道岔板粗铺及精调施工作业指导书
1 适用范围
本作业指导书适用于XXXX无砟轨道道岔板粗铺及精调施工作业。
2 技术依据
2.1 《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）。
2.2 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。
2.3 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）。
2.4 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20号）。
2.5 《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246号）。
2.6 《高速铁路无砟轨道施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）。
2.7 铁道部和杭甬客专股份有限公司的其他相关规定。
3 施工内容
3.1 CPⅢ控制网的复测。
3.2道岔板板角点、精调爪垫块点、高程调节垫块、GRP点坐标计算和测设。
3.3 基准点的平面位置和高程测量和计算。
3.4 道岔板精调。
3.5混凝土灌注完毕后的验收。
4 施工准备
4.1 人员培训
施工人员在作业前要参加总指、指挥部、XX公司等单位组织的培训。
4.2仪器设备
测量工具应使用具有自动照准功能的全站仪。测角精度应不大于1′，测距精度应不大于1mm+2ppm。取位精确到0.1mm，数据应可以记录和保存。
电子水准仪的精度不应低于0.5mm/km, 配套使用条码铟瓦水准尺。
配套的温度计量测精度不低于±0.5℃，气压计量测精度不低于±5hPa。
全站仪、水准仪、水准尺须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时应进行气象改正。水准尺适配器参数应由厂家测定，施测前应进行检验。
5作业流程
无砟轨道精调操作工艺见图1《精调操作工艺流程图》。
6 道岔板精调施工进度要求
根据现场实际情况结合精调精度要求，暂按10块/天，预计三天完成精调任务。
7 现场施工技术要求
7.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在±5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
7.2 精调施工前应对各仪器设备进行检查调试和校检。
7.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校。
7.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
7.5轨道板精调后指标：每块道岔板允许偏差：竖向1.5mm，横向1mm，纵向3mm。道岔板与道岔板搭接允许偏差：横向和竖向均为1mm。
8 CPⅢ控制网复测
参照XX客专《CPⅢ网测量作业指导书》、《高速铁路工程测量规范》以及相关技术标准和要求执行。
9 道岔板结构点测设
在测设前应先将设计院提供的各点位的相对坐标换算成施工坐标，在根据转换后的坐标进行测设并在点位旁标注点位编号。
10 道岔板GRP点测设
在道岔板混凝土隔带施工完成后，依据CPⅢ采用全站仪自由设站极坐标法测设GRP点。放样完毕后在GRP点位上打孔，清空孔位并用植筋胶将测钉锚固，GRP点平面定位允许偏差为±5mm。
11 GRP网测设
11.1平面测量
GRP点的平面测量左右线分别进行测量，在粗铺道岔板之前进行，采用全站仪自由设站极坐标法进行观测直接测量各点的坐标，外业采用自动记录方式，特别注意点号输入的正确性。自由设站点应尽量靠近左右线的中线。
11.1.1自由设站的要求
自由设站采用局部独立坐标系。自由设站观测的CPⅢ点不应少于4对，位于所联测的CPⅢ点中间。全站仪设在线路中线附近，更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ点不应少于2对。
11.1.2 外业观测的要求
同一测站的CPⅢ和GRP点均采用全站仪盘左进行观测，进行多个半测回测量。GRP 点观测不应少于3次。CPⅢ点观测不应少于4次，每站观测距离约70m，至少观测11个点，重复观测上一测站的CPⅢ点不应少于2对，重复观测上一测站观测的GRP点3～5个。本站观测的所有GRP点都必须位于测站的一侧。
11.1.3精度指标
数据处理应采用布板软件进行处理并进行复核，精度应满足下列要求:
1 相邻点平面相对精度不大于0.2mm；
2 GRP点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm；
3 重叠GRP点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm，纵向≤0.4mm。
11.2 高程测量
11.2.1 高程测量应在道岔板粗铺之后进行，采用几何水准法，按照附和水准方法和中视水准测量相结合进行施测，GRP点一般作为中视点，除首末CPⅢ点位，其余CPⅢ点作为附合水准线路的转点。左右线路的GRP点的高程可同时施测。
采用电子水准仪进行往返观测，起闭于CPⅢ点。
在GRP点上立尺时，水准尺须使用水准尺适配器，在CPⅢ点立尺时，不使用水准尺适配器，须使用与CPⅢ网测量时一致的水准测量杆。水准尺适配器常数需准确测定，同时保证水准尺适配器与GRP点测钉的匹配。在同一站内的所有GRP点高程测量时应采用同一把水准尺及其配套的水准尺适配器。水准尺适配器常数在外业时不输入，在内业数据处理中进行修正。
11.2.2 在两个CPⅢ中部安置水准仪，后视一个CPⅢ点，前视另一个CPⅢ或GRP点，采用中视法测量该区间所有的GRP点，然后搬站到下一对CPⅢ点之间，重复上一个测站过程。相邻两站之间应该至少重叠一个GRP点。
11.2.3GRP点往返测高程值与其平均值间的较差不应大于0.3mm；重叠GRP点高程较差不应大于0.3mm；相邻GRP点间的高程相对精度不大于0.1mm。
11.3 数据处理
