物流企业员工工作现状调查报告
院系：理学院物理系
年级：教育11级
姓名：朱香燕
学号：2114011749
物流企业员工工作现状调研计划
前言
中国物流行业是一个很有挑战力、很有发展力和生机勃勃的产业，而我们学习的又是物流专业，本着对物流的了解和对物流认知的欲望以及毕业后从业的现实角度，我们认为很有必要对物流人员从业及其从业环境做一份这样的调研。
一、调查时间
2014年8月14日——2014年8月15日
二、调查内容
主要是了解物流公司员工从业及从业环境，调查问卷共向员工提出了24个问题
三、调查范围
一力物流园；大润发仓储；百世汇通，圆通，中通，顺丰等收发站点
四、调查方案设计
以问卷调查法为主，以访谈调查法为辅，并通过简单地随机抽样
的方法对调查对象进行调查
物流企业人力资源管理状况调查问卷
您好，感谢您在百忙之中协助参与此次调研，本问卷是苏州经贸学院为了解贵公司的人力资源状况而设计的，希望您能抽出宝贵的时间，帮助我们完成此次调研活动，再次感谢您的大力支持！
一．企业人力资源基本状况
1.您所在的企业员工性别分布状况（）【单选】
A．男性居多 B.女性居多 C.基本均等
2.您所在企业的员工学历分布情况（）【单选】
A.初中级以下
B.高中（职高，中专，技校）
C.大专
D.本科
E.硕士
F. 博士及博士以上
3.您所在企业的员工服务时间（）【单选】
A.3年以下
B.4-9年
C.10年以上
4.企业员工流动性（）【单选】
A.很大
B.很少
C.具有时间性
D.不一定
5.流动性较高的岗位是（）【多选题】
A.输配送等一线岗位
B.物流专业技术人员
C.物流专业管理人员
6.员工跳槽的主要原因您觉得是（）【多选题】
A.薪水等福利不满意
B.晋升空间小
C.人际关系紧张
D.学不到自己想要的技能
E.工作环境艰苦
二．人力资源管理
1.您是通过什么途径找到这份工作的？（）【单选】
A.网站招聘
B.人才市场
C.校园招聘
D.亲友介绍
E.社区广告
2.您认为目前您公司物流人才的技能水平能否满足岗位需要？（）【单选】
A.完全胜任并超出岗位需求
B.胜任
C.基本胜任
D.不胜任
3.您所在单位中高层物流技术人员或者中高层管理人员是否持有专业上岗证？( )【单选】
A .持有 B.没有 C.一部分有
4.您认为企业对于人才比较看重以下哪些因素？（）【多选】
A.能否吃苦
B.人品道德
C.专业知识运用能力
D.专业实操能力
E.职业拓展能力
F.创新能力
G.团队合作能力
5.物流人才需求量较大的工作岗位是？’ ( )【多选】
A.运输配送等一线岗位
B.物流专业技术人员
C.物流专业管理人员
D.其他
6.您所在企业的员工的主要培训方式是（）【多选】
A.内部培训
B.外部培训
C.学历教育
D. 自学
E. 挂职锻炼
F. 几乎没有培训
7.您觉得企业培训结束后，您有收获吗？( )【单选】
A.有
B.没有
8.您的月工资范围在（）元？【单选】
A.1000-2000
B.2000-3000
C.3000-4000
D.4000-5000
E.5000-6000
9.您对现在工资吗？
A.满意
B.不满意
10.您所在的单位是否提供五险一金（）【单选】
A.有五险一金
B.有五险但没有住房公积金
C.五险无法保障
11.您所在单位是否提供吃住？（）【单选】
A.提供吃住
B.只提供住宿
C.只特供就餐补贴
D.不包吃住
12.您每天工作时间多少小时（）？【单选】
A.少于8小时
B.8小时
C.8-10小时
D.10-12小时
13.您经常加班吗？（）【单选】
A.经常
B.不加班
14.您所在单位休息时间是怎么安排的？( )【单选】
A.常年无休，除非请假
B.每周休息一天,法定假日照常休息
C.双休，法定假日照常休息
D.单休/双休，法定假日没有休息
15.您所在的员工福利有（）【多选】
A.工作餐
B.通讯补贴
C.交通补贴
D.节日补贴
E.员工年度体检
F.教育补贴
G.旅游补贴
H.生日补贴
16.您所在公司的奖励种类有（）【多选】
A.年资奖
B.创造奖
C.功绩奖
D.全勤奖
17.您所在公司奖励方式有（）【多选】
A.奖金
B.奖品
C.外出旅游 D其他
18.您认为目前物流业发展遇到的问题( )【多选】
A.观念陈旧 ,体制僵化
B.基础薄弱，技术落后
C.人才短缺，研究滞后
D.信息不畅通
物流企业员工工作现状调研报告
中国物流行业是一个很有挑战力、很有发展力和生机勃勃的产业，而我们学习的又是物流专业，本着对物流的了解和对物流认知的欲望以及毕业后从业的现实角度，我们认为很有必要对物流人员从业及其从业环境做一份这样的调研报告。
一、调查概要
（一）调查时间
2014年4月14日——2014年4月15日
（二）调查对象
物流公司中低层工作人员。（如：一力物流园；大润发仓储；百世汇通，圆通，中通，顺丰等收发站点）
实际情况是调查调查对象大部分为中下层的管理人员和工作人员。
（三）调查方法
本次调查采取随机问卷调查方式，问卷采取当面填写收回的方式，此次随机抽样调查共发放60份问卷，收回有效问卷41份。
（四）调查内容
主要是了解物流公司员工从业及从业环境，问卷共向员工提出了24个问题。
二、调查结果及分析
1.物流企业员工性别状况分析
如图（2-1）所示，物流企业中，男性占88%，女性占12%。由此可以得出，物流企业男女比例失衡，且男性居多。现代物流是运输、仓储、装卸加工整理配送、信息等方面的有机结合，业务流程偏向于重型操作，因此，物流企业对男性的需求多于女性。此外，部分物流企业对女性就业存在歧视，主要从企业经济角度考虑，因为女性在孕期、产期和哺乳期这“三期”会给企业造成成本负担。
图2-1
2.物流企业岗位需求量分析
由于物流行业是一个跨行业、部门的复合产业，是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，在运输、储存、包装、流通加工、搬运、信息处理等每一个功能环节中，都需要大量的人员去操作，其特殊的作业特点也造成物流行业人才需求成倍增加。如图（2-2），物流人才的需求突出表现在运输配送、专业技术人员、管理人员方面。
图2-2
3.物流企业员工应聘渠道分析
如图（2-3）所示，在应聘渠道方面，使用的渠道有亲友介绍，人才市场，网站招聘，校园招聘，社区广告等。一般，亲友对企业情况了解，会向被举荐人员作好前期沟通，由于对企业所需人员的技能和其他条件有较深的了解，故在推荐人员时有针对性，技能和人品都较可靠，成功率高。所以，物流企业要充分利用员工社交网络和人际关系，扩大人才引进渠道。其次，人才市场中，人员多、类型不一能够一次性满足中低层不同岗位，不同类型人员需求。网络招聘正成为求职者重要手段之一，其覆盖范围广，不受空间限制，适合企业职能部室，站点中低层人员和专业技术人员应聘。
