信号集中监测系统（TJWX-2006-th）简介
铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。 信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。 系统特点： ●TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级， 能够满足信号的精密可靠采集。 ●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。 ●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设
备间可靠的电气隔离。 ●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的 设备灵活适配。 ●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。 ●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。 ●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。 ●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。 ●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。 卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。
铁路信号计算机联锁技术介绍 张肖 （中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000） 摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。关键词：计算机联锁；铁路通信；信号 1、概述 随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。 计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选
路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁系统的功能包括如下几点。 1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。 2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。 3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。 4）道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。 5）信号机控制：确定信号机的显示。 2、计算机联锁系统结构组成 计算机联锁技术控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号机状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。根据系统各部分功能，一般的计算机联锁系统结构，如图1所示。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。 在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关
信号集中监测系统 一、信号集中监测系统结构及原理 信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。 （一）信号集中监测系统功能 1.模拟量监测功能 ◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。 ◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。 ◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。 ◆道岔表示交、直流电压监测。 ◆电缆绝缘监测。 ◆电源对地漏泄电流监测 ◆列车信号机点灯回路电流的监测 ◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。 ◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。 ◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。 ◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。 2.开关量监测功能 ◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。 ◆列车信号主灯丝断丝状态监测。 ◆环境监控开关量监测。 ◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。 3.故障报警 监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警： ◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。 ◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。 ◆三级报警：电气特性超限或其它报警。 ◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并
铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文 西南交通大学网络教育学院毕业论文 毕业论文 题目 铁路信号计算机联锁系统 西南交通大学网络教育学院毕业论文 铁路信号计算机联锁效系统 摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等
部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨 西南交通大学网络教育学院毕业论文 目录 1计算机联锁系统基础 ................................ 1 1.1 计算机联锁概 述 ...................................... 1 1.2计算机联锁的功能 ..................................... 1 1.3计算机联锁主要技术条件 ............................... 2 1.4计算机联锁的应用现状 (3) 2计算机联锁工作原 理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组 成 .............................. 5 2.2计算机联锁系统基本原理 ............................... 6 2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 .. (7) 3计算机联锁系统故障维护及探讨 ...................... 11 3.1 联锁设备常见故障分析处 理 ........................... 11 3.2 故障种 类 (11)
浅析铁路信号集中监测接口故障处理 尹德伟 摘要：分析了信号集中监测各种接口设备的测试的方法与发生故障时如何快速地排除故障点。 关键词：铁路信号集中监测；接口；故障；分析 Abstract：Analysis of all kinds of ports on the CSM computers and how to quickly eliminate points of failure ,are introduced. Key words：Railway Centralized Signalling Monitoring System (CSM);Port; Fault; Analysis 0前言 在现代化铁路中，随着铁路提速工程和高速铁路工程的建设，新型信号设备不断上道应用，工业计算机上的两个232串口已经无法满足现代化铁路中新型信号设备的接入，因此根据新兴型号设备的不同特性，信号集中监测系统扩充了诸多信息接入接口，如多串口卡接口，CAN卡接口，网卡接口。所有的模拟量和开关量都是通过这些接口，接入信号集中监测计算机，作为信号集中监测计算机的核心设备，莫过于插在计算机内部的各种接口，这些接口是整个信号集中监测的神经元，负责接收不同设备的传输来的模拟量和开关量信息，如果这些接口损坏，那就如人的大脑失去了神经元，会立即瘫痪，因此维护这些接口的正常运行是至关重要的。 1信号集中监测站机上COM口的测试与故障处理 2013年7月份青岛电务段青西地区雷击灾害严重，青西二场的信号集中监测的好多设备都受到雷击，从路由器、交换机到信号集中监测站机，以及各种采集机都受到不同程度的损坏，导致了站场图上没有开关量信息和部分模拟量信息。 青西二场站场图信息是通过CTC维护机通过COM1口传输到信号集中监测站机，遇到这种情况该如何判断？是采集机的故障还是信号集中监测站机的故障亦或是CTC维护机的故障呢？这时信号集中监测计算机上串口的好坏是处理此类故障的关键，那么如何判断COM口的好坏呢？ 很简单，只需一块小小的短路冒就能解决。如图1
