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**地铁**号线工程**延伸段 3 标**路站 主体结构专项施工方案
目
录
一、编制依据 ............................................................. 3 二、工程概况 ............................................................. 3 三、工程地质及水文地质概况 ............................................... 4 1、工程地质概况 ......................................................... 4 2、水文地质概况 ......................................................... 8 3、场地与地基的地震效应 ................................................. 8 四、施工总体筹划 ......................................................... 8 1、施工顺序 ............................................................. 8 2、资源配置 ............................................................ 12 1）施工原材料配置 .................................................... 12 2）施工劳动力配置 .................................................... 12 3）施工机械配置 ...................................................... 12 五、施工工艺及方法 ...................................................... 13 1、测量放线 ............................................................ 13 2、墙面凿毛、接驳器凿出 ................................ 错误！未定义书签。 3、基底处理 ............................................................ 13 4、混凝土垫层施工 ...................................................... 13 5、结构防水层施工 ...................................................... 13 6、钢筋绑扎施工 ........................................................ 18 1）原材料要求 ........................................................ 18 2）钢筋加工 .......................................................... 19 3）钢筋绑扎 .......................................................... 20 4）钢筋连接 .......................................................... 21 5）钢筋安装 .......................................................... 22 7、模板支架施工 ........................................................ 13
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1）施工模板支架设计原则 .............................................. 13 2）施工模板制作 ...................................................... 14 3）施工模板支架质量要求 .............................................. 14 4）施工模板支架质量控制措施 .......................................... 16 5）施工使用要求 ...................................................... 16 6）钢管支架搭设 ...................................................... 16 7）模板、支架的拆除 .................................................. 18 8）施工模板支架计算书 ................................................ 18 8、混凝土浇筑施工 ...................................................... 22 1）混凝土运输 ........................................................ 22 2）垫层混凝土 ........................................................ 23 3）底板混凝土 ........................................................ 23 4）侧墙混凝土 ........................................................ 24 5）顶板混凝土 ........................................................ 25 9、细部构造 ............................................................ 33 1）施工缝 ............................................................ 33 2）变形缝 ............................................ 错误！未定义书签。 3）预埋件、预埋孔洞 .................................................. 36 六、施工安全保证措施 .................................................... 38 七、施工质量保证措施 .................................................... 38 1、组织机构 ............................................ 错误！未定义书签。 2、人员保障 ............................................ 错误！未定义书签。 3、设备、物资保障 ...................................... 错误！未定义书签。 4、施工过程控制 ........................................................ 46 八、施工文明及环境保护措施 .............................................. 50 九、施工应急预案 ........................................................ 50