图2-3
4.物流企业中低层员工的学历分析
此次调查中，如图（2-4），大部分被调查者都是工作在物流公司的最底层，
管理层占很少部分且不是实际意义上的高层管理人。高中（职高，中专，技校）占总人数的46%，专科学历占总人数的37%，本科学历占10%，初中级以下学历占7%。由于传统仓储运输企业操作水平低，人工作业、机械化班机械化普遍存在，这种劳动密集型的运作方式使企业对员工素质要求也较低，高中、中专、技校毕业即可胜任工作（图2-5），职员受教育水平普遍较低。同时，大多数企业需要的是具有几年几十年工作经验的人，这在经济欠发达地区表现尤为突出。而这些人学历普遍偏低，他们所积累的是传统运作模式下的所谓的经验，缺乏对现代物流运作规律的把握。
图2-4
图2-5
5.物流企业中高层人员专业上岗证持有情况
现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，涉及的领域十分广阔。在物流运作链上，商流、信息流、资金流贯穿其中，物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的人才。正是这个原因，企业对人才的需求较广泛，就业机会也相对较多，同时对从业人员的专业知识和能力有一定的要求。涉足物流行业，参加专业培训是非常有必要的，如图（2-6）。简单来说，物流资格证书是新人的入行捷径，也是从业人员能力提
升的有效保证。证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理。适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。如图（2-7）所示，物流企业中46%的中高层人员持有专业上岗证。
图2-6
图2-7
6.物流企业看重人才的因素分析
由图（2-8）可以看出，企业对新员工的吃苦耐劳能力, 专业实操能力,人品道德都有较高的要求。在我们调查的人员中，实际动手操作能力更为重要。也就是说，目前，公司更需要不用思考的、做简单重复工作的机械人。对创新能力的要求较低,原因可能是多数企业的物流业务或第三方物流企业似乎还处于一种按部就班操作的状态, 物流方案设计策划还较少, 创新能力还不是企业所迫切需求的。
图2-8
10.物流企业员工每天工作时间分析
鉴于物流服务地域广（存在时差），服务需求时间的随机性，很多物流企业提出了全程，全天候的服务承诺，这就要求物流企业不论节假日、白天黑夜或晴雨天气，每时每刻都要有人员值班，特别是基层人员要每时每刻处于待命状态。
从图(2-9)我们可以看出41个调查对象中每天工作少于8小时的有14
人，占27%，按正常工作8小时的有12人，占24%，有18人工作时间是8-10小时，占35%，而有7个人每天工作时间为10-12小时，占14%。占35%。
图2-9
在人力成本的压力下，物流企业只好让自己的员工做到一员多岗，延长工作时间，尽量压缩人员编制，借口服务行业特点，要求员工无私奉献自己的业余时间，如图（2-10）。
图2-10
8.物流企业员工的薪酬福利分析
从我国物流发展机制来看，众多的物流企业都集中在传统的、低层次的末端物流服务，服务内容没什么差别，高成本的粗放式内部管理，价格成为主要的竞争武器。从某种意义上来说，物流自身的业务特点决定了行业整体利润不会太高，物流企业直接面临着薪酬幅度受限的问题。
从图（2-11）我们以看出物流基层员工的工资普遍较低，在被调查的41个对象中，月薪为1000-2000元的有1人，大多数基层人员月薪在2000-4000元之间，获得4000-5000元的有8人，而获得5000元以上的也只有4人。因为基层员工处于公司一线普遍待遇比较低，企业能给基层员工提供的各种福利也很有限，如图（2-12），图（2-13），图（2-14）所示，即使对于国家法律明文规定的一些强制性的福利如社会保险，有的公司也不能完全为员工购买。
图2-11
图2-12
图2-13
图2-14
9.物流企业激励种类分析
很多物流企业向人力资源管理做了许多努力，希望更大发挥员工的积极性
和创造力。然而物流人力资源管理尤其是在员工激励方面存在不少问题。
如图（2-13）所示，可以看出，物流企业激励机制呈现出单一，不健全和片面理解机制三个特点。
图2-15
3.物流企业员工的流动原因
物流业中从业人员对企业忠诚度不高，人员流动性较大的现象普遍存在，尤其是在一线员工中这种现象更普遍。物流企业中，一线操作人员大多来自农民工，他们的流动几乎没有门槛限制。而且，多数时候的流动也有助于他们增加自身的人力资本，提高他们的收入。但是对企业来说，员工流动过快则不是好事，企业总是要花费精力在尽可能短的时间内招到合适的替代人员。我们可以看出影响物流业从业人员流动的因素是多样的，其中收入水平低、工作环境艰苦是最主要的因素，员工缺乏晋升空间紧跟其后。从职业生涯发展的角度看，物流从业人员中一线员工向上流动的机会普遍不多，报酬、工作压力和晋升机会是影响他们选择的最直接的因素。因此，对他们来说，更高的报酬则相对有着较高的吸引力。这就导致了物流业从业人员，尤其是一线员工的流动性特别大。但无论出于何种原因，物流业一线员工较大的流动率对企业管理和企业稳定发展是不利的，加大了企业管理的难度。如果要想增加员工对企业的忠诚度，就要在员工管理等各方面比同行业的其他企业做的更好，就要在员工管理中真正为员工的利益着想，增加企业自身对员工的吸引力。
三．结论与建议
结论
通过上面的调查结果分析，不难得出：
1. 物流企业员工男女比例失衡。
2．物流企业从业人员的文化程度整体偏低，员工学历水平总体不高。
3．薪酬管理体系不完善。
4．物流人企业力资源缺乏战略性规划，造成员工流失严重。
建议
1．注重全方位的物流人员培养
为了使我国物流人才的培养紧跟我国物流业的发展，我们要重视全方位的人才培养，实现物流人才的培养范围由行业层面向国家层面的转化，从行业战略的高度把握我国各类物流人才的培养。
2.增强校企联合，实行订单式培养
物流企业有自身的不同于其他企业的特色及特点，订单式培养解决了人才市场上很难找到适合企业的特需的人才的问题，确保物流企业能够招到真实所需的人才，做到“适人适事”，也避免了学校的培养与物流企业的实际需要相脱节，造成毕业生的就业难的问题。
3.完善人员招聘体制
