中铁十三局跨既有京九线连续梁施工方案沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段
跨既有京九线
连续梁施工方案
中铁十三局沪昆客专江西段站前工程HKJX-4标项目经理部
二０一０年十二月
沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段
跨既有京九线
连续梁施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁十三局沪昆客专江西段站前工程HKJX-4标项目经理部二分部
二０一０年十二月
目录
1、编制依据及原则.............................................................................................. - 1 -1.1编制依据........................................................................................................ - 1 -
1.2编制原则........................................................................................................ - 1 -
2、工程概况......................................................................................................... - 2 -2.1基本情况........................................................................................................ - 2 -2.2营业线施工范围和主要内容.......................................................................... - 2 -2.3主要技术指标 ................................................................................................ - 2 -
2.4现场情况调查及施工对既有线的影响 ........................................................... - 2 -
3、施工顺序及施工计划 ...................................................................................... - 3 -
4、重大危险源确认.............................................................................................. - 3 -
5、施工前的各项准备.......................................................................................... - 4 -5.1探明地下光缆 ................................................................................................ - 4 -5.2接触网立柱的迁改过渡及回流线的绝缘落地保护 ........................................ - 4 -
5.3施工区隔离防护............................................................................................. - 4 -
6、施工方案......................................................................................................... - 4 -6.1钻孔桩施工 .................................................................................................... - 5 -6.1.1钻孔施工 .................................................................................................... - 5 -6.1.2吊装钢筋笼施工......................................................................................... - 7 -6.1.3钢导管吊装及灌注混凝土.......................................................................... - 8 -6.2承台施工...................................................................................................... - 10 -6.2.1基坑开挖防护........................................................................................... - 10 -6.2.2基坑排水 .................................................................................................. - 13 -6.2.3承台混凝土灌注....................................................................................... - 13 -6.3墩柱 ............................................................................................................. - 13 -
6.3.2脚手架搭设 .............................................................................................. - 14 -
6.3.3浇筑混凝土 .............................................................................................. - 14 -
