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中国汽车4S店利弊评析毕业设计论文

中国汽车4S店利弊评析毕业设计论文
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目录

引言 (1)

1. 绪论 (2)

1.1 汽车4S店概述 (2)

1.2 中国汽车4S店的诞生历程 (2)

1.2.1 中国汽车4S店的诞生历程 (2)

2 中国汽车4S店的利弊评析 (3)

2.1 中国汽车4S店的现状 (3)

2.2 中国汽车4S店的有利方面分析 (4)

2.2.1 汽车厂家乐此不疲 (4)

2.2.2 商家争相进 (4)

2.3 中国汽车4S店的弊端分析 (5)

2.3.1 政府管理相对缺位 (5)

2.3.2专卖店仍有不遵守专卖规则的现象 (5)

2.3.3 经销商与汽车生产企业关系不平等 (5)

2.3.4 营销队伍专业化程度较低 (6)

2.3.5 售后服务不令人满意 (6)

2.3.6 维修服务和配件经营难以为继 (7)

2.4 4S店的软竞争力之殇 (7)

2.4.1 价格高不代表4S店的利润高 (8)

2.4.2 4S紧俏车靠卖车挣钱,其它靠相关费用挣钱 (8)

3 中国汽车4S店未来的发展方向 (11)

3.1 未来汽车市场消费形态 (11)

3.2 国内汽车服务贸易的商机与障碍 (12)

3.3 4S店持续发展的对策 (12)

结论 (13)

参考文献 (14)

致谢 (15)

中国汽车4S店利弊评析

摘要:随着我国汽车工业的迅速发展,汽车数量的剧增及汽车档次的提高,对汽车行业的服务,售后服务都有所提高。然而在现阶段,4S店已经成为汽车销售的一种主流,这种说法是无可厚非的。4S店的方式是正确的,但4S店的规模有大有小,而我国现在很多厂商对4S的理解也有偏差。本文是我通过在一汽大众4S店实习所看到的和了解到一些关于汽车4S店的利弊情况而进行的分析。

关键词:4S店汽车市场利弊评析

引言

随着汽车产业的迅速发展,也加剧了行业中的激烈竞争,作为国内汽车主流营销模式之一,部分4S 专营店已面临生存危机。4S是指集整车销售(sale )、零配件(sparepart )、售后服务(service )、信息回馈(survey)四位一体的汽车销售模式。大众一直采用4S 模式,同时注重顾客满意度,已获得了飞速发展,但目前大众4S 店仍以整车销售盈利为主,在整车利润日趋下滑的今天,应考虑发挥4S 模式的售后服务优势,增加顾客保有时间及长期贡献,以使盈利重点向售后服务转移。将其顾客按照盈利能力进行层级划分,并采取相应策略以取代对所有顾客满意都关注的做法,提高整体盈利性。同时根据顾客终生价值理论,进行以品牌为中心到以顾客为中心的战略转变,并从不同角度实施能够创造和提升大众4S 店顾客终生价值的发展策略,使其通过发展重点盈利顾客、增加售后服务收益,来获得可持续竞争力,从而实现长期利润最大化。

由于我国汽车服务业还不成熟,特别是售后服务环节薄弱,随着用户的消费心理的成熟,原有的代理销售体制已不能满足所有用户的需求。而4S模式则可以提供消费者由厂家和商家直接负责的产品售前、售中、售后的全程服务,消除了消费者的后顾之忧,而且其精良的装备和高档整洁的服务环境也可以使用户对品牌产生信赖感。因此它具备了消费基础。

1. 绪论

1.1 汽车4S店概述

4S店是一种以"四位一体"为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息回馈等(Survey)。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系,具有购物环境优美、品牌意识强等优势,一度被国内诸多厂家效仿。

4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店,按照生产厂家的统一店内外设计要求建造,投资巨大,动辄上千万,甚至几千万,豪华气派。

在整个汽车获利过程中,整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4。维修服务获利是汽车获利的主要部分,对专卖店的重要性也是显而易见的。

1.2 中国汽车4S店的诞生历程

1.2.1 中国汽车4S店的诞生历程

1998年广本、别克、奥迪率先在我国建立汽车品牌专卖店以来,这种形式得到了制造商的青睐。随后,大大小小的新品牌纷纷建立自己的专卖店,短短几年内,品牌专卖店如雨后春笋般遍布于全国各大城市,数量远远超过有形市场。4S店是汽车市场

激烈竞争下的产物。中国汽车市场逐渐成熟,用户的消费心理也逐渐成熟,用户需求多样化,对产品、服务的要求也越来越高,越来越严格,原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。4S店的出现,恰好能满足用户的各种需求,它可以提供装备精良、整洁干净的维修区,现代化的设备和服务管理,高度职业化的气氛,保养良好的服务设施,充足的零配件供应,迅速及时的跟踪服务体系。通过4S店的服务,可以使用户对品牌产生信赖感,从而扩大汽车的销售量。

2 中国汽车4S店的利弊评析

2.1 中国汽车4S店的现状

汽车4S店:硬件过硬,软件偏软。

目前,中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元,流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单一、受厂家未来的发展控制等不利因素,然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应,有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子、通路子、送股份、持“干股”等问题出现。中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算首屈一指,这与中国多数城市和地区贫穷落后的状况形成了截然反差,就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比。但是与中国的4S品牌汽车经销商相比,发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益,建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式

充足的产品选择、顾客随时试驾车等等,这些都是国内经销商目前尚未达到的。国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的,来源于新车销售、二手车销售、银行贷款返回利润(或叫做贷款经理的佣金)、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及,人们自己修理汽车的势头将要开始,到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。

2.2 中国汽车4S店的有利方面分析

2.2.1 汽车厂家乐此不疲

由于采取4S模式厂家在扩充营销网络的同时也通过色彩、装饰、主题、格调等很多手段在消费者面前树立一个非常清晰的品牌形象,而且销售管道较易控制,所以汽车厂家乐此不疲。

