第1章绪论
1.运输经济学是怎样一门学科？
答：(1)运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴;(2)运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源;(3)也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。
2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？
答：(1)研究范围扩大，综合性日益加强；(2)过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；(3)强调运输需求分析；(4)研究方法日趋多样化；(5)与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域？
答：(1)运输经济基本理论;(2)运输需求与供给;(3)运输成本;(4)运输价格;(5)运输政策
4.运输经济学的研究对象是什么？
答：(1)运输产业的基本理论;(2)运输经济规律(3)运输需求与供给;(4)体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。
5.如何学习和研究运输经济学？
答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。
第2章交通运输与国民经济的关系
1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？
答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。
从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的“公共运输”；从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的“内部运输”和生产过程以外的“外部运输”。
2.运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？
答：(1)运输产品是位移
(2)区别
①位移是货物或旅客在空间位置上的变化,而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位；
②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容；
③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容；
④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。
3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么？
答：三个阶段：（1）手工业生产阶段；（2）工场手工业阶段；（3）.机器生产阶段。
四个发展时期：(1)水上机器运输业发展时期标志是1807年美国人罗伯特．富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力方案，起名叫轮船“克莱门号”在纽约纽约哈尔逊河完成了纽约到奥尔巴尼的240公里的航行；(2)陆上铁路运输业发展时期，标志是1825年英国人乔治．斯蒂劳森在斯道克顿—达敦之间铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路；(3)陆上公路运输﹑管道运输和航空运输业发展时期，标志是1866年世界上第一条输油管理铺设成功，管理运输从此产生；1886年世界第一辆四冲程汽油机的四轮汽车在德国诞生，经过改进以后，1890年在欧洲大批生产，特别是经过美国人福特改进以后（Ｔ型车）于1908年在美国大批生产，从此公路运输也就很快发展起来；1903年，美国的赖特兄弟实现了用轻型汽油发动机驱动螺旋浆作为动力的飞行，从此航空运输就开始了。；(4)建立综合运输体系时期，标志是各国都积极开展综合运输，调整铁路﹑公路﹑水运﹑航空和管道等运输方式的分工和协作，要求形成均衡﹑衔接﹑协调的现代化运输体系。
4.简述运输业的发展趋势和我国运输业的发展总方针。
答：(1)当代水路运输发展的总趋势是货物运输船舶的专业化、大型电子化和航行安全系统电子化。(2)当代铁路运输发展的总趋势是：①牵引动力内燃化、电气化；②铁路客运高速化；③大宗散货运输重载化；④信息技术电子化。
(3)当代公路运输发展的主要趋向是：①干线公路高等级化；②汽车运输高效化。当代航空运输发展的趋势主要有：①干线飞机巨型化、超高速化，安全性、舒适性进一步提高；②安全保证系统自动化；③空中交通管制现代化。
(4)当代管道运输发展的主要趋势是原油管道发展缓慢，成品油管道发展趋势明显；自动化程度高。
(5)我国的交通运输业发展的总方针为：以铁路为骨干、公路为基础，充分发挥水运、包括内河、沿海和远洋航运的作用，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系。
5.如何理解运输业的性质及其经济特征？
答：(1)性质：它是特殊的物质生产部门；它是公益服务业；它是国民经济的基础设施；它属于第三产业
(2)经济特征：
①运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置；
②运输生产过程和运输消费过程同时进行；
