1. 由前向后投影所得视图是 主视图
2. 标准直齿柱齿轮的周节等于π与 模数 相乘
3. 有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm 齿数为25 其分度圆的直径为 50 mm
4. 利用带传动时 其传动比 不恒定
5. 齿轮传动的传动比 恒定的
6. 三角皮带的公称长度是指三角带的 内周长度
7. 机器中的构件是指相互之间能做 相对 运动的物体
8. 机器的主要功能是为了利用 机械能 做功、
9. 零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸只差称为 公差
10.当一对相互齿合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后 其 瞬时传动比将 保持原值
11.机械图样中 标准圆角R8max的表示意义是此圆角 最大 8mm 最小 不限制
12.单位面积上的内力称为 应力
13.滚动轴承内径尺寸公差的 上偏差为正值
14.可以出现死点位置的平面连杆机构是 两摇杆不等长的双摇杆机构
15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩 采用的方法是 键连接
16.在传动机构中主动轮与从动轮的转速之比大于1时则从动轮的转速较之主动轮 降低
17.涡杆与涡轮的轴线在空间交错成90°
18.副风缸的下方设有一个直径为13mm的小螺丝孔 以便安排排水塞门 能及时排出缸内的污物与凝结水也可代替缓解阀作用
19.与钢相比 铸铁工艺性能突出的特点是铸造性能好
20.45钢属于中碳钢
21.常用錾子的材料一般为 碳素工具钢
22.在图样中标注尺寸的四个要素是 尺寸线 尺寸箭头 尺寸界线 尺寸数字
23.零件实际尺寸和相应的基本尺寸不完全相同
24.油压机的压力随工件抵抗力增大而增大
25.风动工具的正常工作风压应不小于0.5KPa
26.确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为定位尺寸
27.工件低温回火的温度为 150~250°
28.控制阀属于液压系统的控制部分
29.设计时给定的尺寸基本尺寸
30.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时须 报废
31.园弹簧的自由高与荷重高之差称为园弹簧的 挠度
32.分配阀缓解不良的原因是 均衡活塞杆排气口堵塞
33.车钩由钩头 钩身 钩尾 三个主要部分组成
34.22型客车常用的车钩是15号车钩
35.25型客车常用车钩是15号车钩
36.2号缓冲器环弹簧斜面角度为15°
37.两车钩缓冲器的最大压缩量为150mm
38.缓冲器受力后的最大变形量 称为缓冲期的 行程
39.1号缓冲器是客车常用缓冲器
40.列车软管组成后 须进行水压强度试验 其水压为 1000KPa
41.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于4mm
42.客车基础制动装置的各部园销与园销孔组装间隙的运用限度是 4mm
43.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m
44.普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于660KN
45.轮对外侧碾宽运用
限度不大于5mm
46.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为5mm
47.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为2-6mm
48.国际联运 特快及部署客车 直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于 25mm
49.车统-26是 车辆检修回送单
50.送往车辆工厂的色票为 车统-18
51.车统-20是 送往附近列检所 色票
52.由于 装载的货物 需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆禁止编入列车
53.《铁路技术管理规程》规定 列车机车与第一辆车的制动软管的连接由 列检人员 负责
54.运用客车十大"卡死"制度规定 客车运用途中踏面擦伤深度超过 1.5mm 要甩车
55.运用客车十大"卡死"制度规定 外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于1.0mm
56.截断塞门不属于运用客车三捆绑（或固定措施）的范围
57.到东北 西北 华北地区的客车 应在10月上旬 完成防寒整备工作
58.快速客车轮辋厚度的运用限度都是不大于 25mm
59。快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于 7mm
60.速度标记为160/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过10mm
61.运用中快速客车同一辆车轮径差不超过40mm。
62.从板是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
63.运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于95mm/65mm。
64.制动机的制动倍率一般为8~9。
65.快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于15mm。
66.车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40KPa之前发生制动作用。
67.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过150±20KPa。
68.TFX1型防滑器显示代码信息中，3.0表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。
69.TFX1型防滑器显示代码信息中，7.0表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。
70.F8型电空制动机在性能上A.B.C所述的三种综合。
71.TFX1型防滑器系统采用了2种防滑判据。
72.“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸。
73.F8型分配阀有5个作用位。
74.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420±10KPa。
75.104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于5次。
76.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，会导致空气弹簧过载破损。
77.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于10KPa。
78.104型分配阀组成是主阀、紧急阀和中间体。
79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们不属于制动系统，但与制动系统有密切关系。
80.104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同的要求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动和104
电空制动。
81.主阀故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。
82.车辆制动倍率等于车辆制动杠杆倍率乘传动倍率。
83.制动率的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。
84.104型分配阀采用的是工作风缸和制动管压力控制间接作用方式。
85.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设紧急阀来控制紧急制动作用。
86.TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过200KPa时电源自动接通。
87.对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压120KPa以前，制动机应发生紧急制动作用
88.踏面清扫器的作用是A、B、C所述的三种综合。
89.F8型电空制动机采用5线制。
90.当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向上。
91.在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为420±10KPa。
92.单车试验器的压力表每1个月校验一次。
93.普通单车试验器的回转阀有6个作用位置。
94.单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至第五位进行减压。
