如何避免可控撞地（CFIT）
南航哈尔滨飞行部
如何避免可控撞地（CFIT）
可控飞行撞地（英文：Controlled flight into terrain，简称CFIT）为航空事故的一种，意思是一架飞机可由驾驶员正常控制，但因为一些失误而撞上地面、障碍物或水面坠毁。
在运输飞机事故中，CFIT 事故占最大比例。从1988 -1995年不同种类的致命飞行事故的比例，其中飞机操纵失控占很大比例。
可控撞地不管是在过去、现在还是将来都曾经也依然是航空事故和灾难的主要原因。
CFIT事故可能发生在大部分的飞行阶段，但更常见于进近和着陆阶段。对于大型喷气机而言，这个阶段占整个飞行阶段的16%左右。这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。
一、CFIT 的历史
从1968年至今，世界范围内喷气运输机CFIT解体事故有14 起，70年代后期GPWS(近地警告系统)问世以后，这类事故有了戏剧性下降，CFIT解体事故发生率相对稳定下来
CFIT自飞行之始就始终相随。例如：早期的螺旋桨商用飞机事故有
一半都是因为飞机无意中撞地；从50年代后期，商用喷气机时代来
临之后，全世界已有9000余人因CFIT 丧生；1975年以前，美国大
型喷气机CFIT事故发生率大约为每10万次起飞中0.6架，如果以今天的起飞架次算就是每年至少4起CFIT事故；1975年以后，美国大型喷气机CFIT事故发生率降为平均每两年一起。
为什么会下降这么明显？
GPWS的发明，成功地降低了CFIT事故的发生率。
案例1：某航在2014年4月9日，在桂林机场进近时，由于绕飞雷雨，忽略了机场附近的障碍物，导致下降到安全高度以下，触发EGPWS 警告，机组复飞，构成一起事故征候的不安全事件。
案例2：2013年7月6日，韩亚航空B777在旧金山国际机场降落时
发生故障，燃起大火。机上至少两人死亡，181人受伤，其中49人
伤情比较危重。事故原因是飞机在着陆过程中，高度低于下滑道，机组没有正确修正，导致飞机尾部撞上跑道外的防波堤后飞机失控。
案例3：2011年，虎航在墨尔本机场进近时，ATC指挥下降到2500
英尺，由于数据库错误，上面显示高度最低下降高度为2000英尺。
飞行员因此决定下降到2000英尺，被管制员发现。这是一个月内的
第二起低于安全高度飞行的事件。澳大利亚民航局下令虎航停航一周。案例4：2010年8月24日，河南航空有限公司ERJ-190在伊春机场
进近时坠毁。可以说是CFIT事故的典型代表。根据规章要求，在最
低下降高度没有建立目视参考时，应果断复飞。但是飞行员继续进近，导致飞机撞地坠毁。
在这类原因造成的CFIT中，更突出反映了飞行员在遵守程序方面所存在的主观性和随意性，以及在驾驶术、心理和机组配合上的欠缺。
二、可控飞行撞地的原因
造成CFIT事故通常发生在与仪表气象条件、黑暗、或两种情况皆有的低能见度条件下，其原因是飞行机组缺乏对飞机相对于与地面、水面或障碍物的垂直位置和水平位置的环境警觉性。70%以上的CFIT事故都是机组缺乏垂直警觉性或高度错误的结果。
丧失情景意识是导致发生CFIT事故的最主要原因。
l 飞机的实际状态或条件信息；
l 飞机相对于飞行计划、天然或人为障碍物及其他飞机的位置信息；l 运行环境，包括设施、交通密度和天气；
l 当时的环境和时间，如飞机将到达目的地的时间，可用于等待的时间，可用燃油的时间限制；
l 其他机组成员以及机上乘客、货物的状态和条件。
对CFIT来说，最大的问题是丧失了“位置意识”。一旦飞行员脑海中对他们当时在哪儿，即将在哪儿的图像减弱，就会危及安全。这在离地高度不可避免地减少的飞行阶段（如进近时）尤为重要。
许多因素对丧失情景意识有影响，包括机组使用非标准术语、不遵守程序、疲劳、幻觉；空中交通管制（ATC）提供了错误的高度/航向指引；天气、组织问题、不明确的航空图、非最佳进近程序设计等。
导致CFIT事故的其他因素还包括“press-on-itis”（即飞行员不计代价只求到达目的地，此时飞机或机组常常没有准备好）和飞行员工
作量大。在飞行进近着陆阶段，飞行员的工作量更大，在此阶段，飞行员要理解进近图，改变飞机着陆形态，监控交通、飞机的高度和空速。
导致CFIT的人为因素通常包括：失误，违反规定，个人操纵错误（其中既有机组的也有ATC的）；
除了人为因素之外，还有其他类型。这些因素包括：
—垂直剖面上的失误；
—天气；
—飞行员反应迟缓；
—机组自满；
—ATC 通话；
—未监控自动驾驶操作。
飞行员盲目自信。盲目自信表现为崇尚科技，信仰个人能力。其最大特点就是排斥偶然。“过分自信”对飞行安全的危害在航空界早有共识，国外经验是拿到执照后300-500小时的飞行员，最易产生“过分自信”情绪，发生的不安全事故最多。
飞行员疲劳驾驶。疲劳驾驶不但会影响飞行员的视觉及反应、判断能力，而且也会影响飞行员的警觉性和对问题的处理能力。特别是由于疲劳而产生的短暂“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。
三、造成CFIT事故的其他因素
预计进场方案的选择。
陆空通话交流不畅。
恶劣的天气。
飞行员培训不足。
有限的跑道灯光照明系统。
飞行员/管制员的语言技能贫乏。
四、预防可控飞行撞地
如何避免CFIT事故发生呢？
1、要加强准备
熟悉航路、航线以及进离场航线相关机场的安全高度问题。特别是净空条件不好的机场，如我国的云贵川等西部高原航线和机场。
2、做好进近简令
许多CFIT事故是由于飞行机组缺乏有效交流造成的，大都发生在目的地机场的进近阶段。因此，PF与PNF之间要加强信息的有效交流。
3、增强垂直安全警醒度
75%以上的CFIT事故，是由于机组没有充分意识到高度和接近地面的真实情况。因此，机组要始终清楚地了解自己的航空器相对于周围地面的高度，以及指定的或期望的飞行路线。
（1）机组要通过监控、交叉检查来证实指定高度和高度改变。一是弄清扇区最低安全（MSA）高度的基准点、扇区范围及其高度。二是弄清最低超障高度（MOCA），最低航路IFR高度（MEA），最低下降高度（MDA）和最低可接受高度（MRA）以及地形和障碍物的实际高度。三是在低温、低压/或大风的情况下，最低使用高度应作相应修正调整。四是向下穿过过渡高度层时，要通过标准喊话和交叉检查或借助