7、安全防护棚架施工........................................................................................ - 14 -7.1、工程概况 ................................................................................................... - 14 -7.2确保既有线行车安全的防护设计................................................................. - 16 -7.2.1防护结构初步拟定 ................................................................................... - 16 -7.2.2防护平台结构设计 ................................................................................... - 20 -7.2.2.1、设计依据............................................................................................ - 20 -7.2.2.2、设计荷载............................................................................................ - 20 -7.2.2.3、主体结构形式 .................................................................................... - 21 -7.2.3设备管理单位有关要求............................................................................ - 24 -7.2.4、安全防护棚架设计图............................................................................. - 25 -7.3、安全防护棚架施工 .................................................................................... - 25 -7.3.1施工准备 .................................................................................................. - 25 -7.3.2棚架施工 .................................................................................................. - 25 -7.4停电封锁计划安排....................................................................................... - 31 -
7.5施工注意事项 .............................................................................................. - 31 -
8、安全防护及保证措施 .................................................................................... - 33 -8.1安全目标...................................................................................................... - 33 -8.2安全监督体系及安全保证体系 .................................................................... - 33 -8.2.1安全监督体系........................................................................................... - 33 -8.2.2安全保证体系........................................................................................... - 34 -8.3安全防护...................................................................................................... - 34 -8.3.1一般防护措施........................................................................................... - 34 -8.3.2既有线防护人员....................................................................................... - 36 -
8.4.1安全防护棚架搭设的安全措施................................................................. - 40 -8.4.2安全防护棚架的倾覆安全措施................................................................. - 40 -8.4..3安全防护棚架的综合接地安全措施 ....................................................... - 40 -8.5.临时用电安全措施...................................................................................... - 41 -8.6.施工机械安全措施...................................................................................... - 42 -8.7.高空作业的安全措施 .................................................................................. - 42 -
8.8.脚手架工程安全措施 .................................................................................. - 43 -