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**地铁 1 号线工程**延伸段 3 标**路站 主体结构专项施工方案
一、编制依据
1、**地铁 1 号线【**路站~**路站区间/区间风井/**路站】土建工程合同文件。 2、**勘测设计院有限公司提供的《**地铁 1 号线**路～16 号路段工程主体内部 结构设计图》 ； 3、 《地下工程防水质量验收规范》 （GB50208-2002） 4、 《建设工程安全全生产管理条例》 5、 《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2001） 6、 《钢筋焊接及验收规程》 （GBJ1818-84） 7、 《建筑变形测量规程》 （JGJ/T8-97） 9、 《市政地下工程施工及验收统一标准》 （DBJ08-236-2006） 8、 《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 10、 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002； 11、 《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002； 12、 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001； 13、 《建筑施工安全检查规范》 JGJ59-99； 14、 《建筑施工计算手册》 ； 15、 《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》 ； 16、 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号文； 17、**地铁集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。
二、工程概况
**站位于**路与 8**的交叉路口（**下） ，为 1 号线与规划 8 号线的换乘站（与远 期 8 号线站厅平行换乘） **路与**分别为**南北和东西方向交通主干道， 。 现状宽 58 米， 道路下管线管线较多，沿道路两侧布置。**路与**交叉路口四个象限地面现状分别为： 北侧紧邻 2 号渠，西北角**水利水电专科学校；东北角**商学院学生公寓 C 地块；东南 角为**经济职业技术学院；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发） 。 **地铁 1 号线工程**延伸段 3 标工程包括**路站～**路站区间、 区间风井及**路站，
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共一站一区间和一区间风井。 车站主体结构为地下二层岛式站台，箱形框架结构，北侧墙预留远期与 8 号线换乘 打开的条件（北侧墙内设暗梁暗柱） ，场地周边建筑已成型，但距车站较远。车站左线 起点里程为 K37+574.783 （包括明挖配线段） 终点里程为 k37+872.006， ， 右线起点里程： K37+686.706，终点里程：k37+872.006。有效站台中心里程为 k37+804.406，总长度 297.223m（包括明挖区间段）,计算站台长度 120m，有效站台宽度 14m，车站标准段为 双柱三跨二层箱形框架结构，横向净宽度为 21.3 米，有效站台中心处轨面标高-9.40 米。 车站采用明挖法施工，设计坡度从西向东 2‰上坡，车站范围内无竖曲线。 **地铁 1 号线工程为甲类人防工程， 设防标准为防核武器抗力级别为 6 级和防常规 武器抗力级别为 6 级。本站属一般设防车站，防化等级为丁级。战时掩蔽人数按 1000 人考虑。 。按照“一站加一相邻区间为一防护单元”的划分原则，本站以及从本站至迎 宾路站的区间构成了一个完整的防护单元。本防护单元建筑面积为 28290m2，有效面积 为 20918m2，掩蔽面积为 6871m2。 结构防水设计原则：人防段采用全包防水。人防结构防水遵循“以防为主、刚柔结 合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引 起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏 排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根 本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以施工缝、变形缝等接缝防水 为重点。 **路站已完成一期管线迁改，污水管绕行主体结构南侧，接入**路站施工区域外的 污水主管内，雨水 D1800 管绕行东端头排入 2 号渠中，废除主体上方的雨水管道；南北 向电力管、给水管、通讯管、燃气管绕行主体，便桥下连接两头管线；2 号路电力管， 给水管一次绕行主体北侧， 地铁 1 号风亭组 （路口西南侧） 电力临时废除， 完成后复建。 影响主体围护结构施工的管线已全部迁改或废除。
三、工程地质及水文地质概况 1、工程地质概况
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本站位区域位于****相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，地层竖向由松散至中 密状态变化，厚度一般在 20m 左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地 面下深约 40m 以下见古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般 在地面下 55～63m 左右。地层由上至下依次为： ①1 层 路基填土：杂色，表层为 20cm 混凝土路基，下为 60～80cm 碎块石垫层， 岩性成分较杂，岩质坚硬，捶击声响，结构稍密。主要分布在道路上，层顶高程 5.39～ 6.27m，层厚 0.40～1.00m。 ①2 层 素填土：灰色、灰黄色，稍湿，松散～稍密，主要以砂质粉土为主，局部 夹粘性土， 夹少量建筑垃圾、 碎石、 生活垃圾， 均匀性差。 静力触探锥尖阻力 qc=1.57～ 7.90MPa，平均值为 4.71MPa，侧壁摩阻力 fs=13.0～115.7kPa，平均值 60.6kPa。全场 分布，层顶高程 4.49～6.46m，层厚 0.70～4.00m。 ③全新统上中段钱塘江冲积层，河口相（al~mQ42+3） ，本场区仅分布 1 个亚层： ③2 层 砂质粉土:灰色，稍密为主，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。振摇反应迅 速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数 11～22 击/30cm,平均值为 15.1 击 /30cm。 静力触探锥尖阻力 qc=4.59～6.84MPa， 平均值为 5.83MPa， 侧壁摩阻力 fs=55.5～ 109.0kPa，平均值 78.0kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深 1.70～4.80m，顶 板高程 1.44～4.75m，层厚 0.50～4.30m。 ③3 层 砂质粉土:灰色，稍密～中密，很湿，含云母碎屑，夹有粉砂。振摇反应迅 速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数 10～23 击/30cm,平均值为 16.3 击 /30cm。 静力触探锥尖阻力 qc=6.41～8.38MPa， 平均值为 6.82MPa， 侧壁摩阻力 fs=81.8～ 116.6kPa，平均值 99.6kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深 3.20～6.70m，顶 板高程-1.19～2.58m，层厚 1.20～6.80m。 ③5 层 砂质粉土夹粉砂:灰色、灰黄色，稍密为主，很湿，含云母、贝壳碎屑。振 摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数 10～21 击/30cm,平均值 为 14.8 击/30cm。静力触探锥尖阻力 qc=4.97～6.45MPa，平均值为 5.60MPa，侧壁摩阻 力 fs=65.3～97.5kPa，平均值 80.9kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深 6.40～ 11.20m，顶板高程-5.23～-0.45m，层厚 1.90～7.50m。 ③6 层 粉砂:灰色、灰黄色，中密为主，饱和，含云母、贝壳碎屑，颗粒级配较好。 实测标贯锤击数 12～34 击/30cm,平均值为 21.2 击/30cm。 静力触探锥尖阻力 qc=6.49～
