高等教育自学考试
毕业设计（论文）北京交通大学
北京交通大学
毕业设计（论文）
题目：轮对故障分析及解决办法
姓名：王俊男专业：铁道车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院
职务：学生
设计（论文）指导教师：孙志才
完成日期： 2012年4月 25 日
毕业设计（论文）评议意见书
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）题目：轮对故障分析及解决办法
一、毕业设计（论文）内容：
本文主要介绍了我国铁路对货车轮对的运用、检修、故障分析及解决等方面进行了探讨。
二、基本要求：
1.选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2.理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题：
轮对概述，轮对的类型介绍，车辆轮对常见故障分析，货车轮对踏面擦伤原因分析及建议，货车轮对探伤的问题分析及建议。货车轮对运用的可靠性。
四、主要技术指标：
1、《铁路货车段修规程》
2、《铁路货车运用维修规程》
五、进度计划
下达任务日期：2012 年3月10日
要求完成日期：2012年5月10日
指导教师：孙志才
开题报告
轮对作为铁路车辆的重要行走部件，在铁路安全运输方面起着关键性的作用，必须对其几何参数和状况及时、准确地加咀检测。在轮对的段修过程中，需要检测的轮对参数包括轮缘厚度、轮径、踏面擦伤和剥离等。这些都是直接影响车辆运行的重要参数，也是研究铁路车辆动力学、车辆稳定性等问题的前提。而当前轮对参数的检测，在国内基本上还是靠手工完成，测量工具采用特制卡钳和直尺，测量的数据误差较大，工作效率难以提高。轮对参数全自动测量系统运用多种先进的测试和控制技术，实现了铁路货车轮对参数的全自动测量，检测速度快、精度高。
铁道车辆是我国主要的运输工具，车轮是车辆的关键部件，承担着车辆全部重量，且在轨道上高速运行。随着现代社会对铁路运输的要求越来越高，高速列车、重载列车得到了快速发展，对车轮的设计与制造要求和各项检测监察措施的方法也越来越高。
摘要
随着铁路提速战略的不断实施，高速轮轨铁路技术也将以其高速度、低成本、技术成熟、兼容性好、国产化程度等众多的优势成为我国未来高速铁路网规划和建设的骨干技术。随着我国铁路现代化进程的加快，铁路运输的高速重载将是铁路发展的主要方向。研究结果表明，列车运行速度超过120km/h后，列车的动力学条件发生显著变化，另外随着列车载荷和运行速度不断提高，列车运行的噪音特别是车轮和钢轨接触摩擦的噪音也越来越大。现在人们的环保意识日益加强，解决铁路噪声污染的要求变得越来越迫切，安装低噪声车轮、降低铁路噪声被认为是投资少、效果好、易于维护的一种有效方法，应用最为广泛。铁路大提速对提速车轮尤其是时速超过200km的高速车轮、重载车轮、低噪音车轮需求越来越迫切。
高速车轮、重载车轮和低噪音车轮属于典型的高技术含量高附加值产品，国际市场售价是普通车轮的3倍以上。专家估计，5年以后，我国高速车轮、重载车轮和低噪音车轮年需求量将超过1万件。如此大批量消耗性产品，不可能也不应该大规模依赖进口。高速车轮、重载车轮和低噪音是尖端科研产品，各国对此方面的技术研究高度保密，所以如何适应铁路大提速，开发自有知识产权的高速车轮、重载车轮和低噪声车轮是摆在我国车轮制造业和有关研究人员面前急迫的任务。
经过近40年的车轮生产技术的研究，马鞍山钢铁股份有限公司已经基本掌握了时速200km以下客货列车车轮的制造技术和应用特性，但以现有的技术储备制造时速200km以上的高速车轮和重载车轮还有许多研究工作要做。低噪音车轮的研发，在我国更是尚处于起步阶段，有更长的路要走。
随着我国铁路现代化进程的加快，铁路运输的高速重载将是铁路发展的主要方向。所以必须加快高速车轮、重载车轮和低噪音车轮的研发，以满足我国铁路现代化建设越来越大的需求。
关键词：轮对、高速重载、轮对研究
目录
第一章铁路货车轮对常见故障的分析
1-1轮对主要故障分析 (1)
1-2经济性分析 (1)
1-3解决措施 (1)
第二章燃轴事故分析及建议
2-1原因分析 (3)
2-2存在问题 (3)
2-3改进建议 (3)
第三章轮对踏面擦伤故障分析与预防
3-1故障调查 (6)
3-2塌面擦伤原因 (7)
3-3预防措施 (9)
3-4改进建议 (11)
第四章踏面旋修质量问题分析
4-1问题的提出 (13)
4-2车轮踏面粗糙度分析 (13)
4-3改进建议 (15)
第五章铁路发展轮对的改进前景 (16)
5-1我国铁路正在实现跨越式大发展 (16)
5-2目前我国车轮产品供需矛盾突出 (17)
结束语 (19)
绪论
铁道车辆是我国主要的运输工具，车轮是车辆的关键部件，承担着车辆全部重量，且在轨道上高速运行。随着现代社会对铁路运输的要求越来越高，高速列车、重载列车得到了快速发展，对车轮的设计与制造要求和各项检测监察措施的方法也越来越高。
轮对作为铁路车辆的重要行走部件，在铁路安全运输方面起着关键性的作用，必须对其几何参数和状况及时、准确地加咀检测。在轮对的段修过程中，需要检测的轮对参数包括轮缘厚度、轮径、踏面擦伤和剥离等。这些都是直接影响车辆运行的重要参数，也是研究铁路车辆动力学、车辆稳定性等问题的前提。而当前轮对参数的检测，在国内基本上还是靠手工完成，测量工具采用特制卡钳和直尺，测量的数据误差较大，工作效率难以提高。轮对参数全自动测量系统运用多种先进的测试和控制技术，实现了铁路货车轮对参数的全自动测量，检测速度快、精度高。
轮对的作用是保证机车，车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。
车轮：车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适
应，从而使轮对可在钢轨上滚动。
结构：车轮上与钢轨相接触的部分，即车轮的外圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。轮辋或轮箍上与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为辐条。
车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在地下铁道车辆上使用。
受力情况：车轮在运用中与钢轨接触部分承受很大的压力和冲击力，其接触表面产生弹性变形和很大的接触应力；在运行中，左右两轮不可避免地以不同直径在钢轨上滚动，产生滑行和车轮磨耗；在制动时，车轮踏面还受到闸瓦的剧烈磨损，并产生高温。所有这些，要求车轮踏面部分的材质必须具有很高的强度、硬度和冲击韧性，并具有良好的耐磨性。压装在车轴上的轮毂主要承受弹性力，辐板或辐条只承受压力和弯曲力，这些部分要求有较高的韧性。轮箍轮的轮箍和轮心，可以采用不同材质，因而能够较好地满足上述要求。整体轮在踏面耐磨性方面不如轮箍轮，但其重量较轻，费用较省，更重要的是轮箍不会松弛和崩裂。中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。
车轮直径：车轮直径以滚动圆（与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面与车轮踏面相交所成的圆）处的直径为其公称值。中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，柴油机车轮径为1050毫米,
电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间。
