航空电气专业机务仿真训练软件研究
朱兴动黄葵王正
（海军航空工程学院青岛甘院，青岛．２６６０４１）
摘要：机务模拟器是国内外航空维修领域的王要模拟训练手段，体现着机务训练的水平．月前，软摸拟器（仿真训练软件）以其突出的特点，代表着机务模拟训练的一个发展方向。本文介绍，仿真训练软件的主要技术优势和体系结构。在此基础上，介绍了航空电气专业机务仿真训练软件系统的实现技术，包括总体设计技术、模型的建立、功能性设计和优化设计等。最后提出了进一步的研究方向．
关键词：航空维修ｉ仿真技术：模于虬器；多媒体
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＳｉｍｕｌａｔｉｖｅＴｒａｉｎｉｎｇＳｏｆｔｗａｒｅＳｙｓｔｅｍｆｏｒ
ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃＥｌｅｃｔｒｉｃＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
ＺｈｕＸｉｎｇｄｏｎｇＨｕａｎｇＫｕｉＷａｎｇＺｈｅｎｇ
（ＮａｖａｌＡｅＩ＇ｏｎａｕｔｌｃａｌＥｎｇｍｅｅｎｎｇＡｃａｄｅｍｙＱ…ｇｄａｏＢｒａｎｃｈ。２６６０４１）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＳｉｍｕｌａｔｏｒｉｓｔｈｅｍａｉｎｓｉｍｕｌａｔｉｖｅｔｒａｉｎｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆａ部ａｎａｕｔｉｃｍａｉｎｔｃｎａｎｃｅａｌｌＯＶＣ：ｆｔｈｅｗｏｒｌｄＩｔｒｅｐ化ｓｃｎｔｓｔｈｅｌｅｖｅｌｏｆａａ＇ｏｎａｕｔｉｃｍａｉｎｔａｎａｎｃｅＡｔｐｒｅｓａｎｋＩｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｖｅｎ面ｎｉｎｇｓｏｆｔｗａｒｅｈａｓａｌｏｔｏｆａｄｖａｎｔａｇｅｓ．ＩｔｉｓａｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇＩｎｔｈｉｓｍｎ咖ｔｉｏｎｉｔｓａｒｃｌｌｉｔｃｃｎｌｒｃａｎｄｍａｉｎ
ａｄｖａｎｌａｇｅｓ＆ｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄＢａｓｅｄＯｎｔｈｅｍ，ｔｈｅｒｅａｌｉｚｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓｏｆ
ｍａｉｎ衄ｌ如ｃｃａｒｃｐｒｅｓｅｎｔｅｄ伯ｃ），ｉｎｖｏｌｖｅｔｈｅａｓｉｍｕｌａｔｉｖｅｔｒａｉｎｉｎｇｓｏｍ吼ｒｃ（ＳＴＳ）ｆｏｒａｅｉｏｎａｕｔｉｃｅｌｅｃｔｒｉｃ
ｍａｉｎｓｙｓｔｅｍｍｔｅｇｍｆｉｏｎ，ｍｏｄｅｌｉｎｇ，ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｄｃｓｉｇｎ，ｏｐｔｉｍｉｚｅｄｄｅｓｉｇｎ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄｓｙｓｔｅｍａｎｄｉｔｓｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓａｒｃｇｉｖｅｎ．ｉｎｔｈｅｓａｌｍｎｔｉｍｅ，ｓｏｍｅｍｅｔｈｏｄｓｔ。ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｙｓｔｅｍａｒｅｇｉｖｅｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ；ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃＭａｉｎｔｃｚａｎｃｅ：ＳｉｍｕｌａｄＯＲ；Ｓｉｍｕｌａｔｏｒ：Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉｎ＿
１引言
航空维修是一项技术性要求很高、实践性要求很强的工作。尤其是近年来，航空装备的不断发展，技术含量越来越高，系统越柬越复杂，对机务人员的维修水平要求越来越高。在实际维护１：作中，由于必颁保证作战－｜毛机的完好性，导致在机务堋练中缺乏必需的实习装备．网此，比较理想的方法是使用机务模拟器。传统的机务模拟器是在建立维修环境模型的基础上，加上实装外壳，构成的是实装型模拟器。机务模拟器在使用中受到了很多的限制：一是造价高．难以大范围普及：二是研制周期长。与装备同步程度差：三是操作空间有限，使Ｉ｝｝ｊ效率低：四是扩展性筹．难“适应技术状态的发展。冈此．近儿年来航空维修领域开始重视模拟器软件化的研究，出现了仿真训练软件。其基本功能是以形象、生动、直观的多媒体技
术手段，说明和体现航空技术、航空装备、航空理论的原理及方法，用于部队训练和院校教学。
１９９７年．我们在进行了多年ＣＡＩ研究的基础上，开始了某型飞机电气设备维护仿真训练软件系统（ＥｌｅｃｔｒｉｃＳｉｍｕｌａｔｉｖｅＴｒａｉｎｉｎｇＳｏｌｔｗａｒｅ—ＥＳＴＳ）的立项研究。９８年底投入试用．到２０００年先后完成了３个版本，建立了功能较为完善的某型飞机电气设备维护仿真训练环境，为航空机务全专业训练模拟软件的研制，探索了一条有效的途径。此软件２０００年底获全军优秀电教教材评比二等奖。
２ＥＳＴＳ的技术优势
（１）系统性
要搞好飞机维护工作，机务人员必须具有扎实的专业理论知识、熟悉维护工作程序、具有一定的维护操作技能，因此．在内容上。ＥＳＴＳ必须是一个完整的系统，包括专业理论、维护理论和维护操作仿真训练等内容，在内容体系上具有系统性。
（２）集成性
在维护工作中，机务人员要使用大量的手册、工具、通用仪表和专用检测设备，因此，ＥＳＴＳ在硬件环境的仿真上，除了要模拟出飞机和机上设备以外，还必须提供工具库、虚拟通用仪表和虚拟专用检测设备，构成综合化的飞机维护仿真环境。
（３）交互性