95.客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但最后一辆不能为关门车。
96.缓冲器是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。
97.快速旅客列车在平直道上每100t列车重量的换算合成闸瓦压力应不低于320KN。
98.目前我国采用的车辆检修制度是A、B、C所述的三种综合。
99.“车统—5”是客车技术卡片。
100.入库列车的技术检查时间应不少于6h。
101.制动率能够确切地表示机车车辆制动的能力。
102.为旅客服务的的客车是餐车、行李车。
103.底架两心盘中心线的水平距离称为车辆定距。
104.机车车辆限界小于建筑物接近界限。
105.在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小越经济。
106.凡铁道部所属车辆均应涂打路徽标记。
107.新制客货车用RD型滚动轴承的轴颈直径为130mm。
108.车轴承受最大应力的部位是轮座。
109.车轮轮缘具有A、B、C所述的三种综合。
110.209型转向架的弹簧支柱做成偏心结构。
111.我国新制客车缓冲器使用的是G1型。
112.G1型缓冲器的主要优点是作用性能灵敏而缓和。
113.120型空气制动机设有空重车调整装置。
114.目前我国广泛采用自动空气制动机。
115.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是制动缸。
116.制动机的试验顺序是试验台试验、单车试验、列车试验。
117.手制动机一般装在车辆的一位车端。
118.车辆制动的基础制动装置采用杠杆及拉杆传动。
119.轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是两中心孔
中心线。
120.42726T/152726T型轴承组装于车轴轴颈前，应进行清洗、选配、加热。
121.装用42726/152726T型轴承车辆在厂修时必须换装新轴承
122.厂、段修时手制动机轴有裂纹折损须段接或焊接
123.厂、段修时，车钩缓冲装置须全部分解
124.钻孔清除切削必须用刷子清扫
125.车辆弹簧采用60Si2Mn钢
126.Q235-A中的Q表示钢的屈服点
127.C级铸钢属于高强度底合金
128.QT450-10是球墨铸铁
129.材料的硬度属于机械性能
130.制造滚动轴承应选用GCR15
131.制造锉刀的常用材料是T12A钢
132.普通、优质、高级优质碳素钢是按S,P含量多少进行区分的
133.滚动轴承内圈与轴的配合为基孔制过盈配合
134.当轴的基本偏差为H时其上偏差为0值
135.当公差带在零线下方时，其基本偏差为上偏差
136.位置度公差属于定位公差
137.圆柱滚子轴承主要承受轴向载荷
138.Z525立钻的最大钻孔直径为25MM
139.研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是灰铸铁
140.平面研磨时工件应作无规则，无无周期运动
141.材料厚度《=5MM时，可以在常温下冷弯曲
142.弯曲件展开长度时按板的中性层长度进行计算的
143.国际规定的画图放大比例是2；1
144.国际规定标准公差为20等级
145.尺寸偏差是代数值
146.尺寸公差是绝对值
147.可能具有间隙或过盈配合称为过渡配合
148.金属材料抵抗冲击载荷而不破坏性能叫做韧性
149.黄铜时铜和锌的合金
150.高速钢具有很高的硬度
151.螺纹的公称直径时指螺纹的大径
152.能同时承受径向载荷和轴向载荷的时向心轴承
153.轴承代号205表示其内径为25MM
154.在传递过程中，为了保持一定得传动比，应先选用齿轮传动
155.当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数M=2,齿数Z=25时，其分度圆直径为50MM
156.立体划线时，应有3个基准
157.在圆杆上套丝时，圆杆直径应为小于螺纹公称直径
158.铝和铝合金铰孔，攻丝，宜采用煤油做切削液
159.塞尺用来检验两零件结合面之间的间隙
160.研磨剂在研磨过程中对工件表面起物理和化学综合作用
161.轨距是指两钢轨内侧面之间的距离
162.我国铁路标准轨距是1435MM
163.制动距离指紧急制动时的距离
164.车辆全长指的是一辆车的两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离
165.一般来说，我国现有的车辆基础制动装置，客车时双闸瓦式
166.缓解阀安装在客货车的副风缸上
167.电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机
168.国产四轴客车上一般采用J型客车闸瓦间隙调整器
169.闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动缸活塞行程
170.机车制动机在实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为2.5；1
171.列车软管组成后，须进行风压漏泻实验，其风
压为600-700KPA
172.制动机低速缓解容易发生断钩事故
173.密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为880+-30MM
174.新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先8MM为不合格
175.关门车指的是列车管制动支管上的截断塞门被关闭
176.底磨合成闸瓦的摩擦系数较小，可与中磷合成闸瓦通用
177.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示制动
178.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示缓解
179.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光做圆形转动时，表示实验完毕
180.客车上的压力表，每经过6个月应施行一次校验和检修。
181.客车上的压力表，没6个月应施行一次校验和检修。
182.紧急制动阀的公用是在紧急制动减压时，排出列车管的风。
183.209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的侧滚震动。
184.客车铺修按周期定期施行，主要施行制动装置检查和滚动轴承箱检查。
185.临时换挂，加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前6h通知车辆调度员，由库列检，客列检按规定检修车辆。
186.密接式车钩装置在A3修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须更新。
187.KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须>652mm。
188.CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为（300±2）mm。
189.AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸≤1mm。
190.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时必须更新。
191.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度（不包括夹板厚度）为（270±2）mm。
192.AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于98mm。
193.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘≥10mm时，裂纹长度须〈85mm。
194.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘〈10mm时，裂纹长度须〈50mm。
195.闸瓦与扎瓦托采用插销连接。
196.同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于4mm。
197.客车转向架须涂防锈底漆的零部件有锻制及型材件。
198.钩舌销和钩尾销有裂纹时更换。
199.新制G1型缓冲器组装后的自由高度为511~517mm。
200.经焊修的客车手制动链条须做14.7KN的拉力试验。
201.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验并经铁道部指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。
202.《铁路技术管理规程》规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的检验制度。
203.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。
204.《铁路技术管理规程
》规定，机车，客车，动车组等主要设备的报废，调拔极其重大的结构改革须经机务，车辆段批准。