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10.45MPa，平均值为 8.42MPa，侧壁摩阻力 fs=76.2～136.7kPa，平均值 104.2kPa，属 中等偏低压缩性土。全场分布，顶板埋深 10.30～14.60m，顶板高程-8.27～-4.34m， 层厚 2.30～7.90m。 ③7-1 层 砂质粉土夹淤泥质粉质粘土:灰色，稍密，很湿，夹流塑状淤泥质粉质粘 土，淤泥质粉质粘土呈层状或团块状分布，淤泥质粉质粘土单层厚度 0.5～1.5cm，含 云母、贝壳碎屑。振摇反应缓慢，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数 8～ 17 击/30cm,平均值为 10.4 击/30cm。静力触探锥尖阻力 qc=3.37～4.80MPa，平均值为 3.78MPa，侧壁摩阻力 fs=67.5～89.0kPa，平均值 74.3kPa，属中等偏高压缩性土。全 场分布，顶板埋深 14.10～19.20m，顶板高程-13.26～-8.71m，层厚 5.20～11.80m。 ③7-2 层 砂质粉土:灰色，中密为主，局部呈稍密状，稍湿，含淤泥质粉质粘土， 淤泥质粉质粘土呈团块状分布，含云母、贝壳碎屑。振摇反应中等，切面粗糙，干强度 低，韧性低。实测标贯锤击数 8～20.5 击/30cm,平均值为 15.4 击/30cm。静力触探锥尖 阻力 qc=6.03～10.42MPa，平均值为 7.32MPa，侧壁摩阻力 fs=77.6～103.2kPa，平均 值 87.6kPa， 属中等压缩性土。 全场分布， 顶板埋深 23.30～26.00m， 顶板高程-20.51～ -17.33m，层厚 1.10～4.30m。 ③7-3 层 淤泥质粉质粘土与砂质粉土互层:灰色， 淤泥质粉质粘土呈流塑状， 砂质 粉土呈松散状， 很湿， 淤泥质粉质粘土与砂质粉土呈层状分布， 淤泥质土单层厚度 0.5～ 2cm，砂质粉土单层厚度 0.3～1.5cm，单层厚度比约 2:1～1:1。振摇反应缓慢，切面粗 糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数 6.5～14 击/30cm,平均值为 10.1 击/30cm。静 力触探锥尖阻力 qc=2.61～5.22MPa， 平均值为 3.81MPa， 侧壁摩阻力 fs=66.5～88.8kPa， 平均值 78.9kPa，属中等偏高压缩性土。全场分布，顶板埋深 26.60～30.00m，顶板高 程-23.85～-20.34m，层厚 0.80～7.60m。 ⑥全新统中段浅海、溺谷相沉积层（mQ42） ，本场地仅接露一个亚层： ⑥2 层 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，略具层理，夹有贝壳碎屑。无摇振反应， 切面光滑， 干强度中等， 韧性中等。 实测标贯锤击数 4～8 击/30cm,平均值为 5.6 击/30cm。 静力触探锥尖阻力 qc=1.04～2.97MPa，平均值为 1.44MPa，侧壁摩阻力 fs=24.2～ 50.0kPa，平均值 31.8kPa，属中等压缩性土。局部分布，顶板埋深 29.10～35.70m，顶 板高程-29.92～-23.26m，层厚 3.20～8.90m。 ⑧晚更新统海相沉积层（mQ32） ，本场区内分布二个亚层：
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⑧2 层 粉质粘土：灰、灰褐色，流塑～软塑，含少量有机质、植物茎叶。无摇振 反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。实测标贯锤击数 5～13 击/30cm,平均值为 8.9 击/30cm。静力触探锥尖阻力 qc=1.11～2.39MPa，平均值为 1.59MPa，侧壁摩阻力 fs=21.8～47.4kPa， 平均值 27.6kPa， 属中等偏高压缩性土。 全区分布， 顶板埋深 32.80～ 40.80m，顶板高程-34.97～-26.66m，层厚 1.20～9.40m。 ⑧3 层 粉砂：灰、灰褐色，饱和，稍密～中密。颗粒较均匀，级配差。静力触探 锥尖阻力 qc=5.51～9.58MPa，平均值为 7.36MPa，侧壁摩阻力 fs=64.2～215.5kPa，平 均值为 138.7MPa，属中等压缩性土。零星分布，顶板埋深 38.40～42.20m,顶板高程 -33.92～-32.35m，勘探孔接露最大层厚为 3.30m。 ⑨上更新统中段河湖相沉积层（al～lQ32） ，本场地揭露两个亚层： ⑨1b 层 粉质粘土：浅灰绿、灰黄色，软可塑为主，含铁锰质斑点，局部为粉土， 无摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性中等。实测标贯锤击数 11 击/30cm。静力触 探锥尖阻力 qc=1.66～3.61MPa，平均值为 2.06MPa，侧壁摩阻力 fs=32.9～59.9kPa， 平均值 44.6kPa，属中等～中等偏高压缩性土。局部分布，顶板埋深 39.40～42.20m， 顶板高程-36.32～-33.56m，层厚 1.30～4.85m。 ⑨2 层 粉细砂：灰褐色,饱和，中密，夹少量粘性土。颗粒较均匀，级配差。静力 触探锥尖阻力 qc=11.11MPa，侧壁摩阻力 fs=196.3kPa，属中等偏低压缩性土。零星分 布， 顶板埋深 39.40～44.60m， 顶板高程-38.72～-37.00m， 勘探孔接露最大层厚 3.10m。 ⑩上更新统下段海相沉积层（mQ31） ，本场地揭露两个亚层： ⑩1 层 粉质粘土：浅灰绿、灰色，软可塑为主，含少量腐植物，局部含粉土，无 摇振反应，切面稍光滑，干强度高，韧性中等。实测标贯锤击数 7～21 击/30cm,平均值 为 13.3 击/30cm。属中等偏高压缩性土。场区中部局部缺失该层，顶板埋深 42.20～ 47.60m，顶板高程-41.60～-36.06m，层厚 1.30～5.70m。 ⑩2 层 粉质粘土：灰绿色,软可塑为主，含少量粉砂。无摇振反应，切面稍光滑， 干强度中等，韧性中等。实测标贯锤击数 12～26 击/30cm,平均值为 18.7 击/30cm。属 中等压缩性土。全场分布，顶板埋深 47.50～51.80m，顶板高程-45.92～-41.58m，层 厚 2.40～6.20m。 ⒀上更新统下段河湖相沉积层（al～lQ31） ，本场地揭露一个亚层： ⒀2 粉质粘土：灰黄色，硬可塑为主，含有氧化铁斑点，局部夹粉土，无摇振反应，
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切面稍光滑，干强度高，韧性高。实测标贯锤击数 22～37 击/30cm,平均值为 27.0 击 /30cm。属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深 50.40～55.40m，顶板高程-49.52～ -44.56m，勘探孔接露最大层厚 16.70m。 ⒀2 粉质粘土下分布为全风化泥质粉砂岩， 场地基岩面顶板埋深为 67.20～71.20m。 地基土承载力特征值 fak 一览表
土 层 编 号 ①1 ①2 ③2 ③3 ③5 ③6 ③
7-1
地层简述
双桥静探锥尖阻力 qc 平均值（MPa） 0.67 4.71 5.83 7.37 5.60 8.42 4.19 7.32 3.81 1.44
标准贯入试验 N （击/30cm） － － 15.1 16.3 14.8 21.2 12.8 15.4 10.1 5.6
固结快剪（峰值） C （kPa） Φ （°）
