余姚铁路西货站路加油加气站立项投资
融资项目
可行性研究报告
(典型案例〃仅供参考)
广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录
第一章余姚铁路西货站路加油加气站项目概论 (1)
一、余姚铁路西货站路加油加气站项目名称及承办单位 (1)
二、余姚铁路西货站路加油加气站项目可行性研究报告委托编制单位 (1)
三、可行性研究的目的 (1)
四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)
（一）项目可行性报告编制依据 (2)
（二）可行性研究报告编制原则 (2)
（三）可行性研究报告编制范围 (4)
五、研究的主要过程 (5)
六、余姚铁路西货站路加油加气站产品方案及建设规模 (6)
七、余姚铁路西货站路加油加气站项目总投资估算 (6)
八、工艺技术装备方案的选择 (6)
九、项目实施进度建议 (6)
十、研究结论 (7)
十一、余姚铁路西货站路加油加气站项目主要经济技术指标 (9)
项目主要经济技术指标一览表 (9)
第二章余姚铁路西货站路加油加气站产品说明 (15)
第三章余姚铁路西货站路加油加气站项目市场分析预测 (15)
第四章项目选址科学性分析 (15)
一、厂址的选择原则 (15)
二、厂址选择方案 (16)
四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17)
项目占地及建筑工程投资一览表 (17)
六、项目选址综合评价 (18)
第五章项目建设内容与建设规模 (19)
一、建设内容 (19)
（一）土建工程 (20)
（二）设备购臵 (20)
二、建设规模 (20)
第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)
一、原辅材料供应条件 (21)
（一）主要原辅材料供应 (21)
（二）原辅材料来源 (21)
原辅材料及能源供应情况一览表 (21)
二、基本生产条件 (23)
第七章工程技术方案 (24)
一、工艺技术方案的选用原则 (24)
二、工艺技术方案 (25)
（一）工艺技术来源及特点 (25)
（二）技术保障措施 (25)
（三）产品生产工艺流程 (25)
余姚铁路西货站路加油加气站生产工艺流程示意简图 (26)
三、设备的选择 (26)
（一）设备配臵原则 (26)
（二）设备配臵方案 (27)
主要设备投资明细表 (28)
第八章环境保护 (28)
一、环境保护设计依据 (29)
二、污染物的来源 (30)
（一）余姚铁路西货站路加油加气站项目建设期污染源 (30)
（二）余姚铁路西货站路加油加气站项目运营期污染源 (31)
三、污染物的治理 (31)
（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)
1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)
2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)
3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)
4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)
5、施工建议及要求 (39)
施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)
（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)
1、废水的治理 (42)
办公及生活废水处理流程图 (42)
生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)
生活及办公废水治理效果一览表 (43)
2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)
3、噪声治理措施及排放分析 (45)
主要噪声源治理情况一览表 (46)
四、环境保护投资分析 (46)
（一）环境保护设施投资 (46)
（二）环境效益分析 (47)
五、厂区绿化工程 (47)
六、清洁生产 (48)
七、环境保护结论 (48)
施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)
第九章项目节能分析 (51)
一、项目建设的节能原则 (51)
二、设计依据及用能标准 (51)
（一）节能政策依据 (51)
（二）国家及省、市节能目标 (52)
（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)
三、项目节能背景分析 (53)
四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)
（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)
1、主要耗能装臵 (55)
2、主要能耗种类及数量 (55)
项目综合用能测算一览表 (56)
（二）单位产品能耗指标测算 (56)
单位能耗估算一览表 (57)
五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)
六、工艺设备节能措施 (58)
七、电力节能措施 (59)
八、节水措施 (60)
九、项目运营期节能原则 (60)
十、运营期主要节能措施 (61)
十一、能源管理 (62)
（一）管理组织和制度 (62)
（二）能源计量管理 (62)
十二、节能建议及效果分析 (63)
（一）节能建议 (63)
（二）节能效果分析 (64)
第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)
一、组织机构 (64)
二、工作制度 (64)
三、劳动定员 (65)
四、人员培训 (66)
（一）人员技术水平与要求 (66)
（二）培训规划建议 (66)
第十一章余姚铁路西货站路加油加气站项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)
（一）编制依据 (67)
（二）投资费用分析 (69)
（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)
1、设备投资估算 (69)
2、土建投资估算 (69)
3、其它费用 (70)
4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)
固定资产投资估算表 (70)
5、铺底流动资金估算 (71)
铺底流动资金估算一览表 (71)
6、余姚铁路西货站路加油加气站项目总投资估算 (71)