招聘到适合岗位需要的员工是降低员工流动率的基本保证。在招聘时通过认真分析岗位要求招聘与企业和职位相匹配的员工，这样可以有效降低流动率。此外，企业招聘应该采取内部招聘和外部招聘相结合的方式，给予内部员工充分的发展机会。
4．建立健全物流人员职业培训机制
要提高物流人员素质除了不断输入新的素质较高人员外，还必须重视在职人员的职业培训和教育，加强现有物流人员的技能。职业培训可采取在岗培训和离岗培训，通过理论与实践相结合的方式加强学习和锻炼。此外，从培训方式上，物流企业可采取长期培养与短期培训、学校培养与在职培训相结合的方式，加快专业技术人才和管理人才的培养；从培训内容上，物流企业还应该强调培训的针对性，根据不同岗位、不同人才安排不同的培训与此同时，有关部门应健全物流行业的职业技术培训制度。5．加强物流人员职业生涯规划
任何一个企业既要重视外部优秀人力资源的引进，更要注重对内部人力资源的开发，让员工能够充分发挥自身积极性，企业也能够发掘内部人力资源的潜力，根据员工的个性及学识，为员工制定出个性化的职业生涯规划，促进内部人力资源的长期持续的具有较强的竞争力，减少企业人力资源的大量流失，以及减少企业需要花费大量人力、财力进行招聘的成本。
也不至于使本企业具有较强竞争力的人力资源流失到同行业的竞争企业里，成为本企业的潜在竞争力。
6．进行工作分析，优化岗位说明书。
7．健全企业薪酬管理体系
物流企业应该定期进行薪酬体系调整。通过对岗位进行评价，确定企业内部岗位的排序，保证内部公平。通过对薪酬进行市场调查，根据采取
的薪酬策略，确定企业基准岗位的薪酬水平，保证外部公平。最后，在保证内不公平和外部公平的基础上，建立健全企业的薪酬管理体系
8．树立人力资源管理观念
当代物流企业应该树立正确的现代人力资源管理观念，即人力资源是第一资源的管理理念，并把这种观念渗透到各个层面中去。在企业内部营造相互尊重和合作的信任文化，注重员工情感和人际关系的需求，创造良好的工作环境。企业应该让员工感受到公司重视他们的价值，感受到公司会给他们实现人生价值的平台
目标
1 .物流人才需求的规模性
新世纪以来，我国物流业得到了快速的发展。随着物流市场的需求的旺盛以及物流企业的进一步开放，对我国的物流人力资源培养提出了新的要求。但我国目前人力资源总量，质量还未能满足国内物流行业的需要，严重制约着物流业进一步向更高层次发展。随着物流业的迅速发展，行业的迅速成长也为从业人员提供巨大的发展空间。
2．物流人员结构的合理化
（1）管理层次人才。包括政府机构制定政策、规划、教学、科研等方面的人才。（2）企业物流管理的人才。主要指的制造业对物流人才有大量的求。他们的主要工作是与物流公司进行协调、管理和控制。
（3）物流企业的管理人才。目前在我国最为欠缺的三种物流人力资源是，物流规划咨询人才、物流外向型国际人才、物流科研（技术）人才。
3.物流人员素质的综合性
随着物流以及供应链管理的发展，不仅要求物流从业人员熟悉物流的整体运作，还要求有深厚的管理、经济、法律、信心系统等相关知识，，有较强的战略判断能力和把握能力，能够敏锐的发现市场的变化，还要有较强的动手操作能力。
4.物流人员的网络性
随着电子商务的快速发展，人们传统的消费习惯被打破，趋向于个性化、方便化，相应的配送等服务需求将进一步的增加。网络化突破了地域和界限的束缚，这不仅提高了物流业的经营生产效率，并大大地降低了交易的费用，因而对物流企业的管理方式提出了巨大挑战和冲击。因此，现代物流企业需要一批能够熟练操作计算机、运用电脑软件管理系统的网络型人才。
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到亿美元，并预期在2017年实现收入亿美 元，从2012年到2017年5年间实现%的复合增长率。其中，北美市场对 冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12% 的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率%，亚太市 场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的 17%。 冷链物流发展水平对比： 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施 和便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的
法律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元，我国目前的冷库总容量为800多万立方米，冷藏容量仅占货物总需求的20%—30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。 我国冷链流通率： 我国冷藏运输率： 我国流通腐损率： 二、中国冷链市场发展需求 1、基本需求增长
大数据产业园可行性研究报告 目录 目录 .................................................................................................................................................. I 引言 .. (1) 一、大数据产业园概要 (2) （一）大数据产业园 (2) （二）大数据企业 (2) （三）大数据产业园出现背景 (2) （四）大数据产业园发展现状 (3) 二、大数据产业园必要性及可行性分析 (4) （一）大数据产业园必要性 (4) 1、电子商务转型升级刺激大数据产业园需求 (4) 2、各大行业待处理数据量逐渐过载迹象明显 (5) （二）大数据产业园可行性分析 (6) 1、宏观环境PEST分析 (6) 2、大数据产业园SWOT分析 (9) 三、可行性分析结论 (9) 四、园区建设概论与建议 (10) （一）园区建设模式和理念 (10) （二）园区性质 (10) （三）园区选址要求 (10) （四）园区规模 (10) 五、总体建设概况与建议 (11) （一）项目布局原则 (11) （二）项目总平面设计 (11) （三）道路设计 (11) （四）给排水系统设计 (11) 六、招商引资 (12) （一）市场定位 (12) （二）目标市场 (12) （三）信息搜集 (12) （四）招商引资渠道 (12) 七、员工培训 (13) （一）综合培训 (13) （二）商务谈判 (13) （三）解说培训 (13) 八、结论与建议 (13) （一）结论 (13) （二）建议 (14)
