FLUKE744过程校准仪教学大纲
教学目的
只要你用心的学习你将轻松掌握调试技术不但知识得以提高同时也会给你美好的薪水
通过本次科目的学习，能熟悉FLUKE744过程校准仪的功能，熟练使用仪器，达到实际操作水平，满足检维修工作的需求，解决过程校准的问题，熟练操作HART通讯功能。
教学重点
1、仪器的测量功能使用
2、仪器的输出功能使用
3、仪器的HART功能使用
4、各类变送器校准及调试操作
教学难点
1、温度变送器校准及调试操作
2、压力变送器校准及调试操作
3、频率信号的输出功能使用
4、模拟变送器模式的使用
目录
第一章简介
第一节简介
第二章测量功能
第二节测量电气参数
第三节测量连续性（通断）
第四节测量压力
第五节测量温度（TC、RTD）
第六节以刻度比显示测量值
第七节使用内置计算器
第三章输出功能
第一节电气参数的输出
第二节模拟4~20MA变送器
第三节提供回路电源
第四节模拟压力输出
第五节模拟热电偶输出
第六节模拟热电阻输出
第七节按百分比刻度输出
第八节步进和斜坡输出
第四章HART功能操作第一节简介
第二节操作菜单树
第五章校验变送器第一节测量/输出同时工作模式
第二节校准智能温度变送器
第三节校准智能差压变送器
课后总结
第一章简介第一节简介
1、明亮的冷阴背光显示屏：可以在任何光线条件下观测结果。、
2、220V转接电源插头RS通讯口，HART通讯口压力模块接口
3、软菜单键：对应显示屏上的功能键
4、电源开关
5、三种工作模式：测量、输出、测量输出同时。使技术人员仅使用一台仪器就可以完成故障诊断，校准和维护工作。
6、mA功能键
7、设置功能键：实现以下功能的设定：
回路电源（24V/28V可选）
冷端补偿设置：内部、外部
自动节电模式：打开或关闭机器/背景光。选择自动关机/背景光前等候时间
清除记忆内存
时间日期设置
数字显示模式
压力单位（psi，mHg，inH2O，Mh2，bar，Pa，g，cm2）温度单位（摄氏/华氏/绝对温度/开尔文）选择。
温标选择（IST-90/IPTS-68）
语言选择
身份识别信息修改
8、直流电压功能键
9、交流电压及频率功能键
11、热电偶或电阻功能键
12、压力功能键
13、清除键
14、HART通讯键：实现HART通讯功能，完成大部分手操器的工作
15、数值输入
16、确认回车
17、输出电压/电阻/电阻（最大电压不超过30V）
18、输出mA通道（最大电压不超过30V）测量mA/电阻/铂电阻通道
19、测量电压通道（最大电压不超过300V）
20、热电偶测量/输出端
21、背景光
二、初识校准仪
1、开机
1.当你第一次取出校准仪，你需要将电池充电，给电池充电2小时。
2.将电池放入校准仪中。
3.连接校准仪的电压输出端和输入端如下：
连接最左端的一对插孔（V、Ω、RTD输出）和最右端的一对插孔（VMEAS）（见图3）。
图3 跨接线连接图4 输入输出的例子
4.开机按⊙，按▲，▼以调整对比度。以达到最好的显示效果。校准仪在接通电源时是直流电压的测量功能，可以在一对VMEAS输入插孔中得到读数。
5.按
看到其测量情况。
6.按V—…键，选择直流电压输出。按数字键5和ENTER=开始输出5.0000V直流电压。
7.按
直流电压。你将在上半部屏幕看到测量读数，在下半部屏幕看到输出值，如图4所示。
2．显示屏幕
图7为典型的显示屏幕。显示屏幕显示测量方式，紧靠上部显示为“输出关”，这一区域可显示其它方式（输出或测量）的状态。其显示部分如下：
·状态条：显示时间和日期（在设定方式下设置）同时还显示回路电源、电池储存和屏幕照明开关，所有这些功能都在设置模式中设定。电池和屏幕照明不足也将在此处显示。
·模式指示器：显示仪器的设置工作状态，是在测量方式，输出方式还是在分割屏幕的测量/输出同时显示方式。在每一个窗口中都对应着它的相应模式指示。
·测量值：按照你的选择显示工程单位或按百分比显示的测量值。
·量程状态：显示自动量程是否开通及当前所使用的量程。
·用户单位指示：指示所显示单位为用户单位，测量值或输出值的原始工程单位将不显示。·附属显示：无论在使用缩放比或用户单位使用时，以原始工程单位显示测量或输出值。
图7 典型显示屏幕
3、设置校准仪
使用带子和支架安装校准仪
在您打开校准仪之后，请按图8所示将随机提供的带子依附在仪器上。您可以按照需要调节带子以将校准仪悬挂至固实的支撑上。图8还向您展示了在桌面上使用时，如何打开支架，从而将校准仪安装至适合观看的角度。
保持电池使用寿命
可选的“自动省电”功能可以在超过设定的空闲时间之后将校准仪关闭。“自动省电”功能的缺省设置是“关闭”。当“自动省电”功能开启并且您在使用可选的镉镍电池组（型号BP7217）时，^图标会在显示屏的右上角显示。在您关闭电源后，对“自动省电”功能的设置会仍然保留。当使用电池电流转换装置时，“自动省电”功能同样会起作用。请按照如下步骤开启“自动省电”功能。
1 请按动
2 按动▼以显亮出现于Auto Battery Save之后的Off。
3 按动Choices软键。
4 按动▲以显亮ON，然后按动
5 若您接受显示屏上所显示的暂停时间，请到此停止。请按动Done以终止设置模式而无需继续进行第6步。
6 若您想改动暂停时间，请按动▼以显亮出现于Battery Save Timeout之后的暂停时间。
7 按动Choices软键。
8 请以分钟为单位输入您选择的暂停时间（可接受的范围：1～120分钟）。
9 请按动Done软键。
10 请按动Done或者Setup模式
使用可选的电池电流转换装置
警告
为避免对校准仪造成损坏，请只使用型号为BE9005的Fluke系列电池电流转换装置，您可以从您的Fluke代理商处获取。
当具备交流电源时，您可以使用可选的型号为BE9005的Fluke电池电流转换装置以节省电池能量。当使用电池电流转换装置时，电池在内部是断开的，因而可以将其从校准仪卸除。电池电流转换装置主要用于在工作台上对工艺仪表进行故障分析。当您在校准仪表时，使用电池电源将获得最佳的结果。
选择显示语言
