中经未来产业研究院 编纂
顶级权威研究报告——高层战略参考的首选！
目 录前 言
第一章中国航空货运行业发展环境分析
第一节航空货运行业基本概况介绍
一、航空货运的相关概述
（一）航空货运的基本定义
（二）航空货运的基本特点
（三）航空货运的适运货物
二、航空货运主要链条分析
（一）航空货运产业链分析
（二）航空货运服务链分析
（三）航空货运价值链分析
（四）航空货运价值链角色
三、报告的研究范围与方法
第二节航空货运行业经济环境分析
一、全球制造业PMI走势分析
（一）全球制造业PMI走势分析
（二）美国制造业PMI走势分析
（三）日本制造业PMI走势分析
（四）欧洲制造业PMI走势分析
二、全球服务业商务活动指数走势
（一）全球服务业商务活动指数
（二）美国非制造业PMI走势
（三）日本服务业的PMI走势
（四）欧元区服务业PMI走势
三、国内宏观经济环境分析
（一）国内生产总值增长情况
（二）农业增加值及增长情况
（三）工业增加值及增长情况
（四）固定资产投资及其增长
（五）消费品零售总额及增速
（六）货币供应量及增长情况
（七）制造业采购经理指数走势
（八）非制造业商务活动指数走势
第三节航空货运行业贸易环境分析
一、货物进出口总额变化情况
（一）货物进出口总额及增长
（二）货物出口总额及其增长
（三）货物进口总额及其增长
二、对国家和地区货物贸易情况
（一）2012年货物出口额排名
（二）对美国进出口情况分析
（三）对欧盟进出口情况分析
（四）对香港进出口情况分析
（五）对东盟进出口情况分析
（六）对日本进出口情况分析
（七）对韩国进出口情况分析
（八）对印度进出口情况分析
（九）对台湾进出口情况分析
（十）对俄罗斯进出口情况分析
第四节航空货运行业其它环境分析
一、航空货运行业政策环境分析
（一）航空货运主要政策解读
（二）航空货运相关发展规划
二、航空货运行业社会环境分析
（一）航空燃油价格走势分析
（二）人民币汇率的走势情况
三、航空货运行业需求环境分析
（一）电子信息产品进出口情况
（二）手机产量及增长情况分析
（三）笔记本产量及其增长情况
（四）集成电路产量及增长情况
第二章 国际航空货运行业发展状况分析
第一节全球航空货运情况发展分析
一、全球航空货运情况发展分析
（一）全球航空货运发展历程
（二）全球航空货运商业模式
（三）全球航空货运量及增长
二、全球航空货运经营模式分析
（一）客货兼营模式分析
（二）货运航空模式分析
（三）航空物流模式分析
第二节国际航空货运联盟发展分析
一、航空联盟的相关概述
（一）航空联盟的基本定义
（二）三大航空联盟的比较
二、航空货运联盟发展分析
（一）WOW联盟发展分析
（二）天合货运联盟发展分析
三、加入国际货运联盟的利弊
（一）加入国际货运联盟的好处
（二）加入国际货运联盟的弊端
第三节全球三大航空货运公司对比
一、德国汉莎货运航空公司
（一）公司基本概况分析
（二）公司经营情况分析
（三）公司在华布局分析
（四）公司最新发展动向
二、大韩航空货运公司
（一）公司基本概况分析
（二）公司经营情况分析
（三）公司在华布局分析
（四）公司最新发展动向
三、新加坡货运航空公司
（一）公司基本概况分析
（二）公司经营情况分析
（三）公司在华布局分析
（四）公司最新发展动向
四、三大航空货运公司对比
（一）三大航空货运相同点
（二）三大航空货运不同点
第四节国际快递巨头在华经营分析
一、FedEx在华经营情况分析
（一）FedEx基本概况分析
（二）FedEx在华经营情况
（三）FedEx在华战略分析
（四）FedEx在华最新动向
二、DHL在华经营情况分析
（一）DHL基本概况分析
（二）DHL在华经营情况
（三）DHL在华战略分析
（四）DHL在华最新动向
三、UPS在华经营情况分析
（一）UPS基本概况分析
（二）UPS在华经营情况
（三）UPS在华战略分析
（四）UPS在华最新动向
四、TNT在华经营情况分析
（一）TNT基本概况分析
（二）TNT在华经营情况
（三）TNT在华战略分析
（四）TNT在华最新动向
第三章 中国航空货运行业运行状况分析
第一节民用航空运输行业发展分析
一、中国民用航空运输情况分析
（一）运输总周转量及增长情况
（二）民航运输飞机的在册架数
（三）中国定期航班条数及里程
（四）中国定期航班通航城市数
（五）航空运输公司的运行情况
二、民用机场数量及运输情况分析
（一）运输机场数量及分布情况
（二）运输机场起降架次及增长
三、民航运输效率及经济效益分析
（一）民航运输飞机的运输效率
（二）民航行业的经济效益分析
（三）民航业运输收入水平分析
四、民航基本建设和技术改造投资
（一）机场系统固定资产投资额
（二）空管系统固定资产投资额
（三）其他系统固定资产投资额第二节航空货运行业运行状况分析
一、航空货运行业发展现状分析
（一）航空货运行业发展阶段分析（二）航空货运行业运力情况分析（三）航空货运行业存在问题分析（四）航空货运行业近期热点事件
二、航空货运行业运行状况分析
（一）货邮运输量及增长情况分析（二）机场货邮吞吐量及增长情况（三）机场货邮吞吐量按地区分布（四）万吨级货邮吞吐量机场数量第三节航空货运企业转型升级分析
一、航空货运企业短板分析
（一）终端客户资源稀少
（二）地面业务资源匮乏
（三）业务流程管控薄弱
二、航空货运企业转型突围路径
（一）与国际快递企业合作分析
（二）与国内快递企业合作分析
（三）航空货运企业自营模式分析第四节航空公司开展物流业务分析
一、航空物流的相关概述分析
（一）航空物流的基本特点
（二）航空物流的流程环节
二、航空公司开展物流业务的模式
（一）航空代理物流运作模式
（二）战略联盟物流运作模式
（三）综合航空物流运作模式
三、航空物流金融管理发展分析
（一）航空物流金融管理发展背景（二）航空物流金融管理特点剖析
（三）航空物流金融管理运作模式
（四）航空物流金融管理面临问题
（五）航空物流金融管理发展措施
第四章 国内外空港物流园区的发展分析
第一节中国物流园区发展状况分析
一、中国物流园区的发展情况
（一）物流园区的总体情况
（二）物流园区的建设情况
（三）物流园区的运营情况
（四）物流园区的发展趋势
二、国内外物流园区的比较
（一）物流园区的发展起源
（二）物流园区的运营模式
（三）物流园区的盈利模式
三、物流园区的问题与建议
（一）物流园区存在的问题
（二）物流园区的发展建议
（三）物流园区的发展动向
第二节国内外空港物流园区发展经验
一、欧美机场空港物流园区分析
（一）史基浦国际机场
（二）法兰克福国际机场
（三）孟菲斯国际机场
二、亚洲机场空港物流园区分析
（一）日本成田国际机场
（二）韩国仁川国际机场
（三）新加坡樟宜国际机场
三、国内机场空港物流园区分析
（一）北京首都国际机场
（二）上海浦东国际机场
（三）广州白云国际机场
四、国内外空港物流园区发展经验
第三节临空经济对空港物流园区的影响
一、临空经济圈层结构及特点
（一）临空经济圈层结构分析
（二）临空经济发展特点分析
（三）与空港物流园区的关系
二、机场临空经济成功案例分享
（一）国外临空经济发展成功案例
（二）国外临空经济先进经验总结
（三）国际临空经济产业基本类型
（四）国际临空经济主要发展模式
三、中国临空经济发展现状分析
（一）空港物流园区发展现状分析
（二）中国临空经济发展模式分析
（三）临空经济发展积极效用分析
（四）临空经济发展存在问题分析
四、空港物流园区建设影响因素分析
（一）空港物流园区宏观影响因素
（二）空港物流园区微观影响因素第四节国内主要空港物流园区发展分析
一、无锡空港物流园区发展分析
（一）无锡主要国民经济指标分析
（二）无锡空港物流园区基本概况
（三）无锡空港物流产业发展分析
（四）无锡空港物流园区发展规划
（五）无锡空港物流园区空间布局
（六）无锡空港物流园区发展方向
二、天津空港物流园区发展分析
（一）天津主要国民经济指标分析
（二）天津空港物流园区基本概况
（三）天津空港物流园区重要意义
（四）天津空港物流园区发展优势
（五）天津空港物流园区发展模式
（六）天津空港物流园区发展策略
第五章 中国航空货运行业关联行业分析
第一节中国物流行业运行情况分析
一、中国物流业景气指数分析
（一）物流业景气指数总体走势
（二）物流业景气指数分类指数
二、社会物流总额增幅及构成
（一）社会物流总额增长情况
（二）社会物流总额构成情况
三、社会物流总费用及其构成
（一）社会物流总费用增长情况
（二）社会物流总费用构成情况