总投资构成分析一览表 (72)
二、资金筹措 (72)
投资计划与资金筹措表 (73)
三、余姚铁路西货站路加油加气站项目资金使用计划 (73)
资金使用计划与运用表 (74)
第十二章经济评价 (74)
一、经济评价的依据和范围 (74)
二、基础数据与参数选取 (75)
三、财务效益与费用估算 (76)
（一）销售收入估算 (76)
产品销售收入及税金估算一览表 (76)
（二）综合总成本估算 (76)
综合总成本费用估算表 (77)
（三）利润总额估算 (78)
（四）所得税及税后利润 (78)
（五）项目投资收益率测算 (78)
项目综合损益表 (79)
四、财务分析 (79)
财务现金流量表（全部投资） (81)
财务现金流量表（固定投资） (83)
五、不确定性分析 (84)
盈亏平衡分析表 (85)
六、敏感性分析 (86)
单因素敏感性分析表 (86)
第十三章余姚铁路西货站路加油加气站项目综合评价 (87)
第一章项目概论
一、项目名称及承办单位
1、项目名称：余姚铁路西货站路加油加气站投资建设项目
2、项目建设性质：新建
3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
4、企业类型：有限责任公司
5、注册资金：100万元人民币
二、项目可行性研究报告委托编制单位
1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
三、可行性研究的目的
本可行性研究报告对该余姚铁路西货站路加油加气站项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该余姚铁路西货站路加油加气站项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。
本可行性研究报告具体论述该余姚铁路西货站路加油加气站项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的
先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。
本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。
四、可行性研究报告编制依据原则和范围
（一）项目可行性报告编制依据
1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划。
2、XX省XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。
3、《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)》。
4、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。
5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。
6、国家现行有关政策、法规和标准等。
（二）可行性研究报告编制原则
在该余姚铁路西货站路加油加气站项目可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、控制
汽车加油加气站设计与施工规(条文说明) 1 总则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站增加加气站的可能性，故本规适用围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规作出规定的问题，本规不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规明确规定者，按本规执行；本规未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。 3 一般规定 3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。 3.0.2 本规允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。 从对国外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。 3.0.3 加油站油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。 与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规》相比，本规增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需达到65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经突破了原规对二级站的油罐总容积限制，达到了120m3。所以，本规将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。 对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区的加油站油罐总容积大些，故本规将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。 三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。本规将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。
目录 第一章总论 1.1概述 1.1.1项目名称、承办单位名称、性质及法定代表人 1. 项目名称：武安市天意加油加气站新建项目 2. 承办单位名称：新乐市北环路伏羲加油站 3. 企业性质：有限责任公司 4. 法定代表人： 1.1.2建设单位基本情况 武安市天意加油加气站选址位于武安市邯长高速淑村出口西北260m，永峰路西侧。 1.1.3项目概况 1. 项目建设地点：武安市邯长高速淑村出口西北260m，永峰路西侧。 2. 建设用地：项目总占地面积4662m2(折合约7亩)。 3. 主要经营产品：汽油、柴油、LNG。 1.1.4可行性报告的编制依据和原则 1.1.4.1可行性报告编制依据 （1）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006] 28号） （2）《国家发改委要求加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号） （3）《国家发改委关于组织申报资源节约和环境保护2009年中央预算