“下降进近检查单”来核实设置的高度表基准值是正确。ATC要确保提供的高度表基准值是有效的和准确的。
（2）核实无线电高度表的指示目前的飞行仪表，对水平位置显示
比较直观，而垂直位置（飞行运行时，飞机所在位置和高度与障碍物、地形等的关系环境等）则从高度表上看不到将要发生的趋势。在终端区域内，经常出现这样的ATC雷达引导，ATC引导飞机在最低引导高度上飞行，这个高度可能会低于扇区最低安全高度。在这一关键的安全飞行阶段，垂直和水平方位上的环境警觉性就显得极为重要。对其每一个指令都要审视后才能执行。因为ATC有时也会发布一些错误的指令，使得飞机不能保持足够的越障高度。人类行为研究人员在调查普通人在一天中，平均每小时身上会发生近20次与意愿相违的差错
现象。
①是无线电高度表开始指示时，此时要核对指针高度与地面以上高度，并证实是合理的；低高度飞行，机组应该监控无线电高度表的指示。
②是接近有关的进近最低高度，对任何重大的偏离和偏离趋势及时喊话。③是最终进近时，穿过无线电高度500英尺时，特别是对所有非精密进近，要交叉检查气压式高度表，除非是一致而合理的，否则立即开始复飞。飞过最后进近定位点、外指点标位置时，PNF要交叉检查实际飞越高度，并与进近图上标注的高度值校对。出入较大时，要立即说出来。
4、尽可能采取自动飞行方式
为了防止CFIT事故，在仪表条件或天气、环境复杂或夜间，推荐采
用自动飞行方式。腾出更多的精力用于监控飞行的水平状态和垂直状态。研究表明，当你大脑的全部能量用在操作动作上时，相应的思考能力是趋于低能值；反之，当大脑的全部能量用在思考决策上时，相应的动作能力会趋于低能值。在低能值范围，出现失误或差错的概率相对较大。
ATC要借助一切手段，监控航空器的实际动态。
预防可控飞行撞地，飞行员必须遵守扇区最低安全高度（MSA）的规定。扇区最低安全高度是紧急情况下在规定扇区可以使用的最低高度。每个已建立仪表进近程序的机场都必须明确扇区最低安全高度。
仪表进近中用于归航的导航台为中心，以46KM（25NM）为半径所确
定的区域中，通常按罗盘象限，即进入的方位为0°、90°、180°
和270°划分为四个扇区，但如果因地理条件或其他原因，扇区边界也可以选择其他方位。
最低扇区安全高度的确定
最低扇区安全高度等于该扇区（包括缓冲区）内的最高障碍物标高加上至少300m的超障余度，然后以50m或100ft向上取整。在山区，
最低超障余度应予增加，增加的最大数值可达300m，即山区飞行时，最低超障余度应为300-600m。
最低超障高度（MOCA）——在VOR航路、偏离航路的航线或航线上各无线电定位点之间所公布的有效最低高度。该高度符合整个航段超障余度的要求。在美国仅在VOR周围22海里内确保能接受到导航信号。最低下降高度/高（MDA/H）——非精密进近或目视盘旋进近中一个规
定的高度或高，在取得目视参考前不能下降到该高度/高以下。
最低航路IFR高度（MEA）——在无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能满足这些定位点之间超障余度的要求，许多国家都保证导航信号接受范围。MEA适用于航路、航段或确定航路、航段或航线的无线电定位点之间的航路的全部宽度。
近地警告系统（GPWS)显著的降低了可控撞地事件的发生。
自从引入近地警告系统（GPWS)以来，可控撞地事故的数量有了一定幅度的减小。中国民航局适航司颁发的适航指令要求，从2005年1月1日起，所有最大审定起飞重量超过15吨或批准的旅客座位数超过30人的涡轮发动机飞机应安装经批准的增强型近地警告系统（EGPWS）。
使用ILS进近可以大幅降低进近中的风险。但是ILS也并非万能的，在没有建立LOC前，不可下降高度，即使四转弯时机较早，可能高于下滑道，也不可在未建立LOC的情况下，提前下降高度。
有些操作程序上的改进对避免CFIT事故是有效的。
建立FAF至MDA、MDH的稳定航径。飞机应该以着陆形态和进近速度飞至FAF点，之后沿着大约3度的不变得航径角作五边进近。这也是民航最近大力推行CDFA的重要原因。
机组严格执行高度表设置和交叉检查程序。起飞着陆中驾驶舱资源管理及机组分工配合应给予充分考虑并预先设想好。
五、通过数据来评估CFIT的风险（下表）
总结
可控飞行撞地仍然是大多数飞行事故的主要原因。虽然可以通过改进技术，提高设备安全系数等方面来避免事故的发生，但最重要的还是提高飞行机组素质，使机组的每一个人都清楚CFIT事件的成因，及时作出正确的判断和处理方法。
“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干”
牢记”八该一反对“，是保证飞行安全，贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的五字箴言。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 两台塔吊防碰撞安全施工 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5316-28 两台塔吊防碰撞安全施工措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 本工程为农五师楚天红星双语幼儿园工程，为满足施工需要，设置二台塔机进行作业，2台塔机分别为1号塔机、2号塔机、2台塔机相互碰撞，.保证2台塔机同时作业的安全施工，项目部特制定如下安全管理措施。 一、成立安全生产领导小组： 组长：刘军 副组长：陈江莲、张丽 成员：杨宇、蔡苗、郑占勋、塔吊司机何泽念、李一应、信号指挥工及各班长 二、指导思想 认真贯彻执行国家安全生产法令、法规、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以人为本，