205.《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车，试验车，每半年检查一次。
206.《铁路技术管理规程》规定，对探伤器每半年检查一次。
207.岔线是指机务，车辆，工务，电务，供电等段专用线并由其管理的线路。
208.特别用途线是指安全线和避难线。
209.在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫电蚀。
210.在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫色斑。
211.运行到华东，华中，华南，西南的客车，每年在5月1日前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作。
212.临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。
213.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用平分制办法，满分为1000分。
214.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四档。
215.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到90℃时，摘车处理。
216.客车制动主管的直径为25mm。
217.客车104型制动机120L的副风缸，应与直径为356mm的制动缸相配。
218.客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为406mm的制动缸相配。
219.车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1.5级，表示量程为100kPa压力时，绝对误差为±1.5kPa。
220.髙磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含磷量。
221.ST1-600型双向闸调器中的“600”表示最大调整长度。
222.104型分配阀中间体内部有容积室，局减室，紧急室三个腔室。
223.CW-200K型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。
224.CW-200K型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度在0~35mm范围内进行调整。
225.目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各2只。
226.检修最高运行速度超过120km/h客车的车辆段须有相应的检修设备。
227.车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为减少纵向冲动和横向摆动。
228.在车体一，四位侧墙板下部涂打速度标记。
229.密接式车钩，正常维护应为3个月至少进行一次开钩，闭钩操作，检查是否灵活。
230.104型电控制动机安装在分配阀和中间体之间。
231.SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。
232.209PK型转向架摇枕弹簧装置形式是空气弹簧有摇枕台。
233.209HS型转向架轴箱弹簧装置经挠度是100mm。
234.车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由前向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位m/s。
235.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前，后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向
动力作用。
236.火灾分为A,B,C,D,E类。
237.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到A级列车的分数为900~1000分。
238.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到B级列车的分数为800~900分。
239.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到C级列车的分数为700~799分。
240.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到D级列车的分数为 700分以下。
241.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，950分以上为合格。
242.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，950分到850分为基本合格。
243.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，850分一下为不合格。
244.BSP25T型客车餐车的给水装置由大小水箱给水系统、吧台给水系统、厨房给水系统组成。
245.BSP25T型客车硬、卧车的给水装置由冷水装置、温水装置、饮用水装置组成。
246.AM96型转向架的牵引装置由车体中心销、均衡杠杆、纵向拉杆组成。
247.AM96型转向架的空气弹簧座中心跨距为2000mm。
248.客车单车实验前，单车实验器的实验风压应调整到600kpa。
249.密接式车钩缓冲器装置的橡胶密封件在进行A3和A4修时应该更换。
250.密接式车钩缓冲器装置的缓冲系统在列车运行过程中起吸收冲击能量、缓和纵向冲击和振动作用。
251.列车运行时，始终存在的阻力称为基本阻力。
252.客车A1级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣5分。
253.客车A1级检修质量对规办法规定，软管鼓泡每件扣10分。
254.客车A1级检修质量对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣5分。
255.金属配件组装结合面在组装前均需涂刷防锈漆。
256.基础制动装置各圆、扁开口销两片均匀劈开，角度为60°到70°，劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。
257.摇枕弹簧组装时双圆圈弹簧同组弹簧内、外圈旋向相反，夹板螺栓给油。
258.轮对在进行动平衡实验时的转速应≥235r/min。
259.非进口滚动轴承当走行公里达到240万km时报废。
260.非进口滚动轴承的装用期满6年时报废。
261.微型计算机的最小配置由主机、硬盘、显示器组成。
262.电风扇段修后，温升实验时其测量绝缘电阻不得小于1兆欧。
263.低压电器一般是指工作在交流1000V以下电路的电器。
264.新制客车转向架滚动轴承必须采用金属迷宫式密封装置。
265.改进型209型转向架轴箱定位装置采用弹簧支柱金属-橡胶弹性定位套。
266.接触器属于低压控制电器。
267.自动开关属于低压配电电器。
268.车辆空气制动装置的执行机构是制动刚及其活塞杆。
269.25K型客
车采用104型或F8型电空制动机。
270.新装42726T152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为0.12到0.16mm。
271.42726T152726T型轴承内圈与车轴颈为非标准过盈配合。
272.某一杠杆在传递外力中输入力为P1,输入力臂长为L1，输出力为P2，输出力臂长为L2时，其P2:P1之值等于L1:L2。
273.209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为1943mm。
274.G1型缓冲器的弹簧盒与G2型缓冲器通用。
275.G1型缓冲器的弹簧起吸收冲击能量作用。
276.车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是滚压加工。
277.车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是高副。
278.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑行现象。
279.在缓解状态下，扎瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。
280.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称制动率。
281.705型试验台的操纵阀共有7个作用位。
282.705型试验台做缓解稳定实验时，操纵阀手柄应置第四位。
283.705型试验台做制动灵敏度实验时，操纵阀手柄应置第五位。
284.制动时，列车管内的空气波速一般为320到330m/s左右。
285.不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是最小制动力。