随着铁路建设的发展，信号设备的维护管理逐步向大工区模式过渡，无信号维护人员的车站越来越多。为了使维护人员能够实时全面地掌握现场设备状况，及时发现问题并尽快处理，需将影响行车安全的因素纳入信号微机监测系统，在既有功能的基础上,实现道岔状态智能判断，以及信号人员作业、设备运用环境监控，补充对既有和新上信号设备的监测和统计分析能力，加强故障诊断功能，使信号微机监测系统进一步满足实际使用需求。 1 系统概况 信号微机监测系统按硬件结构分为4种类型：97型、工控机型、2000型和综合一体化型。大准铁路工程有限责任公司所采用的信号计算机联锁是在工控机型基础上，针对大同至准格尔线的特点研制出的T J W X-2006t d型信号微机监测系统，完成单线半自动闭塞、站内电码化、6502电气集中的室内设备电气特性测试以及故障检测报警。 信号系统目前主要采用信号微机监测系统跟踪和记录设备状态。大准铁路工程有限责任公司、信号段、信号检修所和信号工区，可以通过终端机按照权限许可范围查询有关站、点设备的运用状况和维修人员的测试情况，大大方便了现场维修指导和故障诊断。监测功能可实时记录部分信号设备的运用数据，并可通过回放再现故障时刻站场的情况、设备状况及相关参数，为分析查找故障原因提供详实的数据。监测系统功能如下。 （1）模拟量在线监测。包括电源屏、轨道电路、道岔、电缆绝缘、电源对地漏泄电流和站内电码化等项目的监测。 （2）开关量在线监测。对按钮状态、控制台表示和功能型继电器状态实时监测。 （3）其他监测功能。监测列车信号主灯丝断丝，可按信号机架或架群报警；对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测；站内电码化发码、传输继电器状态监测并记录；道岔表示缺口、实际位置监测，并对环境温度、水害、烟雾及玻璃破碎等条件进行监测报警。 （4）简单的故障报警功能。一级报警涉及到行车安全的信息；二级报警为影响行车和设备正常工作的信息；三级报警为设备电气特性超标。 总体来说，当前微机监测系统能实时、动态、较准确和量化地反映一些信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和报警功能。当部分电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时，监测系统能按照等级及时报警。这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生时好时坏的“疑难杂症”，以及结合部故障的分析界定提供了初步依据。 2 系统不足 近年来，信号微机监测系统在硬件和软件方面都在不断完善，功能也在进一步拓展，但总体来看，其运用情况不理想，这些不足主要有以下几点。 信号微机监测系统功能发展趋势 焦景忠 王永光 （神华准格尔能源有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯010300） 摘要：论述信号微机监测系统概况和不足，阐述了信号微机监测系统功能发展趋势。 关键词：信号 微机监测 功能 发展 Abstract: This article introduces the overview and insuf? ciency of the signal computer monitoring system and discusses the developmant trend of the signal computer monitoring system function. Keywords: Signal, Computer monitoning, Function, and Development
铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究胡国龙 摘要：在21世纪，新兴了众多先进科技，其中，计算机技术现在已经覆盖了我 们生活的方方面面，它在某些方面可以代替人脑，而在一些方面甚至比人脑更强，计算机技术的迅速发展推动了人类的智力解放，改变了原有的生产模式。铁路信 号计算机联锁设备是计算机技术在铁路行业应用的一种体现，它的应用有效地提 高了列车运行的安全性和可靠性，是现代铁路发展的必然趋势和选择。 关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护与管理 引言 铁路属于我国重要交通运输工具，随着科学技术的发展和进步，铁路基础设 施设备水平越来越高，满足了我国人民出行的需求，铁路信号计算机联锁设备能 够提高铁路运输行车安全水平，避免发生行车事故。文章主要介绍了铁路信号计 算机联锁设备，以此为基础进行日常维护管理策略，希望可以为相关人员提供参 考意见。 1铁路信号计算机联锁设备探析 1.1计算机联锁设备概述 计算机技术的进步促进了计算机联锁设备的出现。在具体的情况下，计算机 联锁设备的使用方式存在差异性。计算机联锁设备主要利用双套联锁软件，在此 基础上实现生成命令，从而达到控制设备功能的效果。在操作的过程中需要考虑 一些因素，即计算机联锁设备安全性和可靠性，只有这样才能满足故障和排除故 障的目的。计算机联锁设备具有一定的特殊性，传输需要借助光纤，从而保证传 输的质量和提升系统控制的能力。 1.2计算机联锁设备的优势 （1）设备的体积很小，可靠性较高，有助于降低继电器的维修工作数量。（2）有助于降低系统设计工作量、施工工作量与维护工作量。（3）计算机联锁 系统的室内设备的体积远小于继电联锁，有助于降低建筑结构的使用面积。（4）在使用分布类型系统结构的过程中，有助于节约干线的电缆使用量，减少工程的 造价。