2016-2022年中国铁路运输设备制造产业现状调查及十三五盈利战略分
析报告
中国报告网
2016-2022年中国铁路运输设备制造产业现状调查及十三五盈利战略分析报告
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?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析
?【出版日期】2016
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中国报告网发布的《2016-2022年中国铁路运输设备制造产业现状调查及十三五盈利战略分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章：铁路运输设备制造行业的发展综述
1.1 铁路运输设备制造行业相关概述
1.1.1 铁路运输设备制造行业的概念
1.1.2 铁路运输设备制造行业的地位
1.2 铁路运输设备制造行业统计标准
1.2.1 行业的统计部门和统计口径
1.2.2 铁路运输设备制造行业统计方法
1.2.3 铁路运输设备制造行业数据种类
1.3 铁路运输设备制造行业的分类
1.3.1 铁路机车车辆及动车组制造
1.3.2 工矿有轨专用车辆制造
1.3.3 铁路机车车辆配件制造
1.3.4 铁路专用设备及器材、配件制造
1.3.5 其他铁路设备制造及设备修理
1.4 铁路运输设备行业产业链分析
1.4.1 铁路运输设备行业原材料市场分析
（1）钢铁行业发展状况分析
（2）有色金属行业发展分析
（3）原材料对行业的影响分析
1.4.2 铁路运输设备行业下游需求分析
（1）铁路运输行业发展状况分析
（2）城市轨道交通发展状况分析
（3）下游需求对行业的影响分析
第二章：中国铁路运输设备制造行业发展环境分析2.1 行业政策环境分析
2.1.1 行业相关政策分析
2.1.2 行业发展规划分析
2.2 行业经济环境分析
2.2.1 国际宏观经济环境分析
（1）美国经济环境分析
（2）欧洲经济环境分析
（3）日本经济环境分析
（4）亚洲经济环境分析
2.2.2 国家宏观经济环境分析
（1）国内生产总值增长情况
（2）工业增加值增长情况
（3）社会固定资产投增长情况
（4）社会消费品零售总额增长情况
（5）居民消费价格增长情况
（6）进出口总额增长情况
（7）居民收入增长情况
（8）货币供应量增长情况
2.2.3 行业宏观经济环境分析
2.3 社会环境分析
2.3.1 城镇化进程不断推进
2.3.2 行业发展与社会经济的协调
2.3.3 行业发展顺应环境保护的要求
2.4 行业技术环境分析
2.4.1 行业技术发展现状分析
2.4.2 行业技术发展趋势分析
第三章：中国铁路行业的发展状况分析
3.1 中国铁路运输生产情况分析
3.1.1 铁路运输总体情况分析
3.1.2 铁路货物运输情况分析
3.1.3 铁路旅客运输情况分析
3.2 中国铁路假期客运情况分析
3.2.1 国庆小长假铁路客运情况分析
3.2.2 元旦小长假铁路客运情况分析
3.2.3 春运期间铁路客运完成情况分析
3.3 中国铁路建设发展分析
3.3.1 中国铁路建设发展概况
（1）铁路建设运营里程分析
（2）铁路建设投资情况分析
（3）铁路建设资金来源分析
（4）铁路建设成本结构分析
（5）铁路建设在国民经济中的地位
（6）铁路建设对铁路运输设备的影响
3.3.2 铁路建设投资计划解析
3.3.3 铁路建设规划展望
3.4 中国高速铁路行业发展分析
3.4.1 中国高铁建设发展状况分析
（1）高速铁路发展历程分析
（2）高速铁路发展现状分析
（3）高铁技术发展水平分析
（4）中国高铁建设进度分析
（5）中国高铁建设规划分析
3.4.2 “四纵”客运专线建设分析
（1）北京-上海客运专线建设分析
（2）北京-武汉-广州-深圳客运专线建设分析（3）北京-沈阳-哈尔滨客运专线建设分析
（4）上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线建设分析3.4.3 “四横”客运专线建设分析
（1）徐州-郑州-兰州客运专线建设分析
（2）杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线建设分析（3）青岛-石家庄-太原客运专线建设分析
（4）南京-武汉-重庆-成都客运专线建设分析
3.4.4 城际客运系统建设分析
（1）环渤海城际客运系统建设分析
（2）长三角城际客运系统建设分析
（3）珠三角城际客运系统建设分析
（4）长株潭城际客运系统建设分析
（5）成渝经济圈城际客运系统建设分析
（6）其他城际客运系统建设分析
第四章：中国铁路运输设备制造行业发展分析4.1 铁路运输设备制造行业发展状况分析
4.1.1 铁路运输设备制造行业的总体发展概况（1）中国铁路投资建设力度不断加大
（2）铁路运输设备制造业迎来高速发展时期（3）动车组市场需求量大
（4）轨道交通发展潜力巨大
4.1.2 铁路运输设备制造行业经营情况分析
（1）铁路运输设备制造行业经营效益分析
（2）铁路运输设备制造行业盈利能力分析
（3）铁路运输设备制造行业运营能力分析
（4）铁路运输设备制造行业偿债能力分析
（5）铁路运输设备制造行业发展能力分析
4.2 铁路运输设备制造行业经济指标分析
4.2.1 铁路运输设备制造行业主要经济效益影响因素（1）影响行业经济效益的有利因素
（2）影响行业经济效益的不利因素
4.2.2 铁路运输设备行业经济指标分析
4.2.3 不同规模企业经济指标分析
（1）大型企业
（2）中型企业
（3）小型企业
（4）不同规模企业主要经济指标历年的比重情况分析4.2.4 不同性质企业经济指标分析
（1）国有企业
（2）集体企业
（3）股份合作企业
（4）股份制企业
（5）私营企业
（6）外商和港澳台投资企业
（7）其他性质企业
4.2.5 不同地区企业经济指标分析
（1）不同地区销售收入情况分析
（2）不同地区资产总额情况分析
（3）不同地区负债情况分析
（4）不同地区销售利润情况分析
（5）不同地区利润总额情况分析
（6）不同地区产成品情况分析
（7）不同地区单位数及亏损单位数情况分析
（8）不同地区亏损总额情况分析
4.3 铁路运输设备制造行业供需平衡分析
4.3.1 全国铁路运输设备制造行业供给情况分析