车轮轮缘踏面外形：车轮径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线车轮轮缘和踏面外形的选择,不仅影响车轮的磨耗和使用寿命，而且直接关系到机车车辆的曲线通过性能和走行质量。轮缘使车轮能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨。踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使轮对随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向恢复其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差,使其易于通过小半径曲线。但圆锥形踏面同时也是产生机车车辆蛇形运动和影响走行质量的根源。减小踏面锥度有助于抑制蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。另一方面，车轮轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修恢复后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些国家的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。
第一章铁路货车轮对常见故障的分析
随着铁路货车向高速，重载的方向发展,对轮对的检修，运用质量提出了更高的要求。但目前货车轮对在运用中的常见故障占运用轮对的比率仍居高不下,势必会制约铁路货车的提速。
1-1轮对主要故障分析
1-1-1踏面故障
踏面故障与制动机故障有着直接关系。因此,在2001年3月—4月,经对灵山段站修因踏面故障进行临修的车辆的连续抽样调查,共调查了30辆车.其中,制动阀故障3辆,10%安全阀丢失或制动系统漏泄4辆,占13.3%。闸调器故障1辆,占3.3%,是属于检修责任。其他未查明原因的22辆,占73.3%,属于运用责任,其主要原因是在运用中空重车调整装置缺陷所致。
1-1-2轴颈到限
主要原因是频繁退卸滚动轴承造成的。
1-1-3轴身锈蚀严重
主要原因是由于装用于酸碱类罐车、冰保车时,轴身油漆防护不良所致。1-2经济性分析
轮对踏面故障的处理方法是车削踏面,擦伤剥离超限时需要退卸滚动轴承，从踏面故障的分布来看,擦伤剥离及粘熔金属是外形到限的6.5倍,因此,可以说,车轮的使用寿命不是磨损掉的,而是“镟掉的”这是不正常的。轴颈到限及轴身腐蚀会大大降低车轴的使用寿命。
1-3解决措施
1-3-1空重车调整装置亟待改造
目前,新造货车已经开始装用空重车自动调整装置。但是,对于现在运用中的货车全部进行空重车自动调整装置的改造,会牵涉到转向架的改造问题。这需要很长一段时间,投入大量资金,也不适应我国的国情和路情。建议在很长的一段过渡期内,应投入少量的资金将空重车手动装置改造为重车位、半(重)车位、空车位。
1-3-2增加滚动轴承的质量保证期
SKF197726滚动轴承的质量保证期已经延长至新造8a大修7a,其他制造商理应效仿。这不但可以大大降低滚动轴承的退卸次数,延长车轴的使用寿命,而且少退卸轴承,必然会降低轮对检修成本。
1-3-3完善轮对油漆的防护工艺
建议在新造、厂修、段修规程中,对腐蚀性货物专用货车的车轴表面油漆涂层质量应做出规定。
第二章燃轴事故分析及建议
发生货车轮对燃轴甩车事故，直接影响了铁路干线的安全畅通，干扰了铁路正常的运输生产秩序，因此有必要对此进行分析，采取有效的对策。2-1原因分析
2-1-1车辆技术状态较差
燃轴所在转向架前轮轮径φ795mm，燃轴轮对轮径φ791mm砌，已接近轮对运用下限，踏面无擦伤，制动机处于缓解状态。从整车观察6位轮缘磨耗严重，内侧轮缘已基本成直角，1位轴承外圈端面磨耗发亮。由于该转向架为转8A三大件转向架，未经交叉杆抑制的改造，转向架运动为长期菱形运动的典型运行模式，运行工况较差。
2-1-2车辆偏载重载
车辆偏载是燃轴的重要因素该车装载20t集装箱两个，集装箱偏向车辆
右侧即燃轴一侧，车辆明显呈左右倾斜状，右侧轴承持重。
货物偏载实际数据：集装箱外边距车辆左内侧335mm，135mm，偏向右侧100mm。货物偏载造成距车辆右内侧
因货物偏载引起的车辆技术状态失常车辆左侧旁承间隙12mm，右侧旁承间隙为零，该车为非接触式旁承，无横向抑制作用，燃轴一侧旁承因货物偏载压死，是诱发燃轴的重要因素。该转向架斜锲磨耗板与斜锲下沉量分别为左侧21mm，右侧25mm，这是在静态状况下测量的。当车辆运行时重力加速度的力量造成的车辆左右失衡是很大的。
2-2存在问题
2-2-1车辆检查
使用敞车来进行集装箱运输，无集装箱固定装置，导致货物在运行中滑动引起货物偏载。
转8A转向架抗菱形刚度较差，需加速改造与淘汰。
如不从车辆正面观看，在现场车辆一侧检查作业时，较难发现此类货物的偏载。
2-2-2红外线探测站
车辆燃轴是非常严重的，虽红外线探测站预报为激热，温升为159℃，但从实车燃轴的场景看，不免有一点疑问。该轴已发红，轴承是何时何地由故障状态演变到破坏状态的，21min前通过前方红外线探测站时为何无明显征兆。为此，技术人员。和红外车间有关人员及时到相关红外线探测站做了实地测量和调查，认真查看了发生燃轴后探测站的现场
实际数据，通过分析相关探测站该车探测报文，发现前方阌乡红外线探测站设备存在红外线探头有遮挡和右侧钢轨及枕木在探头位置下沉严重的问题，导致探测轴温不准确。
2-3改进建议
在列检作业当中，对装用转8A转向架的车辆作为检查的重点，除按“七字检查法”判别轴承故障外，对轮对异常磨耗和轴承外圈异常摩擦的要加强检查，并对整车技术状态进行分析。
在现有条件下对使用敞车进行集装箱运输，要加强货物装载情况的检查，并建议加快推广使用集装箱专用车辆的运输。
红外线探头的安装处要避开钢轨接头。红外线探头安装在钢轨上，由于钢轨具有弹性，当车辆沿轨道运行时，在动载荷的作用下，钢轨也随轮对移动出现垂向变形。一般的线路，在钢轨接头处刚度较小，其垂向弹性变形量较钢轨中部大，据统计钢轨接头附近下沉量比轨道中部大10%-15%，因此红外探头的安装处要避开钢轨接头。
无论探测点怎样改变，必须高度重视线路的质量。防止路基下沉，尤其单侧钢轨下沉比双侧钢轨下沉的危害性更大，要格外引起注意。在工务部门进行施工时，要拆下设备，捣固好路基，给红外线探测提供优质的工作环境。
加强红外线探测站探测设备技术状态的巡检工作，确保红外线轴温探测的准确性。
车辆段红外复示中心要充分发挥好监控作用，对不符合运行规律的现象，通过对列车的跟踪，分阶段调试找出有问题探测站，及时调整处理，消除隐患。
第三章轮对踏面擦伤故障分析与预防
货物列车的提速和重载后车轮踏面擦伤不断增多，越业越成为危及铁路行车安全的重要隐患。造成车轮踏面擦伤的原因很多，本文通过调查，对车轮踏面擦伤产生的原因进行简要分析，并提出对策，仅供货车检修运用部门参考。
3-1故障调查
由表1、表2可以看出，提速后车轮踏面擦伤故障较提速前有较大幅度提高，这种趋势的继续，造成进线临修车和定检工作量增加，不利于运输生产效率和安全形势的稳定。
3-2踏面擦伤原因
3-2-1制动缸活塞行程过短
车辆在运行途中经常使用制动机，闸瓦及基础制动装置的各部销子及孔径等易发生磨耗，制动缸活塞行程不断增长，为保持副风缸与制动缸的
计算容积比，在车辆检修、运用中需调整制动缸活塞行程（通过手动或闸调器实现），使之经常保持在规定范围内。
车辆运用中制动缸活塞行程的长短与制动力的大小有直接关系。这是因为列车施行制动时，压缩空气减压量一定，由副风缸进入制动缸的压力空气量一定，它随着制动缸的容积大小产生不同的压强（单位压力）。
根据波义耳—马略特定律（等温变化）
PV=定值
由上式可知当制动活塞行程较长，容积亦较大时，它的空气压力就低，制动力也随着减小。反之，制动缸活塞行程较短，容积缩小，制动力就增大。当制动力过强时（行程过短），容易将闸瓦与车轮抱死，致使车轮在钢轨上滑行，而将车轮踏面局部擦伤。
3-2-2制动机安定性能不良
车辆紧急制动作用是为了保证列车在遇到紧急情况下，能够得到最大的制动能力，尽快产生强烈的制动作用，在最短距离内停住列车而设，列车正常运行施行常用制动时，如果制动机安定性能作用不良而产生紧急制动作用，导致个别车辆制动力过大而擦伤车轮。
3-2-3制动机缓解不良
列车施行常用制动或紧急制动缓解后，列车应处于缓解状态，如果制动机不缓解或未完全缓解，特别是闸瓦抱紧车轮而车辆仍在运行时，导致车轮在钢轨上滑行而造成车轮踏面擦伤。
