1绪论
1.1研究的背景和意义
1.1.1研究的背景
当今世界普遍面临着能源紧缺、生态环境恶化等问题，保护环境，节约资源成为二十一世纪最重要的使命之一。新的环境时代对物流活动提出了新的挑战，即如何实现物流的经济和环境效益的平和发展。随着全球经济一体化趋势的增强和国内物流市场竞争日益加剧，绿色物流成为了一种适应经济、环境共生发展的新趋势[[1]。
山东省是中国最大的农产品生产基地，出口总额约占全国1/4，基本覆盖了中国农产品出口的主要品种。山东省是中国甚至是东南亚地区重要的食品基地，是维系韩国、日本消费者的生命线，拥有巨大的农产品物流市场。但目前我省的农村交通网络不够发达，很多多式联运交通网络尚未形成，流通成本大，经营风险高。同时，我省的冷链运输比较落后，农产品的损耗率严重，运输过程中造成的环境污染问题严重，严重挫败了农民的积极性。因此发展农产品绿色物流对于降低物流成本、提高物流效率、增加农民收入都有重要意义。
1.1.2研究的意义
据2006年世界银行报告称，如果中国物流成本由目前的16.7%降低到15%，每年将为全社会节省约24000亿元资金，这个目标的实现将依赖于采购、运输和包装等环节的绿色化程度和绿色原料的有效利用、废旧材料的及时回收，使物流过程符合生态和经济双重利益。
发展农产品绿色物流，可以营造社会主义新农村的“绿色”风尚，宣传节约资源、保护环境的理念。同时也会创造巨大的经济效益，增加农民收入。通过对资源的优化整合，对运输、仓储和流通加工的科学规划和布局，降低物流成本，增加农产品利润，获取经济利益。另外，还可以在国际上突破绿色壁垒的限制。
本文通过与发达国家的对比，阐述了山东省在农产品绿色物流发展中的限制因素，同时结合山东省各方面的发展状况提出了有山东特色的切实可行的方案，对于山东省的农业发展有很大的借鉴。
1.2研究的内容和方法
1.2.1 研究内容
（1）总结国内外有关农产品绿色物流的理论基础和实践模式，为归纳本文研究作理论前提。
（2）山东省农产品绿色物流现状分析，对山东省农产品绿色物流的基础设施、物流技术应用以及物流运作模式进行分析。
（3）对山东省发展农产品绿色物流进行环境分析，并从区域规划角度实际物流网略系统，从微观运作主体角度实际了农产品物流运作系统，并提出了构建农产品绿色物流系统的配套措施和建议。
1.2.2 研究方法
本文综合运用比较分析法、调查法和实证分析法等研究方法，对山东省农产品绿色物流的发展进行了应用研究。通过广泛地收集资料，借鉴前人的研究结论，总结经验和不足，并理性分析问题，力争做到定量与定性相结合。
1.2.3创新点
（1）运用系统论、现代经济学及管理学相关知识对山东省这一典型个案的农产品绿色物流进行系统分析。
（2）根据山东省的具体情况，构建适合山东省的发展农产品绿色物流的物流系统。
1.3本文的研究思路
本论文内容划分为六个部分，绪论部分主要是通过对选题背景的描述引导读者进入主题；第二部分主要是对绿色物流、农产品绿色物流的理论综述，重点阐述了绿色物流的定义、理论基础及实质内涵以及农产品绿色物流的内涵；第三部分是通过总结美国、日本农产品物流发展模式的经验，总结对我省发展农产品绿色物流的启示；第四部分是根据山东省目前发展的情况，总结探究了我省在农产品绿色物流发展的缺陷和限制因素；第五部分是根据山东省事情，探究了发展山东省农产品绿色物流的模式和途径；第六部分是总结。
2绿色物流的理论及相关研究
2.1 绿色物流的内涵
2.1.1绿色物流的定义和内容
《物流术语》（GB/T 18354---2001）对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物资资源得到充分利用。农产品绿色物流强调在农产品的物流过程中不变质、不受到污染、实现农产品的增值。绿色物流建立在物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化，它主要包括以下内容：
（1）集约资源。这是绿色物流的本质内容，是通过整合现有资源、优化资源配置来提高资源利用率、减少资源消耗和浪费。
（2）绿色运输。绿色运输要求对货运网点、配送中心的设置做合理规划和布局，通过缩短路线和降低空载率，通过使用清洁燃料，实现节能减排目标。
（3）绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。仓库过疏或过密都会浪费资源和能源。