（1）全国铁路运输设备制造行业总产值分析
（2）全国铁路运输设备制造行业产成品分析
4.3.2 各地区铁路运输设备制造行业供给情况分析（1）总产值排名前10个地区分析
（2）产成品排名前10个地区分析
4.3.3 全国铁路运输设备制造行业需求情况分析
（1）全国铁路运输设备制造行业销售产值分析
（2）全国铁路运输设备制造行业销售收入分析
4.3.4 各地区铁路运输设备制造行业需求情况分析（1）销售产值排名前10个地区分析
（2）销售收入排名前10个地区分析
4.3.5 全国铁路运输设备制造行业产销率分析
第五章：中国铁路运输设备制造子行业发展分析
5.1 铁路机车车辆及动车组制造行业发展分析
5.1.1 铁路机车车辆及动车组制造行业规模分析
5.1.2 铁路机车车辆及动车组制造行业生产情况
5.1.3 铁路机车车辆及动车组制造行业需求情况
5.1.4 铁路机车车辆及动车组制造行业供求平衡情况
5.1.5 铁路机车车辆及动车组制造行业财务运营情况（1）铁路机车车辆及动车组制造行业经营效益分析（2）铁路机车车辆及动车组制造行业盈利能力分析（3）铁路机车车辆及动车组制造行业运营能力分析（4）铁路机车车辆及动车组制造行业偿债能力分析（5）铁路机车车辆及动车组制造行业成长能力分析
5.2 窄轨机车车辆制造行业发展分析
5.2.1 窄轨机车车辆制造行业规模分析
5.2.2 窄轨机车车辆制造行业生产情况
5.2.3 窄轨机车车辆制造行业需求情况
5.2.4 窄轨机车车辆制造行业供求平衡情况
5.2.5 窄轨机车车辆制造行业财务运营情况
（1）窄轨机车车辆制造行业经营效益分析
（2）窄轨机车车辆制造行业盈利能力分析
（3）窄轨机车车辆制造行业运营能力分析
（4）窄轨机车车辆制造行业偿债能力分析
（5）窄轨机车车辆制造行业成长能力分析
5.3 铁路机车车辆配件制造行业发展分析
5.3.1 铁路机车车辆配件制造行业规模分析
5.3.2 铁路机车车辆配件制造行业生产情况
5.3.3 铁路机车车辆配件制造行业需求情况
5.3.4 铁路机车车辆配件制造行业供求平衡情况
5.3.5 铁路机车车辆配件制造行业财务运营情况
（1）铁路机车车辆配件制造行业经营效益分析
（2）铁路机车车辆配件制造行业盈利能力分析
（3）铁路机车车辆配件制造行业运营能力分析
（4）铁路机车车辆配件制造行业偿债能力分析
（5）铁路机车车辆配件制造行业成长能力分析
5.4 铁路专用设备及器材、配件制造行业发展分析
5.4.1 铁路专用设备及器材、配件制造行业规模分析
5.4.2 铁路专用设备及器材、配件制造行业生产情况
5.4.3 铁路专用设备及器材、配件制造行业需求情况
5.4.4 铁路专用设备及器材、配件制造行业供求平衡情况5.4.5 铁路专用设备及器材、配件制造行业财务运营情况（1）铁路专用设备及器材、配件制造行业经营效益分析（2）铁路专用设备及器材、配件制造行业盈利能力分析（3）铁路专用设备及器材、配件制造行业运营能力分析
（4）铁路专用设备及器材、配件制造行业偿债能力分析（5）铁路专用设备及器材、配件制造行业成长能力分析
第六章：中国铁路运输设备制造行业重点区域市场分析6.1 铁路运输设备制造行业区域结构分析
6.1.1 铁路运输设备制造行业区域结构总体特征
6.1.2 铁路运输设备制造行业的区域集中度分析
6.2 铁路运输设备制造行业重点区域产销情况
6.2.1 华北地区铁路运输设备制造行业产销情况分析（1）北京市铁路运输设备制造行业产销情况分析
（2）天津市铁路运输设备制造行业产销情况分析
（3）河北省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（4）山西省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（5）内蒙古铁路运输设备制造行业产销情况分析
6.2.2 华南地区铁路运输设备制造行业产销情况分析（1）广西铁路运输设备制造行业产销情况分析
（2）广东省铁路运输设备制造行业产销情况分析
6.2.3 华东地区铁路运输设备制造行业产销情况分析（1）江苏省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（2）浙江省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（3）山东省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（4）福建省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（5）江西省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（6）安徽省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（7）上海市铁路运输设备制造行业产销情况分析
6.2.4 华中地区铁路运输设备制造行业产销情况分析（1）湖南省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（2）湖北省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（3）河南省铁路运输设备制造行业产销情况分析
6.2.5 西北地区铁路运输设备制造行业产销情况分析（1）陕西省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（2）甘肃省铁路运输设备制造行业产销情况分析
6.2.6 西南地区铁路运输设备制造行业产销情况分析（1）重庆市铁路运输设备制造行业产销情况分析
（2）四川省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（3）贵州省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（4）云南省铁路运输设备制造行业产销情况分析
6.2.7 东北地区铁路运输设备制造行业产销情况分析（1）黑龙江省铁路运输设备制造行业产销情况分析（2）吉林省铁路运输设备制造行业产销情况分析
（3）辽宁省铁路运输设备制造行业产销情况分析
第七章：铁路运输设备制造行业进出口市场分析
