚度为6.6m?12.8m；砾质粘性土：厚度为6.6m?9.5m；全风化花岗岩：厚度为4.5m?8.3m;强风化花岗
岩：厚度为7.5m?13.7m；微风化花岗岩：厚度为1.7 m?2.4 m。属花岗岩风化残积层区，其主要地层为花岗风化残积土和花岗岩风化带，遇水易软化崩解。地下水位较高，地面下1.5m 为常水位，地震烈度为7 度。 二、浅埋暗挖地铁车站施工技术本隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱。隧道拱部处在砂层或软弱土层，整个隧道位于遇水易软化、崩解的花岗岩残积土中，围岩类别为I, □类。隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱，整个隧道采用双侧壁导坑工艺施工。这样才能最大限度地减少地面沉降，有效地控制围岩变形和保护围岩的天然承载力。 （一）双侧壁上、下导洞1、2部开挖操作要点 1 、双侧壁上、下导坑必须采用有效的减震爆破措施，才能控制地表爆破震速不超过2cm/s。隧道上导洞开挖采用控制爆破作业，即在拱部周边设置2排①50300减震孔及小导坑超前开挖创造临空面的减震爆破措施。为降低爆破震动波速度，1、2部 核心掏槽部位设在下部靠核心土侧。每次循环掘进长度为1m，并及时施做初期支护I、H,临时中隔墙及临时型钢支撑I、IIo 2、侧壁上、下导洞1部先行开挖，待掘进10m后，开挖宽度6m 的横导洞，进行隧道导洞左右两侧1、2部及6部的挑顶开挖并施作初期支护，之后2 部按设计断面上下导洞各分两个工作面开挖施工。 （二）预留岩梁5 部解除操作要点
岩土论坛 GEO TECHN I C AL EN G I N EER I N G WO RLD VOL.8 No.3 浅埋暗挖法施工工艺研究 周丰峻 (洛阳水利工程技术研究所 ) 周丰峻 男,防护工程专家。1938年出生,山东省黄县人,1962年毕业于清华大 学。总参某研究所研究员。兼任中国力学学会理事、中国土木工程学会理事、防护工程学会理事。1999年当选中国工程院院士。 周丰峻长期从事和主持防护工程领域的研究工作,对核效应试验、核爆炸理论计算及防护工程抗冲击爆炸作用模拟等方面进行了全面、深入和开创性的研究,为我国核爆化爆冲击波效应模拟研究开辟了新的技术途径,对防护工程的发展起到了重要推动作用。圆满完成了一系列防护工程的技术攻关课题和科研任务,为我国核试验和防护工程技术理论的发展做出了重要贡献。 周丰峻在紧张的国防科研和工作之余,他把精力投入到民用工程的研究和应用当中。目前正在探索和研究的学科研究方向为岩土工程和结构工程中的新技术和新工艺。主要以铁道、公路系统岩土工程与结构工程中的新技术与新工艺为研究范围,主攻岩土力学、工程力学、材料科学和爆炸力学领域相互交叉形成的研究方向。 1 概 述 王梦恕院士在多年工程实践和理论研究的基础上,并把大家的工程实践经验和教训吸纳进来,历经5年著成《地下工程浅埋暗挖技术通论》,对浅埋暗 挖技术的理论基础、工程理念、设计与施工方法进行了全面论述。本书是我国第一部全面系统论述“浅埋暗挖法”理论、设计、施工的专著,是在求真、求实、求是的科学写作的态度上完成的,它不但是隧道修建史上里程碑式的著作,更是地下工程领域划时代的作品。本书注重理论联系实际,力求简单明了,具有指导性、理论性和可操作性,可供从事地铁、铁路、公路、水利、矿山、军工、城市规划各行业、建设管理、设计、施工、监理、运营养护各部门、高校、研究单位的科技、工程技术人员应用。是隧道与地下工程建设者难得的设计、施工指导手册。 施工工艺是浅埋暗挖技术的核心,应用浅埋暗挖法设计、施工时,同时采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,充分发挥围岩的自承能力;并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系;在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计,实现不塌方、少沉降、安全生产和施工等多种综合配套技术。其方法的实质内涵可用18字原则概括,即:“管超前”、“严注浆”、“短开挖”、“强支护”、“快封闭”和“勤量测”。 浅埋暗挖法大多应用于松软第四纪地层中的地下工程,由于围岩自身承载能力很差,为避免对地表建筑物和地中构筑物造成破坏,地表沉降量需要严格控制。因此,要求一次支护刚度要大,支护要及时。并明确提出,一次支护必须从上向下施作,二次模筑衬砌必须通过变位量测基本稳定时,方可施作,施作方法必须从下向上进行,决不允许先拱后墙施工。 2 浅埋暗挖法优点 浅埋暗挖法与其他方法相比,具有显著的优点。 以城市地铁为例,浅埋暗挖法与明挖法(盖挖法)相比,具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点;与盾构法相比,它具有简单易行,不需太多专用设备,灵活方便,适用不同地层、不同跨度、多种断面形式,可以多适用劳力,解决就业。当然,浅埋暗挖法也存在缺点,速度较慢,喷射混凝土粉尘较多,劳动强度大、机械化程度不高,以及高水位地层结构防水比较困难等。 浅埋暗挖法与明挖法、盾构法比较见表1。 3 浅埋暗挖法施工方法比较 采用浅埋暗挖法施工时,常见的典型施工方法是正台阶法以及适用于特殊地层条件的其他施工方法,如全断面法、单侧壁导坑超前正台阶法、双侧壁 6 1
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)
某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。