2.2.2 商家争相进

4S店刚兴起时,经销商利润丰厚,甚至有畅销品牌的4S店创下了3个月收回成本的神话,所以4S店引得无数商家竞折腰, 2003年众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖;北京现代准备建造100多家4S店的计划一出,报名竞标者达到了2300多家。国产宝马当初在全国挑选24家经销商,更是让3000多个商家挤破了头。奔驰还没有进入中国,就有人开出1亿元的天价要建奔驰品牌专卖店。

2.3 中国汽车4S店的弊端分析

2.3.1 政府管理相对缺位

品牌专卖是近几年我国汽车行业发展起来的一种新的营销模式,有关政府管理部门只有对一般小轿车经营网点的管理办法和政策。对专卖店的审批和管理还只是针对个别厂家采取个案处理的办法,缺乏统一的管理政策。

2.3.2专卖店仍有不遵守专卖规则的现象

按照品牌专卖制度的规定,汽车企业建立了专卖店,其相应品牌汽车只能在专卖店出售,同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统一定价。但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。

2.3.3经销商与汽车生产企业关系不平等

专卖店大都由经销商自己投资兴建,有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金,对于汽车生产企业而言,既能收到品牌免费宣传推广的效果,又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言,巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本,无形中也加大了经营风险。

目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好,为了按期从汽车生产企业得到车子,专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时,有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货,某些厂商还向经销商搭售滞销车,如有些专卖店要拿到畅销车,必须以一比二十的比例,搭售积压车。在这种情况下,经销商只得违规搞价格双轨制,一方面低价抛售积压车,一方面高价倒卖畅销车。

2.3.4 营销队伍专业化程度较低

在国外成熟的汽车市场,要成为汽车销售人员,必须具备一定的资格,达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任,销售人员对汽车技术和知识非常了解,从某种程度上讲,销售人员是在向消费者销售服务、销售技术,而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识,有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者,传达不正确的信息,致使产品纠纷一旦出现,消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低,高素质的营销管理人才奇缺,品牌专卖所倡导的营销理念,营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。

2.3.5 售后服务不令人满意

尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位元一体”模式的汽车专卖服务体系,但汽车作为高价值的大宗消费品,其售后服务的投入成本比较大,许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求,“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此,目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站,具体的服务行为一般由维修厂实施,而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训,致使维修厂售后服务水平较低,缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中,由于技术水准、人员素质、经济利益等因素,部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上,不但增加了消费者的负担,也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。

2.3.6 维修服务和配件经营难以为继

目前4S店超高的维修、保养和配件价格居高不下,这样致使部分车主一过汽车的保修期,就选择自己去汽配城买配件,去快修店维修。调查显示, 4S店的维修部若要正常运转,每月的维修量要达到1000辆以上,但很多经销商的月平均修理量只有200到300辆,配件经营难以为继。

抛开豪华的装修不提,4S店因为要担负国家规定的各项售后服务义务,在维修和检测设备、维修人员技术水准等方面的要求都相对较高,维修工时收费自然高一点。广东物资集团汽车贸易公司负责售后业务的副总经理说,“光是维修和检测的设备,4S店的投入就高达60万~80万元。设备的好坏,直接影响维修质量的好坏。”

2.4 4S店的软竞争力之殇

抛开汽车制造企业,单就加盟的4S店而言,也面临着内力不足的困扰。“销售、配件供应、维修服务、信息回馈”是4S店的四个支柱,也应是4S店生存赢利的基本模式。但是,这个基本框架在推广之初就是一个绣花枕头。

当初,由于轿车供不应求,很多经销商基本上是打着4S的幌子干着销售商的活儿,快速的资金流动和较高的毛利水平,让经销商陶醉在车市井喷的财富幻想中。并没有居安思危,丰富与完善自己的营运模式。很快,这种好日子在竞争和环境变化中一去不复返。据调查,2005年几乎成了4S店的“关门年”,每个地方平均每个月就有一家4S店关门歇业,而且近六成4S店缺少“第二桶金”的滋润。

2.4.1 价格高不代表4S店的利润高

4S店维修业务的利润水平一般都只有10%到15%左右。中国汽车维修行业协会会长康文仲则明确表示,“现在汽修行业的竞争越来越激烈,4S店在维修业务方面的利润水平也在下滑,价格的居高不下关键在于‘配件价格高’。”

但配件的价格不是4S店所能控制的。对于正厂件的终端价格,厂家有着严格的限制。从总体上看,正厂件和副厂件的终端价差在40%左右。同样的产品,加注一下品牌专用,价格立刻就上去了。而4S的终端价和厂家供货价之间的价差一般在15%~25%之间。

“剔除掉那些假冒伪劣的配件,正厂件和副厂件之间其实没有质量方面的差别,但在终端的价格却相去甚远。”以空气滤清器滤网为例,一般的滤网在配件市场的零售价不到10元,但在某些品牌专卖店里,这个价格居然可以达到100多元。显然,主导配件价格的话语权在制造商那里。汽车制造商却不愿放弃品牌专营,这样可以垄断生产和销售两端的利润。

2.4.2 4S紧俏车靠卖车挣钱,其它靠相关费用挣钱

4S店的投资非常大,在北京,4S店硬件投资通常在1500万元左右,销售流动资金在500万~1000万元之间。一些销售经济型轿车的4S店的投资相对会少些,但也需要800万元左右。如此庞大的投资并没有阻止人们的热情,任何一家汽车厂商如果要在全国征集4S经销商,通常是一呼百应。如天津丰田拟定的威驰经销商约为40家左右,但却有400多家经销商向天津丰田提出了申请。