3-2-4空重车位置调整不正确
货车空、重车质量差很大，重车运行时动能大于空车，在减速或停车时所需制动力不同，重车需要制动力大，空车则小。当空车运行而将调整手把置于重车位时，会使该车制动力过强，而擦伤车轮踏面。
3-2-5轮对检修、制造质量的缺陷
轮对检修、运用部门对车轮踏面擦伤检查修理的力度不足，达到擦伤限度而为压缩残车、节约成本未做修理，随着车辆的运行逐渐加深擦伤深度。未按标准修造，同一轮对两车轮直径差超限，车轮材质过弱，踏面圆周不圆等会产生很大的附加载荷而加速车轮踏面的不正常磨耗，这也是造成车轮踏面擦伤的重要因素。
3-2-6车站调车作业时使用单侧铁鞋
当车辆从驼峰上溜放下来受到单侧铁鞋的阻力后，有铁鞋一侧的轮对被垫起，而另一侧的轮对由于停止转动与钢轨产生剧烈摩擦-造成轮对踏面擦伤。通过对本溪站调车作业进行实地调查发现在使用单侧铁鞋作业的车辆中，轮对踏面擦伤率达到100%其擦伤程度大小不一，擦伤范围在0.5mm—2mm之间。由此可见，调车作业时使用单侧铁鞋是造成轮对踏面擦伤的重要原因。
3-2-7机车乘务员对车辆制动故障应急处理不当
当车辆在运行中突发制动系统故障时，如果机车乘务员缺乏车辆有关知识，制动停车后，对故障车施行关门时未排制动缸内的压力空气，使车辆带闸运行，就会造成车辆轮对的擦伤。
3-2-8闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当
车辆进行定期检修时，对闸调器施行的是换件修，使用期限达到5a的一律拆下作大修，使用期限不到5a且作用性能良好的-在车辆检修过程中只作制动试验。带有闸调器的车辆-除对制动机作正常的制动性能试验外，还需对闸调器作减小间隙E增大间隙试验7间隙试验要求经过3次以上制动、缓解后，制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程之差应在10mm左右（推杆式其行程之差不大于5mm）之内。现场车辆在做定期检修时，该项试验常常被
简化，造成性能不良的闸调器继续运行，导致轮对擦伤。
3-2-9制动波速不一致
由于目前我国货车制动机的种类比较多，而且各种阀的反映速度不相同(120阀最快，GK阀最慢)，造成混编列车中车辆制动;缓解时间的差异，最先制动及最后缓解的车辆不可避免地出现轮对踏面擦伤。
3-2-10其它
极少数车辆在运行中，由于制动杠杆系统发生故障，使车辆抱闸运行，造成轮对擦伤。另外，由于基础制动装置杠杆和拉杆的位置异常0造成两转向架之间。各制动梁之间和同一制动梁，块闸瓦之间制动力不均匀，制动力大的车轮则可能被擦伤。
3-3预防措施
3-3-1制动机活塞行程
解决制动缸活塞行程过短问题，货车厂、段、辅修等各级修程施修单位应严格按照定检标准调整制动缸活塞行程，并加强闸调器的检修质量，保证状态良好，性能可靠，单车试验时，对闸调器进行全面性能试验。活塞行程调整尽量取中间值。活塞行程调整应尽量使两转向架制动力平均，下拉杆圆销组装后眼孔相差不超过一个孔。
3-3-2制动机安定性能不良
解决此问题，首先应加强空气制动阀的制造和检修质量，严格按规程进行试验。为提高试验的准确性、可靠性，建议全部采用微机控制试验。其次，强化货车单车试验环节，建议采用微机控制，减少人为因素的影响，杜绝漏项或简化过程现象。同时有关部门应加强对机车乘务员的技术培训，杜绝违章操纵或操纵不当。
电脑硬件常见的故障检测及处理方法 互联网06-03 14:29:15 作者：佚名我要评论 掌握一些电脑维修的基本检测方法,是解决电脑故障的必备基础知识。本文总结了电脑使用者在日常的工作、生活中有可能遇到的几种代表性的电脑硬件故障以及处理方法，在遇到电脑故障时，快速判断并处理一些有规律可循的常见故障。 我们在日常生活、工作中肯定会遇到电脑硬件引起的一些故障，这个时候，如果你不懂如何检测及处理硬件故障，则会对我们的生活、工作造成很大的不便；本文就针对我们在使用电脑中常遇到的几种硬件故障，总结了几种代表性的电脑故障及处理方法，希望对大家有一定的帮助； 一、什么是电脑硬件故障 电脑硬件故障是由硬件引起的故障，涉及各种板卡、存储器、显示器、电源等。常见的硬故障有如下一些表现。 ①电源故障，导致系统和部件没有供电或只有部分供电。 ②部件工作故障，计算机中的主要部件如显示器、键盘、磁盘驱动器、鼠标等硬件产生的故障，造成系统工作不正常。 ③元器件或芯片松动、接触不良、脱落，或者因温度过热而不能正常运行。 ④计算机外部和内部的各部件间的连接电缆或连接插头(座)松动，甚至松脱或者错误连接。 ⑤系统与各个部件上及印制电路的跳线连接脱落、连接错误，或开关设置错误，而构成非正常的系统配置。 ⑥系统硬件搭配故障，各种电脑芯片不能相互配合，在工作速度、频率方面不具有一致性等。 二、硬件故障的常用检测方法 目前，计算机硬件故障的常用检测方法主要有以下几种。 1．清洁法 对于使用环境较差或使用较长时间的计算机，应首先进行清洁。可用毛刷轻轻刷去主板、外设上的灰尘。如果灰尘已清洁掉或无灰尘，就进行下一步检查。另外，由于板卡上一些插卡或芯片采用插脚形式，所以，震动、灰尘等其他原因常会造成引脚氧化，接触不良。可用橡皮擦去表面氧化层，重新插接好后，开机检查故障是否已被排除。 2．直接观察法
电脑故障诊断解决方法 平时常见的微机故障现象中,有很多并不是真正的硬件故障,而是由于某些设置或系统特性不为人知而造成的假故障现象。认识下面的微机假故障现象有利于快速地确认故障原因，避免不必要的故障检索工作。 1、电源插座、开关很多外围设备都是独立供电的，运行微机时只打开计算机主机电源是不够的。例如：显示器电源开关未打开，会造成“黑屏”和“死机”的假象；外置式MODEM 电源开关未打开或电源插头未插好则不能拨号、上网、传送文件，甚至连MODEM都不能被识别。打印机、扫描仪等都是独立供电设备，碰到独立供电的外设故障现象时，首先应检查设备电源是否正常、电源插头/插座是否接触良好、电源开关是否打开。 2、连线问题外设跟计算机之间是通过数据线连接的，数据线脱落、接触不良均会导致该外设工作异常。如：显示器接头松动会导致屏幕偏色、无显示等故障；又如：打印机放在计算机旁并不意味着打印机连接到了计算机上，应亲自检查各设备间的线缆连接是否正确。 3、设置问题例如：显示器无显示很可能是行频调乱、宽度被压缩，甚至只是亮度被调至最暗；音箱放不出声音也许只是音量开关被关掉；硬盘不被识别也许只是主、从盘跳线位置不对……。详细了解该外设的设置情况，并动手试一下，有助于发现一些原本以为非更换零件才能解决的问题。 4、系统新特性很多“故障”现象其实是硬件设备或操作系统的新特性。如：带节能功能的主机，在间隔一段时间无人使用计算机或无程序运行后会自动关闭显示器、硬盘的电源，在你敲一下键盘后就能恢复正常。如果你不知道这一特征，就可能会认为显示器、硬盘出了毛病。再如Windows、NC的屏幕保护程序常让人误以为病毒发作…… 多了解微机、外设、应用软件的新特性、多向专家请教，有助于增加知识、减少无谓的恐慌。 \[] 5、其它易疏忽的地方 CD-ROM的读盘错误也许只是你无意中将光盘正、反面放倒了；软盘不能写入也许只是写保护滑到了“只读”的位置。发生了故障，首先应先判断自身操作是否有疏忽之处，而不要盲目断言某设备出了问题。 微机故障常见的检测方法 1、清洁法对于机房使用环境较差，或使用较长时间的机器，应首先进行清洁。可用毛刷轻轻刷去主板、外设上的灰尘，如果灰尘已清扫掉，或无灰尘，就进行下一步的检查。另外，由于板卡上一些插卡或芯片采用插脚形式，震动、灰尘等其他原因，常会造成引脚氧化，接触不良。可用橡皮擦擦去表面氧化层，重新插接好后开机检查故障是否排除。 2、直接观察法即“看、听、闻、摸”。“看”即观察系统板卡的插头、插座是否歪斜，电阻、电容引脚是否相碰，表面是否烧焦，芯片表面是否开裂，主板上的铜箔是否烧断。还要查看是否有异物掉进主板的元器件之间(造成短路)，也可以看看板上是否有烧焦变色的地方，印刷电路板上的走线(铜箔)是否断裂等等。“听”即监听电源风扇、软/硬盘电机或寻道机构、显示器变压器等设备的工作声音是否正常。另外，系统发生短路故障时常常伴随着异常声响。监听可以及时发现一些事故隐患和帮助在事故发生时即时采取措施。“闻”即