内投资备选项目的通知发》（改办环资[2008]2692号） 1.1.4.2可行性研究报告编制原则 （1）根据国家有关方针政策、法令法规, 坚持实事求是的原则, 认真进行调查研究, 力求报告科学、可靠。 （2）为了真正实现能源的综合利用，保障经济社会可持续性发展，按照新时期的能源方针和基本原则，始终坚持在节约能源优先的原则下，制定科学合理的节能计划，提出符合实际的节能措施，达到预期的节能效果。 （3）根据规划部门和建设单位对站区总体规划的意见, 做好总平面布置，使其既符合环境卫生,又节约用地、方便生产管理。 （4）依据国家的方针政策，对此项目的各要素进行了认真全面的分析，具体论述项目建设在市场分析预测方面的全面性和长远性，经济上的必要性、合理性、现实性；工艺技术和设备设施上的先进性、可靠性、实用性；财务上的盈利性和合法性及安全生产的可靠性和环保上的合法性。确保各项计算科学合理，数据资料准确可靠，并对该项目建设、生产、经营上进1.2 研究结论 1.2.1简要结论 1、本项目产品市场前景好，产品需求量较大，实用性好，利润空间较大。 2、设备安全可靠，产品有保证。 3、水、电供应有保证。 4、环境保护措施比较完善，无生产废水，预计对环境无明显影响。 5、劳动安全设施比较完善，满足安全生产要求。
组建××拍卖网站的投资(融资)计划书 一、项目背景 20世纪即将过去，21世纪即将到来。 20世纪对新世纪的最大奉献之一，也是新世纪的主要特点之一，就是全球网络化。 在世纪交替之际，如何更好的建设、发展和应用以因特网为代表的全球网络体系，使之在社会生活特别是在经济领域内发挥更有效的作用，是摆在我们面前的历史重任。 经验告诉我们，任何新的技术和事物不可能超越历史和脱离现实而取得发展。我国的现实情况是：网络应用体系正在逐步形成并继续高速发展，上网人数自1997年底的62万人增到1998年底的210万人，据国外权威机构估计，1999年底可能达到990万人，可谓形势发展喜人，网络大有作为。 尽管如此，我国网络事业的发展与国内信息产业其他领域的发展相比以及与国外同行业的发展相比，在网络规模、上网人数、服务质量以及电子商务应用等各方面的差距仍然很大。究其根源，除了总体投入不足，电信资费过高等客观因素外，关键在于网络业界没有能够实现与(以买方和卖方为代表的)经济活动主体的广泛、深入、有效的相互渗透和全面融合。 尽管许多网络服务商和发展商都在大力宣传、推广和探索以网络购销及网络结算为主题的电子商务体系，但是纵观我国现有的网上购物网站，几乎都是雷声大、雨点小，收效甚微，吸引不了更多的厂商和顾客。原因何在?关键在于对客观经济规律特别是价值规律在现实经济活动中的作用分析不够、认识不足、运用不力、缺乏有效的手段，没有找到正确的切入点和牵引点。 “网络拍卖”正是这样一种符合价值规律的、易于操作的、有效的手段。
积极推动和发展国际间的经济、科技、文化交流，创建以信息高速公路为依托的跨国零售通道及与之配套的快速反应机制，以满足国内外消费者日益增长的需求。 充分运用和发挥客观规律特别是价值规律的杠杆作用，以生动新颖、丰富多彩且简单易行的形式，汇集和调动购、产、销至金融、储运、邮政等各方面的积极性，以达到沟通求、内需、市场增温的目的。 有效拉动和催化信息产业与国民经济其他行业乃至上层建筑的相互渗透和融合，加速信息产业化和产业信息化进程，以期互相促进、共同繁荣。 三、项目概况： 1.项目名称：商业性拍卖网站。 2.网站名称：中国公众网络拍卖交易网。 3.国内域名： 4.国际域名： 5.主办单位： 6.协办单位： 7.投资总额：人民币100万元。 8.投资形式：现金、实物及各种服务功能。（详见协议书） 9.投资比例：由各参加单位商定。（详见协议书) 四、主要任务 1999年的主要任务如下： 3月中旬～3月下旬，建立、调试中国公众网络拍卖交易网站； 4月上旬，配合中关村电脑节，试验性拍卖少量电脑类产品； 5～8月，组织实施首届“电子商务杯”网络拍卖交易会活动(国内)； 9～12月，组织实施首届“中华杯”网络拍卖交易会(国际)；
第一章加油加气站的防火设计要求 一、站址选择 加油加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。在城市中心区不宜建一级加气站、一级加油站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。 二、防火间距 加油加气站与站外建构筑物的防火间距《汽车加油加气站设计与施工规范》已有详细规定，本章不再累述，仅列出常见的防火间距，见表4-5-8、4-5-9。 三、平面布局 1.车辆入口和出口应分开设置。 2.站区内停车位和道路应符合下列规定： （1）站内车道或停车位宽度应按车辆类型确定。CNG加气母站内单车道或单车停车位宽度，不应小于，双车道或双车停车位宽度不应小于9m；其他类型加油加气站的车道或停车位，单车道或单车停车位宽度不应小于4m，双车道或双车停车位不应小于6m。 （2）站内的道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m。
（3）站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于8%，且宜坡向站外。 （4）加油加气作业区内的停车位和道路路面不应采用沥青路面。？ 3.在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在LPG储罐或CNG储气瓶（组）、LNG储罐与汽油罐之间。 4.加油加气作业区内，不得有“明火地点”或“散发火花地点”。 5.柴油尾气处理液加注设施的布置，应符合下列规定： （1）不符合防爆要求的设备，应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。 （2）符合防爆要求的设备，在进行平面布置时可按加油机对待。 6.电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。 7.加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。变配电间的起算点应为门窗等洞口。 8.站房可布置在加油加气作业区内，但应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）的规定。 9.加油加气站内设置的便利店、汽车服务等非站房所属建筑物或设施，不应布置在加油加气作业区内，其与站内可燃液体或可燃气体设备的防火间距，应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）有关三类保护物的规定。便利店、汽车服务等设施内设置明火设备时，则应视为“明火地点”或“散发火花地点”。其中，对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折减距离。 10.加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。 11.加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间，宜设置高度不低于的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间的距离大于表4-5-5、4-5-6中防火间距的倍，且大于25m时，可设置非实体围墙。面向车辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。
GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范 发表日期：2006年5月29日 目次 2术语 (3) 3一般规定 (3) 4站址选择 (3) 5总平面布置 (4) 6加油工艺及设施 (5) 9消防设施及排水 (6) 10电气装置 (7) 11采暖通风、建筑物、绿化 (7) 附录A计算间距的起讫点 (8) 附录C民用建筑物保护类别划分 (8) 2术语 2.0.1加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称 2.0.2加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所 2.0.7站房：用于加油加气站管理和经营的建筑物 2.0.8加油岛：用于安装加油机的平台 2.0.10埋地油罐：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低 于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐 2.0.12密闭卸油点：埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处 2.0.13卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统 2.0.14加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气
回收系统 3一般规定 3.0.3加油站的等级划分，应符合表3.0.3的规定： 表3.0.3加油站的等级划分 4站址选择 4.0.2在城市建成区内不应建一级加油站 4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4 的规定： 表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）
5总平面布置5.0.1加油加气站的围墙设置应符合下列规定：
加油站安全对策措施及建议 设文安全评价报告 通过分析评价可以看出:拟建加油设施存在的主要危险有害因素为火灾爆炸，同时还存在触电、申毒窒息、车辆伤害、物体打击、高处坠落等危险有害因素。因此在施工图设计、工程建设中要把如何预防火灾、爆炸事故发生作为项目的重点加以考虑;以降低事故发生的可能性，减少事故损失。建议补充的安全对策措施如T: 1、总图布置和建筑物建议补充的安全对策措施 1)站不得设置暗沟排水，以防止积聚油气。 2)站绿化要充分考虑消防要求，可种植草坪、设置花坛，·不得种植油性植物。· 3) 根据该站提供的站区总乎面布置图，该站在后期建设CNG 加气设施时，应重新设计加气机到站房的距离，应符合《汽车加油站设计与施工规》(朋50156-2012)第12. 2.10 条的要求。 4)站建筑物设置空调时，·空调主机应设置在爆炸区域之外。 2.设备、装置建议补充的安全对策措施 l) 油罐操作井口应设有防雨盖板;储罐人孔、卸油快速接头、管线法兰处应密封良好，不得造成水汽侵入。 2) 油罐的顶部覆土厚度不应小于0. 5m。周围应回填中性沙或细土或细土，其厚度不应小于0. 3m。 3) 进油管应伸至罐距罐底50皿-100n恤处。进油立管的低端应为45。斜管口或T形管口。进油管管壁上不得有与油罐气相空间相通的开口。 4) 卸油管道、卸油油气回收管道、加油油气回收管道和油罐通气管横管应坡向埋地油罐，卸油管道的坡度不应小于2%。5)该站加油设施设有卸油油气回收系统，其设计应符合下列规定: a·汽油罐车向站油罐卸油应采用平衡式密闭油气回收系统。 b·各汽油罐可共用-根卸油油气回收主管，回收主管的公称直径不宜小于8Omm. c·卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头，采用非自闭式快速接头时，应在靠近快速接头的连接管上装设阀门。 6) 该站加油设施设有加油油气回收系统，其设计应符合下列规定: a·应采用真空辅助式油气回收系统。
互联网融资商业计划书 项目名称：XXXXX 项目单位：北京XXXXX发展有限公司 地址：北京市朝阳区XXXXXX 电话：010-51XXXXXX 传真：0XXXX 电子邮件： XXXX 联系人：XXXXXX XXXXXX限公司 2018年7月12日
“赢在中国”融资计划 一、推动项目快速发展的背景 近两年来“连锁加盟”商业模式在中国市场得到迅速的推行，这种新型流通方式，正以每年180%至190%的速度在发展着。连锁加盟店被公认为投入最少，见效最快、成功率最高的营销模式。据国际商务部公布的统计资料表明，独立开办企业业主的成功率不到20%，加盟连锁店而开办的企业，成功率高于90%。加盟店之所以成功，除品牌统一宣传、统一配货优势外，其中很关键的是来自总部的经营指导、员工培训，使你用最短的时间成为业内高手。根据这一市场经验，连锁经营的市场占有率在快速提高。从食品饮料到文化图书，从医疗保健到超市便利，从家居装饰到婴幼用品，各行各业都在联盟，人间无处不连锁！互联网融资商业计划书。 互联网的普及，使全世界范围的亿万消费者连接在一起，形成了一个全球性商品及服务的巨大市场，并且这个市场无论是规模还是应用范围，都在以惊人的速度扩张和发展着。网络经济已成为企业新经济的核心，网民数量的增长不仅使中国的互联网进入高速成熟阶段，带动相关产业链迅速拓展，由于招商加盟行业的快速发展及网民的普及，作为“招商加盟网站平台”就拥有一个无限大的发展空间！ 当前中国网民人数已位居前球第一，中国老百姓的创业激情更是空前高涨，据权威部门调查在中国10个年轻人当中就有3.5个人有创业的目标！因此如何创业？创业选什么项目？成为大家关注的热点！在全民创业热情不断高涨的前提下，“招商加盟网络平台”的市场空间，被长期看好，也是网络投资领域新的财富亮点，拥有快速的发展与高回报的赢利前景。是当前投资网络领域见效最快，投资风险最小的投资方向！ 二、“品牌联盟”模式，成就网络传媒 第三方数据显示，当前活跃在中国市场上的招商加盟项目，不少于5000家，还有一些非正规的运营项目不低于3000家，这8000家客户正在大把大把的花钱做各种媒体广告的宣传投入，他们为了将自己的项目在中国境内推广出去，顺利的发展到加盟商，在宣传上可谓费尽心机！他们每年每家花出的广告费少则100万元，多则上1000万，按每家投入50万费用计算，招商加盟行业每年的推广费用保守估计要花去50亿元，而随着网络媒体的迅速普及，招商加盟行业把大量的宣传经费都投在网络媒体上，因此招商加盟行业的网络媒体，受到认可与追捧，其因有三： 1、网络平台互动性强，不受时间及空间的限制