7.1 铁路运输设备制造行业进出口状况综述
7.2 铁路运输设备制造行业出口市场分析
7.2.1 行业出口整体情况
7.2.2 行业出口产品结构
7.3 铁路运输设备制造行业进口市场分析
7.3.1 行业进口整体情况
7.3.2 行业进口产品结构
7.4 铁路运输设备制造行业进出口前景及建议
7.4.1 铁路运输设备制造行业出口前景及建议
7.4.2 铁路运输设备制造行业进口前景及建议
第八章：铁路运输设备制造行业市场竞争格局分析8.1 行业总体市场竞争状况分析
8.2 行业国际市场竞争状况分析
8.2.1 国际铁路行业发展状况分析
8.2.2 国际铁路行业投资状况分析
8.2.3 国际铁路运输设备行业发展状况
8.2.4 国际铁路运输设备市场竞争格局
8.2.5 跨国公司在中国市场的投资布局
（1）庞巴迪（Bombardier）运输公司
（2）法国阿尔斯通（Alstom）公司
（3）德国西门子（Siemens）交通运输集团
8.2.6 跨国公司在中国的竞争策略分析
8.3 行业国内市场竞争状况分析
8.3.1 铁路运输设备制造行业竞争环境分析
8.3.2 铁路运输设备制造行业竞争现状分析
8.3.3 铁路运输设备制造行业竞争格局分析
8.3.4 铁路运输设备制造行业竞争结构分析
（1）现有企业间的竞争分析
（2）潜在进入者分析
（3）替代品威胁分析
（4）供应商议价能力分析
（5）客户议价能力分析
8.4 行业投资兼并与重组整合分析
8.4.1 铁路运输设备制造行业投资兼并与重组整合概况8.4.2 国际铁路运输设备制造企业投资兼并与重组整合8.4.3 国内铁路运输设备制造企业投资兼并与重组整合
第九章：中国铁路运输设备制造行业重点企业分析9.1 中国铁路运输设备制造行业上市公司分析
9.1.1 中国南车股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构及新产品动向
（8）企业销售渠道与网络
（9）企业经营优劣势分析
（10）企业投资兼并与重组分析
（11）企业最新发展动向分析
9.1.2 中国北车股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业科技创新分析
（8）企业组织结构分析
（9）企业产品结构分析
（10）企业经营状况优劣势分析
（11）企业投资兼并与重组分析
（12）企业最新发展动向分析
9.1.3 株洲时代新材料科技股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业组织架构分析
（8）企业产品结构及新产品动向
（9）企业销售渠道与网络
（10）企业经营状况优势与劣势分析
（11）企业投资兼并与重组分析
（12）企业最新发展动向分析
9.1.4 晋西车轴股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构分析
（8）企业销售网络分布
（9）企业核心竞争力分析
（10）企业投资兼并与重组分析
（11）企业最新发展动向分析
9.1.5 天马轴承集团股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构分析
（8）企业核心竞争力分析
（9）企业投资兼并与重组分析
（10）企业最新发展动向分析
9.1.6 晋亿实业股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构分析
（8）企业产品销售渠道
（9）企业组织架构分析
（10）企业优势与劣势分析
（11）企业最新发展动向分析
9.1.7 成都市新筑路桥机械股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构分析
（8）企业核心竞争力分析
（9）企业投资兼并与重组分析
（10）企业最新发展动向分析
9.1.8 安徽中鼎密封件股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构及新产品动向
（8）企业销售渠道与网络
（9）企业经营状况优势与劣势分析
（10）企业投资兼并与重组分析
（11）企业最新发展动向分析
9.1.9 包头北方创业股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业主要产品结构
（8）企业产品招投标情况
（9）企业经营状况优劣势分析
（10）企业最新发展动向分析
9.1.10 南方汇通股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构及新产品动向
（8）企业销售渠道与网络
（9）企业经营状况优势与劣势分析
（10）企业投资兼并与重组分析
（11）企业最新发展动向分析
9.1.11 太原重工股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构分析
（8）企业核心竞争力分析
（9）企业投资兼并与重组分析
（10）企业最新发展动向分析
9.1.12 威海华东数控股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业产品结构及新产品动向
（8）企业销售渠道与网络
（9）企业经营状况优势与劣势分析
（10）企业最新发展动向分析
9.2 中国铁路运输设备制造行业领先企业个案分析
9.2.1 长春轨道客车股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主要产品结构
（4）企业经营状况优劣势分析
（5）企业最新发展动向分析
9.2.2 南车青岛四方机车车辆股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主要产品结构
（4）企业产品招投标情况
（5）企业经营状况优劣势分析
9.2.3 南车株洲电力机车有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主要产品结构
（4）企业主要产业分析
（5）企业经营状况优劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
9.2.4 唐山轨道客车有限责任公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业组织架构分析