某地铁区间明挖段 基坑土方回填施工方案 编制： 审核：
某地铁区间明挖段土方回填施工方案 一、编制依据 1.1某地铁区间明挖段施工设计图纸； 1.2地下铁道工程工程施工技术规范（2003版）（GB50299-1999）； 1.3隧道工程施工质量验收标准（JQB-050-2005）； 1.4建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2001）； 1.5总体工期安排。 二、工程简介 2.1工程概况 某地铁区间位于XXX路中心绿化带下，包括XXX环岛站通往XXX中心站的两条正线区间以及XXX线和XXX支线之间的联络线的部分区间。联络线交叉渡线明挖段设计里程右K0+761～K0+926.823～K0+967.519。明挖结构断面形式复杂，共包含22个断面，均为现浇混凝土箱形框架结构。明挖基坑采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，基坑开挖深度23m左右，两端较深的部位采用四道Φ609钢管支撑作为支撑结构，其余位置采用6m高土钉护坡，三道Φ609钢管支撑。 2.2工程地质概况 某地铁区间地质构造自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、房渣土层、粉土层、粉质粘土层、粉质粘土层、卵石层。 2.3水文地质概况 明挖段地下水从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。上层滞水含水层主要为粉土填土层和粉土层。透水性较好，水位埋深为 3.50～8.30m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为16.60m；层间潜水含水层主要为中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性较好，水位埋深为22.30～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、粉土层、粉细砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为29.50～33.80m。 三、土方回填前的准备 3.1回填料的确定 顶板以上1m回填料采用粘性土，不得含有草、垃圾等杂质，以上不得使用淤泥、粉沙、杂土和有机物含量超过8%的腐植土、过湿土、冻土、粒径大于150mm的石块，
接触器常见故障及处理 接触器常见故障及处理 一( 按下启动按钮，接触器吸不上或吸力不足，即触点已经闭合但其铁芯尚未完全吸合。 1. 可能的原因: (1) 电源电压过低或波动过大。 (2) 操作回路电源容量不足或发生断线，接线错误及控制触点接触 不良等。 (3) 线圈技术参数与使用条件不符合。 (4) 线圈本身受损。 如:线圈断线或烧损。 如:机械可动部分卡住。 如:转轴生锈或歪斜等。 (5) 触点弹簧压力与行程过大。 2. 处理方法: (1) 调高电源电压至额定值。 (2) 增加电源容量 更换线路 修理控制线圈。 (3) 更换线圈，排除卡住故障 修理受损零件。 (4) 按要求调整触点参数。 二( 按下启动按钮，接触器不释放或释放缓慢。 1. 可能原因: (1) 触头弹簧压力过小。 (2) 触头熔焊在一起。 (3) 机械可动部分卡住，转轴生锈或歪斜。 (4) 反力弹簧损坏。 (5) 铁芯极面有污垢或有尘埃粘着。 (6) E型铁芯寿命终了时，因去磁气隙消失，剩磁增大，使铁芯不 释放。 2. 处理方法: (1) 调整触头参数。 (2) 排除熔焊故障，修理或更换触头。 (3) 排除卡住现象，修理受损零件。 (4) 更换反力弹簧。 (5) 清洁铁芯极面。
(6) 更换铁芯。 三( 线圈过热或烧损。 1. 可能原因: (1) 电源电压过高或过低。 (2) 线圈技术参数与时间使用条件不符 如:额定电压 如:额定频率 如:通电持续率 如:适用工作制等等。 (3) 操作频率过高。 (4) 线圈制作不良或由于机械损伤，绝缘损坏等。 (5) 使用环境条件特殊 如:空气潮湿 如:含有腐蚀性气体 如:环境温度过高等。 (6) 运动部件被卡住。 (7) 交流铁芯极面不平或气隙过大。 2. 处理方法: (1) 调整电源电压。 (2) 调换线圈或接触器。 (3) 选择其他合适的接触器。 (4) 更换线圈，排除引起线圈机械损伤的故障。 (5) 采用特殊设计的线圈。 (6) 排除卡住现象。 (7) 清洁极面或调换铁芯。四( 电磁铁(交流)噪音大。 1. 可能原因: (1) 电源电压过低。 (2) 触头弹簧压力过大。 (3) 磁系统歪斜或机械上卡住，使铁芯不能系平。 (4) 极面生锈或因异物如:油垢，尘埃等侵入极面。 (5) 短路环断裂。 (6) 铁芯极面磨损过度而不平。 2. 处理方法: (1) 提供操作回路电压。 (2) 调整触头弹簧压力。 (3) 排除机械卡住故障。 (4) 清洁铁芯极面。
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量组织体系和仪器配备 (2) 四、AA南站枢纽工程施工测量 (3) 五、竣工测量 (11) 六、测量安全及管理 (14)
一、工程概况 1、工程简述 本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约 6m~9m。基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。 二、编制依据 1)AA市市政工程设计研究院交桩资料； 2)依据北京城建设计院有限公司出图资料； 3)业主提供的设计施工图纸； 4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5)《工程测量规范》GB50026-2007； 6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 8)《城市测量规范》CJJ8-2009； 9)《地铁限界标准》CJJ96-2003； 10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001； 12)国家现行其他测量规范、强制性标准； 1
3.1 测量监控部组成人员 历 限 三、测量组织体系和仪器配备 为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范 围之内，保证施工测量的精度。本项目将派具有地下工程测量经验的专业测 量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。建立内部二级复核 制度。C 段明挖区间分包设测量组。专业分包测量组由项目经理部测量组统 一管理。根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并 建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。 本标段测量监控体系组织见下图： 项目经理部 项目总工程师 测量部 C 段明挖区间测量组 2 姓 名 职称 职 务 工作年 备注 AAA 中级 测量部负责人 15 项目