加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范 1(0(1为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。 1(0(2本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。 1(0(3汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合 国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 3一般规定 3(0(1向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。 3(0(2加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合站。 3(0(3加油站的等级划分，应符合表3(0(3的规定 4站址选择 4(0(l加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。 4(0(2在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。 4(0(3城市建成区内的加油加气站(宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。 4(0(4加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火
0(4的规定。距离，不应小于表4( 表4(04油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离(m) 4(0(5液化石油气站、加油加气合建的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离，不小于表4(3(5的规定。 4(0(6液化石油气加气站以及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4(0(6的规定。 5总平面布置 5(0(1加油加气站的围墙设置应符合下列规定: 1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4(0(4至表4(0(7中的防火距离的1(5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2(2m的非燃烧实体围墙。 2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4(0(4至表 4(0(7中的防火距离的1(5倍，且大于25m时，相邻一例应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。 3面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞。 5(0(2车辆xx和出口应分开设置。 5(0(3站区内停车场和道路应符合下列规定: l 单车道宽度不应小于3(sin，双车道宽度不应小于6m。 2站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m;道路坡度不应大于6,，且宜坡向站外;在汽车槽车(含子站车)卸车停车位处，宜按平坡设计。 3站内停车场和道路路面不应采用沥青路面c 5(0(4加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效高度不应小于4(5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。5(0(5加油岛、加气岛的设计应符合下列规定:
中华人民共和国国家标准 汽车加油加气站设计与施工规范 Code for design and construction of automobile gasoline and gas filling station GB 50156--2002 (2006 年版) 主编部门：中国石油化工集团公司 中国石油天然气集团公司 中华人民共和国建设部城市建设司 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：2002年7月1日 中华人民共和国建设部公告 第396号 建设部关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》局部修订的公告 现批准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156—2002 局部修订的条文，自2006年3月1日起实施。经此次修改的原条文同时废止。其中，第3.0.5、3.0.7、4.0.4、4.0.5、4.0.6、4.0.7、 5.0.8、6.1.2、6.1.2A、7.1.4(1、2、3、4)、7.4.1、7.4.3、7.4.4、 8.5.2、8.6.2、9.0.10、12.2.2(1、2、3)、12.2.11、12.5.2、12.5.4、 12.5.8、12.7.5条(款)为强制性条文，必须严格执行。 局部修订的条文及具体内容，将在近期出版的《工程建设标准化》刊物上登载。 中华人民共和国建设部 二○○五年十二月三十日关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的通知 建标 [2002] 126号 根据我部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制订、修订计划（第二批）的通知》（建标 [1998] 244 号）、《关于同意修订完善〈小型石油库及汽车加油站设计规范〉的函》（建标 [1999] 273 号）和《关于〈汽车加油加气站设计规范〉修订工作的函》（建标标便 [2002] 03 号）的要求，建设部、中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司会同有关部门共同对《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB 50156-92 进
