生世坎坷的南亚战鹰：印度LCA战机发展评述
LCA这个名字，对于绝大多数航迷来说并不陌生，不就是印度的“Light Combat Aircarft（轻型战斗机）”嘛！但如果说“Tejas”，恐怕不少人要愣一下——什么东西？事实上LCA只是项目代号，Tejas 才是这种飞机的官方名称。我们对两种名称反应的差异，实际上体现了一种主观心态：印度就应该是贫穷落后的国家，因此搞出来的飞机也一定是垃圾。所以当我们知道印度在进行LCA项目之后就一笑置之，不再关心后续发展，当然也就不会留意它的官方名称Tejas。由于LCA发展一路坎坷，断断续续的不利报道更加重了我们的轻视心理。然而我们的祖先早已告诫我们：“他山之石，可以攻玉。”印度同样是发展中国家，LCA研制过程中得到的经验教训，对于我们具有重要的借鉴意义。笔者正是基于这一立场撰写此文，权作引玉之石。
和我们一样，印度作为昔日文明古国之一、今天的发展中国家，强烈的民族自尊心使之迫切希望在世界上占有一席之地。作为强国的标志之一，发达的航空工业必不可少。印度人希望能够通过研制一种先进作战飞机，促使印度形成综合性科研/工业制造能力，最终目标是建立新的技术基础，从而覆盖与作战飞机设计和制造相关的所有领域。简而言之，就是以点带面，以项目需求拉动整个航空工业，实现自我发展的良性循环。这其实也是印度发展航空业的战略和心理背景。
为了实现发展航空工业的战略目标，历史上印度曾经有过一次尝试——即并不成功的HF-24 Marut （风神）超音速战斗轰炸机（1956年开始设计）。这一飞机是由著名的库特?谭克教授（纳粹德国空军Fw.190战斗机的设计师）率领的团队负责设计的。然而除了机体设计得到正面评价之外，Marut可以说彻底地失败了，性能完全达不到要求——谭克教授在二战后似乎一直在走下坡路，未能表现出与其名声相称的能力，此前他帮阿根廷设计的“Pulqui II”战斗机（由Ta.183改进而来）也以失败告终。需要特别指出的是，Marut是国防研究署（DRO）提出的项目，由印度航空技术有限公司（HAL）负责研制，从研制到最后退役，都没有得到印度空军的肯定——类似的事情同样发生在LCA的研制过程中。
LCA计划总体进展
Marut虽然不受空军欢迎，但印度仿制的英国“蚊蚋”战斗机却在1965年和1971年印巴战争中表现出色，于是印度人再次产生了自行研制世界一流技术水平的轻型战斗机的想法。进入1980年代，印度空军开始考虑过时的米格－21和Ajeet（“无敌”，即印度仿制的霍克“蚊蚋”战斗机）机群的换代问题，希望采购一种廉价的轻型多用途飞机来满足未来（2000～2020年）的作战需要。印度空军中的米格－21飞机数量最多，它的替代者要求高速、加速性好、机动力超群、可分散配属、可短距起降，并且配备高性能航电设备和多种武备，至少具备有限的精确武器制导能力，飞机价格要低，维护性可靠性都要达到现代飞机水平。
1980年，LCA计划对外公布。但这时的LCA只是国防研究与发展署（DRDO，原国防研究署）脑子里的东西，既没有具体方案，也未获得政府和军方的首肯。直到1983年，印度政府才正式批准了轻型战斗机（LCA）计划。1984年，为了指导和管理LCA的研制和生产，组建了具有高度自主权的航空发展局（ADA）（隶属印度国防部）。印度发展本土航空工业的第二次尝试拉开了序幕。Kota Harinarayana 博士被任命为LCA计划总监，T?G?Pai博士担任项目总监，并主管技术开发与海军型的研制工作。1985
年，印度空军发布了对一种轻型超音速多用途战斗机的采购要求，这可以看作是印度军方对LCA计划的正面回应。
如计划发起者所期望的那样，印度本土航空相关机构、部门多数都参与了LCA的研制。整个的研制工作由ADA划分为600个工作单元，由全国50家公司与机构分工完成。主承包商是HAL，它接受ADA 的直接领导，负责LCA的总体设计和总装工作，同时负责相关子系统的系统集成与调试。其它子系统则交给相关实验室或国家机构负责，如国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，作系统模拟试验。LCA计划在初始设计阶段只有600名工程技术人员，到全尺寸发展阶段时已增加到2000多人。
按照最初的设想，只有在暂时无法独立研制的关键系统上才向国外采购，并且也是尽量争取合作研制而非单纯仿制。尽管如此，由于技术薄弱，在关键技术上LCA仍需要外国技术支持。1986 年通用电气公司（GE）签约向印度提供 F404-GE-F2J3 发动机以装备技术验证机（Technology Demonstrator，TD）和原型机（Prototype Vehicle，PV），按计划F404 最终将被印度国产的GTX-35VS“Kaveri”发动机代替。1987年10月印度选择了达索公司为 LCA 计划的咨询顾问，以1000万美元的价格向达索聘请30名工程师进行技术援助。达索同时为LCA计划提供了部分技术、信息、数据以及计算机软件等。1998年美国空军航空系统分部同意为LCA提供技术和后勤支持（但由于印度核试验，这一支持随即中断）。
根据ADA的进度表，LCA于1987年第二季度开始概念设计，于1988年底完成。来自简氏航空年鉴的信息显示，预定首飞日期在1990年4月左右，预定服役时间为1995年。然而如我们今天所看到的，ADA的进度表成为世界上最不准的时钟之一。由于对技术瓶颈估计不足，缺乏现代战斗机的研制经验，研制预算不足，以及始料未及的外界因素影响（如印度核试验引发的制裁），LCA的研制进度表自发布之日起就一直在不断地拖延，不断地修改，而每一次修改都导致研制费用大幅上涨，这一恶性循环直到今天仍未结束。
LCA于1990年冻结设计，但就在此时政府负责评估的委员会发现其设计在几个关键技术领域存在问题。这个发现迫使印度政府作出决定：首先制造两架技术验证机，以确保所发现的问题是可以解决的，这就是后来的TD1和TD2的由来。1991年中开始制造第一架验证机。
1993年6月，印度政府批准LCA进入全尺寸工程发展阶段（FSED）第一阶段，预算经费218.8
亿卢比——在验证机尚未出厂的情况下批准飞机进入FSED，这个决定实在令人诧异。
经过漫长的4年半制造过程，第一架技术验证机（TD1，生产序列号KH2001）终于在1995年11月17日出厂，还是比修订过的时间表晚了9个月。此时的进度表预定TD1于1996年6月完成首飞，但进度表“走不准”规律继续发挥作用——首飞推迟到1997年年初，接着被推到 1998 年 6 月，然后是1999 年 2 月。1999年4月，TD1号机开始地面测试。1999年5月，LCA计划得到追加的1.25亿美元的研制经费。印度国防部长费尔南德斯于2000年8月宣布：“LCA 完成所有地面测试，它将于两个月内首飞。”但系统集成测试和滑行试验一直拖到 2000 年年底，进度表继续“走不准”。TD1在地面一直待到2001年1月4日，才终于完成首次试飞——此时距该机出厂已经过去了5年！
第二架技术验证机TD2（KH2002）于1998年8月14日出厂。该机原定于2001年9月首飞，但推迟到2002年6月6日完成。
2001年11月，鉴于LCA TD1试飞成功，印度政府批准LCA进入FSED第二阶段，预算经费330.2亿卢比。按计划，第二阶段将制造5架原型机（PV1到PV5），其中PV5是双座教练型（根据最新的消息，有可能取消一架单座原型机，双座教练型编号可能改为PV4，下文仍沿用以前的编号）。来自简氏航空年鉴的消息称，计划中的4架单座原型机将包括1架海军型原型机PV4。此外，还将生产8架有限生产型（LSP）LCA。原本计划从PV3开始安装国产Kaveri发动机，但现在看起来已经不可能。
2003年5月4日，LCA被当时的印度总理瓦杰帕伊命名为Tejas (“敏捷”，在梵文中的含义为“光辉”)。当天TD1和TD2进行了首次公开展示，同时第一架原型机PV1举行出厂典礼。
PV1于2003年11月25日首飞成功。
第二架原型机PV2于2005年12月1日首飞成功。截至该次试飞结束，2架验证机和2架原型机共计试飞475次，飞行时间263.34小时。
根据一向走不准的ADA进度表，PV3应该和PV2一起在2003年首飞，PV5在2004年首飞，2006
年（后推迟到2007年底）交付半个中队的LCA，形成初始作战能力，2008年具备完整的作战能力。但
PV2首飞已经推迟至2006年底，后续计划必然会进一步推迟。根据印度议会国防常务委员会最新的报告，LCA服役日期已推迟到2012～2015年。
舰载型LCA的设计方案于1999年批准，但印度政府迟至2002年中才批准海军型进入工程研制。根据LCA计划总监Harinarayana博士所说，舰载机的预研工作包括舰载型飞行控制律、大行程起落架、滑跃起飞技术等在1998年时仍未批准，那么其预研启动时间不会早于1999年，甚至可能迟至2002年。在原型机PV4下料之前，将制作一架虚拟样机进行评估。PV4原定于2004年首飞，此后还可能制造一架原型机共同完成上舰试飞工作。舰载型LCA预定于2006年服役。显而易见的是，进度表再次保持了自己走不准的特色。
2005年3月，印度空军参谋长表示，印度空军不久将从印度斯坦航空有限公司订购20架LCA，总价为4.444亿美元，随后还有可能订购同等数量的飞机。预计首架LCA交付印度空军时间伪2008年，正式服役日期为2012年。
飞控系统的研制
1992年底，位于班加罗尔的国家航空实验室（NAL）（根据印度自己的评价，国家航空实验室在LCA的研制过程中扮演了“主要的支持者”的角色）组建了由Srinathkumar博士领导的控制律研究组（CLAW），负责飞行控制律的研究工作。这个时间很奇怪，因为此时距TD1开工建造已经有一年半了，而这种先天静不稳定的飞机没有飞控系统是不可能上天的。这只能归咎于缺乏现代飞机的研制经验和管理方面的问题。当然，也有可能是印度人曾经试图从其他公司（如达索）购买成熟产品但无果而终——对于这种可能性，笔者迄今没有看到任何可以证实的信息。