③运输业具有隐性社会贡献的特性；
④运输业的经济效益体现在国家利税和运输对象所有者身上；运输对国民经济的影响具有全局性，但其效益具有滞后性且不容易被客观地认识到；
⑤运输业具有特殊的时空特性；
⑥时间和空间的不可替代性；
⑦运输产品的非实体性和非储备性；
6.简述运输业的基本理论。
答：（1）运输位势理论。主要论述运输业在社会发展和国民经济中的地位和作用。
（2）运输特征理论。主要论述有别于工农业产品和生产过程的经济特征，这一特有的经济现象，是我们展开运输经济研究的起点。
（3）运输生产要素组合理论。主要论述运输生产要素的质态组合﹑数量组合﹑空间组合和时间组合的规律﹑原则和方法。
（4）运输场景理论。主要论述运输与社会﹑国民经济的关系，即以社会﹑国民经济为背景和舞台，来论述运输经济运动的规律和原理，离开这个场景，运输就成为无源之水﹑无本之木。
（5）运输系统理论。运输与国民经济是一个大系统，运输业本身是一个系统，我应用这个系统观来论述综合运输体系的建设﹑组织和运行。
（6）运输供求理论。主要论述运输的需求与供给，他是国民经济供求平衡的一部分，是运输经济学全书的基本内容。
（7）交通流理论。主要论述客货流形成﹑发展﹑运动的一般规律，论述运量预测﹑分配﹑布局和管理的原则和方法。
（8）运输市场理论。主要论述运输市场的特征﹑细分﹑营销系统﹑影响因素﹑竞争形式和市场管理。（9）运输控制与协调理论。主要论述运输宏观控制与协调的理论﹑原则和方法，包括运输生产调节方式﹑行业管理和运输经济管理体制等。
（10）运输价值与效益理论。主要论述价值规律﹑商品货币关系在运输中的表现形式和应用中的问题。论
述运输效益的表现形式和计算方法。
（11）运输政策与法规理论。主要论述政府运输政策与法规的制订﹑选择的原理和方法。
（12）社会主义市场经济理论。
8. 交通运输有什么经济意义和影响？
答：（1）运输促进分工、大工业和规模经济的实现；（2）运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发
展相互影响；（3）交通运输是现代社会的生存基础之一；（4）交通运输是社会经济最重要的纽带和基础
结构之一；（5）交通运输构成国民经济的重要比例关系；（6）交通运输是城市和经济布局形成的重要因
素之一；（7）运输是现代工业的先驱；（8）交通运输能改变资源的分配状况；（9）运输有利于降低与稳定物价；（10）现代运输业具有多种属性（11）交通运输有自己的经济活动规律。
9.交通运输有哪些社会、政治及文化方面的影响？
答：运输业负责完成社会经济生活中人与货物的空间位移,它具有多方面的意义和影响。
首先，空间位移量的增加与人类自身完善和成熟，与经济水平及生活质量的提高过程是一致的。交通
运输的发展促进了不同地区之间人员和物质的流动，这有助于促进在语言、观念、习俗等方面差异很大的
各地民族打破各自的隔绝状态，进行文化意识的交流，从而鼓励在饮食、卫生、教育、艺术、科技和一般
生活方式上的互相交融，推进社会进步。
在政治方面，良好的交通运输条件使广阔地理区域上的政治统一成为可能。历史学家认为，是尼罗河
的航运使古埃及在很多世纪以前就已经达到高度的文明；古罗马的建立则应归功于它早期形成的公路系统。在近代，美国联邦政府批准并支持修筑的横贯铁路，部分促成了国内战争时期加利福尼亚州留在联邦内部；加拿大横贯铁路的修建同样有助于西海岸的不列颠哥伦比亚省不在政治上与加拿大分离；在19世纪后中期，俾斯麦把众多独立的小州和公国统一到现代德国的过程中，铁路也起了关键性作用。
人类始终在不遗余力地扩大、提高和完善在空间位移方面的本领，实现人与货物空间位移的水平一向反映
着人类克服自然阻力的能力。交通运输有力地推动了技术进步，在不断提高人与物位移能力的斗争中，运
输进一步联系着代表未来的各种新技术、新能源、新材料。有人总结说，历史上任何具有革命性的现代运
输技术，都是依靠世界上最强大的经济力量支持才出现的。例如，近年超导研究上取得了一些突破性进展，人们马上指出，超导技术可以用来建设高速低耗的轨道系统，提高运输效率；又如实现星际间人与物位移
的航天技术也已经成为各国发展高技术的重点……现代科技的大量成果都被很快地应用到交通运输领域，人类文明的成果一次又一次体现在交通运输上。
10.运输业有什么经济意义和影响？
答：（1）运输促进分工、大工业和规模经济的实现；（2）运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响；（3）交通运输是现代社会的生存基础之一；（4）交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一；（5）交通运输构成国民经济的重要比例关系；（6）交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一；（7）运输是现代工业的先驱；（8）交通运输能改变资源的分配状况；（9）运输有利于降低与稳定物价；（10）现代运输业具有多种属性（11）交通运输有自己的经济活动规律。
11.运输业在国民经济中的地位和作用表现哪些方面？
答：(1)交通运输业是人类社会与经济发展的基础；(2)交通运输是形成城市和经济布局的重要因素；(3)交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现；(4)交通运输构成国民经济的重要比例关系;(5)交通运输是现代工业化的先驱;(6)交通运输促进资源的合理分配;(7)交通运输有利于降低和稳定物价;(8)运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。