关爱生命，安全发展，杜绝各类事故发生，保障工人的身体健康和国家财产不受损失。 三、安全生产管理目标 全面落实安全生产责任制，加强安全监管力度，强化管理人员与从业人员的责任心和安全意识，有效地遏制事故发生，实现无轻伤、重伤、死亡事故。 四、加强项目监督管理 1.项目部管理要责任到人，项目经理对安全施工全面负责，抓好安全施工管理，组织制定安全施工技术措施及安全操作规程。 2.安全员要认真抓好工人的安全生产知识教育，让工人要时刻注意安全，提高安全意识，做好施工过程的安全监督检查工作，及时发现问题，及时整改，整改不了的应立即停止施工，并向项目经理汇报，对违章指挥、违章作业的应立即制止。 3.施工技术人员应参加制定安全施工技术措施，对分部、分项工程认真做好安全技术交底，让工人懂得安全施工，技术措施要领。
塔吊群吊作业应急预案 一、编制说明： 为确保施工过程中垂直运输作业的安全，本着“安全第一，预防为主”和“生产必须保证安全”的管理方针理念，改善职业健康安全条件，杜绝重大伤亡事故，减少或降低员工及相关方的职业健康安全风险。 二、工程和塔吊概况 1．项目建设位置及概况： 2．塔吊概况：本工程采用2台塔式起重机，塔吊塔机位置根据分项工程的实际需要布置，塔吊施工和使用专项方案已审批。塔吊使用力矩为55t-m。附着式塔吊型号分别为：QTZ40、QTZ35. 3．塔吊管理概况：QTZ40塔吊已经安装经验收合格，处于使用状态。塔吊各项管理制度已经建立，操作人员持证上岗，现场三级教育已经完成。 三、编制依据： 1、结构施工图； 2、《建筑施工安全检查标准》； 3、《施工现场临时用电安全技术规范》； 4《建筑机械使用安全技术规范》； 5、《塔式起重机安全规程》； 6、建筑施工安全技术操作规程； 7、《建筑起重机械安全监督管理规定》建设部第166号； 8、《起重吊运指挥信号》； 四、安全防护要求： 1、进入施工现场必须戴好安全帽，高处作业系好安全带，特种作业人员必须持证上岗。 2、施工现场的一切电气设备、电路的安装和拆除由项目部持证专业电工进行操作，对塔吊、升降机、物料提升机上的各类电器进行保护接地和工作接零，并使用参数相匹配的漏电保护器，确保“一机一闸一漏一箱”的安全用电规定。 3、塔吊底部设置专用电箱，采用三相五线制，将保护零线从配电箱位置引
出与大型机械可靠连接，并装设重复接地装置和防雷接闪器。 4、登高检修与保养的操作人员，必须持证上岗，穿胶底鞋并将鞋底淤泥清除干净，系好安全带，工具应收入在工具袋内，地面有监护人，方可登高作业。 5、在驾驶室内安放二氧化碳灭火机，防止电路起火。 6、在作业前司机和指挥应对塔吊基础的地脚螺栓部位进行检查，确认安全后再进行吊装前的试吊。要求吊钩到地后再起吊，以便检验索具、吊钩的安全性能情况及作业人员操作、指挥的熟练程度，确认正常后才能吊装作业。 7、司机进行维护保养时，应切断电源并挂上标志牌或加锁。随着大型机械使用中的自由摇晃所产生的螺帽松动现象，每周应对标准节螺栓有否松动进行检查。必需带电修理时，应有专业人员进行并戴绝缘手套，穿绝缘鞋，使用带绝缘手柄的工具并派专人现场监护。 8、在开始作业之前，做好以下几件工作： 1）按规定对塔吊做好班前检查工作，特别是保险和限位装置必须确保灵敏可靠； 2）检查现场环境，要保证有安全作业距离及各种安全条件； 3）与地面指挥人员约定好指挥信号的种类及有关事宜，塔司与指挥配合要默契，确保信号畅通； 4）查看前一班作业的各种记录（如检查、运行、安全记录等）发现问题及时作出处理。 5）开始操作时，先鸣号发出警示，提醒注意。 9、根据天气预报，在下雨天来临之前，对每个配电箱、用电设备进行一次检查，对各种设备必须采取相应的防雨措施，防止因线路短路而引发事故。 10、严格遵守“十不吊”规定。 五、安全技术措施 1、凡参加吊装作业人员必须熟悉吊索具的基本性能、最大允许负荷、报废标准和工件的捆绑、吊挂要求及指挥信号，严格执行本工种安全技术操作规程。 2、起吊前应认真检查所需用的一切工具、设备是否良好，若发现链条、钢丝绳、麻绳以及工夹吊具已达到报废程度，应立即停止使用，作业人员应正确使用安全防护用品。
律师代理船舶碰撞案件业务指引（2006） (2006年12月28日业务研究与职业培训委员会会议通过) 前言 船舶作为一种生产、运输工具，为人类使用最广泛的运输工具，在运输中所辐射的领域、牵涉的人员和事物、所形成的法律关系则相当广泛和独特。一起碰撞事故通常会涉及到：船舶、船员、航行规则、人身伤亡、货物损失、船舶修理、污染损害、海洋环境、海难救助、保险等各种民事法律关系，还包括了许多调整船舶、航海秩序、海洋管理、渔业捕捞等行政法规、国际公约和国际惯例。本指引从海事海商案件中的船舶碰撞案件入手，根据该类案件所涉及的法律、法规和国际惯例，在总结经验的基础上，整理成文，为律师提供代理船舶碰撞案件的办案借鉴经验。 第一章船舶碰撞概述 船舶碰撞的定义： 1．1 我国海商法第165条规定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故”。 1.1.2 船舶碰撞的真正内涵目前并非十分统一，在不同的法律关系调整中不尽相同。 但比较一致的观点是，船舶碰撞有两类： 1.1. 2.1 直接碰撞：船舶与船舶，一艘或多艘在海上或可航水域于同一时间占有同一 空间而造成的船舶与船舶之间的直接接触（物理上的相互接触）。 我国法律规定为船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的 事故。 1.1. 2.2 间接碰撞；船舶之间虽无直接接触，但也造成或引起了船舶的损害，即由于 一船的航行行为导致了他船财产、人员损失，或者是造成了他船与他船之间 的碰撞的事故。 我国法律规定为船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其 他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受 损失的事故。 1.1.3 还有一类是船舶触碰,即船舶撞击了港口设施、空中管线（设施）、水下设施、 沉没物（船舶、货物、遗弃物等）、助航标志、岸堤、突堤、导航工具等固定物的事故，虽然并不直接归入船舶碰撞，但在处理上一般采用相同于船舶碰撞