1993年，ADA宣布选择洛克西德?马丁公司为LCA四余度电传飞控系统的研发合作伙伴。这个选择并不令人意外，毕竟印度既无设备又无经验——根据当事人的回忆，研究组当时甚至连用于工程设计的地面实时模拟器都没有，直到1994～1995年间才搞到一台；而研究组成员只是在理论上理解了控制律，但对如何将飞控要求转换成实际的代码仍然一无所知。
虽然名为合作，但整个飞控系统基本上是洛?马飞控系统分部研制的，包括飞控系统最主要的部分数字式飞控计算机（DFCC）。但即使是实力强大如洛?马，也无法凭空变出一个飞控系统来赶上TD1的制造进度。所以1995年TD1出厂的时候就是一个空架子，飞控系统还在洛?马的计算机里面。直到1996年7月，飞控软件才在Calspan公司的F-16D VISTA 变稳机上验证通过。
1998年5月，印度因核试验遭到美国制裁，与洛?马的技术合作随之中断。派往美国的技术人员全部遣返，研究资料遭没收，已经完成的两台飞控计算机以及由印度人组装的相关测试设备被禁止带出美
国。据当时印度媒体报道，印度政府曾经与美国政府谈判，要求归还在洛?马的两台飞控计算机，但遭到美国政府的拒绝——与“和平典范”计划何其相似！
遭到制裁的时候，洛?马和印度的技术人员正在进行飞控系统最后的集成和调试工作，按计划还需要1年才能完成。美国人估计，在技术合作中断后，依靠印度自己的技术力量需要更长的时间——事实上如我们所见，印度在飞控系统上花了比1年多得多的时间。
1999年，印度转而向米格和莫斯科飞机生产联合企业求助，希望对方协助完成飞控系统最后的集成和测试工作，但由于未知原因，印度人的希望落空了。后来CLAW继续在ADA和英国BAE公司的实时模拟器上研究飞行控制律，并在ADA和HAL的“微鸟”和“铁鸟”测试平台上测试。但实际上飞控系统中最难的部分已经由洛?马完成了。
TD1飞机第一阶段12次试飞结束，是LCA飞控系统发展的一个里程碑。虽然试飞中没有复杂的机动动作，但验证了飞控软件的正确性和可靠性。据说，试飞员均给予飞控系统最高评价（“Level 1”）。有试飞员表示，在最困难的起飞/着陆阶段，他甚至感觉LCA比同样采用电传飞控的幻影2000更容易操纵。应该说，这是一个相当高的评价。不过考虑到所有的评价均由CLAW的成员转述，未免让人有“孩子是自家的好”的感觉。有意思的是，来自DRDO的技术人员在接受《防务周刊》采访时表示，LCA的飞控软件无法满足要求。
2001年9月22日，对印度的制裁宣布解除，印度随即向BAE系统控制分部订购飞控系统必需的大气数据传感器，并于2003年中交付，这显然有助于推动印度的飞控系统研发进程。
Kaveri发动机的研制
LCA 预定使用国产小涵道比涡扇发动机GTX-35VS“Kaveri”。印度燃气轮机研究院（GTRE）负责此项研究已有 10 年历史。Kaveri有3级风扇、6级高压压气机（带可调的进气导流叶片及二、三级定子）及单级高、低压涡轮。该发动机采用环形燃烧室和常规收敛－扩散喷管。
第1台测试用发动机被称为Kabini，只包括核心模块。完整的Kaveri于1996年开始台架测试。第3台首次在前三级压气机上加装可调进气导流叶片。根据Harinarayana博士的说法，第5台（纯为地面测试建造的最后一台）已经接近生产型发动机的重量。总的来说发动机发展过程较为顺利，不过还是有一台Kaveri在班加罗尔的测试平台上爆炸，使发展进程略有拖延。
燃气轮机研究院总共制造了17台Kaveri原型发动机，根据计划将于1999年开始飞行测试。据Harinarayana博士介绍，印度和俄罗斯签署了协议，从1998年8月开始，从俄罗斯租用图-16改装的空中试车台，以进行Kaveri的飞行测试（测试发动机位于机腹吊舱内）。测试是在茹科夫斯基机场进行的，测试环境包括相当于 0.9 马赫、11,000 米高度下的高进气气压和温度条件。在不同高度、马赫数下测试了压气机特性、喘震裕度及空中开车等科目。据报道截至2003年初已经完成1200小时空中试车（试验要求8000小时）。
据报道，斯奈克玛和欧洲喷气发动机公司（Eurojet）为Kaveri发动机的研制提供了技术援助。Kaveri 发动机就在法国超音速风洞和班加罗尔的高高度测试实验室内进行了测试。按照设计要求，Kaveri发动机在高温和高海拔条件下也应该具有良好的性能。LCA 也将配备航油起动机以方便在简陋的野战机场使用。起动机已经在高海拔条件下测试通过，以保证在同巴基斯坦的边境冲突中，LCA 可以在高海拔、高温度机场作战。
据印度自己的设想，生产型Kaveri发动机加力推力将达到80千牛，超过斯奈克玛的M88-2发动机，与生产型“阵风”上配备的 M88-3 升级版相当。来自燃气轮机研究院的信息称，未来Kaveri发动机改进型将采用更先进的单晶涡轮叶片，而非现在采用的定向凝固涡轮叶片。这种先进的涡轮叶片是由燃气轮机研究院和防务冶金研究实验室合作开发的，它将使得发动机涡轮前温度提高到1577℃。改进型Kaveri 发动机将达到M88的技术水平，单级压气机增压比达到4，总增压比27，采用更短更轻的发动机燃烧室，发动机不加力推力将可以保证LCA进行超音速巡航。此外，燃气轮机研究院还在开发多轴推力矢量喷管，以及数字式发动机控制系统，印度人希望这些努力可以改善Kaveri发动机的操纵性能，并帮助提高LCA 的敏捷性，甚至期望通过应用推力矢量技术来取消垂尾，以改善其隐身特性。燃气轮机研究院甚至还计划开发Kaveri发动机的非加力型，以装备未来先进教练机。此外还有一种利用Kaveri核心机，加装高涵道比风扇的型号，可能用于其它用途。
不过，所有上述一切目标，目前仍停留在纸面上。至少到2001年为止，Kaveri发动机仍未达到预定的推重比——据Harinarayana博士说，Kaveri当时总重达1200㎏，需要减重250㎏！换句话说，Kaveri发动机比设计指标超重26.3％。对于如此严重的超标，要想“减肥”到预定重量，几乎是不可能的。
按照最初的计划，F404-GE-F2J3将只装备TD1和TD2两架验证机，而后续的原型机以及生产型都将安装Kaveri发动机。1998年4月9日，F404-GE-F2J3首先在TD1验证机上进行了地面试车。但Kaveri发动机的蜗牛步仍然无法赶上LCA本已缓慢的研制进度。迄今为止4架LCA全部装用F404发动机。
外界最初认为，2架TD 机、所有5架PV机和8架早期生产型都将配备美制 F404 发动机。不过2002年2月，美国政府批准了40台F404-GE-F2J3的出口许可，这一事实表明，Kaveri定型仍遥遥无期，而LCA的前几个批次的生产型都将安装美国“芯”。现在外界对Kaveri发动机投入使用的预计日期已经推迟到了2007年。
关键材料的研制
在LCA上采用的复合材料占有相当大的比例，设计目标是占机身重量的45％，因此对减小飞机重量起到关键性的作用。另一方面，LCA的复材应用领域不仅限于传统的非受力区域，部分重要结构件也采用复合材料制造，还应用了热固化、热粘接技术。事实上技术验证机的任务之一就是验证复材结构的可行性、可靠性。
考虑到印度在LCA之前没有大规模应用复合材料的实例和经验，公开资料也未见提及复材研制单位（相对于对设计软件AUTOLAY的大肆宣传，官方媒体在复材生产上的沉默令人起疑），因此不排除ADA从法国获得相关技术甚至直接进口复合材料的可能性，因为““阵风”机翼大部分部件和机身的一半都采用了碳纤维复合材料。
LCA的复材结构是由位于孟买的航天工程部负责研究的。据称，在该部门负责执行的“LCA复合材料结构研发计划”中，“对于破损安全结构的基础研究以及将实验成果实用化，为国家计划作出了突出贡献”，并因此获得“AR & DB”25周年研究杰出贡献奖。
2002年7月14日，ADA向印度的信息系统技术有限公司购买了名为AUTOLAY的软件及其知识产权。AUTOLAY是一种综合型自动化商用软件，用于设计和开发结构系统领域的3维层压复合材料部件。事实上AUTOLAY软件并不是从此时开始才用于LCA计划，早在1995年ADA就已经开始应用这一软件。2002年这次公开采购与宣传，意味着印度人自己的复材设计软件经过7年的发展与完善，已经成熟，得到官方的认可，并试图将其推向世界市场，以获得商业上的成功，从而完成自我发展的良性循环——这正是LCA发展的战略目标之一。
先进合金是LCA材料研制的另一个重要方向。LCA所用的金属材料中75％是国产的，应用材料包括高强度铝－铜合金、铝－锌合金，可焊接的铝－镁合金，特种钢材，钛－铝－钒合金，镍－钛形状记忆合金等，参与研制开发的单位多达14家。
众多部门中，位于海德拉巴德的Midhani是关键单位之一。Midhani为仿制的米格机提供各类特种金属材料，在航天、核武器领域也可见到Midhani的产品。在LCA计划中，Midhani将负责提供飞机所需的不同等级的钛合金、耐热合金等材料，它已经为此开发了超过50种金属材料并获得军用航空器适
航认证中心颁发的适航证。而Midhani的另一个关键作用在于为Kaveri发动机提供所需的关键部件。用于压气机的钛合金、用于涡轮的大直径超耐热合金铸件均出自Midhani。也正因为如此，Midhani需要为Kaveri发动机的重量问题负上一定的责任。Harinarayana博士说Kaveri发动机需要减肥的话，正是针对Midhani说的。这将是Midhani未来努力的主要目标——虽然看起来实现的可能性很小。
技术验证机、原型机和未来改型计划
如前所述，由于LCA可能存在技术隐患，印度政府要求首先制造技术验证机以降低风险。TD1和TD2的目标就是验证LCA采用的五大核心技术的可行性和可靠性，包括：复材结构机翼、飞控系统、玻璃座舱、高性能多模雷达和推进系统。不过从当前的情况来看，TD1和TD2只完成了部分技术验证任务，还有相当部分的验证任务是由后续的原型机（PV）来完成的。
TD1于2001年1月4日首飞成功，试飞员是 ADA 下属国家试飞中心（NFTC）的 Rajiv Kothiyal 中校，飞行时间18分钟。印空军参谋长 A. Y. Tipnis 上将从伴飞的“幻影”2000 上目击了整个试飞过程。到2001年6月，TD1完成第一阶段共计12次试飞，最大飞行高度8000米，最大迎角18°，最大马赫数M0.71。在此期间确认了飞机和系统的设计指标，在部分飞行包线内确立了初步操纵品质。短暂修整期间，TD1将改进飞行控制软件和机身燃油系统（参照TD2标准，以增加机内载油量），之后开始第二阶段试飞，逐步扩展飞行包线。TD1原计划2002年1月完成首次超音速试飞，但一直推迟到2003年8月1日才完成。
