03-1 钢筋混凝土等高连续箱梁示例-构造 1、本文目的
本文的目的是，通过一个钢筋混凝土等高连续箱梁示例的演示，使用户掌握在“桥梁设计师”中钢筋混凝土连续箱梁设计的过程。本文共分三部分，03-1为构造参数介绍及程序构造图纸演示；03-2为钢筋混凝土箱梁普通钢筋参数介绍及程序钢筋图纸演示；03-3为计算内容介绍，包括计算书和计算结果查看。
2、系统支持
设计师1.0.2版本钢筋混凝土连续箱梁的依据：各大中设计院的实际施工图纸。
等宽等高连续箱梁支持一次落架，正交直、弯桥，箱梁结构形式支持单箱单室、多室，直、斜边腹板，顶、底、腹板加宽等多种变化形式。
3、流程介绍
按如下流程可从无到有建立一个等宽等高连续箱梁构件。
4、工程示例
4.1工程概况
为便于大家学习，下面以工程示例为依据，介绍一个3跨单箱曲线超高钢筋混凝土连续梁的设计过程。（工程信息可参见本例所附带的CAD 图纸“1B 匝 道 桥 桥 型 布 置 图.dwg ”）
4.2创建项目
首先创建新项目，添加新路线，添加新构件，选择构件类型为“钢筋/预应力混凝土等高连续箱梁”，添加成功后，修改路线名称及构件名称以便识别（图4-2-1）。构件名“第一联箱梁##1”中“##1”对应
输入布孔和线形
添加新构件
输入构件参数
对构件进行诊断
修改构件配筋
生成构件图纸 对构件进行设计
生成构件计算书
查看构件图纸 查看构件计算书
的是“路线总体”/“布孔信息”中第一行的布孔数据。
图4-2-1 添加构件、修改构件名称
其次需要定义桥位处的平、竖曲线及布孔信息。
双击项目树的“线形”选项，在弹出的窗口中完成路线数据输入。参照图4-2-3、图4-2-4中工程示例的路线数据，我们在图4-2-5中展示程序如何实现相关数据的转化输入。
图4-2-2 平曲线输入
图4-2-4 工程示例箱梁超高变化表
图4-2-5 程序竖曲线及桥面横坡输入示意图
“竖曲线和横坡”界面中需要说明的是“桥面高程线横向位置”，这个表格是用来定义桥面高程线也就是竖曲线在结构内横向位置的，此处指定的桥面高程线位置将会影响桥面标高、横向高程的计算。
变量“左（右）侧高程线位置”为沿道路前进方向左侧（右侧）桥面高程线与道路设计线的径向距离，通过此变量的输入确定高程线的具体位置，若一侧变量输入0代表该侧不设桥面高程线，若两个变量均为0则代表道路设计线即为桥面高程线。本例道路设计线处即为竖曲线，故输入0。
完成路线信息输入后需要在“路线总体”/“布孔信息”中指定桥梁的起点桩号（图4-2-6）。需要说明的是“布孔线里程”中第一行为实际的里程桩号，后续各行仅输入桥梁各跨的跨径即可，程序会自动计算出后续各跨布孔线位置的里程，显示在最后一列“布孔线实际里程”中。
由于程序仅支持正交桥梁，故“斜交角A”列无需输入。
图4-2-6 布孔信息输入示意图
4.3 构件参数输入
完成了路线、布孔信息的输入后，就可以开始箱梁构造数据的输入了。
4.3.1、总体参数
图4-3-1-1 总体信息
桥幅
?桥幅类型：整幅，分幅，对称分幅。本例中为整幅。
?跨数：桥梁的总跨数，必须大于等于2，暂不支持1跨箱梁。
●箱梁定位
?起、终点梁端距布孔线Si、Sj：反映箱梁实际梁体长度。
?起、终点支承线距梁端Di、Dj：指定支座纵桥向位置。
●结构与施工信息
?结构方案：选择箱梁结构类型，本例为钢筋混凝土箱梁。
?施工方案：由于程序目前仅支持一次落架施工工艺，故施工方案始终钝化不可选择。
●附属信息
箱梁附属构造内容。
4.3.2、横断面
图4-3-2-1 横断面信息
●常规
?边腹板类型：程序支持两种腹板形式：斜边腹板，直边腹板。选中斜边腹板能够激活该腹板
类型的两种变化形式“竖向等宽”、“竖向变宽”。本例为直边腹板。
?梁底水平：此变量仅当桥面横坡为单坡时有效，梁顶单坡时，若勾选此变量则代表箱梁顶、
底板不平行，横向不等高；若不勾选此变量则代表箱梁顶、底板平行，横向等高。
桥面横坡为双坡时，程序始终默认箱梁底板水平，此变量无效。
本例箱梁单坡，顶、底板平行，箱梁横向等高，故不勾选此变量。
?道路设计线位置Bc：用来确定道路设计线（桥梁中心线）与结构的位置关系，与“总体”标
签中指定的桥幅型式对应，即若结构为整幅桥则道路设计线在结构内部；若结构为分幅则道路
设计线在外部。可通过二维图形界面查看输入的正确性。
正负规定为：道路设计线在箱梁右悬臂端部左侧输入负值，右侧输入正值。本例为整幅桥，道
路设计线距箱梁右悬臂端部5.75m，故输入-5750。
?名义梁高H：实际工程中所定义的箱梁梁高，此位置处的梁高全联不发生变化，通常指变坡
点位置梁高。本例梁高1.3m。
名义梁高位置bb：对于桥面单坡且箱梁梁底不水平即箱梁横向等高的结构，名义梁高位置可
以是箱梁内部任何位置，甚至于在箱梁之外；对于桥面单坡且箱梁梁底水平或桥面双坡即箱梁
横向不等高结构，名义梁高位置一般在变坡点处。
?腹板宽度：边腹板宽度始终有效，中腹板宽度只有在箱室个数大于1时才有效。
?箱室宽度bM：通过此变量实现箱室个数的调整，变量中所填数值个数对应箱室个数，本例为
单箱单室结构，故只输入1个变量值。多个变量输入时格式为A B C…。
?悬臂板参数：若左右悬臂板构造参数相同时，勾选变量“左右悬臂板对称”，则右悬臂板的构