此校准仪能以五种语言显示信息。缺省语言是英语。若您想更改显示语言，请按如下操作进行：
1 请按动
2 按动左边第三个软键两次。
3 按动▼三次。
4 按动
5 按动▲或者▼以显亮您选择的语言。
6
7 按动Setup模式。
调节显示屏对比度
请按动▲或者→以增加对比度。按动▼或←则用于降低对比度。当▲或▼键已被占用于从列
模式下，所有四个方向键都被用于算术功能。
显示日期和时间
在正常操作中，显示屏的顶部可以显示日期和时间。您可以在Setup模式下开启或者关闭日期和时间显示。您还可以控制显示日期和时间的格式。不管您是否使用日期和时间显示，您都应该设定日历和时钟，因为所有的已存储结果都应用了时间信息。
请按以下步骤设置日期和时间显示：
1 请按动
2 按动the Next Page软键。显示屏将显示如下：
3 使用▲或者▼键将光标移动至您想要更改的参数，然后按动Choices软键以选择此参数的设定。例如，在您选择Date Format后将会显示如下信息：
4 按动▲或者▼键以将光标移至您想要的日期格式。
5 按动
6 重新开始另外一次选择，或者按动Done软键或者Setup模式。
第二章测量功能
操作模式（即MEASURE, SOURCE模式）在显示屏上是以反向显示条的形式显示的。
如果校准仪未处于MEASURE模式，请按住MEASURE显示。您必须处于MEASURE模式下才能对MEASURE参数进行更改。
第一节测量范围
此校准仪通常会自动改变到适合的测量范围。显示屏的右下角视范围状态的不同而显示为“Range”或者“Auto Range”。Auto Range切换点在本手册最后的规格中有显示。当您按动Range软键时，测量范围被锁定。再次按动将循环至下一个测量范围并锁定。当您选择另外一个测量功能时，Auto Range被重新激活。
如果测量范围已经锁定，超过此范围的输入将产生------的显示。在Auto Range状态时，超过范围的输入将产生!!!!!!的显示。
表1 测量和信号输出功能一览表
第二节测量电气参数
当您开启校准仪时，它同时启动直流电压测量功能。图10显示了电气测量连接。若您想从
SOURCE或者MEASURE/SOURCE模式选择电气测量功能，请首先按动
进入MEASURE模式，然后按照如下步骤进行：
1 测量电流请按动
量频率请按动。
提示
当测量频率时，您会得到您所进行的测量要低于20赫兹的提示。请按动▼以选择更低的频
率范围，然后按动
第三节测试连续性
当测试连续性时，当“欧姆”MW AS插头和其普通插头之间的电阻晓宇25欧时，校准仪会发出报警声，并且显示屏会显示文字“Short”。当电阻大于400欧时，显示屏上会显示文字“Open”。请按照如下步骤测试连续性：
1 请将要测试的电路去除电源。
2 如有需要，请按动MEASURE模式。
3 按动“欧姆”两次以使Open显示。
第四节测量压力
Fluke可以为您提供许多级别和类型的压力模块。请参阅本手册背面附近的“Accessories”。在您使用压力模块之前，请阅读与之相应的说明页。模块会视您的使用方式、归零方式、允许使用的工艺压力媒质的类型以及精确度规定而改变。
图11显示了标准规格和差分模块。通过将底部接头与大气相通，差分模块还可以工作于gage 模式。
要测量压力，请参考模块说明页，按照所要测试的工艺压力将适合的压力模块安装上。
请按照如下步骤进行压力测量。
警告
为避免压力系统发生压力的急剧下降，在您将压力模块安装到压力管线上之前，请关闭阀门并慢慢地将压力释放。
提醒
为避免压力模块的机械损伤，请千万不要在压力模块接头之间以及接头与模块体之间施加大于10 ft.-lb的扭矩。请务必在压力模块接头与连接接头或转换头之间施加适应的扭矩。
为避免过压对压力模块造成损伤，请千万不要施加大于压力模块上所印制的最大额定压力。为避免腐蚀对压力模块造成损伤，请将其仅用于所规定的物料。有关相配的可接受的物料信息，请参考压力模块上的印刷或者压力模块说明页。
1 请按照图12所示将压力模块连接至校准仪。压力模块上的螺纹可以对接标准的1/4NPT 管线接头。如果需要请使用随机提供的1/4NPT至1/4ISO的转换头。
2 请按动
3 按动?。校准仪将自动识别所使用的压力模块类型并相应地设定范围。
4 请参考模块说明页将压力模块归零。模块的归零步骤会视模块类型的不同而呈现差异。在测量压力之前您必须执行归零这一步骤。
5 您可以按照所需改变压力显示单位，如psi, mHg, inHg, mH2O, inH2O@, inH2O@60……在Setup模式下可以看到包含基本单位（如Pa, mHg等）在内的所有压力单位。
请按照如下步骤改变压力显示单位：
a
b 按动Next Page两次。
c 按动Choices软键并将光标停留在Pressure Units上。
d 请使用▲或者▼键选择压力单位。
e 按动
f 请按动Done。
第五节测量温度
1）使用热电偶
校准仪支持11种标准热电偶，每一种都对应有第一个字母表示：E，N，J，K，T，B，R，S,C,L 或者U表5概括了这些热电偶的范围和特性。
使用热电偶测量温度，请按下列步骤进行：
（1）将热电偶导线与相应的TC微型插头相连，然后按图13所示插到TC插孔。一个插头比另一个宽些。不要用力将微型插头插入错误的极性中去。
注意
如果校准仪与热电偶插头所处温度不同，请等待一分钟，或者在插入微型插头到TC输入/输出后，等待连接器温度稳定。
（2）如需要，按MEASURE方式。
（3。按照屏幕提示去选择热电偶的类型。
（4）使用▲或▼键随后按TC类型。
（5）如需要，可按下列在
a.按
b.按Next Page功能键两次
c.使用▲或▼键移动光标至需改变的参数，Choices功能键选择设定参数。
d.按▲或▼移动光标至所希望的设定值。
e.按
f.按Done功能键或者
（6）如需要，可在ITS-90或IPTS-68温度标准，步骤与上述a~f所述相同。
5 可使用的热电偶类型
2）使用铂电阻-温度检测计（RTDs）