作为第二架技术验证机，和TD1相比，TD2在很多关键机体部位上都有所不同，机载设备也更多了：空重减轻；机内载油量略有增加；改进环境控制系统，以减小座舱噪音水平；首次配备印度国产平显，该平显由CSIO公司生产，具有较大的视角、三倍的亮度、更好的可靠性和冗余性；用国产综合通讯系统（1台LRU【注1】）更换老式通讯系统（3台LRU），重量减轻17㎏，体积缩小43%，提高了性能和可靠性；TD2还首次配备武备研究发展机构（隶属DRDO）为 LCA 研制的弹射系统，该系统含常规火箭动力弹射座椅和抛盖系统，后者据报道已得到马丁?贝克公司的测试认可。
TD2于2002年6月6日首飞成功，试飞员是NFTC的Tarun Banerjee中校，飞行时间30分钟。此时TD1已开始第二阶段试飞，TD2的加入将有助于缩短试飞进程。2003年11月27日，TD2在其第66次试飞中突破音障，最大马赫数M1.1，该次试飞时间52分钟。
PV1和前两架验证机相比，最大的改变是采用了原始设计的全复材结构，其复合材料重量占机身重量的45％（TD1为30％），复合材料蒙皮覆盖面积达机身表面积的95％，方向舵转轴也改为复合材料，铝合金的重量由 57% 降为 43%。来自ADA的数据显示，PV1的重量因此减轻了约746㎏——这个幅度高得吓人！不过这也说明，TD1和TD2对复材结构的验证试飞是不全面的，而且当初TD1在地面趴了5年，其原因除了飞控系统外，还有一个就是复材结构问题。所以复材结构的最后验证试飞将由PV1来完成。此外，PV1的飞控软件也有改进，允许飞机最大马赫数达到M1.4（TD1和TD2也将按此标准进行改进）。
2003年11月25日，PV1由Suneet Krishna少校操纵首飞成功，飞行时间43分钟。此时TD1和TD2已试飞124架次，飞行包线扩展到高度11000米、最大马赫数M1.2。
PV2实际是根据预生产型标准制造的原型机，该机将首次配备雷达、电子战系统和完全集成的武器系统。相比之下，PV1由于主要任务仍在扩展飞行包线和验证性能参数，因此只装备了最低限度的机载系统。因此预计PV2的空重将比PV1有一定幅度的增加。预计PV2的试飞重点是机载设备的综合测试以及外挂载荷测试。
PV2自2005年12月1日首飞成功后一直呆在地面上，截至2006年1月13日，该机只飞行1架次，此时其它原型机试飞情况如下：TD1计172架次，TD2计202架次，PV1计109架次。
ADA原来计划中的PV3机原定采用Kaveri发动机，从这个安排来看，它将是装备国产发动机的预生产型飞机，主要担负Kaveri发动机的试飞任务。但由于Kaveri发动机进展缓慢，加上经费紧张，PV3存在的意义必然受到置疑。外界报道说ADA计划取消一架原型机，很可能就是这架PV3。
PV5是双座教练型原型机。双座教练型是LCA改型的第一步，也是最可能实现的一步。HAL取消了前机身一个410升的机身油箱，用作教员舱空间。为了避免续航能力严重下降，HAL将在机身其它部位增设油箱，对机内载油量作一定的补偿。按设计要求，双座型将具有完整的作战能力。
另根据ADA的最新介绍，PV5与PV4在气动设计上几乎完全相同。这可以解释为什么PV4的座舱后多出一个鼓包——因为那本来就是PV5后舱的位置。从模型照片看，PV5和PV4一样增加了机翼内侧涡流发生器。
LCA舰载型原型机PV4，迄今为止没有更多相关信息。根据设计，为了承受舰载机起降时的巨大过载，机身和起落架都要加强结构，HAL预计会为此付出500公斤的重量代价。为了改善飞机前下方视界，舰载型LCA的机头将略有下垂，以利于着舰。为了保证舰载型应急着舰，机上增设了应急放油系统，可以在紧急情况下迅速放油，将重量减至允许着舰的水平。除了结构差别以外，99％的机载航电设备将可以与陆基型通用。该机设计最大起飞重量12.5吨，舰上起飞最大载弹量3.5吨。
另据《飞行国际》1998年12月的报道，涡流发生器的首次应用是在舰载型上，这一点与其它所有信息来源（包括国内《世界飞机手册》2000年版）均不同。到底是涡流发生器进度跟不上陆基型所以只能先用于舰载型，还是根本没打算在陆基型上采用呢？从PV5的模型也同样装有涡流发生器的情况看，笔者认为答案应该是前者。
从舰载型预研工作看，LCA舰载型将采用滑跃起飞、拦阻着舰的方式。相关技术毫无疑问是来自俄罗斯。随着国产防空舰在Cochin造船厂开工建造，LCA舰载型似乎看到了一线曙光，但米格－29K的进口仍为LCA舰载型的前途带来一片阴霾。
MCA（Medium Combat Aircraft，中型战斗机）可以看作是LCA的双发放大型，但用途上有明显差异，只能说和LCA有一定技术继承关系。目前MCA仍处于概念研究阶段。MCA最大的特点是沿用了LCA的机翼和进气道设计，采用Kaveri发动机，以及采用部分LCA的系统部件。Harinarayana说，
“LCA机翼性能良好，我们熟知它的气动特性，希望将它沿用于MCA”。和LCA相比，MCA最大的不同是作为一种中型攻击机使用，因此其翼载也比LCA大的多。MCA空重12吨，最大起飞重量18吨。MCA在设计上强调隐身，为此将采用外倾双垂尾以减小侧向RCS（也有想象图显示MCA完全取消了垂尾，不过考虑到印度的技术储备，可信度不高）。基于同样的理由，MCA所用的Kaveri发动机取消了加力，但增加了推力矢量喷管。预计MCA将采用雷达吸波涂料，取消外挂副油箱代之以位于机翼上部的保形油箱，但未见采用机内弹舱设计。总之，MCA可以看作是LCA计划一个非常美好的延续和远景，但在LCA最终服役并表现出与宣传匹配的性能之前，这一切都是不可能的。
设计特点
作为印度自行研制的第一种高性能战斗机（最初是要求超过F-20，后来要求不断拔高），ADA希望LCA能够执行夺取制空权、保持空中优势以及近距空中支援的主要任务，以满足印度空军对换代机种的要求。
由于设计时间比较晚，加上以达索为首的来自西方的技术支持，LCA在设计上吸收了不少先进的设计概念。为了满足未来作战环境的要求，LCA在设计上综合考虑了速度、加速性、机动性与敏捷性、短距起降能力、飞行性能、生存能力、可靠性与可维护性，在上引入了放宽静稳定度概念、数字式电传飞控系统、综合航电系统、“玻璃座舱”、主复合材料结构、多模雷达以及以微处理器为核心的防滞/刹车管理系统。
总体布局
我们知道，飞机总体布局的选择，最根本的是取决于飞机的设计要求。但反过来，飞机布局也可以反映设计要求，两者相互印证。
LCA基本型为无尾布局，复合后掠三角翼，引入放宽静稳定度技术，单座单发单垂尾，采用肋部进气道设计（位于机身两侧机翼下方）。我们可以从无尾三角翼布局的特点入手，看看LCA的这种选择反映了什么要求。
无尾三角翼布局，其最突出的优点是：
1．超音速阻力小。
这主要是由于采用大三角翼的原因。小展弦比、大后掠角的大三角翼，加上这类机翼固有的相对厚度小的优点，减小了其超音速零升阻力。在超音速条件下，无尾飞机配平阻力也相对较小——在此条件下，和正常布局飞机相比，平尾和无尾飞机升降副翼在相同偏转角度下引起的配平阻力相当，而实际配平时无尾飞机偏转角度较小。
2．在满足设计要求的前提下飞机结构重量较轻（相对其它布局形式）。
由于省去了平尾的重量，加上机身长度缩短，以及大三角翼的结构重量较小，这种先天重量优势使得无尾飞机在改善飞机机动性时具有更高的起点。不过如果强调飞机续航能力，那么无尾大三角翼飞机相对于现代高性能正常式飞机而言，巡航阻力稍大，因此需要携带更多的燃油，这部分重量基本上抵消了结构上的重量优势。
此外，由于结构重量减轻，相应的成本和价格也降低。
3．常规机动性较好。
原因之一是为了缓解起降性能差的固有弱点，通常会选择较低的翼载。低翼载不仅有助于提高飞机盘旋能力，而且设计良好的话可以缓解大后掠三角翼带来的诱阻大的问题——因为相同过载下需用的升力系数较低，不需要拉那么大的迎角来获得较高的升力系数。这实际上是无尾三角翼布局机动性好的最重要原因。
但无尾三角翼布局也有不少问题，最严重的是：
1．起降性能不好
主要原因还是来自大后掠三角翼。这种机翼升力线斜率低，即使选择了较低的翼载，为了维持升力，仍需要较大的下滑迎角和较大的着陆速度。当下滑迎角超过8°之后，要调整下滑轨迹而操纵油门时，操
纵方式与正常习惯相反——这是无尾三角翼飞机着陆操纵困难、事故多发的原因之一。即使采用先进技术包括放宽静稳定度在内加以改进，起降性能差仍是无尾三角翼飞机的固有弱点，只是程度不同而已。
2．操纵性差
这是无尾布局的固有缺陷，因为只能利用机翼后缘进行操纵，操纵面积受限，力臂短，升降副翼同时兼顾俯仰和横侧操纵，极限条件下负担很大。大迎角下气流分离和大速压条件下机翼气动弹性问题均导致操纵面效率下降（后者问题更严重），直接导致飞机大迎角配平能力差和高速机动性差。
随着放宽静稳定度技术（RSS，Relaxed Static Stability）的引入，无尾三角翼飞机的性能可以得到明显改善。主要原因是静稳定度减小使得升降副翼产生的负升力减小（理想条件下甚至正偏产生正升力），大幅提高了机翼升力系数；同时由于配平负担减小，升降副翼偏度减小，引起飞机配平阻力下降。因此飞机亚/超音速的机动性大幅提高。但是，如果要充分发挥RSS的潜力，就必须尽可能放宽飞机静稳定度，而无尾飞机受限于操纵性方面的固有缺陷，受到的限制较大（并且限制始终比正常式飞机大）。
对ADA来说，无尾布局飞机在满足设计要求的前提下飞机结构重量较轻以及因此带来的价格优势是重要的影响因素。LCA预计要取代米格－21和Ajeet飞机都是轻型飞机，以重量轻、价格低、性能良好著称。无尾布局飞机较低的价格、较好的性能，无疑正对胃口。而对无尾飞机的固有缺陷，ADA则期望通过关键技术的突破（例如复材结构、RSS、电传飞控等）来加以改善。
不过从另一个角度看，对于多用途飞机来说，无尾布局并不是最佳选择。原因之一是该布局对飞机外挂影响较大。由于挂架沿机翼展向布置，由于大后掠角的原因导致外挂物严重影响飞机重心移动和横截面积分布。特别是当飞机采用下单翼和机翼起落架时对外挂影响更为严重。而起降性能不佳的缺陷则影响飞机重载起飞能力，不利于飞机作战部署能力。