四、物流业增加值的增长情况
（一）物流业增加值增长情况
（二）占服务业增加值的比重
五、物流业固定资产投资情况
第二节中国快递行业运行状况分析
一、邮政业的运行状况分析
（一）邮政业营业网点布局情况
（二）邮政业业务收入完成情况
（三）邮政业业务总量完成情况
二、快递行业的业务收入分析
（一）快递行业营业网点布局情况（二）快递行业业务收入完成情况（三）分专业快递行业务收入结构（四）分区域快递行业务收入结构
三、快递行业的业务总量分析
（一）快递行业业务总量完成情况（二）分专业快递行业务总量结构（三）分区域快递行业务总量结构第三节电子商务整体发展状况分析
一、中国网民规模情况分析
（一）总体网民规模分析
（二）手机网民规模分析
（三）分省网民规模分析
（四）农村网民规模分析
二、电子商务整体发展状况
（一）电子商务市场交易规模
（二）电子商务企业区域分布
（三）电子商务企业行业分布
（四）电子商务企业从业人员
三、主要地区电子商务发展分析
（一）浙江省电子商务发展分析
（二）广东省电子商务发展分析
（三）江苏省电子商务发展分析
（四）上海市电子商务发展分析
（五）北京市电子商务发展分析
四、B2B电子商务发展分析
（一）B2B电子商务市场规模
（二）B2B电子商务企业规模
（三）B2B电子商务营收规模
（四）B2B电子商务市场份额
（五）B2B电子商务用户规模
（六）B2B电子商务发展趋势
五、网络零售市场发展分析
（一）网络零售市场交易规模
（二）网络零售市场企业规模
（三）网络购物交易市场份额
（四）网络零售网站注册用户
（五）网络购物用户规模分析
（六）个人网店数量规模分析
（七）移动电子商务规模分析
（八）海外代购市场交易规模
（九）网络零售市场发展趋势
六、网络团购电子商务发展分析
（一）网络团购企业规模分析
（二）网络团购用户规模分析
（三）网络团购市场交易规模
（四）网络团购市场交易份额
（六）网络团购市场发展趋势
第六章 全球主要机场航空货运情况分析
第一节国外机场航空货运情况分析
一、韩国仁川机场航空货运情况分析
（一）韩国仁川机场基本概况分析
（二）韩国仁川机场航空货运情况
二、东京成田机场航空货运情况分析
（一）东京成田机场基本概况分析
（二）东京成田机场航空货运情况
三、新加坡樟宜机场航空货运情况分析
（一）新加坡樟宜机场基本概况分析
（二）新加坡樟宜机场航空货运情况第二节国内机场航空货运情况分析
一、香港国际机场航空货运情况分析
（一）香港国际机场基本概况分析
（二）香港国际机场航空货运情况
（三）香港国际机场物流服务模式
二、首都国际机场航空货运情况分析
（一）首都国际机场基本概况分析
（二）首都国际机场起降架次分析
（三）机场货邮吞吐量及增长情况
（四）首都机场航空货运通航情况
三、上海浦东机场航空货运情况分析
（一）上海浦东机场基本概况分析
（二）上海浦东机场起降架次分析
（三）机场货邮吞吐量及增长情况
（四）浦东机场货运航线开通情况
四、深圳宝安机场航空货运情况分析
（一）深圳宝安机场基本概况分析
（二）深圳宝安机场起降架次分析
（三）机场货邮吞吐量及增长情况
（四）深圳机场货运航线开通情况
（五）机场发展航空货运外部条件
（六）机场发展航空货运内部条件
（七）机场发展航空货运发展战略
五、成都双流机场航空货运情况分析
（一）成都双流机场基本概况分析
（二）成都双流机场起降架次分析
（三）机场货邮吞吐量及增长情况
（四）双流机场货运航线开通情况
六、郑州新郑国际机场货运情况分析
（一）郑州新郑机场基本概况分析
（二）郑州新郑机场起降架次分析
（三）机场货邮吞吐量及增长情况
（四）新郑机场货运航线开通情况第三节白云机场航空货运情况分析
一、白云机场航空物流发展现状
（一）广州白云机场发展历程分析
（二）广州白云机场基本概况分析
（三）白云机场航空物流企业介绍
（四）白云机场完成飞机起降架次
（五）白云机场货邮吞吐量及增长
二、白云机场航空物流SWOT分析
（一）白云机场航空物流优势分析
（二）白云机场航空物流劣势分析
（三）白云机场航空物流机遇分析
（四）白云机场航空物流挑战分析
三、白云机场航空物流的竞争策略
（一）白云机场航空物流发展战略
（二）白云机场航空物流竞争策略
第七章 中国航空货运行业领先企业分析
一、中国国际航空股份有限公司
（一）企业基本概况分析
（二）企业经营状况分析
（三）企业盈利能力分析
（四）企业营运能力分析
（五）企业偿债能力分析
（六）企业成长能力分析
（七）企业货运收入分析
（八）企业最新发展动向
（九）企业未来发展战略
二、中国南方航空股份有限公司
（一）企业基本概况分析
（二）企业经营状况分析
（三）企业盈利能力分析
（四）企业营运能力分析
（五）企业偿债能力分析
（六）企业成长能力分析
（七）企业货运收入分析
（八）企业最新发展动向
（九）南航货运经营概况
（十）南航货运设施设备
（十一）南航货运最新发展动向
三、中国东方航空股份有限公司（一）企业基本概况分析（二）企业经营状况分析（三）企业盈利能力分析（四）企业营运能力分析（五）企业偿债能力分析（六）企业成长能力分析（七）企业货运收入分析（八）企业货运设施设备（九）企业货运经营概况（十）企业最新发展动向
四、海南航空股份有限公司（一）企业基本概况分析（二）企业经营状况分析（三）企业盈利能力分析（四）企业营运能力分析（五）企业偿债能力分析（六）企业成长能力分析（七）企业货运收入分析（八）企业货运经营概况（九）企业最新发展动向（十）企业未来发展战略
五、中国货运航空有限公司（一）企业基本概况分析（二）企业经营状况分析（三）企业货运设施设备（四）企业航空货运航线（五）企业最新发展动向
六、扬子江快运航空有限公司（一）企业基本概况分析（二）企业经营状况分析（三）企业货运设施设备（四）企业航空货运航线（五）企业航空货运情况（六）企业最新发展动向
七、中国邮政航空公司
（一）企业基本概况分析（二）企业货运设施设备（三）企业航空货运航线（四）企业航空货运情况（五）企业最新发展动向
八、中国国际货运航空有限公司（一）企业基本概况分析（二）企业经营状况分析
（三）企业货运设施设备
（四）企业航空货运航线
（五）企业航空货运情况
（六）企业最新发展动向
九、顺丰航空有限公司
（一）企业基本概况分析
（二）企业货运设施设备
（三）企业航空货运航线
（四）企业航空货运情况
（五）企业最新发展动向
第八章 中国航空货运行业未来前景展望
第一节其它货物运输方式运行情况
一、货物运输量及增长情况分析
（一）货物运输量及其增长情况
（二）货物运输量构成情况分析
（三）货物周转量及其增长情况
（四）货物周转量构成情况分析
二、铁路货物运输量及增长情况
（一）铁路货物运输量及其增长
（二）铁路货物周转量及其增长
三、公路货物运输量及增长情况
（一）公路货物运输量及其增长
（二）公路货物周转量及其增长
四、水路货物运输量及增长情况
（一）水路货物运输量及其增长
（二）水路货物周转量及其增长
（三）港口货物吞吐量及其增长
（四）港口外贸货物吞吐量分析
（五）港口集装箱吞吐量及增长
第二节航空货运行业竞争状况分析
一、各种运输方式比较分析
（一）各种运输方式特征比较
（二）各种运输方式货运量比较
（三）各种运输方式周转量比较
二、航空货运五力竞争模型分析
（一）供应商讨价还价能力
（二）购买者讨价还价能力
（三）潜在新进入者的威胁
（四）航空货运替代品威胁
（五）现有竞争者竞争程度
三、航空货运行业生命周期分析
第三节航空货运行业发展前景展望
一、航空货运行业的影响因素
（一）航空货运行业有利影响因素
（二）航空货运行业不利影响因素
二、航空货运行业发展前景展望
（一）航空货运行业发展趋势分析
（二）航空货运行业发展前景展望附件一：本报告术语解释速查
附件二：本报告主要政策/规划
附件三：本报告主要数据速查
图 表 目 录
图表1：航空货运的上下游产业链
图表2：航空货运服务链的构成
图表3：航空货运价值分割
图表4：报告研究方法介绍
图表5：2011-2016年全球制造业PMI指数走势图（单位：%）
图表6：2011-2016年美国制造业PMI指数走势图（单位：%）
图表7：2011-2016年日本制造业PMI指数走势图（单位：%）
图表8：2011-2016年欧元区制造业PMI指数走势图（单位：%）
图表9：2011-2016年全球服务业商务活动指数走势图（单位：%）
图表10：2011-2016年美国非制造业PMI指数走势图（单位：%）