（5）计算机联锁采用表决冗余技术，同时因两组程序对外界干扰有不同 的反应，通过比较电路很容易发现，增加了抗干扰功能，从而提高了安全性和可 靠性。（6）有助于完善系统功能，相关的计算机联锁设备，使得铁路信号系统 向着智能化与网络化的方向发展，创造较为有利的条件。（7）对于计算机联锁 系统的功能而言，已经开始趋于完善，例如：继电联锁设备，铁路信号系统中过 去广泛应用着6502的电气集中联锁系统，受到站场当中电路网络结构与继电器 数量、网络线多少等因素的限制，无法对功能进行扩展。对于此类限制，计算机 联锁系统能够利用少量的硬件系统与软件系统进行开发，解决相关问题。 2铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作 2.1计算机联锁设备维护措施 2.1.1计算机联锁维护要求 （1）保证工作环境达标。工作温度：0°-40°，相对湿度：不大于90%（室温 +25℃），大气压力：74.8kPa-106.2kPa（相当于海拔不超过2500m），洁净度： 机房内尘埃的粒径大于或等于0.5μm个数应小于或等于1.8×107粒/m3。（2）在 维修机上查看计算机联锁与其他设备间网络状态正常，查看联锁设备有无异常报警，各部指示灯是否正常。（3）严禁使用私人U盘连接计算机，防止病毒感染。（4）采取必要的防静电措施，避免对电子元件的干扰。（5）禁止带电插拔各类
信号集中监测系统作业指导书
一、技术要求 1.放线要准确无误，确保线型正确，保证导线有足够长度，走线要合理，所有电缆必须从远端走。 2.线把绑扎要平直美观。 3.所有导线都要留有余量，焊接必须可靠，确保无虚焊、假焊，焊接表面要平滑光亮、无毛刺。 4.导线时要认真仔细，确保导线完毕后所有线连接正确、可靠。 5.监测模块安装要合理牢固。 6.所有开关量的采集连线应接在对应继电器的空接点上。 7.系统监测信息应与站场信号设备实时工作状态相一致。 二、施工准备 1.劳动组织
2.工具 3.主要材料
三、作业程序 3.1 工艺流程图 3.2 操作方法 信号集中监测系统的施工一般在车站联锁系统作业完毕后进行，但条件允许的情况下，最好与车站联锁系统同步施工，这样可以避免某些
工作的重复作业。 3.2.1 施工准备 3.2.1.1根据项目部提供的微机监测图纸，确定各种机柜包括衰耗器板，电缆绝缘测试组匣等设备的安装位置，为节约投资，方便配线，节省空间，可将各衰耗器板，采集继电器，电缆绝缘测试组匣等设备分散到组合柜的空余位置。各种机柜位置的变更须经项目总工的确认同意方可进行，并在图纸上注明更改的的位置。 3.2.1.2 核对图纸，确定图纸与实际配线端子的正确性，需增加的内容及时与总工联系，以确保材料计划的完善和正确性。 3.2.1.3 提前准备好各分项工程所需的工器具和材料清单，并及时上报材料员，保证材料到达的及时性。 3.2.1.4 对各种隔离衰耗器板及各采集器进行测试，确认各种器件的性能准确，对于不正常的器件做好标记，统计好数量并及时报给材料员，以补齐数量。 3.2.1.5 对各种机柜进行外观、名称及数量的检查。确认设备在质量和数量上都没问题，同时做好说明书、合格证的收集工作。 3.2.2设备安装 3.2.2.1 机柜安装 根据室内设备布置图，将微机监测信息采集柜、电源采集柜和计算机桌等按照现场实际情况安装在合适的位置，并用钢卷尺进行尺寸测量确保其准确，并确定机柜朝向的正确，确保机柜摆放的美观性及合理性。同时需要考虑安装在地面上的机柜地沟的引线口与机柜的引线口是否一
铁路信号计算机联锁效系统毕业设计 目录 第一章绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 研究目的及意义 (1) 1.3 国外研究现状 (1) 1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状 (1) 1.3.2国车站计算机连锁系统的应用现状 (3) 1.4 研究容及技术路线 (4) 1.4.1 研究容 (4) 1.4.2 技术条件 (4) 第二章计算机联锁工作原理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组成 (5) 2.2计算机联锁系统基本原理 (6) 2.2.1人机对话层 (7) 2.2.2联锁运算层 (7) 2.2.3复核驱动层 (7) 2.2.4结合电路层 (7) 2.2.5监控对象层 (7) 2.3计算机联锁系统可靠性及安全技术 (7) 2.3.1硬件冗余技术 (9) 2.3.2软件冗余技术 (10) 2.3.3故障一安全接口电路 (10) 第三章计算机联锁系统故障维护及探讨 (12) 3.1联锁设备常见故障分析处理 (12) 3.1.1非潜伏性故障 (12) 3.1.2潜伏性故障 (12) 3.2故障种类 (13) 3.2.1计算机单元故障 (13) 3.2.2通讯线路故障 (13)
3.2.3切换故障 (14) 第四章计算机联锁系统的发展前景 (15) 4.1计算机联锁系统的必要性 (15) 4.1.1功能的完善 (15) 4.1.2实现管理现代化 (16) 4.1.3节省费用 (16) 4.2计算机联锁系统的发展 (16) 4.2.1向高可靠性与高安全性方向发展 (17) 4.2.2向全电子化方向发展 (17) 4.2.3向站区一体化、区域化的方向发展 (18) 4.2.4向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (18) 第五章结论 (19) 参考文献 (21) 致 (22)