9、各种应急预案措施........................................................................................ - 45 -9.1.成立预案专项小组...................................................................................... - 45 -9.2专项小组职责 .............................................................................................. - 46 -9.3指挥组人员分工........................................................................................... - 46 -9.4救援专业队伍的组成及分工........................................................................ - 46 -9.5各项应急预案事故后处理工作 .................................................................... - 47 -9.6与铁路运营有关的应急预案........................................................................ - 47 -9.6.1影响铁路运营的应急准备与响应预案 ..................................................... - 47 -9.6.2接触网断线抢修应急预案........................................................................ - 49 -9.7一般应急预案 .............................................................................................. - 52 -9.7.1.高空坠物打击事故应急准备与响应预案................................................. - 52 -9.7.2防护棚架坍塌应急预案............................................................................ - 53 -9.7.3防火灾紧急预案....................................................................................... - 53 -9.8防护棚架施工主要危险源清单 .................................................................... - 55 -
1、编制依据及原则
1.1编制依据
1、中铁四院沪昆客运专线铁路工程设计文件；
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5、《铁路技术管理规程》
6、《铁路工务规则》
7、《铁路桥涵施工规范》
8、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）
9、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办【2008】222号）
10、《沪昆铁路客运专线江西公司涉及营业线施工及安全管理实施细则》（沪昆赣安发【2010】42号）
11、《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》
1.2编制原则
1、确保既有线行车绝对安全。
2、最大限度地减少对既有线铁路运营干扰的原则。
3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。
4、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。
5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
6、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
7、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
8、既有线施工少上大型机械设备的原则。
2、工程概况
2.1基本情况
沪昆客运专线杭州至长沙段江西段四标，赣江特大桥位于江西省南昌市南昌县向塘镇至小蓝开发区境内。起迄里程DK544+090～DK557+600，二分部管段桥长13.51km。跨越既有京九铁路为双线，两侧有绿色铁栅栏，线路小里程侧为旱田，线路大里程侧为居民区，
本桥于355～356号桥墩之间跨越既有京九线（K1466+923.3）。
2.2营业线施工范围和主要内容
新建铁路赣江特大桥355-356#墩，在DK544+917.06～DK544+973.06处跨越既有京九铁路，对应既有线里程为K1466+914.3～K1466+932.3。主要施工内容有：355#至356#墩的桩基础、承台、墩身、大跨度连续梁施工。
2.3主要技术指标
铁路等级：客运专线，设计时速为350km/小时，线间距为5.0m，设计活载为ZK活载，轨道结构形式，桥梁采用CRTSⅠ无渣轨道结构。
2.4现场情况调查及施工对既有线的影响
1、连续梁上跨既有线、施工安全压力大
46-47#墩上跨既有沪昆铁路下、上行电气化铁路线，地下管线复杂，地上网线多；行车速度快，行车密度大，桩基及承台施工距离既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。
2、安全隐患多
距既有线较近，一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要采用人工施工，难以加快施工进度。
3、涉及部门、产权单位多。
本工程施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调难度大。
本项目工期紧，施工难度大，尤其以跨既有线连续梁施工为本项目重点难度项目，施工时安全隐患多，安全防护尤为重要。
3、施工顺序及施工计划
总体施工顺序为：355、356#墩的桩基础采用冲击钻→承台防护桩→承台施工、墩身施工→防护棚基础施工→防护棚架安装→上跨连续梁施工→防护棚架拆除。
主要施工节点时间如下：
1）、施工准备： 2010.09.04～2010.09.30
2）、桩基础施工： 2010.11.27～2010.12.28
3）、承台施工： 2010.12.29～2011.01.22
4）、墩柱施工： 2011.01.23～20011.02.23
5）、0＃块施工： 2011.02.24～2011.02.25
6）、拼装挂蓝： 2011.02.26～2011.03.10
7）、悬灌施工： 2011.03.11～2011.05.16
4、重大危险源确认
355#～356#墩桩基和承台、墩身、连续梁施工，影响既有线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素，具体情况如下：1）、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。
2）、改移栅栏封闭不严。
3）、既有沪昆铁路接触网漏电影响既有线行车安全。
4）、钻孔桩施工影响既有线稳定。
5）、钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。
6）、承台基坑开挖影响既有线稳定。
7）、防护棚架钢管柱、工字钢横梁吊装时晃动幅度过大侵入接触网、营业线。
8）、场地排水不畅而浸泡既有线路基。
9）、施工作业人员安全。
10）、技术员没有及时进行安全交底。
