江肇高速公路G13合同段
江肇高速鼎湖服务区莲安公路跨线桥施工方案
编制：
审核：
审批：
广东省长大公路工程有限公司
江肇高速G13标项目经理部
二0一二年四月五日
目录
一、编制目的 (3)
二、编制依据 (3)
三、适用范围 (3)
四、工程概况 (3)
五、施工进度安排 (4)
1、主要工程数量 (4)
2、施工进度安排 (4)
六、基本施工工艺流程及技术要求 (5)
1、桩基施工 (5)
3、墩柱施工 (7)
4、盖梁施工 (7)
5、空心板安装 (5)
6、桥面附属施工............................. 错误！未定义书签。
七、质量、安全及环保措施 (17)
1、质量保证措施 (17)
2、安全措施 (19)
八、应急预案 (20)
1、危险源的确定 (20)
2、应急方案处理领导组织机构 (20)
3、针对危险源的防范措施及应预案 (21)
莲安公路跨线桥施工方案
一、编制目的
明确装配式结构空心板安装施工，上、下部工程施工工艺，规范和指导空心板安装及上、下部结构现场施工，明确各项施工内容和施工步骤。
二、编制依据
1、珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆高速公路两阶段施工图第六册第四分册。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG FG80/1-2004）
三、适用范围
本施工方案适用于珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆高速公路莲安公路跨线桥空心板安装及上、下部结构施工。
四、工程概况
鼎湖服务区莲安公路跨线桥，全长65.54m，与县道X434的夹角为125度，跨越处桩号为K88+650。该桥上部结构形式为3×20m先张法预应力混凝土空心板，板高95cm，中板预制板宽160cm，边板预制板宽189.5cm。县道X434于1#和2#墩下穿过。
桥台为柱式台；基础采用钢筋混凝土钻孔桩，桩基础为双排
D120cm钻孔灌注桩。桥墩采用桩柱式桥墩，桩径120cm。桩基为D130cm 钻孔灌注桩。桥位区基底为石炭系灰岩，0#台处QF1钻孔揭示有溶洞存在，其桩基穿过溶洞，嵌入微风化灰岩。1#墩和3#台，桩基无地质钻孔资料，以上位置的桩基为暂定，施工前对没有钻孔资料的桩基逐桩进行补钻，施工时逐桩进行超前钻。如果桩顶下面还有溶洞，应保证终孔的桩底标高到下层溶洞顶部的距离不小于4m。如果发现实际地质情况与设计不符，及时与设计部门对相应的桩底标高进行调整确定。
20m先张法预应力混凝土空心板，板高95cm，中板预制板宽160cm，边板预制板宽189.5cm，单片空心板最重32T，每孔10片。全桥共计24片。
五、施工进度安排
1、主要工程数量
2、施工进度安排
桥梁下部结构施工：2012年4月8日~2012年6月15日，空心板架设:2012年7月20日~2011年7月30日，桥面铺装：2011年7
月25日~2012年8月30日。
六、基本施工工艺流程及技术要求
1、桩基施工
全桥钻孔桩24根，其中?1.2m12根，?1.3m12根，根据桩位所处的地质条件和设计要求，计划全部桩采用冲钻成孔，桩身混凝土采用水下灌注法施工。
1）﹑施工步骤：平整场地→测量放线→埋设护筒→钻机就位→钻孔→成孔验收→清孔→吊装钢筋笼→吊装导管→灌注桩身混凝土→成桩检测
2）﹑施工方法
①﹑清除场地四周杂物﹑杂草并整平夯实，做好排水设施，如有地下障碍物，应先予以清除。
②﹑进行施工放样，并做好桩位十字中心线护桩，以便钻机就位和桩基施工中检查中线使用。
③﹑埋设护筒。护筒采用8mm钢板卷制，其内径大于设计桩径
0.2m，护筒采用挖坑埋设，其周围必须夯填密实。保证护筒埋于硬土中不小于0.5m，高于地下水位1.5m，高出施工地面0.3m，吊装中应注意避免护筒变形。护筒埋设要求位置准确，倾斜度不大于1％。
④﹑挖设泥浆池，采用粘土制备泥浆，在桩孔钻进中随时检测泥浆性能指标，并及时调整。
⑤﹑钻机就位并进行钻进。检查钻机机身平稳﹑钻架的竖直和钻头的位置偏差，符合规范要求后，允许开钻。开钻时以低档慢速钻进，
钻进中尽量坚持减压钻进，利用重锤导向作用，以保证成孔的垂直度。安排钻孔顺序时，相临两孔不能同时进行钻孔作业，桩身混凝土完成24小时后才能开始该桩相邻孔的钻进作业。钻进中记录地层变化情况，并与地质资料进行核对，有明显差别时，及时上报，待上级研究提出处理意见后方可进行下步施工。钻机停钻时应当将钻头提离孔底2m左右。施工中应特别注意防塌孔﹑偏孔﹑缩孔﹑扩孔﹑卡钻﹑吊钻等。
⑥﹑成孔后，按设计图纸尺寸和施工规范要求进行检查验收，包括孔形﹑孔径和垂直度等，合格后进行清孔。采用换浆法清孔，沉碴不厚度能大于0.3m，清孔过程中必须保证孔内水头高于地下水位，以免塌孔。
⑦﹑钢筋笼的制作﹑吊装。钢筋笼分段制作，制作时严格按图纸要求设置加强筋，保护层环筋。在吊装时进行焊接接长，主筋接长时接头要按规定错开，检测管的焊接必须保证其密封性。
⑧﹑灌注导管采用?30cm厚10mm钢板卷制，每2m一节，节间采用螺栓连接，接口处加橡胶密封圈。正式使用前进行拉力和水密试验，确保导管不漏水不透气。下放导管至孔底约30cm处，精确计算封底需灰量，确保一次性封底成功，混凝土灌注作业必须保证连续性，不得随意中途停顿。混凝土灌注至桩顶以上0.5m，基坑开挖后进行凿除，桩头凿除时须防止大力损坏桩身。灌注中随时量测混凝土上升位置，安排专人负责导管的提升和拆卸，一定要保证导管埋入混凝土中不小于2m，不大于6m。灌注中应做好排水工作，避免泥水在工地漫流。
附图二、钻孔桩施工工艺流程图
2、墩柱施工
1)、施工工艺：墩身范围内承台混凝土凿毛→绑扎钢筋→拼装模板→加固→浇筑墩身混凝土→养生→拆模→养生
2)、钢筋制作与安装
在钢筋棚内进行钢筋的制作与加工，在对承台顶处理干净后，在承台顶搭设钢管脚手架，架设跳板，然后进行墩身钢筋的绑扎与安装。最后吊装墩柱模板，进行定位和加固。
3)、模板方案：
墩身模板采用定型钢模，立模后混凝土一次浇筑成功，模板采用风缆绳加固确保混凝土浇筑过程中不发生偏位。施工中严格按混凝土施工规范执行，确保混凝土表面无气泡及蜂窝麻面，达到内实外美。
3、盖梁施工
1）、凿除柱顶浮浆：
将柱顶混凝土浮浆全部凿除，裸露新鲜混凝土。并冲刷干净，以
保证墩柱与盖梁混凝土联接牢固。
2）、安装盖梁承重抱箍：
首先安装承重抱箍,利用抱箍握紧墩柱产生的磨擦力来承担盖梁自身重量和施工荷载。包箍与墩柱之间加一层10mm厚的白色橡胶垫，目的是增加包箍与墩柱之间的磨擦力, 不啃伤墩柱混凝土。
承重横梁采用2根长度12.5米I45a号工字钢,安装在承重包箍的牛腿上面, 工字钢上面放一排高10cm槽钢,每根长度2.5米，间距30cm，盖梁底模坐在槽钢上面, 底模板两边搭设4cm厚脚手板, 周围设置1.5m高的防落网,利于安全施工。
3）、施工放样：
测量人员将盖梁轴线放出后，施工人员按盖梁轴线和盖梁标高安装底模, 并调整盖梁底模达到设计高标。
4）、盖梁底模安装：
盖梁模板采用定型钢模由专业模板厂设计制作。承重抱箍设完毕后，将盖梁底模安装就位，底模安装应在跨中预留10mm的上拱度，按抛物线布置, 以消除由于承重工字梁受荷载作用后引起的下挠，盖梁底模标高安装施工误差不应大于±5mm, 轴线偏位误差不应大于±10mm, 模板接缝间要垫3mm厚的橡胶条,防止接缝漏浆造成混凝土面色差或麻面。
5）、安装盖梁钢筋：
盖梁骨架钢筋在加工场地先加工成骨架片，然后在现场进行绑扎成型。整体吊装就位。吊装应注意吊点位置, 并采取必要的加固措施, 防止骨架变形。就位要准确, 确保钢筋保护层厚度误差不大于5mm。
6）、安装盖梁侧模：
侧模安装前均匀涂刷脱模剂，侧模与侧模、侧模与底模之间的接缝要紧密，加垫橡胶条防止漏浆。模板各部位支撑、拉杆要稳固。安装完毕后，仔细检查各部位尺寸以及稳定性。