（4）绿色包装。绿色包装则要求物流企业进行包装改造，例如使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装减少空载率、建立包装回用等。
（5）逆向物流。逆向物流是指与资源循环、替代、回用、处置有关的物流活动，它能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求。
2.1.2 绿色物流的理论基础
绿色物流是为了实现客户满意和保障可持续发展，连接绿色供给和绿色需求的主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和绿色服务流通的绿色经济过程。根据MBA智库百科资料信息，绿色物流的理论基础主要如下: （1）可持续发展理论,是要求从环保的角度对物流进行研究，形成一种与环境共生的物流体系，抑制物流对环境的危害。
（2）生态经济学，是研究在生产过程中，经济系统与生态系统间的物质循环，能量转化、价值增值规律及其应用科学。绿色物流应谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳协调发展。
（3）生态伦理学，是根据生态体系中自然与人相互作用的规律性，以道德为手段，从整体上协调人与自然的关系。
（4）外部成本内在化理论，是指物流活动造成的环境污染而导致的智力成本应该计入到物流活动的成本内，使企业的经济效益和环境效益达到一致。
（5）物流绩效理论，绿色物流管理的实施情况已经成为影响企业物流绩效的重要方面，消费者对物流活动的满意度不再仅仅是局限于服务质量、服务时间方面，而对环保情况也给予了重要关注。
2.2 理论综述
国外学者对绿色物流的发展做了多方面的研究，例如James Copper 在实证研究的基础上，通过对库存战略和运输工具的选择以及JIT战略的分析，初步探讨了绿色物流的重要性。Hoek.R从逆向物流及绿色供应链角度进行研究，指出了环境管理应该纳入企业战略规划之中[25]。Paul Murphy和Richard Poist从绿色物流战略层次出发，指出物流会影响环境，环境问题也会影响到价值链中的物流决策，企业应该重视环境问题[26]。S.M.Aghazadeh在2004年的一篇文章中，比较了各种运输方式对环境污染的程度，大力建议发展水路运输[27]。
我国农产品物流研究起步比较晚，丁俊发（2002）提出农产品物流与工业品物流一样也是物流中的一部分，而且农产品物流在我国国民经济发展中有着举足轻重的作用，自此之后关于农产品物流的理论研究得以重视和快速的发[2]。杨子刚（2007）分析了全球化背景下国际物流的发展现状和趋势，强调了绿色物流的必然性[1]。张倩（2004）在对美国农产品物流、日本农产品物流以及荷兰农产品物流发展的经验介绍智商，分析了发达国家在农产品物流上高度发达的原因，并指出我国农产品物流发展中从中可以借鉴的地方[3]。相同的还有边胜男（2010）、许笑平等人对美国农产品物流进行分析，并对中国的提出了一些借鉴之处[7][9]。李洪伟在2007年指出，在我国目前情况下，物流技术不够成熟，资源环境面临危机，绿色物流的发展不再仅仅是企业运作设备创新和运输路线优化可以解决的简单问题[4]，而是受到企业、政府、和环境3个方面因素的综合影响。李连成提出绿色物流要从环境的角度对物流体系进行改革优化，形成环境共生型物流管理系统[5]。
除了对现状和中外的比较研究外，很多学者对中国发展绿色物流提出了很多有建设性的意见。钱廷仙（2010）、孟凡胜（2007）等学者分别从不同的方面就中国的国情提出了相关的建议分析[13][14][16][17]。对于地区农产品绿色物流的发展，张东芳（2008）、韩美贵（2005）、李剑（2006）、王磊（2009）、毕玉平（2010）、韦嘉嘉（2010）等分别对南京、河北、广西和山东等地区进行了具体的分析[15][16][19][21][22][24]。
对农产品方向上的绿色物流，国内外目前研究的不是很广泛，但一定是未来研究的趋势。
3发达国家的成功经验以及对山东省的启示
据2006年山东省现代物流发展报告资料显示，山东省物流成本占GDP比例下降到16%，而美国、日本的物流成本占GDP的比例在1997年的数值为10.5%和11.4%。这表明山东省的物流效率低，也意味着有很大的提升空间。
3.1 美国农产品绿色物流发展的成功经验
