深圳航空有限责任公司
旅客、行李国际运输总条件SHENZHEN AIRLINES CO., LTD.
GENERAL CONDITIONS OF CARRIAGE FOR
INTERNATIONAL PASSENGER AND BAGGAGE
目录
第一条总则 4 第二条客票 7
第三条票价和费用 10
第四条定座 10
第五条乘机 12
第六条机上座位安排 12
第七条中途分程 12
第八条拒绝和限制运输 12 第九条行李 14 第十条班期时刻、航班取消及变更 21 第十一条改变航程 22 第十二条退票 23 第十三条航空器上的行为 25 第十四条行政手续 26 第十五条连续承运人 28 第十六条责任的限制和规定 28 第十七条异议和诉讼时限 29 第十八条附则 30
Content
Article 1 General Rules 31 Article 2 Tickets 35 Article 3 Fares and Charges 39 Article 4 Reservations 40 Article 5 Check- In 42 Article 6 Seating 42 Article 7 Stopovers 42 Article 8 Refusal and Limitation of Carriage 43 Article 9 Baggage 45 Article 10 Schedules, Cancellation and Change of Flights 55 Article 11 Rerouting 56 Article 12 Refunds 58 Article 13 Conduct Aboard Aircraft 61 Article 14 Administrative Formalities 62 Article 15 Successive Carriers 64 Article 16 Liability for Damage 64 Article 17 Time Limitation on Claims and Actions 66 Article 18 Other Conditions 67
深圳航空有限责任公司
旅客、行李国际运输条件
第一条总则
一、定义
《深圳航空有限责任公司旅客、行李国际运输条件》(以下简称“条件”)中的下列用语，除具体条款中有其他要求或另有明确规定外，含义如下：（一）“公约”指根据合同规定适用于该项运输以下国际公约：
1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》
1955年9月28日在海牙签订的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约议定书》；
1999年5月28日在蒙特利尔签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》。
（二）“国际运输”指根据旅客运输合同，其出发地点、约定经停地点和目的地地点中，有一个或一个以上的地点不在中华人民共和国境内的航空运输。
（三）国际运输国内段：指同一运输合同上列明国内和国际段，且在航程中的国内某点地面停留时间不超过24小时，其国内段被称为国际运输国内段（四）“承运人”指包括填开客票的航空承运人和承运或者约定承运该客票所载明旅客及其行李的所有航空承运人。
（五）“深航”是深圳航空有限责任公司的简称。
（六）“承运人规定”指除本条件外，承运人为对旅客及其行李的运输进行管理，制定并公布的并于填开客票之日起有效的规定，包括有效的适用票价。
（七）“授权代理人”指被承运人指定并代表该承运人，为其航班销售航空旅客运输的销售代理人。
（八）“旅客”指除机组成员以外，经承运人同意在航空器上载运或者已经载运的任何人。
（九）“儿童”指在旅行开始之日年龄已满两周岁但未满十二周岁的人。
（十）“婴儿”指在旅行开始之日年龄未满两周岁的人。
（十一）“客票”指由承运人或者代表承运人填开的被称为“客票及行李票”
的凭证，包括运输合同条件、声明、乘机联和旅客联。
（十二）“连续客票”指填开给旅客与另一本客票连在一起，共同构成一个单一运输合同的客票。
（十三）“电子客票”是指由承运人或其授权代理人签发的行程单/收据、电子联以及有可能适用的登机凭证。
（十四）“电子联”是指在承运人的计算机数据库中存储的电子乘机联或其它有价凭证。
（十五）“行程单/收据”是指承运人为使用电子客票旅行的旅客填开的凭证，该凭证上载明了旅客的姓名和航班信息等。
（十六）“乘机联”指客票中标明“运输有效”的部分，在电子客票中指电子乘机联，表示该乘机联适用于指定的地点之间的运输。
（十七）“旅客联”或者“旅客收据”是指承运人或者其代理人填开的客票中标明“旅客联”或者“旅客收据”的部分，并始终由旅客持有。
（十八）代码共享：在某些航班上，由于承运人之间实施了“代码共享”，这意味着即使旅客定妥了某一承运人（缔约承运人）的航班并持有载明其名称或其代码的客票，但是搭乘的可能是另一承运人（实际承运人）运营的航空器。遇此种情形，在旅客定座时，缔约承运人会将经营该航空器的实际承运人告知旅客。
（十九）“日”指日历日，包括每周的七日。但给旅客发通知时，通知发出日不计算在内；确定客票有效期限时，客票填开日或航班飞行开始日，均不计算在内。
（二十）“行李”指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或者便利而携带的必要或者适量的物品和其他个人财物。除另有规定外，包括旅客的托运行李和非托运行李。
（二十一）“托运行李”指已经填开行李票并由旅客交承运人负责照管的行李。
（二十二）“非托运行李”指除旅客托运行李以外的由旅客自行照管的行李。
（二十三）“行李票”指客票中与运输旅客托运行李有关的部分。
（二十四）“行李牌识别联”指由承运人专为识别托运行李发给旅客的凭据。
（二十五）“约定经停地点”指除出发地点和目的地点以外，在客票或者承运人的班期时刻表内列明作为旅客旅行路线上预定经停的地点。
（二十六）“中途分程”指经承运人事先同意，旅客在出发地点和目的地点间旅行时由旅客有意安排在某个地点的旅程间断。
（二十七）“不可抗力”是指不能预见、不能避免和不能克服的客观情况，包括自然灾害（如台风、洪水、冰雹等）、政府行为（如征收、征用等）以及社会异常事件（如罢工、骚乱等）。
（二十八）“损害”指（1）因发生在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中的事故,造成旅客死亡或者身体伤害而产生的损失；（2）因发生在航空器上或者托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的托运行李的毁灭、遗失或者损坏而产生的损失；但是行李损失是由于行李的固有缺陷、质量或者瑕疵造成的，在此范围内承运人不承担责任。（3）因承运人或者其受雇人或者代理人的过错造成的由旅客自行照管的非托运行李（包括个人物件）的损失。
二、适用范围
（一）一般规定
除本款第(二)、(三)、(四)项中另有规定外，本条件适用于深航为收取报酬而办理的所有旅客和行李的国际运输。除在深航规定、有关合同或客票另有规定外，本条件也适用于减、免费运输。
（二）包机
如果是按照包机协议办理的运输，本条件仅适用于该包机协议或者包机客票条款中引用本条件的情形。
（三）与法律不相抵触
本条件任何规定和所需遵守的“公约”和适用法律、政府法规、命令或要求相抵触，则上述规定无效。但是任何这种规定的无效性不影响本条件其他规定的有效性。
（四）本条件对承运人规定的约束效力
除本条件已明确规定外，在深航的规定中，含有与本条件不一致的规定，应以本条件的规定为准。
第二条客票
一、客票——合同的初步证据
（一）旅客和行李运输要按照运输合同办理。
（二）办理旅客和行李运输必须正式开具客票。客票是客票上所列承运人和旅客之间航空运输合同订立和运输合同条件的初步证据。客票中的合同条件是本条件部分条款的摘述。
（三）客票无论何时均属出票承运人的财产。
（四）深航只向持有由深航或其授权代理人填开并已确认座位的深航航班客票的旅客提供运输。
二、客票使用规定
（一）除电子客票外，旅客必须交验按照承运人规定正式填开的有效客票，交验的客票必须留有所乘航班的乘机联和所有其他航段未使用的乘机联以及旅客联，否则无权乘机。旅客交验的客票已缺损或者未经承运人或其授权代理人同意而被擅自更改，旅客也无权乘机。
（二）对于电子客票，旅客应有一个以旅客姓名签发的有效电子客票，并出示有效身份证件，否则无权乘机。
（三）客票不得转让和涂改，转让和涂改的客票无效。
三、客票遗失、缺损