12.运输化的主要特征是什么，运输化过程有哪几个主要阶段？
答：(1)前运输化:资本主义前的货运主要是价格便宜的商品流通，运输对象主要是农业、手工业的成品和皮毛、烟草、香料等少数几类原料，所以运输业处于手工业和工场手工业生产阶段
(2)运输化工业化初期：开采业和原材料工业对大宗、散装货物运输的需求急剧增加,促使轮船、铁路运输方式的发展;机械加工工业发展时期：原材料运输增长速度减缓,运输需求开始多样化，小批量货物、棚车和特种车辆运输的比重增加，对运输速度和质量要求越来越高;精加工工业时期：运输需求越发多样化，要求方便、快捷、小批量、低耗和环保
后运输化:货物运输总量，从“吨”或“吨公里”角度衡量已基本停止增长，一些国家甚至出现连续下降的情况，平均每单位国内生产总值（GDP）引起的货运量和周转量明显减少;经济对运输业的要求，是在运输质量方面提出更严格的标准，必须满足小批量和灵活多变的生产方式，满足“零库存”和全球生产体系的需要，运输速度和频率加快，小批量和特种运输的数量增加，运输服务更加方便可靠。
13.我国目前处于运输化的哪一个阶段？为什么？
答：从总体上看，我国的运输化目前仍属于初级阶段。因为当前我国运输化面临许多问题：(1)运输网能力不足，特别是铁路里程过少，造成运输网骨干缺少必要的能力储备和弹性，无法满足运输需求；(2)工业化目前所处的阶段，使货运特别是能源和原材料运输，在数量方面仍保持较大增长，农业的商品化和现代化改造也在增加货运的压力；(3)人均出行距离按国际水平看还是很低的，从“温饱型”到“小康型”的转变过程中，客运供求之间将形成长期的尖锐矛盾；(4)运输机械工业以及通讯控制设备、新能源、新材料的研制和生产，还不能对运输业进行应有的武装；(5)交通运输管理和法制建设不完善，交通安全问题形势严峻，对公共运输设施的侵害屡禁不止，运输市场的正常秩序尚未完全建立。(6)社会意识方面的现代运输关还没有跨过，交通运输在国家工业化中还没有自觉地被放在应有的位置上。
14.区位理论的发展有哪几个主要阶段？
答：区位论的发展大致经历了三个阶段，即：(1)古典区位理论。(2)改进的区位理论。(3)现代区位理论（区域经济学）。
15.韦伯的区位理论有哪几项基本假设？简述韦伯区位论中运费、劳动力费用及集聚因素对工业区位变动的影响，并思考后来的区位模型对运输条件的考虑有哪些变化。
答：在韦伯的区位模型中，有一个确定的消费市场，若干个原料产地，不同地点的劳动力费用不同但供应充足，运费也是与货物重量和运距成正比。首先是确定运输费用最节省的生产地点。按照韦伯一个消费市场和一种原料的假设，可有三种不同情况：(1)原料是遍在性的，那么生产地点显然应设在市场附近，因为当原料不花运费就可以取得时，增加运输量是不合理的。(2)原料在加工中不失去重量，但位于远离消费市场的地点，则生产可以安排在原料所在地，也可以安排在市场，如果不考虑额外的装卸费，生产也可以安排在市场与原料来源直线中间的任何一点上。(3)原料在加工中会损失重量，也不是遍在性的，在此情况下生产地点应设在原料产地，因为运输较小重量的成品比运输较大重量的原料节省运费。按照一个消费市场和两种原料的假设，则有四种不同情况：(1)两种原料都是遍在性的，则生产应设在消费市场。(2)两种原料在加工中都不失重，但位于两个不同地点，则每种原料都应直接运到消费地去生产，因为不需要将一种原料运至另一原料产地去增加额外运输。唯一的例外是当一种原料运往市场时恰好途经另一原料产地。(3)两种原料都不失重，其中一种是遍在性的，另一种则远离消费地。在这种情况下，还是应该在消费市场组织生产，因为这只须为远离的那种原料支付运费。(4)两种原料在加工中都会失重，并位于不同的地点。
第3章运输需求
1.简述运输需求的内容及其特征。
答:运输需求包含以下六项要素：
(1)运输需求量，也称流量，通常用货运量和客运量来表示，用来说明货运需求和客运需求的数量与规模。
(2)流向，指货物或旅客发生空间位移时的空间走向，表明客货流的产生地和消费地。
(3)运输距离，也叫流程，指货物或旅客所发生的空间位移的起始地至到达地之间的距离。
(4)运输价格，简称运价，是运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。
(5)运送时间和送达速度，又称流时和流速，前者是指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间的时间；后者是指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间单位时间内位移的距离。
(6)运输需求结构，是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。如铁路运输中常把货物分为22个品类；旅客运输可分为公务、商务、探亲、旅游等；不同的运输方式中常按运输距离分为短途运输、长途运输，等等。
2.分析运输需求与支出的关系。
答：运输需求与支出的关系如下:
(1)运输支出随着运价水平的变化而变化
(2)运输支出的变化相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关:当需求曲线比较陡峭时,价格变化引起的需求量变化较小,一般被称作弹性较低；当需求曲线比较平缓时,价格变化引起的需求量变
化较大,一般被称作弹性较高
(3)运输支出与需求曲线的位置形状及变化有关:人口数量、消费者收入水平及偏好、有关替代品和互补品的价格
3..运输需求有哪些类型?