7）、混凝土浇筑：
混凝土浇筑前，应报请驻地监理工程师检查模板各部位尺寸是否正确，接缝是否严密，支撑、拉杆是否稳固以及钢筋、预埋件位置等是否正确。以上各项全部符合设计要求后方可浇筑混凝土。
混凝土拌合站集中拌合、混凝土罐车运输、吊车吊运混凝土入模。浇筑顺序从与墩柱联接部位开始向两端分层浇筑，混凝土振捣以混凝土面停止下沉、并无明显气泡上升、表面平坦一致为宜。在灌注上层混凝土时，要将振捣棒插入下层混凝土内不少于10cm。混凝土振捣时严禁碰撞钢筋和模板，浇筑混凝土时要留足够数量的混凝土试件。
8）、养生：
混凝土初凝后，用土工布覆盖洒水养生。
9）、拆侧模：
当盖梁混凝土强度达到2.5MPa时，在不损坏棱角的情况下拆除侧模，侧模拆除后，立即用土工布或塑料布覆盖洒水养生。
10）、拆底模：
当盖梁混凝土强度达到设计强度80%以上时，拆除承重底模，拆模后，立即用土工布或塑料布覆盖继续洒水养生。
盖梁施工工艺框图
4、空心板安装
该处桥梁孔跨布置为3孔20米先张法预应力混凝土空心板，单片中板截面尺寸为1.6m×0.95m，单孔桥由两片边梁组成。本次架梁采用一台QZ25型步履式架桥机架设，其额定起重量为80吨，本次架设的20米空心板重量为32吨，满足架设要求。
架桥机主要参数：额定起吊重量：160t架设跨度：25m
计划先架设8片中板，再架设2片边板。计划要点4个，每个点120分钟，共计480分钟。第一个点架设机过孔，第二、三个点空心
板安装，第四个点架梁机过跨。
架梁顺序：
本桥为单幅桥10片梁布置。空心板架设从3#台向0#台顺序架设。
施工工艺见施工工艺框图
空心板安装施工工艺框图
1）、施工准备：
①组织机构
为了安全高效的完成空心板架设任务，在项目部统一调动和指挥下，成立空心板安装领导小组，组长由项目经理担任，副组长由作业队队长担任，下设安全、物资、质检、后勤等部门。（见组织机构图）
② 人员安排配置
为了确保岗岗有人，忙而不乱，乱而不慌，经空心板安装领导小
组充分考虑，结合个人专长，特做以下安排：（见人员安排配置表）
人员安排配置表
2）、前期施工准备
运梁车1台，25吨吊车2台。
应急备品全部到位（详见应急预案），防护人员、防护用品到位。
施工图表现场设置到位，现场准备施工方案、安全协议、签到表、批复电报、施工网络图、施工流程图、安全关键卡控表、平面布置及防护图。
现场拉设防护绳，隔离施工区。施工人员统一服装。
3）、架桥机过孔
点前准备工作：检查设备情况，确认设备良好后，将大臂伸到2#墩前沿。
点内作业内容:完成架桥机过孔，具体施工步骤：
①首先将大臂继续向前伸,累计20米后停止。
②然后将副臂向前伸20米，直至2#墩，在2#墩盖梁上设置
枕木支垫，将0#柱支撑在枕木上。
③副支撑支撑好后，将大臂继续向前伸20米，到达1#墩。
④最后检查各支柱支撑情况，由现场施工负责人确认过孔情
况后，通知拆除防护措施，确认防护措施拆除后，通知各站段施工结束恢复运营。（详见架梁机过孔、架梁工序图）
注意事项：
①桥机在空载过孔前，应对架桥机的行走系统及电气化系统进行详细检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生任何故障，并将架桥机移到指定位置侍命，接到跨孔指令30分钟内跨越县道。
②跨越县道时禁止在架桥机的任何部位（特别是前端）携带临时支座、枕木及其他任何物件和工具。
③纵向跨孔移动前，需安排操作人员定岗、定位工作，不得分散精力，擅离职守。
④纵向跨孔到位后，做好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机上的杂物，防止在轨道内掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭紧急阐钮，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好风缆，使架桥机在万无一失的状态下静止。
⑤大风、大雨禁止进行架梁作业。
⑥为防止在封锁施工中出现停电，影响施工，因此准备一台120KW的发电机。
4）、调整架桥机
点前准备工作：吊机吊梁至运梁车上，并用枕木或大方木进行斜向支撑架固，梁下采用橡胶或木板支垫以防滑动。同时将已架桥梁上影响运梁车行走部分进行平整，确保运梁安全。
点内作业内容：
检查运梁通道的料具情况，清理通道。
然后将用运梁车将梁运至架梁机后端。
检查设备情况，确认设备良好。
5）、空心板过孔
点前准备工作：
检查架桥机设备情况，检查并确认板上没有其他工具、线缆等物品，确认给点后的防护措施。用1#小车吊起空心板前端，并在后端运梁车的配合下将梁运至2#盖梁前沿，做好过既有线的准备。
点内工作内容：
①前吊梁小车前移，后吊梁小车够吊点后将空心板全部吊起。
②按设计标高安装临时支座，前后吊梁小车同时前移运梁至架梁位，同时落梁就位。
③落梁后钢丝绳不得拆除，同时在梁体两侧设置支撑，防止空心板侧向倾覆。
④在横移梁之前，不得拆除钢丝绳，以确保空心板稳定。
6）、空心板横移就位
点前准备工作：
启动架桥机，检查设备，各人员就位。
点内工作内容：
①桥机提板，同时拆除梁体两侧支撑。
②慢将梁体横移就位，检查支座轴线，确认对位后落板。
③在梁体两侧安装防倾覆支撑，确认支撑牢固后，撤除钢丝绳，收回1、2#行车。
点后施工内容：
将空心板支座下钢板进行焊接，以增加空心板抗倾覆安全系数。同时两台25吨吊车配合运梁车将下一片梁运到2#支墩尾部作好喂梁
准备。
架桥机吊装作业注意事项：
①整机吊装移动时，板体必须尽量落下，贴近桥墩移动，只需适用慢车，严禁使用快车。
②架桥机每过孔后，前支腿必须确保垂直桥墩平面。调节方法：根据桥的纵坡，单独调节前后两个升降支腿的收缩幅度。
③架桥机组装后，都必须检查行走轮运行方向是否一致，在路基上进行斜桥、弯桥吊装及悬臂过孔模式试验，试验可行，检查无误，架桥机才可过孔，架板。
7）、重复步骤3-5，直到十片板全部安装完毕。
8）、检查并继续加固桥梁。
点外：焊接线路外侧湿接缝、隔板处钢筋。
点内：线路上方湿接缝、隔板钢筋施工。
5、桥面附属施工
湿接缝、湿接头及桥面系施工时，先将空心板下部兜底，方可进行湿接缝、湿接头及桥面系的施工。计划要垂直天窗点4次，一次60分钟。具体工序安排见工艺流程图。
七、质量、安全及环保措施
1、质量保证措施
1）、上道工序不检查或检验不合格不允许进行下道工序，实行质
量一票否决权。
2）、保证工程质量的施工技术措施
①、技术措施
坚持设计文件、图纸分级会审和技术交底制度。在严格审核施工图的基础上，由技术人员向施工班组就施工方案、质量标准等方面进行全面交底，并做好记录。
认真贯彻质量检验标准，工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个工序都有“记录”，施工全过程有可追溯性。
发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。
技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步完成，同时满足竣工验收要求。
坚持工程测量复核制，确保各阶段的施工测量精度。
②、试验措施
严格按规定执行试验检验制度，严格按规定及时进行原材料、半成品和成品的取样试验。发现不合格材料，必须及时向上级反映，已采取措施。
③、材料管理措施
材料采购，设专人验收，严格执行材料进场时的日测和报检制，严禁不合格的材料进场，材料进场及时取样检验，确保材料的各项技术指标到达要求，在施工过程中，按检验试验的有关规范随时抽检。采购的材料必须有出厂检验、试验合格证。
对于各种易潮、易污染的材料的搬运要求运输机械清洁，有防雨措施，对材料的储存、堆放要求分类、分型号，整齐堆放，有明确的
标识牌（包括材料名称、规格、型号、厂家、日期等），材料入库、存放、领取要严格登记。
2、安全措施