原因主要是因为目前卖车赚钱,如果选择了一家好的汽车厂商,两年就可收回投资。但什么才是好的汽车厂商的标准呢?一位权威人士认为,在目前,每家汽车厂商

的政策都差不多,主要是厂商品牌和产品的竞争。也就是说,不仅要选择汽车厂商目前生产的产品,更要看企业品牌的知名度和企业的发展后劲,这种后劲主要是指企业品牌打造的力度和推出新车型的频率速度。

从目前来看,目前如雨后春笋般冒出的4S店多是依靠供不应求状态下的高额商业利润促成的,这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的。因此在许多经销商看来,"只要选的产品好,我睁着眼收钱就行了"。一位元元代理了七八个汽车品牌的老总说,要想赚钱,关键要看你代理的是什么品牌的车,车是否属于走俏车型,如果4S店销售的车辆是紧俏车型,往往销售部分就是主要的收入来源。以最俏销的本田车为例,在不算加价的情况下,在北京卖一辆本田车能赚15000元,但现实情况是本田车供不应求,加价销售的情况非常普遍,而且加价部分因为没有发票,也不用交税,还可使经销商赚取更多的利润。北京的一家盈利最少的本田4S店,去年的净利润也达到了400万元。除本田外,奥迪和君威也都是加价销售,如果你现在代理了这几种车型,基本上就可以"睁着眼收钱"了。

当然,不是所有的经销商都能拿到紧俏车型的代理权,他们都有哪些赚钱的途径呢?一位元元代理捷达车的经销商说:"现在卖整车不赚钱,如果单靠卖整车赚钱那经销商就全死了。有许多文章是补充在卖整车中的。"该人士所说的"文章"是指厂家的返利、保险手续费、内饰和维修保养费等方面。

许多经销商千方百计获得代理资格,是因为有了专卖店后就可以返利,这个比例相当高,一般在2%~5%之间,卖一辆十万元左右的车厂家的返利就可达到2000元,这个利润经销商是非常重视的。

保险的高额回扣也是很大的一块利润来源。由于消费者对车险所知不多,保险公司也没有足够的能力把车险送到每位购车人面前,经销商又大多可以提供买车、上牌、办保险等一条龙服务,所以汽车经销商自然地扮演了车险代理人的角色,在车险市场中具有先天优势。由于经销商掌握着80%的客户资源,并且个人贷款对银行而言又是绝对的优质资产,所以保险公司不得不以高回扣拉拢车商,有时一份新车保险,保险公司要返还给汽车经销商60%。尤其是分期付款的车主,由于必须做全险,经销商从中拿到的回扣会更多。更重要的是,这些回扣并不是一锤子买卖,而是年年有回扣,直到车主的贷款还完为止。

由于现在汽车在中国还是高档消费品,人们对汽车非常在意,一般都要将汽车装饰做得很好,据统计,85%的人都有这方面的要求。在西方,目前已经实现了定制个性化,所需的内饰在车辆出厂时就已做好,而我们则需在售中服务解决,4S店在这方面有很大优势。而且内饰方面的利润也是非常惊人,一辆富康车的内饰花14000元左右大有人在,这里面经销商至少能赚7000元。

对4S店而言,维修、保养、保险、内饰,因为不能确定,属于长远附加值收入,但这块的利润是每一个4S店都不会忽视的。据统计,在养车服务上的花费应该是买车时的三倍。但也有许多购买经济型轿车的车主不愿到4S店做维修和养护,原因是4S 店价格太高。一般而言,在4S店零部件的进销比是4~8倍。以捷达为例,换三滤加日常检测,在路边店做是200元,但在4S店做要600元。不过,随着国内厂家的新车保修期不断延长,也有很多消费者认可了4S店的服务和质量后,逐渐养成了在4S店维修和保养的习惯。另外,由于可查维修纪录,如果你在别的地方维修过,一旦汽车发生故障,专卖店可以不再负责,这也使一些4S店留住了许多顾客。当然,对于销售

高档车的4S店而言,维修和保养方面的利润是稳定的,因为这部分用户通常不会计较这部分支出。

3 中国汽车4S店未来的发展方向

3.1 未来汽车市场消费形态

售后消费者是否去4S维修详图

从图中可以看出,未来的汽车消费趋势将是更低的价格,消费者对维修情况也是相当可观的。

3.2 国内汽车服务贸易的商机与障碍

汽车服务贸易范围甚广,包括汽车产品批发和零售、售后服务、维修、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体等,国内只是近几年才开始引入这个概念,服务贸易的商机还没有完全显现。

3.3 4S店持续发展的对策

企业赖以生存和发展的基础是什么?是竞争优势。4S店过去的竞争优势在哪里?垄断优势、关系优势、供不应求。很明显过去赖以生存的竞争优势已一去不复返了。优势必然是劣势的根源,竞争优势失去,就意味着被淘汰。谁率先建立起新的竞争优势,谁将在未来获胜。简言之,适应未来汽车市场消费形态的公司将胜出。

结论

由于市场和环境的变化,目前的4S店经销商正处在来自厂商、客户、同行、政策的四面受压和承受大势下滑、管理层次低下的内外交困的煎熬阶段,。如何转危机为良机?是摆在每一个4S店经销商面前的严峻课题。市场历来都是危机与良机同在,挑战与机遇并存。是被市场淘汰还是勇立于下一轮竞争的潮头,就看你如何慧眼识破迷空。

参考文献

[1] 余世维. 市场竞争策略分析与最佳策略选择[M] . 北京:中国交通出版社,2008

[2] 王伟. 汽车时代[M]. 北京:人民交通出版社,2003

[3] 石磊. 北京车市[M]. 北京:北京市场协会,2008

[4] 张燕. 大众汽车[M]. 北京:汽车旅行,2007

[5] 姚宇. 汽车经销商[M]. 吉林:吉林人民出版社,2003

致谢

感谢母校石家庄联合技术职业学院两年来对我的培养,还有陪伴我的同窗、老师、父母。特别感谢老师们对我的指导,给我指出了许多问题,能使我及时的更改过来,使我能很好的完成论文。谢谢!