将相关的CPⅢ点坐标文件和GRP点理论值文件导入布板软件的数据库，软件根据全站仪实测平面坐标的原始观测记录、电子水准仪实测高程原始记录数据进行处理。处理后的CPⅢ点的坐标与原CPⅢ坐标差值在2mm以内则本站测量合格，否则本站应重新进行测量。搭接的GRP点本站测量坐标与上一站测量的GRP的坐标X、Y方向较差均应小于0.4mm。当GRP点测量合格后即可对道岔板进行精调。
12 精调的整体顺序与单个道岔板的精调顺序
12.1 精调的整体顺序
12.1.1 视距要保证在6~25m范围内。
12.1.2 应先精调渡线道岔的过渡区域的道岔板，即单开道岔要从岔尾处调起，依次向岔头方向调整，不得在调整过程中变换调整方向，这样会对道岔的整体平顺性产生影响。
12.1.3 每次设站（一站内）均须以上一块板为基准搭接。
12.2单个道岔板的精调顺序
12.2.1单块道岔板精调时要先调整4个角点的高程。将4个角点的高程精调到位，再检验棱镜孔位是否合格，棱镜孔位的相对较差应小于1mm，否则就应将不合格的孔位剔除，以保证道岔板位置的准确。
12.2.2 调整平面位置时，根据测得的各棱镜孔位实际坐标计算出道岔板的调整方向和调整量。如发现道岔板2个板边的调整方向相反时，应先将道岔板调整顺直，使2个板边的调整方向相同，调整量接近后再进行纵横向的调整。调整时精调人员一定要保持动作一致，以保证道岔板调整精度。
12.2.3 对重量较小的道岔板尽量使用对角点调整方法。对重量较大的道岔板，不宜使用此方法，因为板的重量会使精调爪受损，应使用四角调整方法。
12.2.4 在四个角点的高程及平面调整好后，再调整板中部（两侧中部精调爪或板内调高螺栓）高程。
12.2.5 在所有的位置都调整完毕后，要进行一次完整测量，与上一块已精调完毕的道岔板进行搭接，完整测量时道岔板的纵、横向和高程以及与上一块板的搭接数值在±0.3mm的范围内，道岔板中部高程在±0.5mm范围内。
12.2.6 对精调后的道岔板要加以保护，严禁踩踏。
13 精调人员配置
进行精调需要人员配备情况：
进行精调主要设备配备情况：
15 复测
15.1 在道岔板精调完成之后要进行复测并形成档案。
15.2 复测的内容是各定位棱镜的平面坐标和各承轨面的高程以及每一块板之间的搭接是否平顺，获得实测值与理论值的偏差量，判断是否达到铺设精度要求。
15.3 精调后的道岔板平面位置复测仍采用不等长三脚架，依据GRP点进行测量。但此时应尽量不要踩踏道岔板。
15.4 道岔板精调完成后，在混凝土灌注前，应依据CPⅢ控制点采用全站仪自由设站方式对道岔板进行线性检测，并满足以下要求：每块道岔板允许偏差：竖向1.5mm，横向1mm，纵向3mm。道岔板与道岔板搭接允许偏差：横向和竖向均为1mm。
15.5灌浆之后的复测，复测的方法、仪器、棱镜、采用的基准点应与12.4保持一致。
15.6 承轨面的高程复测应采用水准测量的方法进行，每处承轨面都应检查。
质量体系作业文件 道岔铺设施工作业指导书 版本号：第A/0版 文件编号：T1103ZZ-10
实施日期：年月日 受控状态：（盖章受控） 发放编号： 中铁十一局集团上海市轨道交通11号线南段土建15-1标
编制概况 编制部门：工程管理部编制人： 日期: 审核人职务：总工程师姓名： 日期：批准人职务：指挥长姓名： 日期：
作业文件修改记录单
道岔铺设施工作业指导书 一、编制目的 规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。 二、适用范围 本作业指导书适用本标段所有道岔铺设施工作业。 三、正文 铺设混凝土岔枕单开道岔 铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕）道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。 1.道岔运输及装卸 1.1岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。 1.2装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。 1.3岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。 1.4岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放。每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。 1.5道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。 2.施工资料准备
轨道精调作业施工指南 一、道床清理，缺陷修复： 长钢轨铺设前应组织人员完成对施工现场的清理及修补工作（包括对螺栓孔的清理，道床板破损的修补，轨枕破损的修补，桥梁上单元板之间的清理及伸缩缝的整理、道床板裂缝的处理等工作）。道床板应清理干净，不应有沙子、、石子、混凝土残砟及建筑垃圾等。保证承轨槽表面没有砂子、混凝土残砟、沥青、防水胶、灰尘堆积等影响扣件安装的任何障碍物品。螺栓孔内无污染或堵塞，绝缘套管无损坏，其封口盖齐全完整。如有缺陷应在长钢轨铺设前清理、更换到位。 对后期其它施工单位损坏的轨枕应做好记录上报。并及时组装人员处理。 二、轨道静态调整流程： 准备工作→轨道测量→调整量计算→现场标示→轨道调整→轨道复检 （一）准备工作 1、人员培训 对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、CPⅢ复测。对CPⅢ控制点进行全面复测，对缺损点进 行恢复。