客票或其部分客票遗失、缺损，或所出示的客票没有旅客联和未使用的全部乘机联，该客票的出票承运人为深航的，而且旅客又能提供该客票确已正式填开的满意证明，深航可按照深航规定为其补开客票或部分客票。
四、客票的冒用或冒退
（一）客票被无权乘机人冒用或被无权退票人冒退，深航对有权乘机人或有权退票人不承担责任。
（二）对上述无权乘机人及其行李或其个人的其他财物所发生的一切损害，深航不承担责任。
五、客票有效期
（一）客票自填开之日起一年内必须开始旅行，自首次旅行开始之日起，一年内运输有效；或客票全部未使用的，则从填开客票之日起，一年内有效。
（二）特种票价的客票有效期，按照该客票适用票价的有效期计算。
（三）客票有效期的计算应从旅行开始或者填开客票之日的次日零时起至有效期满之日的次日零时止。
六、客票有效期的延长
（一）由于下列原因之一，造成旅客未能在客票有效期内旅行，其客票有效期将延长到己购客票座位等级中有空余座位的最早深航航班：
1.深航取消旅客已经定妥座位的航班；
2.深航未在其航班约定的经停地点降落，而该经停地点是旅客的出发地点、
目的地点或中途分程地点；
3.深航未能合理地按照班期时刻进行航班飞行；
4.深航造成旅客错失深航客票列明的衔接航班；
5.深航替换了不同的座位等级；
6.深航未提供事先已确认的座位。
（二）持有正常票价客票的旅客，由于深航在旅客申请定座时未能提供航班座位，使旅客未能在客票有效期内旅行，客票有效期可以延长至已购客票座位等级中有空余座位的最早深航航班。
（三）旅客开始旅行后，因病未能在客票有效期内继续旅行，深航可将该旅客的客票有效期延长至根据医生诊断证明该旅客已恢复适宜乘机旅行之日；或延
长至适宜乘机旅行之日以后客票所列座位等级中有空余座位的最早深航航班。客票中未使用的乘机联含一个或一个以上中途分程地点时，该客票有效期可从根据诊断证明适宜乘机之日起予以延长，但最多不超过三个月。患病旅客的陪同人员的客票有效期也可予以同等延长。
（四）旅客在旅途中死亡，则可变更其陪同人员客票的最短停留期或延长其客票有效期。已开始旅行的旅客的近亲属死亡，该旅客及其陪同人员的客票有效期也可同样予以变更。上述客票的变更必须在收到适当的死亡证明以后方可办理，其客票有效期的延长从死亡之日开始，但最多不超过四十五天。
七、乘机联使用顺序
（一）客票的乘机联必须按客票中所载明的航程，从出发地点开始，顺序使用。
（二）客票的第一张乘机联未被使用，而旅客要求在其中途分程地点或约定经停地点开始旅行，深航可以不接受该旅客的客票。
（三）对于包含多个航段但构成一个完整运输合同的客票，必须按所订航段乘机日期和时间先后顺序依次使用。
（四）按照每一张客票上列明的座位等级和已经定妥座位的航班及日期提供运输。对客票上未列明定妥座位的，则应按照适用票价的条件和航班座位可利用情况办理定座。
八、承运人名称和地址
承运人名称的缩写可在客票中列明。填在客票中“承运人”栏内的承运人名称，其第一个缩写相对应的出发地机场即被视为承运人的地址。使用电子客票时,该地址标注于电子行程单的第一航段中。
第三条票价和费用
一、票价
（一）除另有规定外，票价只适用于从出发地机场至目的地机场之间的航空运输，不包括机场与机场或机场与市区之间的地面运输。
（二）票价根据旅客购票之日的有效运价计算，该票价适用于旅客客票上所载明的特定日期和航程。如果旅客变更其航程或者旅行日期，将可能影响旅客应支付的票价。
二、税款和费用
政府、其他有关当局或者机场经营人征收的税款或者收取的费用，应由旅客支付。在旅客购买机票时，深航或者深航授权代理人将告知旅客未包括在票价中的税款和费用，通常大多数税费会在机票上分别列明。税款和费用常有变动，旅客乘机时如果客票上列明适用的税费有所增加或在客票售出后新增税费，旅客有义务补交；如果列明的税费有所减少或被取消而不再适用，旅客有权申请退款。
五、货币
除深航或其授权代理人指定使用另一种货币外，旅客应当使用出票地国家的货币支付票款、税金和费用。由于当地货币不可兑换等原因，深航或其授权代理人可以自行决定接受其他种类的货币。
第四条定座
一、定座规定
（一）旅客定座应按照深航规定的手续办理。深航或其授权代理人为旅客预定座位并记录，未经深航或其授权代理人的记录认可，不得认为定座己确认。
（二）深航可对某些票价制定条件以限制旅客变更或取消定座。
二、购票时限
旅客应在深航规定的购票时限前支付票款，否则，深航有权取消旅客所定座位。
三、定座优先权
（一）旅客持未定妥座位的全部或部分客票要求定座，或持已定妥座位的全部或部分客票要求更改定座的，深航将尽力满足旅客的预先定座要求；但是，深航不保证提供任何指定座位。出于运行、安全方面的需求，深航始终保留分配和重新分配机上座位的权利，即使在登机以后。
（二）非自愿改变航程的旅客，承运人在情况许可下给予优先定座。但是，深航不保证提供任何指定座位。
四、旅客个人信息
旅客向深航提供个人信息的目的是为了办理定座、获取相关服务、便于移民及入境手续并向政府机关提供上述有关信息。为此，旅客授予深航保存其信息和向相关政府部门、深航办事处、授权代理人、其他相关承运人或服务提供者传送其信息的权利。
五、座位再证实
旅客在已定妥座位的续程或回程地点停留72小时以上的或者其他承运人要求，旅客须在所乘航班始发72小时以前或其他承运人规定的时间前办理座位再证实手续，否则深航或其他承运人有权取消任何续程或回程座位。
六、承运人对续程或回程座位的取消
旅客应自行了解深航或与旅客旅行相关的承运人的座位确认规定。如旅客未按照深航的规定使用已定妥的座位又未通知深航的，深航可以取消其所有已定妥的续程或回程座位，并可收取相应的服务费。
第五条乘机
（一）旅客应持已定妥座位的客票乘机，并只限在该客票已定妥座位的有关乘机联上指定地点之间的运输。
（二）旅客应当在航班始发和任意一个后续航段出发前预留充足的时间到达深航的乘机登记处，以便办妥所有政府规定的手续和乘机手续。各地机场办理登机手续的截止时间不一致，建议旅客遵循当地机场的的登机手续办理截止时间的规定。
（三）旅客未及时到达深航的乘机登记处，或未出示适当的凭证，或未做好旅行准备，深航有权取消该旅客已预定的座位。对因旅客违反本条规定所造成的损失，深航不承担责任。
第六条机上座位安排
深航不保证提供旅客所要求的指定机上座位，旅客应接受按客票所列座位等级所分配的机上座位。
第七条中途分程
旅客可在约定点中途分程，但必须事先经深航同意并符合有关规定。
第八条拒绝和限制运输
一、拒绝运输
（一）由于安全原因深航有权拒绝载运旅客或其行李。
（二）深航根据其合理的判断，确定有下列情况之一的，也有权拒绝载运旅客或其行李：
l.为遵守始发地、经停地、目的地国家或飞越国家的法律及其有关规定；
2.旅客的行为、年龄、精神或健康状况不适合旅行，或者可能给其他旅客造
成不舒适，或者可能对旅客本人或其他人员的生命或财产造成危险或危
害；
3.旅客未遵守深航的有关规定；
4.旅客拒绝接受安全检查；
5.旅客未按规定支付适用的票价及有关费用；
6.旅客未出示有效的旅客证件；旅客在过境国寻求入境；旅客在飞行中销毁
其证件，或者旅客不按照深航的要求将其旅行证件的复印件交由深航保存；
7.旅客出示的客票为非法获得、或者不是从出票承运人或其授权代理人处所
购买，已报失窃或伪造该类无效客票的，或其乘机联未经承运人或其授权代理人而被更改，或已缺损的，深航有权保留收存其客票的权利；
9.旅客不能证明本人即是客票上“旅客姓名”栏内载明的人。
（三）对由于上述第（一）项和第（二）项情况而被拒绝运输给旅客所造成的损失，深航不承担责任。
二、限制运输
1、无成人陪伴儿童、病残旅客、婴儿、孕妇、盲人旅客、聋哑旅客、犯罪嫌疑人、罪犯、需氧旅客等特殊旅客乘机，应当在符合深航相关规定的条件下，事先经我们同意并做出相应安排后,方可予以承运。
2、儿童运输
出于安全考虑，深航不承运年龄不满5周岁的无人陪伴儿童；年满5周岁但不满12周岁的无人陪伴儿童，需经深航事先同意后，应按深航的规定支付机票费和服务费方可运输。关于无成人陪伴儿童的承运规定可向深航咨询。
第九条行李
一、一般规定
承运人载运的行李只限于本条件第一条第一款第(二十)项“行李”定义范围内的物品。
行李条是行李托运合同的初步证据。
二、不接受作为行李运输的物品
（一）不属于本条件第一条第一款第(二十)项“行李”定义范围内的物品。
（二）根据国际民用航空组织的《危险物品航空安全运输技术细则》和国际航空运输协会的《危险物品规则》及深航规定，属于危及航空器及人员、财产安全的物品，其中包括爆炸品类、气体类、易燃液体类、易燃固体类、自燃物质类、遇水释放易燃气体的物质类、氧化剂类、有机过氧化物类、毒性物质类、传染性物质类、放射性物品类、腐蚀品类和其他类等危险物品。
（三）任何不属于上述第(二)项，但在航空运输中具有危险性的物品。
（四）非狩猎和非体育运动用枪支、弹药和管制刀具类物品。
（五）属于本条第十三款以外的动物。