图表11：2011-2016年日本服务业PMI指数走势图（单位：%）
图表12：2011-2016年欧元区服务业PMI指数走势图（单位：%）
图表13：2001-2015年中国国内生产总值及其增长速度（单位：亿元，%）
图表14：2008-2015年中国农业增加值及实际增长情况（单位：亿元，%）
图表15：2008-2015年中国粮食产量及增长情况（单位：万吨，%）
图表16：2008-2015年中国工业增加值及名义增长情况（单位：亿元，%）
图表17：2015年主要工业产品产量及其增长速度（单位：万吨，亿米，亿支，万台，%）图表18：2008-2015年全社会固定资产投资及其增长情况（单位：亿元，%）
图表19：2008-2015年中国社会消费品零售总额及同比增速（单位：亿元，%）
图表20：2008-2015年中国广义货币供应量M2及增长情况（单位：亿元，%）
图表21：2008-2015年中国侠义货币供应量M1及增长情况（单位：亿元，%）
图表22：2011-2016年中国制造业PMI指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表23：2011-2016年中国制造业生产指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表24：2011-2016年中国制造业新订单指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表25：2011-2016年中国制造业原材料库存指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表26：2011-2016年中国制造业从业人员指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表27：2011-2016年中国制造业供货商配送时间指数（经季节调整）走势图（单位：%）图表28：2015-2016年中国非制造业商务活动指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表29：2015-2016年中国非制造业新订单指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表30：2015-2016年中国非制造业中间投入价格指数（经季节调整）走势图（单位：%）图表31：2015-2016年中国非制造业收费价格指数（经季节调整）走势图（单位：%）
图表32：2015-2016年中国非制造业业务活动预期指数（经季节调整）走势图（单位：%）图表33：2008-2015年中国货物进出口总额变化情况（单位：亿美元，%）
图表34：2008-2015年中国货物出口总额变化情况（单位：亿美元，%）
图表35：2008-2015年中国货物进口总额变化情况（单位：亿美元，%）
图表36：2015年对主要国家和地区货物进出口额及其增长速度（单位：亿美元，%）
图表37：2008-2015年中国对美国货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表38：2008-2015年中国对美国货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表39：2008-2015年中国对欧盟货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表40：2008-2015年中国对欧盟货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表41：2008-2015年中国大陆对中国香港货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表42：2008-2015年中国大陆对中国香港货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表43：2008-2015年中国对东盟货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表44：2008-2015年中国对东盟货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表45：2008-2015年中国对日本货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表46：2008-2015年中国对日本货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表47：2008-2015年中国对韩国货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表48：2008-2015年中国对韩国货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表49：2008-2015年中国对印度货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表50：2008-2015年中国对印度货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表51：2008-2015年中国大陆对中国台湾货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）图表52：2008-2015年中国大陆对中国台湾货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）图表53：2008-2015年中国对俄罗斯货物出口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表54：2008-2015年中国对俄罗斯货物进口额变化趋势（单位：亿美元，%）
图表55：中国航空货运行业主要政策汇总
图表56：《第二批危险品航空运输违规行为处罚情况》解读
图表57：《2013年民航小机场补贴方案》解读
图表58：《促进民航业发展重点工作分工方案》解读
图表59：《<危险物品安全航空运输技术细则>修订》解读
图表60：《民用航空货物运输安全保卫规则》解读
图表61：中国航空货运行业相关发展规划汇总
图表62：《郑州航空港经济综合实验区发展规划》解读
图表63：《交通运输“十二五”发展规划》解读
图表64：《中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）》解读
图表65：2015-2016年上半年中国人民币汇率走势情况（单位：USD/CNY）
图表66：2008-2015年中国电子信息产业收入规模（单位：亿元，%）
图表67：2015年中国电子信息产品累计进出口额及增速（单位：亿美元，%）
图表68：2006-2015年中国手机产量及增速（单位：万台，%）
图表69：2006-2015年中国笔记本电脑产量及增速（单位：万台，%）
图表70：2006-2015年中国集成电路产量及增速（单位：亿块，%）
图表71：2010-2015年全球航空货运量及增长情况（单位：万吨，%）
图表72：2008-2015年民航运输总周转量及增长情况（单位：亿吨公里，%）
图表73：2001-2015年民航全行业运输飞机在册架数（单位：架）
图表74：2001-2015年中国民航定期航班航线条数（单位：条）
图表75：2015年各航空（集团）公司运输总周转量比重（单位：%）
图表76：2015年各地区运输机场数量及比重（单位：个，%）
图表77：2008-2015年民航运输机场起降架次及变化情况（单位：万架次，%）
图表78：2015年正班客座率和正班载运率（单位：%）
图表79：2008-2015年民航基本建设和技术改造投资额（单位：亿元，%）
图表80：2015年飞机制造商交付货机机型及数量（单位：架，%）
图表81：2008-2015年中国民航货邮运输量及其增长情况（单位：万吨，%）
图表82：2008-2015年民航运输机场货邮吞吐量及增长情况（单位：万吨，%）
图表83：2015年机场货邮吞吐量按地区分布（单位：%）
