都市快轨交通?第19卷第6期2006年12月快轨论坛城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考
艾文伟
(上海地铁运营有限公司 上海 200003)
摘 要 介绍国内外城市轨道交通屏蔽门系统的发展概况,从安全、节能、减员增效和提升形象等方面分析屏蔽门系统的优点,并针对我国在屏蔽门应用方面经验不足的情况,对屏蔽门的安全使用提出思考和建议。
关键词 城市轨道交通 屏蔽门 安全性 减员增效
1 屏蔽门系统的发展概况
最早的屏蔽门是出现在20世纪60年代初期圣?彼得堡的一种利用区间隧道停车的车站,目的是保证无侧站台车站的安全和观瞻,70年代法国里尔全自动地铁为了自动行车的安全,装配了屏蔽门。1981年日本东京地铁南北线上安装了半封闭式的站台安全门,这是一道结构简单、高度较低的玻璃隔墙和活动门,主要是起隔离的作用,提高了站台候车乘客的安全,同时也能起到一定的降噪作用。
由于新加坡常年气候炎热,空调运行费用在地铁运行成本中占较大比重,为了节约空调能源消耗,1987年新加坡的快轨交通一期和二期工程首次采用全封闭式屏蔽门系统,成为世界上最早的以节能为目的的带屏蔽门的运行线路。屏蔽门的投用,不仅保证了站台安全,带来了明显的节能效果,其与站内建筑风格一致、整体感强,构筑了一个宁静、清新、现代的候车环境,给乘客留下了良好的印象。
随后,1998年中国香港机场快线、1999年马来西亚吉隆坡轻轨交通二期工程、1999年英国伦敦JUB I L EE延长线等都相继安装了屏蔽门。随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,它的优越性日渐明显。目前,世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统,有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来,英国W estinghouse、法国Faiveley和
收稿日期:20060605
作者简介:艾文伟,男,工程师,从事控制中心运营管理工作,
a i w e nw e i@shm e tr https://www.doczj.com/doc/bb15434073.html, Nabco、瑞士K ABA4家公司都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程,也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。
我国大陆主要城市已投入使用屏蔽门系统的轨道交通线路如表1所示。
表1 国内轨道交通线路屏蔽门使用情况
城市线路主要技术供应商屏蔽门使用情况
上海1号线W estinghouse
2005年起加装,预计2006年
底完工
上海4号线Faiveley 已于2005年投用
广州1号线W estinghouse
2004年起加装,预计2008年
完工
广州2号线W estinghouse 已于2003年投用
深圳1号线W estinghouse 已于2004年底投用
2 安装屏蔽门系统的必要性
211 安全性分析
地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应,这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后,由于站台与隧道之间有屏蔽门隔离开来,只有当列车停靠站台且列车门与屏蔽门完全对正时,两种门才同时打开,以便乘客上下车,从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象,也避免了候车人员及物品跌落到站台下的危险。另外,屏蔽门上还安装了检测装置,当屏蔽门在关闭过程中遇到障碍物时,如果夹紧力大于设定值,屏蔽门将停止继续关闭,待障碍物退出后自动关闭,这样可有效地减少车门夹人、夹物的事故。
上海地铁1、2号线因没有安装屏蔽门系统,屡有乘客跳入或意外跌入轨道的事故。据不完全统计,此类事件已达100多起,其中跳下站台自杀造成死亡的事件就有近40起之多,严重影响了地铁列车的运行秩序。表2给出了上海地铁2005年发生的部分人车冲突事件相关的统计数据。
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都市快轨交通?第19卷第6期2006年12月
表2 上海地铁2005年部分人车冲突事件
发生日期线路事件概要对运营的影响
6月9日1号线 13∶11徐家汇上行进
站时有人跳下站台
晚点4列次、清
客2列次、运休8列
次,最大晚点13m in
6月24日1号线 21∶00漕宝路下行进
站时有人跳下站台
晚点6列次、清
客1列次、运休1列
次,最大晚点11m in
10月12日1号线 18∶03陕西南路下行
进站有人跳下站台
晚点9列次、清
客2列次、运休4列
次,最大晚点10m in
6月8日2号线 9∶25中山下行进站
有人跳下站台
晚点11列次、运
休29列次,最大晚
点13m in
6月19日2号线 12∶37中山下行进站
有人跳下站台
晚点4列次、运
休13列次、清客1
列次,最大晚点
14m in
而深圳地铁1号线、广州地铁2号线因为安装了屏蔽门系统,自开通运营以来,没有发生一起乘客跳下或跌落到道床坑内的安全事故。
由此可见,屏蔽门的安装既可保障站台内乘客的安全候车,同时也可杜绝跳轨自杀或恶意加害事件的发生,从而有力地保障了地铁列车的正常运营。而对于一些采用无人驾驶列车的或自动折返的地铁运营线路,屏蔽门系统更将是必不可少的车站安全设备。
从行车及乘客安全出发加设的屏蔽门,原则上应加到所有车站,包括高架或地面车站上。
212 节能性分析
由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑,除车站的出入口、通风井和隧道洞口与室外沟通外,基本上与大气隔离,因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适、生理卫生和确保设备使用环境要求。
对于设置全封闭式屏蔽门的系统,由于车站空间与列车运行空间完全隔开,避免了大量空调冷气进入隧道,减少了列车刹车时所散发出的热量进入站台,并减少站台经由出入口由于列车活塞作用排出冷气和吸入新风所形成的冷损耗,达到空调节能的目的。
对于常年需要空调系统进行环控的车站,采用有屏蔽门系统的车站与采用无屏蔽门系统的车站能量消耗是不一样的,设置全封闭式屏蔽门系统空调估算冷量10370k W?h,仅为无屏蔽门系统估算冷量的36%;环房机房面积较小,约1000m2/站;相应降压变压所,环控电控室面积也可减少约215m2/站;而且全年环控运行能耗较小(约2547万k W?h),仅为无屏蔽门系统的48%左右。
因此,对于常年气温都较高、必须采用空调系统的我国南方地区,如广州、深圳、香港等,在车站内设置全封闭式屏蔽门,节能效果十分明显;而在中部地区,如上海、南京等,在5—10月也须开启空调系统,在地下车站安装屏蔽门系统,节能效果也将相当可观。
213 减员增效,降低管理成本
为了保证站台候车和上下客安全,在运营时间内地铁车站一般都至少配备2～3人在站台层值守。安装屏蔽门之后,可以在地铁车站实现站台层无人值班或少人值班,达到减员增效的效果,这将直接减少地铁的日常运营管理费用。
以上海地铁1号线为例,为了保障站台安全和夜间运营结束后的车站安全,各站都配备了一定数量的站务员:
(1)四班两运转每班1～2人,确保24h覆盖;
(2)三班制每班1～2人,确保长达18h的运营时间内站台至少有2人;
(3)客流大站、高峰时段适当增加人数。
目前1号线各地下车站站台所配置的站务人员情况见表3。
表3 上海地铁1号线地下车站站台配置站务人员情况车 站人数车 站人数上海马戏城站9汉中路站7延长路站7新闸路站7
中山北路站7人民广场站20