就这样看来，ADA主要期望是：在发动机推力限制下通过缩小机体、减轻重量来获得一架较高性能的作战飞机，而飞机的多用途能力和改进潜力在设计考虑因素中并不具有最高优先级。
当然，除了设计要求的因素外，还有一个必须考虑的因素是研制方的技术储备问题。事实上HAL除了Marut外没有更多的飞机研制经验和技术储备，因此作为主要咨询者的达索公司的经验和技术在总体布局选择上起到了关键作用。众所周知，设计无尾三角翼飞机是达索的拿手好戏和看家本领，研制经验和技术都远比其它公司丰富。可以想象，如果ADA选择米高扬设计局为合作方，也许我们今天看到的LCA将是采用边条翼技术的正常布局飞机。
机翼
LCA的机翼设计是它外观上最突出的特点。这种颇具特色而又古怪得令人费解的机翼一直都是航迷们争论的话题，而且这一争论直到今天仍未结束。
LCA机翼的基本特点是：采用复合后掠的多梁式大后掠三角翼，内翼段后掠角稍小，外翼段后掠角较大，与萨伯JA-37的机翼设计颇为类似。机翼根弦与飞机纵轴不平行，有一定的安装角，整个机翼带有非常大的扭转角。机翼外翼段大部分展长装有三段式前缘机动缝翼，机翼后缘为两段式升降副翼。几乎所有关于LCA的资料都提及，在机翼内侧设计有可收放式涡流发生器，主要用途是在起降时产生涡流，诱导出涡升力，改善LCA起降性能。机翼蒙皮为整体式蒙皮，内部设计有整体油箱。整个机翼设计遵循破损安全概念。
关于LCA机翼的公开资料相当少，目前已知公开数据为：翼展8.2m，机翼面积37.5㎡，展弦比1.79。估算数据为：内侧前缘后掠角约50°，外侧前缘后掠角约60°，后缘前掠角约4～5°。
对于LCA机翼的设计特点，笔者有如下认识与推测：
1．关于涡流发生器
当前用于产生涡流的装置，除了边条翼、鸭翼外，最常见的就是机身边条，一般为狭长等宽薄板，在幻影2000进气口后上方以及EF2000鸭翼后方均可见到这类装置。但LCA机身上显然见不到这样的设计。
此外还有一种相当先进的涡襟翼技术【注2】，美国已经对此进行了长时间研究，在F-106、F-16XL 以及AFTI/F-111上进行了相关应用研究，并在F-106试验机上进行了验证试飞，最后在X-32上成功应用。从资料对LCA涡流发生器的描述看，颇有些类似上表面涡襟翼的特点：可收放式、仅用于改善起降性能（涡襟翼在X-32上也主要是这个用途）。但笔者至今未在LCA照片上看到相关特征，也未在试飞录像上看到LCA机翼内侧上下表面有装置动作。考虑到印度自身技术储备薄弱，作为主要技术支持者的达索虽然可能有相关研究，但即使在其最新的Rafal战斗机上也未见采用涡襟翼技术，因此笔者推测：LCA设计中所谓的“涡流发生器”可能就是涡襟翼，不过由于掌握的技术不够成熟，至少目前LCA仍未真正应用这一设计。
2．关于前缘复合后掠
在经过多次反复并与同好讨论之后，笔者推测，这一设计主要是为了调整机翼前缘分离涡的位置，使之可以与机翼内侧涡流发生器产生的涡流配合，以期获得较好的涡流增升效果。由于机翼外侧前缘后掠角大，前缘分离涡首先在外翼段根部（即那个凸角附近）形成，可以很快和内侧涡流发生器的涡流扭
到一起，形成较强的涡流，增强其作用。虽然前文推测涡流发生器可能还没应用，但完全有可能按照配合其工作的要求进行设计，一旦技术成熟就可以立刻装机使用。
除了这个主要作用之外，复合后掠可能还会带来其它一些好处。当前复合后掠的设计相当于从60°后掠纯三角翼内侧切了一块机翼下来。从横截面积分布角度考虑，“切”下来的机翼相当于减少了座舱附近的横截面积，对于按跨音速面积律优化飞机设计是有利的。从大迎角配平方面考虑，“切”下来的机翼减少了重心前的机翼面积，使得静稳定度不至于减小过多，有利于减轻升降副翼的配平负担。
3．关于机翼固定扭转和前缘缝翼
LCA机翼带有非常的大扭转角，具有明显的外洗特点（即翼根安装角比翼梢安装角大），同时在机翼前缘设置了三段式机动缝翼。就外观上看来，机翼虽然扭转角很大，但机翼前缘下垂并不明显，看起来只是象增大了翼型弯度而已。
笔者认为，LCA机翼大扭转角源自内翼段的“反弯”设计。通常的扭转设计是机翼前缘下垂，以减小大后掠三角翼带来的巨大诱导阻力。前缘下垂量越大，对减小诱阻越有利。但问题是前缘下垂量越大，带来的低头力矩也越大，超音速配平阻力和波阻都明显增大。LCA这种内翼段“反弯”设计，有利于减小扭转带来的超音速阻力以及升降副翼的配平负担，有向超音速性能折中的考虑——事实上在巡航飞行中这一特点还能提供一定抬头力矩抵消正弯翼型带来的低头力矩，同样减小了配平阻力。这一设计实际改变了机翼安装角，带来其它方面的影响：其一，机翼实际迎角大于机身迎角，在起降（特别是着陆）迎角受限的情况下可以获得更大的升力，改善飞机起降性能；其二，由于机翼内侧迎角大于外侧迎角，飞机进入大迎角状态时可能内翼段首先失速，飞机焦点后移产生低头力矩，从而改善大迎角配平能力——而此时翼尖仍未失速，仍保持一定的横向控制能力，这也是外洗的主要好处之一。
如果只考察机翼外翼段，可以发现其扭转角并不大，没有明显的前缘下垂。这也反应出折中考虑的特点。即在设计点附近，机翼扭转可以实现较好的减小诱阻的效果，但并不是最优的。而在设计点外，主要依靠前缘缝翼来实现减小诱阻的功能。和前缘襟翼相比，前缘缝翼对大后掠机翼减阻效果更好一些。
在笔者看来，LCA的机翼扭转设计体现了明显的向超音速折中的特点，在基本满足设计点诱阻要求的前提下努力减小超音速阻力和升降副翼配平负——前文提及，大速压和大迎角条件下操纵性差正是无尾三角翼的固有弱点。
4．关于后掠角、展弦比
从估算数据看，LCA机翼内、外侧后掠角均选择得较大。外翼段60°后掠角和幻影2000、F-106等
典型无尾三角翼飞机相当。这种设计的特点也是非常鲜明的：高速特性好，波阻小；跨音速焦点移动相对较小，有利于操纵的平稳性；大迎角升力特性好，原因是前缘分离涡推迟了机翼失速，同时兼有涡流增升的作用；升力线斜率低，同样迎角下诱导阻力大，因此亚音速性能和起降性能较差。
如果说LCA的机翼前缘后掠角选择尚属正常，那么其机翼展弦比的选择几乎令所有人大跌眼镜。大后掠三角翼展弦比小是其固有特点，但小到LCA这个地步的则是独此一家，别无分店。幻影2000的展弦比2.03已经相当小了，LCA的展弦比则达到1.79的水平。展弦比小，跨音速焦点移动小，超音速阻力小，但诱阻大（亚音速尤其明显），对亚音速巡航和大迎角机动均不利。虽然通过选择较低翼载可以改善诱阻大的缺陷，但相关参数也要在比较合理的范围内。LCA的翼载虽然比幻影2000小，但展弦比小得更多，除非其机翼设计明显优于幻影2000（比如升力线斜率高于幻影2000），否则诱阻肯定比幻影2000大。
从上述参数选择看，LCA的机翼设计对超音速性能比较偏重，虽然这是三角翼的固有特性，但和同样布局的飞机相比其重点就比较突出了。没有资料提及LCA如何解决诱阻大的问题（涡流发生器仅用于起降，而不用于机动）。对此，笔者只能说，HAL的团队如果不是对自己的机翼设计太有信心，就是对飞机的超音速性能太没信心。无论如何，这样的设计选择将使得LCA在跨音速加速性方面有较好的表现。
还需要提及一点的是，LCA的机翼后缘前掠主要是从采用RSS角度考虑的。因为无尾布局大迎角操纵性差，如果采用RSS可能出现机翼俯仰力矩上仰的问题（说白了就是压不住机头）。采用平直后缘或者后缘适当前掠的三角翼将有助于改善这一情况。
5．关于升降副翼及其作动筒
LCA翼面下4个大型作动筒整流罩非常引人注目。这4个用于控制升降副翼偏转的作动筒可以算得上无尾飞机的关键设备之一。原因在于升降副翼偏转时铰链力矩相当大，对作动筒的功率有很高的要求。直到今天，升降副翼及其作动系统仍然是无尾飞机设计的难点之一。
LCA的升降副翼作动筒最初是向美国订购的，但订购时间比TD1开工时间晚。1998年核试验后，美国宣布对印度实施禁运，禁运物资中就包括作动筒。2001年禁运解除后未见到作动筒交付的报道。根据这些线索推测，现在的大型作动筒整流罩是为印度国产作动筒准备的。由于技术水平限制，国产作动筒功率密度不够，所以体积庞大。从设计角度考虑，前述LCA的设计特点多数都有减轻超音速配平负担的意图，不排除是考虑到国产作动筒的技术水平而作的折中。
从另一个角度看，外侧升降副翼面积比内侧面积大，由此带来的铰链力矩也应该大于内侧，但作动筒整流罩的大小却并非如此。仅仅从功率密度的角度无法解释。如果从整流罩的位置看，内侧整流罩差
作者：空青山 作品编号：89964445889663Gd53022257782215002 时间：2020.12.13 印度经济发展现状及问题分析 摘要：印度自1991年政府实施大刀阔斧的的经济改革以来，经济在二十多年来取得了高速稳定地增长，是世界经济舞台上一个举世瞩目的亮点，也因此与中国、巴西、俄罗斯并列成为“金砖四国”，是未来世界经济发展的主要增长点。本文全面地研究了印度经济发展现状及其特点，并客观地分析了原因， 关键词： 一、前言 同中国相似，面对不温不火的经济状况，印度在90年代进行了大刀阔斧的经济改革，并取得了举世瞩目的成就，二十年间，印度年均经济增长速度达到了7%以上，2011年印度GDP总量达到1.8万亿美元，在世界上排名第十，同比增长8.5%，经济增速仅次于中国。印度经济表现出强劲的发展前景，甚至有机构预测印度在20年后其经济总量会超过中国。然而，印度经济发展的过程中也存在不少难以解决的问题和软肋。研究印度经济发展现状及问题，客观全面地了解印度经济全貌，对于我国经济发展也具有重要的借鉴意义。 二、印度经济发展现状及原因分析