美国农产品生产和贸易居于世界领先地位，对于农产品物流的研究也走在前列。除了在物流基础设施、物流技术、冷藏技术等方面比较先进外，美国的农产品物流主要推行直销模式，由产地直接运送到超市的农产品高达80%。如图1[6]，是美国蔬菜物流模式，产品由田间采摘后，经过预冷—冷库—冷藏车—批发站—冷库—超市—冷柜的运输链条，到消费者手中，蔬菜在此过程中损耗率仅有1%-2%[7]。
图1. 美国农产品物流模式
除此之外，美国农产品物流还有很多值得我们借鉴的地方：农产品物流社会化程度高，物流分类详尽，任何环节都有相应的服务供应商，如专业供销社、农业公司等组织[8]；美国零售业高度发达，才能成功的推行直销流通模式，既保证了农产品品质，压缩了流通环节，缩短了运输时间，降低了物流成本。
3.2 日本农产品绿色物流的成功经验
日本的物流行业的发展一直在世界的前列，物流物流从一开始就受到了日本的政府的重视，它除了加大政府部门在防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和震动等方面的监管控制外，还特别出台了实施绿色物流的具体目标值，如货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等来减低物流对环境的负荷。
农协在农产品物流中发挥积极作用。农协，是农民进入流通领域的关键组织，它时农户自愿联合组织起来的群众组织。在农协内部，它充分利用其拥有的保险、信息网、运输等优势，降农产品统一销售。据悉，日本农产品中80%~90%要进入批发市场，其中农协系统组织批发的占60%以上。日本农协是日本发展农产品物流中最显著的成功特征，通过农协，大大节约了农产品交易时间和费用，其运作模式如下：[9]
图2 日本农产品物流运作模式
3.3 对山东省的启示
国外发达国家在发展农产品绿色物流方面的一些经验和做法，都给我们在探讨如何发展山东省内的农产品绿色物流提供了良好的借鉴和有益的启示。通过对国外农产品绿色物流发展的研究，有利于我们把握农产品物流市场的变化和发展趋势，把握农产品物流和环保问题的平衡；从而也了解到政府部门、物流企业和农产品生产者在农产品绿色物流发展中的作用和任务。从国外的发展经验来看，他们的主要优势在于：一是政府的宏观管理和政策支持，二是他们形成了符合本国国情的农产品物流模式，三是第三方物流企业的参与。最重要的一点是，无论是美国还是日本，都有农民的合作组织，它们凭借自身的优势参加到农产品物流中，提单提高了物流效率，还提高了农民的积极性，这显然有利于农产品物流的运作和发展，也为农产物物流绿色化提供了保障。这对于我省发展农产品绿色物流有宝贵的借鉴作用。
4山东省农产品绿色物流的发展现状及SWOT分析
4.1 发展现状
随着环境问题的不断恶化，世界各国开始把绿色物流的实施作为物流业今后发展的重点，积极地开展各种物流的专项技术研究、物流研讨会等，出台了相应的政策法规，扶持物流绿色化和可持续发展。然而，我国的物流业起步比较晚，整体的发展水平比发达国家要落后很多，对于农产品的绿色物流更是关注甚少，对它的认识还非常有限。而山东省，虽然是农业大省，但对于农产品绿色物流的服务水平和研究还处于起步阶段。总体来说，农产品绿色物流的发展比较落后，主要表现在：
（1）绿色物流的观念落后，政策不完善
山东省是中国的农业大省，在传统的观念影响下，“重生产，轻流通”一直是发展农产品绿色物流的束缚。由于受到过去农产品供应不足等历史问题的影响，政府在农产品生产上给予了很大的资金、政策支持，但是在流通领域，并没有这么深刻的认识。对农产品、农产品物流的认识和重视程度不足导致我国在绿色物流政策上的不完善[10]。20世纪90年代开始，中国开始跟随世界形势关注与环境发展，制定了很多政策措施来抑制环境污染。但是，这并不意味着绿色物流在中国的发展，相反，中国在绿色物流方面的政策是少之又少。另外，物流环节众多，每个环节都有相应的职能部门管理，但是现阶段，我省内各职能部门之间权利划分不清，多方管理造成物流业发展混乱；各级政府在制定物流规划时只考虑本辖区利益，导致物流行业无序发展，造成资源浪费，为农产品物流运作中的环境保护增加了过多负担[11]。
（2）农产品运输的绿色化程度低
一是运输过程中耗用了大量能源,产生严重的空气污染问题。由表1看出，山东省农业发展、物流活动使用的能源比例不断攀升。而山东省由于技术水平不成熟，大多使用不清洁能源，对环境污染严重。
表1 山东省2005-2009能源消耗情况
2005 2006 2007 2008 2009
能源消耗总
24162 26759 29177 30570 32420
量
418 441 484 515 550