ＥＳＴＳ的交互性体现为两种模式：一是人一机交互模式．即在训练功能上，ＥＳＴＳ要提供有多种训练模式，可以由教员生成训练课目，也可以由学员依靠培训指南（大纲）自由地控制和干预学习信息，实现自主地学习。另外，系统还提供学员训练监控记录系统等。二是人一虚拟设备交互模式，利用多媒体操纵界面虚拟出的飞机、机载设备等维修环境，构成软模拟器供学员进行维修模拟训练。
（４）开放性
航空机务培训的针对性较强，但维修信息的变更性也较为突出。现役的任何一种ｂ机．其技术状态很难保证是一致的。一个机种的寿命往往要长达几十年，在其寿命周期内新的任务要求和新技术的采用，使不同生产批次的飞机技术状态存在着很多的差别：一架Ｅ机从出厂到退役的整个寿命周期内，机上又常常会加装和改装很多机载设备；另外，机务法规和维修方法、手段也可能发证变革。这些，都要求维修仿真系统要具有开放性，允许修改、新增训练课目。
（５）经济性
维修仿真训练软件与实装型维修模拟器相比，建模的难度是一样的，但操作界面采用的是多媒体虚拟环境，』（大节省了生产成本，使用成本和维护成本也远低于实装型维修模拟器。另外，由于其扩展性好，为达到新的训练目标而增加新的课目，改装的工作量和所需经费也少的多。
（６）适用性
软模拟器只需要一台计算机就可以使用．对训练场地的要求不高。同时，ＥＳＴＳ还可以在肺域网上使Ｈ】，同时供多人训练。随着网络建设的快速发展，软模＝ｆ！：｛器还将可以依托军市训练网，进行远稃模｝“Ｗ练．人人提高模拟器的使州效率，
３系统的体系结构
ＥＳＴＳ是以软件模拟为核心的综合性机务训练系统，提供了原理学习和维修训练等多种功能，综合了文本、声音、图形、图像、动画、视频等多种数据形态，具有配置灵活、扩充方便、适用范围广等特点。
３．１ＥＳＴＳ内容层次体系结构
ＥＳＴＳ是一套系统性的电气专业维修训练环境，在内容上包括专业理论知识、维修理论知识、维修工作程序、维修工作模拟操作等四大模块，如图ｌ所示。内容来源于理论培训教材、维护培训教材、技术说明书和维护规程等资料，在内容上做到了体系完整。
图１ＥＳＴＳ内容结｝哿图
３２ＥＳＴＳ功能层次体系结构
ＥＳＴＳ系统采用积件设计思想，将专业理论、维护理论和维护操作仿真训练按知识点划分为模块．分别设计制作成独立的小课件，用超文本框架组织，按内容体系制作菜单，菜单与模块链接。为便于施训，利用培训指南规定培训进度和各阶段的内容，每次培训通过电子教案组织相应的模块。为提高培训的灵活性，系统可以自定义电子教案，任意组织所需的模块。考虑到Ｅ机技术状态和训练要求变更的可能性，系统允许修改原有的模块．并通过扩充模块列表的方式，将新的模块添加到系统中，扩充的模块可虬引入到自定义教案中，如图２所示。
３１４
Ｌ．——．—．…——～—．—．．．．．．．！
图２ＥＳＴＳ功能层次体系结构图
４系统实现
４．１总体技术
系统的总体技术包括多媒体ＣＡＩ课件、仿真算法、仿真操作界面（维修操作环境界面）、控制功能等实现技术，需要多种开发工具的有机组合。顶层的平台级开发Ｌ具选用Ａｕｌｈｏｒｗａｒｅ。Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ的优点十分突出，媒体的集成程度、交互性的设计、变量与函数等功能十分强大，并且设计很方便，直接用于课件、交互操作、控制功能和仿真操作界面的开发。另外，Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ还具有灵活的外部函数接口，可使用专用外部函数ＵＣＤ、动态链接库ＤＬＬ、新型的对象链接技术（ＯＬＥ）ＡｃｔｉｖｅＸ控件和公用数据库接口ＯＤＢＣ。对于简单的仿真算法、图形实时生成在Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ中也可以直接实现。复杂的仿真算法和图形实时生成则使用ＶＣ和ＶＢ开发，由Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ调用。
４２模型的建立
ＥＳＴＳ需要建立的模型主要包括设备模型、系统模型和典型故障模型，另外，还要建立通用仪表和专用测试仪器的模型。Ｅ，ＳＴＳ使用的仿真模型主要有三种类型：逻辑型、解析型和统计型。逻辑型模型主要用于工作情况受多个开关状态的控制，用数字号诺图的方法建立；解析型模型主要用于连续系统．要求各环节的结构清晰；统计型模型用在系统的结构复杂，环节不清晰时，通过理论分析和实验测量的方法，得出维修工作所关心的关键点（区域）的有关数据。在建模时，以维修环境所呈现现象的逼真度为尺度．尽量降低模型的复杂程度，做好模型和算法的优化。
Ｆ面以力臂自动调节装置为例，简要说明建立的模型：
（１）力臂调节装置手动调节的【作条件为：力臂控制开关接通、力臂指示开关接通、力臂控制转换电ｆ】在手动位置。逻辑型模型为：
Ａｒｍ＿ｃｔｒｌ—ｓｗ＝ＯＮ．ａｎｄ．Ａｒｍ—ｉｎｄｉ—ｓｗ＝ＯＮａｎｄＡｒｍ—ｃｏｎｙ—ｓｗ＝ＯＦＦｆ２）力臂调１，时运动规律的解析型模型：
ｆ上＝１００Ｍ…（Ｌ≥１００ｍｍ）
｛Ｌ＝Ｌｏ＋Ｊ×ｔ
ｌＬ＝５０ｒａｍ?（Ｌ≤５０ｒａｍ）
ｆＬ＝ｌＯＯｍｍ…（￡≥ｌＯＯｍｍ）
｛Ｌ＝Ｌｏ～５×ｆ
ＩＬ＝５０ｒａｍ…（￡≤５０ｒａｍ）
设：起始帧为ＳｔａｒｔＦｒａｍｅｔ当前帧为Ｃｕｒｒｅｎｔ—Ｆｒａｍｅ，结束帧为Ｅｎｄ—Ｆｒａｍｅ。
３１６
优化后的模型和显示现象降低了系统设计的工作量和难度．同时又足毗满足维修模拟训练的需要。
？
５结束语
ＥＳＴＳ的研究与初步实验表明，ＥＳＴＳ与实装型机务模拟器一样可以大大改善机务训练条件，提高训练效益，相比较而言，ＥＳＴＳ具有一定的优越性。可以预见，随着虚拟现实等技术的发展，新型用户交互界面的出现，航空机务仿真训练软件将具有更为突出的优势，成为机务模拟训练的主要手段。目前．我们初步建立的ＥＳＴＳ，还不能完全满足机务培训的需要，需要持续不断地研究、完善和改进。
ＦＡＳＴＳ所需相关技术的研究课题，包括标准、系统的体系结构、数据库、建模技术等等。另外，远程训练、虚拟现实和人工智能等技术也将对ＥＳＴＳ产生重大的影响。