如表6所示，校准仪所接受的RTD类型。RTDs在0℃（32℉）的阻值称为“冰点”或R0。最常用的R0为100Ω。大部分RTDs检测取自三端结构。校准仪以两线、三线或四线制连接接受RTD测量输入信号。其中四线制测量方式精度最高。两线制测量方式精度最低。
表6 可使用的铂电阻类型
使用RTD输入测量温度，请按下列步骤进行：
（1）如需要，按MEASURE模式。
（2RTD类型显示屏幕。
（3）按▲或▼选择所希望的RTD类型。
（4
（5）按▲或▼选择2—，3—，4—线制连接。
（6）按显示或如图15所示，将RTD插入输入插孔。如使用3线制连接，请在mAΩRTD MEAS 下面的插孔和V MEAS下面的插孔（如图所示）使用提供的跨接线。
（7
警告
切勿将双头香蕉插头插入水平方向的任意两孔之间（见图）。这样做将损坏插孔。当需要对RTD进行测量时请使用提供的跨接线。双头香蕉插头只能用于垂直方向的插接，见图14。
图14 正确使用跨接线
（8
a.按
b.按Next Page功能键两次。
c.按▲或▼键移动光标选择要改变的参数，然后按Choices功能键，设定参数。
d.按▲或▼移动光标至希望的设定。
e.按
f.按Done键或
（9ITS-90或IPTS-68温度刻度。步骤与上述a~f相同。
近代以来，中国人民为什么选择了社会主义道路 工商管理（国际会计） 工管三班 楚汉青 3201514007
目录 一、历史的必然选择 (3) 1. 农民阶级在近代的抗争 (3) 2. 民族资产阶级的抗争 (4) 3. 地主阶级的抗争 (5) 4. 社会主义为中国革命带来活力 (5) 二、社会主义带领中国人民走向现代化 (6) 1. 科学社会主义推动的现代化 (6) 2. 中国特色社会主义领导方针 (6) 三、综述 (7)
摘要：中国在百年近代史中，受尽了凌辱。19世纪中叶，中国的国门被强制打开，沦为半殖民地半封建社会，从此遭受西方侵略近百年。因为，西方在工业革命后，经济技术飞速发展，封建中国远远被抛在了后面。科学技术的落后，使中国从一个天朝大国，逐渐沦为一个落后的国家。西方列强受廉价原材料、庞大的市场和劳动力等因素的驱使，展开了对中国长达百年的凌辱。从这以后，先进的中国人就开始思索和探求救亡图存的道路。为了争取民族独立和人民解放，农民阶级、地主阶级、民族资产阶级和无产阶级都曾探索过救国救民的道路，但是最后中国人民为什么选择了社会主义道路？原因就是，社会主义是历史的必然选择，顺应了时代发展潮流；带领中国人民走向现代化。 关键字：社会主义道路、半殖民地半封建社会、历史的必然选择、近代化。 一、历史的必然选择 1. 农民阶级在近代的抗争 在近代，农民阶级探索过很多次，其中太平天国运动是最惊心动魄的一次。腐败的封建统治和沉重的剥削，导致阶级矛盾的激化。鸦片战争以后，清政府为支付战争赔款，加紧搜刮人民。统治更加腐败。贪官污吏、土豪劣绅也乘机勒索百姓。不堪忍受煎熬的劳苦大众纷纷起义。鸦片的输入，导致满清白银大量外流，劳动力日益衰竭，人民生活更加困苦艰难。于是，农民阶级发动了19世纪中叶的太平天国运动，捻军，陕西回民叛乱。1851年1月，洪秀全集合拜上帝教群众在广西桂平县金田村起义，建号“太平天国”，起义军称“太平军”，自此连战连捷。1853年太平军攻克南京，改南京为天京，定为国都，与清廷对峙。1853年冬，太平天国颁布《天朝田亩制度》，它反映了农民要求获得土地的强烈愿望，是几千年来农民反封建运动的结晶。 但是，它体现的绝对平均主义思想严重脱离实际，根本无法实现。更重要的是，这项制度，乃至这个运动，都违背了社会发展的潮流和正确方向，这注定了这场运动最终以失败告终。这是农民阶级自身的局限性。
市道路交通现状分析与发展建议 侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术 是一座历史悠久的文化名城，风景优美。古称金陵，简称宁。地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。东距市300余公里。东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。 2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。 一、城市交通现状及存在问题 1.城市交通现状 (1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。 (2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。 (3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
中国为什么选择社会主义道路 中华人民共和国成立60年以来，为实现中华民族伟大复兴而开辟新纪元、走上新道路，经过艰辛探索、艰苦奋斗，开创新的局面；为全国各族人民、各民主党派、各人民团体紧密的团结在党中央周围，万众一心，奋发图强，积极进取，沿着社会主义的康庄大道，进行经济建设、政治建设、文化建设和社会主义建设并取得辉煌成就而努力。 要想取得这些成就，就必须坚持走中国特色的社会主义道路。中国之所以会选择社会主义道路，究其原因有以下几点： 1．社会主义道路的确立是中国近代历史发展的必然选择，经历了长期斗争的考验。 鸦片战争后，中国逐步沦为半殖民地半封建社会。只有反帝反封建的民主主义革命，才能获得民族独立和人民解放。从晚清时期的戊戌变法开始，康有为、梁启超等一批有志之士希望通过此次运动将中国引向资本主义的道路，但是戊戌变法终在多方阻挠之下夭折了。而之后由孙中山领导的资产阶级革命政党所取得的将中国变为资产阶级社会的努力也在辛亥革命之后化为乌有。五四运动之后，受到苏联的苏维埃政府社会主义思想的感染，中国开始认清一点：中国必须走社会主义道路!只有社会主义才能救中国！ 之后，在以毛泽东同志为主要代表的中国共产党人的领导下，中国开始向着社会主义的道路迈进。为了走向社会主义，第一步是实行新民主主义，第二步才是社会主义。