11）、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗。
12）、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。
5、施工前的各项准备
5.1探明地下光缆
为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在钻孔桩基施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，通过人工开挖使其暴露出地面，以便更好的对其进行改移或保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。探明地埋光电缆后对其采取有效地措施进行保护，防止施工过程中挖断电缆。
地下管线的包裹保护
5.2接触网立柱的迁改过渡及回流线的绝缘落地保护
现场实测，接触网立柱的高度、电力线路的高度，和桥梁施工挂篮的作业高度，确定防护棚架的安装高度。确保对电力线路的安全。符合铁路部门的安全要求。必要时，施工高度距离临时降低承力索的高度，同时满足铁路行车安全需要。
5.3施工区隔离防护
考虑到行车及施工人员的安全，施工区域与铁路隔离，所设隔离网高度2m，并设置警示标语,禁止施工人员及其他人员进入铁路限界范围内。
6、施工方案
本工程施工地点位于京九铁路向塘至南昌段K1466+914.3～K1466+932.3。涉及接触网范围为：京九线接触网杆支柱号为87、88#及89、90#。涉及施工的墩台
为355#、356#墩。其中355#墩承台边线距京九线防护栅栏2m ，356#墩承台边线
距京九线防护栅栏26m，详见附图1。因356#墩距离京九线上行线中心距离超过28m，不会影响既有线行车安全。因此只考虑355#墩桥梁下部施工安全防护问题355#墩施工开始至结束期间，派专人24小时在向塘站进行驻站，京九线路两侧设防护人员进行防护，当驻站员接到车站调度发出有列车通过命令时，驻站员通过对讲机通知现场防护员，现场防护员将对施工现场进行防护，全体人员远离
既有线路，避让行车。待列车安全通过后，再进行施工。
6.1钻孔桩施工
6.1.1钻孔施工
根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。
355#钻孔桩施工中，为避免施工中人员和机具侵线，在京九线防护栅栏外两侧均设置防护隔离带，将施工范围与既有线路进行隔离，防护隔离带距京九线下行线路中心5.06m，钻孔桩中心距京九线下行线线路中心8.61m～18.35m，在防护隔离带位置设置禁止跨越标志牌，提醒作业人员注意安全，严禁跨越防护隔离带。
355#墩钻孔桩采用型号JKL-6型冲击桩孔钻机进行成孔，按照设计图纸桩号从北至南排列：355#-9、355#-10、355#-11、355#-12。施工顺序为：355#-12、355#-11、355#-10、355#-9。
6.1.1.1埋设护筒
钻孔桩放线进行定位后，采用人工开挖沟槽埋设护筒，开挖至原地面以下2.5m，然后由人工将护筒埋设至沟槽中。钻孔桩直径为1.25m，根据桥涵施工规范：护筒用4mm厚的钢板制作，内径为1.65m，长度为3.0m，护筒埋置深度为2.5m。
6.1.1.2钻机就位
钻机就位采用装载机从大小里程进场便道牵引冲击钻机进场，钻机外形尺寸
为长5.4m×宽2.45m，钻机八字桅杆直立高度为7.2m。采用人工配合钻机顺线路方向就位，就位场地保持平整、坚实，在钻机下部前支腿横梁下部铺垫枕木垛，保证钻机在工作时的稳定性，钻机就位时必须保持机架水平。钻机摆放位置距京九线下行线防护隔离设施2.67m。钻机具体摆放位置详见附图二。
6.1.1.3泥浆排放及外运
根据现场情况，在355#墩小里程侧设置一个泥浆池。为减少对既有线路路基的影响，泥浆池在原地面上制作，采用砖砌筑，在泥浆池底部及四周内侧用水泥砂浆抹面与地面隔离，外侧加设砂袋对泥浆池进行加固，四周设置钢管支架并涂刷红白相间油漆警示，钢管支架满铺密目绿色防护网进行防护。泥浆池尺寸为10m ×5.0m×1.5 m。
钻孔桩施工过程中，及时将泥浆用运输车外运到指定弃浆场，不能污染环境。
6.1.1.4钻孔施工
钻机就位及泥浆池布置完毕后，开始钻孔施工。钻孔启动钻机。钻孔作业分班连续进行。钻孔开钻时以低锤密击，锤高0.4-0.6m。钻进护筒下1.5m～2.0m后,再以正常速度钻进,每钻进4～5m深度验孔一次，钻孔作业连续进行。钻进过程中随时测定泥浆比重,注意土层的变化。孔内泥浆高出地下水位，不足时及时补水。
6.1.1.5钻孔安全防护措施
操作人员：钻机操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，人员交接班时对操作安全进行交接，并做好记录。
机械方面：采用性能良好的钻机，并经国家有关部门检验合格，钻机施工过程中，派专人对钻机进行看护，发现钻机出现倾斜现象，立即停止施工。
指挥方面：钻机施工采用“一人一机一指挥”，操作人员听从指挥人员的指挥。
行车安全方面：有列车通过时，钻机提前停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。
6.1.2吊装钢筋笼施工
根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：吊装钢筋笼施工属于A类施工。
6.1.2.1吊装程序
355#墩钻孔桩吊装钢筋笼根据路局批复的封锁要点计划进行，项目负责人亲自组织指挥。封锁要点前做好一切准备工作，封锁要点严格履行计划、报批、登记、消记程序。
给点前，项目负责人亲自检查准备工作完成情况，人员和物资设备是否落实到位。驻站联络员接到列车调度员发出的通知后，立即通知现场施工负责人，同时办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，由项目负责人下达施工命令。
施工中项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决可能出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内完成。
单根钢筋笼长度为43.1m，为了保证京九线运营安全及考虑吊车性能，将钢筋笼分两节吊装。采用30T吊车进行吊装，吊车和操作人员采用在既有线从事过吊装经验的机械和人员。吊车展开尺寸为12m×6.0m，作业半径10m，就位后在吊车前支腿横梁下部加垫枕木垛，保证吊车工作时的稳定性。吊车顺线路方向布置，根据现场吊车布置：起吊高度为25m，并参照吊车起重性能表：（查得作业半径10m，起吊高度25m，最小起吊重量为7.5T），吊车布置位置符合要求。
第1节：21.0m，重1.57T；第2节：22.1m，重1.6T。吊装顺序：先将第一节钢筋笼吊入钻孔桩内，使用2根Ⅰ16工字钢穿入顶端加强箍筋放置于护筒外侧枕木上，保证固定牢靠。再起吊第2节钢筋笼与第1节对准进行双面绑条搭接焊。焊接完毕后，使用吊车将钢筋笼吊放至孔内。
355#钻孔桩吊装钢筋笼示意图见附图三。
吊装钢筋笼封锁时间安排
钢筋笼吊装完毕后，项目负责人对施工现场进行全面检查，确认符合开通条
件后，通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。
6.1.2.2吊装钢筋笼安全防护措施
指挥人员控制：由具有丰富经验的人员担任指挥。
操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。
机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。