地基承载力 特征值 fak(kPa)
路基填土 素填土 砂质粉土 砂质粉土 砂质粉土 夹粉砂 粉砂 砂质粉土 夹淤泥质 粉质土 含淤泥质 粉质粘土 淤泥质粉 砂质粉土 质粘土与 淤泥质粉 砂质粉土 质粘土
6.0 4.0 4.0 3.0 7.0 4.5 10.0 12.0
27.0 29.0 27.5 30.0 15.0 24.0 12.0 10.0
120 140 115 160 85 120 75 70
③
7-2 ③ 7-3 ⑥2
互层 注：表中 fak 仅供评价土性之用，设计时应根据实际基础形状、尺寸和埋深进行计
算和变形验算。
2、水文地质概况
场区地表水主要为场地内 2 号渠、11 号渠河水等，水深度 3.0m 左右。目前河水位 高程约 3.86m。拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③2～③7-3 层砂质粉土、粉砂中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化。工程区深 部孔隙承压含水层主要分布于深部的⑧3 层粉砂、⑨2 层粉细砂、⑿1 层粉细砂内。
四、施工总体筹划 1、项目组织管理
项目部成立以项目经理为总负责的管理体制，下设项目常务副经理、生产副经理、
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技术负责人、工程管理部、安全质量管理部、机械物资管理部、财务会计部、工程试验 室、 综合办公室等， 同时安质部门牵头成立了应急管理领导小组， 分工明确， 措施有力、 物资到位，确保开挖安全。管理结构框架图如下：
项目经理：
现场负责人：
生产负责人：
技术负责人：
工程部：
安质部：
试验室：
机料部：
施工员：
结构施工作业班组
施工现场管理组织机构图
2、施工准备
（1）编制主体结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案包括设备、机具、 劳动力组织、砼配合比设计及供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、线路、工艺、 砼的养生及防止砼开裂的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，进行测量、放样及验收、避免超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面有漏点的进行堵漏、有渗水水印的进行有效的防 水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进 度提前安排进料。 （5）防水材料的抽检、合格后进料。
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（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员 进行认真交底。
3、施工顺序
**路站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，分区间和车站，采用明挖顺作法由基底向 上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每 层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。按照施工工期，先施工明挖区间，后施工 车站主体结构。结构施工流程图见下图。
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4、工期安排
5、资源配置
1）施工原材料配置 施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板等。 钢筋根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维 护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；混凝土采用购买商品混凝土；脚手架钢 管、模板等通过租赁方式，循环使用。 2）施工劳动力配置 根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见下表。 劳动力配置表 班组名称 凿毛班(堵漏) 文明施工 架子班 钢筋班 模板班 砼 班 合 3）施工机械配置 根据工程计划进展情况，机械设备配置见下表。 机械设备配置 序号 1 2 3 4 5 6 机械设备 汽车吊 钢筋弯曲机 钢筋调直机 钢筋切断机 砂轮切割机 交流电焊机 30KvA 型号/规格 25t GW50 大力 4~14mm CQ50 数量 1 2 2 2 2 8 产地 国产 国产 国产 国产 国产 国产 主 要 工 作 人 6 4 15 20 10 10 65 数 墙面凿毛、砂浆找平、垫层施工、地下墙堵漏 文明施工、场地保洁 脚手架搭设、拆除 钢筋绑扎、制作 模板安装及拆除 砼浇注及养护 计
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7
插入式振捣器
7
国产
五、主体结构施工工艺及方法 1、测量放线
首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。加密的导线点、水准 点必须经监理复核无误后方可使用。 结构平面位置的控制：测量组根据加密的导线点将结构的边线及细部结构点放出， 施工班组根据放样点进行结构施工。结构边线控制点必须监理复核无误后方可使用。细 部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。 考虑施工误差的影响，结构侧墙统一外放 3cm。 结构高程的控制： 根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙 上，施工班组根据三角点控制层高。中板、顶板标高统一上抬 2cm。 测量的其他相关内容见《施工测量方案》 。
2、基底处理
基坑开挖至基底以上 30cm 时， 采用人工找平至基底标高平;垫层施工前将坑底软弱 土体清除干净。局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。
3、混凝土垫层施工
基坑开挖的同时，随时检查地下墙内净空尺寸，地下墙坍方混凝土及时凿除，以确 保主体结构内衬墙截面尺寸。 基坑开挖到距坑底设计标高 300mm 时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超 挖或扰动基底原状土层。同时进行垫层底各项施工。当出现超深现象时，用碎石加拌砂 子垫平。开挖完成并经监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。垫层采用 150mm 厚的 C20 砼。
4、结构防水层施工
具体施工方法及措施详见“**路站防水施工方案” 。
5、模板支架工程
1）施工模板支架设计原则 模板及脚手架设计的原则是：采用符合规范的材料，按照规范科学设计，便于现场 施工，有可观的经济性；重点是考虑模板的承载能力、刚度、稳定性及密实性。在满足