然而，在抗战胜利之后，国民党又发动了内战，妄图恢复封建资本主义，结果当然是失败的。邓小平同志在概括中国这段历史发展过程时指出：“人们提出这样一个问题，如果中国不搞社会主义，而走资本主义道路，中国人民是不是也能站起来，中国是不是也能翻身？让我们看看历史吧。国民党搞了二十几年，中国还是半殖民地半封建社会，证明资本主义道路在中国是不能成功的。”“中国搞资本主义不行，必须搞社会主义。” 中国近代史的发展决定了中国必须义无反顾的他上社会主义的道路。2. 社会主义道路的选择是广大中国人民的决定，经历了广大人民的慎 重选择。 中国在历史上经历了一个漫长的封建统治时期，人民在封建时期经历着由社会等级、财富地位等局限的不公平待遇，身心都受到严重压迫。近代以来，人民为了追求自由、和平、自给自足、丰衣足食的新世界开始进行反抗，但是从近现代史来看，无论是哪次变法、改革或是革命，牺牲最多的依旧是人民。 所以，对于中国的广大人民来说，封建社会只会残食他们，资本主义只会剥削他们，只有社会主义才能救中国人民于水火之中！事实也确实证明，中国经过新民主主义革命走上社会主义道路，得到了工农大众的支持，得到了知识分子的赞同，得到了各民主党派的拥护。 而之后社会主义道路的发展和建设也是建立在人民支持的基础之上得以不断向前迈进，人民也从社会主义的不断壮大和发展中受益颇多，两者相辅
论中国走社会主义道路是历史的必然选择 中国走社会主义道路不是一个政党或者一部分人主观意志的产物，而是中国近代历史发展的必然结果，是中国近代革命发展规律、中国共产党正确的策略和中国人民历史选择的必然结果，资本主义道路在中国根本行不通。 社会主义道路是中国历史发展的必然结果 从公元前221年秦始皇统一中国至1840年鸦片战争，中国社会一直在封建君主专制体制下循环，尽管一个朝代替代另一个朝代，但封建体制一直没有改变。1840年的鸦片战争，彻底改变了中国的历史，中国进入了近代。鸦片战争后，清政府与英帝国签订了丧权辱国的《南京条约》，中国由此走向半殖民地半封建社会。此后，帝国主义列强接踵而来，中国的主权丧失、领土被瓜分、资源被掠夺、人民被压榨。中国面临数千年未有之变局。 为了救亡图存，振兴中华，近代的仁人志士遍寻救国方案，资产阶级共和方案在相当长的时期里成为人们追求的理想目标。洪秀全领导的太平天国运动向封建等级制度挑战，但是由于农民阶级的局限性，太平天国运动在中外反动势力联合镇压下历经14年而失败。1860年，洋务派登上中国的历史舞台，开始了封建统治阶级的自救。洋务派企图在不改变中国落后的封建体制的基础上，通过学习西方的先进科技，以实现“富国图强”的目标，结果在中日甲午战争的炮火中破灭。1895年，以康有为为代表的维新派走上历史舞台。维新派指点江山，抨击时弊，开始了戊戌变法运动，如果成功，中国也许可能走向资产阶级君主立宪道路，但由于强大的封建保守势力和维新派严重脱离群众，戊戌变法失败。1905年，孙中山组织同盟会，这是中国近代史上第一个具有资产阶级性质的政党，同盟会组织领导的辛亥革命推翻了清王朝的统治，结束了中国几千年的封建制度，但辛亥革命最终的成果被袁世凯窃取。袁世凯死后，军阀连年混战，国家一盘散沙，人民生灵涂炭。中国社会仍然处于半殖民地半封建状态，中国人民悲惨的命运没有改变。 1917年俄国十月革命，给中国送来了马克思主义。1919年五四运动，中国无产阶级登上政治舞台。中国共产党自1921年成立，就将社会主义和共产主义作为自己的奋斗目标。为了实现这一目标，共产党依靠自身的力量克服和纠正了“左”、右倾错误，深入到农村去发动、组织、武装和教育农民，在建立农村革命根据地和敌后抗日根据地的过程中，不断发展壮大。抗战胜利后，国民党政府自恃有优势的兵力和美国的支持，悍然发动了丧失民心的内战；共产党率领人民军队，依靠人民群众，为中国光明的道路而斗争。国共两党为中国的前途命运而展开的大
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
中国选择社会主义道理的历史必然性 资本主义制度尽管是一种剥削劳动人民的制度，但以资本主义制度取代封建制度毕竟是一种历史进步，一些国家实行资本主义制度，确实走向了富强。可是，为什么在近代中国历史条件下，资本主义道路总是行不通？为什么不能通过建立资本主义制度去完成近代以来中国面临的两大历史任务？为什么中国人民会选择社会主义道路？其中深刻的原因是什么？对于这些问题，要从中国社会具体的历史条件来说明。从历史发展看，中国之所以走上社会主义道路，至少有这样三点原因： 一是中国社会经济政治状况不允许走资本主义道路。 中国历史上经历了漫长的封建时代。直到19世纪40年代到50年代，西方国家先后两次发动鸦片战争，打败和侵入中国，中国内部又发生了历时14年终于失败的太平天国农民革命，中国社会才开始出现前所未有的变化。中国历史进入了它的近代时期。在近代中国，许多爱国的仁人志士曾经企图实行资本主义制度，以促进中国的进步，摆脱贫穷落后挨打的局面。一般说来，资本主义制度是能够使一个国家富强起来的。尽管资本主义制度是一种剥削劳动人民的制度，但以资本主义制度取代封建制度毕竟是一种进步。可是，在近代中国历史条件下，资本主义制度行不通。中国的民族资本主义，从19世纪下半期开始萌芽，但由于帝国主义和封建主义的压迫，始终没有发展为独立的力量。民族资产阶级在经济上未完全断绝同帝国主义和封建主义的联系，在政治上没有彻底的反帝反封建的勇气和力量，他们所具有的软弱性、动摇性，决定了没有彻底推翻封建统治、推翻帝国主义、争取民族独立的能力，只能依附于国际资本主义来寻求生存和发展。中国没能发展成独立的完全的资本主义社会，这种状况并没有因国民党的执政而改变。国民党取得政权后，既没有兑现它所许诺的“平均地权”，也没实现它所声称的“发展民族工商业”，倒是依附于帝国主义、具有封建性的官僚资本和“四大家族”聚敛了大量财富，使中国在半殖民地半封建社会的泥潭中越陷越深。对国民党政权的完全失望，使中国的普通民众和知识界坚定地站在了中国共产党一边。民主党派纷纷明确表态支持中国共产党改造旧中国、开辟新道路的政治、经济主张。