上海火车站站20黄陂南路站7
陕西南路站7上海体育馆站8
常熟路站7漕宝路站9
衡山路站7上海南站站7
徐家汇站15
所有地下车站站务员共144人,在加装屏蔽门系统后,正常运营情况下,每个车站站台上可以仅设1人来负责对屏蔽门系统运营故障的应急处理,考虑高峰增加1人,总共仅需要100人左右,全线相对于目前的运营状况而言,可减少40多人。
214 提高候车室舒适度,提升地铁和城市形象列车行驶时会有噪声产生。安装屏蔽门系统之后,在站台和轨道之间形成一个物理屏障,可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。对于安装全封闭式屏蔽门系统的地铁车站,能够降低噪声值20～25dB(A)。
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城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考
在那些利用活塞风通风的车站,活塞风既给乘客带来不适,还经常把轨道上的垃圾和轮轨磨耗,刹车件磨轮形成的灰尘带至站台,对候车人健康不利,设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于门外,使站台能保持一定的舒适度和清洁度。
可见,安装屏蔽门系统,有利于构筑一个更加安静、清洁、舒适的候车环境,同时自动化程度高、现代感强的屏蔽门系统有利于提升地铁装备水准、塑造国际化大都市形象。
3 屏蔽门系统的运行模式
3.1 正常运行模式
在系统正常运行模式下,列车正确停站时,屏蔽门系统接受信号系统(ATC)指令控制活动门的开/关。
1)开门操作
当列车停站,信号系统在收到司机打开列车车门指令后,如果与允许开门继电器相一致,则自动向屏蔽门主控机(PSC)发出开门命令,通过DCU等,执行解锁、开门等顺序操作。
2)关门操作
列车准备发车时,信号系统在收到司机关闭列车车门指令后,自动向屏蔽门主控机(PSC)发出关门命令,通过DCU等,执行关门、闭锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后,PSC向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁闭的信号,允许列车离站。司机确认所有列车车门和屏蔽门关闭完好、无夹人夹物后,方可发车离站。
3.2 非正常运行模式
当系统不能正常运行时,如在列车停位不正确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统局部故障等非正常情况下,司机可通过站台端头控制盒(PS L)进行屏蔽门的开门、关门操作。
1)开门操作
列车司机先打开PS L上的钥匙开关,然后操作PS L的开门按钮,发出开门命令,DCU接收到开门命令后,执行解锁、开门等顺序操作。
2)关门操作
由司机操作PS L的关门按钮,发出关门命令,DCU 接收到关门命令后,执行关门、闭锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后,PS L向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁闭的信号,允许列车离站。司机确认所有列车车门和屏蔽门关闭完好、无夹人夹物后,方可发车离站。
3)屏蔽门关闭后无法发车
当所有屏蔽门关闭,但信号系统仍然不能确认而无法发车时,由列车司机先打开PS L上的钥匙开关,然后操作PS L上的PS D互锁解除钥匙开关,发出强制发车信号,允许列车离站。司机确认所有列车车门和屏蔽门关闭完好、无夹人夹物后,方可发车离站。
3.3 紧急运行模式
当正常运行模式(系统级控制)、非正常运行模式(站台级控制)均不能操作屏蔽门时,在站台侧,由站台工作人员用钥匙打开屏蔽门的活动门;或在轨道侧,由司机通过车内广播通知乘客使用PS D上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
在紧急情况下,如隧道内或者站台、站厅发生火灾等紧急情况,可由车站值班员操作车控室内PS A控制按钮,或经授权后通过电话和广播通知站台值班员操作PS L,对屏蔽门的活动门进行开/关控制。
以上各种运行模式下的控制,具有优先级处理功能,即紧急运行模式下的具有最高优先级,非正常运行模式下的控制优先于正常运行模式下的控制。
4 屏蔽门安全使用的几点思考和建议
4.1 预防屏蔽门与列车门之间夹人时动车
屏蔽门与列车门都关闭完好之后,两者之间存在一定空隙,由于此时信号系统已允许列车离站,若列车司机动车前未能进行屏蔽门与列车门之间无人的确认,就存在夹人动车的危险。鉴于此,屏蔽门活动门在轨道一侧的下缘被设计成楔形,可避免活动门关上后乘客站立于屏蔽门与列车门之间。即使如此,身材瘦小的乘客还是可能夹在这个空隙间,上海地铁1号线先期试用屏蔽门系统的马戏城站和徐家汇站都先后发生过乘客在屏蔽门与列车关门期间上车未能挤进车厢而被夹在屏蔽门与列车门之间的现象,所幸站务员都及时发现,用钥匙打开活动门,否则一旦列车动车离站,必将造成严重后果。
要预防此类事件的发生,笔者认为应从乘客、司机和设施设备三方面着手。一是要设法防止乘客在关门期间上、下车,比如在站台、车厢醒目位置张贴警示语,增加必要的广播宣传,增加列车开关门声光提示等;二是要制定并落实作业规范,明确司机发车前必须确认屏蔽门与列车门之间无夹人夹物;三是加强设施设备的技术保障,比如提高屏蔽门与列车门的动作同步性(两者开关的时间差应小于0.1s),在屏蔽门末端立柱
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轨道一侧加装软光管帮助司机确认屏蔽门与列车门之间无夹人夹物(广州地铁2号线已采用)等。
4.2 设计应急门的建议
正常情况下,列车进站停稳后,会停靠在允许的误差范围位置内,这时屏蔽门的活动门与列车门的位置都将一一对应,否则列车门将全部与活动门错开,而对着无法打开的屏蔽门上的固定门或隧道区间,此时若再碰上紧急情况,便无法打开车门疏散列车上的乘客。为此部分固定门被设计为可以向站台侧打开的应急门,该应急门平常当作固定门使用,一旦需要由应急门进行紧急疏散,可由乘客在轨道侧打开列车门后推动应急门的解锁装置或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开应急门。
上海地铁4号线屏蔽门以及正在安装中的1号线屏蔽门都在每侧站台屏蔽门上只设计有2扇应急门,分别处于正数第1节和第6节车厢的第4、第5扇活动门之间。一旦列车无法停到位,将只有最多2扇车门对应着应急门,此时进行乘客紧急疏散,实际操作将会缺乏把握。而深圳地铁、广州地铁的屏蔽门系统则将多数固定门设计为应急门,这将会有把握得多。笔者认为只要投资允许,应尽量增设应急门,以策安全。4.3 火灾情况下的屏蔽门操作
屏蔽门系统设置有火灾控制模式,在设计时往往与消防系统联动,车站火灾工况的启动将引起屏蔽门的相应动作,但由于防灾报警探头的积尘、性能不稳定等因素常常引起联动设备的误动作,实际运营中一般都取消了屏蔽门与消防系统联动,在相应的火灾模式下,由车站值班人员在车站控制室操作消防联动盘的屏蔽门紧急控制开关,配合打开或关闭活动门,疏散乘客和配合环控系统排烟。以下是笔者对火灾情况下的屏蔽门操作的一点拙见:
如火灾发生在隧道内,屏蔽门应保持关闭,隔断车站与隧道空间,启动事故风机联动工况,进行隧道排烟;
如火灾发生在站厅或站台,在灾情初期应关闭屏蔽门,隔断车站与隧道空间,启动站厅或站台火灾工况,进行车站排烟,若车站环控系统难以在短时间内排烟,应及时打开屏蔽门,同时启动相应事故风机参与车站排烟。
参考文献
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道,1997(4)
责任编辑:曹雪明