本系统的改进，将以远程训练为主要努力方向，计划采用基于ＷＷＷ模式的自主式远程教学模式，Ｂｒｏｗｓｅｒ／Ｓｅｒｖｅｒ体系结构。另外．在操作界面的模拟上，引入ＶＲＭＬ，构建网上窗口式虚拟现实的操纵环境，使仿真度进一步改善。
参考文献
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航空电气专业机务仿真训练软件研究
作者：朱兴动， 黄葵， 王正
作者单位：海军航空工程学院青岛分院(青岛)
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本文链接：https://www.doczj.com/doc/c82375030.html,/Conference_3104682.aspx
提起航空航天，同学们可能马上会联想到飞机、人造地球卫星、运载火箭、卫星导航定位，或是“神舟”系列载人飞船，以及备受国人瞩目的“嫦娥一号”。人类自古就梦想探知太空的奥秘，嫦娥奔月、敦煌飞天等神话传说，无不反映出古人对宇宙的神往。我国明朝的万户手持大风筝飞天，成为世界上首个以身尝试用“火箭”飞行的人；1912年我国近代航空事业创始人冯如制成中国第一架飞机；2007年“嫦娥一号”绕月探测卫星成功发射……国人的飞天梦想一步步得以实现。像“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”月球探测卫星这样举世瞩目的飞天计划，必将在国际航空航天舞台上大展风采。 航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行，以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等，引发了人们对航空航天技术领域的极大关注，而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球，被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。 学科优势助推人才起飞 航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。 航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。 有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。 ________________________________________ 行业繁荣点燃人才需求 航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。 我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与
航空服务自荐信三篇 近年来我国民航事业发展迅速，民航企业大量涌现，规模不断扩大，民航客货运输及旅游服务产业链已成为最活跃、吸纳劳动力和专业人员最多的行业群之一。那么你知道航空服务专业的自荐信是怎么写的吗?下面学识网小编整理了航空服务的自荐信，供你参考。 航空服务的自荐信范文一 尊敬的xxxx： 您好! 我是南昌航空大学的一名学生，即将面临毕业。 非常感谢你能在百忙之中审阅我的自荐书，而我的心情则是平静而激动的。之所以平静，我深信我的知识与能力不会让你失望;之所以激动，我即将离开校园来到更加广阔的天空下施展我的才华。“天生我才必有用”是我的人生格言。我也相信凭借十几年的寒窗苦读，我将会在未来工作中，找到适合自己的位置。 四年的大学生活为我未来的人生道路奠定了很好的基础。我是南昌航空大学英语专业的一门学生，在大学的四年了，我主修的是商务英语，并且凭着扎实认真的态度，完成了商务英语阅读、英美文学、中英文翻译等一系列主要课程并且都在各科期末考试中取得了良好的成绩。除这些专业课程外，我还完成了一些有关经济的课程，如国际贸易、国际商务函电等，也因此对国际商务有了很好的了解，因此我能够胜任商务英语方面的工作。
于此同时，我还积极参加了由校院举办的给类活动(如英文辨认赛、百科知识竞赛、英语演讲比赛以及各类体育比赛，也曾有一些获奖经历，如获得英语辩论赛二等奖、校园摄影奖等等。虽然并不是样样得奖，但是在参加各类获得是，我也收获了很多，学会了许多为人处世的方法，同时也锻炼了自己的能力。 四年的努力让我具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时培养了我严谨的学风和端正的学习态度，塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。我相信，凭借自己良好的专业知识和踏实的实干精神，我将能够很好的胜任我自己未来的工作。“器必试而先知其利，马必骑而后知其良驽。”只要给我一个支点，就能撬起整个地球;只要给我一片土壤，我会用青春和生命去耕耘;给我一个机会，给你一个选择。我会珍惜也相信“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”剑鸣厘中，期之以声。热切期望我这拳拳寸草心、浓浓赤诚情能与您同呼吸，共命运，携发展，求奋进! 恳请接纳，回函是盼! 自荐人：XXX 时间：XXXX年XX月XX日 航空服务的自荐信范文二 尊敬的招聘领导： 您好： 首先衷心的感谢您在百忙之中浏览我的自荐信，为一位满腔热情的大专生开启一扇希望之门!