甚至连主张第三条道路的知识分子也不反对在中国实行社会主义的经济制度。中国经过新民主主义革命走上社会主义道路，得到了工农大众的支持，得到了知识分子的赞同，得到了各民主党派的拥护。 二是时代条件和国际环境的新特点促使中国人民选择走社会主义道路。 中国选择社会主义道路，正处于帝国主义和无产阶级革命的时代。中国要完成近代以来两大历史任务，实现自己的发展，必须摆脱帝国主义的束缚，必须同时代进步潮流相适应。毛泽东同志指出：“帝国主义列强侵入中国的目的，决不是要把封建的中国变成资本主义的中国。”它们的目的，就是要占领中国的市场，掠夺中国的资源，使中国保持殖民地半殖民地状况。中国人民同帝国主义的矛盾，决定了中国要选择社会主义道路。第一次世界大战的爆发，20世纪30年代席卷全球的经济危机，引发了资本主义世界的经济、政治、信仰恐慌，使得资本主义的吸引力不断下降。而当时社会主义国家苏联蒸蒸日上，经济建设取得辉煌成就。在经济危机打击下，资本主义国家加紧对华经济掠夺，日本更是悍然发动侵华战争。民族危机促使人们寻找新的出路。社会主义苏联为中国提供了一种崭新的制度选择和新的社会样板。中国知识分子大多把苏联的成功归因于苏联的社会主义制度和马克思主义，因此，走俄国人的路，成为许多先进分子的共识。社会主义
城市道路应当如何规划 城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道路一般较公路更为宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代都城长安，明、清两代都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。由此可见，城市道路规划由古至今都多位人们的关注。 城市道路在我国的发展迅速，改革开放以来，我国加速城市化，城市面积迅速增加，随之而来的便是人口迅速聚集在城市中，对城市交通的压力日益增大，原有的城市道路已经远远不能满足快速增加的人流量与车流量，机动化持续发展给城市道路施加了前所未有的巨大压力，对交通规划和交通管理的负责人发起了巨大的挑战。如果一个城市的道路交通规划失误，由于道路一旦规划好想要修改是几乎不可能的，所以会带来众多的难以解决的问题。但是对于城市的规划这是一个很难避免的问题。“拥堵-建造-车辆增加-再次拥堵”这个难题已经困扰了很多城市，并且这种不好的现象正在逐步波及到中小型城市特别是为数众多的县城，因为县城的城市道路基础设施薄弱，交通供需矛盾正日渐突出。近些年来尽管加强了道路规划方面的投资但收效甚微。 城市道路规划包含很多方面，其中最为重要的几项便是城市道路横断面设计，城市道路平面和纵断面线性设计，城市道路交叉口设计，城市道路路面设计，城市道路排水，城市道路公共设施，城市环形道路等方面的规划。 （1）城市道路横截面设计 道路横截面是指垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。
城市道路交通控制系统的发展历史 城市道路交通自动控制系统的发展是以城市交通信号控制技术为前导，与汽车工业并行发展的。在其各个发展阶段，由于交通的各种矛盾不断出现，人们总是尽可能地把各个历史阶段当时的最新科技成果应用到交通自动控制中来，从而促进了交通自动控制技术的不断发展。 早在1850年，城市交叉口处不断增长的交通就引发了人们对安全和拥堵的关注。世界上第一台交通自动信号灯的诞生，拉开了城市交通控制的序幕，1868年，英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，但一次煤气爆炸事故致使这种交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。1914年及稍晚一些时候，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，它们采用电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几。1926年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制的起点。 早期的交通信号灯使用“固定配时”方式实行自动控制，这种方式对于早期交通流量不大的情况曾起过一定的作用。但随着汽车工业的发展、交通流量增加、随机变化增强，采用以往那种单一模式的“固定配时”方中国智能交通网式已不能满足客观需要，于是一种多时段多方案的信号控制器开始出现并逐步取代了传统的只有一种控制方案的控制器。除了多时段多方案定时控制的使用，为了避免各交叉路口之间“各自为政”的孤立控制方式对交通流造成的频繁停车，还必须把相邻的交叉路口作为一个系统来统一地加以控制。1917年，在美国盐湖市开始使用联动式信号系统，把六个交叉路口作为一个系统，以人工方式加以集中控制。1 922年，美国休斯顿市建立了一个同步系统，它以一个交通亭为中心控制十二个交叉路口。1928年，上述系统经过改进，形成“灵活步进式”定时系统;由于它简单、可靠、价格便宜，很快在美国推广普及。这种系统以后不断改进、完善，成为当今的协调控制系统。 20世纪30年代初，美国最早开始用车辆感应式信号控制器，之后是英国，当时使用的车辆检测器是气动橡皮管检测器。车辆感应控制器的特点是它能根据检测器测量的交通流量来调整绿灯时间的长短，使绿灯时间更有效地被利用，减少车辆在交叉口的时间延误，比定时控制方式有更大的灵活性。车辆感应控制的这一特点刺激了车辆检测器技术的发展。继气动橡皮管式检测器之后，雷达、超声波、光电、地磁、电磁、微波、红外以及环形线圈等检测器相继问世。当今在城市道路交通自动控制、交通监测和交通数据采集系统中，应用最广的是环形线圈车辆检测器。超声波检测器主要在日本等少数国家得到广泛应用。 计算机技术的出现为交通控制技术的发展注入了新的活力，1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器实现了对交通信号机网的配时方案自动选择式信号灯控制，而加拿大多伦多市于1964年完成了计算机控制信号灯的实用化，建立了一套由I BM650型计算机控制的交通信号协调控制系统，成为世界上第一个具有电子数字计算机城市交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展的里程碑。 伴随着城市交通信号控制系统的迅速发展。人们认识到，要更好地提高城市管理水平，不仅仅依靠硬件设备的更新和改进，还必须同时在控制逻辑和方法上有所突破，即城市交通的区域协调控制。传统的城市道路交通控制指的是区域交叉口信号灯控制，而城市交通的区域协调控制，是在整个城市范围内对交通进行控制，这无论是从理论角度还是实践角度，都