宽带上网故障诊断方法如下（以ADSL为例） （1）首先检查电话线有无问题（可以拨一个电话测试），如果正常，接着检查信号分频器是否连接正常（其中电话线接Line口，电话机接Phone 口，ADSL Modem接Modem口）。 （2）如果信号分频器的连接正常，接着检查ADSL Modem的“Power（电源）”指示灯是否亮，如果不亮，检查`ADSL Modem电源开关是否打开，外置电源是否插接良好等。 （3）如果亮，接着检查“LINK（同步）”指示灯状态是否正常（常亮为闪烁）；如果不正常，检查ADSL Modem的各个连接线是否正常（从信号分频器连接到ADSL Modem的连线是否接在Line口，和网卡连接网线是否接在LAN口，是否插好），如果连接不正确，重新接好连接线。 （4）如果正常，接着检查“LAN”或“PC”指示灯状态是否正常。如果不正常，检查ADSL Modem上的LAN口是否接好，如果接好，接着测试网线是否正常，如果不正常，更换网线；如果正常，将电脑和ADSL Modem 关闭30秒后，重新开启ADSL Modem和电脑电源。 （5）如果故障依旧，接着依次单击“开始／控制面板／系统／硬件／设备管理器”命令，打开“设备管理器”窗口中双击“网络适配器”选项，打开“网络适配器属性”对话框，然后检查网卡是否有冲突，是否启用，如果网卡有冲突，调整网卡的中断值。 （6）如果网卡没有冲突，接着检查网卡是否正常（是否接触不良、老化、损坏等），可以用替换法进行检测，如果不正常，维修或更换网卡。（7）如果网卡正常，接着在“网上邻居”图标上单击鼠标右键，在打开的快捷菜单中选择“属性”命令，打开“本地连接属性”对话框。在“本地连接属性”对话框中检查是否有“Internet协议（TCP/IP）”选项。如果没有，则需要安装该协议；如果有，则双击此项，打开“Internet 协议（TCP/IP）属性”对话框，然后查看IP地址、子网掩码、DNS的设置，一般均设为“自动获取”。 （8）如果网络协议正常，则为其他方面故障，接着检查网络连接设置、浏览器、PPPOE协议等方面存在的故障。 标题：宽带连接错误的处理办法691、623、678、645、720、721、718、
实用标准文档 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量组织体系和仪器配备 (2) 四、AA南站枢纽工程施工测量 (3) 五、竣工测量 (11) 六、测量安全及管理 (13)
一、工程概况 1、工程简述 本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m。基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。 二、编制依据 1)AA市市政工程设计研究院交桩资料； 2)依据北京城建设计院有限公司出图资料； 3)业主提供的设计施工图纸； 4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5)《工程测量规范》GB50026-2007； 6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 8)《城市测量规范》CJJ8-2009； 9)《地铁限界标准》CJJ96-2003； 10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；
三、测量组织体系和仪器配备 为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。建立内部二级复核制度。C 段明挖区间分包设测量组。专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。 本标段测量监控体系组织见下图： 3.1测量监控部组成人员 姓 名 职称 职 务 工作年备注 AAA 中级 测量部负责人 15 项目 项目经理部 项目总工程师 测量部 C 段明挖区间测量组
目录 一、工程概况0 二、编制依据0 三、测量组织体系和仪器配备1 四、AA南站枢纽工程施工测量3 五、竣工测量11 六、测量安全及管理13 一、工程概况 1、工程简述 本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m。基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。 二、编制依据 1)AA市市政工程设计研究院交桩资料； 2)依据北京城建设计院有限公司出图资料；
3)业主提供的设计施工图纸； 4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5)《工程测量规范》GB50026-2007； 6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 8)《城市测量规范》CJJ8-2009； 9)《地铁限界标准》CJJ96-2003； 10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001； 12)国家现行其他测量规范、强制性标准； 三、测量组织体系和仪器配备 为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。建立内部二级复核制度。C段明挖区间分包设测量组。专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。 本标段测量监控体系组织见下图：
接触器的继电器在吸合或分断时火花太大的原因及处理方法 火花太大，不仅会导致触头磨损过快，缩短电器使用寿命，还会造成触头粘连故障，对附近的无线电设备和控制系统也会产生干扰，因此必须采取措施加以抑制。最常见的消火花方法有： 1、采用RC回路 在线圈两端并接RC串联回路，将线圈中的磁能转换为电容C的电能，并通过电阻及、电容C和线圈本身的阻抗消耗掉。 电阻R的阻值可取50~200Ω、1~2W，线圈功率越大，取阻值越小，瓦数越大；电容C的容量可取0.047~2μF，耐压大于线圈额定电压，线圈功率越大，取电容量越大。电阻R和电容C元件的参数值通常可由试验来确定。 2、采用二极管 在线圈两端并联一只二极管VD，二极管的方向应当是接触器接通时电流不通过它。这样，当触头断开时，由于放电电流方向而将磁消耗在二极管内阻和线圈的阻抗中。 二极管VD可选择耐压大于线圈的额定电压Z、正向电流大于E ／R(R为线圈的直流电阻)的任何二极管，如1N4004(1A/400V)或1N4004(1A/700V) 3、采用压敏电阻 在线圈两端并接压敏电阻RV。氧化锌压敏电阻的阻值对外加电压
很敏感，外加电压增大时，其阻值减小，外加电压越大，阻值下降越显著。当线圈工作时，加在RV两端的电压为线圈的工作电压，RV 阻值极大。当线圈断开时，RV两端的电压剧增，其阻值剧减，于是就抑制了浪涌电压的产生，避免了触头火花。 接触器的触头接触不牢靠的原因及处理 方法 触头接触不牢靠会使动静触头间接触电阻增大，导致接触面温度过高，使面接触变成点接触，甚至出现不导通现象。造成此故障的原因有： （1）触头上有油污、花毛、异物。 （2）长期使用，触头表面氧化。 （3）电弧烧蚀造成缺陷、毛刺或形成金属屑颗粒等。 （4）运动部分有卡阻现象。 处理方法有： （1）对于触头上的油污、花毛或异物，可以用棉布蘸酒精或汽油擦洗即可。 （2）如果是银或银基合金触头，其接触表面生成氧化层或在电弧作用下形成轻微烧伤及发黑时，一般不影响工作，．可用酒精和汽油
电脑常见故障诊断方法 人们常说：人食五谷焉能不生病。电脑虽然说是人造的一种高度智能话的机器，单也像人一样会“生病”。由于元器件质量低劣、使用环境恶劣、使用不当、病毒攻击、设置不当、器件老化等原因，电脑出故障是必然的。本章将介绍最常见的故障现象、排除方法及硬件的日常保养与维护，让你把电脑故障的几率降到最低。 1.1常见的故障分析 其实一台通过正规渠道购买的电脑出现故障的几率并不大，电脑虽然是由非常精密的零部件构成，但是并不娇气。我们日常遇到的很多故障并不是真正的硬件故障，只是安装或设置的问题，稍做调试，便可以解决问题。 1.1.1常见故障现象 黑屏 黑屏是指按下电源开关后电脑屏幕上没有任何反应。其实这种故障在很多情况下可以不是故障，是用户粗心或无心造成的。可从以下几个方面着手看一看： STEP 1 检查主机电源是否接通，插线板上的开关是否打开。 STEP 2 查看显示器电源线是否连接好，显示器电源开关是否打开。STEP 3 查看显示器电缆是否连接正确