物流企业市场调研报告 了解物流行业人才供求状况，物流行业人才需求的状况是院校物流管理专业培养人才的“指南针”，是物流管理专业开发哪些课程和怎样组织教学的重要依据。人才需要具备哪些专业技能、能力、素质,为物流管理专业课程的改革提供信息支持。从2009年12月起，我校物流专业张广敬、潘洪建等老师先后走访了香山物流园、惠克隆配送中心、佳吉快运、中海物流等物流公司，对其物流岗位涉及的人才需求方面进行调研。 一、调研情况 （一）微观方面 1.徐州储运有限责任公司 徐州储运有限责任公司创建于1953年，是专门从事仓储、配送、运输、加工、包装、信息交换、物流流程设计等物流增值服务的专业化第三方物流企业，是中国仓储协会会员单位。公司主营仓储、公路运输、铁路中转运输和物资托运业务，共占地550亩，固定资产1.18亿元人民币，现有职工805名，下属601、602、605三大物流中心，以及铁路中转运输、物资托运、公路汽车运输三家运输单位，还有家电市场、储运宾馆、第二招待所等商业、服务企业。其中，601、602和605三大物流中心共拥有平面仓库10万平方米，能够为客户提供24小时的仓储、装卸、分拣、加工、包装、配送等服务，年货物吞吐量为100万吨；铁路中转运输公司、社会物资托运公司和汽车运输公司拥有二条铁路专用线、1万平方米的中转仓库、30余台货运车辆，全面承接商品发送、到达和中转运输业务，为客户提供铁路、公路、水路等多式联运服务，年货物吞吐能力达45万吨。近年来，公司正依照“以现代科技改造传统产业、努力打造企业核心竞争力”的战略决策，通过战略调整，立足物流主业，走专业化经营之路，努力筹建徐州香山物流园，打造淮海经济区物流航母，并以此为龙头整合徐州现有社会物流资源，力争实现物流手段现代化。 徐州储运有限责任公司与与海尔、移动公司合作，承担了仓储这项业务，同时又是棉花储备中心。徐州储运徐州储运有限责任公司涉及的物流岗位有搬运员、仓管员、调度员、业务员、制单员和管理员等。其中搬运员能熟练的操作搬运机械，拥有叉车操作证，并能对货物进行准确放置，能吃苦耐劳；仓管员要求能熟悉仓库管理原则，掌握仓库管理技能，并能使用现代化的信息技术；调度员能合理的安排车辆进行调度，并合理规范货物进场位置；制单员能熟练的使用现代化技术，掌握制单的原则；业务员应具有市场营销的知识，能开拓市场；管理员需要有相关的物流管理知识，能对整个物流活动进行管理等。 2、徐州市惠客隆配送中心 徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延长段，是一个交通便利的地方。该中心拥有货物几百种，分别包含食品、饮料、酒和厨房用品几大类，员工30名，拥有机械化的装
2016-2022年中国精密铸造件市场分 析预测研究报告 https://www.doczj.com/doc/b316416968.html,
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
报告 【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【报告编号】R423424 【报告链接】https://www.doczj.com/doc/b316416968.html,/research/201606/423424.html 报告目录： 我国精密铸造行业的规模中国是熔模铸造技术的发源地之一。据考证，在距今2500年前的春秋时期就已出现了失蜡铸造。1978年在湖北随州出土的曾侯乙墓的尊和盘是早期失蜡铸造的代表作。我国精铸行业虽然在20世纪50年代中期已经建立，并逐渐得到推广应用，但真正的飞速发展却是在20世纪90年代初至今的十多年间，特别是最近几年。目前，我国熔模铸造有三类工艺，第一类企业采用中温模料制模和硅溶胶或硅酸乙酯粘结剂制壳的熔模铸造工艺，即国际通用的熔模铸造工艺。第二类为采用低温模料和水玻璃粘结剂制壳工艺，其铸件尺寸精度和表面粗糙度比第一类差，达不到国际熔模铸造水平。第三类工艺是复合工艺，采用中温或低温模料制模，表面层采用硅溶胶、加固层采用水玻璃制壳的复合工艺，能够在保证较高的尺寸精度和表面质量情况下降低成本。 我国精密铸造行业的工艺水平和铸件质量目前我国精密铸造生产的铸件主要是：采用第一类工艺生产的航空及燃气轮机用铸件，质量达到国际水平，厂家有150家，年产量1.5 万吨，年产值35亿元；采用第一类和复合工艺生产的商业用精铸件，其质量检查项目和标准低于航空件，有500家左右，年产量14万吨，年产值58.8亿元；采用第二类工艺生产的尺寸精度和表面粗糙度要求低的熔模精铸毛坯件，有2350家左右，年产量近100万吨，年产值100 多亿元。从三种质量水平铸件的比重分布可以看出，水平高的航空精铸件产量很少，仅占总产量的1.8%，一般商用精铸件占29.4%，而且质量还达不到国际标准，水玻璃铸件却占总产量的68.8%。总体与美国、英国、欧日等先进国家和地区熔模铸件的市场结构相比，有明显的差距，高质量的精铸件比例还很低。我国铸件产量连续多年保持世界第一，但平均到每家企业的年产量却比较低，与发达国家仍有较大差距。铸造业协会全球主要铸件生产国和地区铸件产量（2007 年）尽管如此，我国熔模铸造工艺的各个环节还是有了长足的进步，对熔模铸造发展有较大影响的新材料、新工艺、新设备也很多，如水溶性型芯、陶瓷型芯、金属材质改进、大型熔模铸造技术、钛合金熔模铸造、定向凝固和单晶铸造、过滤技术、热等静压、快速成型技术、计算机在熔模铸造中应用以及机械化自动化等技术发展使熔模铸造不仅能生产小型铸件，而且能生产较大铸件，最大的熔模铸件的轮廓尺寸已近 2m，而最小壁厚却不到2mm。同时熔模铸件也更趋精密，除线性公差外，零件也能达到较高的几何公差。熔模铸件的表面粗糙度值也越来越小，可达到Ra0.4um。 近几年，我国精密铸造件行业的项目不断增加，生产能力不断提高，2015年，我国精密铸造件产量突破220万吨。