（4）企业主要产品结构
（5）企业经营状况优劣势分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向
9.2.5 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业经营状况优势与劣势分析
（5）企业最新发展动向分析
9.2.6 中国北车集团大连机车车辆有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）主要经济指标分析
（3）企业盈利能力分析
（4）企业运营能力分析
（5）企业偿债能力分析
（6）企业发展能力分析
（7）企业主要产品结构
（8）企业产品招投标情况
（9）企业经营状况优劣势分析
（10）企业最新发展动向分析
9.2.7 今创集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况优势与劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
9.2.8 南车长江车辆有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业组织架构分析
（4）企业主要产品结构
（5）企业销售渠道与网络分析
（6）企业经营状况优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
9.2.9 中铁山桥集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况优势与劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
9.2.10 齐齐哈尔市轨道交通装备有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主要产品结构
（4）企业产品招投标情况
（5）企业经营状况优劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
9.2.11 北京南口轨道交通机械有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况优势与劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
9.2.12 天津机辆轨道交通装备有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况优势与劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
9.2.13 上海阿尔斯通交通设备有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主要产品结构
（4）企业经营状况优劣势分析
9.2.14 中铁宝桥集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况优势与劣势分析
9.2.15 重庆长征重工有限责任公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业组织架构分析
（4）企业主要产品结构
（5）企业销售渠道与网络分析
（6）企业经营状况优劣势分析
9.2.16 克诺尔车辆设备（苏州）有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况优势与劣势分析
9.2.17 济南轨道交通装备有限责任公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主要产品结构
（4）企业主要产业分析
（5）企业经营状况优劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
9.2.18 北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况优势与劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
第十章：中国铁路运输设备制造行业投资分析与前景预测
10.1 铁路运输设备制造行业风险分析
10.1.1 铁路运输设备制造行业政策风险分析
10.1.2 铁路运输设备制造行业经济风险分析
10.1.3 铁路运输设备制造行业技术风险分析
10.1.4 铁路运输设备制造行业供求风险分析
10.1.5 铁路运输设备制造行业原材料风险分析
10.2 铁路运输设备制造行业投资特性分析
10.2.1 行业准入许可证制度
10.2.2 轨道交通装备国产化要求
10.2.3 技术和资金要求
10.2.4 行业退出壁垒
10.3 中国铁路运输设备制造行业市场前景预测
10.3.1 铁路运输设备制造市场发展趋势分析
10.3.2 铁路运输设备制造行业发展前景预测
（1）铁路货车供需预测
（2）铁路机车供需预测
（3）动车组市场供需预测
（4）铁路运输设备零部件供需预测
（5）海外市场供需预测
10.4 中国铁路运输设备制造行业信贷建议
10.4.1 铁路运输设备制造行业信贷总体原则
10.4.2 铁路运输设备制造行业信贷准入标准
图表目录
图表1：2002年以来铁路运输设备制造行业工业总产值及占国民经济比重（单位：亿元，%）图表2：铁路运输设备行业产业链示意图
图表3：2007年以来我国钢铁行业固定资产投资情况（单位：亿元，%）
图表4：2007年以来我国钢、铁、材生产情况（单位：万吨）
图表5：2007年以来中国钢材（坯）进出口情况（单位：万吨）
图表6：2009年以来主要钢铁品种价格走势（单位：元/吨）
图表7：2009年以来中国十种有色金属产量走势（单位：万吨，%）
图表8：2009年以来中国有色金属工业固定资产投资走势（单位：亿元，%）
图表9：2009年以来中国有色金属进出口贸易走势（单位：亿美元，%）
图表10：2009年以来中国规模以上有色金属工业企业利润走势（单位：亿元，%）
图表11：铁路运输设备下游行业分布比例（单位：%）
图表12：2011年以来铁路旅客运输量及增长情况（单位：百万人，%）