（六）由于其重量、体积、形状、包装或性质（如易碎或易腐物品）等不适合运输的物品。
（七）任何始发地、经停地、目的地或飞越国家、地区的适用法律、规定或命令禁止运输的其他物品。
（八）关于不得运输的物品，可在购票前向深航咨询。未经深航允许运输的物品深航不负责保管，并不承担由拒绝运输引起的任何损失。
三、可作为托运行李运输的物品
（一）狩猎和体育运动的枪支和弹药，可凭有效的枪支运输许可证作为托运行李运输，但不得作为非托运行李带入客舱。枪支必须卸下子弹，扣上保险并妥善包装，其弹药的运输应按国际民用航空组织和国际航空运输协会的有关的规定办理。
（二）属于古董类或旅游纪念品的剑、刀及其他类似的物品要妥善包装，只能作为托运行李运输。
（三）玩具枪只能作为托运行李运输。
（四）液态物品托运必需符合相关国家、地区的规定，体积、数量、包装等需符合深航规定，否则深航拒绝运输，应旅客违反上述规定造成误机等后果，责任自负。
四、拒绝运输
（一）本条第二款中不接受作为行李运输的物品，或者托运行李中夹带有本条第六款第（五）项中不得作为托运行李运输的物品，深航有权拒绝其运输。上述任何物品一经发现，深航有权拒绝其继续运输。
（二）除非事先已与深航联系安排，深航可将超过适用免费行李额的逾重行李部分安排在后续航班上载运。
（三）托运行李应使用行李箱或其他适合的容器妥善包装，以保证在正常的操作条件下安全运输，否则深航可以拒绝收运。
五、检查权利
为了运输安全，深航可以按照规定程序对旅客的行李进行安全检查，必要时，由有关部门进行检查。对旅客拒绝接受行李检查的，深航有权拒绝运输该旅客的行李。
六、行李的托运
（一）旅客托运行李，必须凭有效的证件。
（二）深航为旅客托运的行李出具识别标识，每件托运行李将单独分发用于识别托运行李的行李牌，并将行李牌识别联部分交给旅客，作为旅客认领行李的凭证。托运行李在运输期间由深航负责照管。
（三）旅客的非托运行李应当交由深航计重或计件，并由深航相应填入“客票及行李票”。非托运行李在运输期间由旅客自行照管。
（四）托运行李的重量和体积不得超过深航的规定，超过规定的托运行李应事先征得深航的同意。
（五）旅客不得在托运行李中夹带易碎或易腐物品、货币、珠宝、贵重金属及其制品、银制品、古玩字画、流通票证、有价证券和其他贵重物品、商业文件和资料、护照及其他证明文件或样品。
（六）旅客可以在行李托运以前贴、挂上姓名或便于识别的其他个人标记。
（七）托运行李将与旅客同机运输。在特殊情况下确实不能同机运输的，深航在向旅客说明理由后可将其托运行李安排在后续航班运输。
七、免费行李额
（一）计重制免费行李额，除深航另有规定外，按下列规定办理：
1.按适用的头等舱票价购票的成人旅客，享有40千克的免费行李额；按适
用的公务舱票价购票的成人旅客，享有30千克的免费行李额；按适用的经济舱票价购票的成人旅客，享有20千克的免费行李额；
2.儿童享有与成人旅客相同的免费行李额；按与儿童相同票价付费的婴儿也
享有与成人旅客相同的免费行李额；
3. 婴儿享有10千克免费托运行李额。另还可免费携带一辆婴儿车及其他一
些必要物品。在允许的情况下可带入客舱。
4.担架旅客免费行李额为60千克。
（二）计件制免费行李额
在前往和来自美国和加拿大的运输中，除深航另有规定外，按照下列情况办理：
l.按适用的头等舱或公务舱票价购票的成人旅客，可免费托运两件行李，每件行李的长、宽、高总和不得超过158厘米，每件行李的最大重量不得超
过32千克；
2.按适用的经济舱票价购票的成人旅客可免费托运两件行李，每件行李的
长、宽、高总和不超过158厘米，但两件行李的长、宽、高总和累计不得超过273厘米；每件行李的最大重量不得超过23千克；
3.儿童享有与成人旅客相同的免费行李额；按与儿童相同票价付费的婴儿也
享有与成人旅客相同的免费行李额；
4.婴儿可免费托运一件行李，每件三边之和（长＋宽＋高）不得超过115厘
米，重量不得超过23千克，另外还可免费携带一件全折叠式婴儿车或摇篮，在允许的情况下可带入客舱；超过规定限制的大小及重量的行李要收取逾重行李费。
5.担架旅客免费行李额为3件，每件不得超过23千克，每件行李的三边之和
不得超过203厘米。
6.特殊行李：高尔夫球具、滑雪器材等在国际运输中另有规定的行李，按国
际及深航相关规定办理运输。
（三）在整个航程中旅客购买混合等级客票的，其免费行李额应按所付票价等级的各部分航程分别计算。
（四）乘坐同一航班前往同一目的地或中途分程地的两人或以上同行旅客或者团体旅客，在同一时间和同一地点办理行李托运手续的，旅客提出要求时，不论是否购买同一票价等级的客票，其免费行李额可按各自票价等级规定的标准合并计算。
（五）旅客自愿改变舱位等级，按改变后的客票票价等级享受免费行李额；旅客非自愿改变舱位等级，按原票价等级享受免费行李额。
（六）组成国际运输的国内航段，旅客享有与其国际航段适用票价等级规定的免费行李额。
八、逾重行李
（一）旅客的托运行李和非托运行李，超过免费行李额的部分，称为逾重行李。
旅客应支付逾重行李费，在填开逾重行李票后方可接受运输。
（二）超过计重免费行李额的行李，每千克费率按单程直达成人普通最高经济舱票价的1.5%计收。
逾重行李费应按照填开逾重行李票之日有效的费率计收。
（三）超过计件免费行李额的逾重行李按照适用的运价手册规定办理，旅客可向深航或者深航授权的代理人查询。
九、改变航程或取消运输后逾重行李费的办理规定
（一）旅客自愿改变航程，其逾重行李费参照本条件第十一条关于票价补付和退款的适用规定办理。
（二）因深航或者深航无法控制的原因而取消运输，需退还逾重行李费的，在始发地，深航退还全部逾重行李费；在中途经停地，深航退还未运输部分的逾重行李费。
十、非托运行李
（一）携入客舱的非托运行李重量不得超过5千克，长、宽、高总和不得超过115厘米，必须适宜放置在旅客面前的座椅下或客舱顶部封闭的行李架内。根据深航的规定认为过大或过重的物品不得带入客舱。
（二）精制乐器等不适合作为托运行李装在货舱内运输的物品，需事先征得深航的同意，方可携入客舱并支付相应费用。
十一、需占用座位的非托运行李运输的特殊规定
（一）易碎和贵重行李
1.易碎和贵重行李运输需占用座位的，旅客应在定座时提出并经深航同意后
方可接受运输；
2.由旅客携带入客舱的易碎和贵重行李在运输期间由其自行照管，占用每一
座位的行李形状要规则，其重量不得超过75千克，高度应低于椅背高度，包装应适当；为了保证航空器和航空器上人员和财产的安全，旅客及其行李所占用的座位应由深航指定；在整个航程中，行李必须系好安全带，必要时还要用适当的紧固物系扎牢固；
3.占用座位的易碎和贵重行李不计入免费行李额，运费按照行李运输起讫地
点之间的以下两种计算办法，取其较高者：
(1)根据占用座位的行李实际重量按照逾重行李计收的运费；
(2)根据所占座位等级的单程成人同等舱位票价收运费。
4.如果运输由连续承运人办理，则应事先取得有关连续承运人的同意。
（二）外交信袋
1.根据外交信使的要求，深航可以按照托运行李办理外交信袋运输；
2.外交信袋需占用座位的，应按本款第(一)项规定办理。
十二、托运行李的领取和交付
（一）旅客到达目的地或中途分程地后，必须立即凭行李牌识别联领取托运行李，必要时须交验行李牌识别联。
（二）旅客应妥善保管行李牌识别联，深航凭交验的行李牌识别联交付托运
行李，对领取托运行李的人是否确系旅客本人，深航不承担确定的义务，由此造成的损害，深航也不承担任何责任。
（三）未交验行李牌识别联而要求领取托运行李的，则该领取行李人必须出具相应的证明，以确定对其行李的权利。必要时应填写深航规定的申请书，保证偿付由于上述行李交付而可能给深航造成的任何损失，深航方可交付托运行李。
（四）托运行李交付应在行李牌识别联上载明的托运行李的目的地或者中途分程点办理。在时间和条件许可的情况下，旅客也可以在中途经停地领取托运行李，但必须符合有关政府的规定。对于已开始运输的逾重行李，其未使用航段的已付费用不予退还。
（五）旅客在领取托运行李时，未提出书面异议，即为该托运行李已完好交付并与运输凭证相符的初步证据。
十三、小动物、导盲犬、助听犬
（一）小动物
1.小动物是指家庭饲养的狗、猫、家养鸟类和其他玩赏宠物。运输小动物，
旅客必须在定座时提出，并经过深航及有关连续承运人事先同意方可予以接受。动物要妥善地装入容器而且必须随附有效的健康和疫苗接种证书，出境、入境许可证和有关入境或过境国家所规定的其他证件；
2.旅客应当在航班开始之日按照深航指定的时间，将小动物运至机场办理托
运手续；
3.小动物必须装在适合其特性的坚固容器内，该容器应当能防止小动物破
坏、逃逸和伸出容器外损害旅客、行李或货物，并能防止粪便渗溢，以免污染航空器设备和其他物品；
4.小动物只能装在货舱内运输。