轨道交通大断面地下暗挖工程施工风险分析与控制 XXX1 XXX2 1. 上海建科工程咨询有限公司，上海，200032 2. 上海建科工程咨询有限公司，上海，200032 摘要：伴随着经济的迅猛发展，我国地铁建设迎来了飞速发展的时期。由于地铁工程所处地层工程地质条件、水文地质条件及工程环境的复杂性，不可预见因素较多，其工程施工风险较大。本文以青岛地铁一期工程（3号线）君峰路站为例，采用基于层次分析法(AHP)与专家打分法的综合集成风险评估法，对车站施工全过程的风险因素进行分析，并针对重大风险源提出相应的风险控制措施。 关键词：暗挖工程；层次分析法；风险分析；风险控制 Abstract:Along with the rapid development of economy, China’s metro construction has ushered in a period of fast development.As the complexity of its Engineering geological conditions, hydrogeological conditions and environmental engineering,there are many unforeseen factors which greatly increase risks of construction https://www.doczj.com/doc/c43898126.html,ingIntegrated risk assessment method based on analytic hierarchy process(AHP) and expert evaluation method,this paper, takingJunfenglu Station in Qingdao Metro Project (Line 3) as an example,analyzes all the risk factors in the whole constructionprocess,and proposes corresponding risk control methods against major risks. Keyword:Excavation engineering; analytic hierarchy process(AHP);risk analysis;risk control 1引言 随着经济的高速发展，我国城市化进程不断加快，人口逐渐向城镇集中。人口的急剧增加对城市交通系统的压力日益增大，人民群众对城市交通系统改造的呼声越来越高。发达国家大城市发展的经验教训说明，地下空间与上部空间协调发展，充分利用地下空间是城市交通系统改造最有效的途径。地铁的建设将是我国21世纪城市地下空间开发的重点。 地铁隧道一般都处于城市中心交通繁忙、环境复杂的地段，具有其独特不确定性与复杂性。地铁工程从规划设计、施工建设到竣工运营每个阶段的风险都会引起巨大的损失。为规范地铁工程建设风险管理，有效控制工程建设风险，减少各类风险事故的发生，对地铁隧道施工过程中的各类风险进行有效评估，以控制、规避各种风险的发生显得尤为重要。本文以青岛地铁一期工程（3号线）君峰路站为例，简单介绍地铁隧道建设中常用的风险分析方法，并详细分析本站可能发生的各种风险，并针对其重大风险源给出具体的风险控制措施。 2 工程概况 青岛地铁一期工程（3号线）君峰路站位于京口路与君峰路的交汇处，沿京口路一字型布置，西北-东南走向。车站两端地形东高西低，沿线建筑多为多层建筑，站址范围内地质条件较好，岩面较高。京口路南侧有埋深 4.075m的6孔电信管，埋深4.875m的 300mm污水管，埋深4.57m的800mm 雨水管，其余管线埋深较浅。 车站地貌为侵蚀堆积一级阶地、剥蚀堆积缓坡。第四系不发育，局部可见基岩裸露。地貌成因类型为剥蚀残丘，围岩级别III～IV级，场区内表覆第四系全新统人工堆积层素填土，下伏燕山晚期粗粒花岗岩，局部穿插有煌斑岩等脉岩。场区的地下水主要为风化裂隙水和构造裂隙水。 车站为地下二层岛式车站，采用马蹄形单拱双层复合式衬砌断面；共设4个出入口通道，
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工 摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了 城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。随着地铁施工技术的不断进步，地 下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境 扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁 车站出入口施工的安全和工期。本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。 关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口 随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交 通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展 的重要难题。作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支 结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。与明挖法和盖筑法 相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围 环境的粉尘污染和噪声影响。 