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汽车悬架设计毕业论文 目录 摘要............................................ 错误!未定义书签。目录............................................................ I 绪论 (1) 1.1汽车悬架概述 (1) 1.2论文研究的背景及意义 (2) 1.3 毕业论文研究容 (2) 第2章汽车悬架概述 (3) 2.1悬架基本概念 (3) 2.1.1悬架概念 (3) 2.1.2悬架最主要的功能 (3) 2.1.3悬架基本组成 (3) 2.1.4悬架类型 (4) 2.2悬架系统研究与设计的领域 (4) 2.3悬架设计要求 (4) 2.4悬架的主要特性 (5) 2.4.1 悬架的垂直弹性特性 (5) 2.4.2 减振器的特性 (6) 2.5 本章小结 (6) 第3章悬架对汽车主要性能的影响 (7) 3.1悬架对汽车平顺性的影响 (7) 3.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 (7) 3.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 (10) 3.1.3非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响 (11) 3.1.4改善平顺性的主要措施 (12) 3.2悬架与汽车操纵稳定性 (12) 3.2.1 汽车的侧倾 (12) 3.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响 (14) 3.3本章小结 (16) 第4章悬架主要参数的确定 (16) 4.1 悬架静挠度的计算 (17) 4.2 悬架动挠度的计算 (17)

第5章双横臂独立悬架导向机构的设计 (19) 5.1 导向机构设计要求 (19) 5.2导向机构的布置参数 (19) 5.2.1侧倾中心 (19) 5.2.2侧倾轴线 (20) 5.2.3纵倾中心 (20) 5.2.4悬架横臂的定位角 (21) 5.2.5纵向平面上、下横臂的布置方案 (21) 5.2.6横向平面上、下横臂的布置方案 (22) 5.2.7水平面上、下横臂摆动轴线的布置方案 (23) 5.2.8上、下横臂长度的确定 (24) 5.3 前轮定位参数与主销轴的布置 (25) 5.3.1主销偏移距 (25) 5.3.2四个前轮定位参数的初步选取 (26) 第6章弹性元件的计算 (28) 6.1 螺旋弹簧的刚度 (28) 6.1.1螺旋弹簧的刚度 (28) 6.1.3弹簧校核 (31) 6.2 小结 (31) 第7章振器的结构类型与主要参数的选择 (32) 7.1 减振器的分类 (32) 7.2 双筒式液力减振器工作原理 (32) 7.3 减震器参数的设计计算 (35) 7.3.1相对阻尼系数的确定 (35) 7.3.2减震器阻尼系数的确定 (35) 7.3.3减震器最大卸荷力的确定 (36) 7.3.4减震器工作缸直径的确定 (37) 第8章横向稳定杆设计计算 (39) 8.1 横向稳定杆的作用 (39) 8.2 横向稳定杆参数的选择 (39) 第9章导向机构的仿真设计 (41) 9.1 仿真设计及分析 (41) 9.1.2前轮外倾角(camber)变化 (43) 9.1.3前轮前束角(toe)的变化 (43) 9.1.4主销倾角(kingpin)的变化 (44)

2018年汽车营销毕业论文格式模板

2018年汽车营销毕业论文格式模板 一、毕业论文内容构成及装订次序 1.毕业论文封面 2.毕业论文作者声明 3.毕业论文评分表 4.毕业论文开题报告登记表 5.中文摘要、关键词 6.英文摘要、关键词 7.目录 8.正文 9.结论10.参考文献11.致谢12.附录:文献、调查表等(不需要的可不列此部分)以上各项各自独立成为一部分,每部分从新的一页开始。“封面”、“学位论文作者声明”、“毕业论文评分表”、“毕业论文开题报告登记表”四部分单面印刷,不加页码。从“中文摘要”开始至“毕业论文目录”结束,页码用罗马数字“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”表示。从“第一章”或“引言”开始至论文结束,各部分双面印刷,页码用阿拉伯数字“1、2、3”表示。 页码置于页面下部居中,采用TimesNewRoman五号字体,数字两侧不加修饰线。(所有部分不要页眉) 二、对上述各项内容的有关要求及规范格式 1.毕业论文封面、毕业论文声明、毕业论文评分表、毕业论文开题报告登记表使用统一格式。 2.中、英文摘要 中文摘要部分的标题为“摘要”,用黑体三号字,居中书写,单倍行距,段前空24磅,段后空18磅。摘要内容用小四号宋体字书写,两端对齐。 中文摘要控制在300-800汉字(符),且篇幅限制在一页内书写。摘要是论文内容的简要陈述,是一篇具有独立性和完整性的短文,要

求:(1)用精炼、概括的语言来表达,每项内容不宜展开论证或说明,要客观陈述,不宜加主观评价;(2)结果和结论性字句是摘要的重点,在文字论述上要多些,以加深读者的印象;(3)要独立成文,选词用语要避免与全文尤其是前言和结论部分雷同;(4)摘要中不要出现图片、图表、表格或其他插图材料,不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。 论文的关键词,是供检索用的主题词条,应采用能覆盖论文主要内容的通用技术词条(参照相应的技术术语标准)。 关键词一般列3-5个,按词条的外延层次排列(外延大的在前面)。各关键词之间用;隔开,最后一个关键词后不加任何标点符号。 英文摘要部分的标题为“Abstract”,用Arial体三号字,加粗,居中书写,单倍行距,段前空24磅,段后空18磅。摘要内容用小四号Times New Roman字体书写,两端对齐,标点符号用英文标点符号。“Key Words”与中文摘要部分的关键词对应,每个关键词之间用分号间隔。 论文摘要的中文版与英文版文字内容要对应。可双面打印。 3.目录 目录是论文主体内容各组成部分章、节序号和标题行按顺序的排列,列至二级节标题(例如2.2.5)即可。 目录内容从第1章(或引言)开始,目录之前的内容及目录本身不列入目录内。 “目录”字样采用黑体三号字,居中书写,单倍行距,段前空