广州铁路(集团)公司文件 广铁电发〔2014〕36号 广铁（集团）公司 关于发布《广铁集团铁路信号集中监测系统 智能分析与故障诊断功能技术规范》的通知 各合资铁路公司，各合资在建铁路公司，各铁路建设指挥部，工程管理所，各直管（合资）电务段： 根据《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）的要求，为了细化《铁路信号集中监测系统技术条件》的电务维修智能分析及辅助决策功能，统一信号集中监测系统智能分析与故障诊断在我集团公司使用的界面、功能和接口，特制定本规范。现将《铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能技术规范》予以发布，并提出要求如下，请一并贯彻执行。 — 1 —
1．各信号集中监测开发商应遵守本规范，设计和研发铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能，并通过集团公司组织的专家验收组验收。 2．建设单位在招投标时应将本规范纳入技术规格书，严格按本规范将信号集中监测系统建设到位。已完成招投标但没有开通的项目应按本规范执行。已开通的项目应通过设计变更或更新改造等方式增加信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能。 3．设备接管单位应严格按规范验收，不符合本规范的信号集中监测系统不予接管。 广铁（集团）公司 2014年2月13日— 2 —
广铁集团铁路信号集中监测系统 智能分析与故障诊断功能技术规范 一、总则 1．为统一集团公司铁路信号集中监测系统功能，细化《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）的电务维修智能分析及辅助决策功能，满足先进、成熟、经济、适用、安全、可靠以及互连互通资源共享要求，制定本技术规范。 2．本规范依据原铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）、《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号〔2011〕377号）等有关规定，并结合集团公司管内信号集中监测系统实际情况制定。 3．铁路信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能，以2010版信号集中监测系统技术条件规定的硬件和数据采集范围为基础而制定，应满足通用、共享的要求。 4．铁路信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能除应符合本技术规范外，尚应符合国家及铁路有关强制性标准的规定。 5．本规范适用于集团公司铁路信号集中监测系统（以下简称监测系统）的设计、制造、工程施工以及工程验收。新建铁路及既有线微机监测系统的升级改造应按照本规范执行。 — 3 —
铁路信号集中监测功能扩展分析 发表时间：2018-03-23T16:12:01.077Z 来源：《防护工程》2017年第33期作者：安卓 [导读] 铁路信号集中监测系统是面向的是铁路信号领域，是对铁路信号监测设备维护的综合性实时监测的重要设备。 新疆铁道勘察设计院有限公司 830011 摘要：当前，我国铁路和城市轨道交通发展的非常快。铁路信号系统作为行车安全的关键保障系统，在技术和设备上也不断发展，进入了快速发展的新时代。各类信号设备高效可靠运行是保障铁路运输安全、提高运输效率和增加旅客满意度的关键因素。因此，铁路管理部门需全面实时地掌握各信号设备的运行状态，迅速深入分析，及时发现问题并解决问题。这对信号设备维护的有了更高的要求，所以有一套完备的监测和分析系统，作为铁路管理部门的支撑，以实现信号设备管理和维护从传统的人工或半人工模式向智能化和信息化模式转换。本文主要就对铁路信号集中监测系统概述以及功能拓展进行了阐述。 关键词：铁路信号；微机监测；设备功能；扩展 1 引言 铁路信号集中监测系统是面向的是铁路信号领域，是对铁路信号监测设备维护的综合性实时监测的重要设备，对铁路信号维护人员现场分析处理故障、发现设备安全隐患和指导现场维修起到了至关重要的作用。因此，加强对铁路信号集中监测系统应用和发展的研究，对促进铁路事业的发展具有重要的意义。 2 铁路信号集中监测系统概述 2.1信号集中监测系统架构 信号集中监测系统融合了计算机技术、测量技术、传输技术及通信网络技术等现代化技术，同时综合分析铁路电务部门的实际运行需求来构建其“三级四层”的体系架构，“三级四层”具体来说是指三个管理层以及组成各管理层的电务监测系统和监测组网，三个管理层分别是铁路总公司（原铁道部）、铁路局以及电务段；“四层”则是铁道部系统、铁路局系统、电务段监测子系统以及车站的监测组网。