工程项目建议书范文 【第1篇】工程项目建议书范文 一、项目概况 （一）项目名称：年产ｘ万辆汽车扩建工程 （二）设单位和负责人 建设单位：ｘｘｘ集团有限公司 法人代表：ｘｘｘ 联系电话：ｘｘｘ-ｘｘｘ 公司地址：ｘｘｘ市ｘｘ镇ｘｘ工业区 （三）建设单位简介 ｘｘｘ集团有限公司，始创建成于ｘｘｘ年，现座于ｘｘｘ省ｘｘｘ市ｘｘ工业区ｘ号，属国家大型企业，是ｘｘｘ省三优企业，省行业最佳经济效益工业企业，是ｘｘｘ市“五个一批”重点骨干 企业，是我市唯一取得国家汽车生产目录的企业，公司法人代表是 ｘｘｘ。 公司主要生产“ｘｘｘｘ”、“ｘｘ”牌汽车和汽车相关配件，具备较完善的产品开发、生产、检测手段和售后服务体系，ｘｘｘ 年通过了ISO9002质量体质认证，并拥有企业自营进出口经营权。公司固定资产为ｘｘｘ万元，流动资金为ｘｘｘ万元，现有员工 ｘｘｘ人，其中工程技术人中多人（中高级职称的有ｘｘｘ人），厂
区占地面积为ｘｘｘ平方米，建筑面积为ｘｘｘ平方米。 近年来，企业的生产经营情况良好，每年的产销量均有较大幅度的递增，ｘｘｘ年汽车产量ｘｘｘ辆，汽车配件ｘｘｘ万套，实 现工业总产值ｘｘｘ万元，创利税ｘｘｘ万元。目前，公司生产的 汽车主要畅销在福建、广东、江苏、浙江、江西等地区，且已批量 出口欧洲、南美、东南亚等国家和地区，外贸出口交货值达到 ｘｘｘ万元，产品销量十分喜人。 （四）编制依据 1、ｘｘ集团“十二五”发展规划； 2、ｘｘｘ市规划局：建设项目选址意见； 3、建设单位提供有关资料。 二、项目背景与建设必要性 （一）项目背景 国家“十二五”计划纲要提出“进入二十一世纪，??经济全球 化趋势增强，科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快，国际竞 争更加激烈。世界经济形势的深刻变化和发展趋势，特别加入世界 贸易组织，将给我国带来新的发展机遇和严峻挑战。”“坚持把发展 作为主题。发展是硬道理，是解决我国所有问题的关键。要认清世 界经济发展趋势，增强紧迫感和忧患意识，坚持以经济建设为中心 不动摇，继续实行扩大内需的方针，在坚持速度与效益相统一的基 础上，抓住机遇，加快发展。”根据国家“十二五”计划纲要的要求，必须抓住机遇，加快发展。（二）项目建设必要性
汽车加油加气站设计与 施工规范 Revised by Petrel at 2021
汽车加油加气站等级划分、火灾危险性、防控措施本资料摘录自GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》和辅导教材 一、汽车加油加气站 1、缩略语： LPG－液化石油气 CNG－压缩天然气 LNG－液化天然气 L－CNG－由LNG转化为CNG 2、加油站等级划分 3、LPG加气站等级划分 4、加油与LPG加气合建站划分 5、加油与CNG加气合建站划分 二、加油加气站的火灾危险性 汽油加油加气站由于储存、加注的汽油、LPG、CNG等物质具有易燃易爆的特性，因此加油加气站属于易燃易爆场所，具有较大的火灾危险性。 一）加油站的火灾危险性 由于加油站收发的油品为汽油和柴油，加油站火灾除具备一般火灾的共性外，还具有油品易燃烧和油气混合气易爆炸的特殊性，若
管理小当，容易发生火灾爆炸事故。加油站火灾事故，按其发生的原因不同可分为作业事故和非作业事故两大类。 （一）作业事故 作业事故主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节，这四个环节都使油品暴露在空气中，如果在作业中违反操作程序，使油品或油品蒸气在空气中与火源接触，就会导致爆炸燃烧事故的发生。 1、卸油时发生火灾 加油站火灾事故的60%～70%发生在卸油作业中。常见事故有：（1）油罐满溢。卸油时对液位监测不及时造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周围空气中油蒸气的浓度迅速上升，达到或在爆炸极限范围内时，使用工具刮舀、开启电灯照明观察、开窗通风等，均可能产生火花引起爆炸燃烧。 （2）油品滴漏。由于卸油胶管破裂、密封垫破损、快速接头紧固栓松动等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃烧。 （3）静电起火。由于油管无静电接地、采用喷溅式卸油、卸油中油罐车无静电接地等原因，造成静电积聚放电，点燃油蒸气。 （4）卸油中遇明火。在非密封卸油过程中，大量油蒸气从卸油口溢出，当周围出现烟火、火花时，就会产生爆炸燃烧。 2、量油时发生火灾 油罐车送油到站后未待静电消除就开盖量油，将引起静电起火，如果油罐未安装量油孔或量油孔铝质（铜质）镶槽脱落，在储油罐
附件1： 中国石油和化学工业联合会科技指导计划 项目建议书 项目名称：丁基橡胶合成与卤化微反应技术 申请单位：清华大学化学工程系（盖章） 二○一五年一月十九日 中国石油和化学工业联合会制 一、项目摘要 丁基橡胶和卤化丁基橡胶是重要的合成橡胶制品，针对我国在丁基橡胶和卤化丁基橡胶合成领域起步晚、技术薄弱、高品质产品受制于人的问题，提出基于微反应器技术发展具有自主知识产权的新一代合成工艺和装备。设计、建设200吨/年的丁基橡胶合成、200吨/年的卤化丁基橡胶合成和5000kg/年的溴单质回收微反应示范系统，完成长周期实验研究，为产业化过程提供基础，初步形成丁基橡胶和卤化丁基橡胶合成产业化技术。 二、项目的必要性和重要性 丁基橡胶（简称iir）是重要的合成橡胶，具有优良的气密性和良好的耐热、耐老化、耐酸碱、耐臭氧、耐溶剂、电绝缘、减震及低吸水等性能，使得其广泛应用于轮胎、电线电缆、防水建材、减震材料、药用瓶塞、食品（口香糖基料）、防毒用具、粘合剂、防腐蚀制品、码头船护旋、桥梁支承垫以及耐热运输带等方面。卤化丁基橡胶（hiir）是丁基橡胶与卤素（氯或溴）进行反应的产物，可分为氯化丁基橡胶（ciir）和溴化丁基橡胶（biir）两大类。卤化丁基橡胶不仅保持了丁基橡胶的特性，而且克服了普通丁基橡胶硫化速度慢的缺点，主要用于汽车子午线轮胎的气密层和医用瓶塞。目前，全球只有美国、德国、俄罗斯、意大利等少数几个国家拥有丁基及卤化丁基橡胶的生产技术，其中美国埃克森美孚公司和德国朗盛公司的丁基及卤化丁基橡胶生产技术和新产品开发能力在全球处于绝对领先地位，产能约占全球的80%。我国只有中国石化北京燕山分公司合成橡胶厂和浙江信汇等几家企业生产普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶，产量远远不能满足国内实际需求，每年都要大量进口。 丁基橡胶合成技术主要有淤浆法和溶液法两种方法，两种方法的核心都是异丁烯与少量异戊二烯的阳离子聚合技术。淤浆法是以氯甲烷为溶剂的聚合反应，原料异丁烯必须有要求很高的纯度（正丁烯质量分数小于0. 5%），氯甲烷和单体的水含量必须很低。该法聚合反应温度低，约在-100oc进行，制冷设备庞大。由于存在严重的挂胶问题聚合釜连续运转周期短、能耗高。溶液法使用烷烃作为聚合反应溶剂，可以使反应温度提高，但受设备传热的限制，胶液浓度必须控制在12%以下。