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A iW enw e i
(Shanghai Metr o Operati on Co.,L td.,Shanghai200003)
Ab strac t:After giving a brief intr oducti on t o the devel opment of the PS D syste m in urban rail transit both in China and abr oad, this paper analyses the advantages of the PS D syste m fr om different res pects such as safety,energy saving,downsizing staff t o i m p r ove efficiency,enhancing company’s s ocial i m age,etc.Based on the app licati on experience of PS D syste m in China,the author puts f or ward a few ideas and suggesti ons on the operati on safety of the syste m.
Ke y wo rd s:urban rail transit;p latf or m screen door;safety;downsizing staff t o i m p r ove efficiency
上海2010年世博会前建成四纵三横一环轨交网络 据解放日报消息:上海将努力解决人民群众“最关心、最直接、最现实”的交通出行难问题,“集全市之力,加快轨道交通建设”,在2010年世博会前建成“四纵三横一环”轨道交通网,从根本上缓解中心城区交通拥堵状况。
根据上海“十一五”规划,将在2010年建成总共400k m、11条轨道交通线,每天运送乘客近600万人次,承担全市公共交通出行量的35%以上,相当于中心城道路在现状基础上增加一倍。届时,中心城区将形成“四纵三横一环”轨道交通网,“四纵”即南北走向的3号线、7号线、1号线和8号线;“三横”即东西走向的2号线、9号线和10号线;“一环”即4号线环线;其中除1号线、2号线、3号线、4号线(C字型)已建成外,8号线、9号线一期和4号线环线将在明年底建成通车,9号线二期和10号线也将在2010年建成通车。
(20061101)
上海轨交枢纽世纪大道站实现零换乘
据解放日报消息:封站改建了整整1年的轨道交通世纪大道站(原东方路站)近日启用,市民可以在此站轻松实现2号线与4号线的“零换乘”。
在中山公园、人民广场、上海南站等两线换乘的车站,长长的换乘通道要耗费乘客不少时间。世纪大道站实现了2号线与4号线在同一站厅内的换乘。记者从2号线候车平台出发,乘坐了2部自动扶梯,只在大厅里步行约20m,再乘坐下行的自动扶梯,就抵达4号线的候车平台。
据预测,世纪大道站先期开通2号、4号线运营,日进站客流可达6万～8万人次,客流量接近封站改建前的2倍。未来,2号、4号、6号、9号线全部开通后,进出站客流还将出现倍增。世纪大道站设计中把通行速度放在第一位,上下通道里一般都放置3台自动扶梯,最大可容纳每小时12万人次的客流。据悉,未来将在位于世纪大道站潍坊路出口附近建一个全新的公交枢纽站,与轨道交通枢纽实现换乘对接。
(20061027)
以上信息摘编自www.china metr https://www.doczj.com/doc/bb15434073.html,
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北京市商业学校2015至2016学年度第一学期期末考试试卷(A卷) 考试科目：城市轨道交通运营管理适用专业：城市轨道交通运营管理适用班级：14交通（3）（4）班 专业：班级：姓名：学号：题号一二三四总分 应得分20 30 30 20 100 实得分 阅卷人 一、单项选择题（每题1分，共20分，每题只有一个选项正确） 1.列车回场应动车至（）处，将车载电台转换至“车辆段”模式。 A 停车线 B 试车线 C 转换轨 D 正线 2.我国地铁线路目前采用的列车供电电压是（）。 A 1500V B 1100V C 500V D 750V和1500v 3.发现列车晚点，行车调度员以下做法错误的是（）。 A 调整时刻表 B 缩短停站时间 C 通知列车加快速度 D 扣除驾驶员工资 4.当行车值班员（综控员）在值岗时突感身体不适，可由（）代其值岗。 A 安全员 B 值班站长 C票务员 D 客运值班员（督导员） 5.以下属于电力调度员的工作的是（）。 A 维修地铁供电 B监控SCADA系统 C 接触网去除异物 D 判断列车故障 6.我国轨道交通采用的电压形式是（）。 A 直流电 B 交流电 C 交直混合电 D 变交电压 7.运营调度的设备主要包括以下哪个（）。 A 模拟屏 B 道岔摇把 C 车载电台 D 手信号旗 8.下列不属于车站站台形式的是（）。 A 侧式站台 B 岛式站台 C 侧岛混合站台 D 曲式站台 9.哪个不属于站务员岗位（）。 A 站台岗 B站厅岗 C 售票岗 D 综控岗 10.售票员在售票过程中需要（）收（）付。
A 边边 B 唱唱 C 少多 D 多少 11.作为地铁运营人员，为了交接班准备无误，应当提前（）分钟到达并签到。 A 10 B 15 C 30 D 5 12.某车站发生地震、毒气事件，行车调度员应命令车站（）。 A 向外疏散乘客 B 立即逃跑 C 拨打119报警 D 等待救援 13.以下属于站台职责的是（）。 A 列车折返时的清人工作 B进行站厅客流组织 C 处理票务的重要岗位 D 车辆巡查工作 14.列车在正线停放时，司机动车前必须与（）联系，得到允许后方可动车。 A 站长 B 经理 C 行车调度员 D 乘务督导员 15.电动列车司机班前（）小时禁止饮酒。 A 5 B 12 C 24 D 8 16.当天运营结束，将出入口关闭后，夜间督导员的工作有（）。 A 结算票款 B 为施工人员开端门 C睡觉 D 关闭车站照明 17.列车进站时，司机必须加强瞭望，以下不属于瞭望职责范畴的是（）。 A 关注站台乘客状态 B 观察是否有异物侵入限界 C 发现异常，及时停车 D 观察是否有站务人员 18.列车库内的运行速度为（）KM/H。 A 5 B 10 C 15 D 25 19.末班车到达车站前，站务工作人员应提前关闭（）。 A 出入口 B 售票设备 C 出站闸机 D 广播 20.下面哪些处于站务部门岗位的是（）。 A 行车调度员 B 行车值班员 C 电力调度员 D 乘务管理员 二、填空题（每空1分，共30分，将正确答案填在横线上） 1.屏蔽门系统控制模式设置有、、操作三种正常控制模式。 2. 、、都可以实现火灾报警。 3.环控调度员所监控的系统包括、、 、、、。
《城市轨道交通概论》课程考试试卷 一、单项选择题（10空，每空4分，共计40分） 1、世界上第一条地铁在1863 年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881 年在德国柏林工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1988年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。 2、中国北京第一条地铁建于1969 年。上海地铁一号线于1995 年建成通车向社会开放。 3、单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。 二、判断题（10题，每题3分，共计30分） 1、老式有轨电车由于其性能差，已经在全世界范围内被彻底淘汰。( × ) 2、世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。( × ) 3、有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。( × ) 4、人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。( × ) 5、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在高架上。( × ) 6、单轨交通与我们常见的汽车类似由司机控制前进方向。( × ) 7、世界上通车里程最多的城市是纽约。( √ ) 8、中国通车里程最多的城市是上海。( √ ) 9、北京城市轨道交通，最早通车于1969年，中国内地第一条地铁系统。( √ ) 10、日本东京是亚洲最早开通地铁的城市，最早于1937年通车.（×） 三论述题（2题，每题15分，共计30分） 1、城市轨道交通系统的定义。