信号集中监测系统拥有的各个子系统之间相互独立并具有一定的互联性，各个子系统之间的互通是为了保障铁路线路运行过程中监测组网能够采集到各种信号信息。同时通过“三级四层”的体系架构将各个子系统按照级别和维护重点与标准分散到各个层级中来完成。铁路信号集中监测系统与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通，是保障铁路行车安全的重要行车设备。 2.2监测对象 铁路信号集中监测系统的监测对象包括模拟量、开关量及带自诊断功能的信号设备，其中模拟量包括外电网综合质量、电源屏、轨道电路、转辙机、道岔表示电压、电缆绝缘、电源对地漏泄电流、列车信号机点灯回路电流、闭塞、场联电压、环境状态等；开关量包括按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态、列车信号主灯丝断丝状态等监控开关量。带自诊断功能的信号设备通过接口方式获取状态和报警信息，有计算机联锁、列控中心、智能电源屏、TDCS/CTC、ZPW-2000、道岔缺口以及计轴设备等。 3 信号集中监测系统存在的问题 3.1系统的智能分析与故障诊断水平较低。当前系统基本还停留在采集数据的展示层面，设备的维修和维护信息主要依靠人工调阅和判断，无法通过系统自动判别设备隐患和精确定位故障。如何将系统采集的信息进行科学的归纳和分析，给电务维护人员提供及时的诊断信息和高效的解决方案，是迫切需要解决的问题。 3.2系统的监测范围有待拓展。对于无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）和有源应答器等设备，尽管当前系统已预留接口，但未实现监测；列车自动防护（车载子系统ATP）的信息尚未纳入；与信号系统相关的安全数据网、GSM-R无线网和视频监控系统也未纳入监测范围。对于部分已纳入监测范围的信号设备，系统采集的设备状态信息和业务信息也需进一步精细和拓广。 3.3系统的功能有待延伸。当前系统主要集中于信号设备的监控，对于电务部门的生产调度、施工管理和应急指挥涉及很少。 4信号集中监测系统的功能扩展 4.1基于仿真的系统级故障诊断 铁路信号系统由各子系统和设备等基本单元构成，各单元间主要靠业务信息发生关联，在电气特性上并无太多相关性。分析各单元的业务功能，提取关键业务数据，构建业务模型，是系统级故障诊断的基础。基于仿真的系统级故障诊断，也即用数学模型来模拟真实的信号系统，再将模型状态与信号系统的真实业务状态进行比较，从而发现和定位系统的故障。用于诊断的数学模型包括各单元的业务模型及相互间的交互关系，应反映真实系统的主要特征。通过对信号系统的业务流程分析，可归其为离散事件系统，即其状态在某些离散时间点上发生变化。仿真的实现依靠事件驱动，这类事件包括道岔锁闭、区段占用和进路开放等，其发生时间与真实系统同步。当仿真系统与真实系统的业务状态存在差异时，依据时间次序及判别规则对故障进行识别和分析。 4.2基于机器学习的设备级故障诊断 信号设备故障诊断的本质在于其面临不确定性和复杂性的双重挑战。测量过程中的噪音和干扰等影响因素往往具有不确定性。信号设备由大量元件组合而成，每个元件的电气性能存在差异，同时设备的承载业务和应用环境也不断变化，难以建立有效的平稳模型。从已知数据出发，通过基于概率和统计的刻画方式，运用机器学习技术，挖掘其中隐藏的知识，再以这些知识来预测未知数据，是解决该类问题的有效途径。监测系统采集的原始数据由于高维度或噪音，往往不能直接用于诊断和学习，需要进行预处理，以抑制噪音和降低维度。特征提取是其中至关重要的环节，需要融入各设备领域的专业知识，以使提取的特征与故障类型紧密相关，且各特征间尽可能互相独立。机器学习技术基于概率理论，对特征数据进行分析，自动寻找最佳的概率模型和求解算法，并不断优化参数，以期找到统计意义上的最佳诊断结果。 4.4电务综合监测平台 将信号集中监测系统的监测范围扩展，构建涵盖全部信号设备和通信设备的电务综合监测平台，是系统往广度发展的一大方向。各信号设备及关联的通信设备是一个紧密结合的大系统，分散和孤立的信息不利于系统级的故障诊断。同时，若单类设备配置独立的维护单
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专业：铁路通信信号 姓名： 学号： 指导教师： 2013年07月30日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、设计（论述）内容 二、基本要求
三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 答辩日期：年月日 指导教师：
开题报告 题目：铁路信号计算机联锁效系统 报告人：曹奇 2013年 5 月10日 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。 第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。