印度经济自独立以来到上世纪80年代，国内生产总值年均增长率仅为3.5％，80年代提升为5.6％，90年代中期为7％，2003年第四季度的增长率更是超过了中国，达到了创纪录的10.4％。印度经济的迅猛发展体现在以下几个方面 1、服务业增长迅速。 印度凭借良好教育的工人、信息技术和英语语言优势大力发展服务业。服务业先行带来了印度软件、商务处理外包等IT服务业的兴旺，促进了印度资本金融市场的发达和旅游业的繁荣。印度58%的国内生产总值由IT，金融，房产等服务业贡献，一般来说要达到挪威，芬兰这样的发达程度才会有这种比例。服务业出口业绩喜人,在2004- 2005年度服务出口额为460亿美元,出口增长高达71%,2005年4月至12月期间,服务出口增长创75%的高记录,创汇328亿美元,其中软件服务出口在2004- 2005年度增长34.4%,创汇172亿美元,在2005-2006年度上半个年度软件服务出口额103亿美元,增速为32% ，全球近一半的外包业务被发往印度，印度因其发达的外包服务被称为“世界办公室”。 2、IT产业世界领先。 印度的软件业迅猛发展，在世界名列前茅。印度目前拥有巨大的软件人才库，有大量的专业人才。产值、出口比重都很大。据麦肯锡的报告预测，到2008年印度的IT服务和后勤工作将会雇佣400万从业人员，成为年出口额达到570亿美元的行业，占印度GDP总额的7%。印度已经成为仅次于美国的世界第第二大计算机软件出口国。其软件出口额占全球市场份额的20%，美国客户购买的软件产品有60%是印度制造的。 3、发达的资本市场 印度拥有发展中国家最大的资本市场，其股票交易种类也是发展中国家中最多的。全国共有78家商业银行和196家地区农业银行，分支行6100家；有证券交易所23家，上市公司超过900家，年新发行股票可筹措650亿至700亿卢比资金。2010年孟买证券交易所上市企业数量达到5034家，位列全球证交所首位，成为全球最有吸引力的资本市场之一。 4、迅猛发展的旅游业 凭借独特的历史文化景观和开放的对外交流政策，印度的旅游业每年都要吸引大量来自世界各地的旅游者，2006年去印度旅行的游客多达440万旅游收益达67亿美元，旅游业的腾飞将也带动印度酒店等服务行业的发展，世界经济论坛针对旅游业制定的排行榜显示，在发展中国家中，印度的旅游业最具竞争力。 5、制造业增长势头强劲 2002年印度制造业出口约370亿美元，2004年很快上升到540亿美元。印度政府将调整产业结构作为经济改革重点，为了加快制造业的发展步伐，2004年9月成
xx经济现状及对外贸易政策分析 xx大学 xx学院 国贸07Q1 一、xx经济现状概述 （一）xx国内经济状况 印度作为一个拥有世界第四大军队，第八大制造业和仅次于美国的高科技人才资源的世界第二人口大国，正在创造“印度崛起”的神话。印度政府在“十五计划”中，将2002年－2007年的经济增长率定为8％，但基于印度沉重的人口负担、不平衡的产业结构、巨额的财政赤字、悬殊的贫富差距、落后的基础设施、居高不下的银行不良资产以及国内种姓制度和宗教矛盾长存等现实情况分析，这一目标的实现颇为不易。 1．xx国内经济发展现状总述 印度经济自独立以来到上世纪80年代，国内生产总值年均增长率仅为 3.5％，80年代提升为 5.6％，90年代中期为7％，2003年第四季度的增长率更是超过了中国，达到了创纪录的 10.4％。2004－2005财年第二季度的经济增长率为 6.6％，其中建筑业增长率为 5.2％，工业增长率为 9.3％，第三产业增长率为 8.25％。第二季度的商品贸易增长 53.5％，较第一季度的
24.6％增长了一倍多，外国直接投资则增长 26.8％，印度经济进入了“黄金时代”。 （1）第一产业现状： “绿色革命”使农业增产增收但科技兴农仍然任重道远。 今日的印度已彻底改变了“带着讨饭篮子”的形象，粮食产量从独立之初的1500万吨增至2003年的 2.2亿吨，2004－2005年度（7月到次年6月）的粮食产量目标为 2.251亿吨但由于降雨量下降，产量预计会减少到 2.06亿吨。现在印度的许多农产品如大米、小麦、豆类、棉花、甘蔗、茶叶、烟草和黄麻的产量均位居世界前列。这主要归功于1964年－1970年印度开展的“绿色革命”，90年代后印度又开展的“白色革命”和“蓝色革命”促进了畜牧业和渔业的发展。现在印度正朝着2010年粮食产量翻番的目标前进，预期届时粮食市场将超过25，000亿卢布。但是客观来讲，印度农业生产率仍然很低，每公顷 1.7吨的单位面积粮食产量与 2.6吨的世界水平和5吨多的发达国家水平还相差甚远。所以2005印度政府在预算报告中特别强调了要改善农业领域的投资环境，其中包括允许国内农产品出口商免税进口种子和农用物资等。 印度农业发展的关键是开垦荒地、选育良种、改造农业基础设施、建设水利设施网增加灌溉面积、保证电力供给、提高粮食加工储藏能力、完善粮食市场流通环节，使农业走可持续发展之路。 （2）第二产业现状： 新兴工业实力渐强，但协调发展不容忽视。 印度现已建立了比较完善的工业体系，其中制药、汽车等领域在国际市场上竞争力雄厚。印度的能源工业(包括煤炭、石油和电力)发展也较迅速，煤炭是
中国与印度的经济发展对比及前景展望 2014年5月印度新任总理莫迪执政以来，印度经济增长逐步走出低谷，GDP增速已连续两年超过中国（2014财年增长7.3%，2015财年增长7.6%），且按购买力平价计算的GDP 总量已位列世界第三，21世纪的“中国龙”与“印度象”之间的竞争将日趋激烈。为前瞻性开展战略研判，谋划对策，我们从中印两国的发展基础、历史沿革、发展现状（共11大类指标）进行全面对比，分析了上一轮中印竞争中印度落败的原因，梳理了莫迪改革的主要措施。在此基础上，分析了未来中印发展中双方各自的优势、以及竞争与合作的领域，并选取高、中、低三种假设情景对到本世纪中叶两国经济发展进行预测，得出印度到本世纪中叶难以在经济规模上超越中国，但全球仍将形成中、美、印三个大国角力的新“G3”格局的结论。 一、发展基础对比：中国发展基础总体占优，印度具有特色优势 （一）中国拥有更大的战略纵深和更多样的地理条件 中国的国土面积约是印度的3倍，拥有更大的战略纵深。中印两国在区位上各有优势，中国是欧亚大陆上唯一与东北亚、东南亚、南亚、中亚及俄罗斯直接为邻的国家，是亚太各地区间物质和精神文明交流的纽带；印度则位于欧亚大陆东、西方文明的交汇处和印度洋的核心位置，是东西方沟通的桥梁和扼守印度洋航线的枢纽。中国的气候与地形条件比印度更具多样性，使得中国同时适于发展内陆与海洋经济，并能够形成全面的产业结构，发挥互补优势；印度气候为南亚地区独有的热带季风气候，更适于发展农业与外向型海洋经济。 （二）中印自然禀赋相当，各具优势 从自然资源看，中印两国水资源与森林资源均较为稀缺，2013年中国和印度的人均水资源量分别为2072.4立方米/人和1130.1立方米/人，仅为世界平均水平的1/3和1/5左右；森林覆盖率分别为21.9%和23.7%，仅为世界平均水平的2/3左右。得益于多样复杂的地理
印度人口对经济发展的影响及对策 摘要：印度是目前世界上仅次于中国的人口大国，人口问题在印度的经济发展中始终是极为重要的问题,历来受到全世界特别是人口学家的密切关注。自本世纪20年代以来,印度人口得到了急剧的增长且目前有愈演愈烈的势头。本文分析印度人口资源的特点，人口快速增长对经济发展的影响，并就此进行原因分析以及提出相应的建议对策。 关键词：印度、人口增长、经济发展 一、人口资源的特点 1、总量巨大，人口增长率高 根据印度人口普查结果，2011年印度人口总数为12.1亿人，几乎相当于美国、印尼、巴西、孟加拉和日本的人口之总和。印度人口占世界总人口的17.5%，是仅次于中国世界人口的19.4%）的世界第二人口大国。 自20世纪以来，印度人口持续增长（见表1）。统计显示，1901年印度人口仅为2.38亿，1961年上升到4.39亿，几乎增加了一倍。1991年比1961年又增加一倍，达到了8.46亿。2000年5月突破10亿大关，2001到10.29亿。在其后的2001~2011年的10年里，印度人口又增加了1.82亿。据印度国家人口委员会技术小组对印度未来人口增长的预测，未来印度人口持续增长的趋势无法逆转。使用PADIS-INT1预测，到2045年印度人口将超过中国，成为全球人口最多的国家。 表1印度总人口和及其十年增长率（1901-2011） 1PADIS-INT是在联合国人口司指导下,由中国人口与发展研究中心开发的国际化人口预测软件。
2、人口素质总体水平偏低 在印度农村,一对夫妇生四五个孩子的现象比较普遍,而且多数农村家庭文化素质低,生活条件和经济实力差,使得他们的孩子不能受到很好的教育,导致人口总体素质不高。据印度2001年人口普查结果,男性和女性的识字率分别为75.85%和54.16%,总识字率为65.38%，也就是有近四成的人口是文盲,25适龄人口进入高等学校的比例仅为10%。另据联合国有关资料，2011年只有53%的印度人能读能写，并且由于种种原因，现在还在产生新的文盲，尤其是印度有将近1/3的女童上不了学。这样的人口素质，无疑制约着印度经济和社会发展。 3、印度的男女性别比失衡，男多女少 由于社会风俗习惯、宗教信仰等方面的原因，印度社会重男轻女的观念根深蒂固，特别是在农村地区，需要大量的男子从事农耕工作，更希望生男孩，而女孩在家或社会上会受到歧视。自1947年独立以来，女孩的出生率和存活率一直低于男孩，20世纪70年代印度全国男女性别比高达1000∶930（相当于国际通行算法的108），性别不平衡差距最明显（见表2）。近10年，这一状况虽有所改善，但男女性别比仍是处于失调状态。从各邦的男女性别比来看（见表3），达曼-第乌最高，喀拉拉邦最低，女性数量略多于男性，这是因为该邦文化教育水平高、社会保障较好的缘故。旁遮普、哈里亚纳和金迪格特等地区男女性别比偏高，分别，这部分地是由于印度女性平均寿命比男性短，而这一问题的根源在于印度妇女社会地位低下，普遍存在早婚甚至幼婚现象。
印度经济发展的现状 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