南京航空航天大学自主招生 （自主招生个人陈述自荐信） 尊敬的南京航空航天大学招生老师： 您好！ 我叫某某某，今年××岁，是来自××省××市××中学的一名高三学生。我出生在一个朴素（农民/工人/干部/职工）的家庭，勤劳、诚实、质朴父母的谆谆教诲，让我养成了吃苦耐劳精神。在××中学三年的熏陶，让我形成了稳重踏实的作风、严谨求学的态度；同时学习生活中所遭遇的挫折与不幸，磨练了我积极乐观的人生态度。 在××中学三年时光里，我积极参加各种学科竞赛，并获得过多次奖项。其中：××××××（列举有代表性的获奖证书）。在高中各项学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的求学精神，并在社会实践活动中加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在学习上，我刻苦进取、兢兢业业，无论是高一高二月考、期中考、期末考，还是高三联考，我的成绩都能在年级名列前茅。（这里列举有代表性的考试名次和高中学业水平考试或会考的成绩）在平时，我自学一些关于×××专业相关知识（表现大学某专业的兴趣），并在实践中锻炼自己。在班级工作上，我曾担任过班级班长、学生会×××、××协会等职务，从中锻炼自己的组织管理能力。
我喜欢文学，（这里阐述自己的个性特长兴趣爱好）对文学的爱好让我的眼界更宽广，让我的思维更加广阔。在全国××××××（列举有代表性的获奖证书）。在浩瀚的文学海洋中，我读懂了人生真谛。自嘲“职业是生病，写作是业余”的史-铁生，他字里行间透露出对生命和生活的思索给予我深深的感动，他的坚忍不拔精神使我在遭遇生活挫折与不幸时亦能从容淡定。读《鲁滨逊漂-流记》，我沉醉于生命与自然的完美契合，读《钢铁-是怎样炼成的》，我动容于保尔·柯察金的钢铁般意志…… 南京航空航天大学一直是我心目中向往的象牙塔。南京航空航天大学有着悠久的历史，深厚的文化底蕴，丰富的教学资源，良好的学术氛围，为社会培养出许多杰出人才，（阐述自己所认识的南京航空航天大学历史背景，以及自己向往的南京航空航天大学具体专业，发展方向）。我期望成为南京航空航天大学的一名学生，希望在南京航空航天大学深造，渴望成为一名对社会、对祖国有用的人才，希望成为南京航空航天大学光荣历史的见证人。我母校××中学许多学长学姐都不约而同的选择南京航空航天大学为第一志愿。我也非常渴望能在××年夏天拿到贵校的录取通知书，我希望这次南京航空航天大学自主招生考试能够改变我的人生轨迹，让我投入到贵校的怀抱，我希望能被贵校录取。 我的人生座右铭是——“有志者，事竟成,破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”！不断的刻苦进取造就我扎实的知识，求学路上的艰辛磨砺出我坚忍不拔的品
航空航天工程专业实习总结报告 航空航天工程专业(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言，当然不是地狱，而是种深刻的锻炼，无论是上，还是思想上，都是项挑战。在经过正式上班两个月后，我有必要对自己的工作做个，更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的，可以说，现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此，在六月二十日的培训前，我对旅行社的认识几乎是一张白纸，如果有，也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程，包括最为追本溯源的春秋发展史，以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述，线路销售，质量管理，订房采购与订房操作等等。与此同时，还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路，让我们直观地对公司的产品有了根本的认识，为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们，那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前，对于刚入门的我来说，简直是块引人入胜的奶酪，让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实，旅游的魅力源于自然，却又赖于设计和开发，而春秋正是承担着这样一个责任，把纯天然毫无装饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地，如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 那么如此庞大的企业又是如何实现这样的产品生产的呢?在培训中，我形成了初步的认识，无疑春秋的垂直分工管理给企业带来了和谐共进的原动力。因为只有各司其职，各尽其职一个大公司才能正常运转并且在有限的客观条件下发挥人力最大的效率。在根本上，我们做到了产品诞生的科学性和合理性，那么，如何将我们所孕育的产品推向大众呢?首先，我们的门市遍布全市，在布局上以靠近居民区为主旨，真正做到走近大众，让老百姓知道我们众多的旅游线路，从而产生兴趣。从前朝南坐的方式当然无法赢得当今日益竞争激烈的市场，于是，我们提出了“走出去”的套路，门市经理现身说法地告诉我们“与其坐等顾客上门，不如走出去挖掘客源”，这样主动积极的销售理念给了我震撼的启示，要想超越同行，必须付出更多的汗水。另外，春秋网络化批零体系也是强有力的销售保证，我们的宗旨是要成为“旅游批发商”，在同行销售上，我们鼓励同行给我们输送顾客，参加春秋的旅游，让他们感受品牌的服务，从眼前来看，我们是亏了，但是获取了顾客的满意，我们的商机是无限的。 在培训结束后，我通过了结业考试，正式成为了春秋的一分子，经历了两个月的实际工作，我对自己过去的工作是有所感悟的，从中我看到了春秋的希望，也看到了自己的发展方向。“不积跬步无以成江海，千里之行始于足下”，这便是我现阶段的工作现状，我从事的
基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。
2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要