图表13：2011年以来铁路旅客周转量及增长情况（单位：亿人公里，%）
图表14：2011年以来铁路货物运输量及增长情况（单位：百万吨，%）
图表15：2011年以来铁路货物周转量及增长情况（单位：亿吨公里，%）
图表16：全国各省市城市轨道交通项目概览（单位，亿元）
图表17：铁路信息化应用体系层次结构图
图表18：2011年以来美国制造业PMI分项指数概览（单位：%）
图表19：2007年以来美国就业指数走势图（单位：%）
图表20：2007年以来美国GDP走势及预测（单位：%）
图表21：2008年以来欧元区PMI走势图（单位：%）
图表22：2011年以来欧元区核心国家PMI走势（单位：%）
图表23：2007年以来欧元区ZEW经济景气指数走势图
图表24：2011年以来日本GDP环比增长趋势（单位：%）
图表25：2011年以来日本国内经济指标同比增长趋势（单位：%）
图表26：2011年以来新加坡通胀率走势（单位：%）
图表27：2011年以来新加坡制造业生产增速（单位：%）
图表28：2011年以来印尼、泰国、菲律宾通胀率走势（单位：%）
图表29：2011年以来韩国CPI与核心CPI同比情况（单位：%）
图表30：2011年以来韩国进出口同比情况（单位：%）
图表31：2011年以来韩国贸易顺差情况（单位：千美元）
图表32：2006年以来中国国内生产总值及增长速度（单位：亿元，%）
图表33：2006年以来中国全部工业增加值及其增速（单位：亿元，%）
图表34：2006年以来全国固定资产投资及增速（单位：亿元，%）
图表35：2006年以来社会消费品零售总额及其增速（单位：亿元，%）
图表36：全国居民消费价格月度涨跌幅（单位：%）
图表37：2011年以来全国居民消费价格涨跌幅（单位：%）
图表38：2006年以来中国货物进出口总额变化情况（单位：亿美元）
图表39：2006年以来中国城镇居民人均可支配收入及增长速度（单位：元，%）
图表40：2006年以来中国农村居民人均可支配收入及增长速度（单位：元，%）
图表41：2011年以来中国广义货币（M2）增长速度（单位：%）
图表42：铁路运量在整体运量中的占比继续下滑（单位：%）
图表43：2020年中国铁路建设目标（单位：万公里，%）
图表44：中国铁路七次提速
图表45：2006年以来铁路固定资产投资及同比增速（单位：百万，%）
图表46：2001-2020年中国铁路固定资产投资历史情况及预测（单位：亿元，%）
图表47：2012年以来铁路主要运输指标完成情况（单位：万人，亿人公里，车，万吨，亿吨公里）
图表48：2005年以来全国铁路货物发送量（单位：万吨）
图表49：2005年以来全国铁路货物周转量（单位：亿吨公里）
图表50：2005年以来全国铁路旅客发送量（单位：万人）
图表51：2005年以来全国铁路旅客周转量（单位：亿人公里）
图表52：2001-2018年中国铁路运营里程及增长情况预测（单位：万公里，%）
图表53：1998年以来中国铁路行业固定资产投资及增速（单位：亿元，%）
图表54：1998年以来中国铁路行业基本建设投资及增速（单位：亿元，%）
图表55：铁路建设资金来源（单位：亿元，%）
图表56：各类型线路建设成本一览（单位：公里/小时，万元/公里）
图表57：近年来中国铁路建设的投资构成（单位：亿元，%）
图表58：铁路基本建设各环节成本及投资规模一览（单位：%，亿元）
图表59：多条高铁线路将陆续投产（单位：公里）
图表60：城际快速客运网带动动车组需求增长（单位：公里）
图表61：我国拟安排铁路固定资产投资规模（单位：亿元，%）
图表62：我国拟安排铁路基建投资规模（单位：亿元，%）
图表63：铁路固定资产投资月累计值（单位：亿元，%）
图表64：铁路基本建设投资月累计值（单位：亿元，%）
图表65：“十二五”期间预计将修建的省内城际铁路里程（单位：公里）
图表66：2004年以来铁路规划里程数变动情况表（单位：万公里）
图表67：2008-2018年中国高铁投资额度和竣工里程情况及预测（单位：KM/L，亿/L）
图表68：高铁网络的六大核心系统
图表69：中国高铁技术处于世界领先水平（单位：KM/H）
图表70：中国高铁产业结构升级图
图表71：2008年以来中国高铁运营进度及预测（单位：公里）
图表72：近年来中国高速铁路网建设进程（单位：公里，亿元）
图表73：全国高铁“四纵四横”框架结构图
图表74：“四纵四横”高铁建设和通车规划（单位：km）
图表75：武汉城市圈4条城际铁路分布情况
图表76：2016-2022年动车组的潜在需求分析（单位：万公里，列）
图表77：2012年以来铁路运输设备制造行业经营效益分析（单位：家，人，万元，%）
图表78：2012年以来中国铁路运输设备制造行业盈利能力分析（单位：%）
图表79：2012年以来中国铁路运输设备制造行业运营能力分析（单位：次）
图表80：2012年以来中国铁路运输设备制造行业偿债能力分析（单位：%，倍）
图表81：2012年以来中国铁路运输设备制造行业发展能力分析（单位：%）
图表82：2000-2020年铁路旅客运输未来需求预测（单位：亿人，%）
图表83：2012年以来铁路运输设备制造行业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）图表84：2012年以来中国大型铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表85：2012年以来中国中型铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表86：2012年以来中国小型铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，人，家，%）
图表87：2009年以来不同规模企业数量比重变化趋势图（单位：%）
图表88：2009年以来不同规模企业资产总额比重变化趋势图（单位：%）
图表89：2009年以来不同规模企业销售收入比重变化趋势图（单位：%）
图表90：2009年以来不同规模企业利润总额比重变化趋势图（单位：%）