一、印度经济现状概述 （一）印度国内经济状况 印度作为一个拥有世界第四大军队，第八大制造业和仅次于美国的高科技人才资源的世界第二人口大国，正在创造“印度崛起”的神话。印度政府在“十五计划”中，将2002年－2007年的经济增长率定为8％，但基于印度沉重的人口负担、不平衡的产业结构、巨额的财政赤字、悬殊的贫富差距、落后的基础设施、居高不下的银行不良资产以及国内种姓制度和宗教矛盾长存等现实情况分析，这一目标的实现颇为不易。 1．印度国内经济发展现状总述 ？ 印度经济自独立以来到上世纪80年代，国内生产总值年均增长率仅为％，80年代提升为％，90年代中期为7％，2003年第四季度的增长率更是超过了中国，达到了创纪录的％。2004－2005财年第二季度的经济增长率为％，其中建筑业增长率为％，工业增长率为％，第三产业增长率为％。第二季度的商品贸易增长％，较第一季度的％增长了一倍多，外国直接投资则增长％，印度经济进入了“黄金时代”。 ？ （1）第一产业现状：“绿色革命”使农业增产增收但科技兴农仍然任重道远。 今日的印度已彻底改变了“带着讨饭篮子”的形象，粮食产量从独立之初的1500万吨增至2003年的亿吨，2004－2005年度（7月到次年6月）的粮食产量目标为亿吨但由于降雨量下降，产量预计会减少到亿吨。现在印度的许多农产品如大米、小麦、豆类、棉花、甘蔗、茶叶、烟草和黄麻的产量均位居世界前列。这主要归功于1964年－1970年印度开展的“绿色革命”，？
来源: https://www.doczj.com/doc/ba17227065.html,/ 摘要：在近20年的时间里，印度的经济发展取得了举世瞩目的成就。印度号称世界上人口最多的的民主国家，其政治制度对经济发展有着决定性的影响。这种影响既包括积极的影响，也包括消极的影响。 关键词：印度政治制度经济发展 印度位于南亚，面积约298万平方公里，是南亚最大的国家。 人口l1．6亿(2009年)，居世界第2位。印度自1991年开始实施改革，经济取得持续性的快速发展，引起全世界的关注。 一、背景一)印度经济发展的背景印度1947年脱离英国统治，成为独立国家。领导印度民族独立运动的国大党领袖尼赫鲁担任总理，并着手进行一系列的政治制度及经济制度的建设。 尼赫鲁十分推崇英国的议会制度，再JJu上印度作为英国的殖民地，熟悉英国式议会制度的运行模式，所以将印度的国家政体确立为议会民主制。具体是指，对关乎国家命脉的产业实施国有化，对于其他产业，允许私有制度存在，但要经过政府的严格审批。在经济政策上，印度是“混合经济体制”，但一直非常强调政府在工业发展中的作用，重工业几乎被国家垄断经营，直到年拉奥政府公布新的工业政策声明，才基本上取消对私营部门的限制。0从1991年至20o8年，印度的GDP年增长率达到6．4％。尤其是近几年，经济增长更为迅速。 二)印度的政治制度根据1949年制宪会议通过的宪法规定，印度的政治制度主要是：(1)印度为联邦制国家；(2)印度实行议会民主制，议会行使立法权；(3)印度总统是国家元首； (4)以总理为首的部长会议协助总统并向总统提供建议，总统根据部长会议的建议行使或授权其从属官员行使行政权力，行政权由总理以总统的名义行使；联邦司法权属于以最高法院为主的联邦司法机构。 二、印度的政治制度对经济发展的积极影响一)选举制度使得执政党必须为选民负责，发展能为选民带来切身利益的经济项目印度联邦议会由总统及联邦院和人民院两院组成。联邦院由各邦与各中央直辖区的代表及总统指定的议员组成，类似英国的上议院；人民院由各邦选民直接选出。总理由在议会中的多数党或党派联盟领袖担任。 民主选举的制度决定了印度政党的政治斗争的主要目的是争取选民的选票。在政治活动中，各政党会积极控制自己的政治活动的范围及手段，以获得选民的支持与选票，而不会恣意行使权力，危害民众的个人权利。 选举制度的深层意义在于确定权力来源于人民，具体来说就是国家的权力是由选民赋予的。在此基础之上，执政党的政策就会倾向于通过满足选民的意愿，而不是通过其他方式保证自己的执政地位。 二)议会为国内经济的发展提供了稳定的政治环境稳定的环境是经济发展的前提，尤其是稳定的政治环境。虽然印度存在许多复杂棘手的问题，如：种族问题、宗教问题和政党文章编号： 问题等都可以成为导致社会动乱的根源。但是市场营销专业实习合作双赢模式的创新与实践在印度，这些问题可以在议会进行讨论。类似种族、宗教等复杂的问题虽然在短期内不能解决，但至少也给民众一个探讨这类问题的场合。议会使得这类问题可以通过温和的而非暴力的方式解决(虽然由这类问题引起的暴力冲突仍然时有发生)。从而为印度的经济发展提供了一个相对稳定的政治环境。 三、印度的政治制度对经济发展的消极影响在印度的政治制度中，也有一些内容阻碍了经济的发展。主要表现在以下几个方面： 一)不成熟的民主制度导致政策的不连续印度的民主制度发展仍然不成熟，具体表现为政党之间没有达成最起码的共识。当执政党提出一项提案时，无论是基于什么原因，反对党
印度聚焦 第506期 2014年3月12日 印度1991年经济改革的艰难历程 印度从1991年起开始改革开放，至今已有23年，整个次大陆发生了巨变，国家经济实力迈上了新台阶，百姓生活居住条件也得到了极大改善。改革是漫长的，改革的过程也是曲折艰辛的。 一、印度开始自我怀疑 1、总理机场发飙。20世纪80年代末，当时的总理叫V.P.辛格，有一次去马来西亚进行国事访问——他上一次也是第一次去吉隆坡是在1974年，当时还只是个商务部的中层事务官——回国后在德里机场召开了新闻发布会。他当场发飙，表达了自己对印度经济发展的不满，引发了全国大讨论。V.P.辛格说：“我16年前去过吉隆坡，我刚从那里回来，那里的发展让人震惊。必须说对于自己身为印度人感到耻辱，过去16年里我们都干了些什么？！” 2、来自中国的刺激。邓小平先生打开国门是1978年，改革开放让中国像被弹弓弹射一样来到世界政经舞台中央，国际媒体的头版头条不断有关于中国的深度报道。亚洲四小龙的崛起，中国龙的腾飞，20世纪80年代中期在东亚所发生的一切对印度人的心灵造成了伤害。印度曾嘲笑和批判这些国家的发展、改革模式，但当时这些国家远远把印度甩在身后：在市场竞争力上，在收入分配机制上，民众的生活质量上，以及在义务教育领域。这些国家每年以8%的经济增速狂奔，于是印度人开始自我怀疑，工业现代化之路是不是走错了。 二、印度失去了苏联的支撑 自印度独立开始，前苏联就一直对印度政经格局有相当大的渗透力。前苏联对于印度人充满魅力的原因在于，其展示了后进国家如何通过一系列的集权和不
同于以往的发展模式，极速迈入现代工业文明，并成为世界上最强大国家之一。但上世纪80年代末，事情在起变化。1988年，V.P.辛格总理同戈尔巴乔夫会晤，戈尔巴乔夫当时提到因为国家的土豆产量一直没有增加而试图把改革引入农业领域。他的原话是，“顾问总是说钢铁、钢铁、钢铁，我总是告诉那些计划者土豆、土豆、土豆。”于是印度人开始意识到，即便是苏联也开始转而关注消费者导向的经济。到1991年6月印度启动改革时，这个印度曾经的最重要贸易伙伴和技术、资金提供者，已经轰然倒下了。 三、印度被逼上了绝路 1991年的海湾战争导致石油价格飞涨，印度濒临破产边缘。当年6月21日，新政府上台时印度总的外汇储备是9亿美元，由于有煤油、可食用油、农药和钢铁产品进口需求，货币存量都不够用5天，面临前所未有的国际收支危机。 对于任何一个政府而言在那种时刻只有4个选择。第一种情况，发表“将不承担责任”的声明，波兰是这么做的，墨西哥也这么做过，俄罗斯曾威胁要这么做。很简单，如果你欠某个人500美元，那么你会很紧张，如果你欠谁50亿美元，那么债权人会比你更紧张。 第二点是去国外，到那些有海外印度人投资的地方去拆借。但海外印度人和海外中国人不同，他们并不是创业导向的，更多的是医生、律师、教授和记者，或跨国企业的职业经理人，而不是商人。中国人每年带回国不少于300亿美元，印度人不是这样的，所以也不行。 第三种备选方案一开始被称为“黄金选择”。印度国内在市面上流通的黄金价值是700亿美元，印度妇女喜欢黄金，这被理解成一种社会保障。同时印度也是世界上最大的黄金进口国，每年从南非和俄罗斯进口大量黄金。于是有人建议带上黄金，去英格兰银行等机构抵押——1962年与中国开战、1965年与巴基斯坦开战时，印度都曾如此做过。 最后，印度去寻找国际货币基金组织和世界银行的帮助。但IMF不是慈善救济所，他们同意借钱，但印度必须彻底改变经济政策。拉奥总理和当时的财政部长辛格（现总理）所领导的改革小组很好地利用了这次危机，推动了印度的经
本科生学年论文 题目：印度贸易分析 ——以美国为例 学号： 201 024053 姓名： 学院：经济学院 专业：国际经济于贸易 指导教师： 指导成绩： 2017年10月04日
印度贸易分析 --------以美国为例 （20150240539 王朝阳国际经济与贸易） 一、印度国情简绍 位于10°N-30°N之间，南亚次大陆最大国家。东北部同中国、尼泊尔、不丹接壤，孟加拉国夹在东北部国土之间，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。也是一个由100多个民族构成的统一多民族国家，主体民族为印度斯坦族，约占全国总人口的30%。古印度是世界四大文明古国之一。公元前2500年至1500年之间创造了印度河文明。公元前1500年左右，原居住在中亚的雅利安人中的一支进入南亚次大陆，征服当地土著，建立了一些奴隶制小国，确立了种姓制度，婆罗门教兴起。公元前4世纪崛起的孔雀王朝统一印度，中世纪小国林立，印度教兴起。1600年英国侵入，建立东印度公司。1757年沦为英殖民地。1947年8月15日，印巴分治，印度独立。1950年1月26日，印度共和国成立，为英联邦成员国。印度是世界第二大人口大国[1] ，是金砖国家之一，印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。印度三分之二人口仍然直接或间接依靠农业维生，近年来服务业增长迅速，已成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。全球最大的非专利药出口国，侨汇世界第一。印度是社会财富分配极度不平衡的发展中国家，种姓制度问题较为尖锐。2017年6月9日，印度正式加入上海合作组织。 二、印度国家经济发展状况 印度是世界上发展最快的国家之一，经济增长速度引人瞩目。若以同等购买力来衡量，印度2011年国内生产总值4.457兆美元，与日本并列世界排行第三，仅次于美国、中国；但是若以美元汇率评估，印度的国内生产总值仅有1.676兆美元，世界排行第11位，和人口只有2300万的已发展国家澳洲相差无几。印度年成长率为5.8%，并于2011年至2012年间达6.1%。社会财富在印度这样一个发展中国家极度不平衡，全国10%的人口掌控全国33%的收入。 由于印度人口众多，平均国民生产总值很低，2011年，印度平均国内生产总值（购买力平价）为3,694美元，列世界的第129位；美元汇率则为1,389美元，为世界第140位。1991年以前，受社会主义计划经济影响，经济政策采行贸易保护主义，印度政府过分干预劳工及金融市场并监管商业活动，由于1991年印度经济危机，加上苏联解体，新国大党