STEP 4 查看亮度和对比度是否合适 硬盘罢工 现在的电脑，对硬盘的依赖性确实太大了。硬盘不工作了，电脑就好似一对废铁，什么事也做不了。 遇到这种故障，可以先做以下检查，也许故障马上就消失了。STEP 1 查看在BIOS设定中是否禁止了硬盘驱动器 STEP 2 查看硬盘驱动器的电源和数据线是否连接正确 STEP 3 是否增添了新的IDE设备，当新的IDE设备和硬盘接在同一条数据线时，如果主从跳线又没设对，则会找不到硬盘了。 电脑不发声 电脑如果不发声了，将会失去很多乐趣。试想你在看DVD时，玩游戏时没有声音是一种什么感觉，而且同时你将不能听MP3，也不能进行语音聊天…… 这时，你可以按下面的方法进行检查： STEP 1 电脑音箱是否已经打开，音量是否调到最小 STEP 2 音频线是否连接正确，声卡上的接口有很多，音箱的接头是否在正
目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2编制人员信息 (2) 二、工程及设备概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2龙门吊的选用 (4) 2.3设备概况 (4) 三、施工组织及管理 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2工期计划 (8) 3.3设备及机具配置 (8) 四、安装单位资质、作业人员名单及证件 (10) 4.1安装作业人员配置 (10) 4.2安装单位资质 (11) 4.3安装单位作业人员证件 (11) 4.4汽车吊及人员证件 (11) 五、轨道安装 (12) 六、吊装前准备工作 (13) 七、吊装拆卸工艺流程 (13) 7.1各主要部件吊装吊点 (14) 7.2吊装作业顺序 (15) 7.3门吊拆卸工艺流程 (25) 7.4 轨道检查 (28) 7.5 地锚与风绳设置 (29) 八、吊装设备选型 (34) 8.1 吊车选型及附图 (34) 8.2 各部件吊用钢丝绳及卸扣选型 (35) 8.3 吊车的选型计算 (38)
8.4 门式起重机吊装过程中地基承载力检算 (38) 九、施工安全保证措施 (41) 9.1 组织保障 (41) 9.2 安全保证措施 (41) 9.3 施工现场安全用电措施 (42) 9.4 主要风险点表 (44) 9.5 设备进场验收 (46) 9.6 门式起重机安装的安全注意事项 (46) 9.7 现场作业安全要求 (46) 9.8 应急救援预案 (47) 9.9 各类事故的应急救援措施 (50) 9.10 信息报告程序 (55) 附表1：安装单位资质 (57) 附表2：作业人员操作证 (58) 附表3：汽车吊及操作人员证件 (58) 附表4：龙门吊基础计算书 (59)
常用简易的设备故障诊 断方法 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
常用简易的设备故障诊断方法 常用的简易状态监测方法主要有听诊法、触测法和观察法等。 1、听诊法 设备正常运转时，伴随发生的声响总是具有一定的音律和节奏。只要熟悉和掌握这些正常的音律和节奏，通过人的听觉功能就能对比出设备是否出现了重、杂、怪、乱的异常噪声，判断设备内部出现的松动、撞击、不平衡等隐患。用手锤敲打零件，听其是否发生破裂杂声，可判断有无裂纹产生，用听诊法对滚动轴承工作状态进行监测的常用工具是木柄螺丝刀，也可以使用外径为φ20mm左右的硬塑料管。 （1）滚动轴承正常工作状态的声响特点 滚动轴承处于正常工作状态时，运转平稳、轻快、无停滞现象，发出的声响和谐而无杂音，可听到均匀而连续的“哗哗”声，或者较低的“轰轰”声。噪声的强度不大。异常声响所反映的轴承故障锥入度大一点的新润滑脂。 （2）轴承在连续的“哗哗”声中发出均匀的周期性的“嗬罗”声。这种声音是由于滚动体和内外圈滚道出现伤痕、沟槽、锈蚀斑而引起的。声响的周期与轴承的转速成正比。应对轴承进行更换。 （3）轴承发出不连续的“梗梗”声。这种声音是由于保持架或者内外圈破裂而引起的。必须立即停机更换轴承。 （4）轴承发出不规律、不均匀“嚓嚓”声。这种声音是由于轴承内落入铁屑、砂粒等杂质而引起的。声响强度较小，与转速没有联系。应对轴承进行清洗，重新加脂或换油。
（5）轴承发出连续而不规则的“沙沙”声。这种声音一般与轴承的内圈与轴配合过松或者外圈与轴承孔配合过松有关系，声响强度较大。应对轴承的配合关系进行检查，发现问题及时修理。 （6）轴承发出连续刺耳啸叫声。这种声音是由于轴承润滑不良，缺油造成了干摩擦，或者滚动体局部接触过紧，如内外圈滚道偏斜，轴承内外圈配合过紧等情况而引起的。应及时对轴承进行检查找出问题，对症处理。 电子听诊器是一种振动加速度传感器。它将设备振动状况转换成电信号并进行放大，工人用耳机监听运行设备的振动声响，以实现对声音的定性测量。通过测量同一测点、不同时期、相同转速、相同工况下的信号，并进行对比，来判断设备是否存在故障。当耳机出现清脆尖细的噪声时，说明振动频率较高，一般是尺寸相对较小的、强度相对较高的零件发生局部缺陷或微小裂纹。当耳机传出混浊低沉的噪声时，说明振动频率较低，一般是尺寸相对较大的、强度相对较低的零件发生较大的裂纹或缺陷。当耳机传出的噪声比平时增强时，说明故障正在发展，声音越大，故障越严重。当耳机传出的噪声是杂乱无规律地间歇出现时，说明有零件或部件发生了松动。 2、触测法 用人手的触觉可以监测设备的温度、振动及间隙的变化情况。人手上的神经纤维对温度比较敏感，可以比较准确地分辨出80℃以内的温度。当机件温度在0℃左右时，手感冰凉，若触摸时间较长会产生刺骨痛感。10℃左右时，手感较凉，但一般能忍受。20℃左右时，手感稍凉，随着接触时间延长，手感渐温。30℃左右时，手感微温，有舒适感。40℃左右时，手感较热，有微烫感觉。50℃左右时，手感较烫，若用掌心按的时间较长，会有汗感。60℃左右
5-1 死机故障 死机现象一般表现为: 系统不能启动、显示黑屏或蓝屏、桌面凝固不动、键盘不能输入、光标不能移动，软件运行非正常中断等。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m) 造成死机的原因有硬件与软件两方面，应特别注意是否有感染病毒的可能性。（请参考4-2-3 常见故障排除方法） 5-1-1 系统启动过程中的死机 系统启动过程中的死机现象有两种情况： ①致命性死机，即系统自检过程未完成就死机，系统不给出任何提示信息，屏幕上一片黑暗。此时，电脑可能有致命的错误，如高速缓存损坏、CPU损坏、板卡接触不良等。可参考5-2 节“黑屏故障”。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m) ②非致命性死机，在POST自检过程中或自检完成后（如在操作系统引导时）死机，但系给出声音、文字等提示错误的信息，说明故障的所在。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m) 电脑在启动的每个过程中都可能发生死机现象，如BIOS 设置不当就会使硬件（如硬盘）识别错误而无法启动、硬盘受到损坏而使硬盘ROM BIOS 无法引导、硬盘主引导记录受到病毒破坏而使硬盘无法引导、硬件设备有故障、系统分区受到损坏、系统文件受到破坏等。另外，在msconfig中加载的某些工程也有可能造成启动死机，可关闭后看看能否避免死机。要分析电脑的启动死机，必须分析电脑启动过程。可参考本书第二章内容。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m) 1. 在启动电脑时，屏幕上显示“Error loading Operation system”错误信息而死机。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m) 此错误信息的意思是“装载操作系统错误”，此信息是在读取分区引导扇区出错时提示的。可能的原因有： （l）分区表指示的分区起始地址不正确。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m) （2）分区引导扇区所在磁道的磁道标志和扇区ID损坏，找不到指定的扇区。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m) （3）驱动器读电路故障。这种情况比较少见，多数是随机性读错误，因为系统引导能进行到此处，至少说明已正确地读出了一个主引导扇区。电+脑*维+修-知.识_网(w_ww*dnw_xzs*co_m)