5.小动物及其容器和食物均应当交承运人托运，并按逾重行李交付运费。
6.如相关国家、地区和深航对于小动物运输有其他特别规定的，适用特别规
定。
（二）导盲犬或助听犬
1.导盲犬或助听犬，是指经过专门训练能够为盲人导盲或者为聋人助听的
狗；
2.盲人或者持有医生证明的聋人旅客携带导盲犬或者助听犬，应当在定座时
提出并经深航同意后方予接受；
3.带入客舱的导盲犬或助听犬必须在上航空器之前为其戴好口套和系好牵
引绳索，并不得占用座位和让其任意跑动；
4.装在货舱内运输的导盲犬或助听犬，必须妥善装入容器，其容器必须符合
本款第（一）项第3点的规定；
5.导盲犬、助听犬及其容器和食物可以免费运输，不计入免费行李额内；
6.在中途不降停的长距离飞行航班上或者某种型号的航空器上，不适宜运输
导盲犬或助听犬的，深航可以不接收运输。
（三）本款第（一）项和第（二）项中所述小动物、导盲犬或助听犬在运输中受伤或损失、患病或死亡，深航不承担责任，除非深航有过错。小动物被拒绝入境或过境而造成的受伤、丢失、延误、患病或死亡，深航不承担责任。
（四）不属于小动物、导盲犬或助听犬范围之内的其他动物的，深航不接受作为行李运输。
第十条班期时刻、航班取消及变更
一、班期时刻
（一）深航将采取一切必要的措施，尽力按照公布的在旅客旅行之日有效的班期时刻，合理地迅速运送旅客及其行李，并按“客票及行李票”或电子客票上的合同条件办理。
（二）航班时刻表中载明的航班时刻或机型，在其公布之日与旅客实际开始旅行之日期间将可能发生变动，深航对该航班时刻或机型不予保证，而且该航班时刻或机型也不构成深航与旅客之间运输合同的组成部分。
（三）在旅客购买客票后，深航有权变更航班时刻，如果旅客提供联系方式，
国际货物运输方式优缺点 国际货物运输的方式主要包括海运、空运、铁路运输、公路运输等，每种方式各有其优缺点： 海运。 优点：通过能力大、运输量大、运费低廉、对货物的适应性强。 缺点：运输时间长，受天气的影响大，无法承运到内陆国家和地区。 空运。 优点：运输时间短，适合货量较少，且要求时间紧的货物。 缺点：价格太过昂贵，大大增加了成本。 铁路运输。 优点：运行速度快、载运量较大、受气候影响小、准确性和连续性强、运输时间短。铁路网四通八达，运输相当灵活。如果出口大宗货物到俄罗斯、乌克兰、蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、北朝鲜等国家的货物，全铁路运输是最好的选择。 缺点：由于物流成本一直居高不下，所以与海运相比较，全铁路运输的费用还是有一点高。公路运输。 优点：机动灵活、简捷方便、应急性强、投资少、收效快。 缺点：载重量小，车辆运行时震动较大，易造成货损事故，费用成本较海运和铁路运输为高。海空联运。 优点：对于紧急转运的货物或者高额货物比较划算，如在加上陆地卡车转运，则可到达世界任何地方。 缺点：价格较高。 正确选择运输方式 国际货运中不管是直接选择国际货运公司还是选择国际货运代理组织国际物流，为了保证国际货运时效和成本及安全，必须正确选择国际货运运输方式。国际货运中对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑： 国际货运运输成本。 这是国际物流对运输方式选择上产首要考虑因素，其原因是如果运距太长，运费负担会较重。据统计，在外贸的价格中，物流费有进是可占出品货价的30%——70%，对于煤炭、矿石等低价值货物，这一比例或许更高。 国际货运运行速度。 国际物流速度也很重要，这主要有两个原因：一个原因是运距长，需时日较多，资金占用时间长，加快速度有利于解放占用的资金；另一个原因是速度慢会错过好的价值而使经济效益下降。 在各种物流形式中，航空货运有不容争议的高速度。在洲际运输中，用大陆桥运输取代海运，会获得提高物流速度的显著效果。 国际货运中货物的特点及性质。 货物特点及性质有时对物流方式选择起决定作用，经常是由于国际物流方式的限制，有些货物无法进入国际物流中而失去了市场时机。 一般来说，各种包装杂货可以选择各种物流方式，而诸如水泥、石油、沥青、危险品等，选择范围则较窄，如在国际物流中，选择汽车或飞机运输水泥显然是不恰当的。 国际货运货物数量。
国际货物买卖合同的品名、品质、数量、包装 一、单项选择题 1、在国际贸易中，对于棉花、羊毛等吸湿性较强的商品在计算重量时通常采用（C）。A净重B以毛作净重C公量D法定重量 2、所谓中性包装是（D）。 A商品包装上无任何文字或者标识B包装上没有产地与出口厂商名称，但有原商标C包装上只有产地与出口厂商名称，无原商标 D包装上既无出口产地和出口厂商名称，也没有原商标 3、按《联合国国际货物销售合同公约》规定，如果卖方交货数量大于约定的数量，买方（D）。 A可以拒收约定的和多交的全部货物 B只能拒收多交部分中的一部分货物C只能拒收多交的全部货物 D可以拒收多交中的部分或者全部，也可以接受多交中的部分或者全部货物 4、某外商欲购我“乘风”牌电扇，但要求改用“幸福”商标，并不得注明产地和厂商名称。外商这一要求属于( B ) A.无牌中性包装 B.定牌中性包装 C.运输包装 D.销售包装 5、我国的度量衡制度采用的是( D )。 A.公制 B.英制 C.美制 D.国际单位制 6、某美国客商到我国一家玩具厂参观，之后对该厂的部分产品很感兴趣，于是立即签定购买合同，批量购买他所见到的那部分产品，决定按实物样品作为合同中交收货物的品质要求。这种表示品质的方法是（A ）。 A.看货购买 B.凭卖方样品 C.凭买方样品 D.凭对等样品 7、在国际贸易中，合同的数量条款通常涉及到如下几个方面的内容：（D）。
A.按重量计算和按个数计算 B.毛重；净重；公量；理论重量；法定重量 C.规定机动幅度的方法；具体规定增减幅度 D.数量的确定；重量的计算方法；数量的机动幅度及其增减价内容 8、按合同中的数量，卖方在交货时可溢交或短交百分之几，这种规定叫（C）。 A.数量增减价条款 B.数量机动幅度条款 C.溢短装条款 D.品质公差条款 9、某公司出口某商品大约1000公吨，根据《跟单信用证统一惯例(500)》规定，该公司发货时，如果支取金额不会超过信用证总金额，最多可以装运(C )。 A.1000公吨 B.1050公吨 C.1100公吨 D.1115公吨 10、某外商欲购我"华生"牌电扇，但要求改用"钻石"商标，并注明"MADE IN CHINA"，这属于( C)。 A.中性包装 B.定牌中性包装 C.定牌生产 D.无牌生产 二、多项选择题 1、合同中的包装条款主要包括：（ACD ）。 A.包装材料 B.包装种类 C.包装费用 D.包装标志 2、为了便于运输和装卸，节约人力物力，国际标准化组织规定简化了运输标志，将其内容减少到以下几项：（ABCD）。 A.收货人代号 B.参考代号 C.目的地名称 D.件数号码 3、标准运输标志应包括以下哪些内容（ACD ） A收货人B发货人C参考号D批件号 4、下列哪些情况下，应使用指示性标志（ACD） A易碎B易燃C易损D易变质
国际航空运输协会（IATA）制定的，空运中以三个英文字母简写航空机场名。 国内主要城市机场三字代码： 香港HKG 香港国际机场 澳门MFM 澳门国际机场 台北TSA 台北松山机场 北京PEK/BJS 首都国际机场；NAY 北京南苑机场 上海PVG 上海浦东国际机场；SHA 虹桥机场 广州CAN 广州白云国际机场 深圳SZX 深圳宝安机场 南京NKG 南京禄口国际机场 成都CTU 成都双流国际机场 重庆CKG 重庆江北国际机场 昆明KMG 昆明巫家坝机场 杭州HGH 杭州萧山国际机场 西安XIY/SIA 西安咸阳国际机场 武汉WUH 武汉天河国际机场 郑州CGO 新郑国际机场 长春CGQ 长春龙嘉国际机场 长沙CSX 长沙黄花国际机场 太原TYN 太原武宿机场 大连DLC 大连周水子国际机场 福州FOC 福州长乐国际机场 厦门XMN 厦门高崎国际机场 海口HAK 海口美兰国际机场 呼和浩特HET 呼和浩特白塔机场 合肥HFE 合肥骆岗国际机场 哈尔滨HRB 哈尔滨太平国际机场 兰州ZGC 兰州中川机场 乌鲁木齐URC 乌鲁木齐地窝堡国际机场 亚洲其他国家主要机场三字代码： 日本： 东京NRT 成田国际机场；HND 羽田机场
大阪ITM 大阪伊丹国际机场；KIX 大阪关西国际机场 韩国： 首尔ICN 仁川国际机场 釜山PUS 釜山金海国际机场 新加坡： 新加坡SIN 新加坡樟宜国际机场 马来西亚： 吉隆坡KUL 吉隆坡国际机场 越南： 胡志明SGN 胡志明市新山机场 泰国： 曼谷BKK 廊曼国际机场 印度： 新德里DEL 新德里国际机场 伊朗： 德黑兰THR 德黑兰梅赫拉巴德国际机场 沙特阿拉伯： 利雅得RUH 哈利德国王国际机场 阿联酋： 阿布扎比AUH 阿布扎比国际机场 迪拜DXB 迪拜国际机场 卡塔尔： 多哈DOH 多哈国际机场 土耳其： 安卡拉 伊斯坦布尔IST 伊斯坦布尔国际机场 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北美： 加拿大： 渥太华YOW 渥太华国际机场 蒙特利尔YUL 蒙特利尔多尔瓦国际机场 温哥华YVR 温哥华国际机场 多伦多YYZ 皮尔森国际机场 美国： 华盛顿IAD 杜勒斯国际机场