中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来,中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后,中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击,反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆,出口约1.5万辆。到2012年,产量已经达到1927万辆,增长12倍;出口93万辆(1~11月),增长63倍,汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口,从逆差到顺差,中国汽车正在走着许多中国工业品的老路,在“Made in China”这组魔力词的推动下,中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量,成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是,在世界主要汽车生产国中,德国汽车出口量占整个产量的75.9%,日本是50.3%,韩国是64.9%,中国2010年汽车出口比例为3.1%,2011提升至4.6%,但仍在很大程度上落后于其他国家,甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国,见图1。同时,这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源:OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看,在中国入世以前,中国汽车出口规模很小,入世后快速发展起来,到2011年达到约85万辆,到2012年前11个月已经超过93万辆,预计全年将超越100万辆的水平,见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展,并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年,不仅国内市场快速扩容,汽车进出口市场也令人惊喜,无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年,受到全球金融危机的影响,中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机,整车出口数量同比几乎减少一半,除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升,但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏,到2011年和2012年,中国汽车出口超过2008年的水平,创历史新高,但是出口结构性缺陷仍然存在,出口的车型仍以经济型为主。

循迹小车的设计与制作毕业设计论文

毕业论文声明 本人郑重声明: 1.此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外,本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2.本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定,同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版,允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3.若在大学学院毕业论文审查小组复审中,发现本文有抄袭,一切后果均由本人承担,与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文,是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等,均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外,不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体,均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者(签名): 年月

关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料(包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等),知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存,使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版,允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果,一定征得指导教师同意,且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容: 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 论文作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 毕业设计(论文)

汽车系毕业论文参考题目(1)

级汽车工程系毕业论文参考题目 附件2: 10 说明:以下题目仅供参考,由同学们根据情况自定,题目报给指导老师后,指导老师汇总(避免重复的题目),确定题目就可以开始撰写。题目中车型可以自定,要求内容精细,不能空洞,不能大篇幅地介绍教材上的原理和结构,主要侧重检测流程与维修方法,例举实例加以分析。 (1)汽车使用类:如汽车动力的合理利用;汽车在某特殊条件下的合理使用;主要运行材料的正确选用与节约;汽车的安全技术;汽车的公害与防治等。 (2)技术管理类:如维修厂技术管理;汽车维修制度与质量控制;车辆更新与报废管理等。 (3)汽车检测与维修工艺类:如汽车检测工艺设计;汽车维护工艺设计;汽车总成(或典型零件)修理工艺设计等。 (4)汽车结构与维修:如汽车电控技术结构、原理与使用特点分析;汽车典型故障诊断分析;检测设备的选择与使用等。 (5)其他方面:如现代汽车维修企业制度的建立;汽车运输业的技术开发;1发动机排放技术的应用分析 2微型车怠速不良原因与控制措施 3柴油机电子控制系统的发展 4我国汽车尾气排放控制现状与对策 5发动机自动熄火的诊断分析 6汽车发动机的维护与保养 7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8汽车污染途径及控制措施 9现代发动机自诊断系统探讨10关于****型不能着车的故障分析 11***动力不足的检测与维修 12上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15电子燃油喷射系统的诊断与维修 16帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 18汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19汽车排放控制系统的检修 20上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 21论汽车检测技术的发展 22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 26捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27汽车转向盘摆振故障分析 28防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29汽车底盘的故障诊断分析 30汽车的常用转向系统的性能分析 31汽车变速箱故障故障诊断

工商企业管理毕业设计论文终稿

石油化工学院毕业论文 学号冰 班级函工企大14-1 指导教师万勇 论文题目浅谈质量管理理论在企业中的运用

目录 一、我国企业中的质量管理的现状 (一)质量及质量管理的概念 (二)现代质量管理发展过程的四个历史阶段 (三)我国企业中质量管理的现状 (四)质量管理体系 二、我国企业实行质量管理的必要性 (一)我国企业中存在质量问题的原因 (二)质量管理对我国企业稳健发展的重要性 三、现代企业质量管理理念 (一)现代企业质量管理的方法根据和工作思路—PDCA循环(二)全面质量管理理念 (三)质量管理理论在我国企业中的应用

浅谈质量管理理论在企业中的运用 [摘要] 随着全球经济一体化加快,区域集团化形成和中国成为世界第二大经济体,中国企业逐渐走出国门活跃在世界的舞台上并与其他国家的竞争加剧。 我国企业原来的劳动力成本低廉的优势,将会逐渐减弱,竞争的加剧将使质量管理的重要性日益突出,要想与其他国家的企业进行竞争,必须加强对本国企业生产的产品的质量管理和服务质量管理,以增强自身的优势。如何看待质量管理在现代企业中的作用,如何确定质量管理在现代企业中的地位,如何将质量管理落实到企业的实际生产过程中,并成为企业文化的一部分,如何运用六西格玛原理进行质量管理是现代企业在优胜劣汰的,残酷的竞争环境中生存并逐渐发展壮大必须认真深思的问题。 随着中国改革开放以来,经济体制改革的不断深化和经济的不断发展,中国企业也不断面临一些问题,特别是产品的质量问题显得尤为突出,质量是企业的生命,质量是企业效益的前提,企业生产的产品是使用价值和价值的统一体,企业的产品要想在市场中获得利润,必须是其使用价值满足消费者的需求。质量管理是一个企业整体管理水平的表现,俗话说的好“打铁还需自身硬”,一个企业生产的产品如果没有过硬的质量保证,那么这个企业是难以生存和发展壮大的,同样我国企业也面临诸多的质量管理问题,例如质量监管不到位,各个企业没有树立产品的质量意识和质量服务意识。而在国外,发达国家运用质量管理使产品或服务质量获得迅速提高并建立了全面详细的质量管理模式,而在我国运用质量管理理论对产品进行质量管理则起步较晚,在现代国际社会中,企业之间的竞争实质上是产品的竞争,品牌的竞争,而产品的竞争力主要体现在服务质量和产品质量上。世界著名企业之所以具有强大的竞争力,很重要的一点,就在于它们始终围绕产品质量管理既是挑战又是机遇这一主题,改善经营管理,发展新技术,不断创新,不断对质量管理进行创新,对产品质量进行全方位监管,从而生产出质量更高的产品。所以说,我国则应结合本国实际运用质量管理对产品质量进行管理。 一、我国企业中的质量管理的现状 (一)质量及质量管理的基本概念