中国特色社会主义道路是历史和人民的选择 一、正视社会发展规律：社会主义是中国历史的必然选择 一个国家、一个民族要选择什么样的社会制度，都是与其历史发展走向密切相关的，都有其历史决定性。邓小平同志指出：“人们提出这样一个问题，如果中国不搞社会主义，而走资本主义道路，中国人民是不是也能站起来，中国是不是也能翻身？让我们看看历史吧。国民党搞了二十几年，中国还是半殖民地半封建社会，证明资本主义道路在中国是不能成功的。中国共产党人坚持马克思主义，坚持把马克思主义同中国实际结合起来的毛泽东思想，走自己的道路，也就是农村包围城市的道路，把中国革命搞成功了。”这一表述，充分说明了社会主义是中国历史的必然选择。 1840年鸦片战争以后，中国走什么样的道路就已经成为先进的中国人思考和探索的问题。为了争取民族独立和解放，他们向西方寻求救国救民的真理，试图按图索骥，依照西方资本主义制度来改造中国，把中国富强的希望寄托于实行和发展资本主义。从洪秀全领导的太平天国革命，到康有为、梁启超领导的戊戌变法，以至孙中山领导的辛亥革命，最后都以失败告终。国民党也曾在大陆搞资本主义，最后留下的是一个四分五裂、千疮百孔的烂摊子，使中国在半殖民地、半封建的泥潭中越陷越深。 历史以其血的代价告诉我们，在中国，资本主义道路走不通。一方面，封建主义不愿意走资本主义道路。我国封建社会的历史长达两、三千年，在中国形成了世界上最完备也最顽固的封建主义生产关系。虽然中国封建社会内的商品经济的发展，已经孕育着资本主义的萌芽，但封建势力为了巩固封建统治地位，维护其政治、经济利益，不允许中国发展资本主义。在近代中国，封建势力还与帝国主义相勾结，压迫中国资本主义的发展。另一方面，帝国主义势力不允许中国走资本主义道路。毛泽东同志曾说：“如果没有外国资本主义的影响，中国也将缓慢地发展到资本主义社会。”同时，也如毛泽东同志所说，“帝国主义列强侵入中国的目的，决不是要把封建的中国变成资本主义的中国。”它们的目的，就是要占领中国的市场，掠夺中国的资源，使中国变成它们的半殖民地和殖民地，并以其强大的经济势力排除和压迫中国的民族资本主义。它们决不允许中国发展成为一个独立富强的资本主义国家。而中国的资产阶级也不具备建立资本主义制度的条件，由于他们在经济上和政治上的软弱性，由于他们同帝国主义和封建主义并未完全断绝经济上的联系，所以，他们没有彻底的反帝反封建的勇气，更没有推翻封建统治，推翻帝国主义，争取民族独立的能力，只有完全依附于国际资本主义才能得以生存、发展。因而，靠中国资产阶级的力量，中国最终也不可能成为一个独立的资本主义国家。 资本主义道路走不通，封建主义旧统治又延续不下去。中国的出路究竟在哪里？正当中国人民为救亡图存而感困惑的时候，十月革命给我们送来了马克思列宁主义。中国的先进分子从俄国十月革命的胜利中，看到了中国新的出路不是资本主义而是社会主义。中国共产党把马列主义的普遍真理同中国革命的具体实践相结合，为中国人民选择了通过新民主主义革命走向社会主义的道路。这一历史性的选择，是中国人民历尽千辛万苦才找到的，是中国社会矛盾发展的必然结果。在中国共产党的领导下，中国人民推翻了帝国主义、封建主义和官僚资本主义三座大山，取得了新民主主义革命的胜利，从根本上改变了中国半殖民地半封建社会的性质。
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
AX单选：1.城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势 现代城市交通的发展具有两大特征: 一是随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强，城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更为清晰，要求我们要加快对 外交通设施的建设，疏通城市交通与对外交通的联系通道，利用对外交通条件，拓 展城市发展空间。 二是随着城市交通机动化程度的明显提高，城市交通的机动化已经成为现代 城市交通发展的必然趋势。面对城市交通现代化的发展的新特征和新趋势，我们 必须要有新的思路和新的对策。 国外经验，国民收人人均1000-1500美元时，私人小汽车开始普及; 相比国外，我国城市小汽车的发展要相应提前。目前在我国城市私人小汽车 发展预测中常采用2020年(人均GDP10 000美元左右)达到18辆/百人的指标。 2、城市交通的四个基本因素：用地、人、车、路。 3、城市设计的内容一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、和路面设计四个部分，其中道路选线，道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。 4、车辆在道路上行驶时要求道路及道路两旁提供一定得是距空间以保证行车安全，成为视距界限，视距界限主要有以下三种：1、平面弯道视距界限2、纵向视距界限。3、交叉口视距界限。 