论船舶碰撞事故的原因及预防 海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。 一、船舶碰撞事故发生的一般规律 航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。 二、船舶碰撞事故的常见原因 碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变
估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。 三、船舶碰撞事故的主要预防措施 1)树立本质化安全观念，远离航行危险 本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。具体为：走在相应的航道(分道)内，不占据他船航路;对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。但目前使用VHF的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象的差错，应以注意。 2)熟悉船员素质，重视值班安排 值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应有两名舵工轮流操舵。情况复杂或驾驶员唤请时，船长应立即上驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。 3)保持正规瞭望，综合考虑“人、机、环境、管理”要素，正确判断和决策
中国近代史（八年级上)标志类事件汇编 1.标志着中国近代史的开端的事件——鸦片战争（1840—1842） 2．标志着中国开始沦为半殖民地半封建社会的事件——鸦片战争 3．鸦片战争开始的标志：1840年6月，英国舰队开到广东海面，进行挑衅。战争爆发。 4．鸦片战争结束的标志：1842年，中英签订《南京条约》 5．清朝政府被迫承认鸦片贸易的合法化的标志——1858年《通商章程善后条约》 6.标志着太平天国运动兴起的事件——金田起义 7.太平天国运动初步建立政权组织的事件——永安封王 8.标志着太平天国正式建立政权的事件是——1853年太平军占领南京，改为天京。 9．太平天国运动由盛转衰的标志——天京事变 10．太平天国运动失败的标志——天京陷落 11．标志着洋务运动破产的事件是——甲午中日战争中，北洋舰队的全军覆没 12．标志着北洋舰队全军覆没的战役是——1895年威海卫战役 13.标志中国殖民化程度大大加深的条约是——《马关条约》 14.清政府沦为帝国主义统治中国工具的标志事件是——《辛丑条约》的签订 15．标志着中国完全陷入半殖民地半封建社会深渊的条约——《辛丑条约》 16．标志着清政府已经成为“洋人的朝廷”的事件是——《辛丑条约》的签订 17.标志着中国近代化的开端的事件——洋务运动 18．揭开维新变法运动序幕的标志性事件是——公车上书 19．戊戌变法开始的标志性事件是——光绪帝颁布“明定国是”诏书 20．戊戌变法失败的标志性事件是——戊戌政变 21．宣告了中国两千多年君主专制制度终结的事件是——辛亥革命 22．标志着清朝260多年的统治结束的事件——宣统帝下诏退位 23．孙中山领导资产阶级革命的指导思想——三民主义 24.标志着辛亥革命果实被袁世凯窃取的事件——中华民国临时政府迁往北京 25.辛亥革命的两大重要成果——中华民国临时政府的成立和《中华民国临时约法》的颁布 26.北洋军阀开始统治中国的标志——袁世凯就任临时大总统组阁成功，孙中山宣布解职 二次革命1913 反袁 27.护国战争爆发的标志——云南宣告独立1915 28.新文化运动兴起的标志是——1915年陈独秀在上海创办《青年杂志》 29.中国新民主主义革命开始的标志是——1919年五四运动 30.无产阶级开始登上政治舞台的标志——1919年五四运动 31.标志着中国共产党诞生的事件是——1921年中共一大的召开 32．中国革命面貌从此焕然一新的事件——中国共产党的成立 33．中国历史上开天辟地的大事是——中国共产党的成立 34．将第一次全国工人运动高潮推向顶峰的标志——1923年京汉铁路工人大罢工 1923年6月中共三大 35．国共两党第一次国共合作正式建立的标志——1924年1月国民党一大的召开 36.国民革命运动失败的标志——1927年蒋介石、汪精卫等国民党右派叛变革命 37.标志着南京政府在名义上统一了全国的事件——1928年张学良东北易帜 1927年8月7日“枪杆子里出政权”八七会议，毛泽东 38．确立了中国共产党对军队的绝对领导的标志——三湾改编1927年9月23-10.3江西三湾村 党指挥枪、党建在连上、官兵平等 39．标志着中华苏维埃共和国临时中央政府成立的事件——1931年中华苏维埃一大的召开 40中国共产党从幼年走向成熟的标志——1935年遵义会议 41.中国共产党独立领导武装斗争，创建人军队开始的标志——1927年南昌起义 42.长征开始的标志——1934年10月，党中央和中央红军共八万多人离开中央革命根据地. 43．长征结束的标志——1936年10月，红军三大主力在甘肃会宁会师。 44．中国人民抗日战争的起点，揭开了世界反法西斯战争的序幕——1931年“九一八”事变 45．日本局部侵华或中国局部抗战开始的标志——1931年“九一八”事变 46.揭开国共两党由内战到联合抗日的序幕，标志抗日民族统一战线初步形成——西安事变和平解决 47．抗日民族统一战线正式建立的标志——国共合作宣言的发表 48．标志着全国性的抗日战争爆发。日本全面侵华的开始，抗日战争的开始，中国全民族抗战的开始——七七事变（卢沟桥事变） 49．淞沪会战结束的标志——上海失陷
塔机防碰撞安全技术措施 一、塔吊的定位及布置方案： 6#楼建筑高度为76.05米，QTZ80B米塔吊的独立起升高度为47米，采用附着式起升系统后附着式起升高度达110米，可满足施工要求，根据施工现场总平面布置图及5#、8#楼塔吊布置方案，决定采用2#方案塔吊大臂长54米臂长组合。 5#楼安设北立面的QTZ63轩龙塔吊，臂长50米，两台塔吊之间中心距为70m，而两塔吊的前臂为54m、50m，造成两台塔吊相交 54+50-70=24m，存在互相碰撞大臂、吊钩、钢丝绳危险。 8#楼安设在东立面的QTZ80金魁塔吊，臂长54米，两台塔吊之间中心距为46m，而两塔吊的前臂为54m、50m，造成两台塔吊相交54+50-46=48m，存在互相碰撞标准节、大臂、吊钩、钢丝绳危险。 为确保各塔机运行正常，防止碰撞发生安全事故，特根据现场实际情况，编制塔吊防碰撞措施，以确保施工安全。 四、防碰撞危险源、危险时段分析及预防 1.确定重叠具体部位：5#与6#重叠大臂24米；5#与8#重叠大臂48米，重叠塔身8米。 2.确定塔吊臂交叉重叠时的高差：5#≥6#9米；6#≥8#2.5米。