附表1 采集功能测试大纲 一、系统布置 进行采集功能测试时，被测厂家提供的待抽测设备，应包含如下表所列功能的软、硬件设备： 表1 序号功能列表 1 外电网综合质量检测设备 2 电源屏监测设备 3 交流连续式轨道电路监测设备 4 25hz相敏轨道电路监测设备 5 高压不对称脉冲轨道电路监测设备 6 直流转辙机监测设备 7 交流转辙机监测设备 8 驼峰ZD7型直流快速道岔转辙机监测设备 9 道岔表示电压监测设备 10 电缆绝缘监测设备 11 电源对地漏泄电流监测设备 12 列车信号机点灯电路电流监测设备 13 站内电码化监测设备 14 集中式有绝缘移频自动闭塞监测设备 15 集中式无绝缘移频自动闭塞监测设备 16 半自动闭塞监测设备 17 环境状态的模拟量监测设备 18 防灾异物侵限监测设备 19 站（场）间联系电压监测设备 20 开关量监测设备
测试时，设备连接示意图如下： 图1 二、测试环境及待测设备说明 试验室环境提供709号文5.1（模拟量监测功能）中规定的各业务功能的模拟仿真信号源。提供待测厂家机柜以及组合的摆放位置。 待测厂家需要按照表1所列出的功能项提供软、硬件设备，并提供相应的设备撇脂清单。 三、测试流程： 测试流程如下； 1)设备准备阶段： 在进行采集功能测试时，被测厂家需根据表1描述的功能项准备车站采集硬件设备（含传感器、采集板卡、采集器及相应组合等)、车站机和相应的网络设备。被测厂家将采集板卡、站机和网络设备集成在一个欧标机柜内，采样所需传感器需集成在一个组合上。 2)设备安装、调试阶段： 被测厂家将准备好的欧标机柜和组合运送至试验室，并进行试验室环境中的
铁路信号计算机联锁系统的毕业论文 《铁路信号计算机联锁系统自动测试的构造探析》 摘要：伴随着电子计算机技术的飞速发展，传统的6502电气集中联锁系统迅速地被 计算机联锁系统取代，后者已然成为了未来车站联锁系统的主要发展方向。自动测试作为 这两年兴起的联锁软件测试方式，对比手动测试更有优势，本文将重点探析铁路信号计算 机联锁系统自动测试的构造。 关键字：铁路信号；计算机联锁系统；自动测试；构造探析 计算机联锁软件凭借其高效率、测试充分等特点成为了保证铁路列车和机车安全作业 的重要软件，为了保障计算机联锁软件的高安全性我们必须对其进行安全测试。目前我国 使用的计算机联锁软件测试方法主要有手工测试和自动测试，两者相较，手工测试拥有测 试效率低和测试不充分等缺点;而自动测试系统恰好能弥补手工测试的这些弊病，它测试 效率高、所需人工少、测试时间短，并且能有效地消除联锁试验中产生的失误，减低了软 件带来的风险性。总的来说，自动测试具有简单化、需时少、效率高等优点。 一、铁路信号计算机联锁系统介绍 作为指挥铁路列车作业和机车作业的信号命令，铁路信号必须保证列车的机车运行安全、提高运行效率。铁路信号系统的发展可以追溯到蒸汽时代，随着科技的进步、时代的 发展，铁路信号系统从最初的人工操作演变为机械运行、机电结合以及电气一体，再到如 今的计算机联锁系统，可谓日新月异。目前我国广泛使用的有两种铁路信号系统，一个是 传统的6502电气集中联锁系统，一个便是计算机联锁系统。 以前由人工操作的铁路信号系统，其传递信息的方式便是通过信号员挥动各式各样的 旗帜来显示机车运行情况。这种信号传递方式不仅耗时耗力，传递的信息量还小，不能保 证信号传递的准确性和实时性，早已经被时代的发展淘汰。现代铁路信号系统是建立在网 络通信技术、视频监控技术、计算机技术基础之上的，通过计算机控制实现的一种信号系统。在这种系统中使用了信号连锁软件的控制规则，建立了包括火车轨道、道岔以及信号 机组的室外基础设备，能够实现对铁路列车运行状况的全面掌控，有利于保证火车运行的 安全。而采用特定的技术手段，将进路、信号、道岔的关系固定在一个相互制约又相互协 作的层面上，这就是联锁规则。从联锁规则我们可以看出：计算机联锁系统其实是通过制 定一系列的道岔、信号及轨道联锁关系达到约束作业，从而保证铁路运行安全;另一层是 实现联锁规则必须以技术作为手段。 和其他例如视频监控系统等实时控制系统相比，计算机联锁系统具有自身的特殊性， 不仅要有自己独特的实时可靠性指标，另外还涉及到行车的安全，具有较高的安全性指标。 二、计算机联锁系统自动测试的构造
铁路信号集中监测系统问题分析与解决方案 发表时间：2019-06-05T15:23:46.270Z 来源：《中国西部科技》2019年第6期作者：陈星润朱洪婷 [导读] 经济的发展和交通行业的发达，基于对现有铁路信号集中监测系统中模拟量采集设备的现状与问题分析，提出在分线盘的室内外分界处，对经过的所有信号设备模拟量集中采集。鉴于分线盘已经集成了防雷接地功能而形成防雷分线柜，现需进一步集成模拟量采集功能，设计开发集防雷、采集功能于一体的信号监测防雷分线柜。 成都地铁运营有限公司 引言 信号集中监测系统是监测信号设备运用状态的必要设备，应充分利用信号集中监测系统实时监测、超限报警、存储再现、过程监督、远程监视等功能，及时发现信号设备隐患，预防设备故障，充分发挥信号集中监测系统在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用，提高维修工作的针对性、有效性，提高系统维护管理质量，指导维修工作，保证设备正常运用。