航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management） 航空机务，也就是(飞机检修) 机务人员，也就是(飞机检修人员) 保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员 所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。 机务人员就像是飞机的健保医生 内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。 机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。 航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。 机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。 机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，
乘务员个人求职自荐信最新范文5篇 每一年的找工作对许多人来说是一件很难的事，感觉很难找到心仪的岗位。但是我们可以在面试的之前写好求职自荐信，让面试官发现自己的优势。以下是小编整理的乘务员个人求职自荐信范文5篇，希望可以提供给应聘求职者进行参考和借鉴。 乘务员个人求职自荐信范文一 尊敬的__X： 我是一名大专应届生，来自郑州经贸学院。本人应聘的职位是贵公司的空乘乘务员。 小的时候非常喜欢对着蓝天张望，那时是一只想飞的小鸟，有自由翱翔的冲动。十岁那年来到大城市，第一次看到从头顶嗖嗖飞走的大飞机，我欢蹦乱跳，我的梦想开始向上生长。盼望有一天能在天上工作，蓝天是家，白云为伴。 我是一个性格开朗，乐于交际的人。我的生活态度就是微笑。每学期都会利用假期时间，融入社会工作中。我曾在西餐厅当过服务生，在工地做过施工员，也做过工厂流水线上的一名普工。虽然每段工作都是短暂的，但却接触了很多不同工作生活的人，深切体会团结与互助这俩个词的重要意义，与大家一块积极高效率的做事的过程中，也与很多大哥大姐结下了很深的友谊，学到了很多，在生活中更愿意为人服务给人帮助，培养了我热情的性格。 在校期间我是一个喜欢体育锻炼的人，每天坚持晨跑，喜欢打网球，每天充满着激情斗志。我的专业是工程造价，在读书的同时我凭自己的努力考得河南省建设厅的施工员和测量员的岗位证书。我对学习新东西时刻充满着激情。大学毕业之际我仍然心存当初的蓝天梦。我在____X求职网看到贵公司的招聘信息，我满心欢喜，这是我的机会。我选择坚持和充满希望。我对我选择喜欢的事，我就会全力以赴把它做好。对公司和岗位一番全新的认识后，我决定应聘贵公司的乘务员。我非常符合其岗位各方面要求，身体健康，积极向上。 希望贵公司能够给我这次求职的机会，我相信不久的将来，我会成为贵公司一名快乐的小鸟，中国东航武汉公司合格的乘务员。 自荐人： ____年__月__日 乘务员个人求职自荐信范文二 尊敬的经理： 您好，周经理。我是来之哈尔滨工业大学的尹珊珊，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业，得知贵公司正在招聘一批空中乘务员的消息，我特意写了这封自荐书，希望可以到贵公司面试。 高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了哈尔滨工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间了，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。 另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。 最后，感谢经理读完了我的这封自荐书，真心希望可以到公司工作，继续我的空姐梦。 至此 敬礼 自荐人：
北京航空航天大学专业介绍 计算机科学与技术(本科类) 学科：工学 门类：电气信息类 专业名称：计算机科学与技术 业务培养目标：本专业培养具有良好的科学素养，系统地、较好地掌握计算机科学与技术包括计算机硬件、软件与应用的基本理论、基本知识和基本技能与方法，能在科研部门、教育单位、企业、事业、技术和行政管理部门等单位从事计算机教学、科学研究和应用的计算机科学与技术学科的高级专门科学技术人才。 业务培养要求：本专业学生主要学习计算机科学与技术方面的基本理论和基本知识，接受从事研究与应用计算机的基本训练，具有研究和开发计算机系统的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握计算机科学与技术的基本理论、基本知识； 2．掌握计算机系统的分析和设计的基本方法； 3．具有研究开发计算机软、硬件的基本能力； 4．了解与计算机有关的法规； 5．了解计算机科学与技术的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有获取信息的能力。 主干学科：计算机科学与技术 主要课程：电路原理、模拟电子技术、数字逻辑、数字分析、计算机原理、微型计算机技术、计算机系统结构、计算机网络、高级语言、汇编语言、数据结构、操作系统等。 主要实践性教学环节：包括电子工艺实习、硬件部件设计及调试、计算机基础训练、课程设计、计算机工程实践、生产实习、毕业设计(论文)。 修业年限：四年 授予学位：工学或理学学士 飞行器设计与工程(本科类) 招生专业为：飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程。本科生培养目标为：培养基础理论扎实、知识面广、创新实践能力强、具有很强航空工程意识和发展潜力的高素质工程技术人才。除机械类专业的公共基础课外，学生将重点学习空气动力学、自动控制原理、工程热力学、传热学、弹性力学、结构力学、飞机结构学、飞行力学、飞机总体设计、发动机原理、环境控制与生命保障等航空领域的重要课程。