3、轨检小车配备 根据精调工作量和工期要求合理配备全站仪、轨检小车和数字水准仪，以满足现场测量和调整的需要（每组全站仪和轨检小车每天检测600m单线轨道，一般要求25天左右完成全部平面和高程检测任务）。 4、调整件准备 根据轨道状态检测结果及线路具体状态，提前配备相应数量调整件。 5、轨枕编号 按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕按行别连续编号。 6、轨道检查 ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷； ⑵扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100套。 ⑶垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、 无空吊（间隙≯0.3mm）。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100处。 ⑷焊缝。全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,
轨道精调作业指导书 1．适用范围 CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。2．作业准备 2.1 内业、技术准备 2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。 2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。 2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。 2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。 2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。 2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。
同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。 2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。 2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。 2.2 人员、设备准备 施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。 3、技术要求 3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。 3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。 3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。 3.4测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐，同时保证其轨道平顺性符合要求。 3.5对于偏差突然变化较大的地段，需特别注意分析测量数据的合理性，然后现场核对或重新测量后再做调整。 3.6扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和
道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面： 调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）； 调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 （1）人员配置 道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
（2）机具配置1）主要测量设备
1.2技术准备 三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成； 二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位； 一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质
3施工工艺流程 四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 （1）道岔转辙器及辙叉部分调整 1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向； 2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置； 3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 （2）密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
附件5 线路大机精调作业指导书 一、基本要求 线路大机精调在工程单位将线路基本整正到位的基础上，利用CPⅢ精确测量资料再对线路进行三遍大机精细调整，采用二捣一稳一配方式作业模式。 二、大机作业前准备工作 1．前期调查。 ⑴组织对沿线妨碍施工的障碍物安排介入小组进行清理，对影响施工的有关管线、标志进行调查，并提请有关部门或单位先行处理。 ⑵全面调查大机作业地段轨道结构：轨距挡板、弹条、螺旋道钉、平垫圈的缺少、松动、失效情况，轨下垫板的缺少、失效、串动、歪斜情况，并在大机精调前补充、整正到位。 ⑶标记到位，对线路里程每5m标注，曲线五大桩点、竖曲线起终点及要素、“四电”轨枕等需重点注意及加强捣地段进行标注。大机作业过程中，每500米核对里程。 ⑷提前调查道床缺砟情况，各介入精调组分工负责，对缺砟严重、大拨量、大起道量地段要提前汇报，由指挥组联系施工单位、预卸石砟，石