1）、进入现场人员必须戴安全帽，高空作业必须系好安全带，挂好安全网，并设置防护栏杆。
2）、脚手架、步行梯等设施应搭设牢固，严防侵入接触网带电区域。各种绳索，软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡，栓在身上的安全带在走动时，不得在空中拖拉，严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱。
3）、施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”“等标志，夜间设红灯示警。
4）、工地必须设置防火，防雷击等措施，要有消防器材，设置接地防雷击和过电。
5）、施工运输车辆必须严格遵守交通规则，不允许超载、超速，严禁非载人车辆运输作业人员。
6）、施工现场施工机械必须经验收合格，并证件齐全，专人取证后操作。
7）、不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
8）、严格执行运营单位批准后的既有防护、安全措施及施工方案。
9）、预应力作业人员不得站在千斤顶的正后方，以防钢绞线滑丝或断裂伤人。
八、应急预案
1、危险源的确定
1）、钻孔桩塌孔
2）、坍塌事故
3）、物体打击事故
4）、触电事故
5）、高空坠落事故
6）、交通事故
2、应急方案处理领导组织机构
为了保证安全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效的进行抢险，将危情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特成立应急事件处理小组。
事故应急响应领导小组：陈庆华
组长：
副组长：
组员：
应急小组成员分工：
XX：接到事故报告后，立即通知应急小组成员，并组织小组成员分工投入应急抢险中，同时统一指挥，协调现场抢险工作，组织事故调查分析及处理，提出相应的防范措施。
XX；协调组长做好事故抢险工作，组长不在时行使组长权利；配合协调现场各小组进行抢险。参与事故调查分析及处理，提出相应的
跨线桥施工安全专项方 案 The manuscript was revised on the evening of 2021
中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部店子湾S304跨线桥安全专项方案 施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工单位：中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部
目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、适用范围 (2) 第二章工程概况及特点 (2) 一、工程概况 (2) 二、主要技术指标 (2) 三、自然状况 (3) 1、地理位置 (3) 2、水文特征和地理构造 (3) 3、地震动参数 (3) 4、气象特征 (3) 第三章安全施工管理 (3) 一、安全生产组织管理 (3) 二、安全生产保证体系 (4) 三、安全生产目标 (4) 四、安全生产岗位及部门职责 (4) （一）岗位职责 (5) 1、项目经理安全职责 (5) 2、总工程师安全职责 (5) 3、安全总监职责 (6)
4、转（兼）职安全员 (7) （二）部门职责 (8) 1、安质环保部安全职责 (8) 2、综合办公室安全职责 (10) 3、工程技术部安全职责 (10) 4、财务部安全职责 (10) 5、物资部安全职责 (11) 6、计划部安全职责 (12) 7、各作业队长、班组长安全生产责任制 (13) 五、施工组织管理 (14) （一）现场组织管理 (14) （二）施工材料、设备、人员准备 (15) （三）交通组织维护 (15) 第四章店子桥S304跨线桥安全措施方案 (16) 一、店子湾S304跨线桥施工安全隐患及预防措施 (16) 1、高处坠落事故隐患及预防措施 (16) 2、机械设备伤害事故隐患及预防措施 (16) 3、施工触电事故隐患及预防措施 (17) 4、交通事故隐患及预防措施 (17) 二、施工安全保证各项措施 (17) 三、店子湾S304跨线桥安全管理控制措施 (19) 1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议 (19)
榆次区中都北路北延工程跨线桥 顶推专项方案 山西省晋中路桥建设集团有限公司 2014年8月10日 目录 一、本项目总说明 (3) 1、工程概述 (3) 2、编制依据执行标准与技术规范 (4) 二、施工组织及准备工作 (5) 1、施工组织机构 (5) 2、建立健全安全保畅的规章制度 (6) 3、安全人员培训 (6) 4、安全技术交底制度 (7) 5、运输吊装应急预案 (7) 三、钢箱梁运输施工方案 (8) （1）、运输路线及路面平整 (8) （2）、需用设备清单 (9) （3）、装载方案 (9) 四、钢箱梁安装交通组织 (10) 1、安装方案设计及施工流程 (10) 2、安装及交通管制方案 (11) 2.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工 (11)
2.2钢箱梁吊装 (16) 2.3钢箱梁顶推 (18) 2.4落梁过程 (22) 2.5 支架拆除及高速公路恢复 (23) 3、工期计划 (26) 4、临时支架及导梁设计 (27) 4.1 临时支架设计 (27) 4.2 导梁设计 (30) 4.3 支架及导梁稳定性计算 (32) 5、安装设备选用 (34) 5.1 吊车的选用 (34) 5.2 吊车的站位及场地要求 (35) 5.3 钢丝绳的选用 (36) 6、桥位上连接 (37) 6.1 临时支架的就位 (37) 6.2 梁段的调整就位 (37) 6.3 节段间的连接 (38) 五、交通组织应急预案及安全保证措施 (38) 1、应急准备 (38) 2、应急处理和响应工作程序 (39) 3、主要处置及预案 (39) 3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施 (39)
某桁架梁桥拆除施工技术方案 发表时间：2019-12-17T09:03:21.223Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：刘庆财 [导读] 摘要：鉴于桥梁加固、拆除重建是改扩建工程中的一项重要内容，结合工程实例，对海通都线嘶马闸桥跨线桥上跨拆除施工顺序、车道分流施工计划、支架搭设加固、防护措施落实、跨线桥切割、箱梁拆除、中墩柱拆除、拆除物清理及外运等施工技术进行了总结和分析。 江苏金堰交通工程有限公司江苏泰州 225300 摘要：鉴于桥梁加固、拆除重建是改扩建工程中的一项重要内容，结合工程实例，对海通都线嘶马闸桥跨线桥上跨拆除施工顺序、车道分流施工计划、支架搭设加固、防护措施落实、跨线桥切割、箱梁拆除、中墩柱拆除、拆除物清理及外运等施工技术进行了总结和分析。实例证明，该施工技术可有效提高施工效率，值得进一步推广和应用。 关键词：跨线桥、上跨、拆除、施工技术 一：工程概况 S336海通都线嘶马闸桥位于江都嘶马镇，始建于1989年1月，桥梁中心桩号K271+853。桥梁跨越红旗河南端距长江边500多米，桥北侧为通江船闸，桥闸北为老嘶马闸桥。嘶马闸桥上部结构为3跨（27.288+27.18+27.288）m桁架梁桥；下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式墩。经检定该桥为四类桥梁，决定对该桥进行改造，拆除上部结构。 二：施工重点、难点及对策 （一）、施工重点、难点 该桥拆除工程上部结构的拆除和吊运是控制本项工程的重点和难点。 