中国民航机务维修系统资源分析报告（2009） 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均为该截止日期。 1、国内航空公司和机队发展概况 截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。 国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。 国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。
实 践 与 探 索 INTELLIGENCE 浅谈航空机务维修的 “工前“准备及“细节”管理 中国人民解放军95926部队 贺 男 杨九强 李敬军 摘 要：航空机务维修的“工前“准备是维修工作完成质量高低的基础，而细节决定安 全，决定维修工作的成败。如何有效避免或者减少事故及人为差错的发生，本文从机务维 修前需做好的一些准备工作及在维修过程中需注意的一些细节管理出发，给出了解决办法。 关键词：机务维修 工前准备 细节管理 引言 在机务维修过程中，一项工作，一份指令单，就代表一个定检的完成。工作前的准备，工作中的实施，以及工作后的收尾，这几方面都很重要，但是作为工作完成质量高低的基础，工作前的准备就显得十分重要。 在飞机维修的各个环节中，人是最重要和最活跃的因素。飞机维修的过程，对工作者的各方面要求都很严格，如何避免在飞机维修过程中出现的人为差错是值得思考的问题。 1.航空机务维修的“工前“准备 在得知工作计划前，把准备工作提前做到位，比如工具，设备，资料，航材和人员等，准备工作越细致越到位，人为差错发生的概率就越小。 第一，在工作开始前，先组织大家学习工卡，要熟知工作步骤，注意事项、内容等。让每个人都掌握工卡的内容和细节，使得每个人都有工作的全局观。做到对工作有把握，有信心，绝不打没把握的仗。 第二，在工作开始前，准备好所需的工具，设备，航材等，确信其处于可用状态。避免在工作中由于设备的故障，航材的缺失导致工作被打断，影响到工作质量和进程，绝不打没准备的仗。 第三，在工作开始前，做好人员工作安排和工作的流程。利用每个人的长处，做到人员搭配合理。尤其是在大型定检之前，工作流程的准备，可以避免各个不同专业之间的工作冲突。按照计划和流程施工，可以提高工作效率，避免不必要的人为因素的发生，绝不打没计划的仗。 只要知道工作准备的重要性，才会认真的将准备工作做好，做细致。一项工作可能准备的时间要比真正开始工作的时间都会多，但是只有这样，我们的工作才能在有把握，有准备，有计划和有序的开展，才不会出任何的差错。 2.机务维修工作中的“细节”管理 安全，是机务维修永恒的主题。安全生产，是所有工作的重中之重，因此，千方百计，竭尽全力保证安全，杜绝任何人为差错的发生，是机务维修工作的首要任务。 海因里希“安全金字塔”揭示了一个十分重要事故预防原理：要预防死亡重伤害事故，必须预防轻伤害事故；预防轻伤害事故，必须预防无伤害无惊事故；预防无伤害无惊事故，必须消除日常不安全行为和不安全状态。在机务维修工作中，能否消除日常不安全行为和不安全状态，取决于日常管理是否到位。即现实中我们就是要从细节管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态，从而预防事故及人为差错的发生[1]。 2.1 细节决定安全 严格执行制度规定 细节决定安全，要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣，“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。 机务工作就是“以人为本，按章办事，协作办事”， 抓好日常安全管理，就是要抓好细节管理，就是要抓好小事管理。何为细节？就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事？就是日常工作中简单得不屑一顾的事情。在工作中如果我们关注了细节，积极努力的执行和落实安全规章制度，就可以把安全隐患消除，为安全生产奠定一定的基础。 2.2 细节决定安全，狠反“低、老、坏” “低标准、老毛病、坏习惯”常常出现在大家的眼皮下，却不易引起人们的注意，明知违章却因多次违章并未发生事故而放行，甚至酿成了事故还意识不到事故的根源[2]。反对和抵制“低标准、老毛病、坏习惯”，必须要具备一双慧眼，才能及时分辨，才能以敏感的嗅觉及时发现各种细微的违章行为。其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作，然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集，处处都能折射出细节产生的效应。在工作中，我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生，也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看，就有可能避免一次大的飞行事故。 2.3 细节决定安全，抓好思想技能培训 注重安全、重视细节，就是要持续不断地对员工进行技术培训，使其熟练掌握所在岗位的生产操作、设备维护技术，从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致事故的发生。要十分注重对员工安全技能的检查考核，确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责，自觉远离和抵制各种细微的违章行为。 2.4 细节决定安全，预见消除安全隐患 细节决定安全，要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备，努力做好飞机维修过程中的可靠性控制，在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的，在引进飞机的同时，我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中，许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制，忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题；对维修差错发生的规律缺乏认识，就事论事多，举一反三少，特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。 