一、工程概况 成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车 站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中 心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖 过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。设 计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。 二、CRD施工技术 1、施工工法概述。各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法 施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。为有效控制地表下沉，确保地面交通的正常进行和施工安全，采用超前小导管和注浆加固地层辅助性施工措施。每次循环开挖进尺严格控 制在0.5 m 以内，并及时架设钢架、挂网和喷混凝土支护。暗挖通道的CRD施工 工序为: 大管棚→全断面注浆→循环开挖及初期支护→防水及基面处理→临时横支 撑拆除→防水铺设→钢筋、模板施工→浇筑二衬底板→浇筑二衬侧墙及顶板。 2、超前预加固技术 （1）超前小导管和大管棚施工技术。超前小导管采用φ32 壁厚3.5 mm 的无 缝钢花管，布置于上半断面的外周，环距30 cm，管长2.5 m，纵距1.5 m，排距 30cm，管内压注水泥水玻璃双浆液。注浆初拟参数为: 水灰比: 2∶1～1∶1; 水玻 璃浓度30Be～35Be，注浆压力0.2 MPa。超前小导管注浆加固范围为开挖轮廓线 外1.5 m 内地层。施工时进行注浆试验，注浆初拟参数根据注浆试验参数进行调整。根据设计图纸红高路站C2出入口超前支护采取大管棚，采用φ159×10钢管，分节制作长度4.2m，丝扣连接。管棚由出入口明挖基坑向车站主体施工。当明挖 基坑开挖至管棚导向墙位置后，暂停基坑开挖，施作管棚导向墙，采用双拼 Ⅰ25a 工字钢+ C25 模筑混凝土。管棚施工需注意对地下管线进行核查，防止存在
暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下,跨路口设臵,呈南北走向,从北向南按2‰下坡设臵,线间距15m,为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。车站与规划地铁M7线形成“十字形”换乘。车站结构长190m,共设4个出入口,两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工,出入口采用暗挖台阶法施工。车站总平面图如图1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结构位于粉土⑥2层和粉质粘土⑥层。车站所处位臵地下水丰富,第一层上层滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导洞的拱脚位臵,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透水性好,水量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥2层,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图2所示。 图2 劲松车站结构及地质横断面图
工程重点及难点：（1）车站结构形式复杂,独立及组合构件对结构设计要求高；（2）地面建(构)筑物多、地下管线多、沉降要求高；（3）工程水文地质条件差、拱部开挖支护风险大；（4）施工工序繁多,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素:①横断面与施工方法密切相关,本站最终选用柱洞逆筑法施工,为配合钻孔桩施工需要,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站跨度及埋深条件,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮廓形式进行了比较,因单跨两层大断面施工难度极大,并且,目前国内在类似地层中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大,工序转换多,废弃工程量大,且楼梯及设备、管理用房布臵不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式,断面利用率高,在国内外,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用,使得单跨的跨度不超过8m,安全性高,风险小,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果,综合比较后最终采用三联拱断面形式。③除了设臵临时支顶措施外,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对称以及三联拱力学的平衡,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结构不稳定。 （2）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上,结合工程类比后综合确定的。结构检算采用“荷载- 结构”模型,按确定的施工方法分别计算施工阶段及运营阶段结构受力状况。通过分析,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定结构断面参数。 第一阶段:站厅层开挖至中板附近,未施作中板,天梁与侧墙边桩之间及两天梁之间设臵临时斜撑或横撑,将边桩冠梁及天梁视为固定支座,主要荷载由拱部初支承担,检算初支的承载能力。如图3所示。