该工程在河道上，需保证嘶马闸的正常通航，出于环保的考虑不能采取纯破碎的方法，考虑到现场条件限制亦不能采用整体吊装拆除的方法，故本方案拟采用肢解破除，水面上采用浮吊吊装，岸上采用大型的汽车吊吊装。 （二）拆除施工的对策 1.吊装机械的选用 本工程采用浮吊及吊车作为吊装工具，本桥的结构主要是桁架。根据现场情况预选用一艘80T浮吊船﹑一辆50T及25T汽车吊配合使用。 2.切割机械的选用 对于上弦连杆及横梁的拆除采用风镐进行破碎分离，桥面采用小型破碎机破除，下部结构的拆除采用220型破碎机进行破碎。 三：老桥拆除施工方案 （一）拆除的施工顺序 1.总的拆除顺序： 桥梁两侧引桥道路封闭→拆除便道施工→中跨上部结构的拆除→边跨上部结构的拆除→下部结构的拆除 2.单跨上部结构拆除顺序： 桁架梁临时支撑加固→上弦连杆的拆除→桥面铺装及防撞护栏的拆除→槽形板、中横梁及剪刀撑的拆除→预留上弦连杆的拆除→桁架拆除→端横梁的拆除 （二）上部结构拆除方案 1.上部结构组成 依据老桥设计图纸，单跨上部内部结构形式主要是由2片27.228m或27.18m桁架、7片中横梁、2片端横梁及8片剪刀撑，7道上弦连杆及32片微弯板组成； 2.临时支撑加固方案 2.1.编制依据及规范标准 2.1.1编制依据 （1）、现行施工设计标准 （2）、嘶马闸老桥施工图设计 2.1.2规范标准 （1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） （2）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 2.2主要技术标准及设计说明 2.2.1主要技术标准 单跨布置：25.38 m 2.2.2临时支撑设计说明 嘶马闸桥拆除临时支撑梁，主要考虑将部分结构（桥面人行道、护栏、微弯板等）自重卸载后，将剩余桥梁结构的自重全部支撑结构承担。其中边跨桥台位置设混凝土基础，桥台侧设钢管支撑，混凝土基础，墩桥墩位处设置吊梁，固定于老桥盖梁上。 2.2.2.1主梁 纵梁采用6片3000mm×1500mm单层加强型贝雷片作为主梁，三片贝雷片为一组，设置于桁架正下方，贝雷片间用450mm连接片连接牢固，并设下平纵联。两组贝雷片主梁中心间距为1010cm。
2021年 完整版市政道路跨线桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (5) 第一节编制依据 (5) 第二节工程简介 (6) 第三节现场施工条件 (10) 第二章施工总体部署 (12) 第一节主要工程管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (13) 第三节总体施工安排 (30) 第四节总体资源配置 (37) 第三章施工现场平面布置 (38) 第一节施工总平面布置原则 (38) 第四章施工准备 (44) 第一节技术准备工作 (44) 第二节施工准备工作 (45)
第三节施工过程控制 (46) 第五章施工技术方案 (48) 第一节钻孔灌注桩施工方案 (48) 第二节冲击钻钻孔灌注桩施工方案 (61) 第三节钢板桩专项施工方案 (72) 第四节承台施工方案 (76) 第五节墩、台身施工方案 (84) 第六节装配式墩柱施工方案 (88) 第七节现浇式盖梁施工方案 (104) 第八节装配式盖梁施工方案 (117) 第九节现浇梁施工方案 (128) 第十节预制箱梁施工方案 (150) 第十一节张拉、压浆 (170) 第十二节叠合梁施工方案 (174) 第十三节铁路营业线附近施工专项方案 (272) 第十四节湿接缝施工方案 (276) 第十五节桥面系及其附属工程 (278)
第十六节道路工程施工 (290) 第六章主要施工保证措施 (311) 第一节进度保证措施 (311) 第二节质量保证措施 (322) 第三节安全管理措施 (331) 第四节现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (347) 第五节成本控制措施 (359) 第六节季节性施工保证措施 (364) 第七节交通组织措施 (369) 第八节应急措施 (370) 第九节施工现场维护措施 (380) 第十节地下管线等设施的保护措施 (382)
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工总体组织 (2) （一）工程施工指导思想 .................................................................... 错误!未定义书签。 （二）组织形式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （三）管理模式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （四）项目管理组织机构 (2) 五、施工总体计划及设备、人员、材料计划 (3) （一）施工准备 (3) （二）劳动力计划 (4) （三）设备配备计划 (5) （四）材料计划 (7) （五）工期计划 (7) 六、施工总平面布置 (7) （一）临时生产、生活设施场地 (7) （二）施工道路 (8) （三）施工用水电 (8) （四）施工通讯设施 (8) （五）施工围栏 (8) 七、主要分项工程项目施工方法 (8) （一）、施工测量 (8) （二）、挖孔桩基础施工 (9) （三）、钻孔桩基础施工 (10) （四）、承台施工 (15) （五）、系梁及墩柱施工 (25)
(七)、盖梁施工 (27) （八）、支座安装 (28) （九）、梁体预制 (28) （十）、梁体现浇 （十一）、梁体安装 (40) （十二）、桥面系施工 (42) 八、渝长高速公路交通组织和保护措施 (44) （一）渝长高速公路交通组织 (45) （二）渝长高速公路保护措施 (45) 九、确保工程质量和工期的措施 (46) （一）确保工程质量的措施................................................................. 错误!未定义书签。 （二）工期保证体系及保证措施........................................................ 错误!未定义书签。 十、安全保证体系和措施 (47) （一）、安全保证体系及说明 (47) （二）组织保证 (49) （三）工作保证 (49) （四）制度保证 (50) （五）资金保证 (51) （六）人员保证 (51) （七）各分项工程的安全保证技术措施 (51) 十一、质检机构设置情况 (57) （一）机构设置情况 (57) （二）用于质检的仪器、设备 (57) （三）人员、设备、资金安排说明 (58) （四）质检机构的地位 (59) （五）质检机构工作计划 (59)