小结 我们要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，强调安全工作的基础地位和重要性；从细节入手，坚持在维修施工前做好工前准备，安全策划，编制安全作业措施和危险点预测预控措施，严格实行互检制度，将安全管理的关口前移，超前分析和控制施工过程中的危险因素。在维修过程中注意细节，从细节做起掌控安全需要防微杜渐。“细节”是呈动态、变化状的，所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”，才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全，每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位，那我们就可以真正构造本质安全，从而远离事故。 参考文献： [1]李淑芳,航空机务维修生产管理信息系统[J],中国民航学院学报,2003.2 [2]王军辉,浅谈现代机务维修思想——可靠性管理维修[J],中国民用航空（24）,2007.12 319
航空求职信范文 尊敬的领导： 您好! 当您打开我的求职信的时候，您已经为我打开通往成功的大门，感谢您能在我即将踏入人生又一段崭新的路途，给我一次宝贵的自荐机会。 我叫xxx，是来自美丽的xxx，是xx航空专业xx届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。 在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。 通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为xx航空中的一员，我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为xx航空的发展事业贡献一份力量给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。 最后，再次感谢您，期待您的早日答复，祝单位兴旺发达。 此致 敬礼! 求职人：xxx 20xx年6月10日
尊敬的领导： 您好!今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂 自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是航空通信技术专业的20xx届毕业生。大学四年的熏陶，让 我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我 敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在大学四年里，我积极参加航空通信技术专业学科相关的竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼 搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在航空通信技术专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任航空通信技术01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”!求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实 的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的 激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一 个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单 位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼! 求职人：xxx 20xx年xx月xx日 尊敬的领导：
有关航空专业个人简历模板 导读：本文是关于有关航空专业个人简历模板，希望能帮助到您！ 时间所在学校学历 培训经历： 时间培训机构证书 2010年11月 - 2010年12月广州民航职业技术学院培训中心国内机票销售上岗证 工作经历 所在公司：深圳网赢科技有限公司 时间范围： 2010年12月 - 2011年2月 公司性质：私营企业 所属行业：互联网、电子商务 担任职位：客服 工作描述：本人在深圳网赢科技有限公司工作过，该公司在淘宝上设立平台，本人担任客服一职，在线回复旺旺和电话售后服务! 自我介绍：熟悉以下知识： ● Eterm系统接听实训 ●客票销售业务电子商务 ●民航心理学电子客票 ●民航地理常识民航客运法规
在校期间曾经是校学生会的副主席，有一定的管理经验; 有一定的英语基础; 会简单的word,excel.处理 篇二：航空航天工程个人简历模板 姓名：李某某 性别：男 民族：汉 政治面貌：团员 户籍：北京 出生年月：1990.2 婚姻状况：未婚 工作时间：2012.7 技术职称： 文化程度：本科 主修专业：航空航天工程 毕业学校：北京航空航天大学 毕业时间：2012.6 英语水平：大学四级 计算机水平：计算机二级 月薪要求：2500元 本人要求： 现从事工作：实习生 欲从事工作：机务维修