286.制动软管从生产日期到检修日期超过5年时报废。
287.制动缸内壁厂修磨损限度为3mm。
288.设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为维修车。
289.调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆拖的游动间隙不小于50mm，移动杠杆不得倒向车轴一侧。
290.基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小摩擦阻力。
291.用低摩擦合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可进行改造。
292.凡新造车辆，制动机发生故障车辆及按检修规程修理过的车辆都要用单车实验器进行试验，以试验合格后才能交付使用。
293.制动软管在安装时其连接器口平面与车体中心线呈45°夹角。
294.折角塞门安装后须与铅锤线呈90°夹角。
295.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超过2mm。
296.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过5mm。
297.SW-160型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足单侧为（25±2）mm，两侧之和为（50±2）mm。
298.运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于80mm且无开口，经站检（无站检时为乘务员）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点。
299.动车组施行以走行公里数为主的定期检修。
300.为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为旁承之重方
式、抗蛇行油压减振方式和大心盘方式三种。
301.AM96型转向架抗侧滚扭杆连杆上端安装在空气弹簧上盖板
302.快速客车在a2修时，须对油压减震器紧固螺栓进行探伤检查
303.快速客车采取以运行公里为主，年限为辅的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度
304.25k型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒体整体承载结构
305.目前我国普通客车轴承都使用v型滚动轴承脂
306.25t型客车便器由水气共同控制
307.客车车钩中心水平线高钢轨顶面的最大高度为890mm
308.三显示区段，两家通过信号机间的距离不得小于1200m
309.出厂车要求钩体钩舌及钩尾框不裂保证期为一个段修周期
310.非金属合成闸瓦的主要优点之一时再告诉制动减速时摩擦系数较大
311.钩舌销不属于15号车钩钩腔配件
312.我国内燃电力机车总风缸压力规定为750-900kp
313.104型分配阀在安定试验时期紧急制动左右，最有可能是紧急阀缩孔2堵塞
314.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升降2mm
315.一起车辆震动的原因时与轨道以及车辆结构有关的激振因素
316.评定铁路行车安全的重要指标之一时脱轨系数
317.调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约抬高3mm
318.列车设备的安装，工具材料，配件的堆放，必须于电器化有关设备隔离开0.5m以上距离
319.运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于1.5mm时更换
320.准高速客车用转向架之轴箱装置安装有垂向油压减震器
321.车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现于前后从板，车钩及钩尾框之间有间隙，使车辆在连挂牵引中会在启动和变速时发生巨大冲击力而导致断裂换购事故
322.油压减震器油缸上不漏油时，会使拉伸阻力减少并发生由拉转压时的行程突变
323.客车车辆运行的垂直和横向平稳性w的合格指标均为3
324.SW-220K型和AM96型转向架采用空气弹簧垂直承重之重形式
325.接触网断线接地时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于10m
326.104空气+电控制动机的五芯电缆中的五芯分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及回线
327. 车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度为静挠度
328.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度为静挠度
329.进口轴承达10年必须报废
330.国产提速轴承运行里程达280万km必须报废
331.橡胶油封不属于金属迷宫式轴箱密封装置的组成
332.轮对检验合格后，须在车轴轴身和车轮内外侧面上均匀涂刷清油
333.SW-220w型转向架，纵向辅助梁和空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室
334.AM-96型转向架空气弹簧高度调节是依靠节流阀和放风阀来控制的
335.装型电空制动机的车辆进行空
气制动实验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有以上都是有
336.单风管运行的25K型客车在中途发生制动故障须作关门车时，应该按ABC顺序做
337.SP2型盘形制动单元中的模板制动缸由活塞复原弹簧缸体和缸盖等零部件组成
338.25T型铁路客车制动系统主要由ABC三种综合
339.ABC三种综合等原因可型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动，缓解，保压及截断缓解作用
340型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于ABC三种综合等原因造成的
341.决定车辆垂直振动大小最基本的因素是承载弹簧的静挠度
342.AM96型转向架保证良好的垂向振动的稳定性二系悬挂安装了空气弹簧和垂向减震器
343.ST1-600型闸挑器螺杆一次最大伸长量为30mm
344.ST1-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为135mm
345.ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的1位上拉杆处
346.ST1-600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式
347.ST型闸调器在构造上由ABC三种综合组成
348.ST1-600型闸调器的控制杆头断面与闸调器外体端面的距离为控制距离A值
349.ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于4次
350.ST1-600闸调器进行间隙增大实验时，制动及缓解次数为2次
351.双针压力表有红黑两根针，宏针指示给风阀来的压力
352.f8型分配阀由主阀、辅助阀、中间体等三部分组成
353.客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自空气弹簧
354.为提高对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工前须进行性能校验
355.手制动钢丝绳应有90-120mm的松弛量
356.临修客车处理故障的时间原则上不得超过24h
357.最先实现存储程序的计算机是EDSAC
358.通常一个完整的计算机系统应该包括硬件系统与软件系统
359.当接触器切断电路电压超过10-12v，电流超过80-100ma时，通常会产生电弧
360.由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫时间继电器
361.利用熔体融化作用而切断电路的保护电器叫熔断器
362.一台计算机必须具备的输入设备是键盘
363.计算机中的cpu由运算器和控制器组成
364.计算机的软件系统通常分为系统软件和应用软件
365.能做接触器触点材料的金属是铝
366.在计算机内部，存储和处理汉字使用的编码是机内码
367.某计算机标牌上标注586/133，其中133的含义是cpu的时钟频率
368.激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫并激直流电动机
369.制动缸内部泄露的主要原因是A/B/C三种情况
370.209型转向架的轴向定位结构是导柱式
371.扣留段修过期或到期车，应插色票车统-17，表示扣修
372.列检所对无调中转列车停留时间超过20MIN的列车制动机性能
，应进行简略实验
373.客运列车脱轨18辆以上，构成重大事故
374.空气制动灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过20kpa/cm，活塞即将移动