造参数全部钝化，其数值取自左悬臂板的数据；若不对称，则不勾选变量“左右悬臂板对称”，依次输入两侧悬臂板构造数据。
变量“根部投影宽度xfl”只有当腹板类型为斜边腹板时才会被激活。
?边、中腹板与顶、底板倒角：箱室内腔的倒角尺寸，目前程序不支持倒角为0的结构，故这
些变量数据不能输入0，也不得小于程序规定的最小限值100mm。中腹板与顶、底板倒角值
仅当中腹板存在时才会被激活。
图4-3-2-2 工程示例箱梁断面构造图
4.3.3、腹板底板
图4-3-3-1 腹板信息
●腹板信息
?腹板、横梁与顶底板倒角形式：三面倒角、四面倒角，即工程中常见的在横梁位置箱梁内腔
的构造变化形式，图4-3-3-2~4-3-3-3中给出了两种倒角构造的示意图。
图4-3-3-3a 四面倒角立面示意图图4-3-3-3ab 四面倒角平面示意图
?腹板与横梁倒角长度、宽度xf、sq、mq：腹板与横梁的倒角尺寸，可以为0。
?设置腹板加宽：对于箱梁腹板的变化形式程序目前支持三种变化：
图4-3-3-4 腹板加宽信息
第一，腹板不加宽，不勾选“设置腹板加宽”变量即可，此时腹板宽度取自“横断面”标签中输入的边、中腹板宽度值bf、zf。
第二，腹板加宽存在加宽等宽段、加宽过渡段，即在一定范围内腹板加宽尺寸不变，先有一段水平等宽段，然后再由加宽腹板尺寸线形过渡到腹板标准厚度。
第三，腹板加宽不存在加宽等宽段，只有加宽过渡段，即腹板宽度直接由加宽尺寸直线过渡到标准腹板厚。
箱梁左（右）横梁处的腹板构造形式，第一个表格中i侧变量代表箱梁左侧腹板变化信息，第二个表格中j侧变量代表箱梁右侧腹板变化信息。
“加宽等宽段长度wli”：此变量不为0代表腹板加宽形式为上述第二种，为0代表腹板加宽形式为上述第三种。
“加宽过渡段长度gli”：此变量指腹板厚度线形过渡变化的长度。
“加宽边、中腹板厚度bfi、zfi”：腹板加宽后的宽度。需要说明的是同一联内箱梁各跨边、中腹板加宽后的腹板宽度必须相同。
程序支持箱梁同一跨内左、右端部腹板加宽形式不同，各跨腹板加宽形式不同，只有一跨或某几跨腹板加宽等多种腹板变化形式。通过表格里各变量数据的组合即可实现上述功能，变量为0的程序就理解为该变量代表的构造形式无变化。
需要特别说明的是，若表格内只输入了某一跨的腹板加宽数据，其余表格都空白没有任何数据，程序就判断此跨前的所有跨腹板无加宽；后续各跨的腹板加宽形式、尺寸同此跨，所有变量参数都取此跨的数据。因此，若想要实现只有某一跨腹板有加宽，其余各跨腹板不加宽，则一定要将后续各跨的相关变量都输入0。
?设置底板加厚：勾选了此变量就激活了底板加厚的变量输入，对于箱梁底板的变化形式程序
目前支持三种变化：
图4-3-3-6 底板加厚信息
表格中的跨序号及i侧、j侧变量含义同腹板加宽表格，在表格的下拉菜单中显示了程序支持的三种底板加厚方式：
第一，不加厚，此时的底板不加厚仅仅是针对箱梁所选跨的左侧或右侧，与不勾选“设置底板加厚”变量时箱梁全联底板厚度无变化的意义不同；
第二，与腹板同时加厚，即箱梁腹板加宽、底板加厚变化范围相同，具体范围是程序根据腹板加宽表格中的数据判断计算；
第三，在腹板等宽段加厚，这种底板加厚形式是依附于腹板加宽形式而存在的，只有当腹板加宽等宽段存在时，这种底板加厚形式才能实现。
程序支持箱梁同一跨内左、右端部底板加厚形式不同，各跨底板加厚形式不同，只有一跨或某几跨底板加厚等多种底板变化形式。通过表格里各变量数据的组合即可实现上述功能。但如果一跨的左右端都加厚，则其加厚厚度须相同。
需要特别说明的是，若表格内只输入了某一跨的底板加厚数据，其余表格都空白没有任何数据，程序就判断此跨前的所有跨无加厚；后续各跨的底板加厚形式、尺寸同此跨，所有变量参数都取此跨的数据。因此，若想要实现只有某一跨底板有加厚，其余各跨底板不加厚，则一定要将后续跨的加厚形式选为不加厚。
4.3.4、横梁与槽口
图4-3-4-1 横梁与槽口信息
墩顶横梁
?墩顶横梁宽度B：沿道路前进方向，依次输入各个横梁的构造尺寸，输入格式为A B C…，
或n*A，所填数值个数需与实际横梁个数一致。
?墩顶横梁是否采用预应力（1或0）：指明各横梁的结构形式，预应力横梁或钢筋混凝土横梁，
输入1代表预应力结构，0代表钢筋混凝土结构，输入格式为1 1 1…，或n*1，所填数值
个数需与实际横梁个数一致。
?横梁与顶、底板倒角长度、高度：箱梁构造尺寸。
●跨中横隔梁
?设置跨中横隔梁：是否需要设置跨中横隔梁，若勾选此变量激活设置跨中横隔梁需要的参数，
本例不设跨中横隔梁，故不勾选。
●张拉横梁
?由于程序仅支持一次落架结构，故此变量始终钝化。
●梁端槽口、梁端悬臂板加厚
?梁端槽口可以不设置，梁端悬臂板加厚是依附于梁端槽口存在的，只有设置梁端槽口才能激活
梁端悬臂板加厚的相关变量。
?左、右槽口位置bcl、bcr: bcl（bcr）=0，代表梁端槽口在箱梁横断面宽度方向内通长设置；bcl
（bcr）为非0正数代表箱梁横断面宽度一定范围内设置槽口，槽口长度=箱梁横断面宽度-2*bcl
（bcr）。
?起、终点槽口宽度、深度: 槽口构造尺寸，左、右梁端槽口尺寸可以不同，若一侧槽口宽度、
深度尺寸变量均为0代表该侧不设槽口。