不凭单放货承运人逍遥法外 https://www.doczj.com/doc/cf15939.html, 2005-10-27 16:49:00 [案情] 2003年10月20日，泉州天嘉玩具有限公司（下称天嘉公司）与美国旧金山玩具公司（下称旧金山公司）签订一份国际贸易合同，约定天嘉公司售予旧金山公司一批玩具，FOB 厦门总价为11万美元，付款方式为付款交单(D/P)。 10月27日，天嘉公司将该批玩具交由美国捷达国际运输公司（下称捷达公司）承运，捷达公司签发了天嘉公司为托运人、旧金山公司为收货人、启运港厦门、目的港美国旧金山的一式叁份记名提单。该提单正面右下角签发章左侧印有“Non-negotiable”（不可转让）字样，提单背面首要条款用较为显著地区别于背面其它条款的字体和颜色标明：凡是依据本提单或与本提单所代表的海上货物运输合同有关的任何索赔，适用于《美国1916年联邦提单法》。 11月7日，货抵目的港。11月9日，捷达公司在未收回正本提单的情况下，将货物放给旧金山公司。因无人付款赎单，银行将全套单据退还给天嘉公司。天嘉公司遂持全套正本提单向海事法院起诉，要求捷达公司赔偿因无单放货给其造成的损失合计11.5万美元。 捷达公司对原告诉称的事实没有任何异议，但其提交了由美国某知名海商法教授兼律师出具并经公证、认证的书面材料以及两个美国法院判例，说明根据《美国1916年联邦提单法》规定，承运人签发了记名提单，可以在验明收货人的身份后未收回正本记名提单而直接将货物放行给提单上载明的收货人，因此其无需承担责任。 [审判] 经海事法院审理，驳回原告天嘉公司的诉讼请求。 [评析] 本案是一起典型的记名提单无单放货纠纷案件。关于记名提单承运人应否凭单放货，还是可以在验明收货人的身份后不凭单而放货，目前我国的司法实践做法并不统一。有的判决认为，记名提单因收货人被特定且不可转让，因此承运人只要将货物交给记名收货人即视为妥善履行了交货义务而不论是否收回正本提单。有的判决认为，根据我国海商法第71条的规定，所有的提单均应凭单放货，记名提单虽然不得转让，但这只是其在流通性方面的限制，承运人的凭单放货义务仍然存在。两种截然不同的观点，体现了我国司法实践以及海商法学界对这一问题在认识上的混乱。 笔者认为，在现行体制下，记名提单是否应当凭单放货并无统一或绝对的结论。严格地说，该命题实际上是一个对各国国内海商法或海上货物运输法或国际公约的研究问题。换言之，记名提单下承运人应如何放货，需要根据托运人与承运人的约定以及纠纷所应适用的准
IATA代码ICAO代码机票头3码英文全名中文译名/说明 AA AAL 001 American Airlines 美利坚航空 AB BER 745 Air Berlin 柏林航空 AC ACA 014 Air Canada 加拿大航空 AD 817 Air Paradise International 印尼天堂航空(现无飞航) AE MDA 803 Mandarin Airlines 华信航空 AF AFR 057 Air France 法国航空 AH DAH 124 Air Algerie 阿尔及利亚航空 AI AIC 098 Air India 印度航空 AJ NIG 914 Aerocontractors AK AXM 807 AirAsia SDN BHD 马来西亚亚洲航空 AL 000 Midwest Connect 使用YX代码 AM AMX 139 AeroMexico 墨西哥AeroMexico AO 000 Australian Airlines 澳大利亚航空(改由QF接手) AP 867 AirOne 意大利AirOne AQ AAH 327 Aloha Airlines 夏威夷阿洛哈航空 AR ARG 044 Aerolineas Argentinas 阿根廷航空 AS ASA 027 Alaska Airlines 阿拉斯加航空 AT RAM 147 Royal Air Maroc 摩洛哥皇家航空 AU AUT 143 Austral Lineas Aereas 阿根廷 A V A V A 134 A VIANCA 哥伦比亚航空 AW DIR 000 P.T. Dirgantara Air Service AX LOF 414 American Connection 使用AA代码 AY FIN 105 Finnair 芬兰航空 AZ AZA 055 Alitalia 意大利航空 A0 A VI 015 L’Avion 法国 A2 EXD 529 Cielos del Peru 秘鲁 A3 AEE 390 Aegean Airlines 希腊爱琴航空 A4 702 Aerocomercial Oriente Norte A5 RLA 163 Airlinair 法国 A6 LPV 527 Air Alps Aviation 阿尔卑斯航空A7 MPD 352 Air Comet 西班牙彗星航空A8 719 Benin Golf Air A9 606 Georgian Airways 乔治亚航空 B IATA代码ICAO代码机票头3码英文全名中文译名/说明BA BAW 125 British Airways 英国航空BB 000 Seaborne Airlines BC SKY 000 Skymark Airlines 日本Skymark航空BD BMA 236 bmi 英伦航空BE BEE 267 flyBe 英国BF 000 Vincent Aviation BG BBC 997 Biman Bangladesh Airlines 孟加拉航空BH 993 Hawkair 加拿大老鹰航空BI RBA 672 Royal Brunei Airlines 汶莱皇家航空BJ LBT 796 Nouvelair 突尼西亚BK 866 Okay Airways 奥凯航空BL PIC 550 Pacific Airlines 越南太平洋航空BN 000 Horizon Airlines BP BOT 636 Air Botswana 波兹瓦纳航空BQ 586 Bravo Airlines BR EV A 695 EV A Airways 长荣航空BS BIH 000 British International BT 657 airBaltic 波罗的海航空BU CNO 154 SAS Norge 北欧航空挪威公司(已改用SK代码) BV BPA 004 Blue Panorama 意大利BW BW A 106 Caribbean Airlines 加勒比海航空BX CST 970 Coast Air BY TOM 754 Thomsonfly 英国BZ 000 Keystone Air Service B2 BRU 628 BELA VIA 白俄罗斯航空B3 BLV 208 Bellview Airlines 尼日利亚B4 TAN 698 Zanair B5 305 East
国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。
2.1.2 IATA 区域分区范围 （一）（一）Area TC1 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。 2.次区 （1）加勒比海次区Caribbean sub-area （2）墨西哥次区Mexico sub-area （3）狭长地带次区Long haul sub-area （4）南美次区South America sub-area （二）（二）Area TC2 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 （1）欧洲次区Europe sub-area （2）中东次区Middle East sub-area （3）非洲次区Africa sub-area （三）（三）Area TC3 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 （1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area （2）东南亚次区South East Asia sub-area （3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area