5、各类机动车混合行驶时，考虑最宽的净空要求，即每条车道宽度3.5-3.75m 6、一条机动车道通行能力推荐值：（每小时同行最大车辆数）小客车500-1000载重汽车300-600公共汽车50-60混合汽车400 7、（简答）城市道路平面设计就是根据城市道路系统规划和详细规划，确定道路中心线的具体位置，按照标准横断面和道路两旁地形，用地，建筑，管线等要求，详细布置道路红线范围内道路个组成部分，包括道路排水设施、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置在内，确定个路口交叉口桥涵的具体位置和设计标准，选型、控制尺寸等平面交叉口的平面设计一般绘入道路平面设计图中。 8、交叉口车速及转弯半径：（○1交叉口设计车速○2转弯半径）主干路:○125-30○215-25次干路：○120-25○28-10支路：○115-20○25-8 9、城市道路上的雨水排除方式是：沿道路横坡方向将雨水汇集到两侧路缘石边形成街沟，然后顺道路纵坡方向排入设在街沟上的雨水进水口。 10、停车设施类型及规划指标：路边停车带、路外停车场。停车设施停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的，露天停车场为25-30每平方米停车位，路边停车带为16-20，室内停车库30-35. 11、信号灯操纵方式：1人工控制2定时自动调节3电子计算机和传感系统控制。 UX多选：1、城市公共交通包括：公共汽车，有轨电车，无轨电车，地铁，轻轨，缆车，轮渡，水上航线，出租汽车等。2、城市交通系统主要由城市运输系统（交通行为的运作系统）、城市道路系统（交通行为的道路系统）和城市交通管理系统（交通行为的控制与保障系统）所组成。3、城市景观分为三种：宏观、中观、微观景观。4、城市道路在选线、空间组织及细部设计上与城市建筑绿化等涉及相互协调配合。5、城市道路交通规划包括：城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。6、人的交通活动特性有四个要素：○1出行目的。包括上下班出行涵上学，生活出行，公务出行三大类。○21出行方式。城市客运交
走中国特色社会主义道路是历史的选择 近代中国救国强国的思潮非常多，为什么最后是马克思主义引领中国人民实现了救国强国的梦想？马克思主义在中国的发展是否具有历史必然性？如何看待历史研究中的假设？ 没有革命，中国是否会发展得更好？“十个结合”与中国特色是什么关系？如何才能更好地发展中国特色社会主义？等等。近日，记者就读者提出的这些问题采访了中国社会科学院学部委员张海鹏、国防大学马克思主义研究所所长颜晓峰，请他们对这些问题作深入解答。 马克思主义在中国的发展是历史的必然 问：在近代中国，救国强国的思潮非常多，为什么最后是马克思主义引领中国人民实现了救国强国的梦想？ 张海鹏：这个问题提得很好。的确，在近代中国，各种救国思潮很多。教育救国、科学救国、实业救国、道德救国等等，在一部分知识分子和实业家那里是十分笃信的；自由主义、实用主义等等，在知识分子中也有一定市场；君主立宪、共和制度，也经过长期的辩论。国家主义、好人政府、联省自治、乡村建设等各种政治主张，有人提出，有人实践，但很快就烟消云散。最重要的思潮或者主义是两种：三民主义，社会主义。这两种思潮的传播和实施，都影响着中国社会的发展方向。 三民主义是孙中山在20世纪初的国际国内情势下提出来的政治思想主张，是中国资产阶级民主主义革命的基本纲领。这种主张或者纲领在1924年中国国民党第一次全国代表大会上经过孙中山的重新阐述，反映了当时国共合作反对北洋军阀的要求。基本上说，反映孙中山社会改造思想的是三民主义中的民生主义思想。民生主义思想首先来自19世纪末欧洲社会主义运动的启发，在一定意义上还受到马克思主义影响，又结合了中国传统的大同思想。孙中山在阐述他的三民主义理论时，内心中存在着对马克思主义的好感。孙中山去世后，随着中国国民党的分裂，三民主义思想也被不同的政治家所篡改。篡改后的“三民主义”违背了孙中山“联俄、联共、扶助农工”的政策，反对马克思主义，反对社会主义学说，反对并屠杀共产党，镇压工农运动。国民党、蒋介石脱离人民大众的利益，违背近代中国历史前进的方向，终于在决定中国历史命运的大决战中彻底败北。三民主义不能救中国，就在这样的大决战中被证实了。能够救中国的只能是经过大决战检验的新民主主义理论。新民主主义理论明确规定了中国的社会主义发展方向。中国走社会主义道路，是历史的选择，是经过历史实践检验过的。 问:马克思主义在中国的发展有历史必然性吗？ 张海鹏：我的回答是肯定的。 第一，马克思主义的出现不是个别现象，不是偶然现象，也不是可有可无的现象。马克思主义是世界资本主义发展到一定阶段的产物。换句话说，它是资本主义成熟到一定阶段的产物，是工人运动成熟到一定阶段的产物。
晋城市道路交通发展对策的分析 【摘要】对我国城市交通发展过程中的问题进行了分析,从中总结了晋城市城市道路交通存在的主要问题,对未来晋城市城市道路交通规划与建设提出了对策与建议。 【关键词】：晋城市城市道路交通问题对策 引言 我国大中城市的居民已经为城市交通问题深感烦恼：道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地不足等。我国城市化进程将进一步加快，城市的人口规模和空间规模不断扩大，居民出行次数和机动车拥有量不断增加，在这种情况下，城市交通的合理发展模式是什么?如何才能保持城市交通的畅通、便捷和安全以满足现代城市居民的出行需求?这些问题的存在就要求我们要不断研究，科学规划，以赢得战略上的主动。 一、我国城市交通发展过程中的问题 1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高 目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。 2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性 由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通发展中的问题作出快速反应，错过了解决交通问题的大好时机。这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。 3.道路容量不足 虽然道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。 二、晋城市城市道路交通发展的对策措施 为迎接即将到来的机动化挑战，解决晋城市城市交通现状存在的问题，并满