物流企业调查报告总结 调查对象：长沙星沙中南物流园 调查方式：实地考察+面谈调查+一手资料+案头资料 调查内容：1、职员方面2、公司现况 3、仓储情况 4、运输内容 5、信息技术7、相互联系 8、园区优劣9、未来规划 调查人员：龚明、郝君、刘梦琴、雷昊、郝君、侯健飞 调查时间：2012年5月5日 调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，社会的高速发展，物 流甚至能直接影响社会进程，而我们采访本市现 代化突出，规模最大，具有代表意义的物流园区， 能较好的了解当前物流的发展实况，也能较准确 的反应国内现代物流的发展，从而对我们的学习 和对商家建议有很好的指导作用。 综合分析对此物流企业的调查结果及SWOT分析： 优势： 1、交通便利：中南物流园位于国家级长沙经济技术开发区内，处于107国道、 319国道与京珠高速的交会点；湖南高速公路网以此为中心快速通达全省各 地；物流园距长沙火车站、霞凝新港和黄花国际机场均约10分钟车程，区位
和地理优势十分明显，交通十分便利，是发展现代物流不可多得的黄金码头。 2、政策好：长沙市政府通过出台一系列扶持政策，使得以中南物流园为代表的星 沙区域物流园成功跻身望城坡、暮云、捞霞4大现代物流园基地。 3、大环境好：细数园内企业：有以三一重工、山河智能、北汽福田、长丰猎豹等 为主体的先进制造技术产业，以LG、飞利浦、曙光等为主体的电子信息产业，以金沙利等为主体的轻印包装，以娃哈哈、可口可乐等为主体的食品饮料，以 长沙力元、华天铝业等为主体的新材料产业，以金农、亚华、福来格等为主体 的生物工程等产业格局。如此之多的生产企业，其本身就拥有了一个巨大的物 流市场，一块待开发的黄金矿山。 劣势： 1、商家对现代物流意识尚缺，从而物流信息化不高。没有系统的物流网络。 2、园区没有国内大物流公司做为领头羊，很多都是中小型物流企业，没有先进的 物流理念和管理理念，这样会阻碍整个物流园区现代、信息、规模化的发展。 机遇 1、国民经济连续多年的增长所带来的良好条件。经济不断增长，必然会带动一些企业的发展，这可以说是互动的，就像经济带动力物流行业的发展，同时物流行业也会促进经济更上一个台阶。 2、政府的重视和支持。政府部门会为物流发展创造良好的宏观环境，给予一定的优惠政策。诸如，重点培育和扶持大型第三方物流企业成为龙头企业；在市场准入政策方面，帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进入海运、航空以及公路、铁路运输市场。在土地用地政策方面，用电政策方面还有财政金融政策方面都给予政策优惠，可以说，是物流行业一个很大机遇。 3、巨大的潜在市场需求。从长沙市场需求看整个国内,我国目前是全球最富有经济活力的国家之一,是全球最大的消费市场,许多跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包物流来降低供应链成本, 以供应链为中心，发展现代物流。所以一定要从全球化的角度制定好供应链管理。 威胁： 1、人才培养跟不上物流行业的发展速度。市场的需求使得物流业不得不努力飞速发展，这就不可避免地出现这样一个现象，拥有专业物流知识的人会难以满足行业的发展需要。 2、法律未健全所留下的威胁。市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。 3、来自国外物流企业的挑战。入世后,国外物流企业纷纷看好我国物流市场,不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。
宁波工程学院 行业参观与调研 实习报告 学院名称：交通与物流学院 专业：物流管理 班级： 姓名：学号
宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告 一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义 通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。 二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容 这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。 首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。 在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委
关于产业园区建设的调研报告 近年来，在我区经济飞速发展的背后，出现了产业结构不合理，税收结构失衡，土地资源紧张等一系列限制我区经济发展的瓶颈问题。为此，区领导在深入调研的基础上，几经周折，艰苦探索，提出了发展特色工业园区的设想，并于20**年8月16日成立了杨金产业园区指挥部。指挥部成立后，我认真学习了关于园区建设的相关理论知识，先后到全国多个先进工业园区考察调研，并召开各阶层座谈会，摸清了情况，开展了研讨，提出了对策，较好地完成了调研任务，达到预期目的。 一、XX区建设工业园区的必要性 一是要充分认识到，杨金产业园区的建设发展能够有效解决XX区存在的产业结构不合理，税收结构失衡等问题。 产业结构方面，20XX—20XX年我区二产产值分别为34.1、44.6、54.45(亿元)，年均占我区生产总值的18%;三产产值分别为159.1、 188.5、224.5(亿元)，年均占到我区生产总值的80%。而XX市20XX—20XX年的二产产值占市生产总值的52%，三产只占市生产总值的 43%。 第二产业应是经济增长的主要支柱，但我区的第二产业发展明显滞后，二产、三产比例严重不平衡。所以XX区调整产业结构，发展工业经济迫在眉睫。
税收结构方面， 20XX—20XX年仅房地产业占我区地税税收比重高达28%、42%、45%。我区的税收收入过分依赖房地产业，支柱税源过于单一且有逐年递增的趋势，不利于财政收入的长期稳定增长。 房地产业属于一次性税收，且占用大量宝贵的土地资源，遗留下来的却是居民医疗、子女上学、社区管理等一系列问题。所以只有工业企业的发展壮大，才能真正为我区税源经济带来可持续发展的道路。 二是要充分认识到，杨金产业园区的不断发展壮大，能够大大加快XX区城市化、现代化进程。 通过杨金产业园区建设，引导和组织国内外以及辖区优质企业向郊区聚集，能为企业提供更为广阔的市场和持久的动力，从而扩大城市规模，带动郊区经济发展，增强我区综合实力。同时，园区也可以充分利用企业的资金、信息、人才等资源共享优势，以项目带开发，以开发促发展，既聚集了分散的工业和人口，又弥补了城市建设资金的不足，从而加快城市化、现代化进程。 三是要充分认识到，杨金产业园区的建设发展，能够使XX区在新一轮的竞争中处于主动地位并抢占先机。 近年来随着沿海地区土地稀少、地价贵、劳动力成本高等问题出现，大量工业企业发展方向已转向内地，国家也适时提出了中部崛起的战略方针。而作为河南省省会的XX市