图表84：航空物流的流程环节
图表85：航空代理物流运作模式图
图表86：航空企业与其他运输企业的联盟模式
图表87：航空企业与场站、仓储经营者的联盟模式
图表88：中国物流园区数量对比（单位：家）
图表89：八大经济区物流园区数量对比（单位：家）
图表90：中国物流园区实际状态（单位：%）
图表91：中国物流园区实际状态对比（单位：家）
图表92：八大经济区物流园区实际状态（单位：家）
图表93：中国物流园区建设周期调查（单位：%）
图表94：中国物流园区主要收入来源调查（单位：%）
图表95：中国物流园区地理位置特点（单位：%）
图表96：物流园区吸引企业入驻的原因调查（单位：%）
图表97：物流园区建设进度调查（单位：%）
图表98：物流园区建设滞后原因调查（单位：%）
图表99：物流园区已建成进度状况（单位：%）
图表100：中国物流园区投资建设主体调查（单位：%）
图表101：中国物流园区建设资金来源调查（单位：%）
图表102：中国物流园区占地规模调查（单位：%）
图表103：中国物流园区建设投资规模调查（单位：%）
图表104：中国物流园区开发方式调查（单位：%）
图表105：中国物流园区的业务定位调查（单位：%）
图表106：中国物流园区管理模式调查（单位：%）
图表107：中国物流园区主要业务功能调查（单位：%）
图表108：中国物流园区主要流转商品调查（单位：%）
图表109：中国物流园区信息化投入调查（单位：%）
图表110：中国物流园区信息系统开发方式调查（单位：%）
图表111：中国物流园区未来发展重点工作调查（单位：%）
图表112：中国物流园区税收情况调查（单位：%）
图表113：影响物流园区赢利水平的主要因素（单位：%）
图表114：中国物流园区发展过程中遇到的阻力及困难（单位：%）
图表115：物流园区土地价格调查（单位：%）
图表116：物流园区仓库租金价格调查（单位：%）
图表117：物流园区人才资源需求调查（单位：%）
图表118：影响物流园区经营的环境因素调查（单位：%）
图表119：当地政府给园区或入驻企业获得较大收益的政策调查（单位：%）
图表120：近期物流园区的发展动向
图表121：临空经济产业区圈层结构
图表122：空港物流与临空经济相互作用关系示意图
图表123：三种开发模式的组织模式及评价
图表124：空港物流园区与城市区位
图表125：国外物流园区的政府扶持政策
图表126：2008-2015年无锡市地区生产总值（单位：亿元，%）
图表127：2015年无锡市对外贸易（国家/地区）情况（单位：亿美元，%）
图表128：2008-2015年天津市地区生产总值（单位：亿元）
图表129：天津空港物流园区六大功能区功能
图表130：2015-2016年中国物流业景气指数LPI（经季节调整）走势图（单位：%）
图表131：2015-2016年中国物流业景气指数之业务总量指数走势图（单位：%）
图表132：2015-2016年中国物流业景气指数之新订单指数走势图（单位：%）
图表133：2015-2016年中国物流业景气指数之库存周转次数指数走势图（单位：%）
图表134：2015-2016年中国物流业景气指数之设备利用率指数走势图（单位：%）
图表135：2015-2016年中国物流业景气指数之从业人员指数走势图（单位：%）
图表136：2008-2015年中国社会物流总额及名义增长情况（单位：万亿元，%）
图表137：2001-2015年中国物流需求系数变化趋势
图表138：2008-2015年中国社会物流总费用及增长情况（单位：万亿元，%）
图表139：2001-2015年中国社会物流总费用与GDP的比率变化趋势（单位：%）
图表140：2015年中国社会物流总费用及其构成（单位：万亿元，%）
图表141：2008-2015年中国社会物流总费用构成比重变化趋势（单位：%）
图表142：2008-2015年中国物流业增加值变化趋势（单位：万亿元，%）
图表143：2001-2015年中国物流业增加值占服务业增加值的比重变化趋势（单位：%）
图表144：2008-2015年中国物流业固定资产投资额及其增长情况（单位：亿元，%）
图表145：2008-2015年中国邮政业营业网点情况（单位：万处，%）
图表146：2008-2015年中国邮政业业务收入完成情况及同比增长（单位：亿元，%）
图表147：2008-2015年中国邮政业业务总量完成情况及同比增长（单位：亿元，%）
图表148：2008-2015年中国快递行业营业网点布局情况（单位：万处，%）
图表149：2008-2015年中国快递行业业务收入完成情况及同比增长（单位：亿元，%）
图表150：2011-2015年分专业快递行业业务收入比较（单位：亿元）
图表151：2011-2015年分专业快递行业业务收入结构（单位：%）
图表152：2011-2015年分区域快递行业业务收入比较（单位：亿元）
图表153：2011-2015年分区域快递行业业务收入结构（单位：%）
图表154：2008-2015年中国快递行业业务量完成情况及同比增长（单位：亿件，%）
图表155：2011-2015年分专业快递行业业务量比较（单位：亿件）
图表156：2011-2015年分专业快递行业业务量结构（单位：%）
图表157：2011-2015年分区域快递行业务量比较（单位：亿件）
图表158：2011-2015年分区域快递行业务量结构（单位：%）
图表159：2008-2015年中国网民规模和互联网普及率（单位：万人，%）
图表160：2008-2015年中国手机网民规模及其占总体网民比例（单位：万人，%）
图表161：2015年中国内地各省（市、自治区）网民规模和互联网普及率（单位：万人，%）图表162：2011-2015年中国网民城乡结构（单位：%）
图表163：2009-2016年中国电子商务市场交易规模及预测（单位：万亿元）
图表164：2015年中国电子商务服务企业区域分布图（单位：%）
图表165：2015年中国电子商务服务企业行业分布图（单位：%）
图表166：2009-2016年中国电子商务企业直接从业人员数量及预测（单位：万人）
图表167：2009-2016年中国电子商务企业带动从业人员数量及预测（单位：万人）
图表168：2009-2016年中国B2B市场交易规模及预测（单位：万亿元）
图表169：2009-2016年中国B2B电子商务企业规模及预测（单位：家）
图表170：2009-2016年中国B2B电子商务营业规模及预测（单位：亿元）
图表171：2015年中国B2B服务商市场份额占比图（单位：%）
图表172：2009-2016年中国使用第三方电子商务平台中小企业用户规模及预测（单位：万个）图表173：2008-2016年中国网络零售市场交易规模及预测（单位：亿元）
图表174：2008-2016年中国B2C、C2C电子商务企业数量规模及预测（单位：家）
图表175：2015年中国B2C网络购物交易市场份额占比图（单位：%）
图表176：2015年中国C2C平台网络购物交易市场份额占比图（单位：%）
图表177：2015年中国典型网络零售网站注册用户对比图（单位：万人）
图表178：2008-2016年中国网络购物用户规模及预测（单位：亿人）
图表179：2008-2016年中国个人网店数量规模及预测（单位：万家）
图表180：2008-2016年中国移动电子商务市场规模及预测（单位：亿元）
图表181：2008-2016年中国海外代购市场交易规模及预测（单位：亿元）
图表182：2015年各月中国团购网站数量变化情况（单位：个）
图表183：2015年中国团购网站每月参团人数（单位：万人）
图表184：2015年中国团购网站月度市场交易额（单位：亿元）
图表185：2015年中国团购网站市场交易份额（单位：%）
图表186：2008-2015年首都国际机场起降架次及变化情况（单位：万次，%）
图表187：2008-2015年首都国际机场货邮吞吐量及变化情况（单位：万吨，%）图表188：2008-2015年上海浦东机场起降架次及变化情况（单位：万次，%）
图表189：2008-2015年上海浦东机场货邮吞吐量及变化情况（单位：万吨，%）图表190：2008-2015年深圳宝安机场起降架次及变化情况（单位：万次，%）