答：广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨） 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？ 答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。
城市轨道交通对环境的影响 摘要：轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干，有其他交通方式所没有的优势，在实现城市交通可持续发展对策中具有相当重要的地位，值得大力发展。城市轨道交通在大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。文章分析了城市轨道交通现状以及其对周围生态环境环境的影响，阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施，为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。 关键词：轨道交通优势环境影响措施 正文： 轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。我国城市轨道交通发展的历史牟今约为40年，经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。城市轨道交通的发展动向表明，我国城市轨道交通的建设总规模还会扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。但是，我国城市轨道交通在各大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负而影响就显得尤为重要。 随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。 一、城市轨道交通的优势 轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。 图表1：日本大城市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量
上海城市轨道交通屏蔽门系统的安全与应用 地铁作为城市交通的工具，其主要功能是减轻地面交通的工具的压力。随着城市轨道交通日益快速发展，许多新型技术得到了应用，站台屏蔽门系统是现代城市轨道交通工程中的一种先进的设施，是一项机械、通讯信号、机电设备监控等专业的轨道交通高新技术。它将列车与列车站台候车区域隔离，它不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道的发生危险，而且还能在运营过程中作为节能，环保安全的功能一体的高科技术，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低环境的运营能耗节约了运营成本。 一、屏蔽门的发展情况 最早的屏蔽门是出现在20世纪60年代，随后70年代、80年代开始，屏蔽门开始发展起来，，为了提高候车乘客的安全也起到一定的降噪音作用。随后屏蔽门的技术日益增长，各大城市的延伸线和新线都开始安装屏蔽门。从目前的屏蔽门系统来看，主要分为两种，一类是全封闭式屏蔽门沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停靠区域分隔开。第二类屏蔽门系统是半封闭式，此屏蔽门安装方便，适合旧线路的加装。 上世纪80年代开始，各城市如伦敦、新加坡、吉隆坡、曼谷等地铁纷纷采用这一系统，日本也在东京地铁上安装了半封闭式屏蔽门，均取得了良好的运行效果。我国在1994年就为一号线规划安装屏蔽门系统。屏蔽门系统正是应地铁系统节能、环保、安全的需求而产生的一种地铁设备系统，站台屏蔽门降低了列车行驶引起的活塞风，改善了站台的环境，给乘客创造了一个明亮、舒适、现代的候车环境。有关的屏蔽门商家也逐渐的发展起来。所以屏蔽门系统无论是从地铁技术，还是工程实例及经验都具备了发展和普及的条件，目前我国上海新建地铁的地下车站都安装了屏蔽门，除了3号线高架车站安装屏蔽门的要求技术很高，很难安装，基本的地下车站都安装了。所以此屏蔽门系统是当今轨道交通的必要安装设备，是全世界轨道交通的里程碑。 二、屏蔽门系统控制的概述 地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式。开式和半高式通常被叫作“安全门”，只是起到安全美观的作用。封闭式通常被人叫作“屏蔽门”，也是最常见的一种，在上海地铁的地下车站除了2号线和5号线高架线路是半高式之外，其他都是封闭式。 屏蔽门控制系统采用的网络是在其拓扑结构上是总线型的局域网。其中主控机、远方操作报警盘以及每个门控制器都是挂接在总线上的一个网络结点。其中线总结构及网络协议应用采集公开、规范的通用形式，以便于完成与系统之间的接口。总线型结构可以保证网络上任何一个结点发生故障都不会影像整个网络其他结点的正常运行，并可以通过网络对屏蔽门进行全程控制、运行参数修改、声光报警等功能。屏蔽门控制系统在一些重要的节点及命令上采用硬线传输，充分利用其高可靠性及抗干扰性能，保证整个控制系统的可靠性。运行初期，信号自动控制系统未运行阶段，列车进站停稳后，由司机下达开门控制命令，无线接收系统将开门信号传递至控制系统，由控制系统通
屏蔽门/安全门专业考试试题 姓名得分 一、选择题（10） 1.屏蔽门系统英文缩写为 A：PSD B：EED C：PBM A 2.PSC 柜面上的全锁闭状态指示灯亮起说明 A：滑动门全开B：滑动门全部关闭和锁紧C：滑动门关闭 B 3.屏蔽门顶箱盖板关闭，在站台侧距离屏蔽门 1.5m处测量屏蔽门运行时噪声不大 于。 A：80 dB B：70 dB C：60 dB B 4.在站台屏蔽门（安全门）范围内的适当位置应设置应急门，每侧屏蔽门（安全门）的应急 门数量不应少于 A：4处B：3处C：2处 C 5.LCB处于位，DCU的电源被切断 A：自动B：手动C：隔离 C 6.LCB处于时，接收来自信号、PSL、IBP发出的控制命令 A：自动位B：手动位C：隔离位 A 7.PSC 柜面上的ASD开门指示灯闪烁表示滑动门在 A：打开B：正在开启过程中C：滑动门未打开 B 8.屏蔽门的控制及监视应独立设置，关键命令或信号应通过传输，状态及故障信 息可采用总线传输。 A：总线B：硬线C：光纤 B 9.屏蔽门应设置可靠的接地保护系统，保证在正常运营或故障运营时乘客及维修人员的舒适