吊装过程控制：吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起重臂下方严禁人员停留，起吊钢筋笼时专人负责挂稳吊钩，保证吊装时吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱
落造成钢筋笼侵入线路。
6.1.3钢导管吊装及灌注混凝土
根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钢导管吊装及灌注混凝土施工属于C类施工；
6.1.3.1钢导管吊装及灌注混凝土程序
钢筋笼吊装完毕后，将吊车进行移位，移位过程中由专人指挥，按照吊车布置示意图摆放,吊装前在两侧布置竖向限位工字钢，只允许起重臂在工字钢范围内进行旋转。导管采用钢导管，导管规格为内径300㎜，壁厚6㎜普通钢板。6㎜钢板经查五金手册单位重为47.1㎏/㎡，导管单节为3.0m ，每次导管下两节共计5.0m,重量为0.3T。采用30T吊车提升导管经计算总重为2.7T。根据现场吊车布置，并参照起重性能表：（查得作业半径8m，起吊高度6m，最小起吊重量为10.5T），吊车摆放位置符合要求。
钻孔桩灌注过程中，随着灌注混凝土灌注高度进行提升导管。
混凝土罐车进入施工现场灌注时,从大小里程便道进入。罐车外形尺寸为8.8m ×2.35m×4.0m，罐车停放位置外侧与防护隔离带距离为2.5m。单根桩混凝土数量为53m3 。罐车按照规定的行驶路线进行行驶，并在出入口设专人指挥车辆进出。当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工。
355#墩钻孔桩吊装导管和混凝土灌注施工见附图四。
6.1.3.2钢导管吊装及灌注混凝土安全保证措施
指挥人员控制：吊车提升导管和罐车进出由专人指挥。
操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。
机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。
吊车吊装、拆除导管控制：吊车吊臂两侧设置限位装置，固定于吊车顶面，限位装置底部与吊车顶面连接成整体，固定吊车钻盘转向位置。防止吊车司机违章操作侵入既有线安全限界。
混凝土罐车控制:罐车进入道口时，由专人负责指挥，等有列车通过时，停止
进入355#墩施工现场进行灌注，待列车安全通过后，再进行施工。
6.2承台施工
6.2.1基坑开挖防护
主跨355#、356#墩承台基础位置的地质条件为为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层20～30m，软至硬塑或松散至中密。地下水比较丰富。根据图纸《杭长客专施图（桥）-HCJXⅣ-1-Ⅱ》中地质钻探资料显示跨京九铁路连续梁位置地下无岩溶或流砂等不良地质情况。
基坑开挖采取垂直开挖，基坑开挖前在基坑周围打设6米长的拉森Ⅳ钢板桩，钢板桩深入承台基坑底面高程为2m，进行加固支挡，以确保铁路路基稳定。其中355#墩承台距离既有线较近，在承台基坑防护的钢板桩外围1米处平行线路方向另外插打一排钢板桩防护，长度30m，防护既有线路基边坡。承台基坑防护图见图1和图2。
图1：承台基坑平面图（一）
图2：承台基坑防护图（二）
6.2.1.1钢板桩检算书
假设工字钢为墙背光滑,且高5m的挡土墙.工字钢受土压力作用,查土力学资料
得知参数如下:中砂r=18.5KN/m 3,中砂饱和重度r(饱和)=20KN/ m 3,?=30o,因工字钢后土层为粘土,所以
K 。= tan 2(45o-?/2)=0.333.
1、 静止土压力:
E 。=0.5rH 2K 。=0.5×18.5×52×0.333=77.006KN/m 再考虑列车动力作用系数1.3，，取值100.108KN/m
2、 主动土压力:
Ea=0.5rH 2K 。=0.5×18.5×22×0.333=12.321KN/m
主动土压力分布图
静止土压力分布
图
H
3、从型钢表中查工字钢的抗弯截面模量: W x =1090cm 3;W y =93.2cm 3; [σ]=170Mpa
工字钢桩距承台底面2.333m 处,截面上的弯矩最大,因此该截面为最危险截面:
M max1=1/2(ql c )=0.5×76.007×5×(1/3)=63.338KNm M max2=1/2(ql c )=0.5×112.43×5×(1/3)=93.7KNm σmax1
=M/W=63.338×106/1090000=58.108Mpa σ
max2
=M/W=93.7×106/1090000=85.9Mpa
σ＜[σ]=170Mpa 结论：结果满足受力要求
6.2.2基坑排水
根据岩土勘察报告和实地调查，355#承台地下水位为-3.6m，355# 承台基坑开
挖深度最深为3.68m，采用明挖排水，承台底标高在地下水位以下8㎝。承台开挖后，在基坑内设置排水沟及集水井。在基坑底部四周设0.3m×0.3m（宽×高）明挖排水沟排水，在基坑角落设两个直径0.6m，高0.6m集水井，通过水泵将井中水
排出。将水排至小里程排水沟。
6.2.3承台混凝土灌注
根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：承台混凝土灌注属于C类施工。
混凝土采用商品混凝土，标号为C35，单个承台混凝土共计332.1m3 。在小里程京九线外侧设置混凝土地泵车，进行承台混凝土灌注。在混凝土灌注分层浇筑，层厚控制在30cm以内。采用4台80型振动棒进行振捣，振捣过程中快插慢拔，严格控制插入时间，混凝土表面无气泡时拔出振捣棒。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。在混凝土灌注过程中，在京九线两侧派专人进行防护。派专人对地泵车和导管进行检查，当接到有列车通过命令时，
停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。
6.3墩柱
6.3.1墩柱模板安装
根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：墩柱模板安装属于C类施工。
355#墩高为11m，宽为3.8m实心墩。墩柱模板采用整体大型钢模板，模板整体高度为11.0m，模板分5节进行拼装，每一节为2.5m，模板重量为9T，最后一节1m高，模板重量3.6T。采用人工进行安装.查询30T汽车起重性能表：起吊高度17m，作业半径8m，最大起吊重量为10.5T,大于模板重量9T，满足吊装要求。
墩柱模板吊装施工示意图见附图五。
6.3.2脚手架搭设
根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：脚手架属于C类施工。
在墩柱周围设置脚手架，对地泵泵管进行加固支撑。
6.3.3浇筑混凝土
根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：浇筑混凝土属于C类施工。
墩柱混凝土施工：355#墩柱混凝土数量为344.8m3。在京九线小里程侧便道设置混凝土地泵车，进行墩柱混凝土灌注。现场通过混凝土罐车运输，罐车尺寸为长9.1m、宽2.5m，然后使用混凝土输送地泵泵送，泵车外形尺寸为长6.0m、宽2.2m，通过在脚手架外侧布设泵管泵送到墩柱顶面。在墩柱顶面设置一个弯头导管与墩柱模型内的串筒相连接，进行灌注混凝土。灌注间隔时间不超过1.5小时，混凝土根据现场布置罐车和混凝土输送泵位置，能够满足施工要求。混凝土罐车进出不受影响，混凝土罐车进出由专人指挥进出。
7、安全防护棚架施工
7.1、工程概况