印度 印度的经济环境 中国超越日本成为全球第二大经济体后，印度紧随其后。9月20日，印度《经济时报》称，根据卢比购买力算得的GDP，2011年，日本可能被再度超越，世界第三的位置将让贤于印度。或许是受中国刺激，或许是国内需求所致，印度似乎开始注重数据，讲究速度。 从上世纪90年代始，印度实行经济改革。1992年后，印度象雄起，GDP增幅从一年前的1.3%迅速升高至1996年的7.8%。5年间，印度实现经济年均增长6.2%，尔后，“九五”期间(1997年—2002年)，年均再增长5.5%。2002年后的5年里，印度又以3.8%、8.1%、7.5%、9.4%、9.9%的GDP增幅，保持高增长的经济姿态。 8月31日，印度中央统计局公布的数据显示，受制造业、贸易及酒店等行业的强劲带动，第二季度GDP增速达8.8%，比一季度高出0.2个百分点，创3年以来的新高。 消息一出，国内欢欣鼓舞，认为本财年印度有望完成“保八”任务。按照原定目标，截至2012年3月底，印度GDP须增长8.6%，但此前，7月下旬，印度央行认为，印度变慢了，全年的经济增速可能为8%，而国际货币基金组织则预测称，会“更慢”，只有7.8%。 “无论何种困难，必须确保8%以上的经济增长。”7月末，一场纪念改革开放20周年的活动上，印度内政部长奇丹巴拉姆厉声强调，印度不能容忍低增长。 “这届印度领导多数有过在美国、欧洲的工作经历，比起百姓生活，他们更关注数据。印度是一个农业大国，70%的人口是农民，而印度的主流社会离纽约、北京很近，离农村却很远。”北京外国语大学亚非研究中心印籍教授比诺德·辛格告诉记者，时下的印度大兴土木，改建港口、新建机场。5年来，印度对基础设施建设的投入已超过100亿美元，而“十二五”规划中，政府还将通过各种途径追加5000亿美元，此种力度，过去60年从未有过。 “比如，由于国内至今交通不便，印度的硬性指标是，每天必须修建18公里的高速公路。如果承建商提前完工，政府将嘉奖，否则处罚。”比诺德说。而这就是印度GDP增长的重要驱动力之一。 跳过制造业，直接推进服务业 因为贫困问题尚未解决，所以要保证GDP增长，这是印度内政部长奇丹巴拉姆的解释。在他看来，只有保持强劲的经济增长，贫困人口才能逐步缩减。而在过去20年，“脱贫”也是印度经济改革的重要目的之一。 “初时，海外的印度人、美国的风投公司，以及巴菲特、索罗斯等因为看好印度的软件、药物、生物技术等企业，开始通过孟买的两个股票市场实行短期投资。”
2010年第1期No 11 2010 南亚研究季刊 South Asian Studies Quarterly 总第140期Sum No 1140 从发展理论的视角看印度经济崛起 3 张 立33 王学人 333 [内容提要]近年来印度的经济崛起,常被视为是新自由主义式改革的结果。但本文分析指出,这种观 点有失偏颇。尽管新自由主义改革对印度经济崛起发挥了积极影响,但它也存在不少问题,需要借鉴其它发展理论来对发展政策加以修正和完善。 [关键词]印度经济;崛起;新自由主义;改革;局限 [中图分类号]F135110[文献标志码]A [文章编号]1004-1508(2010)01-0046-05 印度自20世纪80年代来以经济持续高增长 为标志的崛起态势,常常被视为是新自由主义式改革的结果。这种见解俨然再度表明了新自由主义学派能在当代发展理论中占据主流地位绝非偶然,印度不过是其中的又一个成功案例而已。然而,从印度的崛起实践中,我们真的只能学到新自由主义畅行无阻的浅显经验吗?正如近期席卷全球的国际金融危机促使人们开始反思新自由主义所带来的恶果一样,我们同样需要深入思考新自由主义在印度经济崛起中所扮演的真实角色。事实上,我们认为,各种发展理论皆有其现实意义和指导价值,即便是从印度的经验中我们亦难得出新自由主义对发展中国家具有普适价值的结论。 一、经济发展理论的简要回顾 具有以研究二战后发展中国家的经济成长为主要对象的特定意义上的经济发展理论兴起于20世纪50年代。其时代背景是非殖民化运动和新生的第三世界国家的大量出现,由此引发了为这些国家提供用以制定“发展政策”的经济理论基础的浓厚兴趣。在随后的几十年时间里,经济 发展理论经历了浮沉兴衰的演变过程,其中涌现出了形形色色的流派分支。但扼要而论,其中最有影响的仍当属新古典学派、结构主义学派以及新自由主义学派等。它们分别构成了当代经济发展理论体系中的三大重要支柱。 恰如斯蒂格利茨教授所言,在所谓正统学派的新古典学经济学家看来,发展被视为主要是一个经济学问题①,是增加资本存量(通过吸引外资或提高国内的储蓄率)和改善资源配置的问题。资本存量和资源配置的改变可以带来收入的增加和持续的高增长率。而欠发达国家被认为除了在资源配置方面无效(与市场缺失和市场失灵有关)外,与发达国家并无不同之处。新古典学派的观点还强调了要依赖国内外自由市场机制的 优越性。著名的发展经济学家艾伯特1赫斯曼(Albert Otto Hirschman )1958年在《经济发展 战略》一书中指出,发展的任务就是刺激投资②。哈罗德-多玛模式也指出,(发展中国家的)增长率可以由S/V 这样一个简单的比例来求得,其中S 是指储蓄的平均率,V 是指边际资本产出率。按照这一公式,发展的中心问题便 ? 64?3 33333①②本文为教育部人文社会科学研究规划基金项目《印度经济崛起与中国的政策选择》 (项目批准号:09Y J A G J W013)的中期研究成果。 教育部人文社科重点研究基地四川大学南亚研究所副研究员四川省社会科学院宏观经济与工业经济研究所副研究员、博士 [美]约瑟夫?斯蒂格利茨,王燕燕译:“走向一种新的发展范式”,《经济社会体制比较》,2005年第1期, 第1-12页。 [美]赫希曼,曹征海、潘照东译:《经济发展战略》,经济科学出版社,1991年,第89页。
印度国家地理概况及经济发展浅析 印度国家地理概况及经济发展浅析 作为“金砖五国”之一、世界第二人口大国的印度，近年来的经济发展令世界瞩目，与世界各大国之间的政治、外交等动作也比较频繁，在世界格局中的地位日趋重要。笔者在此分析这个国家的基本情况。 一、面积较大，人口众多 印度位于亚洲南部，面积298万平方千米，为南亚最大的国家，从世界范围来看，国土面积次于俄、加、中、美、澳、巴（西），居于第七位；目前人口约12亿，仅次于我国，居世界第二位，而且人口自然增长率较高，有资料显示，印度有可能在2030年之前超过中国，成为世界第一人口大国。该国与巴基斯坦、中国、尼泊尔、不丹、缅甸和孟加拉国为邻，南与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望，东西分别濒临孟加拉湾和阿拉伯海。 二、历史悠久，文化瑰丽 印度历史悠久，是四大文明古国之一，是世界三大宗教之——佛教的发源地，古印度人创造了光辉灿烂的古代文明。印度有着丰富的文化遗产和旅游资源，古老的佛塔、石窟，保存
完好的庙宇，遍布全国各地，不同风格的城堡建筑异彩纷呈，其中泰姬陵是17世纪莫卧儿帝国国王为其皇妃修建的陵墓，全部由洁白的大理石建成，以其宏伟美丽闻名于世，素有“人间建筑奇迹”之美称。 三、地形可分三大区，气候深受季风影响 印度可分三大地形区，即西北部高山区，属喜马拉雅山南坡，海拔可达7000米以上；中部印度河——恒河平原区，其本文由毕业论文网收集整理中东部的恒河平原为恒河和布拉马普特拉河冲积而成，是古代印度文化的发祥地；南部为德干高原，东、西高止山脉分列两侧，沿海有狭窄的平原。印度国土的纬度位置在8°N—33°N之间，北回归线穿越中部，绝大部分属低纬度地区，深受热带季风的影响，水旱灾害频繁发生。气候特点是全年高温，分为明显的旱、雨两季。每年6月～9月西南季风盛行时为雨季；10月～次年5月，东北季风盛行时为旱季。若遇到西南季风过强或过弱的年份，则极易形成洪涝或干旱灾害，因此，搞好水利工程是印度农业稳产和高产的关键。 四、粮食作物以水稻、小麦为主，经济作物有棉花、茶和黄麻等 印度耕地面积约1.6亿公顷，占全国土地面积的一半以上，耕地
中国对印度直接投资的现状和前景分析 摘要：自2000年我国政府正式实施企业“走出去”战略以来，我国对外投资取得了很大成效，成为全球三大对外投资国家之一。但是，我国对外投资的国家和地区存在着很大的不均衡性，依旧有大的发展空间。文章选取中国对印度直接投资这一角度，从近几年的发展现状和发展趋势入手，首先简单介绍了中国对印度直接投资的现状，接着分析了中国对印度直接投资存在的有利因素和不利因素，并且在此基础上，简单的对中国对印度直接投资的前景做了预测分析，提出中国对印直接投资不可盲目乐观，两国因政治互信度低以及两国不同的经济体制，法律等制约因素，中国对印直接投资依旧困难重重。 关键词：直接投资；有利条件；不利因素；前景预测 一、中国对印度直接投资的现状 （一）中印两国的贸易发展迅速、直接投资比例加大 近几年，中印两国的经贸合作发展更为迅速，从两国双边贸易额的数字变化可以看出显著变化。2000年中印的双边贸易额仅仅只有29亿元，而到了2010年，竟翻了20倍之多，突破600亿元。据商务部统计显示，在2012年中印双 边贸易总额为644.72亿元，2013年贸易额达到654.7亿元。