度及安全，故在站台区域应设置宽度不小于绝缘区域。 A：800mm B：900mm C：100mm B 10. 屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：、就地控制盘、紧急控制盘、门控单 元等设备。 A：传动装置B：驱动装置C：中央接口盘 C 11.电源柜系统分为 A：交流与直流B：驱动电源与控制电源C：控制电源 B 12.屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线及硬线传送到屏蔽门监视系统上，利用 手提电脑可以从上查询到所监视设备的当前状态及报警信息。 A：中央接口盘B：综合监控系统C：站台单元控制器 A 13.屏蔽门门向信号系统发出，列车可以进入或离开站台 A：开门与关门命令B：所有门关闭且锁紧和互锁解除C：紧急开门 B 14.安全回路的功能在于 A：门体电路串联B：显示门已关闭C：所有门关闭和锁紧信号发给信号系统 C 15.可发出互锁解除。 A：PSL B：信号系统C：IBP A 16.在紧急的情况下，操作开门 A：IBP B：LCB C：PSL A 17.障碍物探测次数为 A：1 B：2 C：3 C 18.屏蔽门系统运行强度应满足每天运行小时，每90秒开/关1次，每年365天连续 运行。 A：15 B：20 C：30 B 19.MMS监控主机主要功能为 A：收集滑动门所有信息B：监视开关门命令C：发送安全回路信号 A 20.屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，并以为基准向两端对称布 置。 A：车站中心里程B：有效站台中心线C：轨道中心线 B
长沙汽车工业学校2017—2018学年度第一学 期 《城市轨道交通概论》期中考试试卷姓名：_________ 班级：________ 得分：__________ 一、单项选择题（每题2分，共20分）请将选项填写在下方空格内。 1.截止到2010年，世界上城市轨道通车里程最多的城市是（） A.上海 B.纽约 C.莫斯科 D.伦敦 2.地铁的最小曲线半径在正线上一般取（） A.250米 B.400米 C.350米 D.300米 3.考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为（） A.1000米 B.500米 C.1500米 D.2000米 4.一般采用高架形式，车辆在一条轨道上行使的轨道交通系统称为（） A.轻轨运输系统 B.橡胶轮胎铁路 C.单轨铁路 D.自动导向系统 5.世界上最有经济效益的地铁，是（） A.纽约地铁 B.香港地铁 C.巴黎地铁 D.伦敦地铁 6.上海城市轨道交通的线网结构是（） A.放射环形网状式 B.放射式 C.网状式 D.环形式 7.城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）规则。 A.左侧行车 B.右侧行车 C.上行行车 D.下行行车 8.城市轨道交通列车的速度可以达到25-45千米每小时，是公共汽车的（）倍。 A.2倍 B.3倍 C.4倍 D.5倍 9.在整个城市轨道交通路网中，为了使具有同种制式的不同线路可以实现列车互相过轨运行，需要设置一种线路来完成从一种线路到另一种线路之间的过渡，这种线路称为（） A.联络线 B.折返线 C.渡线 D.区间线 10.广州是中国第（）个拥有地铁的城市。 A. 六 B. 三 C. 四 D.二
城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析 胡志晖叶霞飞蔡蔚 Ξ 摘要通过对国外轨道交通屏蔽门系统的应用情况进行分析比较 , 从安全、经济、环保、形象等几个角度综述了屏蔽门系统的各种功效 ; 并结合我国的具体情况提出了屏蔽门系统适用性的一些建议和看法。 关键词轨道交通 , 屏蔽门 , 适用性 屏蔽门系统是 20世纪 80进装置 , 台候车室 (一个安全、舒适的候车环境。我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统 , 上海市也将在个别车站进行试点安装。站台屏蔽门作为一种新事物出现 , 必然有其优点 ; 但屏蔽门系统能否在我国城市轨道 交通系统行业内推广应用 , 还需根据具体情况做深 入研究。 1, 主要有两。 第一类屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门 , 沿着车站站台边缘和两端头设置 , 把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开 (见图 1 。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护
。 图 1法国的地铁屏蔽门 (封闭的屏蔽门 第二类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门 (图 2a 或不锈钢篱笆门 (图 2b , 其安 ? 26? 城市轨道交通研究 2002年 Ξ胡志晖 :同济大学交通运输学院 , 硕士研究生 , 上海 200331
装位置与第一种方式基本相同 , 造价比第一种要 低。日本东京地铁南北线 [1] 和东京多摩线就安装有这种类型的屏蔽门 (见图 2 。这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单 , 高度比第一种屏蔽门低矮 , 空气可以通过屏蔽门上部流通。因 此它相对第一种屏蔽门来说 , 主要起了一种隔离作用 , 提高了站台候车乘客的安全 , 从此意义上说可以称其为“ 安全门” 。不过它同时也还能起到一定的降噪作用 , 象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪声 10dB (A 。 a b 东京多摩线屏蔽门
城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年，我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车 与、与等岗位。 二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.（）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（）
A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是（）。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（）的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括（） A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括（）等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为（） A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工，主要包括（） A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时，除符合设计规范外还要可虑以下（）因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统，包括（） A．列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括（） A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制