汽车悬架优化设计_毕业设计论文

4.4.4主销内倾角的优化 (23) 4.4.5轮距优化 (23) 4.4.6各定位参数同时优化 (24) 4.4.6.1前束优化后的图形 (25) 4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26) 4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26) 4.4.6.7小结 (27) 结论 (27) 致谢 (27) 参考文献 (27)

引言 汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。汽车悬架是汽车的车架与车桥或车 轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和 力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动, 以保证汽车能平顺地行驶。另外,悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应, 当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时,能提供足够的安全性,保证操 纵不失控。所以,悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行 重新设计的部件。汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作 用力下起伏波动,产生振动与冲击;加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾 振动。这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。悬架作为上述各种力和力矩的传动装置,其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性 和操纵稳定性最重要、最直接的因素。只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架, 才会得到整车性能优良的汽车。 悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由 于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车 身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附 着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽 车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便 的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架,按其结构形式的不同,独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。麦弗逊悬架因为其 结构简单、制造成本低、节省空间方便发动机布置等优点被广泛地运用。大到宝马M3,保时捷911这类高性能车,小到菲亚特STILO,福特FOCUS,甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。 当前,中国汽车企业大多侧重于汽车整车的研发,而忽视了汽车主要零部件和相关配套产业的提供。然而从某种意义上讲,整车对于汽车产业不是最重要的,最重要的还是汽车关键零部件的创新和发展。关键零部件的科技含量综合体现汽车整车的创新能力和品牌建设能力。我国在底盘的集成设计及开发领域开发 设计起步较晚,设计和制造水平远远落后于国外发达国家。国内大多数整车及零部件制造企业都没有掌握悬架系统的自主设计和开发技术,大多数为引进外国技术进行复制开发和生产,几乎可以说国内企业的底盘技术基本上都是照搬过外 的,没有任何自己的技术。 在现代的工程研究领域,计算机仿真己成为热门研究课题。借助计算机的快速计算能力,人们不仅可以求出所需要的数值结果,还可以模拟出工程中的具体情况,以便人们可以直观的进行分析研究,我们称为计算机仿真技术。今天的机械系统仿真技术研究中,大多以多体系统理论作为研究上的理论基础。计算多体系统动力学的产生极大地改变了传统机构动力学分析的面貌,使工程师从传统的手工计算中解放了出来,只需根据实际情况建立合适的模型,就可由计算机自动求解,并可提供丰富的结果分析和利用手段;对于原来不可能求解或求解极为困 难的大型复杂问题,现可利用计算机的强大计算功能顺利求解;而且现在的动力学分析软件提供了与其它工程辅助设计或分析软件的强大接口功能,它与其它工

关于汽车营销毕业论文对汽车经销商营销方式的研究与分析

20**届毕业论文 题目:对汽车经销商营销方式的研究与分析 姓名 学号 专业汽车技术服务与营销 年级 指导教师 完成时间20**年11月25日

任务书 汽车与环境工程系08汽车技术服务与营销专业一班学生号 一、毕业设计(论文)题目: 对汽车经销商营销方式的研究与分析 二、毕业设计(论文)工作日期:2010年9月 5日起至2010年11月30日止 三、毕业设计(论文)进行地点: 四、任务书的内容: 目的:对汽车经销商营销方式及其发展进行探索. 任务:在图书馆、网吧或其他地方收集有关资料,整理提取有价值的资料撰写论文论述目的. 工作日程安排: 1.9月5日~9月12日:确定题目《对汽车经销商营销方式的研究与分析》,初步确定大纲,并 找相关资料; 2.9月13日~9月20日:找到相关资料5篇以上的文章或书籍,文字和图片资料在50页以上; 3.9月21日~9月30日:依照题目和大纲,选取相关资料,撰写论文。 4.10月1日~10月18日:形成论文初稿,要求按照范文的格式,字数在20页以上,提交论文 电子初稿。 5.10月19日~10月30日:按照教师的要求仔细修改论文。 6.10月31日~11月5日:提交论文电子第二稿,并按照教师的要求仔细修改论文第二稿。 7.11月6日~11月15日:仔细修改论文格式,并按照教师的要求仔细修改论文格式和内容。 8.11月16日~11月30日:提交论文电子终稿和论文纸质稿。 设计(论文)要求:按一般论文要求 主要参考文献: [1] 陈永革.汽车市场营销[M].北京:高等教育出版社,2008. [2] 雷明森.汽车销售[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2007. [3] 黄红惠.汽车营销[M].北京:机械工业出版社,2008. [4] 吴敬安.如何做好汽车营销的企划[M].北京:机械工业出版社,2009. 学生开始执行任务书日期: 2010年9月5日学生签名: 年月日 学生送交毕业设计(论文)日期 2010年11月30日指导教师签名: 年月日

中国汽车出口现状及发展趋势分析

中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名: 指导教师: 所在院系:

所学专业:国际经济与贸易研究方向:国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月

摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业,如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来,汽车出口的数量不断增长,并于2005年出口额首次超过100亿美元,出口数量也首次超出进口,实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中,一方面体现出了我国汽车出口的优势所在,另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况,认真分析了我国汽车出口的现状、特点,总结了我国汽车出口存在的优势和劣势,在借鉴国外成功经验的基础上,为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议,并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词:汽车出口对策发展趋势 - I -

Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time,an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years,the number of automobile exports is growing. And in 2005,Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too,which was a historic turning point. However,at the development of Chinese automobile exports,we can see the advantages,on the other hand,we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper,to this case,I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports,summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad,I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports,and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -

汽车专业毕业设计(论文)任务书

08汽车毕业设计(论文)任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师: 电话: E—mail: 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节,是教学计划中综合性最强的实践教学环节,通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力,提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高: 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力; 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系,汇报设计进展情况; 2、及时将疑难问题请教指导教师; 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师,过期不予答辩; 5、未按要求完成论文的学生不能毕业; 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整; 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文; 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名; 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号,用A4纸打印,装订成册。

五、成绩评定办法 参见毕业综合实践(毕业论文)成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质,在提前告知指导教师并得到认可后,可自选题目。也可从以下(一)或(二)课题中任选一个课题: (一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统(或总成)的结构特点和检修分析,如: 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统

关于汽车文化的论文

关于汽车文化的论文 (赛车运动) 姓名:诸云霞 班级:10电子332 学号:1033323215 从小时候开始就觉得赛车运动是一项非 常刺激、具有挑战性的项目。在学习汽车文化这门课时,我一直抱着新奇的心来学习,我了解了一些汽车的发展史、汽车是如何制造的、了解了许多国际汽车知名品牌、、、、、、关于赛车运动,在学习之前,我基本上一点也不了解,只是知道F1赛车,知道赛车界的神话——舒马赫、、、、、、通过学习,现在的我知道了更多。 赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生,于是专业比赛赛道应运而生。第一

场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。 赛车运动分为两大类,场地赛车和非场地赛车。 场地赛车顾名思义,就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT 耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。 非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的,主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。 方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式等。 场地赛车就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、短道拉力赛、直线竞速赛等。非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的,主要分拉力赛、越野赛及登山赛等等。 方程式赛车是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车

辆技术规则规定的程式制造,包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。 各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有:F1、F-3000、F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。 一级方程式赛车(F1/Formula 1) 格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛,也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行18场比赛,04年中国上海参加了,由国际汽车联合会安排比赛。 FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。与普通的汽车相比,F1赛车有

中小型园区网的设计与实现 毕业论文 终稿汇编

目录 第一章企业网建设综述 (4) 1.1 项目建设目标 (4) 1.2 项目建设原则 (4) 1.3 基本建设描述 (5) 第二章需求分析 (5) 2.1 企业背景 (5) 2.2 网络规划 (6) 2.3 计算机网络综合布线 (7) 2.4 网络拓扑结构 (7) 2.4.1网络拓扑结构示意图 (7) 2.4.2网络中心组建 (8) 2.4.3生产车间网络组建 (9) 2.4.4企业各部门IP分配表 (9) 第三章网络设备的配置和管理 (11) 3.1 划分子网 (12) 3.2 划分VLAN的方法 (13) 3.2.1什么是VLAN (13)

3.2.2 VLAN划分的几点好处 (14) 3.2.3设置VLAN的常用方法 (14) 3.3 端口配置及划分VLAN (15) 3.3.1汇聚层交换机FLOOR1_HJ连接及配置说明 (15) 3.3.2汇聚层交换机FLOOR2_HJ连接及配置说明 (17) 3.3.3汇聚层交换机FLOOR3_HJ连接及配置说明 (19) 3.3.4汇聚层交换机FLOOR4_HJ连接及配置说明 (21) 3.3.5汇聚层交换机FLOOR5_HJ连接及配置说明 (22) 3.3.6核心层交换机CORE连接及配置说明 (24) 3.5 配置静态路由 (25) 3.6 连接广域网 (27) 3.7 网络安全控制及管理 (30) 第四章企业网组建方案总结 (30) 参考文献 (32)

中小型园区网的设计与实现 前言 计算机网络特别是INTERNET的产生和发展在现代科技技术史上具有划时代的意义和影响,计算机网络的飞速发展日新月异,计算机网络彻底改变了人们的工作方式和生活方式,改变了企事业单位的运营和管理模式。 在现今的网络建设中,中小型园区网的建设是非常重要和普遍的,如:校园网和企业网。园区网经历了从早期简单的数据共享到现在园区网内部全方位、高速度、多种类应用的共享及服务的转变。下面就以某企业的实际情况,设计一个可以正常运行的园区网,并对建成的网络进行优化,采用多种手段对网络进行优化是网络组建成果的重要组成部分,缺少优化的网络就算硬件配置在高,还是不能把网络资源充分利用。安全和稳定的运行是企业网追求的终极目标。 第一章企业网建设综述 1.1 项目建设目标 建设分层的交换式以太网络,对建成企业网络进行优化,使其得到充分的利用。

车辆工程毕业设计86低速载货汽车车架及悬架系统

第1章前言 车架和悬架系统是汽车设计的重要部分,因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面(操控、性能、安全、舒适)性能。 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的,如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内、外的各种载荷,所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度,以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小,车架的刚度不足会引起振动和噪声,也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今,对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高,于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中,固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时,车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形;车架布置的离地面近一些,以使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。[]1 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。在进行设计时,要满足以下几点要求: a.规范合理的型式和尺寸选择,结构和布置合理。 b.保证整车良好的平顺性能。 c.工作可靠,结构简单,装卸方便,便于维修、调整。 d.尽量使用通用件,以便降低制造成本。 e.在保证功能和强度的要求下,尽量减小整备质量。 f.其它有关产品技术规范和标准。[]2 目前,农用运输车不能满足“三农”市场需求,突出表现为一般产品生产能力过剩,技术水平低,质量和维修服务水平差,价格较高,而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际,在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。