**高速公路跨线桥施工 安全技术措施及交通组织方案 **一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)》和《道路交通标志和标线(GB5768—1998)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。 一、施工现场设计 **高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。 1、施工现场隔离墙设计。按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。 隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。 2、施工机械设备安装位置。本桥计划投入冲击钻机6台，0#
台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。 3、临时建筑物。施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。在0#台处设发电机房。 4、施工道路。0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。 5、施工用电、用水。施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KV A变压器，使用电缆敷设进入0#台、1#墩；2#墩、3#台从高速公路（K008+850）处涵洞内通过。施工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。 6、施工污水排放及建筑垃圾处理。本桥钻孔桩础施工污水排放，在0#台、1#墩和2#墩、3#台之间，各设6×6×3m的泥浆池和泥浆循环净化系统，泥浆水沉淀净化处理后再排入K008+800涵内流入河流。施工用水不会影响交通安全和污染环境。 7、施工噪音。墩台施工时，在脚手架外侧用彩条布全封闭，悬臂梁施工时，在挂蓝两侧和底部用彩条布全封闭。可防止施工噪音和电焊弧光对交通安全的影响。 二、施工流程和安全技术措施 本桥施工的工艺、工序、质量要求均执行《公路桥涵施工技
工程名称： XX跨线桥拆除工程 施工方案 施工单位：XX 编制日期：2012年10月03日
目录 一、工程概况 二、施工前准备 三、施工组织实施 四、施工设备表 五、施工人员配置计划 六、项目部人员职责 七、管理人员配置 八、拆除工艺 九、施工工序 十、施工细则 十一、施工安全措施 十二、消防安全管理措施 十三、施工文明措施 十四、施工安全预案
第一章工程概况 一、基本情况 二、建筑概况 拟拆除桥梁位于XXXX，XX高速路上的跨线桥。本桥高5.0m,上部结构为混凝土现浇连续箱梁，桥面宽8.4m、长84.1m，悬臂板宽约1.8m。桥两边设防撞墙，高1m，厚0.3m，上部装有1.2m高铁护网。 桥下部结构为3根圆形墩柱，中央墩柱设在XX高速路的中部隔离带处，两侧墩柱位于高速路外侧。桥端为混凝土重力式U形桥台、椎形混凝土护坡。 本桥正向横跨XX高速路，桥下净空约6米。为安全、质量、进度考虑，桥梁拆除在封闭的环境中进行。因此甲方在开工前请将封闭高速路及引道，另修支路供车辆通行，并将周边树木迁移。 三、工程要求： 本工程要求在拆除时必须保护高速公路不受到损害，并保护路面、路旁设施不能收到破坏。尤其要注意大型机械不能压坏任何路面。
第二章方案编制依据 1、现场踏勘信息。 2、建筑施工现场安全防护基本标准 3、建设工程现场管理环境保护工作基本标准 4、建筑工程施工质量验收统一标准 5、建筑拆除工程安全技术规范 6、其它依据 第三章施工部署 一、施工指导思想： “安全第一、确保工期”是本项目的指导方针，实行以多台拆除机械同时拆除人工为辅的施工方式，施工中认真执行各项操作规程，尽量不窝工、不返工、确保工期，严格实行“三检制”(自检、互检和专检）确保施工顺利进行，确保安全施工，文明施工，环保施工。 二、工程总体要求： 施工人员在拆除施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解桥梁周边各种电力、通讯、地下光缆等各种管网设施的分布情况，以及交通转移情况，做到心中有数，措施得力。
铁路跨线桥施工技术方案 1 既有线边坡防护方案 跨京广铁路的转体桥墩承台位置在路基边坡上，承台开挖深度在5.5m—8m,因此需要对既有边坡进行防护。考虑路基边坡的稳定性，边坡采用工字钢打入桩加横向连接进行防护, 工字钢采用型号为I16，长度为12m，沿线路方向间距0.4m,横向连接采用100mm槽钢，间距1m，中间用5cm厚木板挡土。工字钢桩采用打夯机打入，每3m 一节，每节打入后再焊接上面一节，直至12m全部打入。承台开挖前，所有工字钢桩必须打入完毕，边坡开挖中，随挖随进行横向连接及设置挡土板施工，承台开挖完毕后，承台底以下工字钢桩有大于4m的锚固深度，保证边坡防护体系自身的稳定性。边坡防护体系平面及立面布置见附图1、附图2。 2钻孔桩基础施工 采用反循环钻机钻孔，钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。 3承台施工 基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设5cm厚的碎石找平基底。 基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。 桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。达到100％的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。
钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。 C50混凝土浇筑:模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。为方便墩身立模，在承台顶面上距墩身外轮廓线20cm处，沿圆周均匀预埋角钢8根，外露15cm，埋入混凝土中20cm。拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路机和冲击夯。 4 承台与墩身间转盘施工 4．1转盘结构 在墩底与承台间设置型钢水平转盘(亦称平铰)，上转盘直径为300 cm，下转盘直径为302 cm。下转盘中心设Φ288 mm 的16Mn钢转轴，在上转盘底中心设置Φ290 mm的钢轴套，以避免在转体过程中上、下转盘中心偏离，并使铰中心与上盘中心完全吻合。 为降低转体时上下盘之间的摩阻力，在上盘钢板底面贴不锈钢板；为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘环道内设置4个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚，与下盘环道保持12mm间隙，在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱，与上盘保持5mm间隙，控制转体过程中墩身稳定；在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的4个钢筋混凝土支承柱，二者之间设置水平助推千斤顶助推。 转盘上、下盘钢板加工 钢板加工选择有经验和实力的厂家，按图纸要求的精度进行，转盘在工厂加工完成后，需经脉冲反射法，利用HS一510数探仪对转盘进行探伤检测，各项指标满足要求后运至工地安装。
K59+814.5分离式立体交叉桥 涉及都南高速专项施工方案 第一章编制依据 1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。 3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。 第二章分项工程概况 一、工程简介 本桥起止桩号为K59+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号 K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片板梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。 二、地形、地貌、气象、水文地质特征 本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高在120～140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原3～10m。该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚0.6～30m。以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。本标段地处武鸣县，为低纬度区，属亚热带季风气候。气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。初春常有低温阴． 雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。年平均气温21.8度，最热为7月，最冷为1月；年平均降雨量1251.3mm，平均蒸发量为1925.5mm；年平均湿度21.7豪巴。项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。 桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。 三、沿线填筑材料、水、电等建设条件