图表91：2012年以来国有铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表92：2012年以来集体铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表93：2012年以来股份合作铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表94：2012年以来股份制铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表95：2012年以来私营铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表96：2012年以来外商和港澳台投资铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表97：2012年以来其他性质铁路运输设备制造企业主要经济指标统计表（单位：万元，家，人，%）
图表98：2009年以来不同性质企业数量比重变化趋势图（单位：%）
图表99：2009年以来不同性质企业资产总额比重变化趋势图（单位：%）
图表100：2009年以来不同性质企业销售收入比重变化趋势图（单位：%）
图表101：2009年以来不同性质企业利润总额比重变化趋势图（单位：%）
图表102：2012年以来居前的10个省市销售收入统计表（单位：万元，%）
图表103：居前的10个省市销售收入比重图（单位：%）
图表104：2012年以来居前的10个省市资产总额统计表（单位：万元，%）
图表105：居前的10个省市资产总额比重图（单位：%）
图表106：2012年以来居前的10个省市负债统计表（单位：万元，%）
图表107：居前的10个省市负债比重图（单位：%）
图表108：2012年以来居前的10个省市销售利润统计表（单位：万元，%）
图表109：居前的10个省市销售利润比重图（单位：%）
图表110：2012年以来居前的10个省市利润总额统计表（单位：万元，%）
图表111：居前的10个省市利润总额比重图（单位：%）
图表112：2012年以来居前的10个省市产成品统计表（单位：万元，%）
图表113：居前的10个省市产成品比重图（单位：%）
图表114：2012年以来居前的10个省市单位数及亏损单位数统计表（单位：个）
图表115：居前的10个省市企业单位数比重图（单位：%）
图表116：2012年以来居前的10个亏损省市亏损总额统计表（单位：万元，%）
图表117：居前的10个亏损省市亏损总额比重图（单位：%）
图表118：2007年以来铁路运输设备制造行业工业总产值及增长率走势（单位：亿元，%）图表119：2007年以来铁路运输设备制造行业产成品及增长率走势图（单位：亿元，%）图表120：2012年以来工业总产值居前的10个地区统计表（单位：万元，%）
……略
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第四节顺丁橡胶产业链分析
一、产业链模型介绍
资料来源：中国报告网，2013年顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1.上游
丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。
目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯
资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。
近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。
表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）
资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。
多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。
随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢
郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误
目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)
4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析 1章铁路运输 1.1铁路运输的概述 1.11我国铁路运输的发展概况 1.12铁路运输的特点 1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用 2章我国铁路运输现状 2.1铁路运输当前存在的问题 2.2铁路运输的发展对策 摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。 关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析
1章铁路运输 1.1铁路运输的概述 铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。 1.11我国铁路运输的发展概况 1.我国铁路建设状况 新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。全国国家铁路建有车站5576个。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