近年来，随着高速铁路建设的快速发展，大量信号设备投入运用，联锁、列控中心、TDCS/CTC、ＲBC、区间综合监控、电源屏、ZPW-2000A、道岔缺口监测等信号设备和子系统通过信息接口方式接入信号集中监测系统，各系统的报警信息均送到信号集中监测系统，报警信息量多、准确性不高，信息处理难度大，种种弊端逐渐显现，信号集中监测系统的优势无法体现。因此，迫切需要对信号集中监测系统报警信息进行全面梳理、整治、优化、完善。 1信号集中监测系统在铁路信号设备维护中的重要作用 铁路信号包括很多种运行参数，例如列车的实时车速，距前车的距离和天气因素等等，铁路信号设备便是对这些信号进行采集然后转化为数据。传统的方法对信号设备进行精确性的检验比较困难，因而一些设备出现故障时，人为检测的精准度低，并不能及时发现设备的隐性故障，这将导致故障的设备仍然被当作完好的设备使用，极易导致事故的发生。信号集中监测系统简单来说就是将各种信号汇总在一起，形成一个数据整体，便于对数据进行分析，类似于飞机上"黑匣子"。它可以全天候地监测列车运行状况，对设备进行不定时的参数测试、数据查询、数据存储和数据回放等操作，进而保证了信号设备运行的透明化，也体现了铁路运行信号的数字化和智能化的特征。例如当信号集中监测系统发现铁路信号设备的数据偏离了正常的设定值，便会立即报警，有关人员可以及时检修；或者是当操作人员出现误操作，信号集中监测系统也可以及时发现并提醒，这样便能有效避免误操作带来的事故。所以说应用信号集中监测系统可以让信号设备的运行更加安全可靠，通过对信号数据的分析处理可以及时发现设备的故障，保障铁路信号设备的无故障运行，进而促进铁路的健康发展。 2铁路信号集中监测系统问题分析 2.1室内外故障难以迅速定位 现有微机监测系统的信号设备模拟量采集点，就近分散安装在组合架各层的信号设备后面。一旦发生信号故障，电务维护人员需先在分线盘处，去掉内线侧软线或外线侧硬线，再连接模拟测试设备进行相应的测试，以迅速确定故障点是在室内还是在室外。①如果确定是室内问题，则处理相对简单，因为信号机械室属于电务维护人员管理，可在电务专业范围内快速解决，故障处理时间一般较短。②如果确定是室外故障，就需要进行复杂的多部门间配合协调，例如供电、工务、通信等多个专业联合整治，故障处理时间长、影响面大。③如果微机监测系统得到的数据，和从分线盘处断开室内外线缆后人工测量的数据之间，存在一些差异，那么就无法进行故障的迅速定位，大大增加电务故障处理时间、延误行车。 2.2信息量不足不便于智能诊断分析 微机监测系统的模拟量采集，主要需做电压和电流这２个参量的实时采集与处理，但现有技术条件的模拟量采集方案，一般要求只对电压、电流进行二选一的实时采集。仅靠一个参量，虽可以完成故障报警、事故调查、回放取证，但却很难实现智能诊断分析，这也就是迟迟无法从故障修、计划修全面转向状态修的一个重要原因。只有提供出实时完整的大数据，结合专家诊断库，上下结合研发全新一代电务智能诊断分析系统，才能达到铁路信号设备集中监测与智能诊断分析的初衷与目标。 2.3采集传感器影响施工与维护 传感器安放位置分散，且采集线、数据线、供电线的位置与长度不固定，直接造成采集配线现场施工繁杂、零乱、接触不良、安全间距隐患等问题，不便于施工配线、联调联试、运维抢修。 3铁路信号集中监测系统问题的解决方案 3.1新型信号监测防雷分线柜 信号监测防雷分线柜三合一底座，需按高可靠性、高可用性和高维护性进行设计。为了尽可能实现免维护，需将微电子器件等容易损坏的电子元器件，全部置于可热拔插的三合一底座防雷模块、采集模块内，大大提高保障系统的可靠性、可用性和可维修性。机柜背面为防雷分线工作面，每个三合一底座位于两侧的分（配）线端子，左边ＩＮ侧可供室外进户电缆硬线接入，右边ＯＵＴ侧可供室内组合架电缆软线接入，实现室内、外分界处的分线功能。每个三合一底座可拔插安装３只防雷模块，对每２条线进行雷电浪涌过电流的横向、纵向或纵横向防护；不同防护模式下仅为防雷模块内部防雷组件配置不同，外部配线完全依照室外分线盘配线图；三合一底座安装固定时，即可靠连接到横向接地汇流条，可实现就近防雷接地；每只防雷模块的拔出缺位与脱扣翻红告警信息，均可被检测并送到上位机直观显示。增加经过六端子底座上的所有传输线缆所需模拟量的监测采集；增加对六端子底座所插的最大３个防雷模块的缺位与故障状态开关量的监测采集；增加对车站雷击浪涌电流幅值、极性、雷击时间与次数的监测采集，使之成为新一代电务智能诊断分析系统的基础设备。 3.2全面梳理系统报警信息 每月梳理管辖范围内高速铁路各站信号集中监测系统报警信息，并对报警信息按电源屏、道岔、轨道电路、信号机、外电网、自采集、联锁、列控、TDCS/CTC、ZPW-2000A、灯丝断丝报警等设备进行归类、分析，针对存在问题的报警信息进行分析研究，按照"先易后难，先多后少，先一二级后三级"的原则，逐步解决。 3.3功能完善 ①中继站断丝报警(DSJ)未设计采集，未能实现区间信号机断丝总的报警，增加采集项，实现区间信号机断丝总的报警功能。②未开通设备报警，完善软件实现未开通设备停止报警。③外电网断电报警后，电源屏其他各种电源超下限报警，完善软件实现只报警外电网断电报警，屏蔽其他各种电源超下限三级报警。④信号机灯位转换灯丝电流超上下限报警。完善软件处理逻辑(灯位转换软件做延时6s处理)，实