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上述原则的前提下，尽可能多的考虑模板及其支撑系统的可周转性、耐久性及经济性。 基于以上设计原则， 结合本地铁站结构构件特点， 侧墙、 中板、 顶板采用 900mm31800mm 320mm 竹胶板、Ф 4833.5mm 碗扣式钢管交手架、100mm3100mm 方木。 支架底部和顶部设可调托架。钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大 于 200mm 处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立 杆垂直度符合规范要求。扣件螺栓拧紧力矩不应小于 40N2m，且不应大于 60N2m。 人防段结构几何尺寸要求相对高，因此在模板、支撑、紧固件的设计及安装上应保 证在浇捣砼时不跑模、涨模、漏浆。保证拆模后表面平整光滑，棱角分明、预埋件、预 埋管、预留孔洞位置准确。 2）施工模板制作 施工前，根据模板支撑专项方案编制详细的模板配模图，书面向作业工班交底。模 板施工时统一按配模图在加工房加工制作或者配制，制作好后标记模板位置、型号尺寸 和数量，经验收合格刷脱模剂后按规定顺序堆放、备用。 3）施工模板支架质量要求 （1）施工时模板就位要准确，保证板、墙的断面尺寸正确。 （2）模板应具有足够强度、刚度及稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量，侧压力 以及施工荷载。 浇筑前应检查承重架及加固支撑扣件是否拧紧 （必要时可配备力矩 45～ 60N2m 测力扳手测力） 。 （3）墙下脚口接缝必须严密，砼振捣密实，防止漏浆、 “跑模”及出麻面。 （4）支撑系统要合理，防止墙面砼鼓出及“爆模” 。 （5）模板安装完后，必须自检、互检、交接检三检制度，进行工序交接制度，然 后进行检验批报验工作。 (6）模板的安装误差应严格控制在允许偏差范围内。 (7）模板施工质量控制程序见下图，模板的安装允许误差及检验方法见下表。 模板的安装允许误差及检验方法
序号 1 2 3 项目 轴线位置 预埋件偏差 板表面标高 （特别是站台屏蔽门附近要严格控制） 允许偏差 5 5 ±5 检验方法 钢尺检查 钢尺检查 水准仪或拉线、钢尺
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4 5 6 7
垂直度（全高≤5m） 轨顶风道整个长度（以中心向两侧测量） 两段接缝处相邻板面高低差 表面平整检查（检查 2m 长度以上）
6 10 2 5
经纬仪或吊线、钢尺 全站仪测量 钢尺检验 2m 靠尺和塞尺检查 模板制作或钢模除锈
学习图纸和技术资料
学习操作规程和质量标准
施工准备
与钢筋工工序交接
检查脚手架、模板
模板涂刷脱模剂
整理模板、清理模板 技术人员书面交底
技术交底
操作人员参加交底
标高、中线等测量放线 模板选择
支模
模板涂刷脱模剂 和钢筋砼交接检查
浇灌砼时留人看模 执行验收标准
检查
质量评定
确定拆模时间
不合格品处理
拆模
自检记录
砼成品保护 清理现场、文明施工
质量评定记录 施工记录
资料整理
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模板施工质量控制程序图 4）施工模板支架质量控制措施 （1）所有的结构支架前均应由专人进行配模设计和画出配模放样图并编号，余留 量由缝模调整。 （2）模板及其支架均应落在实处，不得有“虚”脚出现，安拆均设专人负责。 （3）为防止砼在硬化过程中与模板粘结，影响脱模，在浇筑砼之前，应清理模板 的表面（包括第一次使用的模板）涂刷隔离剂。 （4）浇筑砼时振捣器不能直接碰到板面上，避免磨损撞坏面板，同时振捣时间要 按规范规定，要适时，以防模板变形。 5）施工使用要求 （1）精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载。 （2）严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的 控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放。 （3）浇筑过程中，派人检查支架和支承情况（木工、钢筋工施工中派专人值班， 并配有千斤顶） ，发现下沉、松动和变形情况及时解决。 （4）施工中浇筑速度严格控制，特别是柱、墙、梁的砼浇筑速度适当降低。 6）钢管支架搭设 钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于 200mm 处设置纵横向扫地 杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。扣 件螺栓拧紧力矩不应小于 40N2m，且不应大于 65 N2m。 每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横 杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。 钢管采用φ 4833.5mm 钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经检验合格的 构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管表面应平直 光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。 7)模板安装 底板模板安装 施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上 50cm 部分侧墙模板
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的安装。垫层砼浇筑时，保证垫砼表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。垫层 砼达到一定强度后，先将钢筋安装帮扎好，进行模板安装。 模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋钢边橡胶止水带。 堵头模板采用拼装式木模进行安装。变形缝模板根据橡胶止水带设置，将其设置成 两块，并设置剪力杆安装孔。校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢管脚手架进行 加固，然后浇筑砼。 顶模、侧模板安装 根据保护层厚度设置砼垫块，将侧墙模板放在垫块上，校正好标高、尺寸，在模板 后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。 在模板安装前，先搭设支架，调节支架顶标高，即顶板底面标高减去底模板及其下 面横木厚度加预拱高度（2cm） 。调节好侧支架尺寸，并用水平及斜向撑杆加固，然后将 底模安装在支柱顶上，再进行两侧侧模安装及固定。最后安装钢筋、浇砼。 侧墙模板工艺流程
测量放线 场外模板制作
场内模板拼装
模板就位
模板加固
模板预验
办理钢筋隐检
模板尺寸检查
侧墙模板工艺流程图 支架及顶板板模板安装顺序如下图：
搭设支架及拉杆
安装纵横杆
调平柱顶标高
铺设板底模板
检查模板平整度并调平
板模板安装顺序图 支架搭设时注意事项：
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严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑 从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭 设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件 的拧紧程度，并使用 200Nm 的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。 立杆间距误差不得超过±10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。在整个施 工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。 7）模板、支架的拆除 模板拆除应在结构同条件养护的砼试块达到规范所规定的拆模强度，方准拆模。轨 顶风道板达到设计的混凝土抗压强度标准值的 100%后方可拆除模板，站台板达到设计 的混凝土抗压强度标准值的 100%后方可拆模。 （1）拆除脚手架前，应进行技术交底。 （2）拆除作业时，地面应设围栏和警戒标志，派专人看守，严禁非操作人员入内。 （3）高处拆除作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裤脚、穿防滑鞋。 （4）拆架应由上而下，先搭后拆的原则进行，即先杆拆拉、脚手板、剪刀撑、斜 撑，后拆小横杆、立杆等，严禁上下同时进行拆除作业。 （5）连墙件应随拆除进度逐层拆除。 （6）拆除的钢管、脚手板、扣件等严禁自高处抛掷。 （7）拆除的构配件应按指定地点分类堆放，并进行清点整理。 8）模板支架计算书 见附件。
7、钢筋工程