学号： 石家庄铁路职业技术学院 关于快递满意度调研报告 系部经济管理系 专业名称物流管理专业 指导教师王雪丽 学生姓名邵美慧 二○一六年十二月
快递满意度调查设计 一、快递行业的SWOT分析 随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化，电子商务越来越深入人心，而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析，使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁，充分利用优势和机会，通过更加合理的资源配置，更有效的管理方式，形成快递企业独特的经营管理模式，为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分，他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛，网点遍布全国；使用先进信息系统，为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系，拓展业务来源在个学校、小区，工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快，近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1．我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高，只讲究速度，
没有效率。 2.易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的2倍，是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略，通过企业并购或联盟扩大企业规模，降低运输成本，提供个性化的增值服务，将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展下游业务，潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。 二、快递满意度调查方案 近年来随着电子商务的快速发展，以及网络信息的普及化，中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务，成为我国物流产业的基础部分。 网络信息技术的发展，信息的交换与传递的方便快捷性，使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购，邮寄文件等等，越来越多融入到居民的日常生活中，居民与快递的关系变得越来越密切，因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下，高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言，客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理，分析客户信息并加以反馈，对各个
物流工程综合实训课程物流企业调研与策划项目 云南省物流行业调查报告 一．未来发展趋势 1.云南物流产业发展现状 云南物流企业发展迅速。目前，云南物流企业发展迅速，共有物流企业14318家，从业人员368685人，形成了本地国有物流、本地民营物流和外来物流企业三足鼎立的态势：一是以云南物流产业集团、云南空港物流、云天化天马物流、昆钢物流、云南交通运输集团、昆船物流以及烟草产业的物流企业等为代表的本地国有物流，主导了云南主流的物流市场；二是以浩宏物流、腾俊物流、方向物流、盛达物流以及分布各州市的民营物流企业，形成了云南物流的主要补充；三是以中铁现代物流科技、中铁快运、中豪物流、宅急送、顺丰速递等省外乃至国外物流企业的迅速进入，有力地促进了云南物流产业集群的形成、发展。然而，物流专业化程度低、服务类型单一、社会化程度不高，一直是制约云南省物流发展的重要因素。我省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，从服务内容上看，仍旧是简单的仓库保管、货物运输，服务类型单一。高水平的综合第三方物流服务公司寥寥无几。非专业化、社会化的物流体系的存在，不利于合理利用各种物流设施和设备，并且在很大程度上阻碍了云南物流业的健康发展。 物流重大项目建设有喜有忧。目前，我省在建和待建的物流重大项目超过40项，如云南安宁国际物流园区、安宁重要生产资料及化工产品物流园区、东盟多式联运仓储物流园区、云南特色农产品冷链加工基地、国际汽车物流城、云南鹏龙坤佳钢铁物流基地、中国—东盟商贸港、昆明螺蛳湾国际商贸城仓储物流中心、云南新储配送中心、东盟家电物流中心、中
国泛亚国际物流园、昆明国际水产品交易物流中心、西南广物流中心、昆明现代钢铁物流港、云南东盟国际物流港、新都国际物流中心、昆明空港国际物流园区、富宁港物流中心等，加之已经建成并运营的企业物流中心和国家“双百市场工程”支持的农村物流中心项目，云南的物流重大项目建设进入高峰区，一方面推动了云南现代物流的发展，另一方面也显现出通过物流项目圈地的问题。 2.未来发展趋势 未来将重视物流产业的发展，推动云南经济建设。物流处于生产与消费的中间环节，与生产和消费共同构成国民经济的重要组成部分。国内外发展的实践证明，经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上。没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济的持续高速增长。我省应充分利用好现有的优势，高度重视物流产业的发展，把现代物流产业培育为我省的一个新兴支柱产业，为全省经济社会的发展提供强大动力。 1)建设昆明国际内陆港经济区 随着昆明国际航空港的建成、泛亚铁路的建设以及通往国内的高铁建设，昆明正在成为中国面向东南亚、南亚，甚至面向整个西南的桥头堡城市。中国—东盟自由贸易区的运行，给云南地方经济带来了发展机遇，需要物流业的支撑，才能把机会变成发展的现实。