国际贸易运输地理 第一节国际贸易运输概述 一、国际贸易运输的特点 特点： 政策性强 线路长、环节多 涉及面广、情况复杂、可变性大 时间性强 风险大 二、国际贸易运输的作用 开辟了广阔的市场； 促进了国际分工的深化，加强了各国之间的联系； 有利于降低成本，提高本国产品在国际上的竞争能力； 国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段； ●我国对外运输工作的十字方针： 安全、迅速、准确、节省、方便 三、国际贸易运输的方式 国际物流的运输方式 一、国际海洋货物运输二、国际铁路货物运输 三、国际道路货物运输四、国际航空货物运输 五、集装箱运输六、邮政运输七、国际多式联运 四、国际贸易运输的组织机构 货主 承运人 货运代理人 第二节国际海上货物运输 一、海运的发展状况 ●世界海上运输发展不平衡。 ●海运强国仍是西方一些发达国家。 ●一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。 ●“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输。 二、海运的特点 ● 1、运输量大 2、通过能力强 ● 3、运费低 4、对货物的适应性强 ● 5、速度慢 6、风险大 三、海运的四要素 ---货、船、港、线 海洋运输的基本要素 （三）海洋运输方船舶 海上运输的主要工具，是完成国际货物运输任务的重要物质基础。 有三大类：货船客船客货船 货船可分为：散货船杂货船油船冷藏船滚装船载驳船集装箱船
船的相关概念 船舶证书（船名船籍船级吨位船龄船速耗油量）、船舶登记吨船舶载重量 海运船舶分类表 类别船舶用途或特性 干货船 杂货船装载一般件杂货，有时也装运 粮谷、煤炭等 冷藏船装载冷载货 木材船装运木材 散 货 船 煤船装载干散货物 矿砂船 粮谷船 油槽船 油轮装运液态石油类货物 液化天然气船装运液化天然气 特 种 船 集装箱船装载集装箱 滚装船车辆可直接上下进出货舱装卸 货物 载驳船船上可装载载货驳船 气垫船靠强气流将船体托浮于水面高 速航行 水翼船靠船底水翼所产生的升力使船 体升离水面高速航行 海洋运输的基本要素 （三）海洋运输方式 港口 港口是海上运输的基地，是船舶停泊，装卸货物，补充给养，躲避风浪的场所；是国际物流网络中提供水陆联系的节点；也是作为国家的运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。港口（口岸） 自由港（自由口岸） 仅对少数指定出口商品征收关税或实施不同程度的贸易限制，其它商品可享受免税待遇。绝大部分自由港均属此类有限自由港，如直布罗陀、汉堡、香港、新加坡、槟榔屿、吉布提等。世界主要港口 鹿特丹 鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物，原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进口港。石油现货市场。 鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。 纽约港 纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。20万吨的巨轮可以自由出入。
第一章导论 1．（AB ）是用来反映一国对外贸易规模的重要指标。 A．对外贸易量 B．对外贸易额 2．（AC ）是指贸易国家进行对外货物贸易统计时所采用的统计制度。 A．总贸易体系 C．专门贸易体系 5．进口总额超过出口总额时称为（BC ）。 B．贸易入超 C．贸易逆差 7．下列商品的贸易属于服务贸易的有（ABC ）。 A．旅游 B．运输 C．娱乐 9．按货物运输方式划分，国际贸易可分为（ABCE ） A．陆运贸易 B．海运贸易 C．空运贸易 E．邮购贸易 第二章世界市场与国际价格 1．影响国际价值量变化的因素主要有（ABC ）。 A．劳动生产率 B．劳动强度 C．贸易参加国的贸易量 2．影响供求关系的因素包括（ABCDE ）。 3．下列选项中（ABCD ）属于世界“封闭市场”价格。 A．调拨价格 B．垄断价格 C．区域性经济贸易集团内的价格 D．国际商品协定下的协定价格 9．当代世界市场特征有（ABCDE ）。 第三章国际贸易理论 1．重商主义学说的主要代表人物是（BC ）。 B．威廉·斯塔福 C．托马斯·孟 2．自由贸易理论的主要代表人物是（BD ）。 B．大卫·李嘉图 D．亚当·斯密 3．属于自由贸易理论的是（AB ）。 A．比较成本学说 B．绝对成本学说 第四章国际贸易措施 1．关税和其他税收一样，具有的性质是（ABC ）。 A．强制性 B．无偿性 C．预定性 5．普遍优惠制的主要原则是（ACE ）。 A．普遍的 C．非歧视的 E．非互惠的
6．按照征收的一般方法或征税标准，关税可分为（ABCD ）。 A．从价税 B．从量税 C．复合税 D．选择税 7．和关税壁垒相比，非关税壁垒具有以下特点（ABDE ）。 A．非关税壁垒比关税壁垒具有更大的灵活性和针对性 B．非关税壁垒比关税壁垒更能达到限制进口的目的 C．非关税壁垒限制进口的作用不如关税壁垒 E．非关税壁垒比关税壁垒更具歧视性 10．鼓励出口的措施主要有（ABCDE ）。 14．海关的任务是（ABCDE ）。 第五章公平贸易救济措施 1．“贸易救济”包括以下几种形式（ABC ）A．反倾销 B．反补贴 C．保障措施 2．判断倾销的标准有（ACD ） A．来自外国的出口产品以低于正常价格在本国市场上销售，即存在倾销的幅度 C．倾销对它国同类产品工业造成了严重或实质性损害，或形成了实质性损害的威胁，或实质性阻碍了某项新兴工业的建立 D．倾销与损害之间存在的因果关系 3．以下可以构成补贴行为的情况有（ABCDE ） 6．根据实施的条件不同，保障措施可分为（AC ）。 A．一般保障措施 C．特殊保障措施 7．保障措施与反倾销．反补贴措施相比较，区别在于（ABCDE ） 8．实施保障措施的前提条件有（ABC ） A．有关产品的进口大量增加 B．对国内产业造成严重损害或严重损害威胁 C．客观证据表明，进口增加与国内工业损害有着因果关系 9．补贴的特征有（ABCD ） A．补贴是一种政府行为 B．补贴是一种政府的财政性干预行为 C．补贴须授予受补贴方某种利益 D．补贴是指生产者或销售者获得的资助 第六章区域经济一体化与世界贸易组织 3．欧元的出现使（ABCD ） A．欧洲各国的金融市场和股票交易更趋一体化 B．欧洲在国际金融货币体系中的地位和作用也得到加强 C．美元的霸权地位受到了挑战 D．世界经济上朝着多极化方向的发展 4．世贸组织的宗旨是（BCE ） B．创造自由开放的全球贸易环境 C．积极推动世界经济贸易自由化 E．扩大货物、服务的生产和贸易 5．世界贸易组织的目标是（ABCD ） A．提高人民生活水平，保证充分就业，保证实际收入和有效需求的大幅度稳定增长 B．扩大货物、服务的生产和贸易 C．坚定地走可持续发展之路
一、运输业的性质 运输就是人和物的载运和输送。人类社会的基础是劳动，在劳动过程中，必然会发生生产工具、劳动资料和产品，以及人们自身的位移，这种“位移”就叫做运输。 当今运输业乂分为企业内部运输与公用运输两大类。公用运输是生产过程在流通过程内的继续，它也适用于非生产过程的社会需要，如旅游、公共交通等。 二、运输业的特点 1、运输业是一个独立的物质生产部门，它与其他部门一样具有以下共同特征： （1）运输业必备的询提条件是人的劳动、劳动手段和劳动对象。 （2）运输业的生产过程也是价值增值的过程。 （3）运输部门的工人劳动也是生产性劳动。 （4）如果运输业的产品是个人消费的，它的价值会和消费品一同消灭；如果是 生产消费的，它的价值就会当作追加价值，转移到商品中去。 2、运输业与其他部门相比，也具有其自身的一些特点： （1）运输业的生产是生产过程在流通过程中的继续。 （2）运输业的产品就是“位移”。 （3）运输业的产品既不能存入仓库，也不能进行积累，它的生产过程与消费过 程相结合，不可分离。 （4）在运输费用中工资和固定资产的折旧费所占的比重较大。 （5）运输业的产品在被生产出来的同时就被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉。 三、运输在国际贸易中的作用 1、运输业的发展与国际贸易的发展是紧密相联系、相适应，互为条件互相促进 的。 2、历史上交通运输工具的发展为开拓越来越远的市场提供了可能性，提高了流通 速度、能力和效率。 3、国际贸易的不断扩大使国际货运量也相应增大，为适应这一需要，各种交通工 具不断被改进，运输体系结构和经营管理工作不断完善，日趋现代化，这对加强国际间的经济联系，深化国际分工，促进贸易发展都起到了巨大作用。