工程为沪昆客运专线站前工程江西段HKJX-4标赣江特大桥，其中本桥于355～356号桥墩之间跨越既有京九线（K1466+923.3）。经过方案比选，设计采用40+56+40m预应力混凝土连续梁，施工方法考虑悬臂灌注；连续梁两个中墩基础施工时采用垂直开挖钢板桩防护，并对既有铁路进行加固防护，以减少施工过程中对既有京九线的影响。此段既有京九线为电气化铁路，路基宽度约12m，接触网高度为6m。
本联连续梁位于半径为7000m的圆曲线和缓和曲线上，线间距为5m，梁宽12m。本主跨悬臂现浇连续梁体为单箱单室变截面三向预应力砼箱型梁，箱梁底宽6.7m，顶宽12m，梁高3.05～4.35m，底板砼厚40～80cm，顶板厚40～65cm，梁底按二次抛物线变化。连续梁悬灌共分6对箱梁段，0#块长9m、1～3#块长3.5m，4～6#块长4m，边跨现浇部分长11.75m，中跨合龙段长2m，边跨合拢段长2m。
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
阿拉尔市塔里木大道交通桥工程预制空心板专项施工方案
承包人：新疆阿拉尔南口建筑公司309项目部 日期：2013年7月3日 一、工程概况． 预制场选址：根据施工现场实际情况，预制场设置在本工程北侧，具体内容详见施工现场平面布置图；本桥梁工程上部结构采用9—20m预应力钢筋砼空心板，梁长为19.96m，高0.95米，全桥共306片梁。 二、施工部署
三、上部结构． 空心板施工工艺框图
1）、预制梁场地、钢筋加工棚场地、砂石料场地进行40cm天然砂砾回填、平整、洒水、碾压场地平整以及场地C10砼硬化。 2）、对处理好的硬化地基，用C30砼浇筑台座20m*1.24m*0.3m作为空心板底模，部分地方加筋埋设。台座两端1.5m范围内设置一层φ8钢筋网片，双向间距为15cm。 台座模板安装固定用对拉螺杆来完成，预埋φ25mmUPVC套管，间距为50cm。台座空心板吊点处设置10cm宽，8cm深的兜底槽，为保证兜底吊装，需每次吊装完重新对台座兜底槽进行抹砂浆（M15）。 3）、由于场地面积有限，我部共计浇筑73个台座，台座砼浇筑完成,对预制梁场台座四周设置20m*0.3m*0.1m r=0.05m的C30混凝土排水沟，防止积水影响台座基础产生不均匀的沉降。 4)、拌合站的建设 由于空心板砼为高标号混凝土、水化热较大不利于长途运输，我部采用自拌混凝土，在梁场架设一台1200型、一台1000型拌合站，1000型拌合站作为备用。
5）、在工程开始前，确保空心板施工人员、机械、材料的正常进场及完成进场人员的安全教育。空心板侧模、端模以及芯模采用定型钢模，空心板台座清理后，铺设地板革后即可进行钢筋成型和安装。 2、钢筋加工及模板安装 1）、钢筋加工在钢筋加工场完成，其水平运输采用25m平板车完成。钢筋绑扎及支模在预制场完成。 钢筋连接：以丝接为主；绑扎或焊接，其接头总数均不能在同一断面上大于50%，其绑扎搭接、焊接搭接长度必须符合设计规范要求，严格按照图纸施工。 2）、在空心板预制场台座上先进行空心板底板及腹板钢筋绑扎，并按设计坐标布设波纹管及定位筋。绑扎时必须按设计图纸及施工规范进行，保持钢筋间距、尺寸准确。钢筋保护层采用砼垫块形成且保护层厚度满足设计要求。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。 3)、模板垂直运输采用16T吊车，水平运输采用50装载机，模板安装由机械、人工配合来完成。底板及腹板钢筋绑扎好后方可进行芯模安装，安装顺序从梁的一端依次组装至另一端。为确保芯模的位置及底板厚度，必须设置@700mmφ16马蹬筋，。1.2m每根长 4）、芯模安装后，即可进行顶板钢筋绑扎； 5）、顶板钢筋绑扎完后方可进行侧模、端模安装。先在端模上安装锚垫板，锚垫板应与两端封头模板同时定位固定，锚垫板平面必须与管道中心线垂直，锚垫板孔中心与管道中心线一致。侧模、端模安装时调好高度和垂直度，在外模底口，设对拉螺丝拉紧，预埋φ25mmUPVC套管，间距为40cm，不致跑模漏浆。侧模、端模斜支撑由50钢管固定在φ16@500mm锚固筋上完成，锚固筋沿板梁的四周布设，其间距为500mm，长度为30cm。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。 3、混凝土浇注、养护 1）、C50混凝土拌制：按照实验室出具的配合比、并经监理审批过的配合比进行拌制。拌制中，施工用电不能中断，采用315KW发电机作为备用电源。 2）、空心板混凝土浇筑 对模板、钢筋、预应力管道等再次进行检查完全符合图纸及技术规范要求并经监理工程师签字批准后，方可浇筑混凝土。砼由拌和站集中拌和，料重由电子计量系统控制，不合格的材料坚决不用，砼由罐车运输、搭设溜槽入仓。 浇筑混凝土前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。混凝土浇筑前，应严格控制混凝土的和易性和坍落度。 自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不宜超过 1m。 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。 浇筑采用水平分层，斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端循序进展至另一端。分段长度为2m—4m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。 振捣由经验丰富的工人师傅振捣，做到内实外光。由于夏季气温过高，防止混凝土表面裂缝的产生，空心板梁混凝土浇筑完成，待表面收浆后，要对梁面进行压抹、刷毛、湿毡覆盖养护处理。施工中按要求现场制作砼试块，以同条件养护试块强度作为预应力张拉的控制条件。
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
聚财八路 13米空心板梁吊装方案 编制： 审核： 批准： 一、施工前的准备 1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。 2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。 3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。 4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。 5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。 6、清点预制梁板的型号、数量。按设计和规范的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规范，如有较大误差应及时处理。 7、提前整修好施工便道，提前画上安装轴线及预制梁轮廓线。 8、检查预制梁板的实际尺寸，吊孔的位置及预制空心板混凝土的外观质量。 9、按顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。 10、准备吊装用的绳索、吊具、及常用的起重工具。