图表191：2008-2015年深圳宝安机场货邮吞吐量及变化情况（单位：万吨，%）图表192：2008-2015年成都双流机场起降架次及变化情况（单位：万次，%）
图表193：2008-2015年成都双流机场货邮吞吐量及变化情况（单位：万吨，%）图表194：2008-2015年郑州新郑机场起降架次及变化情况（单位：万次，%）
图表195：2008-2015年郑州新郑机场货邮吞吐量及变化情况（单位：万吨，%）图表196：2008-2015年广州白云机场起降架次及变化情况（单位：万次，%）
图表197：2008-2015年广州白云机场货邮吞吐量及变化情况（单位：万吨，%）图表198：中国国际航空股份有限公司基本概况
图表199：2010-2015年中国国际航空股份有限公司经营状况分析（单位：万元）图表200：2010-2015年中国国际航空股份有限公司盈利能力分析（单位：%）
图表201：2010-2015年中国国际航空股份有限公司营运能力分析（单位：次）
图表202：2010-2015年中国国际航空股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表203：2010-2015年中国国际航空股份有限公司成长能力分析（单位：%）
图表204：中国国际航空股份有限公司七大发展战略
图表205：中国南方航空股份有限公司基本概况
图表206：2010-2015年中国南方航空股份有限公司经营状况分析（单位：万元）图表207：2010-2015年中国南方航空股份有限公司盈利能力分析（单位：%）
图表208：2010-2015年中国南方航空股份有限公司营运能力分析（单位：次）
图表209：2010-2015年中国南方航空股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表210：2010-2015年中国南方航空股份有限公司成长能力分析（单位：%）
图表211：中国东方航空股份有限公司基本概况
图表212：2010-2015年中国东方航空股份有限公司经营状况分析（单位：万元）图表213：2010-2015年中国东方航空股份有限公司盈利能力分析（单位：%）
图表214：2010-2015年中国东方航空股份有限公司营运能力分析（单位：次）
图表215：2010-2015年中国东方航空股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表216：2010-2015年中国东方航空股份有限公司成长能力分析（单位：%）
图表217：海南航空股份有限公司基本概况
图表218：2010-2015年海南航空股份有限公司经营状况分析（单位：万元）
图表219：2010-2015年海南航空股份有限公司盈利能力分析（单位：%）
图表220：2010-2015年海南航空股份有限公司营运能力分析（单位：次）
图表221：2010-2015年海南航空股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）
图表222：2010-2015年海南航空股份有限公司成长能力分析（单位：%）
图表223：2008-2015年中国全社会货运量及其增长情况（单位：亿吨，%）
图表224：2008-2015年中国各种运输方式货运量结构（单位：%）
图表225：2008-2015年中国全社会货物周转量及其增长情况（单位：亿吨公里，%）图表226：2011-2015年中国全社会货物周转量构成情况（单位：%）
图表227：2008-2015年中国铁路货运量及其增长（单位：亿吨，%）
图表228：2008-2015年中国铁路货物周转量及其增长（单位：亿吨公里，%）
图表229：2008-2015年中国公路货运量及其增长（单位：亿吨，%）
图表230：2008-2015年中国公路货物周转量及其增长（单位：亿吨公里，%）
图表231：2008-2015年中国水路货运量及其增长（单位：亿吨，%）
图表232：2008-2015年中国水路货物周转量及其增长（单位：亿吨公里，%）
图表233：2008-2015年中国港口货物吞吐量及其增长情况（单位：亿吨，%）
图表234：2008-2015年中国港口外贸货物吞吐量及其增长情况（单位：亿吨，%）图表235：2008-2015年中国港口集装箱吞吐量及其增长情况（单位：万TEU，%）图表236：各种运输方式技术经济特征及定位比较
图表237：2008-2015年各种运输方式货运量比较（单位：亿吨）
图表238：2008-2015年中国各种运输方式货运量结构（单位：%）
图表239：2008-2015年各种运输方式周转量比较（单位：亿吨公里）
图表240：2008-2015年中国各种运输方式货运周转量结构变化（单位：%）
图表241：2016-2020年中国民航货邮运输量规模预测（单位：万吨）
图表242：本报告专业术语解释速查表
图表243：本报告相关政策/规划速查表
中经未来产业研究院简介
中国研究报告网定位于中国领先的研究报告服务平台，中国研究报告网拥有完备的产业情报获取渠道，依托中经未来产业研究院庞大的数据库、政策库、规划库、企业库，每日独家发布大量行业资讯、数据、政策、规划等相关信息，为关心中国经济命运的各界人士提供权威、及时、全面的资讯内容和研究报告，致力于成为中国顶级的外部大脑和决策智库。
中经未来产业研究院作为中国细分产业研究机构的领导者，致力于为客户提供具有战略参考价值的细分产业研究服务。中经未来产业研究院现有团队200余人，其中本科以上学历占90%，双学位、硕士以上学历占60%，团队成员主要来自于知名产业研究所、市场调研公司、证券研究机构、管理咨询公司等。
研究院与国家信息中心、商务部研究院、国务院发展研究中心、清华大学、人民大学、厦门大学、武汉大学、香港大学、国际信息研究所、国家税务总局、国家统计局、国家经贸委、海关总署、各行业协会等权威机构建立了良好的合作关系，与国内多家证券公司、PE、VC机构、律所、会所结成合作伙伴，同时与数十家国内外著名咨询服务机构建立了深层次战略合作伙伴关系。
中经未来产业研究院通过持续十余年积累的海量数据和专业研究，现已成为中国最具影响力的细分产业研究机构。我们一直坚信，专业的人做专业的事，通过不断的积累和持续的研究，作为孜孜追求为客户创造价值的专业化研究机构，中经未来产业研究院将一如既往为客户提供外部智力支持。
常见问题Q&A
Q：中经未来出品的研究报告数据准确性如何？
A：中经未来出品的研究报告数据来源均会注明数据来源出处，以官方数据作为参考，实地调研数据作为佐证。另外，中经未来的研究报告在出品前都会对一些行业专家与知名企业高层进行座谈，对报告的数据及观点进行探讨，并对行业中典型个案深入调查，力求使采集的数据具有可参考性。
Q：中经未来出品的研究报告数据时效性怎样？
A：中经未来出品的研究报告数据时效性非常强，这也是区别于传统的产业年度研究报告最核心的部分。中经未来出品的年度报告每年更新多次，月度报告在下月提供上月统计数据，数据非常快捷，这也是资讯产品最具核心价值的部分。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国保险行业发展情况 据统计，截至2004年12月8日，共有40家外资保险公司在我国设立了75个营业机构（含筹建）。40家公司中，寿险公司有23家，财险公司有14家，再保险公司有3家。分别有3家外资保险经纪公司和2家外资保险公估公司在华设立了营业机构。外资保险公司大量进入的同时也取得了骄人的业绩。目前，外资保险公司在中国的保费增长速度，已经达到中资保险公司增速的2到3倍。到今年上半年，外资产险公司保费收入同比增长47.1%；外资寿险公司保费收入同比增长51.2%。而同期，全国财产险保费收入增长只有23%；全国人身险保费收入只增长了6.5%。 改革开放以来，中国保险业得到长足发展，保险市场年均增长超过30%。不过，调查也显示，目前我国只有不到10%的人购买了保险，在上海、北京和其他大城市尽管购买保险的人口比例要高一些，但是在中小城市，这一比例就要低很多，百姓还没有形成购买人身保障的意识。简单一个10%加上中国保险业持续快速健康发展的势头，得出的结果是：我国保险市场必将不断成熟并有一个光明的发展前景。 