375.25型客车车体倾斜落成限度为不大于30mm
376.凡编入旅客列车的车辆必须100%装备轴温报警器
377.制动缸是将压缩空气的压力转化为机械推力的部件
378.发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是待锅炉降温后注水
379.车钩中心线的标记线宽为5mm
380.路基由路堤和路堑组成
381.运用客车每年暑运后，应实施防寒整修
382.通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温60度时摘车处理
383.制动装置A,B,C三种综合
384.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀600mm以内
385.cw-200k型转向架的安全钢丝绳在安装后，应确保其上端点上提30mm
386.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次
387.采用中间体过度车钩调车时，一次连挂不得超过4辆
388.采用中间体过度车钩调车时，运行速度不得超过50km/h
389.密接式车钩的客车回送时，原则上应付挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆
390.新造25T型客车上线运行前，需进行通电、待载试运行，试运行距离原则上不得少于1000km
391.在单车实验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（480+-10）kpa
392.在单元试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压100kpa前制动机应发生紧急制动作用
393.在单车试验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压80-120kpa内制动机应发生紧急制动作用
394.电空制动用电磁阀的额定工作电压为直流110V
395.旅客列车的列车管最大有效减压量定位170kpa
396.货物列车的列车管最大有效减压量定为140kpa
397.使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不超过1000kpa
398.闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线成直角
399.104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为230-260kpa
400.104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是滑阀充气孔堵塞
401.104型分配阀充气时，主阀作用部排气孔泄露是因为滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良
402.104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气孔不排气是因为局减室排气孔缩堵1被堵
403.104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是均衡部缩堵2被堵
404.104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是局减室密封圈失效
405.104型分配阀紧急室充气过慢是因为紧急活塞杆径向孔4被堵
406.液压传动能自
由改变其介质形状，但不易改变其体积。
407.104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或保压管由泄露
408.装用104型制动机车辆在施行紧急制动后，须待15s后再充风缓解
409.提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的拉伸冲击力，从而避免发生拉断车钩
410.KLC29型空调机组在半暖工况下，通风机应弱风运转
411.CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适应于160km/h速度等级发展起来
412.钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一
413.制动梁是车辆基础制动装置部分的部件之一
414.钩尾扁销是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一
415.制动缸是车辆制动装置部分的部件之一
416.副风缸是车辆制动装置的部分的部件之一
417.紧急制动阀是车辆制动装置部分的部件之一
418.工作风缸是车辆空气制动装置部分的部件之一
419.折角赛门是车辆制动装置部分的部件之一
420.截断塞门是车辆制动装置部分的部件之一
421.制动软管是车辆制动装置部分的部件之一
422.klc29型空调机组在半冷工况下，通风机应弱风或强风运转
423.车辆上的路徽标记属车辆产权标记
424.车钩缓冲装置不属于转向架四大组成部分之一
425.客货车故障记录单由车辆段编制4份，一份保留，其余分别报部、局、责任场段
426.行车事故登记簿是车统-56，适用于重大、较大事故或一般事故登记
427.检车员工作手册是车统-15
428.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为4800mm
429.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为3400mm
430.机车车辆限界规定，从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3200mm不含电力机车
431.机车车辆限界规定从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3350mm
432.机车车辆的最大宽度是指从轨面高1250mm至3600mm范围
433.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许加宽100mm
434.车辆按用途分为客车货车及特种用途车
435.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换检修和主要零部件的专业化集中修
436.列车运行，原则上以开往北京方向为上行
437.全国铁路的列车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制
438.总风软管从生产日期到检修日期超过5年报废
439.金属软管从生产日期到检修日期超过4.5年时报废
440.轮辋是车轮沿踏面面周围的厚度部分
441.踏面是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位
442.轮缘是车轮踏面上靠内侧缘的突起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位
443.轮毂是位于车轮中央与幅板相连并与
车轴互相配合的部分
444.幅板是连接轮辋与轮毂的部分
445.车轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆
446.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离叫全轴距
447.转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离叫固定轴距
448.运用限度是指零件的损伤已达到极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态
449.轮座后肩是指防尘板座与轴身的圆弧过渡部分
450.轮座前肩是指防尘板座与轮座的圆弧过渡部分
451.轴颈后肩是指轴颈与防尘板座的圆弧过渡部分
452.st1-600型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是闸调器内部零件不良
453.车辆空气制动机的基本作用是充气、制动、保压和缓解
454.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆
455.klc29型空调机组在全暖工况下，通风机应弱风运转
456.制动缸在制动时的压力空气源来自副风缸
457.st1-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将增加
458.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为4个等级
459.紧急制动阀铅封不良仔运用客车质量鉴定中规定中属于B类故障
460.制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于D类故障
461.折棚风挡破损长度累计长度超过100mm，在运用客车质量鉴定中属于B类故障
462.裙板安装松动在运用客车质量鉴定中属于C类故障
463.衣帽钩安装松动合计不超过2件属于运用客车质量鉴定A类故障