【完整版毕业论文】汽车营销毕业设计:汽车技术服务与营销

柳州职业技术学院毕业论文档案材料 专业汽车技术服务与营销 班级08汽车技术服务与营销 学生姓名季候风 学号654654654645655 论文题目对汽车经销商营销方式的研究与分析指导教师教皇国非官方 内装材料清单: 1、毕业论文任务书 2、毕业论文 3、毕业论文成绩评定表

柳州职业技术学院2011届毕业论文题目:对汽车经销商营销方式的研究与分析 姓名季候风 学号654654654645655 专业汽车技术服务与营销 年级2008级 指导教师教皇国非官方 完成时间2010年11月25日

柳州职业技术学院毕业设计(论文) 任务书 汽车与环境工程系08汽车技术服务与营销专业一班学生季候风号 654654654645655 一、毕业设计(论文)题目: 对汽车经销商营销方式的研究与分析 二、毕业设计(论文)工作日期:2010年9月 5日起至2010年11月30日止 三、毕业设计(论文)进行地点:柳州职业技术学院 四、任务书的内容: 目的:对汽车经销商营销方式及其发展进行探索. 任务:在图书馆、网吧或其他地方收集有关资料,整理提取有价值的资料撰写论文论述目的. 工作日程安排: 1.9月5日~9月12日:确定题目《对汽车经销商营销方式的研究与分析》,初步确定大纲,并 找相关资料; 2.9月13日~9月20日:找到相关资料5篇以上的文章或书籍,文字和图片资料在50页以上; 3.9月21日~9月30日:依照题目和大纲,选取相关资料,撰写论文。 4.10月1日~10月18日:形成论文初稿,要求按照范文的格式,字数在20页以上,提交论文 电子初稿。 5.10月19日~10月30日:按照教师的要求仔细修改论文。 6.10月31日~11月5日:提交论文电子第二稿,并按照教师的要求仔细修改论文第二稿。 7.11月6日~11月15日:仔细修改论文格式,并按照教师的要求仔细修改论文格式和内容。 8.11月16日~11月30日:提交论文电子终稿和论文纸质稿。 设计(论文)要求:按一般论文要求 主要参考文献: [1] 陈永革.汽车市场营销[M].北京:高等教育出版社,2008. [2] 雷明森.汽车销售[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2007. [3] 黄红惠.汽车营销[M].北京:机械工业出版社,2008. [4] 吴敬安.如何做好汽车营销的企划[M].北京:机械工业出版社,2009. 学生开始执行任务书日期: 2010年9月5日学生签名: 年月日 学生送交毕业设计(论文)日期 2010年11月30日指导教师签名: 年月日

关于汽车的论文3000字,带英语部分

北京吉利大学汽车学院 汽车发动机的维护与保养 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5) 3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10)

4.2汽车传感器故障诊断18个要点 (12) 五.结束语 (15) 六.参考文献 (16) 【摘护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车,或者驾车习惯不好,一旦车子得进厂大修特修,要】 汽车的修理和维不单得付出一笔可观的费用,时间的浪费和精神上的折磨,更是难以数计。所以,汽车要时时注意保养,从你拥有汽车的第一天就小心维护,以免因小失大呢?本文从汽车理论知识出发,为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具,所以对于汽车的保养是要非常值得注意的,一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养,所说的汽车保养,主要是从保持汽车良好的技术状态,延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广,包括汽车美容护理等知识,概括起来讲,主要做好以下三个方面:车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器,其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机

法律事务毕业设计论文终稿

封面没有页眉的 行政职业学院 学生毕业论文(设计)我国死刑存废问题之我见 学生:黄靖 学号:10FL01B016 系部:法律系 专业:法律事务 班级:2010级1班 指导教师:马丽莉

我国死刑存废问题之我见 摘要:死刑,作为现代刑罚体系中最古老的刑罚方法,是剥夺犯罪分子生命的刑罚,称为生命刑,又称极刑。从两百年前贝卡利亚首倡废除死刑以来,在世界围,有关死刑废除的争议就从未停止过。而在我国,死刑制度源远流长,沿袭了数千年,至今仍在发挥着惩戒、教育、预防犯罪等功能。本文通过对死刑存在的价值分析,以及结合我国的国情,认为我国目前废除死刑缺乏现实的可能性。关键词:死刑存废国情 死刑(death penalty)又称生命刑,是以剥夺犯罪人生命为基本容的刑罚。也正是因为它严厉得近乎残酷的惩处方式,使得几百年来关于死刑存废问题的争论一直没有停止过。 一、我国的死刑制度 (一)我国历史上的死刑制度 中国是世界围保留死刑种类最多的国家之一,在1997年通过的现行刑法中还规定着68种可以适用的死刑。但是在全球围,近年来,呼吁废除死刑的声音越来越大。全世界尚保留死刑的国家约为40个,其中约有10个国家在近几十年来没有真正执行过死刑,在其余约30个国家中,约有一半的国家对非暴力犯罪不判死刑。仅在1976至1996年间,全面废除死刑的国家便多达37个。面对这些,中国关于死刑制度的存废问题到底应该如何?本文就将这一问题作浅要的讨论。 死刑作为最古老的刑罚之一,在西方历史中被广泛的使用着。“《汉穆拉比法典》里规定可以直接处死的条文就有36种;古代雅典的法条中,不但对一些严重犯罪处于死刑,而且对盗窃蔬菜、水果等也与杀人等同罪。”在中国古代,帝王既是最高权威的象征,又是法律的代名词。他掌握着对全国人民的生杀大权。

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