XX市及轨道交通XX号线 监控量测方案 编制: 审核: 批准: XX集团XX项目部 年月
目录 一、监测方案编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、监测的目的和意义 (3) 四、信息化施工组织 (3) 五、施工监测设计 (4) 5.1、地表沉降监测 (4) 5.2、地表建筑物（构造物）沉降、位移、倾斜、裂缝监测 (6) 5.3、管线变形监测 (8) 5.4、隧道内管片沉降、收敛监测 (9) 5.5、东风渠、七里河交叉口过河监测 (9) 六、警戒值的确定及监测频率 (9) 七、人员设置及仪器配备 (10) 八、监测质量保证 (11) 九、监测成果报告 (11)
XX市及轨道交通XX号线体育中心站~博学路站隧道工程 监控量测方案 一、监测方案编制依据 1、XX市轨道交通XX号线XX标段设计图纸； 2、《地铁工程监控量测技术规程》DBI 1/490-2007 5、《地铁设计规范》GB50157-2003 6、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999 7、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 8、《工程测量规范》（GB50026-2007） 9、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 10、《XX市轨道交通工程监控量测管理办法》； 二、工程概况 本工程为XX市轨道交通XX线一期工程土建施工第XX标段，包括一个车站（XX站）和两个区间段，区间段即XX站——XX站盾构区间段，XX站——XX段区间段（其间包括盾构区间、明挖区间）。 第XX合同段全长XXXX米，其中XXXX站长XXXX米，盾构区间长XXXX米，盾构段双线总长XXXX米，明挖区间长XXXX米。 XXXX站——XXXX站盾构区间段起止里程为，西起左线CK32+487.74(右CK32+487.74)，东至CK34+698.25（CK34+698.25）；XXXX站——车辆出入线段区间段，西起RCK0+056.152东至RCK2+962.0 ；XXXX站的起止里程为CK34+698.25至RCK0+056.152 。 其中XXXX站至XXXX区间工程区间长度约为XXXX米，联络通道三处，其中中间联络通道带有通风井。三处联络通道离始发井距离分别约为：490米、1309米、1869米。 线路平面包含两段圆曲线，曲率半径分别为350米和450米。竖曲线由21.4‰-2‰等坡度组成的V字型。 隧道盾构施工选用德国Herrenknecht公司生产的复合盾构机作为隧道掘进设备。该设
接触器常见故障及处理 一．按下启动按钮，接触器吸不上或吸力不足，即触点已经闭合但其铁芯尚未完全吸合。 1.可能的原因： （1）电源电压过低或波动过大。 （2）操作回路电源容量不足或发生断线，接线错误及控制触点接触不良等。 （3）线圈技术参数与使用条件不符合。 （4）线圈本身受损。 如：线圈断线或烧损。 如：机械可动部分卡住。 如：转轴生锈或歪斜等。 （5）触点弹簧压力与行程过大。 2.处理方法： （1）调高电源电压至额定值。 （2）增加电源容量 更换线路 修理控制线圈。 （3）更换线圈，排除卡住故障 修理受损零件。 （4）按要求调整触点参数。
二．按下启动按钮，接触器不释放或释放缓慢。 1.可能原因： （1）触头弹簧压力过小。 （2）触头熔焊在一起。 （3）机械可动部分卡住，转轴生锈或歪斜。 （4）反力弹簧损坏。 （5）铁芯极面有污垢或有尘埃粘着。 （6）E型铁芯寿命终了时，因去磁气隙消失，剩磁增大，使铁芯不释放。 2.处理方法： （1）调整触头参数。 （2）排除熔焊故障，修理或更换触头。 （3）排除卡住现象，修理受损零件。 （4）更换反力弹簧。 （5）清洁铁芯极面。 （6）更换铁芯。 三．线圈过热或烧损。 1.可能原因： （1）电源电压过高或过低。 （2）线圈技术参数与时间使用条件不符 如：额定电压 如：额定频率
如：通电持续率 如：适用工作制等等。 （3）操作频率过高。 （4）线圈制作不良或由于机械损伤，绝缘损坏等。（5）使用环境条件特殊 如：空气潮湿 如：含有腐蚀性气体 如：环境温度过高等。 （6）运动部件被卡住。 （7）交流铁芯极面不平或气隙过大。 2.处理方法： （1）调整电源电压。 （2）调换线圈或接触器。 （3）选择其他合适的接触器。 （4）更换线圈，排除引起线圈机械损伤的故障。（5）采用特殊设计的线圈。 （6）排除卡住现象。 （7）清洁极面或调换铁芯。 四．电磁铁（交流）噪音大。 1.可能原因： （1）电源电压过低。 （2）触头弹簧压力过大。
电脑主板故障诊断卡代码对照表 00 . 已显示系统的配置；即将控制INI19引导装入。 . 01 处理器测试1，处理器状态核实,如果测试失败，循环是无限的。处理器寄存器的测试即将开始，不可屏蔽中断即将停用。 CPU寄存器测试正在进行或者失败。 02 确定诊断的类型（正常或者制造）。如果键盘缓冲器含有数据就会失效。停用不可屏蔽中断；通过延迟开始。 CMOS写入／读出正在进行或者失灵。 03 清除8042键盘控制器，发出TESTKBRD命令（AAH）通电延迟已完成。 ROM BIOS检查部件正在进行或失灵。 04 使8042键盘控制器复位，核实TESTKBRD。键盘控制器软复位／通电测试。可编程间隔计时器的测试正在进行或失灵。 05 如果不断重复制造测试1至5，可获得8042控制状态。已确定软复位／通电；即将启动ROM。 DMA初如准备正在进行或者失灵。 06 使电路片作初始准备，停用视频、奇偶性、DMA电路片，以及清除DMA电路片，所有页面寄存器和CMOS停机字节。已启动ROM计算ROM BIOS检查总和，以及检查键盘缓冲器是否清除。 DMA初始页面寄存器读／写测试正在进行或失灵。 07 处理器测试2，核实CPU寄存器的工作。 ROM BIOS检查总和正常，键盘缓冲器已清除，向键盘发出BAT（基本保证测试）命令。 . 08 使CMOS计时器作初始准备，正常的更新计时器的循环。已向键盘发出BAT命令，即将写入BAT命令。 RAM更新检验正在进行或失灵。 09 EPROM检查总和且必须等于零才通过。核实键盘的基本保证测试，接着核实键盘命令字节。第一个64K RAM测试正在进行。 0A 使视频接口作初始准备。发出键盘命令字节代码，即将写入命令字节数据。第一个64K RAM芯片或数据线失灵，移位。 0B 测试8254通道0。写入键盘控制器命令字节，即将发出引脚23和24的封锁／解锁命令。第一个64K RAM奇／偶逻辑失灵。 0C 测试8254通道1。键盘控制器引脚23、24已封锁／解锁；已发出NOP命令。第一个64K RAN的地址线故障。 0D 1、检查CPU速度是否与系统时钟相匹配。2、检查控制芯片已编程值是否符合初设置。 3、视频通道测试，如果失败，则鸣喇叭。已处理NOP命令；接着测试CMOS停开寄存器。第一个64K RAM的奇偶性失灵 0E 测试CMOS停机字节。 CMOS停开寄存器读／写测试；将计算CMOS检查总和。初始化输入／输出端口地址。 0F 测试扩展的CMOS。已计算CMOS检查总和写入诊断字节；CMOS开始初始准备。 . 10 测试DMA通道0。 CMOS已作初始准备，CMOS状态寄存器即将为日期和时间作初始准备。第一个64K RAM第0位故障。 11 测试DMA通道1。 CMOS状态寄存器已作初始准备，即将停用DMA和中断控制器。第一个64DK RAM第1位故障。 12 测试DMA页面寄存器。停用DMA控制器1以及中断控制器1和2；即将视频显示器并使端口B作初始准备。第一个64DK RAM第2位故障。 13 测试8741键盘控制器接口。视频显示器已停用，端口B已作初始准备；即将开始电路片初始化／存储器自动检测。第一个64DK RAM第3位故障。