1）原材料要求 人防段结构所使用的 HPB235 和 HRB335 钢筋符合现行国家标准的规定。 进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径按规范要求分 批进行检验。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。 钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常 （例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。 进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片
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状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。 2）钢筋加工 （1）钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直。 （2）钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。 （3）钢筋级别、钢号和直径符合设计要求，需代换钢筋时，必须要先经设计和监 理认可。 （4）钢筋的切割按下列步骤进行： a.根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。 b.操作前调整好定尺板位置，经试切 1～2 根，核对好尺寸后方可成批生产。 c.禁止切割直径超过力学性能规定范围的钢筋，一次切割多根时，必须换算钢筋的 截面积。 d.断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。 e.钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、马蹄形以及严重 的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，建议对 该批钢筋进一步检验。 f.钢筋弯成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角 弯折。 g.钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌。 h.钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。 （5）加工好钢筋成品的管理 a.弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品 分类堆放、挂牌标识。 b.成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整 齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。 c.非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木作为垫件，防止 锈蚀。 d.按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使 用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。
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3）钢筋绑扎 （1）绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类 结构的绑扎程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、 形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增 补。 （2）钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均按规范错开。 （3）主体结构钢筋构造符合下列规定： a.钢筋的锚固与接头 受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，采用非焊接的搭接接头时， 从任一接头中心至 1.3 倍搭接长度区域范围内均属同一连接接头；焊接接头时，在任一 接头中心至长度为钢筋直径的 35 倍且不小于 500mm 区域范围内。 b.现浇钢筋混凝土板内钢筋 板上预留孔洞，当孔洞尺寸＜300mm 时，洞边不设加强钢筋，板内钢筋由洞边绕 过，不得截断。当洞口尺寸＞300mm 时，洞边设加强钢筋，加强钢筋按钢筋纸要求施 工；如图纸无要求时，洞口每侧各加 2 根钢筋，其截面不小于被洞口截断的钢筋面积， 且不小于 2φ 20，长度为单向板受力方向以及双向板两个方向沿跨度通长布置，单向板 非受力方向洞口加强筋长度为洞宽加两侧各 30d。 e.墙内钢筋 墙内钢筋均为双层钢筋网，墙体钢筋布置竖向钢筋在外、横向钢筋在内。洞口的加 强钢筋，设法同板。 （4）钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施(如设置 限位卡)。 （5）主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑 扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。 （6）梁、柱、板钢筋绑扎时注意事项： a.箍筋与纵向钢筋在转角处的交接点，均匀绑扎。其中箍筋的平直部分与纵向钢筋 的交接点梅花型绑扎。 b.梁和柱的箍筋，除设计有特殊规定外，梁和柱中的箍筋与主筋垂直。梁中箍筋的
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目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
目录
一、编制依据 （1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； （2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） （7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） （10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） （11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） （12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） （14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） （18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） （20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） （23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析 发表时间：2019-04-02T13:40:07.707Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：陈开鹏 [导读] 主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。 广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000 摘要：现阶段，随着我国经济的快速增长，城市的发展也越来越完善，越来越多的地铁区间隧道下穿城市建（构）筑物和市政桥梁，因不同城市地质不同，区间隧道开挖对周边地层产生扰动大小也不同，因此，浅埋城市交通和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术，主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。 