砟卸到位后方能组织大机作业。 2．精确确定线路里程。根据CPⅢ标桩，利用轨道检查仪测设线路里程，并每5m在钢轨左股外侧使用细毛笔油漆标注（宽度不大于2mm，长度覆盖轨腰），曲线地段在钢轨下股标注。轨道检查仪每500米必须与CPⅢ标桩里程核对，曲线地段适当缩短里程核对距离。 3．大机精度调试。选择在没有坡度直线上调试，同一台车调整产生起道量时起道表显示0+5mm，左右两股产生起道量误差不大于3mm。 4．现场标注。①测量数据标注：将拨道方向及起拨道量每50米用油漆标注于枕木中间，以备复核。②曲线要素点及正矢标注：将曲线要素点及曲线正矢、超高、竖曲线桩点及要素标注于钢轨上，方便大机作业后线路状态检查。 三、大机作业流程 1．确认作业地段石砟是否饱满，严禁缺砟地段进行捣固作业。 2．第一台大机严格按照测量资料，采用单机单捣模式作业。 3．第二台大机按10mm基本起道量，采用单机单捣近似法模式作业。 4．大机捣固作业时夹持压力保持在90－110bar 范围内，下插深度控制在10－15mm（枕下－镐掌上沿线）之间。捣固频率步进式捣固车控制在16次/min，连续式捣固车控制在18次/min，夹持时间统一定为“3”位，砟肩夯拍与捣固同步运用夯拍器夯拍；稳定作业要采用慢速重
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
贵阳至广州铁路工程GGTJ-1标 中国中铁 道岔铝热焊 作业指导书 编制： 复核： 审批： 中铁二局贵广铁路工程指挥部新运项目部 二0一四年二月
道岔铝热焊作业指导书 1.适用范围： 新建贵广铁路GGTJ-1标所承担的所有龙里北站、昌明站无砟道岔焊接。 2.作业准备 2.1技术准备 1）熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《高速铁路轨道工程施工技术指南》。 2）熟悉施工作业执行的强制性规范：《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.1 -2005）。 3）进点前应根据设备材料清单检查并落实必要的工具、材料和设备，达到现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。 3.技术要求 3.1焊接技术要求： 1）道岔焊接顺序： 道岔钢轨焊接顺序：先道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。
道岔内钢轨焊接顺序：先直股，后曲股；先基本轨，后尖轨。 道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 道岔内焊接顺序：1、2、3、4、5、6、7、8。 2）道岔与两端线路钢轨锁定焊接时，限位器子、母块应居中，两侧间隙差不应大于0.5mm并记录锁定轨温。 3）道岔内钢轨接头焊接时，焊缝宽度允许偏差±2mm。 4）无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的联焊应在设计锁定轨温范围内进行，温差不得超过±5℃。无缝岔区线路锁定温度如下： 5）无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。 6）道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准后，方可焊接，并准确记录实际锁定温度。 7）道岔焊接前，需对道岔全长，尖轨尖端相错量进行检查。道
道岔铺设作业指导书 混凝土枕道岔的铺设根据实际情况采用两种方式，一种是在作业场预拼后拆成三节，用平板车运输至道岔设计位置采用轨道吊车配合铺轨机铺设；另一种是将道岔散料运输至铺设位置采用人工配合吊车就地组装。 1人工配合吊车就地组装铺设 1.1、散布岔枕 将岔枕吊运就位，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。 1.2、硫磺锚固 螺旋道钉采用锚固模具正锚。锚固用硫磺砂浆配合比 （重量比）为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1 : 1.3 : 0.4 : 0.02。 1.3、上轨连接夹板 将垫板、滑床板、橡胶垫板按照道岔铺设图摆放安装到位。然后将道 岔钢轨直接吊轨就位，道岔的端头、两尖轨的端头必须方正。 1.4、将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序连接，连接后安装扣件。当直股方向和道曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。 按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放，基本轨、尖轨组件所装的垫板因装卸搬移而引起串离岔枕间距标记时， 应先将垫板归位到标记位置处。混凝土岔枕带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股叉后短岔枕为对称枕，带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
1.5、轨距块的安装规定：当采用川型弹条扣件时，钢 轨工作边一侧安装11号轨距块，钢轨非工作边一侧安装9 号轨距块；当采用□型弹条扣件时，钢轨工作边一侧安装13 号轨距块，钢轨非工作边一侧安装11号轨距块；辙叉一侧 安装11号轨距块，另一侧安装13号轨距块。可根据方向及轨距要求调整安装各号轨距块。 1.6、弹片安装规则如下：大斜面朝下，小斜面朝上， 插入滑床台板槽孔中。 1.7、销钉的安装规则如下：平面压弹片，圆柱面朝上。 安装销钉时，销钉应涂上黄干油锤击打入。 1.8、砼岔枕的$ 30螺栓涂铁道螺栓专用防护脂。 1.9、顶铁顶不到位，会影响尖轨密贴，可增加或减少调整片进行调整。 1.10、限位器两侧间隙不均匀时，可串动限位器进行调 整。 1.11、轨距块离缝大于2mnfl寸，可用较厚的轨距块进行调整。 1.12、护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求。 1.13、尖轨设置二个牵引点，采用分动外锁闭装置，第
京沪高速铁路正线板式无砟道岔 精调作业指导书 京沪高速铁路股份有限公司 二〇一〇年十一月