3.5#楼由于开工较早，现已施工至11层，塔吊在升降或日常使用的过程中，要高于6#楼塔吊三个标准节≥9米。故不存在大臂相撞的危险，碰撞危险源时段为5#楼在吊装钢筋作业过程中，大臂旋转至6#楼塔吊回转半径之内，容易发生碰撞钢丝绳。 4.8#楼工程刚开工，在基础施工阶段，在安装塔吊时，两方项目经理就塔吊安装地点达成共识，相互约定了塔吊吊装区域、回转区域及特殊情况的处理事项，并且双方使用的对讲机频率一致，只是不同波段，在发生相互需要协调时，双方司机调整波段就可进行协商解决处理。 5.重叠区域标记，司机明显可见。 6.6#楼项目部设专职司机3人，指挥人员4名，每班3人上下同时作业，24小时安全监护，防止碰撞。 7.配备足够数量对讲机，司机、指挥人人持机。
目录 建筑概况 (2) 二、编制目的和依据 (3) 三、塔机选择及平面布置 (3) 四、多机同时作业防碰撞的运行原则和措施 (4) 五、多机同时作业防碰撞安全措施 (9) 六、吊装范围内的其他安全防护 (10) 七、群塔运行施工措施 (11) 八、群塔运行的安全管理 (12) 九、危险源分析及对应安全措施 (13) 十、夜间塔吊照明设施布置 (15) 十一、塔吊安全运行管理组织机构及岗位职责 (15) 十二、其他注意事项 (19) 十三、应急预案 (20)
十四、附图 (25) 一、工程概况 建筑概况
二、编制目的和依据 1.编制目的 根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》结合公司实际、努力抓好安全生产，保障公司员工的生命安全和公司的财产安全，特制订本方案。 2.编制依据 1、《塔式起重机安全规程》GB5144-2006 2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 3、施工总平面布置图 4、塔式起重机说明书 三、塔机选择及平面布置 1、本工程根据工程需要并结合我公司大型设备现状，特别是为了加快施工进度，决定选用中联重科股份有限公司的QTZ80(TC6013A-6)，有关该机的结构组成、性能、安装、拆卸、运行维护和管理等一系列要求，参见由制造厂提供的使用说明书。 2、3台塔吊具体分布位置为：具体位置详见塔吊平面布置图 3、起重机的安装情况：
4、根据起重机的安装情况： 1#塔吊安装高度110米，2#塔吊安装高度120米，3#塔吊安装高度约为110米，采用高低式格局，1#与2#塔吊间的中心距离为米，塔吊的安装最大幅度为60米。 2#塔吊与3#塔吊间的中心距离为米，塔吊的安装最大幅度为60米。若塔吊同时开机使用，则塔吊之间有发生相碰撞的可能性，为防止在施工中多塔塔臂相互发生碰撞，在塔吊安装和使用过程中特编制本方案，以保证塔吊作业安全。 四、多机同时作业防碰撞的运行原则和措施 本工程为满足施工需求，共设置了3台塔吊，塔吊之间交叉作业，属多塔施工，为保证施工安全，制定如下措施： 1、塔吊质量要求必须符合国家相关要求，塔吊备案、检测通过。 2、塔吊司机必须持证上岗，且经过三级安全教育，项目部安全组安全施工交底到位。 3、塔机指挥必须固定人员，一对一指挥，熟悉多塔作业要求，发布指
船舶碰撞应急预案 一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。 二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。
热点事件的标志性符号版本与 描述性符号版本的传播效果调查 2011级传播学 包旭 2011100746 刘洋 王欢 王楠
热点事件的标志性符号版本与 描述性符号版本的传播效果调查 摘要 在新媒介时代，事件符号化是当下各种热点事件的一种特性并具有普遍性。将以还原事件本身为目的的符号称为描述性符号；以突出事件中最具代表性的因素为目的的符号称为标志性符号。本报告通过设置控制组，对东北师范大学2009和2010级新闻学专业本科生，以及2011级传播学和新闻与传播学研究生进行了问卷调查。经过统计分析，显示出热点事件的标志性符号版本的传播效果要明显强于描述性版本。 前言 “2010年10月16日晚，一辆黑色轿车在河北大学校区内撞倒两名女生一死一伤，司机不但没有停车，反而继续去校内宿舍楼接女友。” [1] 作为2010年中涉及人员伤亡的219521起道路交通事故中的1起个案 [2]，这起事故的最明显特征就是“我爸是李刚”作为“河北大学院内的醉酒交通肇事案”的标志性符号，最终演变成36万条大众对于强权社会的无奈调侃 [3]。 以河北大学车祸事件为例。在百度新闻中搜索肇事者“李启铭”找到新闻约11100篇，搜索“河北大学车祸”找到新闻约6970篇；搜索“我爸是李刚”，结果约为26600篇。值得提出的是仔细阅读关于“李启铭”与“河北大学车祸”的新闻，大都在其中发现对“我爸是李刚”的引用，也就是该事件的标志性符号“我爸是李刚”的实际形象要远远大于事件本身。 事件符号化的传播学研究价值显而易见。本文以“河北大学交通肇事事件”、“佛山女童被压事件”以及“甘肃特大校车交通事故”三起备受关注的热点事件为素材，对描述性符号以及标志性符号的传播效果进行研究。 调查方法与问卷设计 传播效果作为一个抽象概念，需要进行量化转换。本报告通过三个方面将传播效果进行量化：