2010-2015年中国保险业投资分析及前景预测报告： 随着中国保险业进入深化改革、全面开放、加快发展的新阶段，保险业服务经济社会的领域越来越广，承担的社会责任越来越重：从四川汶川大地震到百年盛事北京奥运、从交强险制度实施到房地产投资解禁、从应对国际金融危机到参与医疗纠纷调解、从养老社区投资到新农合建设、从农险覆盖面扩大到环境责任保险试点启动……保险业正在努力提高科学发展和服务经济社会全局的能力，在探索中国特色保险业发展道路和保障民生方面取得显著成就。如今，保险业站在新起点，进入了新阶段，我国正在成为新兴的保险大国。 2008年，保险业积极参与抗击突如其来的两场特大自然灾害，应对历史罕见国际金融危机的挑战，各项工作取得新的进展，保险业务较快增长，风险得到有效防范，损失补偿功能逐步发挥。2008年截至11月底，全国实现保费收入9150.5亿元，同比增长42%。其中，财产险保费收入2159.1亿元，增长17.5%；人身险保费收入6991.4亿元，增长51.8%。2008年前11个月，保险业赔款和给付支出已达2675亿元，同比增长32.7%。在抗灾救灾中，保险业发挥了积极作用，分别为南方低温雨雪冰冻灾害和汶川地震灾害支付赔款55亿元和10亿元。 2009年，保险业积极应对各种严峻挑战，战胜种种困难，各方面工作取得显著成绩。全年保费收入首次突破1万亿元，达到11137.3亿元，同比增长13.8%。财产险业务继续保持较快增长，保费收入2875.8亿元，同比增长23.1%。人身险业务保费收入8261.5亿元，在上年增速较高的基础上同比增长10.9%。全年赔付3125.5亿元。 2010年以来保险业发展保持了良好的势头，经营理念和发展方式也发生了积极变化，总体上呈现“快中趋稳、稳中向好”的特点，经营效益不断提升，业务实现较快增长。2010年1-9月，全国保费收入11299.1亿元，同比增长31.7%。
中国房车产业现状及未来前景分析 种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。 随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业”把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。 一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状 中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快
中国保险业发展的历史和现状 摘要：保险业是我国金融业开饭时间最早、开放力度最大、发展步伐最快的行业。在党中央的关心下，在不断对外开放的过程中，保险业坚持改革创新，行业面貌放生了历史性的变化。虽然我国的保险业在近几年中发展迅速，取得了一定的成绩，但是与国外发展水平相比，仍存在较大的差距，落后于外国保险业整体水平的发展，在目前国内保险业发展中仍存在诸多问题。本文主要从中国保险业的发展历史角度入 手，以时间为线索，介绍我国保险业的发展并阐述我国现在保险业的现状。 关键字：民族保险业发展历史初级阶段
保险是以合同形式确立双方经济关系，以缴纳保险费建立起来的保险基金，对保险合同规定范围内的灾害事故所造成的损失，进行经济补偿或给付的一种经济形式。人类社会从开始就面临着自然灾害和意外事故的侵扰，在与大自然抗争的过程中，古代人们就萌生了对付灾害事故的保险思想和原始形态的保险方法。我国历代王朝都非常重视积谷备荒。春秋时期孔子的"拼三余一"的思想是颇有代表性的见解。孔子认为，每年如能将收获粮食的三分之一积储起来，这样连续积储3年，便可存足1年的粮食，即"余一"。如果不断地积储粮食，经过27年可积存9年的粮食，就可达到太平盛世。保险业作为金融的三大支柱之一，在经济发展中处于非常重要的位置。中国保险在中国已有200多年的历史，早在1805年，英国东印度公司就在广州开办了中国第一家保险机构，主要为鸦片贸易服务。但是真正意义上的民族保险业的开端还是在十九世纪后页。 一、中国保险业的发展史 （一）中国保险业的开端。 鸦片战争以后，西方列强迫使清政府签订了一系列不平等条约，加强了对我国的政治、军事、经济的侵略。外国保险公司纷纷登陆中国，中国保险市场逐渐形成。外国保险公司凭借不平等条约所持有的政治特权扩张业务领域，利用买办招揽业务，垄断了早期的中国保险市场从中，攫取了巨额利润。 面对外商独占中国保险市场，每年从中国掠夺巨额利润，致使白银大量外流这一严峻事实，中国人民振兴图强、维护民族权利、自办保险的民族意识被激起。在此情况下，1865年5月25日义和公司保险行在上海创立。义和公司保险行，是我国第一家自办的保险机构，其成立打破了外商保险公司独占中国保险市场的局面，为以后民族保险业的兴起开辟了先河。 提到保险业就不得不提到航运业，保险与贸易两者是互为表里的关系。轮船招商局于1872年在上海成立，是中国人自办的最早的轮船航运企业，也是现在的招商局集团的前身。它不仅是中国现代航运业的起点，也可以说是中国保险业的源头之一。轮船招商局自创办之日起就深刻明白保险对于航运业的重要作用。作为一种打击竞争对手的手法，早期依附于外商航运业的外资保险公司听命于上司，为了击垮轮船招商局，对其所属船舶百般刁难。收取高额保费、对中国本土产的船只不保等限制。以李鸿章为代表的洋务派，为适应航运业发展的需要，先后创办了“保险招商局”、“仁和水险公司”和“济和水火险公司”等官办保险公司，取得了较好的经营业绩，并坚持与外商保险公司进行斗争，从而在一定程度上抵制了外商对中国保险市场的控制。当然，洋务派在保险业方面的努力不能改变外商垄断中国保险市场的局面。 （二）建国前在夹缝中生存发展的民族保险业。 到民国初期，中国民族保险业获得了难得的发展机遇：一是民国初建需要刺激工商业的发展以稳定政权；二是第一次世界大战的爆发，欧美列强卷入战争，无暇东顾，大大减缓了洋商
中国保险业发展现状与展望 摘要： 中国保险行业起步较晚，我国的现代保险业只是20多年的进展，保险市场仍处在初级进展时期。目前我国保险业面临诸多咨询题，保险市场差不多上还处于一种寡头垄断，几家独大,不利于竞争。在制度上，爱护保险市场运行的要素和环境不完善。我国保险业的市场体系不健全，制度不够完善，保险监管亟待加大。关于一般民众来讲，他们的风险及保险意识严峻滞后。老百姓关于保险的意义和功能认识还不够、人均保险费低、保险普及率专门低、保险意识极其淡薄。对此我们必须加大宣传，增加透亮度，提升全社会的对保险及其重要性的认识。而保险行业中，从业人员素养偏低、服务水平偏低。目前全球当临金融危机，这对保险行业是一个挑战，同时又是一个机遇。对此我国保险行业必须尽快进行调整，加大人员治理，尽快完善保险市场监督机制以使保险市场更加健康有序同时蓬勃进展、繁荣昌盛。 关键词：垄断，不完善，不健全，职业素养，保险意识 正文： 常言道“天有不测风云，人有旦夕祸福。”风险是客观存在的，我们只能在空间和时刻上尽量减少风险而无法排除，因此了应对这种风险而产生了保险。风险是保险的逻辑起点，没有风险也就不可能产生保险。保险学的任务确实是揭示保险经济关系得以确立的条件，形式及其本质，以阐明保险经济关系的发生，进展和变化的规律性。保险学是为了研究识不风险，测定，转嫁，分散风险，最后达到减轻排除风险的目的。从法律的意义上讲明，保险是一种合同行为，体现的是一种民事法律关系。保险关系式通过保险双方当事人以签订保险合同的方式建立起来的一种民事法律关系。从经济学的角度看，保险是一种经济关系，是分摊损害的一种融资方式。保险体现了保险双方当事人之间的一种经济关系。保险既是一种经济关系，又是一种有效的融资方式，它使少数不幸的被保险人的损害，以保险人为
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