农、林、牧、
业渔
比重0.017300.016470.016580.016830.01696 1747 1845 2039 2182 2411
交通运输、仓
储、邮政业
比重0.072310.068950.069870.071360.07436
资料来源：山东省2010年统计年鉴
二是运输过程中的噪音污染。交通噪音来源是多方面的，根据M.D对英国噪音来源的调查结果，有70%来自交通噪音，12%来自施工或工厂（见表2）。因此
提高运输的绿色化是减少噪音污染的根本所在。
表2 UK 的噪音来源及比例
噪音来源
公路
铁路 航空 工厂或建筑工地 人类 风 百分比（%） 66 1
3
12
13
5
资料来源：Maddison D. The True Cost of Road Transport. UK:Earthsean Publication Ltd
三是交通运输产生大量的固体废弃物。这主要来源与运输工具在运输过程中造成的废弃物、油料等，同时，运输过程中扔弃的腐烂农产品也对土壤、环境造成了严重的污染。
四是缺乏农产品物流规划。由于目前山东省内的农产品没有形成专业的物流体系，且运输方式单一，没有形成多式联运，运输效率不高、空载率高、对流运输或重复运输现象普遍存在，不但浪费了人力物力，还提高了运营成本。 （3）绿色物流技术落后 一是在运输方面，我省近年来虽然农用机械车辆有所增加，但主要是敞篷卡车，密封式厢车仅三成，而备有制冷机械、保温箱的冷藏车还不到汽车总数的一成，对农产品缺乏有效的保护，损失率高，运输过程中的二次污染问题严重。
二是保鲜技术和冷链物流技术落后[12]。山东省的鲜活农产品居全国之首，但仍以常温物流或自然形态物流为主，没有很好的保鲜、冷冻、冷藏设备和技术，产品在物流过程中水分大量消耗，甚至腐烂变质。
三是机械化水平低。山东省目前的装卸搬运大多还是靠人工操作，不仅速度慢，而且在反复装卸下损耗率高。
四是包装非绿色化。包装大多还是一次性使用，可重用性、可降解性与绿色物流要求存在较大差距。 （4）物流组织不健全
我省的农产品主要是以家庭为单位分散成产、分散经营，据资料显示，有60%~70%的农户要自己解决农产品运销问题。以寿光市为例，图3 为寿光市农产品物流模式，由于物流组织不够健全，中间交易环节过多，供销渠道不畅，是农产品绿色物流的成本增加。尽管寿光市的蔬菜生产已成规模，但由于物流组织不健全，每年仍会有相当大的资金归入到物流成本中。由此可见，没有健全的物流组织，是制约山东省发展农产品绿色发展的本质问题。
图3 寿光市农产品物流模式图
资料来源：山东大学宁唯巍硕士论文：山东省果蔬类农产品现代物流配送体系研究
（5）对农产品缺乏必要的加工。虽然我省是农业大省，但是在传统观念以及加工设施落后的条件下，我省大部分的农产品尤其是生鲜果蔬都未进过任何加工，而是直接进城销售。据有关资料显示，100吨毛菜可以生产20吨垃圾，那么可想而知，毛菜从生产地到消费地的运输过程中造成了巨额无效物流成本[13]。另外，用于垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用都大大的增加了物流成本。
4.2山东省发展农产品绿色物流的SWOT分析
4.2.1 SWOT的具体分析
优势（S）：
一是良好的区位优势。山东省地处于华东地区北部，南连长江三角洲经济区，北连京津冀经济区，通过渤海湾与东北三省相连，西与河南、山西等能源基地想通。在国际上，与日、韩隔海相望，是承接日、韩粮食供应的主要进口地，物流辐射面大，发展腹地广阔。
二是良好的经济支持。如图4 所示，山东省经济保持平稳快速增长，2010年的地区生产总值达到39416.2亿元，仅落后于广东省，位居全国第二。生产较快增长带动了能源、原材料供应量和产成品销售量大幅度增加，农产品的生产和销售也大幅度增加，为现在物流业发展提供了广阔的市场空间。
图4 山东省地区生产总值
数据来源：山东省统计局2011年年鉴
三是较为完善的综合运输体系为发展物流业提供了基础设施保障。如表3所示，目前，山东省有四通八达、较为完善、总体配套的立体综合运输体系，能够满足农产品物流发展的需要。
表3 山东省运输体系发展状况
资料来源：CCER 中国经济金融数据库---中国经济地区数据库 注：内河航道里程缺少最新数据
四是发达的通信网络为发展农产品物流提供了信息技术支持。如表4所示，2009年，我省移动电话用户5342万户，邮路总长度180810公里，固定和移动电话普及率每百人82部，已经形成光缆和数字微波相结合的长途传输干线网，有利于目前物流信息的顺利传达，有利于发展物流的绿色化。