前言 京沪高速铁路正线高速道岔212组，其中18号道岔190组，42号道岔22组，由CNTT设计制造。道岔基础采用轨道板，桥上铺设时，轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆；路基上铺设时，轨道板下充填自密实混凝土。 2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板，5月铺设完成；7月在崔马庄铺设完成42号道岔，并通过部工管中心组织的评估验收；11月先导段开始实车试验，徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。 CNTT道岔具有其独特的结构特点，转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。为指导全线道岔精调，推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验，公司组织编写了本作业指导书。请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈意见，使作业指导书更加完善。 编制单位：京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人：赵健廖利谷永磊 审核人：赵国堂
目录 1 适用范围 (4) 2 编制依据 (4) 3 作业准备 (5) 3.1 技术准备 (5) 3.2 现场准备 (7) 4 主要技术要求 (7) 5 施工工艺流程 (8) 6 施工要求 (9) 6.1 施工准备 (9) 6.1.1 检查清理现场 (9) 6.1.2 调整件准备 (10) 6.2 施工原则 (10) 6.3 粗调 (11) 6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12) 6.3.2 FAKOP调整 (12) 6.3.3 密贴调整 (13) 6.4 工务精调 (15) 6.4.1 作业前的准备 (16) 6.4.2 测量数据采集 (16) 6.4.3 测量数据分析处理 (18) 6.4.4 调整量计算 (20) 6.4.5 现场调整 (20) 6.5 工电联调 (22) 6.5.1 安装调试需要工具 (23) 6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23) 6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)
道岔铺设施工作业指导书 一、适用围 适用于宁安铁路宁芜上行线、站、芜站、东W场段道岔铺设施工。 二、作业准备 2.1业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 三、技术要求 3.1 一般要求 3.1.1道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实。 3.1.2道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长 度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔配轨长度时，购前应予明确。 3.1.4木岔枕应端头捆扎后使用并在直股外侧取齐。
3.1.5与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15 根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。铺设无缝道岔时，道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。 3.1.6道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4%。，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长围的坡度不应大于1.5 %o。 3.1.7更换道岔时应同时更换前后引轨。再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m围应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。 3.1.8交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。 3.1.9可动心轨辙叉道岔起道作业时，二股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，做好道岔前后顺坡。 3.1.10可动心轨辙叉道岔改道作业时，应采用调整不同轨距挡块调整轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm不得用改螺纹道钉的方法。 3.2铺设无缝道岔 3.2.1尖轨（或可动心轨辙叉）扳动灵活，无损伤。尖轨顶宽50mm 以上断面处，不低于基本轨面2mm 322在静止状态下，尖轨尖端(或可动心轨辙叉)应与基本轨密贴， 间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm 3.2.3查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于139
无砟轨道精调作业 1.基本要求 (1)精调标准 1)静态几何尺寸 同轨道精调作业设计静态允许偏差。 2) 结构标准 ①钢轨 钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。 ②焊缝 全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。 ③联结零件 钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。 ④道岔 尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。 3）作业标准 第1页