论加入WTO后我国保险业现状与发展趋势 历经十几年的谈判，2001年中国终于加入了WTO，入世后的中国在迎接机遇与挑战的过程中，经济蓬勃发展，保险业，作为金融方面的一个重要领域，也在得到不断的完善。 回首入世前与入世后近十年间的中国保险市场，我们从中可以看到中国保险业的不断进步，但同时也看到仍需不断完善。入世前，我国保险业存在以下几个方面的问题：一、保险市场处于一种寡头垄断状态。中国人民保险公司、中国人寿保险公司、中国平安保险公司、中国太平洋保险公司四大保险公司已经占有目前中国保险市场份额的96％。而其中，国有独资的人保、中国人寿则几乎占去保险市场份额的70％。中国人寿占去了寿险市场份额的77％，人保占去了产险市场的78％。而机动车险市场中仅中国人民保险公司一家就占82％。国有独资保险高度垄断。二、中国保险业的发展还处于一个低水平。保费仅占GDP的百分之一点几，远低于当时西方国家的8%—10%，世界排名仅占80位左右。三、中国保险市场结构分布不均衡。从当时中国保险公司机构的分布而论，30家中外保险公司的总部基本上都设置在北京和中国沿海城市。保险公司分支机构虽然在大陆已普遍设立，但多数又集中在人口密集、经济发达的地区和城市。四、保险业的专业经营水平不高，保险从业人员中真正受过系统保险专业教育又有保险专业水平的保险专业人才不到30％，其中既了解国际保险市场又懂得精算和计算机技术的高级人才更是毛凤鳞角。五、保险市场还未形成完整体系，保险市场相对来说两头大中间小，即保险主体与保险市场发展很快，而中介组织发展缓慢。 六、再保险市场发展滞后和保险监管亟待加强。 入世后，中国的保险业有了很大的发展，在克服以往缺陷，深化改革，加强制度创新，加快与国际保险业接轨的步伐，提高市场开放程度等方面都有很大提高，具体来说有以下几点：一、垄断格局打破。保险市场经历着由寡头垄断到多方竞争的过渡阶段。目前，中国共有保险公司一百多家（包括许多外资公司），以往的国有保险公司几家独大现象也得到了改善。二、发展迅猛，保险业务总量持续增长，市场规模不断扩大。2002年以来，保险业务年均增长速度保持在16%左右，2009年，全年保费突破一万亿。三、经营逐步规范。近年来，保险公司的经营逐渐规范化、现代化，产寿险分业经营，电脑和网络在公司日常经营中的普遍运用已初见端倪。在市场竞争日趋激烈的背景下，国内各家公司都已意识到原来只注重扩大规模、抢占市场的弊端而纷纷寻求走效益型道路，向内涵式发展，在抓住机遇扩大规模的同时又抓好管理，以期适应长期的发展和竞争。四、.中介机构不断发展。代理人队伍不断扩大，并已开始通过经纪人进行销售的方式，其他各种提供保险服务的咨询、公估机构也在增多。五、监管体系不断健全。《保险法》得到修改，相关配套法律的出台，监管体系逐步向法制化、规范化方向发展。监管机构、同业公会和公司自律的三级监管架构得到形成。保监会、行业协会等的成立在规范市场，改善市场环境等方面也取得了成效。 在保险业得到一些改善的同时，我们也要看到它所存在的问题：一、保险市场结构仍然分布不均衡，从总部设在辖内的保险公司数量来看，东部地区占了绝大多数；从保险公司分支机构数量来看，东、中、西大体持平；从保费总量看，东部占了将近一半，中、西大体持平。二、保险服务水平仍有待提高。风险发生后，理赔方面不及时，态度傲慢，纠纷不断等问题时常出现。三、消费者保险意识也许得到提高。例如，我国的农村消费者对保险认识不足，思想意识相对落后，
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视
中国保险业发展的现状 摘要：保险业是我国金融业开饭时间最早、开放力度最大、发展步伐最快的行业。在党中央的关心下，在不断对外开放的 过程中，保险业坚持改革创新，行业面貌放生了历史性的 变化。虽然我国的保险业在近几年中发展迅速，取得了一 定的成绩，但是与国外发展水平相比，仍存在较大的差距， 落后于外国保险业整体水平的发展，在目前国内保险业发 展中仍存在诸多问题。本文主要介绍现在保险业的现状。关键字：民族保险业初级阶段
保险是以合同形式确立双方经济关系，以缴纳保险费建立起来的保险基金，对保险合同规定范围内的灾害事故所造成的损失，进行经济补偿或给付的一种经济形式。人类社会从开始就面临着自然灾害和意外事故的侵扰，在与大自然抗争的过程中，古代人们就萌生了对付灾害事故的保险思想和原始形态的保险方法。我国历代王朝都非常重视积谷备荒。春秋时期孔子的 " 拼三余一" 的思想是颇有代表性的见解。孔子认为，每年如能将收获粮食的三分之一积储起来，这样连续积储3年，便可存足1年的粮食，即"余一"。如果不断地积储粮食，经过27年可积存9年的粮食，就可达到太平盛世。保险业作为金融的三大支柱之一，在经济发展中处于非常重要的位置。中国保险在中国已有200多年的历史，早在1805年，英国东印度公司就在广州开办了中国第一家保险机构，主要为鸦片贸易服务。但是真正意义上的民族保险业的开端还是在十九世纪后页。 一、目前我国保险业发展现状 （一）中国保险业的整体实力与核心竞争能力不断提升、经 济功能初步显现。 回顾保险业６０年来的改革发展历程，虽然经历了曲折，但全行业始终坚持改革创新，在探索中国特色保险业发展道路上迈出了坚实的步伐，取得了令人瞩目的发展成就，特别是党的十六大以来，在“抓监管、防风险、促发展”的总体思路指导下，我国保险业保持了又好又快的发展势头，在各方面取得了突出的成绩。 1.保费收入规模迅速扩大 保险业是国民经济中增长最快的行业之一，2012年，全年保险公司原保险保费收入15488亿元，同比增长8.0%，保险业增速继续在低位徘徊，而且增速首次降为个位数，与近20年来超过20%的平均增速形成了明显反差。从外部环境看，复杂严峻的国内和国际经济形势，通过实体经济、金融市场和消费者需求等多种渠道传导至保险业，增加了保险市场稳定运行和风险防范的难度与压力。2012年，保险监管强调“风险底线”和“消费者权益”，取得积极成效。从国际
如今，关于职业规划、行业预测的话题越累越多，网络上关于未来十年、三十年最受欢迎的职业、最具发展前景的行业、最赚钱的行业、职业排行有成百上千万条，让人眼花缭乱。 然而，无论你打开多少个网站，你总会发现这些排名中有几个职业却是固定的，是媒体、专家以及职业规划大师们在他们的文章中均有提及的。因此，从多个知名网站中统计，由小编代为选择整理，推出未来三年内人才最为稀缺、发展最有前景的6大行业，希望能够为您的职业选择提供些许参考和指导。 保险业人才急缺 目前，我国境内有54家保险，保险中介机构170家，保险兼业代理机构7万多家，从业人员已达120万人。保费收入从不足5亿到2100多亿，中国保险业二十多年来取得了惊人成就。然而，巨大的市场仍然为保险行业提供了无限的发展机会，而外资保险公司的介入使中国的保险市场竞争越来越激烈，同时市场对保险的专业化也提出了更高的要求，具有专业背景的理赔、核保人员供不应求，而具有专业资质的保险精算师、保险经纪人、保险公估人更是奇货可居，作为朝阳行业的保险业，人才的匮乏还将持续很长一段时间。因此现在入门正当时。 电信业发展最快，收入最高 谁也不能否认，电信是中国发展最快的行业之一，发展速度之快，加上其倍受争议的行业垄断，使中国电信多年来被看作是世界上少有的电信市场肥缺，其薪酬也最高。曾经一度电信行业的薪资水平依然雄居各行业榜首，行业年薪均值达到了52677元，而在管理层，电信/通信业的经理人的薪酬增幅也最大，薪酬增幅在30%以上的占35.7%。随着国家在电信基础设施方面的投入，电信业发展依然后劲无穷。 信息化行业人才稀缺且“钱”途无量 我国社会经济的发展正在实现从以物质与能量为经济结构的重心，向以信息与知识为经济结构的重心的转变，企业不分大小、类别的均在上信息化，因此信息化人才（如管理软件顾问、项目经理、咨询顾问等）成为企业不可或缺的高价值人才。近两年来单纯的IT技术人才越来越多，而价值依旧居高不下，信息化专业人才属于该行业的中高级人才，年薪随时间和层次的不同跨度普遍较大，可以从10万元到几十万甚至百万不等，此类专业人才“钱”景看好。 管理咨询业专业人才太少，需求太大 管理咨询业发展势头不可低估。02时年专家预测，在未来的10年中，中国管理咨询行业需求将以每年10倍的速度增加，到2010年我国管理咨询行业的有效需求总额将达到100亿美元。如今正是咨询行业发展的鼎盛时期，人才市场需求庞大，作为创业板最青睐的产业之一，吸引了越来越多的投资。与强劲的发展势头相比，我国管理咨询行业的人才却明显不足，国内专业管理咨询人才少之又少，远远不能满足市场的需求，人才的不足和市场的需求之间存在着巨大矛盾，需大量专业人才缓解矛盾。 环境能源行业人才不足成发展“瓶颈” 环保产业被称为21世纪的朝阳产业，有着巨大的发展潜力。目前，我国环保产业面临严重人才不足，现有的环保技术人才难以适应国民经济的发展。如果环保技术人员按环保从业人员的5%计算，将需要50万人。我国现有的环保技术人员离实际需求相差甚远，培养环保技术人才的任务十分艰巨。同时，政府的政策支持、社会的认可以及中国丰富的可再生资源，使得我国新能源产业发展前景十分广阔。 营销行业人才需求巨大，提升速度最快 市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也有了更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好。“买卖”商品是企业、商家盈利的基本手段，因此营销高手成为企业竞相抢夺的人才。如随着房地产之间的竞争不断加剧，购买商品房作为大多数人