关键词：城市交通轨道施工;明挖顺作法;施工技术 引言 结合实际案例，对明挖顺作法施工过程中的制约因素进行了分析，对明挖顺作法关键施工技术进行了探讨，保证了施工质量，减少了施工过程中对城市造成的千扰。 1工程背景及施工难点 1.1工程概况 白苍岭站是轨道交通1号线的第10座车站，位于衡阳西路上，呈东西走向位置。本站为地下两层岛式车站，车站中心里程为 YSK14+255.674，车站起点里程YSK14+180.474，终点里程YSK14+375.974。车站主体结构外包总长度195.5m，标准段外包总宽度19.2m，基坑深度18.3m，覆土厚度约3.7-4m，由西向东设0.2%坡度。车站围护结构采用800mm厚地下连续墙加三道内支撑，主体结构形式为地下两层框架结构，采用明挖顺作法施工。 1.2施工难点 车站采用明挖顺作法施工，主体结构采用复合墙体形式，标准段均为单箱双室矩形框架结构，遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。根据设计概况和现场交通条件，本工程隧道明挖段主体结构分八个施工区段，通过设置变形缝和环向施工缝，保持结构段长度在25~30m左右，局部设置15m左右。钢筋笼采用焊接或机械连接，疏散平台预留钢筋在中隔墙与两侧疏散平台每1m范围内各预埋5个内径为14的钢筋接驳器，中隔墙施工完毕后凿出预埋接驳器。侧墙和底板变形缝外防水采用背贴式止水带，顶板面层粘贴防水材料，中间防水采用预埋钢边橡胶止水带，内侧预留嵌缝槽，采用密封胶嵌缝；纵向施工缝采用镀锌钢板止水带和遇水膨胀止水胶防水，环向施工缝，采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水胶防水，接缝面采用水泥基渗透结晶型防水涂料。在拆除临时封堵墙处支撑前应进行换撑，分别在底板、侧墙、中墙、顶板上设置与临时封堵墙间的对撑；换撑采用直径800mm、壁厚16mm的钢管支撑。为避免应力集中破坏结构，建议在顶、底、侧墙的迎墙面设置56a双拼工字钢，避免破坏墙面施工缝止水带。 2城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术 2.1施工关键技术 基底垫层施工土方开挖完成后，清除软土，必要时，采用级配碎石换填，垫层混凝土分段长度为主体结构施工节段端头加长3m，主体结构垫层采用厚200mm的C20早强混凝土。当坑内有水时，采取如下措施。（1）在坑内做排水沟、集水井抽排水。（2）如坑底渗水较大，采取设置排水盲沟疏排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土。（3）基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵抗底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。（4）在垫层施工前，基坑每200m2设置一个泄水孔，泄水孔在相应的结构顶板覆土后方可封堵。 2.2混凝土支撑 在进行开挖施工时，需要对支撑体系的位移和标高进行控制，并在施工现场对钢筋进行制作和绑扎，混凝土运输到施工现场后集中进行拌合，混凝土施工时，需要对地下连续墙表面强度达不到要求的混凝土进行凿除处理。并采用分层浇筑的方法，从一端向另一端使用斜面分层的方法进行浇筑施工，分层厚度控制在50cm，浇筑过程中不能出现中断的情况。 2.3安装钢支撑 在进行车站基坑施工时，使用４道支撑进行支掸，首道支撑设计采用直径为16ｍｍ的钢管进行支撑。设计支擰钢管之间的纵向间隔距离为2.5-3.5ｍ。在施工时，利用龙门吊将钢管支撑吊人到基坑中。实际施工时，先将钢围檁安装好，然后再进行钢支撑的架设施工。在进行施工时，为了保证基坑可以安全开挖，各土层开挖工作面和钢支撑之间的间隔距离要保持在6-7ｍ。按照设计轴力的30%-50%进行轴力的预加，当设计轴力低于500NＮ时，分别按照设计轴力的20%、60%、100%进行施加，设计预加轴力超过700KN时，需要分别按照设计轴力的20%、40%、50%、80%、100%进行施加。第一阶段预加轴力值比较小，所以需要持荷2min以上，在进行其他段的施工时需要持荷5min，降低应力损失。 2.4防水设计技术 隧道结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。隧道主体结构的防水等级为二级，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的发展，增加混凝土的抗渗透性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水。顶板采用全幅刷涂橡化非固化防水涂料（厚1.5mm）后再铺设自粘防水卷材，侧墙和底板采用预铺式高分子防水卷材，厚度1.5mm。结构防水体系如下。（1）结构自防水在埋深为10~20m时的混凝土抗渗等级为P8，在埋深20~30m时的混凝土抗渗等级为P10。（2）结构自防水的裂缝宽不大于0.2mm且无贯穿裂缝。（3）结构防水体系中的施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等部位需进行加强防水处理。 2.5混凝土施工 结构钢筋混凝土纵向按施工缝、变形缝分段，水平分底板、侧墙（中墙）、顶板三部分浇筑。底板混凝土浇灌采用自然留淌斜面分层浇筑方式；侧墙和中墙混凝土浇筑，采用左右对称分层同时进行浇筑；顶板浇筑，采用斜面浇筑施工方案，从两端同时向中间浇筑，分层将混凝土浇筑到顶。具体细节如下。（1）底板绑扎钢筋完成后，在垫层上均匀干撒水泥基渗透结晶型防水粉料，泵送商品混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm左右。（2）侧墙和中墙施工过程中对围护结构或接缝处进行堵漏，按设计要求施作防水层，设置施工缝和
关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层
车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区
地铁车站明挖顺作法 施工技术 ****集团有限公司 ***项目部
目录 一工程概况 (1) 二地铁车站主要施工工序流程 (1) 三地下连续墙施工 (2) 3.1 导墙制作 (3) 3.2 泥浆工艺 (5) 3.3 成槽施工 (6) 3.4 清底及接头处理 (8) 3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9) 3.6 水下砼浇注 (14) 3. 7 锁口管提拔 (15) 3. 8 质量控制及预防措施 (15) 四钻孔灌注桩 (18) 五高压旋喷桩 (18) 5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18) 5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19) 六井点降水 (20) 6.1 降水目的 (20) 6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20) 6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21) 6.4 基坑稳定性分析 (21) 6.5 坑内疏干井设计 (22) 6.5.1 疏干井数量的确定 (22) 6.5.2 疏干井深度 (23) 6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23) 6.5.4 管井构造 (24) 6.6 设计要求 (24) 6.7 成井施工 (25) 6.8 封井方案 (28) 6. 8.1 封井原则 (28) 6. 8.2 封井方案 (28) 七基坑开挖及支撑 (30) 7.1 基坑开挖 (30) 7.2 支撑体系 (32) 7.2.1 施工准备 (32) 7.2.2 钢支撑安装 (32) 7.2.3 支撑拆除： (34) 八内部结构 (35) 8.1 顺作法内部结构施工流程 (35) 8.1.1 底板施工 (35) 8.1.2 侧墙施工 (35) 8.1.3 中板施工 (36) 8.1.4 顶板施工 (36)