表4 山东省邮政业务
类别
2000
2005
2006
2007
2008
2009
年末移动电话用户(万户) 501 2316 2951 3723 4612 5342 年末农村电话用户(万户) 559 1276 1257 1211 1054 965 邮政所 (处) 3011 3025 3043 3046 2934 2862 邮路总长度 (公里) 169500 173393 169627 173786 176755 180810 长话电路 (路) 222000 290996 462662 350028 413082 1238400 国际互联网总网民数(万人)
129 988 1126 1256 1983 2769
资料来源：山东省2010年统计报告
五是山东省境内的绿色通道有利于农产品绿色物流的发展。绿色通道有利于我省农产品运输的高效性，缩短在途运输时间，从而保证农产品质量，实现农产品的绿色物流。
六是青岛、烟台、日照优良的港口条件可以为农产品的出口顺畅性提供保证。 劣势(W):
一是缺乏对农产品绿色物流的认识。目前，在山东省无论是农民还是省、市的部分政府部门对农产品物流的认识大都停留在运输、仓储、搬运等一些简单的流程，而对于物流的绿色化、如何降低流通成本、提高流通效率、提高农产品附加值都没有全面的认识。据统计，目前山东省的大多数农户都是用自家的农用运输车辆来运货，农户选择将农副产品自送集市进行销售的比例占41.6%[14]。
二是市场交易法规建设薄弱。虽然山东省的农产品批发市场和农产品流通中
年度 铁路里程（公里） 公路里程（公里） 内河运输 2002 2855 74029 1476 2003 3150 76266 1476 2004 3262 77766 1012 2005 3319 80131 1012 2006 3329 204910 1012 2007 3402 212237 1012 2008 3633 220688 1012 2009 3685 226693 ------ 2010
3840
229000
------
心发展较快，但在市场法规建设和交易规范化程度上相对薄弱。正是因为在法规上的漏洞，导致市场秩序混乱，农产品的质量没有保证，农产品的绿色化程度相对较低，总体上比较混乱，也不利于农产品物流的发展。
三是对物流过程缺少整体性规划，各地区各自为政，不能够利用各自的优势通过合作关系达到整体效果的优化，在山东省区域内只有物流的点或线，却无法形成高效运作的物流网络。运输过程中，不能够选择最环保、最经济的路线运作方案，无效运输增多，对环境的污染增多。
四是农产品物流环节多，成本高，没有形成专业有效的运作模式。目前山东省农产品的流通方式主要是“农户—批发市场—中间商—零售市场—消费者”的模式。多个中介主体导致环节复杂众多，在无数次的倒运过程中，造成农产品的损耗率提高，物流成本提高，
机遇(O):
一是农产品物流和环境问题受到重视。党的十七届五中全会明确提出了要加强农村基础设施建设，开拓农村市场，搞活农产品流通，健全农产品市场体系。山东省的十一五物流发展规划中也明确的制定了“加快农产品储藏、加工、运输、配送等物流设施建设，建立现代化农产品物流服务体系”的农产品物流发展战略。同时，在世界大环境下，人类对于资源、能源的问题越来越重视，也对农产品物流提出了很多挑战。
二是农业发展自身的要求。改革开放以来，山东省的农业经济有了飞速的发展，农产品产量迅速增加，同时由于农产品物流带来的环境问题也日益严重，环境治理的资金投入加大了山东省农业发展的负担，增加了成本，降低了农民的收入。要使农产品“货畅其流”，达到农产品绿色物流的标准，有效地途径在于合理规划物流的运输、仓储、加工等过程。
三是“烟大”铁轮轮渡的建成。烟大铁路轮渡是指北起辽东大连市南至山东烟台纵贯渤海海峡的跨海铁路轮渡，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲陆海铁路大通道重要组成部分。它的建成，开辟了东北地区到山东省的最短路径，节省了运输时间和成本，这对山东省发展农产品绿色物流有很大的帮助。
四是加入WTO带来的机遇。加入WTO后，山东省农产品面临着广阔是市场，可以学习到很多国外大型农产品物流企业在绿色化方面的管理经验和管理技术，从而使我省农产品绿色物流更快的发展。
威胁(T)：