上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程 韩美岭皖赣铁路跨线桥施工 专项安全方案 编制： 审核： 批准：
中铁二十二局集团有限公司 上饶至万年高速公路B3标段项目经理部
目录 一、编制范围 (5) 二、编制依据 (5) 三、编制原则 (6) 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 (6) 五、本段施工重点为： (6) 六、总体施工方案 (7) 七、分项施工注意项点 (7) 1、钻孔作业 (8) 2、墩台施工 (8) 3、跨线架桥 (9) 4、桥面系施工 (11) 八、安全保证措施 (13) 1、营业线作业安全防护 (15) 2、严格执行铁路局在营业线施工作业各项规定，并做到以下几 点： (15) 3、施工期间具体防护 (16) 4、电力线区段施工安全 (17) 5、防止机械、材料侵限安全措施 (17) 九、安全保障措施 (18) 1、人身安全 (18)
2、建立防护员工作制度 (19) 3、点内施工保证措施 (20) 4、保证运输车辆安全措施 (21) 5、施工机械的安全保证措施 (23) 6、既有线砍树安全措施 (26) 7、既有线道口管理安全措施 (27) 8、邻线施工监测措施 (28) 9、防洪措施 (28)
一、编制范围 上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约76.057km，本标段全长14.157km。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为24.5m，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高14.1m至14.59m。本桥下部构造为双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。 二、编制依据 （1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号） （2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计 （3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》 （4）公路混凝土工程施工质量验收标准 （5）公路桥涵施工规范 （6）公路混凝土工程施工指南铁建设 （7）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路
山东省**至河南省**干线公路**至**段高速公路路基、桥涵 和互通立交工程*标段 **高速公路**东互通立交K221+895跨线桥施工 S***省道封闭及临时改道方案 LOGO ****************有限公司 *********项目经理部 2012年5月8日
**高速公路***东互通立交K221+895跨线桥施工 S***省道封闭及临时改道方案 1、编制依据和原则 1.1编制依据 1.1.1***********************************************高速公路《两阶段施工图》； 1.1.2我公司施工其他类似项目的相关经历和经验总结； 1.1.3施工合同文件； 1.1.4***东互通立交K221+895跨线桥施工现场情况调查； 1.1.5《公路桥涵施工技术规范》； 1.1.6《公路工程质量评定标准》； 1.1.7《建设工程施工现场管理规定》； 1.1.8《建设工程安全生产管理条例》； 1.1.9《质量管理体系要求》； 1.1.10《环境管理体系规范及使用指南》； 1.1.11《测量规范》； 1.1.12《施工现场临时用电安全技术规范》； 1.1.13《建筑施工安全检查标准》； 2、工程概况 2.1项目概况 2.1.1**公路是山东高等级公路网规划“五纵连四横、一环绕山东”中最西端的“一纵”，也是“一环”的重要组成部分，位于山东省菏泽市境内的**至**高速公路是***路的重要路段。 2.1.2本合同段是第*合同段本路线北起山东*****公路大桥南端，南至*******附近接入****高速，本路线穿越山东***市的******区，全长4 3.15km。本标段为第*标
跨线桥施工方案
水泉服务区K152+049;K152+710;BK0+179.349（1*16m） 空心板跨线桥施工方案 一、工程概况 水泉服务区跨越主线由K152+049;K152+710;BK0+179.349桥梁组成：（1）所有现浇桥梁由钢筋混凝土简支空心板组成，交角90°，跨径均为16m，净高5m，下部结构桥台采用重力式U型桥台、扩大基础，桥台要求地基承载力≧250kpa。进出口洞口型式均有锥坡。空心板顶板厚20cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，均未采用预应力。现浇空心板为C40混凝土，桥台、搭板、挡块及护栏基座均为C30混凝土。 （2）所有现浇桥跨中预拱度为2cm，锚栓规格为：?28×808mm；钢套筒规格为：375×400×4mm；支座型号为：GYZ225×63mm。全部桥梁钢套筒共计：28+38+18=84套。 二、编制依据 1.《承张高速公路承德段丰宁互通至承张界第TJ3标段施工图纸》第六册。 2.《承德至张家口高速公路承德段丰宁互通至承张界主体土建工程施工招标招标文件》 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－） 4.《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》（JTG F80-1- ） 5.《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 6.《土力学与地基基础》（教材） 7.《路桥施工计算手册》
9.《河北省高速公路施工标准化管理指南》 10.《河北省张承高速公路承德段施工标准化管理实施细则》 （1）编制说明 根据公司和项目现有的材料，设备，以及人员熟悉施工工艺的特点，结合现场实际情况，本作“质量第一，安全优先，速度最快，方案最优，效益最佳”的原则，结合在其它项目取得的成功经验，取长补短，编制了本方案。 三、施工方法概述 1、下部结构施工（重力式U型桥台、扩大基础） 1.1 定位放样 根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，放出边桩，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸，为便于立模，一般每边加宽 0.5m～0.8m。 1.2 基坑开挖 明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m 以外，防止塌壁。基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。基坑开挖至距基底设计标高1.0~1.5m 时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计代表提出处理意见。在