第七章国际贸易运输 、 【教学重点、难点】 教学重点：1、 B/L的性质和作用 2、 B/L的分类和特征作用 3、运输费用的计算 4、空运的特点 教学难点：1、 B/L的性质和作用 2、 B/L的分类和特征作用 3、运输费用的计算 【教学用具】多媒体 【教学内容】 第一节国际海上货物运输 国际海上货物运输是指利用海洋通道，使用船舶在国内外港口之间，通过一定的航区和航线运送货物的一种运输方式，简称海运。 由于海上运输具有运载量大、通行能力强、运费低廉等优点，所以许多国家特别是沿海国家和地区都乐于采用海洋运输。当前世界上国际贸易货物有2/3以上是通过海上运输来完成的，海上运输已成为目前国际贸易中最重要的运输方式。 一．海上运输的经营方式 国际海上货物运输按照船舶营运方式的不同，可分为班轮运输和租船运输两种。 1.班轮运输 班轮运输(Liner shipping)又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Line schedule),在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，所以班轮公司具有公共承运人的性质。中远运输集团(china ocean shipping company- COSCO)就是我国主要的公共承运人。 (1)班轮运输的特点 目前班轮航线已遍及世界各海域和主要港口，班轮运输已成为海上运输中不可缺少的主要运输方式，有力的促进了国际贸易的发展。该运输方式具有如下特点： ①"四固定"即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。这是班轮运输的最基本特征。 ②班轮运费中已包括装卸费用，即承运人负责货物的配载装卸，并支付装卸费用；承托双方不计算滞期费和速遣费，也不规定装卸时间，而是按照港口习惯快速装卸(Customary Quick
一、运输方式在国际货贸运输中，涉及的运输方式很多，其中包托海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。 1.海洋运输在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport）。目前，海运量在国际货物运输总量中占80％以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：（1）通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。（2）运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。（3）运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。2.铁路运输在国际货物运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。 3.航空运输航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。 4.公路、内河和邮包运输（1）公路运输公路运输（road transportation）是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。（2）内河运输内河运输（inlandwater transportation）是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。（3）邮包运输邮包运输（parcelpost transport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。5.集装箱运输和国际多式联运（1）集装箱运输集装箱运输（container transport）是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。（2）国际多式联运国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。二、装运条款在洽商交易时，买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转船、转运等问题商妥，并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交货手续，取得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。因此，上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装运、装运通知，以及滞期、速遣条款等内容。1、装运时间装运时间，又称装运期（time of shipment），是买卖合同的主要条件，如违反这一条件，买方有权撤销合同，产要求卖主赔其损失。2、装运港和目的港装运港（port of shipment）是指货物起始装运的港口。目的港（port of destination）是指最终卸货的港口。3、分批装运和转船所谓分批装运（partial shipment）是指一笔成交的货物，分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作分批装运论处。在大宗货物交
国际贸易中所涉及的各种贸易术语及运输条款 装运港船上交货（FREE ON https://www.doczj.com/doc/cf15939.html,d port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。 装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。 成本加运费（CFR），成本加保险费与运费（CIF）卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。C 组术语和F 组术语均属于装运合同， 成本加运费（COST AND https://www.doczj.com/doc/cf15939.html,d port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（FOB）术语是不同的。 成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DESTINATION，缩写CIF）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。 FOB离岸价 CIF=成本(COST)+保险(INSURANCE)+运费(FREIGHT) CFR=C&F=成本(COST)+运费(FREIGHT) FOB 装运港交货 CIF 是在FOB的基础上加上运费和保险 CFR 是在FOB的基础上加上运费 FIOST=Free In and Out ，Stowed and Trimmed (FIOST) 船方不负责装卸、理舱和平舱费。出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。在
六种国际货物运输方式 国际物资运输方式是国际贸易中不可或缺的一部分，我国进出口物资差不多上通过国际物资运输方式输出和输入。国际贸易运输的运量大，运费因运输方式不同而有所不同，四通八达，各具优势。按照使用的运输工具的不同,国际物资运输要紧可分为如下几种方式: 国际海洋物资运输: 指使用船舶通过海洋航道在不同国家和地区的港口之间运送物资的一种方式，具有通过能力大、运输量大、运费低廉、对物资的适应性强、速度较低、风险较大等特点。目前，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国进出口货运总量的90%差不多上利用海洋运输。 国际铁路物资运输： 具有运输的准确性和连续性强，运输速度快，运输量较大，安全可靠，运输成本较低，初期投资大等特点。 国际公路物资运输： 是路上运输的两种差不多方式之一，也是现代运输的要紧方式之一。在国际物资运输中，它是不可缺少的一个重要组成部，具有机动灵活，简捷方便，应急性强，投资少，收效快，适应集装箱货运方式进展，但载量小，运行中震动大易造成货损事故，费用成本高等特点。 国际航空物资运输： 具有速度快，安全准确，手续简便，节约包装保险利息储存费用，但运量小，运价高等特点。 国际集装箱运输： 集装箱是一种有一定强度和钢度能长期反复使用外形象箱子，能够集装成组物资而专供周转使用并便于机械操作和运输的大型物资容器。集装箱运输确实是以集装箱作为运输单位进行物资运输的一种现代化先进的运输方式。 国际多式联合运输：