一是农产品的特殊性。农产品具有地域性、季节性、易腐性等特点，同时农产品的生产点多面广，消费半径大而分散，这就决定了农产品物流中的对流、倒流、迂回等现象的不可避免[15]。其次，由于农产生产季节的集中性和消费需求的普遍性决定了农产品物流的时间性和非均衡性。而且鲜活农产品含水量高、保鲜期短，容易腐烂变质，这会大大限制运输半径和交易时间，同时还会造成二次污染。
二是加入WTO带来的威胁。加入WTO后，一些国外农产品和国外物流企业大量涌入中国市场，这必然对山东省的农产品物流形成巨大冲击。
4.2.2 SWOT分析结论
根据对山东省的SWOT分析，可以得到如下表5的矩阵，即四种发展战略，分别是增长型SO战略、多元化经营ST战略、扭转型WO战略、防御型WT战略。但并不是每种战略都适合山东省目前的发展，就山东省目前情况来看，农产品绿色物流处在初级阶段、自身有很多问题，其劣势应该是我们关注的重点。此外，加入WTO为我省发展农产品绿色物流带来了巨大推动力，并且我省经济条件良好，农产品绿色物流发展的外部条件较好，因此扭转型WO战略比较适合山东省实情，只有把握外部机会、克服自身弱点才能扭转局势，最终促进我省农产品绿色物流的发展。
5山东省农产品绿色物流发展建议和对策
根据对山东省的SWOT分析，发展WO扭转型战略是比较适合山东的发展，这就要求我们利用外部机会，克服自身不足，主要是解决缺乏绿色物流认识、市场法规建设薄弱、缺少整体规划、缺少专业运作模式等缺点，具体的建议如下：
5.1 大力推行农产品绿色物流理念
首先，提高物流行业的绿色化理念，转变其“环保就是浪费”的观念，着眼于企业和社会的长远利益，树立节约环保的团队精神，努力将节约能源资源、减少废弃物排放、减少污染等作为企业长远发展目标。其次，不断向消费者宣传绿色物流来提高消费者的绿色理念，通过消费者绿色消费行为来迫使企业惊醒绿色生产、运输、仓储等，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色管理。同时，对于生产者，应该更多的向其宣传绿色生产的重要性，通过各种奖惩措施来保证农产品生产的绿色化。
5.2 建立完善法制保障体系
建立完善的农产品绿色物流体系离不开政府的宏观调控，应该抓紧对目前现有的卫生安全质量环境等法规进行清理、评估和修订。制定完善的农产品产地环境标准、生产技术标准、物流设施标准、绿色通道和绿色市场标准以及作业流程等。同时，还要加强各部门之间的协调联系，充分的发挥工商局、卫生局、环保局、质检局等现有执法队伍的优势，严格把关[16]。
5.3 构建物流网络系统
网络是点和线的结合体，点是网络的心脏，线是构成结点之间、结点与面、面与面之间功能联系的通道。随着社会分工的加强和区域经济的高度化发展，区域物流网络系统成为区域经济发展的重要子系统。物流网络的合理构建，对于保证农产品流通和信息交换、加强地区经济联系、提高物流整体效率、合理优化资源能源利用、减少环境污染有非常重要的作用。
5.3.1 物流中心结点
从发达国家物流配送运作经验看，我省应该大力发展农产品加工配送中心，将其作为农产品供应链的枢纽通过规范化、集成化的运营操作向上下游延伸。
目前山东省的区域物流平台所存在的明显结构缺陷就是“结点”与线路存在严重失衡，“物流结点”发展滞后于运输线路的发展，“结点”问题成为物流系统中的“瓶颈”，并极大削弱了物流设施间的兼容性和协同性[17]。
一个地区的物流在发展中会逐渐出现一个或几个区域行物流中心城市，随着中心区域经济的发展，与其他地区之间的物流联系会不断加强，外围地区也会逐渐得到开发，成为区域的次级中心，最后形成主中心、次级中心相互衔接的多核结构，形成一个统一而又相互依赖的系统[18]。赵曦岚在研究山东省物流网络构建中，根据山东省各市的生产总值、货运量、周转量、农业总产量、农用机械总动力、公路里程、高速公路里程、通汽车和电话的村数等数据，利用分类效果较好、广泛使用的离差平方合法，对山东省进行聚类分析，将山东省各市按物流综合能
力强弱分为四类，济南为第一类，青岛第二类，两市的各项指标均在前列，物流综合能力强；潍坊、烟台、济宁、临沂属于第三类，农产品物流能力相对弱些，其他11个城市为第四类，不能做物流中心城市。
济南和青岛应作为山东一级物流中心结点城市，建设大型物流基地，物流综合中心，作为山东省综合物流枢纽。根据济南、青岛两市不同的地理位置和经济条件优势，重点济南建设为交通枢纽型物流园区，而青岛仅靠海港、航空港和陆路口岸，应重点建设为港口型物流园区。而潍坊、烟台、济宁、临沂应选择重点发展城市配送物流园区，从事中转配送物流基地[19]。