佛开改扩建工程陈山引桥拆除施工方案 （建筑工程管理）陈山互通立交跨线桥拆除施工方 案
目录 第壹章 2 陈山互通立交匝道跨线桥拆除施工方案文字说明 2 1.编制依据 2 2.概述 2 3.施工工艺 2 4.施工进度计划及施工顺序 4 5.施工机械设备 4 6.劳动力资源配置 4 7.施工安全保证措施 4 8.环保措施及文明施工 4
佛开改扩建工程陈山引桥拆除施工方案 第壹章 陈山互通立交匝道跨线桥拆除施工方案文字说明 编制依据 1、佛开高速陈山引桥竣工图 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 5、有关的法律、法规及地方规定 6、招投标文件、合同 7、其他规范、规程、评定标准及验收办法 8、现场实际情况。 概述 1、本方案分为俩个部分：跨高速桥跨的拆除及其余跨的拆除。 2、跨路的桥跨上部及下部构造采用切割吊离的方案进行施工，其余各跨采用凿除的方案施工。 施工工艺 3.1工艺流程图 俩侧桥跨拆除 跨路桥跨 3.2拆除顺序 总体拆除顺序 拆除过程先从跨路部分开始，拆除跨路部分后，从中间往俩端逐孔进行拆除。 3.3主要施工工艺（跨佛开高速公路桥跨的拆除） 交通转换
由于待拆除桥梁需要跨越佛开主线，因此于切割及吊装过程中，施工会给佛开高速通行车辆带来危害。为了保障佛开高速的通车安全，需要选择对下部通行影响最小的方案，经过讨论比选，切割吊装方案对通行影响较小，只需要将佛开高速单向封闭即可。拆完壹孔后，将交通转移到另壹向行车道上，直至俩孔桥梁完全拆除。 施工前先对单向车道进行封闭，将未封闭的单向车道双向通行。 待拆除壹孔空心板后，将交通转换至拆除后的单向车道，进行另壹孔空心板的拆除。俩孔空心板拆除后完成交通组织，双向通行。 中防撞栏的凿除 中间防撞栏采用凿除的工艺进行拆除，利用人工配合风镐将防撞栏凿平至桥面位置。 防撞栏的切割及吊离 边防撞栏采用金刚石碟式切割机水平切割（详见下图），然后汽车吊统壹吊装清运的方式进行拆除，分段以防撞栏的重量和长度进行分块，经计算，每跨桥体上壹侧（即20m）长的防撞栏约为7吨，故于分块时应重点考虑长度对分块的影响，拟按照5米壹段进行分块，即20m长的桥体分为4段，每段砼块块重1.75吨（防撞栏横断面积0.14平方）。切割前先于防撞栏每壹分段上用钻机钻俩个Φ150mm的孔作为吊装孔，用25T吊车预吊住，然后采用碟式切割机先水平切缝再于分段处竖向切缝将防撞栏完全切开。吊车采用25T的汽车吊进行吊离，于空旷场地进行凿除。 空心板的切割及吊离 1、解联 先于桥面连续位置用金刚石碟式切割机横向切缝，解除相邻俩跨梁之间的联系。 2、顶板切割 为了碟式切割机能进入空心板内进行切割施工，需要于顶板位置切俩道缝。俩道缝之间的宽度为60cm，具体切割示意图详见（附图1-3-2：空心板切割示意图）。 首先，沿纵向切割线将顶板切开，然后用吊机吊住切开的区域再切割横向缝直至将顶板分块切割开。顶板分块长度为5m。 3、凿除封端砼，割除防震螺栓 切开顶板后，将封端砼（25cm厚）采用人工配合风镐进行凿除，且用氧割割除防震螺栓。 4、底板切割 底板切缝位置于空心板中线，采用碟式切割机沿底板中线纵向通长切缝。 5、钻吊装孔 用钢筋砼高速钻孔机机于距空心板端部1.5m处底板上各开凿俩个Φ150mm的孔作为吊装孔。 6、吊离 空心板每片重量：（包括桥面铺装） 边板：砼10.57方，钢筋0.84吨，钢绞线0.29吨，桥面铺装砼9吨，总重36.5吨。顶板切除部分重量为：0.6*20*0.28*2.5=8.4吨。 中板：砼7.7方，钢筋0.56吨，钢绞线0.24吨，桥面铺装9吨，总重29吨。顶板切除部分重量为：0.6*20*0.28*2.5=8.4吨。 实际吊重为空心板重量减去切除部分的重量：边板28.1吨，中板20.6吨。 采用2台50T吊机将空心板逐片吊离，吊车壹台停放于桥面上，另壹台停放于高速路上，逐片将空心板吊离至旁边的扩建桥路基上进行凿除。
赵元公路跨线桥施工安全方案 一、工程概况 赵元公路分离式立交是石家庄至安阳高速公路为跨越S033省道而设，线路与S033省道在K303+428.1相交，被交路S033省道为路基宽度为12米，呈东西走向，交通车流量大，且重车及集装箱运输车比重较大。 桥梁起点桩号K303+383.1，终点里程K303+533.1，桥长150米，桥宽42米，共5跨，桥跨径30米。桥梁上部构造采用5-30米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造桥墩采用直径 1.5米柱式墩，基础采用直径1.6米钻孔桩，桥台采用肋板式桥台。 主线与S033公路交角80°，赵元公路分离式立交桥箱梁梁底与被跨桥净空为5m。 二、编制依据 1、石安改扩建工程***标招标文件。 2、石安高速公路施工图纸。 3、河北省公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范。 5、现场勘查资料。 三、目的及安全目标 1、目的 为使影响本合同段赵元公路立交桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和原赵元公路的通畅、安全状态，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，安全教
育培训合格率达100% 四、组织机构 成立***标段跨赵元公路分离式立交桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织立交桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨赵元公路立交桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：*** 副组长：***、***、*** 组员：***、***、***、***、***、*** 五、跨线施工的原则及安全措施 1、跨线施工原则 1.1施工前，首先向S033省道管理部门提出施工申请，由省道管理部门对S033省道各相关单位进行施工现场地上、地下管线交底。 1.4对进入工地的施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术培训，明确工作职责、作业区域、防护区域、日常进出口及注意事项等，做到人人心中有数。 1.5需要S033省道管理单位及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守 施工程序和操作工艺，合理选择工作面，减少对S033省道运行的影响，确保公路畅通。 1.6进入施工现场所有人员必须佩戴安全帽。
跨线桥拆除方案 目录 一、工程概况 (2) 二、桥梁拆除遵循的规范及原则 (2) 三、拆除方案比选 (2) 四、施工方案 (3) (8) (8) (9) (9) (9) (10) (20) (28) (29) (32) 附：1、拆除吊装示意图 2、安全防护示意图