1.1道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。 5.1.11视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表 5.1.11-1中停车视距的两倍。
中国为什么选择社会主义道路 中国走上社会主义道路是一个客观事实。但我们仍然不时会听到这样一些议论：中国为什么要走社会主义道路、不能走资本主义道路？ 一般来说，资本主义制度尽管是一种剥削劳动人民的制度，但以资本主义制度取代封建制度毕竟是一种历史进步，一些国家实行资本主义制度，确实走向了富强。可是，为什么在近代中国历史条件下，资本主义道路总是行不通？为什么不能通过建立资本主义制度去完成近代以来中国面临的两大历史任务？为什么中国人民会选择社会主义道路？其中深刻的原因是什么？对于这些问题，要从中国社会具体的历史条件来说明。从历史发展看，中国之所以走上社会主义道路，至少有这样三点原因： 一是中国社会经济政治状况不允许走资本主义道路。中国的民族资本主义，从19世纪下半期开始萌芽，但由于帝国主义和封建主义的压迫，始终没有发展为独立的力量。民族资产阶级在经济上未完全断绝同帝国主义和封建主义的联系，在政治上没有彻底的反帝反封建的勇气和力量，他们所具有的软弱性、动摇性，决定了没有彻底推翻封建统治、推翻帝国主义、争取民族独立的能力，只能依附于国际资本主义来寻求生存和发展。中国没能发展成独立的完全的资本主义社会，这种状况并没有因国民党的执政而改变。国民党取得政权后，既没有兑现它所许诺的“平均地权”，也没实现它所声称的“发展民族工商业”，倒是依附于帝国主义、具有封建性的官僚资本和“四大家族”聚敛了大量财富，使中国在半殖民地半封建社会的泥潭中越陷越深。对国民党政权的完全失望，使中国的普通民众和知识界坚定地站在了中国共产党一边。民主党派纷纷明确表态支持中国共产党改造旧中国、开辟新道路的政治、经济主张。甚至连主张第三条道路的知识分子也不反对在中国实行社会主义的经济制度。中国经过新民主主义革命走上社会主义道路，得到了工农大众的支持，得到了知识分子的赞同，得到了各民主党派的拥护。 二是时代条件和国际环境的新特点促使中国人民选择走社会主义道路。中国选择社会主义道路，正处于帝国主义和无产阶级革命的时代。中国要完成近代以来两大历史任务，实现自己的发展，必须摆脱帝国主义的束缚，必须同时代进步潮流相适应。毛泽东同志指出：“帝国主义列强侵入中国的目的，决不是要把封建的中国变成资本主义的中国。”它们的目的，就是要占领中国的市场，掠夺中国的资源，使中国保持殖民地半殖民地状况。中国人民同帝国主义的矛盾，决定了中国要选择社会主义道路。第一次世界大战的爆发，20世纪30年代席卷全球的经济危机，引发了资本主义世界的经济、政治、信仰恐慌，使得资本主义的吸引力不断下降。而当时社会主义国家苏联蒸蒸日上，经济建设取得辉煌成就。在经济危机打击下，资本主义国家加紧对华经济掠夺，日本更是悍然发动侵华战争。民族危机促使人们寻找新的出路。社会主义苏联为中国提供了一种崭新的制度选择和新的社会样板。中国知识分子大多把苏联的成功归因于苏联的社会主义制度和马克思主义，因此，走俄国人的路，成为许多先进分子的共识。社会主义思潮在中国的影响力迅速扩大，选择社会主义道路成为人心所向、大势所趋。 三是中国革命的领导力量决定了中国必然走社会主义道路。完成中国近代以来的两大历史任务，首要的是完成民主革命任务。从中国社会各个阶级、阶层的特性来看，农民阶级是民主革命的最大力量，但由于他们的经济和文化条件而带有分散性和某些落后性；民族资产阶级有发展资本主义经济的强烈愿望，但由于与帝国主义和封建主义有着千丝万缕的联系，没有彻底的反帝反封建的勇气和能力；工人阶级是中国最先进、最革命、最有组织性的阶级，是中国民主革命的天然领导阶级。因此，中国的民主革命只能是无产阶级领导的新民主主义革命。中国共产党作为无产阶级先锋队，理所当然地成为新民主主义革命的领导者。在中国，只有中国共产党而没有其他哪个政治力量能够提出正确的纲领，团结一切进步力量，从根本
城市道路交通发展存在的问题及对策 前言 随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。这些问题如果得不到有效缓解； 没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。 只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。 一、存在问题 一）道路不足 目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。城市道路差距更大。北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。 二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比 随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。在旧城区出现堵车现象已是屡见不鲜。现在很多城市都建有开发区、新区等新城区，我们大家都有这样的体会，道路拥挤、阻塞，主要集中在城市中心区，我认为究其根本原因是中心区的道路状况已不能适应交通量日益增长的需求。有很多老城区、中心区的骨架是数十年前甚至上百年前就已形成，适应于当时的行人和人力车、蓄力车为主的慢节奏的交通状况。其主要特征是：道路狭窄、道路网密度高、交叉口密集，由于老城区用地紧张、难于进行改造，造成城市中心区道路经常发生拥挤。