464.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于C类故障
465.列车编组时，两车列连挂后，车钩必须处于闭锁位置
466.上下钩耳处裂纹较多的原因是钩耳根部转角处应力较大
467.以人力作为动力资源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫人力制动机
468.以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机
469.空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机
470.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离
471.普通制动软管的长度以560mm为标准
472.KLC29型空调机组在全冷工况下，通风机应强风运转
473.大修后，蓄电池容量应为额定容量的95%以上
474.段修后，蓄电池容量应为额定容量的70%以上
475.客车段修后，墙板引出的支线截换时须留有150mm以上的余量
https://www.doczj.com/doc/b917382052.html,ZW-1型轴报器能自动巡测8个轴头的温度
477.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差小于40℃
478.国产单元式铁路客车空调系统中使用的制冷剂为R22
479.单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组成
480.照明电路熔断器熔丝的额定熔断电流应选在大于或等于负荷额定电流的1~1.1倍
481.电感器在电路中可以通过直流电
482.镉镍蓄电池在常温下贮存1个月，镉镍蓄电池自放电量约为10%
483.BY-2型逆变器在恒压60V运用2h，其三极管对比温差应不大于5℃
484.单相全波整流输出直流电压平均值，为输入交流电压的0.9倍
485.蓄电池大修后，同车蓄电池的容电差：酸性蓄电池不超过5%
486.防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为90mm
487.准高速25z型空调客车的一辆车上共安装4个防滑装置的速度传感器
488.GN-300型蓄电池充足电后，应能工作4h45min以上，如果工作3h30min电压就低于1.0v时，此电池的容量损失为26.3%
489.25G型客车空调机组段修周期为2.5年
490.三极管基本放大电路有3种基本的接线方式
491.蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差：碱性蓄电池不超过8%
492.维护保养蓄电池，再补液时应注纯水
493.25G型客车车下设有两路电源干线，每路容量为300km
494.导线连接的基本要求是：导线接头处的电阻不得大于导线本身的电阻值
495.装有毛细管的制冷系统，压缩机停机后，需要3-5min
496.一个基本型体需要3个视图才能表达清楚
497.蓄电池充电时，电解液温度不超过45℃
498.酸性蓄电池的大修周期是4.5年
https://www.doczj.com/doc/b917382052.html,ZW-1T型轴温报警器轴位巡检一周约需30s
500.荧光灯工作时，其电压波形是近似矩形波
501.在距离接触网带电部分2-4m的导线、支柱等设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练人员在场监护
502.当接触网断线时，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外
503.三相四线制回路中，不许将单根导线单独穿于钢管内，以免产生涡流发热
504.汽车过铁路平交道口时，从地面算起货物转载高度不得超过4.2m
505.当制冷系统蒸发器结霜过厚时，压缩机易发生液击
506.空调系统制冷量不足时，其原因不可能是冷冻室绝热性能差
507.当制冷系统混有较多空气时，会使压缩机排气温度增高
508.当停留车达2个月时，在该车运用前，其蓄电池需充电
509.库检检查碱性蓄电池，要求电解液须高出极板50-60mm或达到高位刻度线
510.KP-2A型控制箱的三相输出线电压为44v
511.正常的蓄电池在充电后，按正常放电制进行放电，如果放出的容量达不到额定容量的95%就叫容量损失
512.享有客车J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型，采用5根B型三角皮带
513.晶闸管正向阻断峰值电压的数值，规定必正向转折电压小100v
514.在规定的环境温度和控制级断路及元件导通的条件下，要维持元件继续导通所需的最小正向电流，叫维持电源
515.正弦交流电电压的有效值U与最大值Um之间的关系式U=0.707Um
516.功率在7000w以上的交流感应电动机一般采用降压启动
517.统一发电车
各柴油机组须均衡使用，各机组运转工时差，最大不得超过100h
518.使用空调机组空气预热时，须先开启通风，在开启电热
519.备用发电机须按《铁路客车运用维修规程》要求进行定期保养，并且每15天须启动机组一次
520.发电车供电的空调列车始发前1h，须进行预冷作业
521.机车供电的空调列车在始发前40min，须进行预冷作业
522.空调客车的空调温控器设定温度，冬季18℃-20℃
523.空调客车的空调温控器设定温度，夏季为24-28℃
524.在放大电路中，用于产生基极偏流的电路，叫作偏置电流
525.j5型发电机的额定电压直流输出59v
526.在电源频率不变的情况下，三相感应电动机的转矩和（u平方）成正比
527.保险丝在电路起限制通过最大电流的作用
528.客车铅酸蓄电池用蒸馏水含氯离子不大于505g/ml
529.客车铅蓄电池用蒸馏水含铁离子不大于5.0mg/l
530.客车蓄电池用蒸馏水用电导实验时，其绝缘值（大于等于0.3兆欧）
531.铅酸蓄电池放电时，阴阳极板表面都会逐渐形成pbso4薄膜
532.铅蓄电池在充电后，阴阳极板表面都会逐渐形成pb薄膜
533.铅酸蓄电池在充电后，阳极板上会逐渐形成pbo2薄膜
https://www.doczj.com/doc/b917382052.html,ZW-1T型轴报器的传感器断路时，显示屏显示-1
535.电扇分解检修时，涂层剥离面积大于1/3时，应除去旧漆，重涂磁漆
536.电扇检修后，火花等级不大于（1又1/2）
537.当碱性蓄电池的容量低于70%时，需要换蓄电池
538.25T型客车电茶炉的控制电源电压为DC110V
539.25T型客车照明的工作电压为DC110V
540.25T型客车风口调节器的工作电压为AC220V
541.25T型客车水位显示仪的工作电压为DC48V
542.柴油机发生调节失控并伴有不规则的变速运转现象叫游车
543.空调列车电力连接线长度一般应为1600-1700mm
544.晶体管共发射极交流放大系数用B表示
545.判定载流直线导体在磁场中受力方向的法则称为左手定则
546.判定通电导体产生磁场方向的法则称为右手螺旋定则
547.判定导体上感应电动势方向的法则称为右手定则
548.晶闸管反响阻断峰值电压规定比反向击穿电压小100v
549.KTA19-G2康明斯柴油机的缸径行程均为159mm
550.一般仪器设备所标的交流电压电流是指有效值
551.我国规定工业交流用电的频率采用 50HZ
552.晶体三极管极性的结构有PNP型和 NPN型
553.要想使正向导通着的普通可控硅关断，只要 阳极加反向电压或零电压
554.要想使可控硅导通，必须在 阳极与阴极间加正向电压，同时，门极与阴极间也加正向电压
555.可控硅导通后，其门极对主电路 失去控制作用
556.测量1欧姆一下的电阻阻值，应选用 直流双臂电桥
557.用万用表测得二极管正、反向电阻都为无穷大，表明该二极管 断路
558.
用万用表检查电容时，若表针摆动一角度后，慢慢复位，说明该电容 正常
559.用万用表测量电阻值为10-20欧姆电阻时，应选用 R*1 档测量
560.在使用兆欧表测量绝缘电阻时，摇动手柄时应由慢渐快，最后保持 120r/min 的转速，知道指针不再移动时，方可读数。
561.拆卸蓄电池，宜 先拆负极接线，后拆正极接线
562.降低电源后，三相异步电动机的临界转差率将 不变
563.在一定外界压力下，液体只能在一定的温度下 沸腾
564.冷冻机机油中，溶有制冷剂时，凝固点 会降低
565.食品的冷藏或冷冻是利用 低温 使酶停止或完全丧失活性，从而使食品长久保存而不变质
566.制冷剂在蒸发器中蒸发 吸收 热量，机组由此向外输出制冷量
567.膨胀阀是利用蒸发器出口处的外热度来自动调节蒸发器的制冷量，并对制冷剂起 节流降压 作用
568.油分离器用来分离制冷剂蒸汽中的机油，并回送到压缩机中，保证其润滑油的供应，防止系统管路 积油 ，以免影响正常的输出制冷量
569.冷冻油闪点必须高于 排气 温度
570.制冷设备的特点是低温，因此润滑油的 凝固点 不能选择过高
571.冷冻润滑油具有 良好 的绝缘性能
572.绝对压力是指设备内部或某处真是压力，它等于表压力与当地大气压力 之和
573.流体在管道中流动，通过阀门、孔板等设备时，由于局部阻力，使流体的压力 降低 ，这种现象就成为节流现象
574.液体制冷剂通过节流阀的过程是一个节流过程，其节流前后焓值 不变