联系方式 联系电话：133xxxxxxxx 邮政编码：43xxxx 通信地址：北京师xxx街道 工作简历 ameco公司参观实习参观实习生 自我评价 我秉承为人诚实，工作踏实，生活朴实的原则;秉承不断学习，不断进取以及团结合作的工作态度，争做一名对社会，对党，对国家有用的人。经历了大学四年的生活，让我渐渐成熟起来，即将踏上社会的我还有更多的东西值得我去学习，我已经做好了准备。
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在： 1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。 2. 适用对象 本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。 通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息，制作航班飞行计划，从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。 机务部门实时跟踪飞机状况，制订停场维修计划，保障公司航班运行的正常性和安全性。 机组部门安排机组执行航班计划，实时跟踪机组执行航班情况，并根据实际情况进行人员调整。 配载部门实现对航班的载重平衡。 地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况，从而保证地面服务工作的有序性、正常性，减少由于地面工作而引起的航班延误。 3. 功能概述
职业规划 一．自我认知 1.我的性格： 我觉得我是一个活泼开朗的人，很善于与人交流，人缘也比较好，但是很多时候在一些场合缺乏自信，有的时候患得患失，总是考虑的太多，所以错过了一些很好的机会。 2.我的兴趣： 我爱好比较广泛。喜欢运动，比如说羽毛球，篮球等。喜欢看新闻，有时候像是一个愤青。也喜欢听音乐，放松心情。还喜欢弄一些机械类的小东西，又比较喜欢飞机，所以选择了这个专业。 3.我的优势和劣势： 优势，我的人缘还可以，善于与人交流，性格比较开朗，能够很好的调节自己的心情,做事踏实。劣势，缺乏恒心，自制力也比较差，不能很好的控制自己，有的时候性格太直了，有什么说什么，容易伤害到别人，做任何事都对自己没信心。英语能力比较差。 4.职业价值观： 基于家庭条件，首先考虑待遇较高的工作，对所选择的职业要有能从中不断学习并获得新知识的机会；当然，如果没有工资收入限制，我会先考虑自己最喜欢的工作，同时考虑这份工作是否能实现自己的目标或者自己的理想；最后，也考虑这份工作我是否合适去做，我的能力是否能胜任，等等的一些相关的问题。 自我分析小结： 我认为自己明确职业兴趣及方向，有一定的能力优势，但是也有一定的能力劣势，所以要发挥自己的优势，培养自己不够的能力。平时要多对自己的不足进行强化的训练，譬如，要多练练写作，多看一些课外书，拓宽自己的视野，等等。
二．职业认知与决策 1.学校简介： 广州民航职业技术学院飞机维修工程学院是以培养民用航空机务维修工程生产一线高级应用性专门人才为主的教学、科研单位。现开设有飞机机电设备维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修、航空地面特种设备维修、飞机部件修理和通用航空器维修等六个专业，并承担着中国民航CAAC维修和修理执照基础部分及机型执照的培训任务。我现在所学的就是飞机机电设备维修专业。 2.就业分析： 我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场；国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。飞机维修专业的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。 3.我的就业意向： 我希望将来能够进入航空公司或飞机维修公司工作，从事我专业对口的工作。我比较喜欢这方面的工作，所以工作也会认真对待。
我的南航（校招机务）应聘总结 2016年的4月到5月，这一个月发生了太多的事。这些事忙完之后，我得了一场感冒，已累趴下。昨天还下着雨，而今天的阳光正好，坐在三教的自习室里，用键盘敲击着文字，记录着这段时间发生的事情，做一个短暂的总结。 刚进入大三下学期，大家潜意识里都知道这个学期该要找工作了，但大部分同学还是和往常一样，觉得工作离我还早，我还是正常的吃饭上课睡觉吧。我也是这样，其实我有点排斥找工作。看到他们做简历时，心里也觉得是时候该做一份了，但还是有排斥的情绪在内，因为我觉得自己距离工作，进入社会还有很长一段距离。另一方面，我还是有点感性主义在内，一直想找一个自己真正热爱的事情，并作为事业做下去。 周末讲评，辅导员讲了讲今年的就业率，80%，非常之高。当初选择飞院，就是冲就业率来的。还有一名过了南航招聘的学长，和我们分享了找工作的一系列流程和经验，我做了两页的笔记。觉得听完楠哥和学长的讲解，心里清晰不少。 按照以往来看，这个学期，南方航空必来飞院招聘，他们提前圈走一些优秀的学生。南航的招聘十分“高大上”，他们委托第三方公司，看成绩和实力招聘，不看关系和户口，工资待遇在业界很有竞争力。想着能进南航的话，我的大学也算有了个交代。 到了4月14号，南航正式给学校通知，将于25号进行2017届毕业生的正式招聘。辅导员把消息发在大群里的时候，同学们都炸开了锅，南航这么早就来了呀？我当时也觉得，有点早。没办法，这十天的准备时间，我开始了战斗。 下面就具体谈谈，我为南航招聘做的准备工作，包括简历制作，笔试，面试等等。也包括南航的具体的招聘工作流程。目的就是帮助后来的学弟学妹们，消除疑惑，有针对性的进行准备。不要像我一样，在网站上搜索南航来飞院招聘的详细信息时，网友给我的答复都是只言片语。现在作为已经通过南航笔试面试的过来人，汇总信息再加上亲身经历，在这做一个详细的说明。此文不仅针对飞院的同学，民航大，广航，沈航的同学都可以过来看看，因为南航在这四个院校的招聘流程基本没差别。 一．了解招聘简章。 今年，南航的招聘简章和往年大不同，写的比较接地气，也透露出南航经历反腐风暴后要转型的信息。