①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。 ②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。 ③起道作业应注意放平起道机，位置适宜，起道机严禁放在焊缝处起道，起道时冬春季低温时曲线地段上股放内侧起，下股放外侧起，夏天曲线上股放外侧起，曲线下股放内侧起。 ④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后必须用先道尺对轨距进行检查，对不符合标准的先做好返工。 ⑤作业必须严格执行无缝线路作业操作相关规定。 ⑥小车测量前要对所以线路状态进行全面检查，补齐缺少的扣件，对钢轨全面清扫，清理杂物，确保精测数据的准确性。 ⑦电子道尺在使用过程中要经常校核。 (2)材料准备 轨道精调前应提前准备相应数量调整件。主要是准备调整轨距的不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板，以及调整钢轨高低位置的不同规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板，同时也应准备少量的S3型螺旋道钉，在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候采用。 WJ-8C型扣件系统，如图所示，WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。各类调整件应按线路扣件系统总数的百分比准备，其具体使用数量取决于承轨台的打磨以及轨下结构的施工精度情况。由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以其它配件也要根据现场情况少量备料。
一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书 京广铁路客运专线河南有限责任公司 二〇一一年三月·郑州
前言 为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录 1 适用范围 (1) 2 编制依据 (1) 3 作业准备 (1) 4 主要技术要求 (2) 5 施工工艺流程 (4) 6 作业要求 (4) 6.1 线路状态检查确认 (4) 6.2 数据采集程序与技术要求 (5) 6.3 数据分析处理 (6) 6.4 现场调整作业 (6) 6.5 轨道复测 (7) 6.6 资料整理 (7) 7 人力及机具配臵 (8) 7.1 人员配备 (8) 7.2 设备机具配臵 (9) 8 材料储备 (10) 9 质量控制及检验 (10) 10 安全环保要求 (11) 10.1 安全要求 (11) 10.2 环保要求 (12)
1 适用范围 本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。 2 编制依据 （1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）； （2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）； （3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）； （4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）； （5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）； （6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。 3 作业准备 （1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。 （2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 （3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
道岔检查作业指导书 Prepared on 22 November 2020
一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮缘槽内，当右手拿道尺时，应按顺时针方向测量，比如右开道岔就应该先量直股，后量曲股。 (1)普速道岔（P43、50及P60 9＃道岔）
轨道工程 高速有砟道岔施工作业指导书
高速有砟道岔铺设作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于正线铺设直向通过速度250Km/h及以上的有砟道岔原位铺设施工。 2作业准备 2.1内业技术准备 对站场轨道设计图纸进行核对，熟悉轨道施工、设计文件以及高速铁路有砟道岔相关规范、规程、技术条件等。根据合同文件明确各专业的工作范围。 收集车站表、曲线表、坡度表、断链表、CPⅢ测量控制网等资料，对铺岔施工资料进行核对，并做好相关复测工作。组织有关人员到现场察看，做好记录。 在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对土建工程施工质量、CPⅢ测量控制网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关场地交接。 对道岔施工各工序操作人员进行技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工调查。对土建工程施工情况及铺岔条件进行详细调查。调查施工路线，确定道岔运输路线，选定吊装地点。根据确定的道岔施工方案，做好铺岔基地、施工便道等临时工程的实施。 落实道岔钢轨及岔区前后连接范围内钢轨材质、提前进行钢轨焊接型式检验。