?悬臂板加厚方式：两种常见的工程示例中悬臂板加厚的构造形式，如图4-3-4-2~4.3.4-3所示。
图4-3-4-2 悬臂板平行加厚
图4-3-4-3 悬臂板等厚加厚
?起、终点梁端悬臂板加厚尺寸：起、终点梁端悬臂板加厚尺寸可以不同，也支持仅一侧梁端
悬臂板加厚。需要说明的是悬臂板加厚过渡段的长度用户可以指定，但加厚等厚段的长度为横
梁长度，不向用户开放。
4.3.5、支座与楔形块
图4-3-5-1支座表格
表格中的“墩序号”对应与沿道路前进方向箱梁的墩台，“支座类型”个数对应于箱梁横向支座个数，支座类型下拉菜单中提供了程序材料库中定义的支座类型供选择，墩梁固结结构支座类型选择“固结”即可。
图4-3-5-2楔形块类型表格
图4-3-5-3楔形块定义表格
在“楔形块”表格中定义各墩台的楔形块类型，在“楔形块定义”表格中指定各类型楔形块的长宽高尺寸及斜交角度。对于不设楔形块的墩台，在楔形块类型下拉菜单中选择“不设置”
即可。
“楔形块定义”表格中变量“是否配筋”决定了程序是否需要绘制楔形块钢筋图，若勾选此变量则程序在构件配筋界面中会列出楔形块钢筋变量供用户修改并绘制楔形块钢筋图；若不勾选此变量则构件配筋界面中不会列出楔形块钢筋变量并不绘制楔形块钢筋图。
程序界面中“设计”标签的内容涵盖了箱梁钢筋、钢束的配置信息，因本文第一部分重点是介绍箱梁构造参数及构造图纸信息，故“设计”标签的变量不做介绍，直接进入“绘图”标签介绍，钢筋信息参见本文第2小节内容。
4.3.6、绘图
绘图标签变量比较多，用户可通过变量之间的组合，设置出自己所需要的绘图风格，在这里仅选主要变量介绍，其它变量用户可参照示意图进行定义。
绘图标签内的变量按图纸类别进行区分，包括“箱梁一般构造图”、“骨架钢筋图”、“箱梁钢束图”、“横梁钢束图”等，每类图纸的绘图控制变量又分为一般设置与高级设置。
图4-3-6-1 箱梁图纸一般绘图变量
图4-3-6-2 箱梁图纸高级绘图变量
通过图4-3-6-1、图4-3-6-2对比可以看出，可以看出高级绘图变量相比一般绘图变量需要选择的图面表达内容及形式又细化了一步。
●箱梁一般构造图
?箱梁出图方式：程序提供两种出图方式，“整联出图”、“分孔出图”，若选择“整联出图”，则
一般构造图中的立、平面图整联绘制，为加长图纸；若选择“分孔出图”，则一般构造图中的
立、平面图逐跨绘制，为标准图纸。
后续其他图纸中的出图方式与箱梁一般构造图相同。
?平面出图方案：对于箱梁平面图，程序支持支持仅绘制箱梁顶平面，顶、底平面均绘制及1/2
顶平面+1/2底平面三种绘图方式。
?道路设计线工程名称：图纸中注释实际工程设计参考线的名称，不填则采用默认名称“道路
设计线”，若用户输入名称则采用输入值，如“桥梁中心线”、“分跨中心线”等等。
?平面图绘制支座布置：勾选此变量，则箱梁顶、底平面图中会绘制出具体支座并标注支座位
置，支座绘制大小取各支座所在位置楔形块的长、宽尺寸；若不勾选此变量，则箱梁顶、底平
面图中会不绘制出具体支座，但会标注支座位置。
●箱梁放样坐标表
?绘制箱梁放样坐标表：勾选此变量，程序绘制反映箱梁各里程处控制点坐标的放样坐标表，
否则不绘制该图。
?坐标表里程间距：绘制箱梁放样坐标表的里程增量。
?列出梁底高程点：程序计算箱梁坐标时是否将梁底作为高程控制点。程序支持两种箱梁坐标
点控制方式：仅控制箱梁顶面高程及箱梁顶、底面高程均控制。
?桥面铺装厚度：只支持等厚铺装，程序根据坚曲线高程、桥面高程线横向位置、平曲线、桥
面横坡、桥面铺装厚度和梁高等来计算箱梁各点放样坐标。输入0，则放样坐标表中给出的箱
梁顶缘高程即为根据竖曲线信息推算值；若输入非0正数，则放样坐标表中给出的箱梁顶缘高
程是扣除了铺装厚度后的高程，即用竖曲线推算出来的高程减去桥面铺装厚度之后的高程值。
●图纸设置
图4-3-6-3 绘图界面图号图名设置
?图号起始号：当前构件第一张图纸的图号，本例等高连续箱梁的第一张图纸为“箱梁一般构造
图”，起始图号填11，则出图后“箱梁一般构造图”的图号为11，如图4-3-6-4所示。
图4-3-6-4 “箱梁一般构造图（一）”图号
?第x页的起始号：当前构件第一张图纸的页号，本例等高连续箱梁的第一张图纸为“箱梁一般
构造图”，起始页号填20，则出图后“箱梁一般构造图（一）”的页图号为20，后续图纸如“箱梁一般构造图（二）、（三）、（四）”的图纸页号依次编排，分别为21、22、23，如图4-3-6-5所示。
图4-3-6-5 “箱梁一般构造图（二）、（三）、（四）”图号、页号
?主图名前缀：例如“第一联”，可作为主图名前缀。出图后如图4-3-6-4所示。
?副图名：指跟在图名之后的文字或符号等。出图后如图4-3-6-4所示。
注：图纸设置的具体使用可参见专题介绍的视频文件《20 图框替换与图纸布局》。
4.3.7、生成图纸
选中项目树上“第一联箱梁##1”点右键，选择“构件诊断”、“构件设计”，这两步操作程序都没有诊断报错后就可以执行“构件图纸”。
4.3.8、查看图纸
图纸绘制完成后，通过“图纸”标签可以查看所出图纸，图4-3-8-1，这里列出了各构件下绘制的所有图纸，双击任意一张图纸既可打开该图纸。
图4-3-8-1 程序生成图纸列表
5、小结