11、吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方应平整压实，确保吊机、运梁车行走顺利及确保预制梁板在运输途中不损坏。 12、尽量在白天施工，但也要准备好夜间施工的一切措施，以备赶工。 13、支墩要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好临时支座和橡胶支座。 14、合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。 15、回填地面应填平压实，确保运梁车及吊车能安全通过。 16、为保证在桥梁施工及吊装的过程中不影响正常的交通，做好相应的围蔽及足够的警示标志，以保证行车安全、方便。场内运输地面已进行硬化处理，能满足运梁车顺利进入及吊装安全。 17、桥台处底基层水稳已摊铺、压实，便于半挂车行走运梁。 二、人员、设备配置 1、人员配置 2、机械设备配置 三、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算（具体以边梁为例）
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
桥空心板梁预制施工方案 目录 一、编制依据 (2) 二、编制说明 (3) 三、工程概况 (5) 1、桥梁结构形式 (5) 2、工程数量 (5) 3、式梁板结构形 (5) 4、梁板预制计划工期 (6) 四、空心板梁预制施工方案 (6) 4.1预制场布置方案 (6) 4.2梁板预制方案 (8) 4.2.1梁板预制场设备、人员配置 (8) 4.2.2预制台座 (8) 4.2.3空心板梁预制作业流程 (8) 4.3主要工艺方案 (8) 4.3.1钢筋工程 (8) 4.3.2金属波纹管加工与安装 (11) 4.3.3模板工程 (12)
4.3.4混凝土工程 (14) 4.3.5预应力工程 (17) 4.3.6孔道压浆 (23) 一、编制依据 1、湖南长沙至湘潭高速公路（复线）两阶段施工图设计； 2、本单位对现场和周边环境的调查； 3、现行国家和交通部颁发各种相关的施工操作规程、施工规范和施工质量验收 标准；GBT 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》、JTJ 041-2000 《公路桥梁施工技术规范》 4、现行国家和交通部关于公路工程施工技术法规和技术标准； 5、招标文件与本公司投标文件对本工程提出的施工工期及质量要求； 6、本公司ISO9002国际质量体系标准，质量手册体系运行程序等；本公司有关 施工技术、施工质量、安全生产技术管理、文明施工、环境保护等文件； 7、本合同段工程规模、工程特点、各节点部位的技术要求、施工要点以及本公 司在湖南高速公路工程的施工经验及公司的技术力量和机械装备；
8、公司对本工程确立的施工质量、工期、安全生产、文明施工的管理目标。 二、编制说明 1、本方案包括大云坡大桥、日塘坳中桥、石塘坡大桥、罗家冲大桥空心板梁预 制。 2、本方案中的钢绞线张拉理论伸长值计算依据设计图纸及规范给定的参数值，
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
空心板梁预制首件工程施工方案 一、工程概况 S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保靖县，K0+000位于保靖县夯沙乡乡政府处，与湖南省规划的新增省道S253线对接；本项目终点接于在建永顺至吉首北互通连接线K3+700处，终点桩号为K13+653.117。此连接线为路基宽度8.5米的二级公路，全线共设置2处断链，累计断链长32.461，（1）K0+622.967＝原K0+540，断链长82.697m；（2）K5+203.604＝原K5+253.84，断链短50.256m，路线总长度为13.685km，其中保靖段4.082m(K0+000~K4+000)，吉首段9.603km（K4+000~K13+653.117）。吉首段路基土石方49.737万m3，路面67.478k m2，隧道810m/1座，桥梁236m/5座：均为中桥，涵洞36道，其中盖板涵12道，圆管涵23道，金属波纹管涵1道，均为新建。 本次桥梁空心板梁预制首件工程拟选位置为：夯坨一桥第一跨第一片空心板梁；主要工程量为预应力钢绞线259Kg，C50混凝土8.4m3，C40混凝土0.33m3，HPB300钢筋407Kg，HRB400钢筋1102Kg。 二、施工方法及主要工艺 2.1施工工艺图
后张法预应力空心板梁预制施工工艺流程图 2.2、工艺要求 2.2.1、浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密
实，严格控制其质量。 2.2.2、为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。 2.2.3、空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋，形成 6mm凹凸不平的粗糙面。 2.2.4、空心板预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。 2.3、空心板梁施工工艺 2.3.1、钢筋制作安装 钢筋的制作在钢筋加工场地进行。底模清理好后即可进行底板钢筋的绑扎。应符合设计与规范要求。 波纹管与钢筋一起安装，波纹管的定位筋位置一定要安装正确，并且应绑扎牢固，防止混凝土浇筑时波纹管移位。 2.3.2、模板安装 内模和侧模用钢板制作成定型模板，以丝杆连接对拉支护。内模及侧模在模板精加工后运至施工现场经拼装合格后才能够使用，每一次使用前需要进行打磨和除锈。拼装完毕后，进行支护与调整。 2.3.3、混凝土的浇筑和养护 C50混凝土拟采用商品混凝土，在施工中采用斜分层浇筑的方式进行，即由梁的一端向另一端进行。混凝土振捣采用插入式振捣器与附着式振捣器配合进行。浇筑混凝土时，应经常检查模板、锚固端及预埋件，保证其位置及尺寸符合设计要求。在梁体混凝土浇筑完成并初凝后，应铺盖草袋或土工布防护，采用洒水自然养护，经常洒水以保持混凝土表面充分潮湿状态。 2.3.4、模板的拆除 梁体混凝土强度大于80%设计强度；梁体表面温度与环境之差≯15℃；风雪天气，气温将发生急剧下降时，不得拆模。
南京麒麟科技创新园柳营南路预制板梁施工方案 编制： 审核： 审批： 南京润盛建设集团有限公司 南京麒麟科技创新园柳营南路项目经理部 二0一一年三月
运粮河桥预制空心板梁施工方案 一、工程概况： 1.1、运粮河为现状河道，规划河道宽度为60.0m,中心桩号位于K1+70 2.720，运粮河桥为四跨简支桥梁（4*20=80m）。本桥位于设计道路中心线直线段内，桥梁中心线与设计道路中心线的法线顺交100。 1.2、设计荷载：公路Ⅱ级。 1.3、上部结构为：上部结构采用高度950mm后张法预应力空心板梁，共144块。其中中板136块，边板8块。伸缩缝采用型钢伸缩缝。 1.4、下部结构：桥墩基础采用Φ1200钻孔灌注桩，桩长29m，共36根。桥台基础采用Φ1500钻孔灌注桩，桩长27m，共32根。下部结构采用埋置式桥台，桥墩采用排架墩。 1.5、桥台板梁支座为D200*42mm圆板式橡胶支座，桥墩板梁支座为D200*42mm圆板式橡胶支座，抗震橡胶挡块200*400*21mm。 1.6、桥面结构形式： 4cm沥青砼SMA-13 6cm沥青砼SUP-20 1cm防水层 桥面铺装采用10cm厚C40砼。 二、20米预应力空心板梁预制施工方案： 2.1、20米预应力空心板梁预制工艺流程： 砼地模制作绑扎底板钢筋及腹板钢筋预埋波纹管 立外侧模板浇筑底板砼安放木制内蕊模绑扎顶部钢筋浇筑腹板及顶板砼终凝后立即拆除内蕊模 2-1-1、场地平整： 为了交通便利和施工要求，结合施工现场情况，在原中铁四局城际铁