虽说每年相对上年，同比都有所下降，但是中印双边贸易额整体发展趋势向好。两国较好的经贸合作间接反映出，中印两国的相互投资比例也在不断提升。贸易是投资的先导因素，贸易与投资是相互依存、相互伴生的国际经济活动。 （二）中国对印度直接投资的行业分布的集中与分散 从资源禀赋和产业结构来看，中印两国具有很强的互补性，双边贸易和投资的空间很大。印度的发展并没有遵循传统国家意义上的第一产业、第二产业到第三产业，即从农业到工业再到服务业的一般发展规律。印度的基础设施差，以制造业为主的第二产业发展严重滞后。中国有丰富的廉价劳动力，在制造业等实业方面的发展优于印度，并且鉴于和印度的地缘优势，近些年，我国在印度大力发展了工程承包和以钢铁业为主的印度较为落后和缺少的行业领域。 在近几年，中国企业投资印度的家电等轻工业的比例飙升。除此之外，中国在通讯行业对印度的投资比例也较大。比如中国华为、中兴等通讯行业已经在印度建立起自己的海外市场。中国电信设备制造商中兴通讯公司计划在印度建立一个全球网络运营中心（GNOC），该中心将努力实现在亚洲和非洲的多个电信运营商网络和无线业务。 二、中国对印度直接投资的有利条件 （一）全球经济危机以来，中印两国宏观经济形势向好 中国与印度是世界上最大的两个发展中国家，两国人口
当前我国经济社会发展现状及前景展望我国经济形势正处在建国以来相对稳定、持续增长、经济效益明显改善、生态环境效益开始改善的良好时期。我国经济增长模式正在经历明显的转变，根据数据表明“九五”期间比“八五”期间年平均GDP增长率有所下降，但经济增长质量和经济效益明显好于“八五”期间。中共十四届五中全会提出“积极推进经济增长方式转变，把提高经济效益作为经济工作的中心，从粗放型向集约型转变。”大量数据表明，中国经济增长模式正在发生明显转变，正在从数量扩张型向质量改善型转变，不仅经济效益改善，而且环境生态效益开始改善。但是我们不能盲目追求高经济增长率，我们希望经济增长率是没有水分的、实实在在的、有经济效益的经济增长率。因此，从国际横向比较看，尽管近年来中国经济增长率呈减缓趋势，但仍然是全球经济增长率最高的国家之一，也是宏观经济比较稳定的国家之一，已经成为东亚地区经济增长和贸易增长的发动机与经济稳定的“稳定器”。由于受金融危机和全球经济与贸易衰退的影响，很多发达国家经济都受到了很大的影响，只有中国和印度避免了这种情形。 虽然我国在稳步发展中，但是也存在了不少问题。首先，我国正在经历有史以来最大规模的经济结构调整，因此面临大规模、突发性的“下岗洪水”、“失业洪水”，这已成为了我国目前最突出的问题。因此，安抚好失业人群是社会稳定的重要基础。面对大规模结构调整和失业，国家大量增加社会保障资金，支付结构改革成本，购买社会稳定。其次，“三农”问题是中国经济发展的首要问题。“三农”问题
的核心是广大农民的农业收入的绝对数大幅度下降，而农民无法大规模地向非农产业和城镇转移，因此，扩大内需主要是要提高居民的消费需求；而提高居民消费主要是提高广大农民的消费需求；要提高农民的消费需求，必须要提高农民人均收入水平；要提高农民人均收入，则必需提高农民人均工资性收入。只有解放农民、投资农民、转移农民、减少农民才有可能富裕农民。 我国有着很强的发展前景，首先经济中长期增长潜力仍然巨大。我们既有巨大的市场需求和发展空间，又有比较充分的发展要素供给条件。居民消费结构由温饱型向小康型升级，创造了新的市场最终需求。城市化进程加快，使我国经济在国际竞争中处于比较有利的地位。其次，投资与消费关系应当逐步得到合理调整，人民群众将从经济增长中得到更多实惠。影响我国投资和消费关系变化的主要因素有：居民收入水平提高和消费结构升级，需要进一步拓展居民消费的空间。在投资和消费关系的合理变动中，城乡居民人均收入将持续增长，恩格尔系数将进一步下降，人民生活水平有较大提高，生活质量将进一步改善。第三，分阶段基本实现工业化，并使城市化水平显著提高。这是我国全面建成小康社会的两个重要目标，也是传统二元经济结构向现代经济结构转换的鲜明标志。这两个目标一旦实现，将是中华民族发展史上的又一个重大里程碑。第四，经济增长方式转换应当取得重大进展。随着各项改革的深化和技术进步，我国经济增长方式由粗放型向集约型进一步转变，有可能具备比过去更为有利的体制条件和物质技术基础。但任务仍然十分艰巨，经过“十一五”期间乃至更长时
印度经济发展模式对中国经济发展的启示 印度与中国作为两个历史悠久的世界文明古国，都经历了辉煌的古代文明，屈辱的殖民掠夺和独立自主的发展时期。也都是正在崛起的人口众多的发展中国家。这两个国家都拥有着深厚的历史文化积淀，又都正在奋力追赶着工业化、现代化的国家。半个多世纪以来，印度的经济发展走了一条既不同于西方发达国家的,又不同于中国的道路，其经济发展对世界经济有着至关重要的影响，研究其经济发展模式对我国转变经济发展方式，保持经济持续稳定增长大有益处。 一、印度经济现状 （一）印度的国内经济现状 印度人口负担沉重、产业结构不平衡、有巨额的财政赤字、悬殊的贫富差距、落后的基础设施、居高不下的银行不良资产以及国内的宗教矛盾等实际问题。三大产业经济发展现状可以更鲜明地阐释印度的国内经济现状。 第一产业现状：科技兴农仍任重道远。印度农业生产率仍然很低，相关资料显示，印度每公顷1.7吨的单位面积粮食产量与2.6吨的世界水平和5吨多的发达国家水平相差甚远。开垦荒地、选育良种、改造农业基础设施、建设水利设施网增加灌溉面积、保证电力供给、提高粮食加工储藏能力、完善粮食市场流通环节，是印度农业发展面临的长期现实问题。 第二产业现状：新兴工业协调不足。目前，印度已经建立了较完善的工业体系，能源工业亦发展迅速，尤其制药、汽车等领域发展前景更好，在国际市场竞争力强大。然而，印度电力供应仍很紧张，此外，以纺织工业和食品工业为主的印度轻工业随着
其整个工业格局的不断完善和发展，正逐渐让位于化学、机械电子等新兴产业，而这些新型工业发展中，明显没有良好的协调发展氛围，这俨然已经成为印度经济发展的较大阻碍。 第三产业现状：印度经济增长的关键。与第一、第二产业相比，印度第三产业的发展现状是相对乐观的，而且其优势也逐渐展现出来。印度拥有良好教育的工人、信息技术及英语语言优势，这为服务业的快速高质发展奠定了坚实基础。服务业势必会为印度软件、商务处理外包等IT服务业提供有力支持，进而有效促进其金融市场和旅游业的繁荣。 （二）印度对外贸易状况 1．对外贸易优势。印度是仅次于我国的人口大国，人力资源丰富，高素质人才丰富，正处于人口红利期，未来劳动人口多。 印度广阔的国土大多位于高温多雨的热带与亚热带，适宜动植物的生长发育，耕地面积为世界第二。约7500km的海岸线支持了印度渔业的发展。矿产资源丰富。森林覆盖率为国土面积的30%。旅游资源巨大。印度占据重要的的战略位臵。内陆过境部分既是文明发源地，又是北方国家通往印度洋的门户。 2.对外贸易政策。独立后至20世纪80年代，印度采取进口替代战略，也称“内向发展战略”。20世纪90年代以来，印度实行出口导向型外贸政策（贸易赤字问题），也就是出口替代战略，刺激出口。 3.对外贸易规模。外贸发展速度不断加快，外贸总额不断增加。2008—2009年度的贸易总额是1990—1991年度的11．58倍，是2000—2001年度的5．14倍。2008—2009年度，商品进出口总额占国内生产总值的42.37％。对外贸易依存度逐步提升，对外贸
印度经济现状及对外贸易政策分析 济南大学 泉城学院 国贸07Q1 1 一、印度经济现状概述 （一）印度国内经济状况 印度作为一个拥有世界第四大军队，第八大制造业和仅次于美国的高科技人才资源的世界第二人口大国，正在创造“印度崛起”的神话。印度政府在“十五计划”中，将2002年－2007年的经济增长率定为8％，但基于印度沉重的人口负担、不平衡的产业结构、巨额的财政赤字、悬殊的贫富差距、落后的基础设施、居高不下的银行不良资产以及国内种姓制度和宗教矛盾长存等现实情况分析，这一目标的实现颇为不易。 1．印度国内经济发展现状总述 印度经济自独立以来到上世纪80年代，国内生产总值年均增长率仅为 3.5％，80年代提升为5.6％，90年代中期为7％，2003年第四季度的增长率更是超过了中国，达到了创纪录的10.4％。2004－2005财年第二季度的经济增长率为6.6％，其中建筑业增长率为5.2％，工业增长率为9.3％，第三产业增长率为 8.25％。第二季度的商品贸易增长53.5％，较第一季度的24.6％增长了一倍多，外国直接投资则增长26.8％，印度经济进入了“黄金时代”。 （1）第一产业现状：“绿色革命”使农业增产增收但科技兴农仍然任重道远。 今日的印度已彻底改变了“带着讨饭篮子”的形象，粮食产量从独立之初的1500万吨增至2003年的2.2亿吨，2004－2005年度（7月到次年6月）的粮食
产量目标为2.251亿吨但由于降雨量下降，产量预计会减少到2.06亿吨。现在印度的许多农产品如大米、小麦、豆类、棉花、甘蔗、茶叶、烟草和黄麻的产量均位居世界前列。这主要归功于1964年－1970年印度开展的“绿色革命”，90年代后印度又开展的“白色革命”和“蓝色革命”促进了畜牧业和渔业的发展。现在印度正朝着2010年粮食产量翻番的目标前进，预期届时粮食市场将超过25，000亿卢布。但是客观来讲，印度农业生产率仍然很低，每公顷1.7吨的单位面积粮食产量与2.6吨的世界水平和5吨多的发达国家水平还相差甚远。所以2005印度政府在预算报告中特别强调了要改善农业领域的投资环境，其中包括允许国内农产品出口商免税进口种子和农用物资等。 印度农业发展的关键是开垦荒地、选育良种、改造农业基础设施、建设水利设施网增加灌溉面积、保证电力供给、提高粮食加工储藏能力、完善粮食市场流通环节，使农业走可持续发展之路。 （2）第二产业现状：新兴工业实力渐强，但协调发展不容忽视。 印度现已建立了比较完善的工业体系，其中制药、汽车等领域在国际市场上竞争力雄厚。印度的能源工业(包括煤炭、石油和电力)发展也较迅速，煤炭是印度的第一能源,占全国商品能源消费的40%以上。但是电力供应仍然很紧张，目前印度正在寻求开发以甘蔗渣为原料发电，进一步补充传统煤炭发电的供不应求。 轻工业在印度工业中占有重要地位,其产值占工业总产值的20%以上,主要为纺织工业和食品工业,其中食糖,茶叶和纺织产量在世界上占有重要地位。随着整个工业的发展,棉麻纺织、制糖、榨油和制烟等传统工业的优势地位正在不断地让位于化学、能源、机械和电子等新兴工业。 ①能源和基础工业——产量大幅增长，但石油、天然气仍严重短缺。 从总体上看，印度的矿产资源较为丰富，门类比较齐全，煤储量近2000亿吨，是世界重要产煤国之一。 近年来能源工业发展较快，可由于缺少现代工业的“血液”——石油，因此总是摘不掉“能源短缺”的帽子。有调查显示，印度石油资源匮乏，可开采量不足8亿吨，按目前开采速度，仅可再开采20年。天然2