本节介绍了等高等宽钢筋混凝土连续箱梁构造信息的输入和图纸绘图设置，无论是构造形式还是绘图风格程序都支持多种变化，通过不同变量的相互组合即可实现，用户可以根据程序提示多加尝试。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
灞源枢纽式互通立交 EK0+317.375匝道桥现浇箱梁施工方案 一、编制依据 （一）《沪陕线西安至蓝田至商州高速公路第12合同段两阶段施工图设计》； （二）《招标文件》； （三）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）； （五）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； （六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； （七）《桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2004） （八）业主、总监办、驻地办相关要求。 二、工程概况 EK0+317.375匝道桥上部结构采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）现浇预应力混凝土连续箱梁与现浇钢筋混凝土连续箱梁组合结构，其中第一联（20+26+20）预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土，箱梁高度1.5m，端横梁宽1.2m，中支点横梁宽度1.6m；梁端顶板厚度0.43m，底板厚度0.45m；跨中顶板厚度0.23m，底板厚度0.20m；每跨设4个箱室，梁端两边腹板宽为0.75m、中部为0.95m，跨中腹板宽为0.45m。第二、三、四联钢筋混凝土连续箱梁采用C40混凝土，箱梁高度1.2m，端横梁宽1.2m，中支点横梁宽度1.5m；梁端顶板厚度0.43m，底板厚度0.40m；跨中顶板厚度0.23m，底板厚度0.20m；第二、三联每跨设4个箱室，第四联每跨设8个箱室，梁端两边腹板宽为0.75m，跨中腹板宽为0.40m。 三、工程数量 本桥上部现浇箱梁设计工程量：C50混凝土用量919.9立方米，C40混凝土用量4254.5立方米；全桥上部结构（箱梁）设计使用一级钢筋用量13461.8Kg，二级钢筋用量1490930.3Kg，箱梁预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线，设计用量26648.6Kg。
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案（第一部分） 一、编制说明及依据 （一）编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据现浇梁施工工艺参数及工期要求，编制现浇梁施工方案，旨在指导预制梁施工全过程。 （二）编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 4．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 （三）适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m，与主线交角0°。全桥左幅共5联：4*25+4*25+4*25+6*25，右幅共5联：4*25+3*25+3*25+4*25+4*25；上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁，其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁，全桥箱梁梁高均1.5m，翼缘板宽2m，梁室高1.1m，底板厚0.2m，顶板厚0.2m，腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.43-13.68m；B类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽10.84-14.56m；C类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.68-16.88m；D类箱梁断面为单项五室结构，箱梁底宽14.55-17.55m；E类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽16.88-23.59m；F类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼：9144.5m3；HRB400钢筋1416836kg；HPB300钢筋：3274.4kg；预应力钢绞线：185601.1kg；波纹管：14982m。 三、施工准备