这些生产现状表明，发展新一代的聚合工艺和设备对于发展低能耗、周期和具有自主知识产权的丁基橡胶合成技术十分关键。 卤化丁基橡胶是丁基橡胶的改进产品，具有良好的市场前景。丁基橡胶的卤化反应机理是单质卤素与橡胶接触，迅速将橡胶双键上的仲位氢原子取代成为溴或氯的橡胶，反应同时形成卤化氢，未反应的卤素单质和卤化氢最后经碱液中和。卤化丁基橡胶合成的难点主要在于：产物卤化丁基橡胶在卤化氢存在的环境下易发生取代位由仲位向伯位的转化，同时卤化氢的加成也会使橡胶损失一定的双键，因此卤化丁基橡胶的合成需要反应迅速引发、迅速中和，但是反应物丁基橡胶的烷烃溶液的粘度很高，反应物的快速混合不容易实现；中和液和卤化反应液为不互溶的油水体系，大量含卤素废水，尤其是含溴废水，对生态环境也造成了严重的影响，这些因素都严重影响着卤化丁基橡胶的合成过程。针对溴化丁基橡胶合成反应的快速引发、快速终止的基本原理，发展新型的卤化丁基橡胶合成设备，建立可靠的卤素（溴素）回收工艺十分关键。 微结构反应器（简称微反应器）是一种新型的化工装备，是实现化工过程微小型化的核心。众多的研究结果表明微反应器能够担负起提高反应收率、减少副产物产生、控制产物形
众筹平台项目商业计划书 (众筹项目)
目录 网络贷款平台....................................................... 商业计划书......................................................... 目录............................................................... 1. 项目简介........................................................ 简介............................................................... 核心观点……………………………………………………………………………发展............................................................... 优势与门槛…………………………………………………………………………… 2. 市场分析........................................................ 市场需求分析....................................................... 3. 市场营销策略与计划.............................................. 目标客户分析....................................................... 营销策略........................................................... 4. 风险预测........................................................ 风险预测........................................................... 风险规避........................................................... 5.产业链及操作模式
加油站建设审批手续流程 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
加气站建设审批手续流程天然气加气站建设必须按照国家相关建设规定及程序进行报建审批。加气站前期手续的办理,是加气站建设顺利实施的前提和必要条件，也是加气站后期投运手续办理的基础和保障。加气站不同于一般的普通建筑，其建设过程要经过严格的审查，施工完成初验验合格后，经过政府的验收并取得相关部门意见及出具的证明。 一、加气站建设的前期手续： 1、项目可行性研究报告（或项目建议书）、立项批文（发改委，发改委需对项目可行性研究报告组织专家进行评审）； 2、建设用地出让、规划局向土地储备中心核发规划条件通知书、国有土地使用证（国土资源局）； 3、地形测量图（附带矢量化光盘，测绘单位）、规划红线（规划局）； 4、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证（规划局）； 5、建筑工程消防设计审核意见书（消防支队）； 6、安全评价报告批复（安全生产监督管理局，需对项目组织专家进行评审）； 7、环境评价报告批复（环境保护局）；
8、地质勘察报告（勘察单位）、施工图设计（设计单位）、施工图审核意见书（建委审图办）、建筑工程施工许可证（建委）； 9、压力管道安装安全质量监督检验申报表（技术监督单位）、特种设备安装改造维修告知书（施工单位申报技术监督单位后，提交一份给甲方留存）。 二、加气站建设后期手续： 建筑工程消防验收意见书（消防支队）、危险化学品经营许可证（安全生产监督管理局）、压力容器产品质量监督检验报告（自治区锅炉压力容器质量安全检验研究所）、营业执照（工商局）、企业组织机构代码证（质量技术监督局）、防雷防静电设施检验报告（质量监督检验所）、压力容器使用证、气瓶充装证（质量技术监督局）。
上海山子体育用品有限公司商业项目融资计划书 本计划书属商业秘密，所有权属山子体育，所涉及内容资料只限于已签署投资意向的投资者使用，若收件人不涉足本报告所述项目，不得将本计划书全部或部分复制、传递泄露给他人 国内第一家大型体验式专业运动卖场连锁+专业运动俱乐部+体育社交门户网 项目摘要 1公司简介 (2) 2项目说明 (2) 3合作团队 (3) 4市场状况 (3) 5财务融资 (4) 6未来风险 (4) 项目细则 一：行业背景 (5) 二：市场目标 (6) 三：市场竞争 (6) 四：营销推广 (7) 五：经营管理 (8) 六：财务预算 (9) 七：筹备部署 (10) 八：公司团队 (11) 九：风险控制 (11) 十：融资退出 (11) 项目摘要