多台设备防碰撞安全措施 一、在开始作业之前，做好以下几件工作： 1）按规定对塔吊做好班前检查工作，特别是保险和限位装置必须确保灵敏可靠； 2）检查现场环境，要保证有安全作业距离及各种安全条件； 3）与地面指挥人员约定好指挥信号的种类及有关事宜，塔司与指挥配合要默契，确保信号畅通； 4）查看前一班作业的各种记录（如检查、运行、安全记录等）发现问题及时作出处理。 5）开始操作时，先鸣号发出警示，提醒注意。 二、多台设备作业的防碰撞措施 1、起重机之间最小安全距离，应保证处于低位的起重机臂架端部与另一台起重机塔身之间至少有2m的距离，为防止塔吊的长臂与相邻塔吊的塔身相碰，部分塔机采用缩短臂长，以确保运行安全距离。 2、处于高位的起重机（吊钩升至最高点）与低位的起重机之间，在任何情况下，其垂直方向的间隙不得小于2m。 3、二台同样高度的塔吊，其起重臂端部之间，应大于4m，二台塔吊同时作业时，其吊物间距不得小于2m。 4、多台塔吊作业范围应设立警戒限位，防止碰撞事故发生。 5、多塔作业时，各机指挥要默契合作，不得在大臂交叉范围内同时吊运，要合理安排吊运时间，使各台塔吊能够充分利用各自空间工作。 6、高塔避让低塔：高塔在转臂前应先观察低塔运行情况再进行作业。 7、动塔让静塔：进行运转的塔机应避让处于静止状态的塔机。 8、空载让重载：两塔同时运行时，空载塔吊必须避让重载塔吊。 9、前臂让后臂：当作业半径内有其他塔吊后臂时，必须判断其运行方向，前臂避让后臂。
10、信号指挥员和塔司必须严格执行“十不吊”作业原则。即：被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；信号不清不准吊；吊物下方有人不准吊；吊物上站人不准吊；埋在地下物不准吊；斜拉斜牵物不准吊；散物捆绑不牢不准吊；立式构件、大模板等不用卡环不准吊；零碎物无容器不准吊；吊装物重量不明不准吊。 11、必须对塔式起重机司机与信号工配备对讲机，对讲机要统一设定频道，并必须锁频，使用人员无权调改频率，要专机专用，不得转借。 12、信号工、塔司要相对固定，无特殊情况不得随意更换。 13、信号工在指挥过程中，必须时刻目视塔机、吊钩与转臂过程，同时还须环顾相临塔机的工作状态，及时发出安全信息。 14、必须在塔机起重臂、平衡臂端、塔帽顶端安装红色闪光灯和红色旗帜，在起重臂上还需安装使驾驶员看的清小车运行的照明灯。 15、停机时塔式起重机在回转范围内无障碍物的情况下，吊钩要起升到5米位置，将小车回收到临近塔身10米处。起重臂按顺风源停置。吊钩上严禁吊挂重物，在未采取可靠措施时，不得采用任何方式限制起重臂随风转动。 16、如遇突然停电或出现故障时，为使大臂不影响其它塔吊工作，减少碰撞危险。要用手动装置调整大臂朝向，在回转齿圈处设置障碍固定大臂，无手动回转装置只能及时先固定大臂，但周围塔吊要避让该塔。 三、防止物件坠落伤人防护措施 1、凡吊装作业半径范围内的建筑设施、临时工棚、行人通道采用双层防护隔离。 2、塔机长臂在半径范围内必须高于任何物体，不准伸出围墙外，确需伸出，应当对伸出区域设立转向限位警告标志，严格控制超越范围。 3、吊运物件控制规定线路，避免从人们头顶上经过，以防止物件坠落伤人事件的发生，施工人员应当主动避让吊物，严禁在吊臂下方站人。 4、遇5级以上大风、大雨、雷电时，应当停止吊装作业。 为了提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力，开展经常性的职工安全生产教育和培训，灌输安全生产知识，以确保垂直运输作业安全进行。 四、安全技术措施
目录 第一章、编制依据 3 1．1、施工组织总设计 3 1．2、安全文明组织总设计 3 1．3、塔吊安装方案 3 1．4、施工图 3 1．5、主要规范、规程、标准 3 1．6、塔式起重机使用说明书 3 第二章、工程概况 4 2.1、总体概况 4 2.2、建筑设计概况 4 2.3、结构设计概况 5 2.4、水电工程概况 6 2.5、现场概况 6 第三章、施工部署 7 3.1、技术准备 7 3.2、平面布置的原则 7 3.3、组织及管理 7 3.4、各种塔吊机械性能及参数 9 3.5、塔吊安装情况一览表10 第四章、群塔附着及顶升程序 10 4．1、各种安全距离计算 11 4．1．1、最底层塔机的顶升高度 11 4．1．2、确定高差计算参数及合理的高差数值 12 4．2、塔吊顶升的程序 14 第五章、防碰撞安全技术措施 15 第六章、防碰撞操作要点及具体操作要求 17 第七章、塔吊遇突发停电应急措施、附后页 第八章、塔吊防碰撞应急措施附后页
第一章、编制依据 1．1、施工组织总设计 1．2、安全文明施工组织设计 1．3、塔吊施工方案 1．4、施工图 1．5、主要规范、规程、标准 序号类别名称编号1 国家塔式起重机安全规程GB5144 2 行业建筑机械使用安全技术规程JGJ33 3 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46 4 建筑施工安全检查评分标准JGJ59 1．6、塔式起重机使用说明书 第二章、工程概况 第一节总体概况 序号项目内容 1 工程名称农垦创业城（金地花园）A区四标段 2 建筑面积21000㎡ 3 工程地址银川市金凤区福州南街以东300米 4 建设单位宁夏西夏苑房地产开发有限公司 5 设计单位北京希埃希建筑设计院 6 质量监督建设工程质量监督站 7 监理单位湘潭市宏达建设监理有限公司 8 施工单位宁夏农垦建设实业总公司 9 工程内容范围施工组织的全部内容 10 质量要求合格 11 工期按照合同要求施工
解决方案编号：LX-FS-A17485 建筑工程塔吊防碰撞安全措施标准 范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
建筑工程塔吊防碰撞安全措施标准 范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 本工程为***********************************工程建设项目，施工范围内安装有2台塔机，由于塔机之间的直线距离比较近，直线距离＜100米。采取了对1#塔机加高至42米，2#塔机加高至35米的高低差防碰撞措施。为了安全、正常地施工作业，对本工程的2台塔机的使用与操作制定了如下安全管理措施，各相关人员必须认真落实和执行： 1、本工程内2台塔机的起重臂半径内互相交错，为避免作业时互相干涉，实行了安全距离内的高低差。塔吊司机操作时必须随时注意相邻塔机的起重
御笔华庭1#-7#楼 群 塔 作 业 方 案 陕西建工集团有限公司 御笔华庭工程项目经理部 二0一七年五月编制