混凝土桥梁结构构造研究现状浅析 摘要：本文对国内外关于混凝土桥梁结构构造的研究进行了归纳总结，并指出了其中存在的不足。 关键词：混凝土桥梁，结构构造作用，结构构造，国内外研究现状1 前言 由于桥梁结构的整体性能下降包括耐久性下降、受力性能降低、应力损伤等一系列问题，单从一方面进行研究无法达到预期的目的。在这种情况下，集提高桥梁结构的耐久性和改善桥梁结构受力性能于一体的混凝土桥梁结构构造的研究就提到重要的议事日程，国内外一些专家和学者也己开始进行这方面的研究工作。 2 国内外结构构造作用研究 结构构造是指结构内部各部分之间的布置方式，具体到混凝土桥梁及其他混凝土结构，则是指混凝土结构构成形式及构件的截面形式、钢筋的布置形式、保护层厚度等。结构构造的作用，主要表现在对混凝土结构耐久性提高和受力性能改善等方面。 在人们的普遍观点中，耐久性主要是指材料的耐久性，对于钢筋混凝土结构而言，耐久性主要是研究钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。张誉等指出影响混凝土结构耐久性的因素包括设计构造、材料质量、施工质量和外界环境条件4个方面，并将设计构造的原因排在第一位。陈肇元院士则将构造措施和材料选取、施工要求等并列为耐久性设计的主要考虑因素，在构造措施中提到了防水层设置、保护层厚度、配置构造钢筋、伸缩缝、施工缝的防护等。
在桥梁结构受力性能方面，人们在桥梁设计中一直偏重于结构计算方法的研究，结构计算方法主要针对桥梁的结构体系，而忽视对构造方面的关注。实际上，由于计算模式和计算理论自身存在的缺陷，导致了一些计算上有保障而实际上存在隐患的设计出现。特别是在桥梁的设计方面，许多设计人员往往只追求满足规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造等方面去加强和保证结构的耐久性和安全性。因此，良好的结构设计和适宜的结构构造可以通过保证桥梁成桥时的先天性能来保证桥梁后期的耐久性。 3 国内外结构构造研究 由于长期以来混凝土桥梁的设计主要是基于强度理论的结构体系 方面的设计，而对结构构造方面考虑的较少，造成许多混凝土桥梁由于构造方面的原因导致耐久性或受力性能下降。结合混凝土桥梁由于结构构造设置不合适导致的病害，国内外专家也进行了相关的研究。这些结构构造主要包括混凝土保护层厚度、桥梁横向连接构造、桥面板构造、防排水构造以及可检修可更换构造等方面，下面就分别进行论述。 3.1 桥梁防排水构造 l)病害特征 水是造成混凝土桥梁耐久性问题的最关键的因素，由于过去没有对桥梁防排水进行足够的重视，造成许多防排水构造设置的不合理，导致防水未能有效防住、排水又没完全排出的现象，从而造成混凝
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
桥梁工程一 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、
1 概述 1.1设计标准 1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h； 2.路基宽度： 12m； 3.桥面宽度： 12m ； 4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2； 5.桥下净高：不小于5.5m； 6.地震动峰值加速度：<0.05g； 7.环境类别：Ⅰ类 8.坐标系：1980年西安坐标系； 9.高程系：1985国家高程基准。 1.2设计采用的标准、规范、规程 1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号 2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) 5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008) 7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008） 17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准 2 项目自然地理概况 2.1地形、地貌 共科大桥位于XX省XX城市XX。勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。勘察期间场地已基本整平，较为平坦。 2.2地震及区域地质简况 建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。 根据《中国地震动参数区划图》、《XX省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期值为0.35s。 2.3工程地质条件 根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下可分为5层：第①层：素填土（Qml）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）。 按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下： 第①层：素填土（Qml） ①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。 第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）