路预制梁场（已废弃）选定一块加工预制场地。（预制场地平面布置图见图一） 首先清除场地表面的堆弃土，并用推土机整平，之后用18-21T压路机碾压一遍场地，使场地无沉降及弹软现象，如场地部分地段土质较差，要换土并夯实。 2-1-2、砼地模制作： 场地整平碾压后，底板进行放样，放样时按图纸上的规格尺寸集中进行预制。同时在放样布置时，还要考虑每块板梁之间预留70cm的施工工作面，便于立模、拆模及养护。 每块板梁位置确定后，采用10cm厚碎石进行铺垫找平，并夯实。地模立模时，用10*10cm的木方立模，支撑用Ф20的钢筋按间距50cm固定角钢，使角钢稳当、牢固、不变形，立模时采用水平仪进行抄平，保证地模的平整度不超过±2mm，20米预应力板梁不留预拱度，拱度通过张拉成型。 在地模砼浇作时，为了考虑板梁的侧模固定，在地模砼浇筑时按每80cm一道预埋Ф12塑料管，便于以后穿拉结筋。砼浇筑时，用振动棒振实，并用直尺整平、收光。由于设计预制空心板采用吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装办法，因此在距离梁板短边尺寸130㎜位置预埋UPVC管作为梁板吊装穿束孔。 2-1-3、钢筋制作：进场钢筋必须有合格证书，经复试合格后方可使用，Ф25以上的钢筋连接采用45o坡口电弧焊接或闪光对焊焊接，钢筋调直采用调直机调直、钢筋切断采用钢筋切断机、钢筋弯曲成型采用弯曲机。 在钢筋加工区浇筑一块坚实的砼地平，并按设计要求在其上放出骨架
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
上跨铁路架梁方案 本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。本工程所有小箱梁采用外购成品梁。架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。 1.1.1总体原则 跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地 公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按要求设置防护，封锁路线。现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。 1.1.2架梁准备工作 架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。 做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。 1.1.3履带吊架梁施工 1.1.3.1.架梁准备工作 （1）其他材料及防护物品准备 1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。 2）安全应急设备、材料已准备到位。 3）现场已安装夜间照明灯具6盏，状态良好，能够保证夜间作业照明要求。 4）桥墩架梁作业支架、履带吊设置接地装置，履带吊接地电阻均小于10欧姆。 5）施工现场配备风速仪，由专人负责现场测试。测试结果架梁前通知施工负责人。 （2）技术准备工作 1）架梁时铁路桥墩盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
14米边跨现浇箱梁满堂支架施工方案 一、概述 1.1 工程概况 碚东嘉陵江大桥现浇箱梁为单箱单室结构，每边跨现浇段长14m，顶板宽19m，底板宽11m，翼板悬臂长4m，箱梁顶板设置成1.5%双向横坡，梁高4m，腹板厚50cm，底板厚32cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 箱梁为三向预应力结构。所有纵向预应力采用大吨位群锚体系，顶板预应力钢束采用22ΦS15.24钢绞线束，其标准强度为1860MPa，底板预应力钢束采用19ΦS15.24钢绞线。横向预应力采用3ΦS15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa，扁锚体系，间距0.5m，规格为BM15-3，采用一端张拉、另一端固定的锚固方式，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置。竖向预应力采用4ΦS15.24钢绞线，纵向间距50cm。 1.2 施工方法简介 东阳岸现浇段位于料场内，场地已硬化，无需再处理地基，采用扣件式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块钢模板或竹胶板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。
1.3 施工工艺流程
二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 东阳岸边跨现浇段位于料场内，基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑（可详见《边跨现浇段碗扣式满堂支架平面布置图》）。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上横向铺设1200×10×15cm的木枋
空心板梁板安装施工方案 一、工程概况 本桥设计正交3孔20米预应力砼空心板桥，每孔8块空心板，共计24块空心板，边板6块，中板18块。 二、编制依据 本施工方案是依据温良河施工组织设计，桥梁施工图、施工技术规范以及现场实际情况进行编制。 三、施工准备工作及施工布置 1、施工安排 ①、场地清理----安装前，项目部保障运输道路平整坚实，如有松软、坑 洼或高低不平，事先进行修整。 ②、下部结构检查验收------盖梁的强度应符合设计要求。标高及平面位 置应符合设计要求。桥梁下部结构必须经过“三个关键阶段工程”验收合格 后，方可进行桥板安装施工。安装前，对支座垫石的轴线和标高进行复测并 经测量监理工程师验收合格。 2、支座测量放样 在垫石上放出支座安装轴线位置，并在盖梁上划出空心板安装控制线。吊装前安装支座，检查支座安装合格后，进行预应力空心板安装。橡胶支座安装前，应全面检查产品
合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。 3、施工进度计划 本工程计划于2010年07月31日开工，2009年08月02日完工。 预制厂空心板预制2010年06月30日全部预制完成。预应力空心板安装的先后顺序根据现场实际情况来确定。计划全桥预应力空心板梁板安装在4天内完成。 安全管理自检保证体系 安全领导小组 安全领导小组付 专职安全员
四；施工准备 1、施工力量布置结合分项工程特点，根据实际情况选择素质好，技术熟练的职工组成施工队其中施工负责人1名，技术员1名，质检员1名，安全员1名。 2、施工技术准备 A、组织学习准备设图纸，施工组织设计和有关施工规范内容。 B、进行必要的技术交底。 C、安装前对支座垫石的标高进行检测，标高低处准备砂浆垫层铺垫。 D、测量技术人员及技术员按梁板的按图纸的几何尺寸在盖梁上准确。放出梁板的位 置线。 五、主要分部分项工程施工方法 1、空心板运输： （1）空心板装车采用预制厂内的门吊起重机进行起吊装车。空心板拉运前要对空心
跨通霍线大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线 399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍线铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行