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
地铁明挖车站施工技术 摘要:文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析，希望能够为以后的施工有一定的参考。 关键词:市政地铁;明挖车站;施工 １前言 经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下,城市中出现了越来越多的私家车,同时,城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况,因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题,地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大,对环境带来的污染非常小,同时,在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑,因此,在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂,而且,其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握,这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。 2地铁明挖法施工的特点
在地铁工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业面多的特点,在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量能够进行很好的控制。在地铁车站施工中，明挖法是常用施工技术，因此,在很多的地铁施工中,这种施工技术的应用非常普遍。明挖法在进行施工的时候具有很多的优点,但是在进行施工的时候也会受到一些因素制约，这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格,一定要保证施工场地够大，这样在城市发展过程中会产生很多的麻烦,因此,在施工条件不满足要求的情况下，这种施工方法不能进行使用。在施工中,明挖法施工技术在建设空间方面非常大，很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够满足出行换乘站的需求，而且成为了人们休息和购物的重要场所,因此,在城市发展过程中也受到了很大的关注。 3 地铁车站的明挖方法 地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多,文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。 3.1悬臂支护法开挖 在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘,这种施工方法就是悬臂支护法,在进行施工的时候,开挖的结构处于悬臂状态,土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁车站及明挖施工技术试题 （含选择题125道，填空题40道，简答题15道） 一、选择题：（共125题） 1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。 A 项目经理 B 项目总工程师 C 项目工程部长 2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。 A 三检制度 B 内部旁站监理制度 C 抽查制度 4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。 A 进货检验 B 测试记录 C 质量评定表 5、施工组织设计的核心内容是（B）。 A 施工组织机构设置 B 施工方案的确定 C 施工机械设备配置 6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。 A 10 B 15 C 25 10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。 A 30 B 50 C 80 12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。 A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。 A GPS B 全站仪 C
地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）； 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）； 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）； 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； 15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等； 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则
地铁盖挖顺作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保护下进行土方开挖和主体结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。 1.2 工艺特点 ⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。 ⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。 ⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。 ⑷端头部分土方开挖需要垂直运输。 ⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 适用范围 本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。 目前一般采用盖挖顺作法施工。但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆盖结构；可采用盖挖逆作法施工。 2 施工工艺 施工工艺流程见图2-1。 2.1 施工方法和顺序 地铁车站如采用盖挖法施工，为不中断交通，需分幅倒边施作围护结构和临时路面。 土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”的方式进行。 地表层土方在临时路面系统施工时明挖施工，其余土方施工通过通道开挖运输。开挖至车站主体基坑后，从一端向另一端按12%左右的纵向坡度放坡开挖。开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度一般不超过10m，开挖高度以内支撑分层位置确定。架设好内支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制围护结构变形。 土方开挖顺序见图2-2。 主体结构采用分段施工，通过合理的施工分段控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能。施工分段首先要满足结构分段施工技术要求和构造要求，同时结合施工能力和合同工期要求确定。 施工节段的划分原则如下： ⑴施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/4～1/3处； ⑵施工节段的划分要与楼层楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置错开； ⑶施工节段的长度一般控制在8～12m，特殊地段除外。 2.2 临时路面结构
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1