浅埋隧道施工方法分析 李会明 【摘要】隧道是埋置于地层内的一种地下建筑物。隧道按照埋置的深度分类：可划分为深埋隧道、浅埋隧道和超浅埋隧道。本文主要介绍研究的是浅埋隧道，对浅埋隧道中一些常见的施工方法进行综述概括，并对其技术原则、施工工艺、技术要点以及优缺、点进行对比分析。 【关键词】浅埋隧道；施工方法；明挖法；盖挖法；浅埋暗挖法；盾构法 Analysis of Shallow T unnel C onstruction M ethods Li Huiming Abstract The tunnel is an underground buildings buried in the strata.It classified in accordance with the depth of embedment:can be divided into the deep tunnel,shallow tunnel and ultra-shallow tunnels.This paper mainly describes and researches shallow tunnel.Summary some common construction methods in tunnel shallow,and analyze their technical principles, construction techniques,technical points,advantages and disadvantages. Key words Shallow tunnels;Construction methods;Open-cut method;Cover digging method;Shallow mining method;Shield method 1引言 隧道洞顶至地表的土层厚度叫做埋深，浅埋隧道是指隧道的埋深不足隧道洞径2倍大小的隧道。浅埋隧道由于埋深较浅，紧邻地表，因此受地表环境，诸如地表荷载、地下水、地面构筑物等因素的影响较大。另外，浅埋隧道围岩地质条件比较复杂，一般岩层多为黄土岩、风化岩、膨胀性围岩等，其自稳性很差，围岩难以自成拱，容易出现地表沉陷、落拱塌方等地质问题。 基于浅埋隧道这些特点，出现了一系列比较适合浅埋隧道特点的施工方法，比较常用的有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法等。各种施工方法有不同的优、缺点和适用范围。在施工过程中，应全面了解和掌握浅埋隧道的特点及准确其施工方法的技术要点和施工工艺，以保证浅埋隧道工程的安全性、适用性和经济性。
浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术 摘要地铁作为公共轨道交通工具，其建设过程会受到很多因素影响，比如地铁规划路线问题、征地的拆迁问题、建设场地的条件问题等，为了解决这些建设过程中的出现的施工问题，浅埋暗挖的施工技术应运而生并且在实践中逐渐成熟。本文对复杂施工环境下应用浅埋暗挖技术进行地铁车站通道施工控制进行了深入的探究，希望对浅埋暗挖施工技术的发展起到促进作用。 关键词浅埋暗挖；地铁车站通道；施工技术 地铁作为公共轨道交通，关乎人民群众的日常出行，地铁的建设本身就是一个复杂的工程，在地铁的建设过程中会受到来自征地拆迁、管线改迁、交通导改以及地质环境等因素的影响。浅埋暗挖施工技术的应用不但可以大大减少这些因素对地铁施工的影响，缩短建设工期，降低对周边生活环境的干扰，而且增加了客观的经济效益和社会效益。因此，浅埋暗挖技术逐渐成熟于地鐵车站通道施工。随着地铁建设的不断发展，浅埋暗挖施工技术也会得到更广泛的应用。 1 浅埋暗挖施工原则 在整个地铁的建设过程中，需要穿过许多复杂地段，这些地层根据地域的不同主要有岩石、黄土、黏土以及混合地质等，不同的地质条件导致浅埋暗挖工程施工过程中所采用的断面形式也比较多，除此之外复杂的接口处理和工艺工序选择以及开挖环境的不可预估性都导致了整体工程难度的增加。因此，在具体的地铁通道浅埋暗挖施工过程中，应严格按照施工原则进行相应的操作[1]。 地铁浅埋暗挖的施工原则有：①熟悉各个关键点的施工工艺，了解并掌握新奥法施工的原理，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。面对施工过程中发生的特殊情况，要第一时间汇报给主管部门，并采取积极有效的措施防止围岩变形或者地表沉降等问题的发生。②严格按照科学合理开挖顺序进行施工，特别是不同断面过渡段的处理，要防止小断面变成大断面，增加工程难度。③当地质强度较高时，采用微震爆破的方式进行短进尺爆破开挖施工，先进的微震监控设备控制爆破强度在可控的范围之内，既不影响地面上构（建）筑物的结构稳定，还能保证暗挖通道的岩体安全稳定，确保浅埋暗挖工程的顺利进行。④在实际的工程施工中，可以根据地质条件和自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工，这样可以缩短施工工期，节约成本，取得更好的经济收益。 地铁通道浅埋暗挖段二次衬砌施工技术已经非常成熟。在衬砌的组合模式上，目前一般选用组合钢制模板和架台来进行施工作业，这种组合最大的优点就是最大限度地节约了施工成本，并且与传统的施工方法相比较施工效率大幅度提升。二衬混凝土一般采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动棒振捣密实，使得施工的效率得到有效提升。混凝土养护采用浇水养护，养护时间不少于14天，