因此，建议构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，河口、磨憨、姐告、富宁港和水富港5个辐射口岸，将昆明建设成为带动云南省，辐射大西南，连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的国际内陆港，把昆明建设成为重要的国际物流枢纽城市。 2)统筹区域物流和城市物流规划 通过综合协调规划，建立和形成协作机制，全面提升合作的层次和水平，推进我省物流的一体化发展。在进行区域物流规划时，应根据地方经济的发展态势，着重考虑区域间的物流空间布局、发展规模和顺序，进行土地、招商、融资、管理等方面的政策引导，促进物流业的发展，从而带动地方经济发展。 3)构建四层次物流配送体系 选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造成为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。逐渐将云南公路、铁路、水运枢纽货运站系统中条件好的货运站，改造和建设成集货运、仓储、加工、包装、配送、信息一体化的物流配送中心，形成云南交通物流配送中心
我市产业园区调研分析报告 产业园区是在一定地域内科学规划和布局，以市场为导向，经过招商引资实现产业聚拢，形成具有支撑作用的区域经济系统，是发挥生产要素聚拢效应带动区域经济快速进展的有效方式，其集聚增效、示范带动、整合优化、招商引资、落低成本、促进城镇化和工业化结合等功能，基本上其他形式别可替代的。要实现突破进展，构建和谐××，提高区域竞争力，必须注重进展位于县城的县域产业园区，使之成为各县招商引资、引进人才、实施科技立项的核心区域。 一、我市产业园区现状 我市目前仅有××工业园区，成立于2001年，至2007年7月底，已完成投资4亿元，其中基础设施投资约1.3亿元，引入企业48家。但在建设中也存在一些亟待解决的咨询题：一是投融资体制别健全，资金紧缺，基础设施建设滞后，招商引资硬环境改善缓慢，尤其在土地征用与出让中投入与产出背离，以致浮现巨额债务，制约园区进展。二是受区位和硬环境双重劣势妨碍，建园初，为招来商家，集聚人气，产业规划布局执行别严，入园企业数量少、规模小、门类杂，仅15家建成投产，且投资强度低，工业项目仅占1/3。三是在国家整顿开辟区过程中调整了园区土地和规划治理职能，却因衔接别够，调整措施未全面降实，园区在土地和建设规划治理上再无“特”性，丧失了封闭治理的前提，园区管委会实质上由治理机构变成协调机构，却很难承担土地和规划治理等方面协调重任，妨碍办事效率和建设进展速度。 各县在进展产业园区上也作了不少努力，但受2003年清理整顿开辟区妨碍，各县总体上尚无一具地域清楚、规划与产业布局明确、治理独立科学、基础设施配套、组织架构健全的产业园区。所以，进展产业园区，对以“工业强市”推动突破进展是十分重要而紧迫的任务，一定要在深化市情、县情认识基础上尽快行动起来。 二、进展产业园区措施 要使产业园区健康快速进展，必须因地制宜，寻准切入点。 一要树立新理念。要充分认识进展产业园区有利于提高产业集聚度，发挥集聚效应，形成产业优势;有利于企业做大、做强、做优，形成产业集团，进展规模经济;有利于实现道路、水电、排污等基础设施和生产要素资源共享，落低企业中间投入;有利于管理环境污染，提升都市功能和品位。要把产业园区作为进展工业的主战场，全力以赴，全面推进。 二要高标准规划。园区规划要有前瞻性和长效性，要从哺育区域优势产业、完善产业链入手，把园区规划与提升都市功能结合起来，准确定位、合理布局、分类实施。规划要突出主导产业和区域特色，将资源、市场和技术等要素有机整合，并保持其严肃性和延续性;产业布局要紧密结合自然禀赋，紧紧抓住绿色能源、××丝绸、富硒食品、金州矿产、秦巴医药五大支柱产业，依照各地最大优势进行产业区划，明确主攻方向，幸免重复建设和无序竞争。 三要企业化运作。产业园区建设关键在融资。我市财力匮乏，无法承担园区大规模基础设施建设投入，必须发挥市场配置资源的主导作用，破解融资难题。可在园区管委会下设立投资建设公司(与管委会一套人马，两块牌子)，作为投资主体向金融部门贷款，或汲取社会资金进行股份合作，也可引入外资或民间资本，并应大胆探究发行建设债券、bot、bt和基础设施收益资产证券化等全新融资方式。不管何种方式，启动初期必须运作好土地资源，严格执行投入和产出最低标准，减少土地开辟成本，实行滚动进展。 四要大力度招商。要创新招商方式，优化投资软环境，营造积极有为、亲商护商的投资氛围，实行一站式、代办式服务，以“投感情、低成本、高效益、无障碍”吸引人才、资金和技术入园。党委和政府应把招商引资作为重点，坚固树立一切为了进展、进展依赖项目的理念，明确招商引资任务和责任。要大力引进产值规模较大的“短、平、快”项目和能加强优
物流发展市场调研报告 调研报告不同于调查报告，调查报告是因为发生了某件事才去作调查，然后写出报告。调研报告的写作者必须自觉以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。下面是物流发展市场调研报告，请参考！ 物流发展市场调研报告近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等 8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下: 一、我省物流业发展总体情况及其特点 近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长%；物流
业增加值亿元，同比增长%，占gdp比重 %，占服务业增加值的比重%；社会物流总成本7081亿元，同比增长%，占gdp 的比率下降为%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加%。全省各种运输方式货物发送量亿吨，同比增长%。从行业发展状态看，有以下特点： (一) 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。