第三章混凝土简支体系梁桥的构造与设计 习题 一、填空题： 1、装配式板的横向连接方法有和两种；装配式主梁的连接接头可采用，，。 2、设置横隔梁的作用：。 3、桥上荷载横向分布的规律与结构横向刚度关系密切，横向联结刚度越大，荷载横向分布作用越，各主梁的负担也越。 二、名词解释： 1、截面效率指标 2、组合梁桥 三、简答题： 1、装配式梁桥设计中块件划分应遵循哪些原则？ 2、后张法预应力混凝土T形梁中，为防止锚具附近混凝土开裂，可采取哪些构造措施？ 答案 一、填空题： 1、装配式板的横向连接方法有企口混凝土铰接和钢板连接两种；装配式主梁的连接接头可采用焊接接头，螺栓接头，扣环接头。 2、设置横隔梁的作用：保证各根主梁相互连接成整体，共同受力。 3、桥上荷载横向分布的规律与结构横向刚度关系密切，横向联结刚度越大，荷载横向分布作用越显著，各主梁的负担也越均匀。 二、名词解释： 1、截面效率指标：截面核心距与截面高度的比值。 2、组合梁桥：它是首先利用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板分割开来，桥面板再利用纵横向的竖缝划分成平面内呈矩形的预制板，这样就使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。 三、简答题： 1、装配式梁桥设计中块件划分应遵循哪些原则？ 答：（1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量。 （2）块件的划分应满足受力要求、拼装接头应尽量设置在内力较小处。 （3）拼装接头的数量要少。 （4）构件要便于预制运输。 （5）构件的形状和尺寸应力求标准化、增强互换性，构件的种类应力求减少。
2、后张法预应力混凝土T形梁中，为防止锚具附近混凝土开裂，可采取哪些构造措施？ 答：1）、加强钢筋网（约为10×10cm） 2）、厚度不小于16mm的钢垫板 3）、φ8的螺旋筋 另外，在布置预应力筋时，应尽量依据分散均匀的原则。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析 A、装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计 装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m 。但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m 。 一、横截面设计 1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形。由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量还可做成横向也分段预制的串联梁。但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。 2．主梁布置 经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量 不受限制时，采用 较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8?2.5m。
3．截面尺寸 （1）截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点（截面上缘应力为零）（2）主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度取决于采用的汽车荷载等级、主梁间距及建筑高度等因素，可在较大范围内变化。对于常用的等截面简支梁，其高跨比的取值范围在1/15 ?1/25 ，一般随跨径增大而取较小值，随梁数减少而取较大值，对预应力混凝土T 形梁一般可取1/16 ?1/18 左右。当桥梁建筑高度不受限制时，采用较大的梁高显然是较经济的，因为加高腹板使混凝土用量增加不多，而节省预应力筋数量较多。 ⑶其他细部尺寸在预应力混凝土梁中，由于混凝土所受预应力和预应力束筋弯起，能抵消荷载剪力的作 用，肋中的主拉应力较小，肋宽一般都由构造和施工要求决定，但不小于160mm 。标准设计中肋宽为140 ?160mm 。T 梁上翼缘的厚度按钢筋混凝土梁桥同样的原则来确定。为了减小翼板和梁肋连接处的局部应力集中和便于脱模，在该处一般还设置折线形承托或圆角，此时承托的加厚部分应计算在内。 T 梁下缘的马蹄尺寸应满足预加力阶段的强度要求，同时，从截面效率指标P分析，马蹄应当是越宽而矮越经济。马蹄的具体形状要根据预应力束筋的数量和排列方式确定，同时还应考虑施工方便和力筋弯起的要求。具体尺寸建议如下：