答:运输需求种类繁多，其大致可以按以下４种途径划分：
a.按运输需求范围划分
按运输需求范围划分为个别运输需求和总体运输需求。其中，个别运输需求是指在一定时期和价格水平下,许多性质品种不同、运输需求相异的具体需求；总体运输需求是由个别运输需求的总和构成的。个别运输需求是有差异的，但总体运输需求是无差别的，都是实现运输对象的空间位移。
个别运输需求的差异表现在以下几个方面：这种异质性指的是个别运输需求对运输质量管理和工艺要求不同；对运输方向和运输距离要求不同；对运输时间和运输速度要求不同；对运价水平要求不同等。如煤炭、石油、小汽车这些不同种类的货物对运输质量和运输工艺要求不同；鲜活易腐货物同一般货物在运输速度上要求不同；高价值货物与低价值货物能够承担的运价水平的能力不同，等等。
b.按运输需求产生的地域不同划分
按运输需求产生的地域不同划分为区域内运输需求、区域间运输需求和过境运输需求三种。
运输需求的起点与终点在同一区域A，则为A区域内的运输需求；运输需求的起点在A区域而终点在B区域的，为A、B区域之间的运输需求；运输需求的起点、终点均不在A区域，但运输对象利用了A区域内的运输线路而完成其位移的为A区域的过境运输需求。
c.按运输方式的不同划分
按运输方式的不同划分单一运输方式的运输需求(铁路、公路、水路、航空、管道等)和多种运输方式的联合运输需求(多式联运需求)两种。
d.按运输对象不同划分：
按运输对象不同划分为货物运输需求和旅客运输需求两种。
4.简述货运需求的影响因素有哪些？
答:影响货运需求的因素有:
(1).运价水平
运输需求对运价水平的变动是有弹性的，总起来说，运价水平下降时运输需求上升，而运价水平上涨时运输需求会受到一定抑制。
(2).影响产品生产成本的各种因素
运输需求是衍生需求，运输需求曲线由从产品在生产地的供给曲线和在消费地的需求曲线共同决定，因此任何影响或移动产品在生产地的供给曲线和在消费地的需求曲线的因素，都必然会影响或移动运输需求曲线。
(3).决定产品需求曲线形状与位置的因素
从产品在消费地的情况看，产品消费者的人数、消费偏好、收入或经济发展水平、可替代产品的竞争能力等这些决定产品需求曲线形状与位置的因素，也无疑会对产品的运输需求产生作用。同时，与生产地类似地，产品消费地对运输需求的影响，应该包括相应运输工具卸载和货物存储方面的考虑。
(4).运输的非价格成本
运输的非价格成本本身不是运输价格的组成部分，但是一旦发生这种成本并且其水平达到某种高度，那么它所起的作用与提高运价水平是相似的，也会减少运输需求（或者使运输需求曲线向左移动）。
(5).货物类别与运输服务的质量问题
就货物类别而言,尽管重工业和农业在发达国家经济结构中所占的比重已经有所下降，但它们所引起的运量或运输需求在总货物运输量中仍占有绝大多数。就运输服务的质量问题，一般运输服务质量越高,运输需求也相对越高;反之越低。
(6).影响专业受雇运输与自有运输关
为更可靠、更容易控制、更有利于与客户建立良好的关系、更快和更有灵活性,企业或多或少要把一部分运输能力控制在自己手里，这也就相应的影响了运输需求.
(7).国民经济发展水平
货物运输需求是派生需求，这种需求的大小也就要决定于经济发展水平了.一般来讲, 国民经济发展水平越高,人民生活水平越高,运输需求也越高,反之越低.