是在集装箱运输基础上产生并进展起来的，一样以集装箱媒介，把海上运输，铁路运输，公路运输，航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的过程，来完成国际间的物资运输。
国际航空运输协会（IATA） IATA:International Air Transport Association 国际航空运输协会（IATA）世界航空运输企业自愿联合经织的非政府性的国际组约。其宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输”，“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”，“与国际民航组织以及其他国际组织通力合作”。 凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班的空运企业，经其政府许可都可成为该协会的会员。经营国际航班的航空运输企业为正式会员，只经营国内航班的航空运输企业为准会员。 协会总部设在加拿大的蒙特利尔。在蒙特利尔和瑞士的日内瓦设有总办事处。在纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京设有分支机构或办事处。在瑞士的日内瓦还设有清算所。协会的最高权力机构为全体会议，另有4个常务委员会分管法律、业务、财务和技术。 协会的主要活动： （1）协商制定国际航空客货运价； （2）统一国际航空运输规章制度； （3）通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务帐目； （4）开展业务代理； （5）进行技术合作； （6）协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等。 应该指出的是：国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。它制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。 目前，中国大陆共有13家航空公司成为国际航协会员公司，各航空公司加入时间如下: 1993年：中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司 1996年：中国北方航空公司、中国西北航空公司和中国西南航空公司 1998年：厦门航空公司、中国新疆航空公司、中国云南航空公司和上海航空公司 2000年：海南航空公司 2001年：山东航空公司 2002年：深圳航空公司
国际贸易用标准运输标志 前言 本标准等效采用联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)第15号推荐标准《简化的运输标志》1992年5月版（第3版）。 为适应国际贸易运输和多式联运对运输标志广泛应用的需求，满足现代化系统对数据管理自动化以及降低成本的要求，联合国欧洲经济委员会国际贸易程序简化工作组 (UN/ECE/WP.4)组织制定了《简化的运输标志》标准，并于1979年9月在特别工作组第10届会议上被采纳为UN/ECE第15号推荐标准，并向各国政府、国际组织以及从事国际运输和制作货物单证的团体推荐该标准。1987年3月，在特别工作组第25届会议上重新发布该推荐标准的修订版。1991年9月，在特别工作组第34届会议上决定发布新版（第3版）第15号推荐标准。出席第34届会议的代表分别来自德国、法国、苏联、英国、美国等20多个国家。联合国贸易发展委员会(UNCTAD)、联合国亚太地区经济与社会委员会(ESCAP)以及联合国国际贸易法委员会秘书处(UNCITRAL)的代表参加了这届会议。参加这届会议的政府或非政府的组织还有：欧洲经济委员会(ECE)、万国邮政联盟(UPU)、国际海事组织(IMO)、关税及贸易总协定(GATT)、欧洲自由贸易联盟(EFTA)、国际铁路运输中央办公室(OCTI)、海关合作理事会(CCC)、国际航空运输协会(IATA)、国际港口协会(IAPH)、国际商会(ICC)、国际航运协会(ICS)、国际数据交换协会(IDEA)、国际货物运输协会联盟(FIATA)、国际铁路运输委员会(CIT)、国际公路运输联盟(IRU)、国际标准化组织(ISO)、国际铁路联盟(UIC)，以及总部设在韩国的国际贸易程序简化韩国委员会(KOSTPRO)。1992年5月正式发布新版UN/ECE第15号推荐标准（第3版）。目前该推荐标准中的标准运输标志已被广泛用于以各种运输方式运输的货物和相关的单证上，以及电子数据交换中。 UN/ECE第15号推荐标准（第3版）原文包括：序、推荐标准、背景、范围、应用领域、标准的运输标志、不同运输方式运输标志的简化、运输标志的制作方法和附录。本标准在确保技术内容与UN/ECE第15号推荐标准一致的前提下，结合我国外贸运输的实践，按照GB/T 1.1-1993的规定对其结构和内容进行了调整： 1)将原推荐标准中的序、推荐标准的和背景部分内容进行了改写，纳入本标准的前言中。 2)在本标准的正文部分重点对标准运输标志进行说明，并细分为标准运输标志、标准运输标志的制作规则、标准运输标志的标示方法和标准运输标志的使用规则。 3)将原推荐标准中其他有关内容分别放在附录中说明。 附录A 不同运输方式运输标志的简化 附录B 附加信息标志及其使用规则 附录C 标准运输标志的应用示例 本标准的附录A是标准的附录，附录B、附录C是提示的附录。 本标准由对外贸易经济合作部和中国标准研究中心提出。 本标准由中国标准研究中心归口。 本标准起草单位：中国标准研究中心、对外贸易经济合作部配额许可证事务局、中国外轮代理总公司、交通部水运科学研究所、交通部标准计量研究所。
国际航空货运基础知识 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
国际航空货运基础知识 航空运输业务区域的划分 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区” （IATAtrafficconferenceareas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 区域 如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为AreaTC1、AreaTC2、AreaTC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。 2.1.2IATA 区域分区范围 （一） （一）AreaTC1 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。
2.次区 （1）加勒比海次区Caribbeansub-area （2）墨西哥次区Mexicosub-area （3）狭长地带次区Longhaulsub-area （4）南美次区SouthAmericasub-area （二）（二）AreaTC2 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 （1）欧洲次区Europesub-area （2）中东次区MiddleEastsub-area （3）非洲次区Africasub-area （三）（三）AreaTC3 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 （1）南亚次大陆次区SouthAsiasubcontinentsub-area （2）东南亚次区SouthEastAsiasub-area （3）西南太平洋次区SouthWestPacificsub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Koreasub-area 国际时区 2.2.1时区 （一）时差和世界时区的划分 1.时差 由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。 2.世界时区的划分 整个地球按照经度共被划分为24个时区（TheTimeZone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。