目次（征求意见稿）2020年 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 屏蔽门系统设计 (3) 3.1 一般规定 (3) 3.2 设计要求 (3) 4 屏蔽门系统基本构成 (5) 4.1 门体结构 (5) 4.2 门机 (5) 4.3 监控系统 (6) 4.4 电源系统及接地 (7) 5 工程样机检测 (9) 5.1 工程样机组成 (9) 5.2 工程样机测试试验 (9) 5.3 工程样机测试见证及试验签署 (10) 6 安装与验收 (11) 6.1 设备进场检查 (11) 6.2 控制基标交接检验 (11) 6.3 测量及交接检验 (11) 6.4 工程质量验收 (12) 7 运营、保养与维护 (18) 7.1 屏蔽门系统日常运行使用 (18) 7.2 屏蔽门设备计划检修 (18) 附录A 设备进场验收记录表 (22) 附录B 控制基标交接记录表 (23) 附录C 土建交接检验记录表 (24) 附录D 分项工程质量验收记录表 (25) 附录E 分部工程质量验收记录表 (26) 附录F 子单位工程质量验收记录表 (27) 1
本规范用词说明 (28) 引用标准名录 (29) 条文说明 (30) 2
Contents 1 General Provisions (1) 2 Terms (2) 3 Platform Screen Door System Design (3) 3.1 General Requirements (3) 3.2 Design Principles (3) 4 Platform Screen Door Basic Structure (5) 4.1 Door Structure (5) 4.2 Door Mechanism (5) 4.3 Monitoring System (6) 4.4 Power System and Grounding (7) 5 Inspection of Prototype (9) 5.1 Structure of Prototype (9) 5.2 Prototype Testing Trial (9) 5.3 Testing Witness and Sign for Prototype Testing and Trial (10) 6 Installation and Acceptance (11) 6.1 Equipments Receiving Inspection (11) 6.2 Inspection of Control Base Standard Handover (11) 6.3 Inspection of Mesurement and Handover (11) 6.4 Acceptance of Construction Quality (12) 7 Operation and Maintenance (18) 7.1 Daily Operation of Platform Screen Door System (18) 7.2 Checking Plan for Platform Screen Door Equipments (18) Appendix A Acceptance Recording Sheet of Equipments Receiving (22) Appendix B Handover Recording Sheet of Control Base Standard (23) Appendix C Inspection Recording Sheet of Civial Works (24) Appendix D Quality Acceptance Recording Sheet of Subdivisional Works (25) Appendix E Quality Acceptance Recording Sheet of subprojects (26) Appendix F Quality acceptance Recording Sheet of subunits (27) 3
《城市轨道交通客运组织》试题使用教材：城市轨道交通客运组织试题范围：全册 出版社：机械工业出版社版次：第3版 一、选择题 单选 1、自动导向交通系统的优点是（）。 A．技术简单B．噪声较低C．速度快D．输送能力强 2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。 A．安全检查B．车辆维护C．乘客导向D．乘客 3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（）客流预测方法两类。A．距离远近B．客流数量C．因果关系D．德尔菲法 4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（），并且持续时间大于实际行车间隔时间。 A．90% B．80% C．70% D．60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（）。 A．一类违章B．二类违章C．三类违章D．四类违章 多选 6、城市轨道交通的换乘方式主要有（）。 A．站台换乘B．站厅换乘C．通道换乘D．组合式换乘 7、营销组合分为四大类，即（）。 A．产品策略B．分销渠道策略C．促进销售策略 D．价格策略E．营销策略 8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（）。 A．日检B．双周检和双月检C．定修
D．架修E．大修 9、售检票系统的运营模式有（） A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式 D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式 10、（）是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。 A．车辆段B．停车场C．车体 D．出车E．列车发车 二、填空题 1、地铁站按其运营功能划分为、和。 2、列车自动控制系统的英文缩写是，它是由、和3个子系统组成。 3、车站吸引区域是以为圆心、以 为半径的圆来确定的。 4、城市轨道交通的需求具备的特征 有：、、、 。 5、进站乘客最基本的流线是———— ——。 6、车辆定员的多少取决于、 和。 7、车站应用管理系统一般由、和 构成。 8、自动售检票系统必须具备相应的、、、、和。 9、屏蔽门系统的运行模式包括、和。 10、环控系统的运行模式分为、和。
城市轨道交通系统概论——复习题 一、填空题 1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A 。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。 8、上海地铁的受电制式采用直流1500v 。 9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载。 10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。 二、名词解释 1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离 2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹 簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减 3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。 4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。