地铁十号线二期工程03标成宋区间工程 测量施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京城建集团有限责任公司地铁十号线 工程项目经理部 2011年1月10日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况及结构特点 (2) 1、工程概况 (2) 三、施工测量体系 (2) 1、测量复核制度 (2) 2、仪器设备的配置与核定情况 (3) 3、人员配备及资质 (3) 4、测量精度 (3) 5、测量控制网的布置 (4) 四、施工测量部分 (4)
1、隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量 (4) 2、工程控制桩布设与测量 (4) 3、隧道明挖的施工测量 (5) 4、桩点保护措施 (6) 5、测量成果检验程序 (6) 6、围护桩测量程序 (6) 一、编制依据： 1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008 2、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99 3、《城市测量规范》CJJ8-99 4、《工程测量规范》GB50026-93 5、《建筑变形测量规范》JGJ/T8-97
6、城建集团技术管理规定 7、北京地铁10号线二期3标工程施工组织设计及施工方案 8、北京地铁10号线二期3标工程施工图纸 二、工程概况及结构特点： 1、工程概况 1、北京地铁10号线二期是一条位于城市西南部的线路，线路连通海淀、丰台、朝阳三个行政区，并与线网中的多条线路交叉换乘。所以10号线二期不仅本身是一条城市快速轨道交通线路，同时在线网中起到重要的联络作用。本段区间位于规划中的石榴庄路下方，规划中的石榴庄路是一条重要的东西方向的城市主干道。 2、成寿寺站～宋家庄站明开挖区间右线起讫里程为右 K30+579.263右K30+368.883,区间隧道全长210.38m。结构底板埋深约为15.50~18.90m，。该隧道采用明挖法施工。 3、本段区间地面标高38.02~39.39m，明挖区间结构为单层多跨框架结构，区间结构覆土厚度约为8.96-10.48m。区间为现浇钢筋混凝土单层多跨框架结构，结构外设置外包防水层。基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑+临时钢立柱。 三、施工测量体系 1、测量复核制度 ①严格执行开工前业主设计交接桩制度，接桩后必须对导线点进行复测和保护，复测成果报监理审批合格后使用。 ②利用已知点进行引测，工程放样前必须坚持先检测后使用的原
交流接触器的常见故障及处理方法 摘要：在强制间歇式沥青混凝土拌合站中，交流接触器被广泛应用于电气控制系统，是一种常见的电气元件。在实际生产中，特别是地处偏远地区时，发生故障时不能及时排除，就会影响正常的施工进度。 关键词：交流接触器；触头；电磁系统 Abstract: in the intermittent asphalt concrete mixing station, AC contactors are widely used in the electrical control system, is a kind of common electrical components. In practical production, the special is located in remote areas, failure can not be eliminated in time, it will affect the normal construction schedule. Key words: AC contactor; contact; electromagnetic system 交流接触器是一种用来频繁的接通或断开主电路及大量控制电路的自动切换电器。主要有电磁铁和触点两部分组成。其文字符号为KM。接触器最主要的用途是控制电机的启动、正反转、制动和调速。 接触器触点分为主触点和辅助触点两种，其中，三对主触点接在主电路中，起断开和接通主电路的作用，辅助触点接在控制线路中，可完成一定的控制要求，如自锁、互锁等。触头还分为常开和常闭两类。当线圈未通电时，处在相互脱开状态的触头叫常开触头，又叫动合触头；处在相互接通的状态的触头叫常闭触头，又叫动断触头。交流电磁铁（电磁系统）由线圈、静铁芯和动铁芯（衔铁）组成。在铁芯头部平面上装有短路环，目的是消除交流电磁铁在吸合时可能产生的铁芯振动。接触器的工作原理如下：当按下按钮线圈得电时，静铁芯和线圈产生磁场，将动铁芯吸合，带动桥式动触点向右移动，使之与静铁芯接触。这时，电机和电源接通，电动机运转；当松开按钮线圈断电时，磁场吸力消失，在复位弹簧作用下，动触点复位，切断电机电源，电机停止运转。 交流接触器在长期使用过程中，由于自然磨损或使用维护不当，回产生故障而影响正常工作。下面对交流接触器故障进行分析，由于交流接触器是一种典型的电磁式电器，他的某些组成部分，如电磁系统、触头系统，是电磁式电器所共有的。因此这一部分的内容，也适用于其它电磁电器，如中间继电器、电流继电器等。 1.触头的故障及维修：交流接触器在工作时往往需要频繁地接通和断开大电流电路，因此它的主触头是较容易损坏的部件。交流接触器触头的常见故障一般有触头过热、触头磨损和主触头熔焊等情况。 （1）触头过热：动、静触头间存在着接触电阻，有电流通过时便会发热，正常情况下的温升不会超过允许值。但当动、静触头间的接触电阻过大或通过的电流过大时，触头发热严重使触头温度超过允许值，造成触头特性变坏，甚至产生触头熔焊。导致触头过热的主要原因有：
DELL电脑系统故障判断及问题解决指南 各大品牌电脑，谁都不是神，谁都会出问题！DELL也不例外！其实说到底，电脑的故障，无非就是两大方面的原因，硬件和软件。软件的故障解决起来没什么难度，杀杀毒，设置设置一些被篡改的地方，最不济就是重装系统（别忘记备份你的数据）。硬件就比较麻烦一点，相对于没有相关基础的人来说，那我们现在就以 dell笔记本为例，简单的介绍一下，一些硬件故障的排除法！ 1.首先，我们把电池和电源都拔掉，按住开机键20秒后松手，给主板放个 电以后，看一下情况。如果正常了，那么就恭喜你了！ 2.上面的情况不行的话，再确认我们的电池，有没有电。Dell的电池，很 多后面都有一排5个的指示灯，你按一下，如果看到灯亮了，说明电池是没有问题的！我们就可以排除了一个故障点。 3.现在再确认我们的电源适配器，也就是大家说的充电器，看看充电器上的 指示灯，有没有正常亮，现在很多新款的充电器都是蓝光的那种，就是插入电脑的那一截会蓝光显示。如果正常的话那又可以排除了！
4.再说一种充电器和电池的排除法，我们把电池拿掉，单独用充电器，看 看能否正常开机，如果不能开机的话，我们再注意一下，当充电器插入电脑后，充电器的灯会不会灭掉，如果灭了，电脑的主板可能就坏了。没灭的话，我们再按一下开机键，如果灭了，也是一样。通常第二种的情况也会发生！ 5.有动手能力的朋友，可以把机器拆开，看一下开关线是不是松落或者接触 不好。这种情况在dell家用机里也是很常见的，哈哈！比如N4010 N4030之流！
6.下面说的可能难度稍微大一些，就是最小化测试，只用主板、CPU、和电 源。内存都可以不上，开机测试，如果还是没反应的话，那么就悲剧了，主板报销了，拿去修吧！ 总结：这一类的情况，其实判断起来比较简单，类似于这种，大部分都 是主板可能出了问题。不过还是要自己去大概的判断一下，以免直接送去 维修被黑心商人坑了！以上是电脑不通电，屏幕都无法显示的故障点的 判断，另外的一种通电屏幕无限时的电脑故障，我会在后面的文章中发出 来，期待你的关注！有什么不对的，请大家指点！ 在拆机过程中，要做好静电防护的措施，内存和CPU很容易被静电弄坏，这个是必须要注意的！另外就祝你好运咯！！！ DELL笔记本电脑硬盘故障判断方法 硬盘，储存着我们电脑里的数据，包括操作系统文件、应用程序文件、以及自己的数据文件，例如图片、office文件以及各种视频文件等。它对我们非常重要，