一． 中国铁路服务质量现状以及分析：(一).中国铁路服务质量现状： ２００５年，全国质量万里行促进会对北京、上海、广州等城市的１９００位常住居民进行抽样问卷调查。调查显示，２９．３％的人认为购票难，铁路虽然通过采取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后，购票难的现象有所缓解，但仍未能令社会满意；有２７．３％的人认为服务态度还应该再提高；２７．３％的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外，３６．３％的人认为铁路设施落后，服务不尽如人意；２２．９９６的人认为铁路人员素质较差，不能适应社会进步的需要。 而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷，发于我们大学生群体进行调查，最后得到的有效样本为50人，从统计结果方面来说，绝大部分涉及到服务质量的问题，一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题，问卷调查结果详见附件一 （二）.旅客列车服务质量的内涵 旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判，包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的，因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质量主要是针对铁路客运工作人员的，包括购票、候车、乘车、出站等环节的服务，是工作人员的行为质量，属于服务的软件。此外，还应有车辆及车厢内各种备品等与旅客旅行的舒适程度有直接关系的硬件设施 质量。服务的软件和硬件两个方面共同决定了列车的安全性、舒适性和准时性等，而这些构成了乘客能够在旅行中直接感受到的列车服务质量。衡量旅客列车服务质量的标准是乘客对铁路运输中软件和硬件服务质量的认同度。在竞争激烈的客运市场中，作为铁路客运产品的中心环节，旅客列车应使乘客真正感受到安全、舒适、方便、快捷。 （三）.中国铁路服务性现状问题分析 国内铁路旅客运输服务质量评价研究存在如下不足： 服务第一，铁路旅客运输服务质量评价缺乏统一的理论指导。对铁路旅客运输．质量的评价停留在经验阶段，究竟什么是铁路旅客运输服务质量、如何选择铁路旅客运输服务质量的影响要素、如何评价铁路旅客运输服务质量等缺乏 理论依据。 第二，现有铁路旅客运输服务质量评价体系的确立脱离了中国铁路正迈入高速铁路时代这一现实背景。高速铁路旨在为出行的旅客提供周到、方便、快捷、安全、舒适的旅客服务系统，这种系统的提供更强调以新设备新技术使用为基础的“以人为本＂思想在旅客运输中的体现。因此，铁路旅客运输服务质量评价体系具体指标的确立必须与高速铁路时代这一现实背景相结合。 第三，现有铁路旅客运输服务质量评价体系缺少一种较合理的综合评价方法。铁路运输企业组织机构庞大，对铁路运输服务质量进行科学评价时应着重考虑两点：一是多个同级别的运输组织（局、段、车队等）客运服务质量的横向比较；二是多个运输组织在一段时间内客运服务质量的动态比较。这样既可以让运
■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。
中国铁路现状 【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】 技术装备 我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量 到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。 2、技术装备水平 铁道线路 我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速
列车运行时对线路的高需求。目前还有近4万km的线路属于一般轨道结构的线路。 机车 我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车试验运行速度可达到240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内燃机车9583台，占机车总量的62.50%，电力机车2821台，占机车总量的18.40%，蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率为80.90%，蒸气牵引率19.10%。蒸气机车已于1988年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；电力客运机车有韶山8，韶山7（客）。内燃货运机车主要有东风6，东风8，东风8B，东风4D，东风11（主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步研究。 车辆 我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来
中国城市轨道交通发展及现状调查报 告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况
（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
中国物流业现状与发展趋势 物流作为现代社会的第三方利润增长点，成为各国争相发展与培育的新生行业，中国作为一个发展中国家，要想实现产业升级，加速现代化进展，加快物流业的发展刻不容缓，然而在最近我国物流发展中，呈现出一些不合理的情况。 一、我国物流业的现状 （一）对物流的重视程度不够 过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需, 为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 （二）物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。 因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
（三）供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，彳艮难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的白原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产一一流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通一一消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。 二、我国物流信息化现状 （一）大中型企业物流及第三方物流 有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%勺企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有白己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起 步阶段，企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%）, 其