桥梁工程复试题汇总 一、名词解释： 1.计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对 拱式桥，则指净跨距。（02、05） 2.荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3.拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4.可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比可忽 略不计的荷载。（02） 5.悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 6.内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面上内力组合设计值的分布图；简支梁 的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7.连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响 的作用。（05、06） 8.板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其 相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。 （05、06） 9.合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向力而无弯矩和剪力（06） 10.设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位（06） 11.钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜拉桥（06） 二、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02） （1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室
内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。
6.2 预应力混凝土连续梁桥 6.2.1力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 6.2.2立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图6.1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图6.1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和
连续箱梁桥的发展 预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好的优点，又加上预应力连续梁桥桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小，使得这种桥型在公 路和铁路桥梁工程中得到广泛采用。我国自上世纪50年代中期开始修建预应力混 凝土梁桥，至今已有50多年的历史，比欧洲起步晚，但近年来发展迅速，在预应 力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺 等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。 箱形截面能适应多种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。箱梁有较大的抗扭刚度，应力值较低，徐变变形较小，箱梁截面有单箱单室、单箱双室或多室，早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。连续箱梁具有桥 面接缝少、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等优点。 我国上世纪70年代公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止已建成了多座绝 续箱梁桥。进入二十一世纪，中国高速铁路实现了跨越式的发展，根据国家中书 期路网规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，客运专线1.。万公里以上。在客运专线上，桥梁占了较大的比例，比如京沪高铁全线桥梁占8溅京津城际桥梁比例更是达到8践。其中，连续箱梁得到了大量的应用。 连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量. 降低造价、缩短工期等因素综合考虑选择.一般常用的方法有:立支架就地现浇. 预制拼装、悬臂浇筑、顶推、用移动模架逐跨现浇施工等团， 1.2问题的提出及意义 1.2.1选题的背景 桥梁的寿命周期分为施工阶段和使用阶段，结构工程师通常比较重视桥梁的 使用年限期间的安全问题，容易忽视桥梁在施工阶段所面临的结构安全、强度和 稳定等方面的问题. 20世纪60年代以前，传统的搭材为方木、圆木、万能杆等重型钢木材料。