1.公司简介 成立于06年，主营中高档专业运动装备。此项目08年夏在亲戚公司的天使投资资助下部分试运营,市场反映认可，因整体规划资金不足，现寻求项目早期融资。 2.项目说明&营业创新 ·项目简介：类似于美国REI运动体验式的卖场连锁+分类专业俱乐部培训及会员活动组织+中高端民间体育商务及私人社交的网络公共聚合平台 （资讯&互动） ☆集高尔夫运动、户外登山&滑雪运动、山地车&公路车运动、轮滑&滑板极限运动、网球运动、羽毛球、乒乓、健身运动为一体、 以销售国外专业品牌为主结合培训及运动社区网络搭建的偏专 业性体育运动的资源整合。 ☆国内第一家全运营专业运动装备供应商、俱乐部体验并体育商务及体育娱乐社交。（完整运动生态链） ☆后期的发展目标：直营连锁的一线大城市扩张、国外一至三线专业装备品牌的大陆代理权限、自有专业品牌设计开发、俱乐部和 网站的独立拆分 ·营业创新：★改变传统意义的超市卖场卖商品的商业模式，真正的核心在于推广引导专业运动的普及化和持续提升培训及活动互动所带来 的稳定持续的消费装备升级和专业性消费粘度聚合 举个例子：从数百元装备的爱好骑自行车青少年→自行车运动低档入门1-2千元低档成车→初级爱好者2-3千捷安特美利达品牌整车→山地&公路车4-5千崔可闪电品牌中级车玩家→数千-上万的高级DIY组装运动自行车的高级玩家→中高档车收藏类爱好者 ★之前的专业运动消费行为方式是切割运动的社交属性的，消费市场缺乏公开统一的组织平台，只能局限在一个个非开放的小众群 体的圈子。致力于建设民间体育商务及私人社交的聚合平台 举个例子：之前是高尔夫封闭小圈子、户外登山的小众圈子、自行车骑行小圈子等等….这里希望通过一个综合性专业运动实体来打造一个集合中高端运动资源共享交流参与和提升的开放平台，更可以大大降低消费准入，改变原来这些运动接触窄，门槛高的消费认识误区。 3.合作团队
加油加气站设计与施工规范(条文说明)(节选) 5 总平面布置 5.0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。 5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。 5.0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。 1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于 3.5m，双车道宽度不小于6.0m。 2 站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。 3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵
蚀，沥青层易于破坏。此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。 5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。 3)液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。 4)液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-98确定的。 5)1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20％。 6)撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。 7 液化石油气卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵)的干扰。 8 压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。在
GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规 发表日期：2006年5月29日 目次 2术语 (3) 3一般规定 (3) 4站址选择 (3) 5总平面布置 (4) 6加油工艺及设施 (5) 9消防设施及排水 (6) 10电气装置 (7) 11采暖通风、建筑物、绿化 (7) 附录A计算间距的起讫点 (8) 附录C民用建筑物保护类别划分 (8) 2术语 2.0.1加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称 2.0.2加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所 2.0.7站房：用于加油加气站管理和经营的建筑物 2.0.8加油岛：用于安装加油机的平台 2.0.10埋地油罐：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐最高液面低于 罐外4m围地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐 2.0.12密闭卸油点：埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处 2.0.13卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统 2.0.14加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气 回收系统 3一般规定 3.0.3加油站的等级划分，应符合表3.0.3的规定： 表3.0.3加油站的等级划分
4站址选择 4.0.2在城市建成区不应建一级加油站 4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4 的规定： 表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）
5总平面布置 5.0.1加油加气站的围墙设置应符合下列规定： 1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表 4.0.4中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置不低于2.2m的非燃烧围墙 2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4的防火距离的1.5倍且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙 3面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞 5.0.2车辆入口和出口应分开设置 5.0.3站区停车场和道路应符合下列规定： 1单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m 2站的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计 3站停车场和道路路面不应沥青路面 5.0.4加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效设计不应小于 4.5m。罩棚边缘与加油机的平面距离不宜小于2m 5.0.5加油岛的设计应符合下列规定： 1加油岛应高出停车场的地坪0.15~0.2m 2加油岛宽度不应小于1.2m 3加油岛上罩棚支柱距岛端部，不应小于0.6m 5.0.8加油加气站设施之间的防火距离，不应小于表5.0.8的规定： 表5.0.8站设施之间的防火距离（m）