一、编制说明及依据 1、编制说明 此方案御笔华庭1#--7#楼工程地下室及主体结构施工阶段所使用塔吊的群塔作业专项方案，在实际使用和塔吊顶升时，除了考虑单塔作业时的各种事项外，还应积极与临近塔吊联系、协调，着重注意群塔作业的相互协调、配合，合理安排好塔吊的作业，确保安全。所有塔吊的安装、运行、拆卸以及顶升必须向政府主管部门备案，取得许可后方可实施。 2、编制依据 2.1、《特种设备安全监察条例》（（2009修正）国务院令第549号）； 2.2、《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号； 2.3、《起重机械安全监察规定》（国家质量监督检验检疫总局令第92号）； 2.4、建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001； 2.5、《塔式起重机安全规程》GB5144-2006； 2.6、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 2.7、《起重机械安全规程》GB6067； 2.8、现场的施工平面布置图和施工组织设计； 2.9、御笔华庭住宅小区工程施工图纸； 2.10塔吊使用说明书。 二、工程概况 御笔华庭工程是由西安鸿胜实业有限公司投资开发的商业及住宅建筑群，由陕西华茂建设监理咨询有限公司监理，大兴质监站监管，本工程位于大兴东路与永全路交汇处西北角，总建筑面积约21万m2，高层框剪地上32层5栋，11层一栋，17层一栋，区域内设置地下车库3层及人防工程。
根据施工现场的实际情况，本工程施工区域塔吊设置如下：3#、4#楼使用 TC5613—6一台；2#、5#、6#楼使用TC5610—6三台；1#楼使用QTZ80一台；7#楼使用TC5610—6一台。 本工程施工阶段安装的塔吊，主要满足各类钢筋、周转材料及小型机具的出入场和模板、木枋等材料的垂直和水平运输，保证群塔安全作业，为工程提供足够、持续、安全可靠的垂直运输成为工程顺利完成的重要条件。 三、群塔位置关系及工作特点 1、群塔概况 现场施工的1#塔吊与2#塔吊之间约有52 m的的距离；1#塔机与3#塔机之间有62m；3#塔机与2#塔机为56m；5#塔机与3#塔机为65m；3#塔机与7#塔机之间约有50m；5#塔机与6#塔机之间约有55m；5#塔机与7#塔机为62m；6#塔机与7#塔机之间约有56m；7#塔机与1#塔机为65m；2#塔机与7#塔机为69m；均已达到安全距离（详见塔吊平面布置图） 2、群塔工作特点 2.1、塔机数量多。在有限的区域内，合理组织现场6台塔吊与其它单位塔机协调共同作业是垂直运输的重要方面。 2.2、为确保施工质量和工期，各施工区之间的资源平衡及协调各作业班组、各机组之间的配合，对塔机管理提出了更高的要求。 2.3、塔吊数量较多，相邻塔机的塔臂高度必须有高度差，且回转不得碰撞相邻塔机；各塔机的自由高度和锚固后顶升高度不同，要求各塔机在有限的范围内不得违章作业。 四、群塔防碰撞措施 1、安装措施
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶碰撞应急须知(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶碰撞应急须知(标准版) 1.目的 本须知规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。 2.船舶应急措施 2.1船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进行应急工作岗位，开始实施本须知。 2.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港、载货情况、船东名称及地址。当时的潮汐与能见度等情况。 2.3将上述情况迅速报告公司。 2.4向附近港口主管机关报告上述情况。
2.5保持与公司及港口主管机关有效的的联系。 2.6针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应的措施，防止损失的进一步扩大，防止污染扩大。 2.7当一船撞进另一船时，造成对主水线以下船壳破坏时，应告诫对方船长不能用倒车使两船分离，以免加速进水，应将被撞入船推顶离开主航道/深水水域至浅水水域坐浅。 2.8全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此种必要。并要在接到港口主管机关或公司指示后方可离开现场。 2.9如实慎重记录航行日志等法律文件等。 2.10当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情况时，应转入相应的应急操作。 2.11拟写事故报告送港口主管机关，做好接受港口主管机关调查的准备工作。 3.记录 船长将事故情况按《内河船舶航行日志记载规则》记载于航行
一、世界古代史 1．古埃及最著名的历史文化遗产，国王的陵墓-----：金字塔。 2．世界上现存第一部比较完备的成文法典-----：古巴比伦的《汉谟拉比法典》。 3.古印度严格的等级制度----------：种姓制度。 4.西方文明的源头（摇篮）------：古希腊。（古希腊最重要的城邦之一：雅典。） 5．伯利克里在位时，雅典的奴隶主民主政治发展到古代世界的最高峰（全体成年男性公民参政）。 6.罗马进入帝国时期的标志：-------前27年，屋大维独揽国家大权。 7.西欧奴隶社会结束的标志：---476年西罗马帝国灭亡。（西欧进入封建社会比中国晚约1000年） 8.日本从奴隶社会向封建社会过渡的标志---：大化改新。 9.伊斯兰教的创立：公元7世纪，穆罕默德在阿拉伯半岛创立。622穆罕默德在麦地那建立起政教合一的国家（622年伊斯兰教元年）。 10.伊斯兰教最大的圣地：麦加。 11.西欧封建等级制度形成的标志：-----查理马特改革。 12.西欧封建社会时期最大的土地所有者：教皇和教会。 13.东西方文明的第一次冲突：希波战争（“马拉松长跑“为纪念希波战争的英雄菲迪皮茨）。 