575.液体表面和内部同时发生剧烈的 汽化 现象，称为沸腾
576.液体的温度越高，表面越大，蒸发就会 越快
577.物质从固态直接转变为 气态 的过程叫做升华
578.根据压缩机的工作原理，压缩机可分为 容积型 和速度型两种
579.压缩机制冷剂蒸汽在汽缸中的运动方向来分为 顺流式 和逆流式两种
580.压缩机在制冷系统中用来压缩和运输制冷剂 蒸汽
581.制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热，把空气的 热量 带走
582.如节流元件堵塞，会造成吸气压力 过低
583.过凝压力过高会导致压缩机超载运行，容易损坏 压缩机零件
584.当供电电压低于额定电压的10%-15%时，欠电压 保护器就应切断电源
585.制冷空调时利用容易 蒸发 的液体，在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的
586.理论制冷循环中，制冷压缩机吸入的是 干饱和 蒸汽
587.在蒸发器中，制冷剂液体在 较低 温度下沸腾转变为蒸汽
588.随着 湿 蒸汽在蒸发器内流动与吸热，制冷剂逐渐蒸发为蒸汽
589.制冷剂在蒸发器被蒸发温度与蒸发 压力 相对应，即蒸发压力过高，其蒸发温度也跟着升高
590.制冷剂蒸汽进入冷凝器，其自身因收冷却凝结为
液体
591.运行到华北的客车，每年在 6月1日 前应完成客车电扇的安装调试工作
592.运行到华东的客车，每年在 5月1日 前应完成客车电扇的安装调试工作
593.节流元件的作用时将高温高压液体变为 低温低压的液体
594.节流可以控制蒸发器出口 过热度 的变化范围
595.环境温度低于 10℃ 时，须对空调发电机组采取预热措施进行预热
596.当高压液体流过小孔时，由于摩擦增加，静压下降，使流体达到 降压 调节流量的节流阀
597.热力膨胀阀时利用蒸发器出口制冷剂的 过热度 ，自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀
598.当流体在毛细管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生 降压
599.毛细管管径越小或管子越长，则流动的 阻力 就越大
600.当高压制冷剂液体进入毛细管后，其 流速 会突然剧增
601.调整，精度试验和试车是产品装配步骤的第三阶段.
602.用基本视图表示零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用虚线表示.
603.用90度角尺测量两平面的垂直度时，只能测出面对面的垂直度
604.零件图中尺寸标注的基准一定是设计基准
605.螺纹大径的基本尺寸即外螺纹牙顶直径和内螺纹牙底直径
606.曲柄滑块机构是由曲柄摇杆机构演变而来
607.滚动轴承的内圈与轴颈的正确配合是基孔制过渡配合
608.滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是基轴制间隙配合
609.机械效率的值永远是小于1
610.轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500V兆欧表测绝缘，绝缘电阻应大于10MΩ
611轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为+-1度
612.轴温报警仪的模拟温度传感器的温度探头精度为+-2℃
613.轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其他控制显示器鸣叫10s后停止报警
614轴温报警仪报警记录容量应大于500组记录数据
615.轴温记录仪报警记录应大于1000组记录数据
616.25G型车轴报仪装有9个温度传感器探头
617.一只额定功率为1W，电阻值为100Ω的电阻允许通过的最大直流电流为100A
618.电路中并联的电阻越多，其等效电阻越小
619.电路中串联的电容越多，其等效电容越小
620.电路中串联的电阻越多，其等效电阻越大
621.电路中并联的电路越多，其等效电容越大
622.在串联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压越大
623.在并联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压相等
624.半导体和电解液的电阻，通常都随温度的升高而减小
625.正弦交流电的电压和电流的大小和方向是按正弦规律变化的
626.阅读电器控制线路图，应由左至右逐条分析
627.25G型空调客车空调机组主电路由交流380V供电
628.25G型空调客车空调机组控制电路由交流220V供电
629.客车尾灯电源采用直流48V
供电
630.车辆上零部件如左右对称，其称呼法为：站在一位车端，面向二位车端，按从左到右顺序数到二位车端
631.车辆上零部件如左右不对称，其称呼法按左右对称方法顺次数
632.客车广播扬声器均并联在播音系统的主线上
633.为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线应远离电力主干线或采用屏蔽线
634.接触器的释放是靠弹簧力实现的
635.接触器的常开触头是指线圈未通电时处于断开的触头
636.接触器的额定工作电压是指线圈的工作电压
637.接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件是与启动按钮并联的常开辅助触头
638.客车空调控制电路中制冷与电热为反连锁控制关系
639.客车空调控制电路中，通风与电热为正连锁控制关系
640.KLC29型空调机组冷凝风机热续电器保护值设定为4A
641.热继电器工作时，其热元件应串联在主电路中
642.KLC29型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为4A
643.KLC40型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为18A
644.试电笔检测电压的范围为60-500V
645.使用剥线钳时，选择的切口直径必须大于导线线芯直径，以免剥线时切伤线芯
646.BY-2型逆变器过流保护装置的主要元件是晶闸管
647.KP-2A型控制箱的主整流器采用三相桥式整流电路
648.98型应急电源箱整流器的输入电压为三相交流380V
649.98型应急电源箱充电机的输入电压为单相交流220V
650.98型应急电源箱充电机主电路为单相半控桥式整流
651.KP-2A型控制箱是以晶闸管作为感应子发电机自立恒压的主要控制元件
652.KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流电压，停车时则显示蓄电池的端电压
653.电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于200MΩ
654.客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于200MΩ
655.客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于20MΩ
656.导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体
657.半导体二极管是由一个pn结加上电极引线和管壳做成的
658.将三级管焊入带电电路时，应先接通基极
659.BY-2系列逆变器输入直流电压为48V时，其输出交流电压为65V
660.蓄电池的阳极板比阴极板少一块
661.客车给水装置中阀手轮为黄色表示供给温水
662.单结晶体管又叫双基极二级管，它有一个pn结
663.蓄电池的充电方法有四种，一般情况下采用恒流法较多
664.KP-2型控制箱过压保护回路发生故障时会发生不动作或误动作
665.KP-2型控制箱电压失控时过压保护回路起作用
666.TG型蓄电池在充电初期，端电压升高很快
667.TG型蓄电池在放电初期，端电压下降很快
668.客车燃煤取暖锅炉点火运用时，锅炉水温不得超过90℃
669.25G型客车车下设有2路电源干线
670.25G型客车车下设有2路
电源干线，每路容量为300KW
671.25G型客车应急电源容量为60A.H
https://www.doczj.com/doc/b917382052.html,ZW-1T型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示+1
https://www.doczj.com/doc/b917382052.html,ZW-1T型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示-1
674.KZMS型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示+++
675.KZMS型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示----
676.TFX型防滑器系统各部件正常，显示代码为88
677.TFX型防滑器第二轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为2.0.