根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备。 道岔控制基标测量前，按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的相关规定,组织测量人员对CPIII 点进行复核。当CPIII 点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII 测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和土建施工单位组成联合测量组，对CPIII 点进行复测。依据经复测后的CPIII 控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。 应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。 根据道岔铺设施工方案，提前做好道岔进场验收及临时存放工作。 2.3人员及机械配备 根据确定的施工方案，落实运输、吊装、焊接设备，并做好铺设道岔基地、施工便道等临时工程的建设。 组建高速道岔施工架子队，配齐运输、机械、测量等工种操作人员。 2.4工器具配备和检测、试验 施工检验仪器、器具等检测设备须经过计量单位检校标定。 吊装的构件和索件经过结构检算，满足作业要求。
ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书电务段 1 检修准备 1.1 预测预判。通过信号集中监测等手段，对被检道岔动作电流曲线进行调阅分析（图一），通过查询道岔动作时间，综合分析道岔可能存在的 问题，提出检修要求。 ZD7-C型转辙机动作电流曲线 图一 1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、 检修要求和安全预判及安全讲话。 1.3 工具及仪表准备。联络工具、夜间照明灯、手摇把、手锤、扳手、 克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、刮刀、直钢尺（钢卷尺）、
密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具、万用表等。 1.4 材料准备：机油、棉纱、1.6mm防松铁丝、各种规格开口销、接点擦拭麂皮（白市布），不同规格的螺丝若干等。 2 道岔检修作业流程 做到一看、二扳、三测量、四检修、五复验。 2.1 一看：看五项内容 确认室内外道岔一致性后，看：一转辙机是否方正；二各类杆件是否平直、与工务枕木平行；三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全；四各类箱盒、机壳标识齐全、无损伤裂纹、引线无脱落；五外部是否有影响设备正常使用的杂物（如石碴、顶铁是否脱落、废弃物等）。 2.2 二扳：观察扳动过程 打开转辙机外壳，观察道岔扳动过程中三项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅；二是电机碳刷间无地过大火花；三是检查有否杆件别卡和销孔旷量过大。 2.3 三测量：测量五项标准 一是道岔牵引点开程是否符合标准（图二）： 图二道岔开程测量
测量时，人站于道心，使用直钢尺水平放置于斥离尖轨上沿，支顶于基本轨（低于钢轨面16mm）,此时斥离尖轨内侧边缘上直钢尺上的读数即为开程。 二是空动距离（游间）是否符合标准（图三）： 空动距离测量 图三 三是用不同厚度的试验棒（铁）检查道岔密贴（图四）： 图四 四是完成相关电特性测试。 2.4 四检修：检修9个步骤（检查项目可同时进行，无顺序要求） ⒈箱盒、转辙机内部检查。
道岔铺设施工作业指导书
道岔铺设施工作业指导书
道岔铺设施工作业指导书 一、适用范围 适用于连盐铁路工程道岔铺设施工。 二、作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习并对施工作业人员进行技术交底和岗前技术培训。 2.2 外业技术准备 施工作业前应配齐生产用的工器具，施工用的道岔材料需有厂家的生产合格证。 三、技术要求 3.1 一般要求 3.1.1 道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实。 3.1.2 道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。 3.1.4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15 根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。 3.1.5道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，
与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。 3.1.6更换道岔时应同时更换前后引轨（引轨宜为25m）。再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。 3.1.7交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。 3.1.8道岔铺设后，其岔后另一股连接线未铺前，撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨，尖轨应钉固加锁。新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。 3.1.9当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨，在困难条件下，长度可减小到 4.5m。两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。 3.1.10绝缘接头轨缝不得小于6mm，焊接接头轨缝为28±2mm。 3.2 铺设无缝道岔 3.2.1 尖轨扳动灵活，无损伤。尖轨顶宽50mm 以上断面处，不低于基本轨面2mm。 3.2.2在静止状态下，尖轨尖端应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm。 3.2.3查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于