6-1（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 （含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题（共101题） 1、地下工程选择施工方法应根据（ C ） A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为（ C） A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ） A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C） A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是（A ） A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C） A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速（B）
A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A） A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C） A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 11、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（ C） A.初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ） A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ） A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 B、强爆破，弱支护 C、全断面开挖
浅埋暗挖施工技术 浅埋暗挖法法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点。经过在许多工程中的成功实施，其应用范围进一步扩大，由只适用于第四纪地层、无水、地面建筑物较少等简单条件，拓展到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中。 一、工程特点 （一）埋深浅 所谓隧道深埋或浅埋，并非单纯指洞顶地层厚度，还应结合上覆地层的工程地质条件综合判定，包括围岩结构构造特征，风化、破碎、断层影响的程度，结构强度，松散状况以及地下水等因素。 对于浅埋地下工程而言，其显著特点是埋深浅，在施工过程中，地层承载力差，开挖引起的地层应力波迅速传到地表，从而引起明显的地表沉降，对周边环境的影响较大，超过一定限度，会导致整体失稳，发生塌方。因此，对地层预加固、开挖方法、支护衬砌等提出了更高的要求。 （二）地质条件差 1.工程地质条件 基本属于V~VI级围岩，岩性软弱，大多为土质地层。开挖之前要采取超前支护措施，来改良加固地层，满足开挖的需要。超前支护
的时机和强度视地层的岩体质量好坏而定，同时必须考虑其他因素的影响，如地下水情况、周边环境、地下管线等。而且，若开挖后稳定性差，需要及时设置具有足够强度的支撑体系，才能满足结构的稳定。 2.水文地质条件 采用浅埋暗挖法修建的隧道，特别是城市地下铁路，其地下水非常丰富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果对地下水不采取措施，就无法进行开挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而带来的塌方等重大事故。因此，开挖时必须采取降水措施，来降低地下水位。通过降水，达到以下两个目的：一是增加地层自身的稳定性；二是使隧道的施工在无水干燥条件下进行。 （三）周边环境复杂 浅埋地下工程，特别是城市地铁施工具有结构埋置浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，地表沉陷要求严格，周边环境复杂，交通疏解、拆迁改移费用高等特点。与其他方法相比，浅埋暗挖法在这些方面具有显著的优点。以城市地铁为例，浅埋暗挖法与明挖法相比，具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点。 （四）辅助工法多样 由于浅埋暗挖法适用于软弱地层中，预先加固改良地层是一项必不可少的技术措施。地层预加固的主要目的是为开挖支护顺利实施，即保证在一定时间段内开挖面的稳定，同时考虑减少地表沉降，降低施工对周边环境的影响。
电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应贯穿施工的全过程，通道量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，调整支护结构参数。 超前小导管如在粘土层施工，采用风钻钻进法打设,在砂卵石层用φ20mm 的高压风管吹孔,铁锤夯打。隧道渣土在隧道内由人工手持风镐、铁锨开挖，手推车运输，然后通过设在施工竖井处的 5T 电动葫芦吊出竖井，自卸汽车运出施工现场。喷射用混凝土通过输料筒输送至竖井底部，人工用手推车运输至作业面。二次衬砌用混凝土采用商品砼，通过输送泵输送至作业面。 整个暗挖隧道重点控制地表沉降、管线保护，采取不同的施工方法，以超前钢插管超前支护、注浆加固地层为主要手段，及时施作支护体系。 二、主要施工方法 总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。