一、工程概况 合徐高速公路仁和集至涂山淮河大桥拆除工程，是206国道连接线。本施工需拆除的桥体结构为现浇混凝土连续箱梁结构，幅面为15m+1+15m，总长度为70米。拆除混凝土放量月800m3。 二、桥梁拆除遵循的规范及原则 1.参照建桥图纸的顺序逆向进行拆除 2.公路、桥隧设计规范汇编中公路桥涵地基与基础设计规范 3.焊接操作规程与质量验收标准 4.业主安全施工、文明施工、环境保护的要求 三、拆除方案比选 1、采用搭设支架、液压剪配合凿岩机拆除方案。 提前在桥梁规定位置搭设贝雷支架和防护竹笆、网等（拆除时先用液压剪剪除桥两侧翼板、悬臂结构，再用凿岩机在箱梁体开口，并解除应力束，长臂液压剪配后凿岩机从开口处向两侧进行拆）。 2、采用切割吊装方案 该方案是桥下搭设满常支架，采用金钢石链式切割机分节段对箱深体进行切割，大吨位起重机配合吊装，使用大吨位载重车辆运载到指定地点卸车，块件用凿岩机破碎清除，该方案最大优点是绿色环保，但拆除工期略长，切割吊装费用高。 次方案具有明显优点，主要表现在：
a、绿色环保，不影响交通。 b、能确保管线不受影响。 c、通过多增加设备，工期进度可以满足要求。 四、施工方案 1、施工工艺流程
2、施工准备 1.施工前组织有关人员到现场察看地形，了解结构及管线位置，施工前查看图纸，认真阅读，深刻了解桥梁各部位的构造及受力特点。 2.根据现场了解情况及施工要求，将管线迁移，苗木移植情况，便道位置，吊装后砼临时堆放位置绘制平面图申报建设单位。 3.调遣施工人员进场，组织一套精干的经验丰富的拆除桥施工队伍。 4.搭设临时设施，架设现场输电、输水（无条件选用洒水车）线路及高架两侧进行封闭。 3、施工方法 ①拆除原则： 竖向先拆除桥面铺装层，栏杆，人行道板及悬挑部份，再拆除箱梁两侧悬臂，最后拆除箱梁。在拆除时遵循纵横向对称，左右对称，防止结构偏载偏压失稳。 ②支架搭设 每边在系梁搭设二座支架，基础采用￠600钢管，钢管间距沿桥纵向3.0M，横向箱梁下面间距2.25M，悬臂下面间距2.5米。每组钢管4根共4组，桩长根据地质入土深度暂定为4M，视具体情况作相应调整，钢管柱横向上方采用［400槽钢在梁下
＜建筑工程管理＞G 古丰路K加跨线桥施工方案及防护措施
G312线古浪金三角至丰乐段公路改建工程 跨线桥上跨金武高速公路 施工方案及安全防护措施 建设单位：中交一局第五工程有限公司 设计单位：甘肃省交通规划设计勘察院 监理单位：深圳高速高程顾问有限公司 施工单位：中交一局第五工程有限公司
目录 第一章工程概况 2 第二章施工技术方案 3 第三章工期计划30 第四章施工安全保证体系及措施30 第五章工期保证措施34 第六章保证高速公路行车畅通的措施35 第七章保护高速公路路产及周边环境的主要措施36 第八章应急救援措施37
G312线古浪金三角至丰乐段公路改建工程K2403+855跨线桥上跨金武高速公路施工方案及安全防护措施 第一章工程概况 本项目采用设计时速80Km/h的二级公路标准建设，起点位于古浪县城东南侧G312（桩号K2342+500）处，终点位于武威市丰乐镇武金交界（K2439+200）处，路线全长98.096Km。 K2403+855跨线桥，位于金武高速公路(柏树乡与接应村)金武高速武威出口处，平曲线半径R=600m的圆曲线内，墩台横向布置，为本项目新建桥梁，桥轴线符合立交线性确定，全长120m，桥梁全宽12.0m。上部为4-30m预应力混凝土小箱梁，下部为柱式墩、肋板式桥台，钻孔桩基础。其中，2#墩设置在金武高速公路出口匝道中央分隔带空地内，2#敦下部结构施工以及第2、第3跨的主梁架设、桥面系施工均为跨越金武高速构造。在满足施工与金武高速正常通车的安全要求下，采取必要的交通管制、安全防护措施。 第二章施工技术方案 第一节重点、难点分析及控制目标 一、工程的特点
分离式立交桥拆除工程 施 工 组 织 方 案
一、工程概况 (1) （一）概况和编制依据 (1) （二）工程情况和周边环境 (1) （三）工程的特点、重点和难点 (3) 二、施工组织 (3) （一）组织管理 (3) （二）组织机构 (3) （三)落实各项经济责任、优化劳动组合 (4) 三、施工方案 (4) （一）总体部署 (5) （二）施工工艺和方法 (5) （三）主要施工机械设备需要用计划 (8) （四）主要劳动力组织计划 (8) 四、确保工期的措施 (8) 五、安全施工保障措施和文明施工 (10) 六、交通组织方案 (12) （一）成立交通维护现场工作小组 (12) （二）交通维护方案 (12) （三）安全施工措施 (14) （四）交通预警 (14)
一、工程概况 （一）概况和编制依据 厦漳高速公路（厦门段）北与泉厦高速公路相连，南与厦漳高速公路（漳州段）相接。设计时速为120 Km/h，路基宽26米，四车道上下分向行驶。于1997年底建成通车。经过10年发展，4车道已远远不能满足现在的交通需要，全线扩建至8车道，于2008年底正式开始动工兴建。因路基拓宽，跨线桥孔跨不能满足要求，需拆除重建。 编制依据： 1、原厦漳高速公路分离式立交桥竣工图 2、公路桥涵施工技术规范 3、公路桥涵施工手册 4、公路工程技术标准 5、混凝土结构设计规范 6、道路交通标志和标线 7、公路养护安全作业规程 8、高速公路管理条例 （二）工程情况和周边环境 1、工程情况 陈井分离式立交中桥、井城分离式立交中桥均为4孔支线上跨连续刚构桥，上部结构有11、16m两种跨径，均为连续箱梁，桥面铺装为一层6～12cm现浇砼；桥在０、４号墩上设置一道ＳＳF—80Ｂ型伸缩缝，其他跨径桥面连续；护栏均为钢筋砼防撞护栏加防落网。 上部构造：四跨连续刚构箱梁(单箱双室)，墩梁固结，梁高0.90m，砼为C30。 下部构造：桥台为肋式桥台，混凝土为C30；桥墩为薄壁墩，混凝土为C30。
跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书 1、目的 明确跨线桥拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范跨线桥拆除施工. 2、编制依据 《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥梁施工技术指南》 《新建铁路哈齐线施工图设计文件》 3、适用范围 哈齐线跨线桥拆除施工. 4、跨线桥施工的一般规定 4.1 我部跨线桥是公路跨铁路桥,施工过程中必须保证滨洲线的正常运营. 4.2 为保证拆除施工的安全性和工期要求,选择有经验,有资质的专业队. 4.3 既有线范围内施工进行封闭式防护后,采用机械拆除的对原有的桥梁按单侧从上部结构到下部结构进行拆除,在拆除跨既有铁路段的上部结构时,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点做好施工. 5、施工工艺及技术要求 5.1 主要机械设备配置 挖掘机两台,装载机两台,自卸车六台,移桥机一台,吊车两台.
5.2 施工方法及工艺 5.2.1 施工准备 ⑴施工前,仔细查明地上、地下、桥上有无管线,提前拆除. ⑵拆除前,做好人流、汽车的疏通和导流工作. ⑶在跨线桥施工前,根据设计图纸、相关文件、施工调查资料编制详细的技术交底书. 5.2.2桥梁拆除 （1）.拆除顺序 拆除护栏、桥面及防撞墩→拆除连接段→采用机械吊离箱梁→拆除盖梁和立柱→拆除桥台. （2）．拆除方法 老桥采用机械或膨胀炸药拆除,减少对既有线的影响,拆除时按分层、由一侧向另一侧进行卸载的原则进行. ○1.拆除护栏、路面及防撞墩. a.每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除.拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,依次将所有栏杆拆除,装车运走. b.混凝土防撞墩需在要点时间内进行拆除.首先在防撞墙上钻取起吊用的吊孔,然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧,吊车则停在相邻墩跨上；再用混凝土切割锯环向切缝,然后在防撞墙根部进行水平切缝,使防撞墙和梁板分离,最后用吊车吊至桥下,使用风镐破碎. c.桥面混凝土只需将梁缝位置的钢筋和混凝土切割开即可,梁顶路