(8).国民经济产业结构和产品结构
可归纳为.随着产业结构层次的提高，货运强度一般会下降。
(9).运输网的数量、质量以及运输距离
交通运输网布局和质量，直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。滞后的交通运输业会影响生产发展，抑制货物运输需求。
(10).国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响
例如我国经济在改革开放以前是高度集中的计划体制，社会经济中的产品交流主要是通过计划分配来实现的，而经济体制改革以来，国民经济运行中市场机制的作用已经日益扩大。
运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但
第1章绪论 1.运输经济学是怎样一门学科？答：（1运输经济学是经济学的一个分支，它 是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴；（2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源；（3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。 2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化? 答：（1研究范围扩大，综合性日益加强；（2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；（3强调运输需求分析；（4研究方法日趋多样化；（5与经济 学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化 3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域? 答：（1运输经济基本理论；（2运输需求与供给;（3运输成本;（4运输价格;（5运输政策 4.运输经济学的研究对象是什么? 答：（1运输产业的基本理论；（2运输经济规律（3运输需求与供给;（4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。 5.如何学习和研究运输经济学? 答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。 第2章交通运输与国民经济的关系 1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类? 答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。 从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以
分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的自有运输”和由专门从事经营 性运输的运输工具完成的公共运输”从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的内部 运输”和生产过程以外的外部运输” 2.运输产品是什么，它与人公里”吨公里”这些统计单位有什么区别? 答：（1运输产品是位移 （2区别 ①位移是货物或旅客在空间位置上的变化，而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位； ②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容; ③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容; ④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。 3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么? 答：三个阶段：（1）手工业生产阶段；（2）工场手工业阶段；（3）.机器生产阶段。 四个发展时期：（1水上机器运输业发展时期标志是1807年美国人罗伯特.富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力方案，起名叫轮船克莱门号”在纽约纽约哈尔逊河完成了纽约到奥尔巴尼的240公里的航行；（2陆上铁路运输业发展时期，标志是 1825年英国人乔治.斯蒂劳森在斯道克顿一达敦之间铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路；(3陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期，标志是1866
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价
9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D ) A.铁路---公路---水运---管道---航空
1、理解经济学中的稀缺性与效率的含义，为什么承认稀缺性是经济学的独特的贡献？ 答：稀缺性：物品是有限的，需求是无限的。效率：最有效地利用社会资源，满足人类的愿望，需要。经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效的利用资源。这一点是经济学独特的贡献。 2、简述美国第一个《商务管理条例》的年代化背景及涉及运输价格歧视的条款。 答：1887年美国总统克里夫兰批准的商务管理条例第四节“长程短程运输条例”规定：共用承运人在基本类似的情况下，运输旅客或货物，经由同一条路线，在同一方向，对承运较短者收取较多的报酬，是违法的。 3、请举一例说明，经济学中易犯得一种逻辑谬误在平时（经济）生活中的表现。 答：①后此谬论（因果）②不能保持其他条件不变（供需与价格）③合成谬论（局部正确对整体也正确）。合成谬误：有时我们会假定，对局部来说是正确的东西对总体来说也是正确的，然而，在经济学中，我们经常发现总体并不等于局部之和。如果你认为对局部来说成立的东西，对总体也必然成立，那么这就是合成谬误。 4、运输需求的含义和组成要素，运输需求简单函数模型。 答：运输需求是指在一定时期内，在一定价格条件下，社会经济活动在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。六要素：对象、流向、流量、流程、流速、运价。 运输需求函数模型：线性模型、半对数模型、对数模型。 5、价格弹性E d 概念与计算 答：运输需求的价格弹性E d 反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：E d =Q P P Q ??? ①＞1， 富有弹性，价格下降，收益增加②＜1，缺乏弹性，价格下降，收益下降，③＝1，单位弹性，价格下降，收益不变。 6、需求的收入弹性E I ：当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比（常用于客运需求）E I =Q I I Q ??? 7、运输成本基本概念及影响运输成本基本因素。 答：会计成本和机会成本、固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本、短期成本和长期成本、私人成本和社会成本、边际成本和平均成本。基本因素：规模、运距、运载率 8、价格的三种作用、五项功能。 答：调节作用、核算作用、分配作用。有利于促进国民经济发展、有利于促进农业生产合理的布局、有利于促进组织合理运输、有利于促进各种运输方式间的合理分工、有利于提高运输工具的使用效率。 9、边际收益和边际原则概念，解释并作图说明：平均成本定价与边际成本定价，何时应停产，何时应以边际成本作为最低限价（或最高限价），完全竞争与完全垄断的定价，消费者剩余与社会福利。 答：边际收益：当销售增加1个单元时，由此而引起的收益的变化。边际原则：人们通过仅仅考虑和计算某一决策的边际成本与边际效益，来达到收益或利润满足程度的最大化。边际成本定价法是指在运输供求发生变化时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。P=MC 效率最大化，P=D(Q),MC=增量TC/增量Q ，价格低于平均可变成本A VC 停产。 10、我国对运输价格的管理原则和管理形式 答：管理原则：统一领导，分级管理的原则、直接管理与间接管理相结合的原则、保护竞争，禁止垄断的原则。管理形式：国家定价、国家指导定价、市场调节价。 11、狭义的和广义的运输市场含义，运输市场的参与者组成。 答：狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者、提供交易