5.3.2 区域规划
根据我省各市经济规模、物流能力、产业构成、趣味特点和经济关联等，将全省划分为三大物流区域，即鲁东、鲁中和鲁南物流区域[20]，见下图4。
（1）鲁东区域。该区域包括青岛、烟台、威海，重点发展外向型和辐射型物流，为全省外贸进出口服务。通过加强基础设施建设，发挥港口的特有优势，做好产品出口工作；通过完善技术运体系，构建海运、铁路、公路综合运输网络；加快德龙烟铁路和烟大铁路轮渡建设，打通山东半岛经济向东北、华北地区辐射通道。推广利群集团、威海家家悦超市的经验，扩大生产资料和农产品集散、配送、流通加工规模。
（2）鲁中物流区域。该区域包括以及物流结点济南、二级物流结点潍坊和其他7个市，着重发展以济南为中心的交通枢纽物流园和以潍坊为中心的城市配送物流和中转物流。济南作为省会应积极利用国家政策，加强交通道路建设，逐步成为省内外货物集结的物流中心；淄博、潍坊地处鲁中，应努力发展成为连接胶东半岛与我省中西部地区的物流中心城市；德州、滨州、东营、聊城、莱芜等应搞好物流设施建设，提高竞争力和辐射能力，加快农产品物流的发展。
（3）鲁南物流区域。该区域主要包括两个二级物流结点城市济宁和临沂，另外包括枣庄、菏泽、日照。该区域是我省辐射江苏、河南等省的重要窗口，是南北物资的枢纽，其中临沂是长江以北地区规模对大的小商品交易中心。鲁南应充分利用京杭运河，大力发展水运物流，规划建设专业物流配送中心，做好农药、化肥、种子等农资物流配送，做好种植、加工、销售等环节物流衔接，为农产品物流服务。
5.3.3 物流通道
四面贯通的交通运输是构建山东省农产品绿色物流的基础，在物流通道建设上，我省应进一步优化结点内以及结点间的物流线路网络结构，消除运输中不必要的关卡和收费，避免农产品在运输途中造成第二次污染，实现高效、无污染、低成本的流通。
我国已于2006年3月建成了“五纵二横”的鲜活农产品绿色通道，其中途经我省的线路走向为“哈尔滨---海口”。该通道为普通国道和高速公路同步建设实施，途经我省德州、滨州、济南、潍坊等10个市，涉及国道205、206、309、104和省道803、323以及滨博、济青、济南北绕城、京福等高速公路。如图中的绿色路线为“绿色通道”在我省内的线路，并且通过线路将我省的一级和二级物流结点城市连接起来，极大的提高了我省的物流畅通度。据寿光批发市场的王先生介绍，开通“绿色通道”后，不仅节省了运费，而且节省了时间，以往运菜到北京绕济青高速七八个小时才能到，现在走省道到北京只要5个小时。
由此可见，“绿色通道”的开通，对山东省的农产品物流具有重要意义，因此我省应该在全省范围内开辟更多农产品运销的“绿色通道”，将山东省的各级物流结点连接起来，提高农产品物流效率，达到绿色运输。
图5为我省农产品物流网络结构图。黄色标记的为一级结点，紫色为二级结点，其他为三级结点；绿色连接线为国家统一开通的“绿色通道”。
图5 山东省物流网络结构
除了要大力发展“绿色通道”，我省应积极发展内河航道运输，根据Maddison D的研究结果（见下表6、表7）不同运输方式对环境造成的污染程度不同，研究表明水运所造成的能源消耗、噪音污染、空气污染等是最小的，产生的污染气体也是最少的，也是最符合绿色物流的要求和原则。我省的内核通道并不是很发达，一直是山东省运输中的蹩脚问题，因此我省应该多借鉴其他省份的经验，尤其是路南区域，应充分利用京杭运河的先天优势，积极发展内河运输，降低对环境的污染程度。
表6 不同运输方式对环境的影响
类别铁路公路水运空运
能源消耗 2 3 1 4
占有土地 3 4 1 2
噪音污染 2 4 1 3
空气污染 2 3 1 4
表7 不同运输方式空气污染组成
注：单位为g/(t*km)
5.4 农产品绿色物流运作模式构建
与国外发达国家的相比，我省除了在基础设施、物流技术和信息系统等方面落后于美、日外，更关键的是山东省没有完善的、符合山东省省情的农产品绿色物流运作模式。根据山东省目前现状，农产品总量的70%以上是通过各种农产品市场流通的。因此，发展批发市场主导模式应是山东省农产品绿色物流的首要任务。
5.4.1 批发市场主导模式
批发市场主导的农产品绿色物流模式见图6。山东省现在多数批发市场都只提供交易场所和部分仓储设施，在批发市场周围形成了一些小物流攻来来负责农产品的运输，整体上难以达到农产品绿色物流运作的核心要求，所以必须对现有批发市场进行升级，是指提供高效的农产品物流，到2009年年底，全省已建成具有较大规模的农产品批发市场505个，年交易总额有1887.7亿元，从业人员15万多，全省有80%以上的农产品通过批发市场交易[21]，所以批发市场为核心的运作模式也是最适合当前山东省农产品绿色物流发展现状的。