中国高速铁路建设的现状及其中长期发展研究的论文 作者：张喜荣王冬刘爱霞高照良 高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。 1 高速铁路定义和主要类型 高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。以上各种类型又有单层和双层列车之分。磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。 2 中国高速铁路的发展 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160 公里/小时～200公里/小时，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。作为中国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现公交化且时速高达200公里的铁路，第一家在香港、纽约和上海三地上市的铁路运输企业，以中国铁路最先进的技术装备水平而闻名遐迩的广深铁路，不仅见证了新中国铁路历史变迁，而且始终与中国的改革发展紧密相连，以先行者的姿态开启了中国铁路现代化之路。 我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新、沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达公里/小时，直达特快列车旅行速度达公里/小时，特快列车旅行速度达公里/小时，全路时速120公里以上的线路里
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ba16285930.html, 中国物流研究现状及分析 作者：韩玉平 来源：《物流科技》2014年第04期 摘要：物流已成为国民经济的一个产业部门，其作用已经被越来越多的人所重视。但从 我国物流产业的发展现状及国际间的比较可以看出，我国物流有效需求严重不足，物流外包更是发展缓慢。显然，从技术效率的角度很难解释这个问题。文章介绍了我国关于物流交易的研究，并提出中国物流研究所存在的问题及应优先解决的问题，以期加快全国物流资源的整合，促进我国物流管理体制的市场化改革。 关键词：物流交易；理论研究；现状分析 中图分类号：F250 文献标识码：A Abstract： Logistics has become an important industrial department in national economy， on which has been taken more and more emphasis. Compared with the international cotemporaries， the logistics in China has great deficiency in effective demand with the slow development of logistics outsourcing. It is not clear how to explain from the technical efficiency. This paper intruduce the study of logistics trading in China， and point out the defect. The aim is to accelerate the integration of logistics resource and to facilitate the chinese market-based reform in system of logistics organization. Key words： logistics trading； theory study； situation analysis 目前，我国正处在经济结构调整和增长方式转型过程中，货主企业纷纷把注意力转向供应链管理，向物流管理要效率和效益。物流业提升效率和服务水平迫在眉睫。在市场需求不断变化之中，我国物流业会迎来怎样的变化、发展，这就需要从不同的角度对其进行研究，寻找其变化的规律，以指导物流业的发展。本文就我国物流的研究现状和存在的问题进行分析，为物流研究提供线索。 1 中国物流研究的现状 1.1 对物流外包和自营物流的对比研究 国内学者对物流外包和自营物流的对比研究比较多。吕延昌探讨了商业企业物流外包的费用与效率边界问题，运用物流外包的费用效率理论，阐述了商业企业在什么情况下采取物流外包策略或物流自营策略。王淑云阐释了物流外包的机理和经济学意义，构建了集交易费用经济和核心能力为一体的物流外包模型。刘彦平运用交易成本理论，按照企业边界理论的分析方法，在物流外包交易成本和物流自营成本比较的基础上，研究了物流外包的边界问题。帅斌、孙朝苑分析了在制造企业的物流外包过程中存在的临界点和临界效应，用系统论中的“白箱”模
中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着
石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的
文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)
中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000
亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。