（一）、竖井初衬施工 竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m 圆形竖井结构。 主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 1、竖井井口段施工 土方开挖采用人工开挖，正式开挖前必须先挖条形探坑，必须挖至原状土。条探坑呈“十”字交叉，交叉点为竖井中心点，发现没有地下障碍物及管线后方可继续开挖。开挖过程中发现地下建筑物、管线或文物必须立即停止施工，制定保护方案，联系相关单位，按照有关预案程序采取相应措施。 竖井开挖过程中及时网喷 C20 砼防止井壁坍塌。挖到地表下圈梁底部的标高后，绑扎圈梁钢筋。锁口圈梁采用混凝土输送泵一次性灌注 C30 混凝土，然后根据竖井规格依照设计图纸进行圈梁上部砖墙的砌筑。 在施工时，根据设计要求及施工需要完成爬梯、临电、临水、下料系统等的预埋件的布设，避免竖井完成后对结构体进行反复的凿除，破坏竖井结构。 2、龙门架安装 龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由
浅埋暗挖法的基本原理：采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。 浅埋暗挖法施工步骤： 施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅/钢拱架架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。（见下图） 浅埋暗挖施工工艺流程
1.超前小导管注浆的作用是什么？ 超前小导管注浆的作用，一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外（尤其是顶部）形成厚度为0.5~1m的加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。 2.任何地质条件都必须采用小导管超前预注浆吗？ 超前小导管注浆适用于隧道拱部处于无粘结，自稳能力差的砂层及砂砾（卵）石层。对于降水后自稳能力较强的亚粘土地层可不进行小导管注浆。
3.初支格栅/钢拱架节点螺栓要能拧紧吗？拧不紧怎么办？ 一般来说，在地下施工环境里格栅螺栓是不容易都拧紧的，一榀格栅若干个松动的节点会给工程留下无穷隐患。首先初支结构会沿着节点处留下一道纵向裂缝并不断扩大，这是十分可怕的。因此，用与格栅主筋相同的钢筋竖向按规范进行帮焊，是一项不可缺的工序。
4.工程周边管网调查清楚了吗？有何对策？ 调查对象应该是管网名称、直径、材质、接口、年代、流量与结构的关系。以便采取改移、导流、加固周边土体等措施。 5.天天都测量，你重视分析量测成果吗？及时采取对策吗? 每天必须审阅拱顶和对应的地面沉降值和洞内两侧收敛值，对照预警值分析。注意周边结构的差异沉降分析，若超过预警值，应及时采取注浆加固，缩小步距，地面注浆，修改设计等对应措施。 6.正台阶分层开挖，台阶有坡度吗？ 台阶纵向必须有坡度，以确保台阶稳定。在亚粘土地区，通常采用1:0.3，砂层应更缓些。接近90度直立是不允许的，台阶过陡土体滑落伤人屡见不鲜。
第一章合肥地区城市隧道浅埋暗挖法适应性分析 1.1 概述 浅埋暗挖法的技术核心是依据新奥法的基本原理，在施工中采用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，是一种抑制围岩过大变形的综合施工技术。 浅埋暗挖法根据土体的软弱程度，通过采取不同的支护方式、开挖方式、地层加固措施。各种工法对地层适应性状况见表1.1。 表1.1 各工法对地层适应性比较 浅埋暗挖施工中应坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，这套施工要点准确地概括了浅埋暗挖施工技术。 “管超前”——在工作面开挖前，沿隧道拱部周边按设计打入超前小导管起超前支护作用，开挖后管与管之间的围岩有成拱效应，管棚本身形成很多简支梁对围岩起支撑和抑制围岩变形作用，以便提供一个能完成初期支护的时间。 “严注浆”——在打设超前小导管后注浆加固地层，使松散的砂砾等能胶结起来，以便在开挖后不引起坍塌。在导管超前支护后，立即进行压注水泥或水泥水玻璃浆液，填充砂层孔隙，凝固后将砂砾胶结成为具有一定强度的“结石体”，使周围形成一个壳体，增强围岩自稳能力。此外，严注浆还包括初支背后注浆和二衬背后注浆。 “短进尺”——每个开挖循环距离要短，这样才能做到开挖和支护时间尽可能短，且由于嵌制作用和纵向围岩暴露得少，确保了施工完全。 “强支护”——采用格棚钢架和速凝混凝土进行较强的初期支护，以限制地层变形，浅埋暗挖法的网喷支护承载安全系数取得转大，一般不考虑二次支护承力。 “早封闭”——开挖后初期支护要尽早封闭成环，以便改变受力条件。 “勤量测”——施工量测指地表沉降量测和洞内拱顶下沉与收敛量测。量测是对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，是对威严和支护结构的变形监测，其信息及时而准确地反馈给设计施工主管部门，以便修改设计或采取特殊的施工措施。 在坚持这十八字方针的同时，浅埋暗挖隧道在设计、施工过程中要特别注意场地工程地质条件和周边环境，使施工方法和施工过程始终与工程地质条件和周边环境相适应。 1.1.1 一般要求 （1）控制围岩变形波及地面 变形量不仅包括由于开挖直接引起的围岩的沉降变形，而且包括由于围岩作用引起的支护体系的柔性变形和各阶段施工中基础下沉变位而引起的结构整体位移。为了避免破坏地面建筑物及地层内埋设的线路管网，保护地面自然景观，克服对地上交通的影响，更好地适应