运输工具入机动车辆市场比较接近完全竞争市场，轮船制造业则比较接近垄断竞争市场 ∑ ?MSi )100( E 、、科学管理 11． B 指一个项目投资于日常运营支出方面的成本。 A. 运输总成本 B. 运营成本 C. 移动成本 D. 显明成本 12．运输产品具有 A 的特点。 A .即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 13．运输需求在时效性上具有 C 。 A.即时性 B.不一致性 C.波动性 D.实体性 14． D 是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。 A. 收益 B. 平均收益 C. 边际收益 D. 总收益 15． B 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 A.差别 B. 浮动 C.铁路 D. 公路 16． C 运输具有能耗少的特点。 A.公路 B. 航空 C.铁路 D.各种运输工具 17． D 运输具有机动灵活、适应性强，可以实现“门到门”的运输的特点。 A.航空 B.铁路 C.水运 D.公路 18．运输 D 市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市 场。 A. 直接 B. 间接 C. 基本 D. 相关 二、判断改错题（本大题共 10 个小题，每小题 2 分，共 20 分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。 （ √ ） 2、固定成本永远不变。 （ × ） 固定成本存在于短期范围，长期来看是可变的。 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。 （ × ） 价格和价值不是一直相等，而是围绕价值上下波动。 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。 （ √ ） 5、生产性旅行需求价格弹性大。 （ × ） 生产性旅行需求价格弹性小。 6、会计成本以实际发生的成本为基础。 （ √ ） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。 （ √ ） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。 （ √ ） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。 （ × ） 从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断。 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。 （ × ） 当平均成本最小的时候，平均成本等于边际成本。 11、运输工具入机动车辆市场比较接近垄断竞争市场，轮船制造业则比较接近完全竞争市场（×） n 2 i =1
第一章 一运输经济的发展阶段： 1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》 2运输经济学的理论体系初步形成： 时间：20世纪30年代 标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科 3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》 4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》 二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。 三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法 四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期 五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。 六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。 七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性 八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备； 1运载设备的分类： 根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类 2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备 九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系 九我国交通运输业发展的总方针 1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运 4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系 第二章 一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学(专科) 一、填空题： 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3.运输经济学利用的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。 4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场运动表现出来。 5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 7.商品是指流通的产品。 8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9. 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设 施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13.运输供给主体是指提供的单位(或当事人)。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输相关市场可划分为相关市场和相关市场。 17.运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20. 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21. 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25. 成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26. 成本指厂商会计账上作为成本项目记入账上的费用。 27. 成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。 31.铁路运输单位产品成本是指运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位 运输产品价值的主要组成部分。 32. 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 33. 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围 内确定的相对有差别的运输价格。 34.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去和运输业，用现代化科学方法来管理 运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。 二、单项选择题： 1.运输( )不具有实体性。 [ ] A.加工对象 B.工具 C.产品 D.设备 2.运输产品具有( )的特点。 [ ] A.即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 3.运输需求在时效性上具有 [ ]
运输经济学的背景知识 - 讲稿
同学们好，我是杭文老师。非常荣幸能和各 位相聚在网络平台，我们将在《运输经济学》 的世界中共同探索、共同前行！
今天是第一次课，跟大家分享的内容，是运 输经济学的背景知识。
运输经济学的背景知识 - 讲稿
什么是“运输经济学”呢？顾名思义，是运输学 （运输工程学和运输管理学）与经济学的结合。
运输经济学（Transport Economics）是以经济学 的理论和分析方法，探讨与交通运输有关的各种 社会问题的一门学科。
运输经济学的背景知识 - 讲稿
例如：为什么出租车司机每月要向公司交几千甚 至上万元的“份子钱”？公路货车为什么“不超 载不赚钱”？城市交通拥堵为何如此严重且没有 缓解的迹象？乘坐同一航班，相邻座位的票价为 何不同？春运期间，火车票为何“一票难求”？
如果学好了经济学，这些看似复杂的社会问题就 会迎刃而解。
运输经济学的背景知识 - 讲稿
那么，什么是“经济学”呢？