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
我国保险业发展的现状及趋势 班级：投资Q1041 姓名：谭志华学号：100307025 摘要：保险从诞生到现在，已经成为现代经济社会风险管理的重要手段，成为现代金融体系和社会保障体系的重要组成部分，成为政府提高管理效能的重要市场化机制。在发达国家，保险已经渗透到社会生产生活的各个层面,为人们提供“从摇篮到坟墓”的保险服务。保险已经成为现代市场经济不可或缺的重要组成部分。 一、保险在现代经济社会中发挥着越来越重要的作用 （一）保险业是现代经济的重要产业 （二）保险业是现代金融业的重要支柱 保险业与银行业、证券业一起，共同构成现代金融业的三大支柱。 （三）保险是社会风险管理的重要手段 从发展趋势看，保险业在全球风险管理体系中将发挥更加重要的作用。 （四）保险业是社会保障体系的重要组成部分 二、我国保险业改革发展的基本情况 保险业在我国发展的时间并不长，但是发展速度惊人。作为朝阳行业，我国保险业处于快速成长期，业务扩张非常快，加上国外保险公司的涌入，行业的繁荣，市场主体的增加，人口红利期的到来，投资理财观念的更新，保险业也受到了越来越多的关注。 （一）行业规模迅速扩大 （二）保险市场体系逐步完善 我国保险市场已经形成了多种组织形式、多种所有制并存，公平竞争、共同发展的市场格局。 （三）保险改革深入推进 多家保险公司成功进行了改制上市。通过改制上市，保险公司资本实力大大增强，经营理念明显转变，为长远健康发展奠定了良好基础。 （四）服务领域不断拓宽 在传统的财产保险和人身保险业务基础上，保险业积极创新，服务领域不断拓宽。 （五）保险资金运用向多领域扩展 （六）对外开放取得积极效果 （七）保险监管与风险防范能力不断加强 （八）全社会的风险和保险意识不断增强
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ca210790.html, 浅谈中国保险业现状及发展前景 作者：钟惠平 来源：《财税月刊》2018年第06期 摘要本文通过介绍保险业的概念、其市场、以及通过不同标准进行的分类让读者对保险业有一个基本的了解。进而介绍由于早期保险业乱象导致现在我国保险业得不到广大民众的信任，接着对保险业的发展现状和发展前景做一个简略的分析。 关键词保险业；发展现状；发展前景 保险业是指将通过契约形式集中起来的资金，用以补偿被保险人的经济利益业务的行业。保险市场是买卖保险即双方签订保险合同的场所。它可以是集中的有形市场，也可以是分散的无形市场。 按照保险标的的不同，保险可分为财产保险和人身保险两大类。 财产保险是指以财产及其相关利益为保险标的的保险，包括财产损失保险、责任保险、信用保险、保证保险、农业保险等。它是以有形或无形财产及其相关利益为保险标的的一类补偿性保险。 人身保险是以人的寿命和身体为保险标的的保险。当人们遭受不幸事故或因疾病、年老以致丧失工作能力、伤残、死亡或年老退休时，根据保险合同的约定，保险人对被保险人或受益人给付保险金或年金，以解决其因病、残、老、死所造成的经济困难。 按照与投保人有无直接法律关系，保险可分为原保险和再保险。发生在保险人和投保人之间的保险行为，称之为原保险。发生在保险人与保险人之间的保险行为，称之为再保险。 保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生而造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残和达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的行为。 我们把从事保险工作的人称之为“搞传销的”，把保险销售员叫做“卖保险的”。“我们”是谁？“我们”是中国人民的大多数。“搞传销的”和“卖保险的”是对中国保险业一种污蔑性的称呼，这里并不说明大多数中国人民无知和不尊重人，要知道，能让14亿中国人中的大多数都认可的这样一种评价，绝对不只是空穴来风，也不是不了解所能一笔带过的，这些评价反映了我国保险业并不得人心，这里我们对保险业的发展现状和发展前景做一个简略的分析。 纵观我国保险业20年的发展，客观地说，中国保险市场还处在初级发展阶段，主要表现在以下几个方面。
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气
中国汽车市场现状及未来发展趋势 摘要：受到欧债危机的影响，全球经济动荡，作为实体的支柱产业的汽车行业也受到了影响。本文介绍了2012年中国汽车市场前两个季度的汽车产销情况，反映了中国当前的汽车市场的现状，同时结合全球汽车行业的发展状况预测中国汽 车市场在未来一年里的发展趋势。 关键词：中国汽车市场产销现状发展趋势 正文： 一、世界和中国汽车产销量的总体情况 1.世界汽车产销情况 德国大众集团 2012年1-8月 大众全球汽车销量出色中国销量居首 为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团今年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。 在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。 中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。 2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆，拥有如此销量业绩的大众，取代丰田成为全球第一大汽车集团只是时间问题。 德国奔驰 根据德国戴姆勒奔驰公司昨日公布的数据显示，2012年9月份奔驰品牌在美销量为23,156辆，同比增长7.0%，去年同期销量为21,645辆。2012年1-9月，奔驰品牌在美累计销量为191,618辆，同比增长12.7%，去年同期的销量为170,037辆。 梅赛德斯9月在美销量（包括精灵smart和凌特Sprinter销量）共计25,980辆，同比增长8.7%；前9个月累计销量为214,331辆，同比增长16.7%，去年同期销量为183,690辆、
中国保险发展历程及趋势分析 中国1980年恢复办理国内保险业务以来，随着经济的持续发展和人民生活水平的稳步提高，保险业飞速发展：1980年以来，中国保险业务以年均34％的速度增长，2001年全年保费总收入达 2112."28亿元，保险深度为 2."2%，保险密度为 168."98元；有中外保险公司53家，中国保险业总资产为 4591."07亿元，较1992年增长了8倍；保险中介机构170家。此外还有19个国家和地区的112家外资保险公司在中国的14个城市设立了200余个代表处。其发展历程大致可以分为3个阶段：1980～1985年的恢复阶段。中国在1980年和1982年先后恢复国内财产险业务和人身险业务。这一阶段保险市场由中国人民保险公司一家垄断，产寿统一经营，险种单一，且保费收入中财产险份额大大高于人身险；1986～1991年的平稳发展阶段。以1986年新疆生产建设兵团农牧业生产保险公司成立为标志，区别于前一阶段的突出特征是出现了包括新疆兵保、太平洋、平安等在内的4家保险公司，中国保险市场由中国人保独家垄断的格局在形式上被打破；1992年至今的快速发展阶段。以1992年中国人民银行批准首家外资保险公司——美国友邦保险公司上海分公司成立为标志。这是迄今为止中国保险市场发展最为重要的阶段，明显区别于前两个阶段的特点，集中表现在： 市场主体不断增加，多元化的市场格局初步形成；保险业实现产寿分业经营，保费收入结构发生变化，人身险份额超过财产险；保险险种迅速增加，保险服务改善；保险监管的组织体系和法规体系逐步建立，中国保险市场初步形成了以国有保险公司为主，中外保险公司并存，多家保险公司竞争的寡头垄断的市场竞争新格局。-一、"中国保险市场的现状 1.保费收入规模迅速扩大，持续增长，但产寿险增长不同。 原保险保费收入 1、财产险