5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的. 6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路 7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。 8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离 三、综合题 1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。 答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。 重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶；驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则通过心盘和转向架连结，互相之间可以在一定范围内转动。 分类：动车转向架和拖车转向架 主要组成部分：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、牵引电机与齿轮传动装置、转向架支承车体装置、制动装置 2、简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。 答：二系悬挂组成：空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡。 作用：在车体和构架之间装设有空气弹簧和层叠式橡胶弹簧组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。当空气弹簧失效时，层叠式橡胶弹簧还起着应急维持最低限度运行的要求。在车体和构架之间还装有垂向液压减振器，用来衰减垂向的振动。 3、车体轻量化有何方法？采用铝合金车体有何优缺点？ 答：p159 4、三项交流电机主要组成部分是什么？定子由什么部件组成？转子的作用是什么？为什么转差率不能为零？ 答：p193-195 1 1、城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。
高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月，在中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公 里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介 高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又 称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网，是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台，是能与既有铁路
城市轨道交通屏蔽门系统的应用与思考 发表时间：2018-05-28T16:19:34.233Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：韩志宝 [导读] 摘要：通过对国内、外城市轨道交通屏蔽门系统应用的介绍，从环保、节能、安全等方面进行分析屏蔽门系统的特点，并且根据我国在设计和建造城市轨道交通过程中的经验和应用，对屏蔽门系统的规划和建造提出几点建议。 天津地下铁道运营有限公司天津市 300000 摘要：通过对国内、外城市轨道交通屏蔽门系统应用的介绍，从环保、节能、安全等方面进行分析屏蔽门系统的特点，并且根据我国在设计和建造城市轨道交通过程中的经验和应用，对屏蔽门系统的规划和建造提出几点建议。 关键词：城市轨道交通；屏蔽门；安全性；减员增效 一、屏蔽门系统的类型 1.1全封闭式屏蔽门 它是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。 1.2半封闭式屏蔽门 它是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门。与全封闭式相比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通，造价也低。它主要是起一种隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时它也还能起到一定的降噪作用。 二、屏蔽门系统的作用分析 2.1提高乘客候车的安全性 目前地铁车站经常发生的乘客事故隐患主要集中在乘客候车时，如北京、上海、南京等地铁车站时常有乘客落入轨行区的事件见诸报端，特别是上海地铁，据不完全统计，此类事件已达1 0 0多起，其中跳下站台自杀造成死亡的事件就有近4 0起之多，严重影响了地铁列车的运行秩序。屏蔽门系统把整个站台，包括站台两端楼梯旁进入隧道的部分都与轨道和列车进行的区域隔离开，乘客在站台候车或活动时不会与列车进出站发生任何关系，从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象，也避免了候车人员及物品意外跌落站台轨道的危险，避免了乘客未经许可进入轨行区的情况，提高了乘客在车站候车的安全性。 2.2有利于节约能源 由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与大气隔离，因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和设备使用安全。设置全封闭式屏蔽门系统后，车站候车空间与列车运行空间完全隔开，避免了大量空调冷气进入隧道，减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既减少了冷量消耗，又减少了空调设备的容量及空调设备方面的投资。 2.3提高站台服务水平 列车行驶时会产生较大的噪声，安装全高闭式屏蔽门系统之后，在站台和轨道之间形成了一个隔音屏障，大大降低了地铁候车区域中的噪声，能够降低约20～25dB（A）。半高式屏蔽门，能减少噪声约10～15dB（A）。同时还可以把活塞风从隧道中带来的垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外，大大提升乘客候车舒适度与清洁度，使候车区域保持良好的环境。同时安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的1m警戒线空间，使站台有效使用面积增加，增加了基础设施的有效使用率，提高了站台服务水平。 2.4降低人工成本 在有些乘客不多的车站，安装屏蔽门后，可以减少甚至不需要站台工作人员，这将减少地铁的日常运营管理费用。在日本由于人力资源成本较高，东京地铁南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑，大大节省了人工成本。 2.5提高城市形象 （1）屏蔽门系统的初期投资成本是相当昂贵的，例如我国的广州地铁，每个车站仅购买屏蔽门需人民币约862.5万元； （2）其维修工作量较大，维修费用也相应增加，屏蔽门系统存在着故障多，处理难的毛病，特别是在与列车信号联锁同步开关的过程中，经常发生不同步或作用不良等的故障，故障处理难，原因查找不及时，也给乘客乘车带来一定的不便； （3）紧急情况下隐患大，在紧急情况下，由于不能保证车站的正常供电，所以对于屏蔽门、安全门的有效控制是一大问题。虽然目前各个城市的屏蔽门、安全门系统，都安装了紧急情况下可以从轨道区一侧单向开启的逃生门，但一般是每节车厢对应2个（一般列车有4~5个车门），数量偏少，且在紧急情况下，乘客能否正确冷静的使用也是一大问题。 三、屏蔽门安全使用的几点思考和建议 3.1设计应急门的建议 正常情况下，列车进站停稳后，会停靠在允许的误差范围位置内，这时屏蔽门的活动门与列车门的位置都将一一对应，否则列车门将全部与活动门错开，而对着无法打开的屏蔽门上的固定门或隧道区间，此时若再碰上紧急情况，便无法打开车门疏散列车上的乘客。