经济学（Economics），是一门研究产品或服务的 生产、分配和消费的社会科学，主要关注各经济 主体的行为和相互影响、以及经济如何运行。换 言之，经济学是一门研究人类行为及如何将有限 或者稀缺资源进行合理配置的社会科学。
运输经济学的背景知识 - 讲稿
举个例子，高峰期出租车和网约车“打车难”的 问题至今在一些城市仍然比较严重。人们对这一 现象的理解，具有不同的视角。从道德的角度， 人们会抨击计程车司机素质差，道德水平低下； 从法规和监管的角度，人们会认为行业不规范， 司机违约，管理软弱；从交通工程的角度看，原 因似乎在于出租车配置不足，且交通效率不高。 归纳一下，无外乎从业人员业务能力和道德水平 低下，而规划和管理的能力有待加强。
P 1 4 是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。 1、公共产品 2、运输密度经济——- ：P85 是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。 3、运输管制：P276 4、固定成本——- ：P91 固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。 5、外部成本：——-P92 外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。 6、运输供给：——-P76 指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能 力提供的各种运输产品的数量。 7、运输价格弹性: 8、劳动生产率——- ：P190 指在一定时间内生产出来的有用产品（或完成工作）的数量与相应的劳动消耗量之间的比率。 9、边际成本：——-P219 边际成本是指增加单位运量而引起的总产品的增加量，它是总成本对 运量的导数。 10 、运输规模经济：——-P85 包括运输密度经济和运输距离经济。 1．运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。 2．物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需 要的有目的的活动。 3 .产业一—.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观 经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。 4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。 5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。6．运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。 7 ．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。 8．运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 9．运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。
运输经济学习题带答案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ）
A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型
第1章绪论 1. 运输经济学是怎样一门学科？答：(1运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴;(2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源;(3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。 2. 运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？ 答：(1研究范围扩大，综合性日益加强；(2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；(3强调运输需求分析；(4研究方法日趋多样化；(5与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化 3. 运输经济学目前包括哪些主要研究领域？ 答：(1运输经济基本理论;(2运输需求与供给;(3运输成本;(4运输价格;(5运输政策 4. 运输经济学的研究对象是什么？ 答：(1运输产业的基本理论;(2运输经济规律(3运输需求与供给;(4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。 5. 如何学习和研究运输经济学？ 答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。 第2章交通运输与国民经济的关系 1. 如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？
答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。 从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的“公共运输”；从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的“内部运输”和生产过程以外的“外部运输”。 2. 运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？ 答：(1运输产品是位移 (2区别 ①位移是货物或旅客在空间位置上的变化, 而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位； ②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容； ③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容； ④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。 3. 简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么？ 答：三个阶段：（1）手工业生产阶段；（2）工场手工业阶段；（3）. 机器生产阶段。 四个发展时期：(1水上机器运输业发展时期标志是1807年美国人罗伯特．富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力方案，起名叫轮船“克莱门号”在纽约纽约哈尔逊河完成了纽约到奥尔巴尼的240公里的航行；(2陆上铁路运输业发展时期，标志是
复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
福建工程学院课程教学大纲 课程名称：运输经济学 适用专业：交通运输专业 编制部门：交通运输系 审定部门：交通运输系 审定人签名： 2009年8月制订
《运输经济学》课程教学大纲 （适用于交通运输专业） 一、课程目标 1.课程性质： 《运输经济学》是交通运输专业的学科与专业基础必修课程，本课程主要运用经济学理论和方法,从交通运输的供需理论角度出发，对交通运输需求理论,交通运输供给理论,交通运输市场均衡理论,交通运输企业经济分析理论进行介绍。通过本课程学习使学生能掌握运输经济基本知识，理解其专业领域及内涵。为学习后续的专业课程创造良好的先决条件，为本专业知识的掌握，独立工作能力的培养，打下坚实的基础。 2.教学方法： 课堂讲授为主，课后自学为辅。 3.课程学习目标和基本要求： （1）通过学习，了解并掌握交通运输需求与供给的基本知识与理论； （2）通过学习，掌握如何分析运输成本，计算运输价格； （3）通过学习，掌握交通运输项目投资评价方法； （4）通过学习，培养运用相关知识理论分析案例的能力。 4.课程类型：专业基础必修课 5.先修课程： 二、课程内容和要求 （一）课程的教学内容与学时分配 第一章运输经济学概述 主要内容：交通运输的意义及其产业特征，交通与经济发展，交通与城市发展；经济学发展历程，交通经济学的概念与主要研究对象。 学时分配：2个学时 第二章交通与国民经济 主要内容：交通的地位和作用，经济发展及衡量指标，交通建设与区域经济发展及对国民经济的影响。 学时分配：2个学时