678.TFX型防滑器第一轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为1.0.
679.TFX型防滑器第一轴排风阀排风电磁铁故障，显示代码为1.1.
680.TFX型防滑器由两条轴排风阀故障，显示代码为2.0.
681.SAB型防滑器系统各部件正常，显示代码为99
682.SAB型防滑器系统单轴出现故障，显示代码为72
683.SAB型防滑器系统多轴出现故障，显示代码为73
684.KNORR型防滑器系统各部件正常，显示代码为9999
685.KNORR型防滑器系统测试时，显示代码为8888
686.KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路，显示代码为1401
687.KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路，显示代码为1301
688.KNORR型防滑器系统一轴传感器断线，显示代码为1101
689.KNORR型防滑器系统一轴传感器信号错误，显示代码为1201
690.餐车用CW430全封闭式冰箱使用的制冷剂为R134a
691.餐车用CW430全封闭式冰箱使用的电源电压为AC220V
692.餐车用CW430全封闭式冰箱温控器的动差值为DC48V
693.餐车用CW430全封闭式冰箱设有两台压缩机
694.餐车用CW430全封闭式冰箱温控探头在30℃时测量，其阻值约为8-10KΩ
695.98型应急电源整流箱内应设有3个10A保险
https://www.doczj.com/doc/b917382052.html,981型应急电源指示灯的电压是48V
697.应急电源充电指示灯的颜色为绿色
698.应急电源电池接反，则电池接反指示灯亮
699.96型应急电源的过充保护设定值是60V
700.98型应急电源的过压保护设定值是56V
701.应急电源充电柜上使用的电流表的型号为85C1
702.应急电源充电柜上使用的电压表的型号为85C1
703.应急电源整流箱内整流模块输出电压为DC(48±2)V
704.961型应急电源充电柜电流表的量程为±15A
705.961型应急电源柜空气开关容量为16A
706.98型应急电源接地电阻不大于0.4Ω
707.961型应急电源额定输出电流为5A
708.应急电源整流器采用380V电源电压
709.应急电源充电机采用220V电源电压
710.96型应急电源的欠压保护值为（42±1）V
711.96型应急电源调整充电电流的大小应调整RP1电位器
712.96型应急电源调整过充保护应调整RP4电位器。
713.96型应急电源调整欠压保护应调整RP3电位器。
714.96型应急电源调整限压保护应调整RP2电位器。
715.应急电源整流器工作正常表现为KM2吸合。
716.应急电源充电机工作正常表现为出现充电电流，电流表指
示值逐渐减小。
717.应急电源应急系统工作正常表现为KM1吸合
718.应急电源应急系统启动时指示灯不亮，且负载端无电应为电池保险断。
719.应急电源应急系统启动时指示灯不亮应为KM1常开点接触不良。
720.应急电源充电柜变压器1-2引出头的电压应为220V。
721.应急电源充电柜变压器3-4引出头的电压应为76V
722.应急电源整流柜采用三相桥式整流电路。
723.应急电源过充限压采用54V/58V两档
724.98型应急电源充电柜上的指示灯的电压是12V。
725.运用客车质量鉴定时，灭火器丢失属于C类故障
724.98型应急电充电柜山的指示灯的电压是12V
726.运用客车质量鉴定时，灭火器定检过期属于B类。
727.运用客车质量鉴定时，无消防锤属于C类故障。
728.运用客车质量鉴定时，集便器漏风属于B类故障。
729.运用客车质量鉴定时，集便器无法使用属于D类故障。
730.运用客车质量鉴定时，塞拉门防挤压功能失效属于C类故障。
731.运用客车质量鉴定时，塞拉门不能关闭属于D类故障。
732.运用客车质量鉴定时，塞拉门外操作锁失效属于B类故障
733.运用客车质量鉴定时，配电柜主电路接线端子烧损属于D类故障
734.运用客车质量鉴定时，配电柜电器仪表校验过期属于A类故障
735.运用客车质量鉴定时，空调控制柜 各保护装置整定值不符属于B类故障
736.运用客车质量鉴定时，空调回风网脏堵属于B类故障
737.运用客车质量鉴定时，空气开关容量不符合规定属于C类故障
738.运用客车质量鉴定时，配电柜电气线路图不符属于B类故障
739.运用客车质量鉴定时，单台压缩机不能工作属于C类故障
740.运用客车质量鉴定时，通风机不能工作属于D类故障
741.运用客车质量鉴定时，轴温报警装置不联网属于C类故障
742.运用客车质量鉴定时，两台压缩机不能工作属于D类故障
743.运用客车质量鉴定时，漏电值超标属于D类故障
744.运用客车质量鉴定时，影视画面不清晰一处属于B类故障
745.运用客车质量鉴定时，烟火报警装置声光报警失效C类故障
746.运用客车质量鉴定时，电力连接器温升超过60℃属于D类故障
747.运用客车质量鉴定时，客室电热装置脱落属于D类故障
748.运用客车质量鉴定时，行车安全监控装置显示故障未处理属于C类故障
749.使用毛细管节流的制冷系统不需要贮液器，因而充入的制冷剂数量较少
750.气液分离器是防止液体制冷剂直接进入压缩机的装置。
751.国家标准规定用正六面体的六个面作为基本投影
752.空调客车电热采暖时，当通风温度升到139±5时，高温保护熔断器熔断，电热器断电
753.空调装置电器部件与壳的绝缘电阻应大于2MΩ
754.当供电电压低于额定电压