2011-2015年中国铸造业市场分析及发展趋势研究报告报告简介 我国铸造业将逐步进入世界贸易一体化、更开放的市场。过去计划经济的影响将通过更彻底的改革而完全消除，政府的干预只能通过公开的、透明的政策来实现。为此，我们铸造业的发展将逐渐与世界的发展趋势相吻合。 铸造是劳动密集型的企业，又是热、脏、累的典型，中国劳动力便宜、原材料丰富，在进入WTO后，不再会有外汇平衡、外销的问题，所以会有更多的中外合资或外方独资铸造厂进入中国。这些铸造厂的建立也将给中国带来新的铸造技术与装备，给我国带进好的铸造厂样本，但同时也增加竞争，使更多的铸造厂倒闭。 《2011-2015年中国铸造业市场分析及发展趋势研究报告》共十六章。首先介绍了中国铸造行业发展环境，接着分析了中国铸造行业规模及消费需求，然后对中国铸造行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国铸造行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国铸造行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所
等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
【出品单位】智研数据研究中心
报告目录、图表部份 第一章铸造产业相关概述 第一节铸造阐述 一、铸造的发展与演进 二、铸造的分类 三、绿色铸造 四、铸造的优点 五、铸造行业在国民经济中的地位 第二节铸造工艺 一、铸造工艺的特点及要求 二、铸造工艺及流程 第三节铸造机械 一、铸造机械熔炼设备简述 二、铸造机械的安全技术要求 第四节铸造产品材质 第二章 2010-2011年世界铸造行业整体运营状况分析第一节 2010-2011年世界铸造行业环境浅析 第二节 2010-2011年世界铸造行业市场发展格局 一、世界铸造市场特征分析 二、世界发达国家铸造技术发展现状 三、世界铸造市场发展动态分析
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
产业园区调研报告 加快推进工业园区建设，完善园区规划布局和产业结构的合理调整，使入园企业向规模化、产业化方向发展，下面是小编为大家搜集了关于产业园区调研报告，供大家参考借鉴。 产业园区调研报告范文(一) 为加快推进工业园区建设，完善园区规划布局和产业结构的合理调整，使入园企业向规模化、产业化方向发展。8月6日，县工商联围绕调结构促发展调研工业园区建设。主席、副主席，秘书长和常委参加。副县长何健升、县发改局、规划局、国土局、环保局、林业局、住建局、工商局、财政局、经贸局、交通局、水务局、统计局、安监局、国税局、电力公司、镇、营乡的主要领导和部分政协委员、企业代表应邀参加调研。 一、基本情况 (一)园区规划修编 按照“工业城镇上山、保护坝区农田”的发展思路，《工业园区总体规划(XX——2030》的编制工作已完成，并于XX 年6月12日通过省、市专家评审，修编后园区规划面积为平方公里。 (二)园区产业布局 1.冶金建材片区(建成区)：位于北镇，涉及两个村委会、
2个村小组，规划面积4平方公里。重点发展优质水泥、建材产业，优质水泥产能计划达到1000万吨，产值50亿元，利税35亿元，建成云南省最大水泥建材示范基地。现已入驻企业21家，投产15家。 2.饲料产业基地片区(建成区)：位于镇，涉及两个村委会、4个村小组，规划面积平方公里。集中建设打造云南省最大的饲料生产加工基地，年生产各类饲料200万吨，产值100亿元。已入驻饲料企业22家(其中全国50强12家、上市公司8家、外资企业2家)，投产1家。 3.农特产品加工片区(建成区)：位于镇，涉及两个村委会、3个村小组，规划面积平方公里。重点发展核桃、板栗、鸭子、乳制品、饮料、蔬菜等农特产品深加工产业，已建成投产企业9家。 4.板材加工片区(在建区)：位于镇、乡，涉及两个村委会、3个村小组，规划面积平方公里。重点发展家具板材加工及实木板、夹板、装饰面板、细木工板等装饰配套产业。现有意向投资企业15家。 5.箱板包装片区(在建区)：位于镇，涉及1个村委会、1个村小组，规划面积2平方公里。重点引进软包装、纸包装、塑料包装、玻璃包装、金属包装、铝箔包装、木质包装等包装行业。现有意向投资企业8家。 6.机械装备制造片区(拟建区)：规划面积3平方公里，
通快递市场调研报告 一、引言 本报告主要调研圆通快递物流的市场现状和面对的挑战与机遇，在调研实施期间，让目标客户了解圆通、使用圆通，并高效率地占据高校市场。1、根据圆通快递现具有的优势，做好市场调研，扩大其宣传力度。2、做出快递行业市场分析，找准自我定位，找出新的利益点，侧重于高校市场的占据。3、寻找出自我弱势与不足，调研竞争对手的优势，据于此更正自我欠缺，达到强化目的。 二、调研方法 本调研小组采用调查问卷与访谈形式并用的方式，少数内容采用观察法，部分内容引用二手资料。 三、环境调研结果 （一）、整体环境分析： 前，我国快递业由两部分市场构成：一是国内快递市场，由中国邮政部门控制 40%份额，其余由民营和港资快递企业占据，经营规模以港资的顺丰快运公司为最大。民营企业中,一批像
顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长,但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。二是国际快递市场，由 DHL（敦豪快递）、FedEx（联邦快递）、 TNT（天地快运）和 UPS（联合包裹）等大型服务商控制。虽然中国邮政EMS 控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入 DHL、FedEx、TNT 和 UPS 四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。 经历过金融危机的洗礼后，2009 年上半年我国快递业务量完成8.3 亿件，同比增长18.9%。其中，同城快递业务量完成1.9 亿件，同比增长 6.5% ；异地快递业务量完成 5.9 亿件，同比增长 26.7%；国际及港澳台快递业务量完成 5010.8 万件，同比下降6.0% 。快递业务收入完成 213.6 亿元，同比增长 10.3%。其中，同城快递业务收入完成15.6 亿元，同比增长3.5%；异地快递业务收入完成 120.3 亿元，同比增长 19.5%；国际及港澳台快递业务 收入完成 67.3 亿元，同比下降 5.3%。 与 2008 年相比，业务增幅有所放缓，国际快递业务仍然下滑， 但降幅比年初有所减缓。 随着新《邮政法》、《邮政法实施细则》的即将出台，2009 年将成为我国快递行业发展的转折年，整体形势被看好。在新《邮政法》公布的修订草案中，信件的专营是关注的焦点。新《邮政法》在信件专营方面是一个定性的法律，而新《邮政法实施细则》则是一个定量的法规。《邮政法实施细则》将引起快递企业的高度关注，如果不能妥善兼顾内资非邮政快递企业的诉求，也将成为引起争