第三章交通运输需求 主要内容：货运、客运、城市交通运输需求概要，货运、客运、城市交通运输需求定性与定量分析，货运、客运、城市交通运输需求特点。 学时分配：6个学时 第四章交通运输供给 主要内容：交通运输供给基础知识，交通运输基础设施供给特征，运载工具分类及特性、效率，运载工具的经济寿命与拥有成本，城市公共交通供给。 学时分配：6个学时 第五章交通运输成本 主要内容：交通运输成本构成与特点，交通运输成本计算与分析，交通运输分析中的广义费用。 学时分配：2个学时 第六章交通运输价格 主要内容：交通运输价格特征，运价制定策略与案例 学时分配：2个学时 第七章交通运输市场 主要内容：市场的形态，交通运输市场的特征及作用，交通运输市场的形态学时分配：2个学时 第八章交通运输市场与政府职能 主要内容：市场的形态，交通运输市场的特征及作用，交通运输市场的形态，交通运输中政府的作用 学时分配：4个学时 第九章交通运输企业经济分析理论 主要内容：交通运输项目投资评价，交通运输固定资产折旧与设备更新，运输企业经济效益分析。 学时分配：6个学时 （二）教学的重点与难点： 运输需求与运输供给（运输需求概要，运输需求分析；运输供给概要，运输供给分析；运输供需状态分析）；运输成本与运输价格（运输成本的基本概念，影响运输成本的基本因素；运输价格，运价的结构及形式；运输定价，定价理论，
《运输经济学》课程复习资料 一、填空题： 1.运输经济学是研究运输经济关系及其________规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在________领域中的应用。 3.运输经济学利用________的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。 4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场________运动表现出来。 5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的________获得他人产品或服务的能力。 6.产品是指不参与或未参与________的生产的物质。 7.商品是指________流通的产品。 8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输________的主体。 9.________是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的________。 11.交通运输枢纽是指运输线路的________处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组 成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的________者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13.运输供给主体是指提供________的单位(或当事人)。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场________组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的________，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输相关市场可划分为________相关市场和________相关市场。 17.运输市场的理想形态，就是________性状态，也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是________垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和________。 20.________收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21.________成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部________。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的________表现。 24.运输________是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25.________成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26.________成本指厂商会计账上作为成本项目记入账上的费用。 27.________成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目________于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于________运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输________期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。 31.铁路运输单位产品成本是指________运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运 输产品价值的主要组成部分。 32.________运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 33.________运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确 定的相对有差别的运输价格。 34.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去________和________运输业，用现代化科学方法来管理运 输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。 二、单项选择题： 1.运输( )不具有实体性。 [ ] A.加工对象 B.工具 C.产品 D.设备 2.运输产品具有( )的特点。 [ ] A.即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 3.运输需求在时效性上具有 [ ] A.即时性 B.不一致性 C.波动性 D.实体性 4.运输需求在波动中呈( )趋势。 [ ]
运输经济学名词解释 Prepared on 22 November 2020
1、公共产品：——-P14是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。 2、运输密度经济——-：P85是指当运输网络的幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。 3、运输管制：P276 4、固定成本——-：P91固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变的费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。 5、外部成本：——-P92外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付的成本。 6、运输供给：——-P76指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。 7、运输价格弹性: 8、劳动生产率——-：P190指在一定时间内生产出来的有用产品（或完成工作）的数量与相应的劳动消耗量之间的比率。 9、边际成本：——-P219边际成本是指增加单位运量而引起的总产品的增加量，它是总成本对运量的导数。 10、运输规模经济：——-P85包括运输密度经济和运输距离经济。 1．运输经济学——是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。 2．物质资料的生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需要的有目的的活动。 3．产业——a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。 4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。 5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。 6．运输市场——运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。 7．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。 8．运输需求——在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 9．运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。 10．现代企业制度——建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度