用 这些材料不做计算和设计一般也可以满足稳定性等要求，但是会用掉大量木材和 钢材，耗资和工作量都很大。上世纪60年代以后，随着各种新型钢管脚手架的出现，支架现浇施工中逐渐采用了钢管支架，如碗扣式脚手架已经在各种桥梁现浇 施工中得到了广泛的应用。钥管支架具有弹性变形和非弹性变形量小，刚度和强 度大的优点，因而能保证现浇混凝土梁的质量。但对于大型超高的工程建设，钢 管脚手架由于属于细长结构，由于竖向偏心距和结构初始缺陷等因素的存在，很 可能使支架发生失稳破坏。 近些年来，工程施工中出现了用组合支架施工方法来代替单一的满堂支架施工，传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可 能出现不均匀沉降，从而造成混凝土质量不同程度的损伤。同时满堂支架也无法 满足桥跨以下交通需要。所谓的组合支架，是指在施工中使用碗扣式脚手架，贝 雷梁，大直径钢管柱等构件来搭建施工的支撑体系。组合支架改善了支架现浇施 工的稳定性，也使得施工更加地便捷[ll.碗扣支架、大直径钢管柱配合贝雷架搭设 的组合支架较其它方法施工简单、速度较快，其结构受力也较合理.由于组合支 架的优越性，组合支架在工程施工尤其在跨越交通线路的桥梁施工中得到了越来 越广泛的应用。 支架的节点和杆件成千上万，计算复杂，至今没有准确的设计和计算支架支 撑系统的计算模型，计算方法和计算程序，在桥梁施工中，施工技术人员和监理
简述逐孔连续箱梁施工技术 摘要：现代桥梁工程中，全预应力钢筋混凝土连续箱梁结构已被广泛采用。体提高了桥梁结构的抗裂度与刚度，是桥梁的竖向剪应力和主拉应力得以减小。混凝土连续箱梁有满堂支架现浇法和逐孔连续现浇法施工，而逐孔连续箱梁施工又可以采用支架法和滑模法施工。逐孔连续箱梁施工就是采用连续箱梁整个断面一次浇注，逐孔推进，完成桥梁施工的一种新工艺。本文通过对某互通立交桥采用支架法逐孔施工实践，对支架法逐孔施工进行了阐述，并对在施工过程中质量控制，预应力施工作了详细的说明。对逐孔连续箱梁采用支架法施工工艺作了系统的概述。 关键词：逐孔；连续箱梁；支架法；施工 一、工程概况 某互通立交桥E匝道桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩、肋式台，基础为钻孔桩。桥梁采用单箱双室截面，截面高1.35米。桥梁全长222.2米，双向四车道。桥梁位于圆曲线、缓和曲线及直线上。连续箱梁采用逐孔施工，每跨离支点0.2L处设施工缝。每道腹板设置6束φj15.24-15钢束，张拉控制力为293t。纵向预应力钢束采用交错张拉，直至一联梁端锚固为止。逐孔施工长度为25米，全桥共分9孔，混凝土强度等级为C50，强度达到85%时进行一端张拉。箱梁截面及预应力筋布置图如下： 二、施工方案的选择 逐孔连续箱梁施工分为支架法和滑模法施工。逐孔施工方法适用于跨径50米以内，桥长较长（＞800米），平曲线半径大于700米的预应力混凝土等截面连续箱梁的现浇施工。采取何种施工方法，须根据工程的实际情况进行确定。支架法逐孔连续箱梁施工就是利用少量的支架，连续箱梁整孔全断面一次浇筑，逐孔推进，完成桥梁施工的一种新工艺。在现场完成模板安装，钢筋绑扎，混凝土浇筑，张拉等一系列工艺后，通过纵向移动支架逐孔施工，周而复始的向前推进。本桥地处陆地上，宜采用支架法进行施工，可以减少投入和工作量。如果地形条件不适合支架法施工，则可以采用滑模法逐孔连续箱梁的施工。 三、施工工艺 支架法逐孔连续梁施工工艺流程图如下：地基处理支架设计支架搭设支
现浇箱梁施工作业指导书 1、目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 无预应力的现浇箱梁施工对减此指导书中的相应预应力施工工序即可。 2、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、适用范围 支架法施工适用于无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米以内，地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4、施工准备 4.1技术准备：熟悉图纸，编制施工组织设计。 4.2机具准备：A、地基处理设备（压路机、装载机等）；B、提升设备（吊车、塔吊等）；C、支护设备（支架、钢管、扣件等）D、砼工序设备（砼拌和站、砼运输车、砼泵车、振捣器等）E、钢筋加工设备、张拉压浆设备、模板；F、安全设备（防护网、防落网、警示标志等）。 4.3人员要求:应由现场技术人员对操作人员进行培训、技术、安全交底。做到熟练掌握支架搭设、模板支立、砼投料、搅拌、浇筑、振捣、钢绞线张拉等技术，在施工近程中保持操作人员的相对固定。 4.4材料要求：生产所用原材料有水泥、碎石、砂、钢筋、钢绞线、锚具等，由持证材料员和试验员按规定进行检验或外委试验，确保原材料质量符合相应标准。按需用砼的设计强度结合现场生产需要配制试验室配合比、施工配合比。5、施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内腹板模板、端模板→清洁模