批发市场具备的功能是：面向生产领域的中间商，签订合同、提供质量标准、采购验收、运输委托或自运、信息提供；交易市场，交易规则制定、信息系统建设、检验检疫、管理监督、分类保管、信息提供、金融服务；面向消费领域的中间商，签订销售合同、分类包装、配送、退货处理、信息提供。
图6 批发市场主导模式
批发市场主导模式应该是山东省现阶段的主要模式，但是根据发达国家的成功经验，笔者认为还应该有其他的模式作补充，如行业协会主导模式和第三方物流主导模式。
5.4.2 行业协会主导模式
山东省农产品绿色物流运作散乱，一个重要的原因就是农民组织化程度低，农产品行业协会发展缓慢。“公司+农户”模式往往由于利益冲突而失败，而发展“公司+行业协会+农户”要强于强者。在农产品物流运作中，行业协会完全可以主导整个过程，其物流过程如图7。
行业协会的功能是，签订收购合同、提供质量标准、采购验收、加特谈判、运输委托或自运、信息记录和分析、信息提供[22]。
图7 行业协会主导模式
行业协会主导模式与批发市场主导模式结合，从而起到中间商的作用参与到交易市场中。这样的运作的模式可以将农产品物流的各环节练成有机整体，从而提高了物流效率。
5.4.3 第三方物流企业主导模式
随着市场化程度的提高，出现了专门从事农产品储运及流通加工的中间组织，它们不从事任何直接的农产品生产和销售活动，而是承担农产品物流的主要功能，这就是农产品第三方物流企业。据IMF调查显示，第三方物流在日本、欧洲、美国所占的比重分别为80%、75%和58%，而山东省的第三方物流非常少。
第三方物流企业主导的农产品绿色物流模式是未来的发展方向，具体模式见图8。
图8 第三方物流主导模式
农产品第三方物流可以对农业物流资源进行有效整合，从而达到减低成本和消耗的目的。山东省内传统的物流状态是“大而全、小而全”的小作坊经营方式，大多数都是农户的自营模式，他们的组织能力差，基础设施设备水平低，在物流方面不过专业，经常会造成资源的浪费。在这种分散、低效、高耗的物流组织形势下，物资消耗严重。专家分析，在传统的物流结构下，一件商品从生产地到最终的消费者，至少要搬运十几次。而如果选择第三方物流的模式，就可以将这些零散的物流资源集合组织起来，统一调配，那么其中的物资消耗会减少几倍，大大的节约了成本。
选择第三方物流的运作模式，减少了中间的流通环节，在第三方物流专业的物流知识和物流设备下，可以缩短产销距离，达到配送的高效、快捷，保障了物流渠道的畅通和供应的及时性[23]。
第三方物流的功能更强，物流速度更快，物流成本更低，增值手段更所。所以发展第三方物流是现代物流发展的必然选择，是我省农产品物流由传统模式向现代模式转的关键，是发展农产品绿色物流的有效途径。
6 结论
6.1主要研究结论
通过本文研究可以认识到，从山东省区域物流发展来看，发展农产品绿色物流对于增加山东省农产品总产值，提高农民收入、创建人与自然和谐相处的和谐社会是非常重要的。通过与发达国家的比较，发现山东省在发展农产品绿色物流中存在很多不足，无论是农户还是企业、政府，对绿色物流的观念非常淡薄，同时在物流基础设施、物流技术等方面的建设也不够完善。
本文针对山东省的省情进行了发展农产品绿色物流的SWOT分析，从整体区域规划角度构建物流网络系统，将山东划分为鲁东、鲁中和鲁南三个物流区域。并根据各市的经济发展规模和物流能力，确定济南、青岛为一级物流中心结点城市，分别发展交通枢纽物流园区和港口型物流园区；潍坊、烟台等二级物流中心结点城市，作为我省物流集散中转中心，发展城市配送中心城市。在农产品绿色物流运作模式上，作者认为山东省目前应主要发展批发市场主导模式，不断改造升级，健全市场体制，同时行业协会主导模式和第三方物流主导模式可以做有益补充，也是未来主要的发展方向。
6.2不足及有待于进一步研究之处
由于笔者知识结构和研究水平的限制，本文仍存在不足之处及尚需进一步研究的问题。
首先在数据搜集方面，由于资料有限，部分内容没有能够提供最新资料。其次，一般来讲，物流系统的构建应该以经济区为基础，但由于所能搜索到的资料都是以行政区为单位记载的，所以本文是以行政区为单位来进行研究的，是不太合理的，有待于进一步考虑解决方法。
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