板式无砟道岔施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1板式无砟道岔施工精调作业流程如图1.1.1。 图1.1.1 板式无砟道岔施工精调作业流程
1.2 CPⅢ点复测 1.2.1CPⅢ点复测流程如图1.2.1。 图1.2.1CPⅢ点复测流程图 1.2.2CPⅢ点复测主要设备见表1.2.2 表1.2.2 CPⅢ点复测主要设备表 1.2.3 CPⅢ点复测应遵循以下步骤： 1 用4 对CPⅢ点进行自由设站； 2 用获得的测站坐标对8 个CPⅢ点进行对比测量，每一测站的观测应少于 3 个测回； 3 下一测站应重复观测上一测站已观测的3 对CPⅢ点，观测1 对新的CPⅢ点；
4 对同一CPⅢ点的多组复测数据进行平差，获得平差后的CPⅢ点复测坐标。 1.2.4 CPⅢ点复测应符合下列要求： 1 测站宜设在两对CPⅢ点中间，观测距离不应大于150 m； 2 每个测站观测的CPⅢ点不应少于 3 对； 3 自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm； 4 平差后CPⅢ点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm，高程较差不应大于0.5mm。 1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位 1.3.1 精确定位流程应符合本指南8. 2.1 条的规定。 1.3.2 精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8 条的规定。 1.4 基准点、角点及垫块位置测设 1.4.1基准点、角点及垫块位置测设流程如图 1.4.1 图 1.4.1 测设流程图
1.4.2测设的主要设备见表1.4.2 表1.4.2 测设的主要设备表 1.4.3测设应遵循以下步骤: 1 将各放样点的设计坐标转换为测设用的大地坐标； 2 在底座（支承层）上测设基准点、角点及垫块位置； 3 在浇筑完成的隔离墙上再次测设基准点。 1.4.4测设距离不应大于50m，测设偏差不应大于5mm。 1.4.5基准点坐标精确测量应符合本指南第5.4.3 条的规 定。 1.4.6道岔板角点再次测设流程应符合本指南第1.4.1 条 的规定 1.4.7道岔板角点再次测设所需设备应符合本指南第1.4.2 条的规定 1.4.8道岔板角点再次测设应符合1.4.3条的第1、2款的规 定 1.4.9道岔板角点再次测设全站仪设站应符合本指南第4.4.6
1、适用范围 本作业指导书适用于津保铁路第一标段大北环线相关的有砟道岔施工。 2、作业准备 2.1施工现场准备 ①按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每5-10m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。 ②场地平整：要求道砟为特级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。 ③清点好撬棍、活动扳手、上扣件专用扳手、100m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。 2.2施工技术准备 ①道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。 ②道岔铺设前，应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员应持证上岗。 ③道岔铺设宜采用原位铺设法，条件不允许时可采用移位铺设法。铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基桩。 3、原位铺设施工工艺 道岔原位铺设工艺流程顺序为：道岔中心及方向确定——道床平 整压实——摆枕——基本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组 件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——钢轨焊接－转换设备安装——工务联调——静动态检测。 3.1道床摊铺 ①道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TBT2140-2008）中特级碎石道砟标准。
②提前测量道床摊铺位置、长度、宽度、按照道床摊铺要求，采用人工或机械分层铺设，采用压强大于160kPa的压路机分层碾压，上道砟厚度至低于轨道设计标高50mm为止，同时测量道床的密度，不低于1.7g/cm3。 ③砟面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于50mm，道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。 3.2搭设组装平台 在摊铺好的道床上，放好台位线，按照平台尺寸要求组装好平台、要求稳固、便于拆卸，并在平台上按照岔枕间距要求临时标注岔枕位置。 3.3摆放岔枕 ①人工配合两台汽车吊从道岔两端按岔枕编号吊卸排布岔枕。②吊、卸、排布岔枕应使用专用吊具，确保不散垛，防止岔枕相互砸碰。 ②吊、卸、排布岔枕应使用专用吊具，确保不散垛，防止岔枕相互砸碰。 ③以直股为基准股，岔枕编号牌端放在基准股一侧（道岔后的短岔枕的编号端放置在曲股的内侧），或者右开道岔的岔枕面上的箭头 指向岔前方向（左开岔枕上箭头指向岔后方向），岔枕垂直于基准股（道岔后的短岔枕垂直于曲股中线）。 ④岔枕以道岔直股侧的岔枕螺栓孔进行定位，在道岔直股方向分别拉100m钢卷尺确定岔枕间距位置，汽车吊配合将岔枕一次准确排布到位，使岔枕严格方正并调整岔枕直股端顺直取齐，以免多次吊挪移动破坏道床和损坏岔枕。 ⑤岔枕排布结束，应再一次检查边线及岔枕间距，确保方向顺直，间距偏差为±5mm（牵引点两侧和心轨部分为±3mm），间距的累积误差不得影响道岔配件的正确安装。 3.4道岔联接 配置钢轨结束后，应再一次检查岔头、岔尾轨端的长度和方正后再行连接。连接钢轨时钢轨轨缝按5mm考虑，待道岔焊接时再根据铝