为此部分固定门被设计为可以向站台侧打开的应急门，该应急门平常当作固定门使用，一旦需要由应急门进行紧急疏散，可由乘客在轨道侧打开列车门后推动应急门的解锁装置或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开应急门。上海地铁4号线屏蔽门以及正在安装中的1号线屏蔽门都在每侧站台屏蔽门上只设计有2扇应急门，分别处于正数第1节和第6节车厢的第4、第5扇活动门之间。一旦列车无法停到位，将只有最多2扇车门对应着应急门，此时进行乘客紧急疏散，实际操作将会缺乏把握。而深圳地铁、广州地铁的屏蔽门系统则将多数固定门设计为应急门，这将会有把握得多。笔者认为只要投资允许，应尽量增设应急门，以策安全。 3.2预防屏蔽门与列车门之间夹人时动车 屏蔽门与列车门都关闭完好之后，两者之间存在一定空隙，由于此时信号系统已允许列车离站，若列车司机动车前未能进行屏蔽门与列车门之间无人的确认，就存在夹人动车的危险。鉴于此，屏蔽门活动门在轨道一侧的下缘被设计成楔形，可避免活动门关上后乘客站立于屏蔽门与列车门之间。即使如此，身材瘦小的乘客还是可能夹在这个空隙间。例如，上海地铁1号线先期试用屏蔽门系统的马戏城站和徐家汇站都先后发生过乘客在屏蔽门与列车关门期间上车未能挤进车厢而被夹在屏蔽门与列车门之间的现象，所幸站务员都及时发现，用钥匙打开活动门，否则一旦列车动车离站，必将造成严重后果。要预防此类事件的发生，笔者认为应从乘客、司机和设施设备三方面着手。
华东交通大学城市轨道交通运营班 2014——2015学年度第二学期期末试题 第 1 页 共 4 页 华东交通大学《城市轨道交通设备》课程考试试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.城市轨道交通系统包括地铁 、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系统等模式。 2.城市轨道交通采用 色灯 信号机，信号机的作用是指挥行车，以保证列车的行车安全，列车必须绝对执行信号机显示的命令。 3.城市轨道交通牵引供电形式有两种模式: 第三轨—集电靴模式 和 架空接触网—受电弓模式 ，采用的受流设备分别是 集电靴 、 受电弓 。 4.城市轨道交通的线路通常可分为正线、辅助线和车场线。 5.城市轨道交通信号基础设备主要包括继电器 、信号机、转辙机 、轨道电路、计轴设备 和控制台等。 6.将交流电转换为直流电的设备是整流器, 将直电转换为交流电的设备是 逆变器 。 7.再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回 电网 提供给别的列车使用。 8. 闭塞 就是保证在同一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间保持一定的距离。 9.为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成 一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即 联锁 关系。 10.车体材料主要包括:碳钢、耐候钢、不锈钢和 铝合金 。 11.转向架按有无牵引电机可分为动力转向架和非动力转向架两种，动车上使用动力转向架，拖车上使用非动力转向架。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.我国第一条地铁于1969年10月1号在（ A ）建成通车，全长24.17km 。 A.北京 B.上海 C.广州 D.成都 2.列车自动控制系统简称为（A ） A.ATC B.ATO C.ATP D.ATS 3.城市轨道交通种类繁多，下列选项中运量最大的轨道交通系统是（ D ） A. 磁浮系统 B. 有轨电车 C. 轻轨系统 D. 地铁系统 4.我国目前城市轨道交通最小行车间隔（密度）一般为（ B ） A.1 B.2 C.3 D.4 5.设置两种不同行车密度交界处的车站，称之为（ C ） A.终点站 B.中间站 C.区域站 D.换乘站 6.（ B ）位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A.侧式站台 B.岛式站台 C.混合式站台 D.链式站台 7.城市轨道交通地面线多采用（ ）。 A.沥青道床 B.碎石道床 C.整体道床 D.其他道床 8.机电设备监控系统通常由中央、车站、就地三级实现对环控、给排水、自动扶梯、低压
1. （ C ）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及 班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。 A ． 值班站长 B ． 值班主任 C ． 站长 D ． 值班员 2. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、（ C ）3种不同形式的空间布置方式。 A ． 地下隧道 B ．独立路基 C ． 高架 D ．高路堤 3. 1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在（ A ）建成通车，线路全长6.4Km 。 A ．英国伦敦 B ．美国芝加哥 C ．日本东京 D ．北京 4．一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（ A ）的坡度。 A ．3‰ B ．4‰ C ．5‰ D ．6‰ 5．城市轨道交通地面线多采用（ A ）。 A ．碎石道床 B ．沥青道床 C ．整体道床 D ．其它道床 6．因列车行驶时纵向作用力，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（ C ）。 A ．轨道平移 B ．轨道侧滑 C ．轨道爬行 D ．轨道顺滑 7．城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达（ D ）人次以上 A ．0.5万 B ．1万 C ．2万 D ．3万 8．在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（ B ）。 A ．100-200m B ．300-500m C ．500-800m D ．600-900m 9．（ A ）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。 A ．轨道式受流器 B ．杆形受流器 C ．侧面受流器 D ．受电弓受流器 10．防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点是一个（ B ）灯光。 A ．橙色 B ．白色 C ．红色 D ．蓝色 1．根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为 厅巡岗 、 站台岗 、 售票岗 。 。 2．轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、道岔和连接零件、防爬设备等组成。 3．根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有轻轨交通、独轨交通 地下铁道 、 磁悬浮列车 、 市郊与城际铁道 、自动导向交通系统等类型 。 4．闭塞的制式主要有 人工闭塞 、 半自动闭塞 、 自动闭塞 。 5．一般轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，2分格的一等分表示 2min (分钟) 。 二、填空题（每空2分，共20分）
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？