14.古代印度人发明了 ．．．．．．．．0—9的记数法，阿拉伯人加以改造、传播：阿拉伯数字。 15耶路撒冷：犹太教、基督教、伊斯兰教共同的 16、会不会制造工具，是人与任何动物的根本区别。 17、人类直系祖先——非洲南方古猿 二、世界近代史 1.资产阶级扣响近代社会大门的思想解放运动------：文艺复兴。 2.旧时代的最后一位诗人，同时又是新时代的第一位诗人------：但丁（文艺复兴先驱，意大利人）。 3.最先到达美洲的西方航海家-----：哥伦布（1492年）。 4.最先到达印度的西方航海家-------------：达·伽马。 5.最先进行环球航行的西方航海家：--------麦哲伦（路线：大西洋—太平洋—印度洋—大西洋）。 6.世界开始连成一个整体的标志：---------------新航路的开辟。 7.最先探寻新航路和进行殖民活动的国家-----------：葡萄牙，西班牙。 8.英国资产阶级革命爆发的标志：-------------1640年新议会的召开。 9.英国资产阶级革命胜利的标志：-------1688年宫廷政变（也称为“光荣革命”）。 10.君主立宪的资产阶级统治在英国确立起来的标志：------1689年，英国议会通过《权利法案》。 11.美国独立战争爆发的标志：------------1175年，来克星顿之战。 12.美国诞生的标志：-------1776年7月4日大陆会议发表《独立宣言》（美国国庆日：7月4日）。 13.美国第一任总统：-------华盛顿（开创资产阶级民主政治先河）。 14.美国独立战争-------：既是民族解放战争又是资产阶级革命。 15.被马克思称为世界上第一部“人权宣言”的是--------：美国《独立宣言》。 16.法国大革命爆发的标志：-1789年7月14日巴黎人民攻占巴士底狱。（法国国庆日：7月14日）。 17.资产阶级革命时代最彻底的一次革命：法国大革命。18.资本主义国家第一部民法典：《拿破仑法典》（近代欧洲各国资产阶级法典的范本）。 19.拿破仑上台的标志：1799年，雾月政变。 20.工业革命开始的标志：18世纪60年代哈格里夫斯发明“珍妮机”。 21.工业革命最早开始于：英国的棉纺织业。 22.工业革命中最重要的发明：1785年瓦特改良蒸汽机。 23.英国工业革命完成的标志：1840年前后英国大机器生产完全取代工场手工业。 24.最早进行奴隶贸易的国家：葡萄牙。 25.“三角贸易”的主要经营者：英国。 26.18世纪后半期世界上最强大的殖民国家：英国（号称“日不落帝国”）。 27.马克思主义诞生的标志：1848年《共产党宣言》的发表。 28.无产阶级建立政权的第一次伟大尝试：1871年巴黎公社。 29.美国南北战争的导火线：林肯就任美国总统。（这是美国历史上第二次资产阶级革命）。 30.第一个打开日本国门的国家：美国。 31.日本有封建社会向资本主义社会过渡的标志：明治维新。 32.俄国废除农奴制，走上资本主义道路的标志：1861年沙皇亚历山大二世废除农奴制改革。 33.第二次工业革命开始的标志：电力作为新能源进入生产领域。（第二次工业革命出现的新能源：电力、石油）。 34.世界上第一辆以内燃机为动力的汽车：1885年德国人卡尔·本茨制成。 35.第二次工业革命中被称为发明大王的是：美国的爱迪生。 36.人类历史上第一架飞机：1903年，美国的莱特兄弟制成。 37.第一次世界大战的导火线：1914年6月28日，萨拉热窝事件。 28.第一次世界大战爆发的标志：1914年7月奥匈帝国向塞尔维亚宣战。 39.第一次世界大战中最残酷的战役：1916年凡尔登战役（被称为“凡尔登绞肉机”）。 40.英国科学家牛顿对近代自然科学发展影响最大的是：力学三定律 ．．．．．。 41.第一次把生物学建立在完全科学的基础上，推翻神创论和物种不变论：1859年达尔文发表《物种起源》。 42、.打开原子时代大门的标志：德国物理学家爱因斯坦提出了“相对论 ．．．”为原子弹和原子能的应用提供了理论基础。 43、莎士比亚英国文学家（戏剧家）——文学巨匠 44、世界大战欧洲策源地形成的标志-----1933年，希特勒成为国家元首，上台执政。 45、世界大战亚洲策源地形成的标志----- 1936年，日本受军部控制的新内阁上台。 46、二战全面爆发的标志------1939年9月1日，德国闪击波兰，英法对德宣战。 47、英国资产阶级革命完成的标志：------1688年“光荣革命”。 48、英国资产阶级革命标志着一个新的历史时期：------“资产阶级革命时代”的到来。 49、1791年宪法。该宪法是法国历史上的第一部宪法，------ 标志着“法治”取代了“人治”。 50、美利坚合众国诞生的标志：1776年7月4日《独立宣言》的发表。 51、美国独立战争出现转折的标志：1777年萨拉托加大捷。
塔吊防碰撞安全技术措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
塔吊防碰撞安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 江苏一建沈阳分公司第二项目部44#45#塔吊与灯塔二 建46#塔吊多采用壁杆50m，相距近，臂杆回转半径相 交，施工作业中易造成两塔吊臂杆相撞，为避免发生碰撞 事故，制定如下安全措施。 一、塔吊安装高度和顶升高度必须使最近两台塔吊保 持在不同高度，两塔吊臂杆上下间距必须大于3m。 二、如塔吊臂杆高于对方塔吊臂杆，在相碰区作业 时，应先使起重小车停在相碰范围处回转，回转至作业方 向在将起重小车向前开至作业地点，作业完毕在将小车开 至相碰范围处停置，后开始回转。 三、司机进行吊装作业时，必须注意了望与相近作业 的塔吊相互避让，尽量避免同时相碰区域回转。
四、吊车指挥必须注意了望，在施工中，应注意避免双机同时相碰区域范围作业。 五、塔吊作业完毕后，必须将塔吊臂杆琐住，防止大风将起刮动与另一塔吊相碰，当塔吊多台作业时，后作业的塔机在操作前，应向先作业的塔机招呼以引起对方操作中注意。 项目经理（签字）： 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion