999University Street Montréal,Quebec Canada H3C5H7Tel.:+1514-954-8219
Fax:+1514-954-6077
E-mail:icaohq@icao.int
www.icao.int
- 2 -
later than 28 September 2012. The Air Navigation Commission has asked me to specifically indicate that comments received after the due date may not be considered by the Commission and the Council. In this connection, should you anticipate a delay in the receipt of your reply, please let me know in advance of the due date.
6.For your information, the proposed new Annex 19 and consequential amendments to Annexes 1, 6, 8, 11, 13 and 14, Volume I are envisaged for applicability on 14 November 2013. Please note that, independently of the applicability date of Annex 19, most of the SARPS contained in Annex 19 are already applicable as they are existing SARPS transferred from other Annexes.
7.The subsequent work of the Air Navigation Commission and the Council would be greatly facilitated by specific statements on the acceptability or otherwise of the proposed Annex 19 and the consequential amendments to Annexes 1, 6, 8, 11, 13 and 14, Volume I. Please note that, for the review of your comments by the Air Navigation Commission and the Council, replies are normally classified as “agreement with or without comments”, “disagreement with or without comments”, or “no indication of position”. If in your reply the expressions “no objections” or “no comments” are used, they will be taken to mean “agreement without comment” and “no indication of position”, respectively. In order to facilitate proper classification of your response, a form has been included in Attachment J, which may be completed and returned together with your comments, if any, on the proposals in Attachments A, B, C, D, E, F and G.
Accept, Sir/Madam, the assurances of my highest consideration.
Raymond Benjamin
Secretary General Enclosures:
A — Clean version of proposed Annex 19
B — Proposed consequential amendment to Annex 1
C — Proposed consequential amendment to Annex 6
D — Proposed consequential amendment to Annex 8
E — Proposed consequential amendment to Annex 11
F — Proposed consequential amendment to Annex 13
G — Proposed consequential amendment to Annex 14, Vol. I
H — Rationale for proposed Annex 19 and consequential amendments
I — Summary of repeated consequential amendments related to the proposed Annex 19
J — Response form
ATTACHMENT A to State letter AN 8/3-12/42
PROPOSED NEW ANNEX ON SAFETY MANAGEMENT
NOTES ON THE PRESENTATION OF THE NEW ANNEX
The text of the proposed new Annex on safety management is shown in clean format.
A-2
TEXT OF PROPOSED NEW ANNEX 19
International Standards
and Recommended Practices
Annex 19
to the Convention on
International Civil Aviation
Safety Management
For information regarding the applicability
of Standards and Recommended Practices,
see Chapter 2.
First Edition
XXXX 201X
International Civil Aviation Organization
A-3
TABLE OF CONTENTS
Page
Abbreviations and symbols X
Publications X
FOREWORD X
CHAPTER 1. Definitions X
CHAPTER 2. Applicability X
CHAPTER 3. State safety management responsibilities X
3.1 State safety programme X
3.2 State safety oversight X
CHAPTER 4. Safety management system X 4.1 General X
4.2 International general aviation - aeroplanes X
CHAPTER 5.Safety data collection, analysis and exchange
X
5.1 Safety data collection X
5.2 Safety data analysis X
5.3 Safety data protection X
5.4 Safety information exchange X
APPENDIX 1. State safety oversight system APP 1-1
1. Primary aviation legislation X
2. Specific operating regulations X
3. State system and functions X
4. Qualified technical personnel X
5. Technical guidance, tools and provision of safety-critical information X
6. Licensing, certification, authorization and/or approval obligations X
7. Surveillance obligations X
8. Resolution of safety issues X
APPENDIX 2. Framework for a safety management system (SMS) APP 2-1
1. Safety policy and objectives X
2. Safety risk management X
3. Safety assurance X
4. Safety promotion X
ATTACHMENT A. Framework for a State safety programme (SSP) ATT A-1
A-4
1. State safety policy and objectives X
2. State safety risk management X
3. State safety assurance X
4. State safety promotion X ATTACHMENT B. Legal Guidance for the Protection of Information from
Safety Data Collection and Processing Systems ATT B-1
A-5
ABBREVIATIONS AND SYMBOLS
(used in this Annex)
Abbreviations
XXXX
XX XX
A-6
PUBLICATIONS
(referred to in this Annex)
Convention on International Civil Aviation (Doc 7300)
Annexes to the Convention on International Civil Aviation
Annex 1 — Personnel Licensing
Annex 6 — Operation of Aircraft
Part I — International Commercial Air Transport — Aeroplanes
Part II — International General Aviation — Aeroplanes
III — International Operations — Helicopters
Part
Annex 8 — Airworthiness of Aircraft
Annex 11 — Air Traffic Services
Annex 13 — Aircraft Accident and Incident Investigation
Annex 14 — Aerodromes
Volume I — Aerodrome Design and Operations
Manuals
Airworthiness Manual (Doc 9760)
Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984)
Manual of Procedures for Establishment of a State’s Personnel Licensing System (Doc 9379)
Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance (Doc 8335)
Manual on Certification of Aerodromes (Doc 9774)
Manual on the Approval of Training Organizations (Doc 9841)
Safety Management Manual (SMM)(Doc 9859)
Safety Oversight Manual, Part A — The Establishment and Management of a State’s Safety Oversight System (Doc 9734)
_____________________
A-7
ANNEX 19 — SAFETY MANAGEMENT
INITIAL PROPOSAL 1
FOREWORD
Historical background
The provisions in this Annex have been developed in response to Recommendations provided by the Directors General of Civil Aviation Conference on a Global Strategy for Aviation Safety (Montréal, 20 to 22 March 2006) (DGCA/06) and the High-level Safety Conference (Montréal, 29 March to 1 April 2010) (HLSC/2010) regarding the need for an Annex dedicated to safety management. The Air Navigation Commission (186-8), having determined these issues to be of sufficient scope and importance, agreed to establish the Safety Management Panel (SMP) to provide recommendations for the development of this Annex.
The Standards and Recommended Practices (SARPs) in this Annex are intended to assist States in managing aviation safety risks, with the objective of continuously reducing the number of aviation accidents and incidents. Given the increasing complexity of the global air transportation system and the interrelated nature of aviation activities required to assure the safe operation of aircraft, this Annex provides the means to support the continued evolution of a proactive strategy to improve safety performance. The foundation of a proactive safety strategy is based on the implementation of SSPs and will continue to rely on the successful implementation of existing international provisions and accident/incident investigation activities.
This Annex consolidates material from existing Annexes regarding SSP, SMS and the collection and use of safety data. The benefit of drawing together this material in a single Annex is to focus States’ attention on the importance of integrating the safety management of diverse aviation activities. It also facilitates the evolution of SMS by harmonizing provisions applicable to different types of service providers.
Certain State safety management functions required in Annex 19 may be delegated to a Regional Safety Oversight Organization or a Regional Accident and Incident Investigation Organization on behalf of the State.
This Annex that contains SARPs related to responsibilities and processes underlying the safety management by States was first adopted by the Council on XX XXXX 201X pursuant to the provisions of Article 37 of the Convention on International Civil Aviation (Chicago 1944) and designated as Annex 19 to the Convention. The SARPs were based on provisions for safety management initially adopted by the Council in Annexes 1; 6; Parts I, II and III; 8; 11; 13 and 14, Volume I; and on recommendations of the first special meeting of the SMP (Montréal, 13 to 17 February 2012).
Table A shows the origin of subsequent amendments together with a list of the principal subjects involved and the dates on which the Annex and the amendments were adopted by the Council, when they became effective and when they became applicable.
A-8
Action by Contracting States
Notification of differences. The attention of Contracting States is drawn to the obligation imposed by Article 38 of the Convention by which Contracting States are required to notify the Organization of any differences between their national regulations and practices and the International Standards contained in this Annex and any amendments thereto. Contracting States are invited to extend such notification to any differences from the Recommended Practices contained in this Annex, and any amendments thereto when the notification of such differences is important for the safety of air navigation. Further, Contracting States are invited to keep the Organization currently informed of any differences which may subsequently occur or of the withdrawal of any differences previously notified. A specific request for notification of differences will be sent to Contracting States immediately after the adoption of each Amendment to this Annex.
Attention of States is also drawn to the provision of Annex15 related to the publication of differences between their national regulations and practices and the related ICAO Standards and Recommended Practices through the Aeronautical Information Service, in addition to the obligation of States under Article 38 of the Convention.
Promulgation of information. The establishment and withdrawal of and changes to facilities, services and procedures affecting aircraft operations provided in accordance with the Standards and Recommended Practices specified in this Annex should be notified and take effect in accordance with the provisions of Annex 15.
Status of Annex components
An Annex is made up of the following component parts, not all of which, however, are necessarily found in every Annex; they have the status indicated.
1.—Material comprising the Annex proper
a) Standards and Recommended Practices adopted by the Council under the provisions of the
Convention. They are defined as follows:
Standard: Any specification for physical characteristics, configuration, matériel,
performance, personnel or procedure, the uniform application of which is recognized as
necessary for the safety or regularity of international air navigation and to which Contracting
States will conform in accordance with the Convention; in the event of impossibility of
compliance, notification to the Council is compulsory under Article 38.
Recommended Practice: Any specification for physical characteristics, configuration,
matériel, performance, personnel or procedure, the uniform application of which is
recognized as desirable in the interest of safety, regularity or efficiency of international air
navigation, and to which Contracting States will endeavour to conform in accordance with
the Convention.
b) Appendices comprising material grouped separately for convenience but forming part of the
Standards and Recommended Practices adopted by the Council.
c) Definitions of terms used in the Standards and Recommended Practices which are not self-
explanatory in that they do not have accepted dictionary meanings. A definition does not have
A-9 an independent status but is an essential part of each Standard and Recommended Practice in
which the term is used, since a change in the meaning of the term would affect the
specification.
d) Tables and Figures which add to or illustrate a Standard or Recommended Practice and
which are referred to therein, form part of the associated Standard or Recommended Practice
and have the same status.
It is to be noted that some Standards in this Annex incorporate, by reference, other specifications having the status of Recommended Practices. In such cases, the text of the Recommended Practice becomes part of the Standard.
Material approved by the Council for publication in association with the Standards and 2.—
Recommended Practices
a) Forewords comprising historical and explanatory material based on the action of the Council
and including an explanation of the obligations of States with regard to the application of the
Standards and Recommended Practices ensuing from the Convention and the Resolution of
Adoption;
b) Introductions comprising explanatory material introduced at the beginning of parts, chapters
or sections of the Annex to assist in the understanding of the application of the text;
c) Notes included in the text, where appropriate, to give factual information or references
bearing on the Standards or Recommended Practices in question but not constituting part of
the Standards or Recommended Practices;
d) Attachments comprising material supplementary to the Standards and Recommended
Practices or included as a guide to their application.
Selection of language
This Annex has been adopted in six languages — English, Arabic, Chinese, French, Russian and Spanish. Each Contracting State is requested to select one of those texts for the purpose of national implementation and for other effects provided for in the Convention, either through direct use or through translation into its own national language, and to notify the Organization accordingly.
A-10
Editorial practices
The following practice has been adhered to in order to indicate at a glance the status of each statement: Standards have been printed in light face roman; Recommended Practices have been printed in light face italics, the status being indicated by the prefix Recommendation; Notes have been printed in light face italics, the status being indicated by the prefix Note.
The following editorial practice has been followed in the writing of specifications: for Standards the operative verb “shall” is used, and for Recommended Practices the operative verb “should” is used.
Any reference to a portion of this document, which is identified by a number and/or title, includes all subdivisions of that portion.
____________________
A-11
Table A. Amendments to Annex 19
Amendment Source(s)Subject(s)
Adopted Effective Applicable
1st Edition Secretariat; first
special meeting of
the Safety
Management Panel
(SMP/SM/1)
xx xx xxxx
xx xx xxxx
xx xx xxxx ____________________
A-12
INTERNATIONAL STANDARDS
AND RECOMMENDED PRACTICES
INITIAL PROPOSAL 2
CHAPTER 1. DEFINITIONS
When the following terms are used in the Standards and Recommended Practices for Safety Management, they have the following meanings:
Accident. An occurrence associated with the operation of an aircraft which, in the case of a manned aircraft, takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all such persons have disembarked, or in the case of an unmanned aircraft, takes place between the time the aircraft is ready to move with the purpose of flight until such time as it comes to rest at the end of the flight and the primary propulsion system is shut down, in which:
a) a person is fatally or seriously injured as a result of:
—being in the aircraft, or
—direct contact with any part of the aircraft, including parts which have become detached from the aircraft, or
—direct exposure to jet blast,
except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew;
or
b)the aircraft sustains damage or structural failure which:
—adversely affects the structural strength, performance or flight characteristics of the aircraft, and
—would normally require major repair or replacement of the affected component,
except for engine failure or damage, when the damage is limited to a single engine, (including its cowlings or accessories), to propellers, wing tips, antennas, probes, vanes, tires, brakes, wheels, fairings, panels, landing gear doors, windscreens, the aircraft skin (such as small dents or puncture holes), or for minor damages to main rotor blades, tail rotor blades, landing gear, and those resulting from hail or bird strike (including holes in the radome); or
c)the aircraft is missing or is completely inaccessible.
Note 1.— For statistical uniformity only, an injury resulting in death within thirty days of the date of the accident is classified, by ICAO, as a fatal injury.
.
A-13
Note 2.— An aircraft is considered to be missing when the official search has been terminated and the wreckage has not been located.
Note 3.— The type of unmanned aircraft system to be investigated is addressed in 5.1 of Annex 13.
Note 4.— Guidance for the determination of aircraft damage can be found in Attachment G of Annex 13.
Aeroplane. A power-driven heavier-than-air aircraft, deriving its lift in flight chiefly from aerodynamic reactions on surfaces which remain fixed under given conditions of flight.
Aircraft. Any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface.
Helicopter. A heavier-than-air aircraft supported in flight chiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes.
Note.— Some States use the term “rotorcraft” as an alternative to “helicopter”.
Incident. An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
Note.— The types of incidents which are of interest for safety-related studies include the incidents listed in Annex 13, Attachment C.
Industry codes of practice. Guidance material developed by an industry body, for a particular sector of the aviation industry to comply with the requirements of the International Civil Aviation Organization’s Standards and Recommended Practices, other aviation safety requirements and the best practices deemed appropriate.
Note.— Some States accept and reference industry codes of practice in the development of regulations to meet the requirements of Annex 19, and make available, for the industry codes of practice, their sources and how they may be obtained.
Operational personnel.Personnel involved in aviation activities who are in a position to report safety information.
Note.— Such personnel include, but are not limited to: flight crews; air traffic controllers; aeronautical station operators; maintenance technicians; personnel of aircraft design and manufacturing organizations; cabin crews; flight dispatchers, apron personnel and ground handling personnel.
Safety. The state in which risks associated with aviation activities are reduced and controlled to an acceptable level.
Safety management system (SMS).A systematic approach to managing safety, including the necessary organizational structures, accountabilities, policies and procedures.
Safety performance. A State or a service provider’s safety achievement as defined by its safety performance targets and safety performance indicators.
A-14
Safety performance indicator. A data-based safety parameter used for monitoring and assessing performance.
Safety performance target. The planned or intended objective for safety performance indicator(s) over a given period.
Safety risk. The predicted likelihood and severity of the consequences or outcomes of a hazard.
Serious injury.An injury which is sustained by a person in an accident and which:
a)requires hospitalization for more than 48 hours, commencing within seven days from the date the
injury was received; or
b)results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes or nose); or
c)involves lacerations which cause severe haemorrhage, nerve, muscle or tendon damage; or
d)involves injury to any internal organ; or
e)involves second or third degree burns, or any burns affecting more than 5 per cent of the body
surface; or
f)involves verified exposure to infectious substances or injurious radiation.
State of Design. The State having jurisdiction over the organization responsible for the type design.
State of Manufacture. The State having jurisdiction over the organization responsible for the final assembly of the aircraft.
State of the Operator. The State in which the operator’s principal place of business is located or, if there is no such place of business, the operator’s permanent residence.
State safety programme (SSP).An integrated set of regulations and activities established by a State aimed at managing civil aviation safety.
_____________________
A-15
INITIAL PROPOSAL 3
CHAPTER 2. APPLICABILITY
The Standards and Recommended Practices contained in this Annex shall be applicable to safety
management responsibilities of Contracting States and to aviation activities related to, or in direct support
of, the safe operation of aircraft.
_____________________
A-16
INITIAL PROPOSAL 4
CHAPTER 3. STATE SAFETY MANAGEMENT RESPONSIBILITIES Note 1.— This Chapter outlines the safety management responsibilities of the State, through compliance with SARPs, the conduct of its own safety management functions and the surveillance of SMSs implemented in accordance with the provisions in this Annex.
Note 2. — Safety management system provisions pertaining to specific types of aviation activities are addressed in the Annexes applicable to the functions of the individual service providers.
Note 3.— Basic safety management principles applicable to the medical assessment process of licence holders are contained in Annex 1. Guidance is available in the Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
INITIAL PROPOSAL 5
3.1 State safety programme (SSP)
3.1.1 Each State shall establish an SSP for the management of safety in the State, in order to achieve an acceptable level of safety performance in civil aviation that includes the following components:
a)State safety policy and objectives;
b)State safety risk management;
c)State safety assurance; and
d)State safety promotion.
INITIAL PROPOSAL 6
Note.— A framework for the implementation and maintenance of an SSP is contained in Attachment A, and guidance on a State safety programme is contained in the Safety Management Manual (SMM) (Doc 9859).
A-17
INITIAL PROPOSAL 7
3.1.2 The acceptable level of safety performance to be achieved shall be established by the State.
Note.— An acceptable level of safety performance for the State can be demonstrated through the implementation and maintenance of the SSP as well as safety performance indicators and targets showing that safety is effectively managed, built on the foundation of implementation of existing safety-related SARPs.
INITIAL PROPOSAL 8
3.1.3 As part of its SSP, each State shall require that the following service providers under its authority implement an SMS:
a)approved training organizations in accordance with Annex 1 that are exposed to safety risks
related to aircraft operations during the provision of their services;
b)operators of aeroplanes or helicopters authorized to conduct international commercial air
transport, in accordance with Annex 6, Part I or Part III, Section II, respectively;
Note.— When maintenance activities are not conducted by an approved maintenance organization in accordance with Annex 6, Part I, 8.7 but under an equivalent system as in Annex 6, Part I, 8.1.2 or Part III, Section II, 6.1.2 , they are included in the scope of the operator’s SMS.
c)approved maintenance organizations providing services to operators of aeroplanes or helicopters
engaged in international commercial air transport, in accordance with Annex 6, Part I or Part III, Section II, respectively;
d)organizations responsible for the type design or manufacture of aircraft, in accordance with
Annex 8;
e)air traffic services providers in accordance with Annex 11; and
Note.— The provision of AIS, CNS, MET and/or SAR services, when under the authority of an air traffic services provider, are included in the scope of the air traffic services provider’s SMS. When the provision of AIS, CNS, MET and/or SAR services are wholly or partially provided by an entity other than an ATS provider, the related services that come under the authority of the ATS provider, or those aspects of the services with direct operational implications, are included in the scope of the air traffic services provider’s SMS.
f)operators of certified aerodromes in accordance with Annex 14.
INITIAL PROPOSAL 9
3.1.4 As part of its SSP, each State shall require that international general aviation operators of large or turbojet aeroplanes in accordance with Annex 6, Part II, Section III, implement an SMS.
A-18
INITIAL PROPOSAL 10
3.2 State safety oversight
Each State shall establish and implement a system in accordance with Appendix 1 that serves to assure
that the State’s safety oversight obligations are met.
_____________________
文艺部部长新学期工作计划（精选3篇） 文艺部部长新学期工作计划 日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，相信大家对即将到来的工作生活满心期待吧！写一份工作计划，为接下来的工作做准备吧！写工作计划需要注意哪些问题呢？下面是整理的文艺部部长新学期工作计划，仅供参考，希望能够帮助到大家。 文艺部部长新学期工作计划1 又是一个新的学期，新的开始，我们迎来了新的挑战和新的机遇;对于文艺部的组建，以及本学期工作的开展，我们信心满怀。我们将在上学期取得部分成功的基础上精益求精，努力提高各项活动的质量，尤其是校园歌手大赛和毕业晚会，使得文艺部发挥出对内丰富广大同学的课余生活、对外树立我院品牌形象的作用;同时为部门发展创造新动力——提出新活动。 今年，文艺部将以“稳中求进、突破创新、精益求精”为统一工作战略目标，以一种团结求实的工作作风，奋发向上的工作精神，完善文艺部的组织体系和运行机制，提高本部成员的综合素质和工作能力，努力使本学期我部的工作有特色、有影响、有效果。本学期我部将积极响应号召，根据学校以及学院的工作要求和指示，积极开展工作，狠抓落实，争取在本学期有新的突破，特制定工作计划如下： 一、基础建设 1、部门例会管理
每周进行一次例会，时间定在周一晚7：00，若有特殊事情再另行通知开会时间。 全体成员必须准时出席。无故迟到者须说明理由，例会每次必须到，多次不到者除名。若有事假或病假不能来时，应向部长或副部长请假，经同意后方可。 严格遵守例会纪律。开会时态度严谨认真，每人带好笔记本，做好会议记录，讨论时发言踊跃，积极主动，保证会议的严肃性和活泼性。 2、干事培养管理 提高本部成员的自身素质，多给干事提供一些锻炼的机会，使他们的才能得到充分发挥。充分调动文艺部所有成员积极性和主观能动性，深入了解和发挥文艺部成员每个人的能力和特长，以及他们对文艺部的发展和建议，以共同进步带动文艺部的发展，加强团队合作精神，热情活动，各尽其责，落实工作，努力开创文艺部工作的新局面。 在每次例会中，我们将尽量让干事有更多的发言权，把总结的机会留给干事，尽量让他们发表好的意见，好的观点，并且从中观察他们各方面的能力，再加以培养。 干事每月上交一份工作总结，并对文艺部提出建议及要求。 每次活动之前都要有详细的工作分配予干事，要求责任到位。活动结束后要有一份工作总结及心得。 由于艺术团需要重新整改，因此干事的培养也可充分体现。 3、部门内部管理
招商运营部工作计划 一、招商运营部管理职责职能 招商运营部管理的人员必须严格遵守公司制定的各项管理制度，一切以公司利益为核心，认真完成公司下达的各项任务指标。具体职能如下： 1、负责芜湖商业市场调查与分析工作，制定招商方案及策划工作，全力促进各类品牌商家的进驻。 2、负责各层业态布局监控、巡查，对违规商业及业态及时予以通报并协调处理，同时负责各区域品牌商家的引进布局。 3、负责与知名品牌、大型连锁代理商、个体商户的接待与洽谈工作，做好本地招商与外部招商工作，确定主要的重点招商对象。在招商的过程中同时宣传扩大德盛广场在行业中的影响力。 4、负责系统性、周期性统计项目客流量数据、商家开门率、商家营业额、租金及租赁转让费，及时将市场招商运营情况进行分析、总结，并对市场经营提出合理化建议，为招商、运营决策提供依据。 5、负责在广场内组织举办各类促销活动，与甲方、物业公司、活动公司等合作单位协调对接。 6、负责办理承租手续；签署《租赁协议》以及其它租赁手续；整理相关商户的资料并存档。 7、与商户洽谈《租赁协议》的续签、变更、执行、终止以及转让手续等工作。
8、招商运营相关的其它工作。 二、招商运营部总经理岗位职责 职责概要：负责本部门的全面工作，全面领导招商运营部。 1、正确贯彻执行公司的方针政策及规章制度。 2、负责招商运营部的日常管理，负责相关的专业知识培训。 3、负责制定每月招商部的工作内容及建议并向上级汇报每阶段的招商情况。 4、经常同重要商户进行沟通，处理好与大户之间的合作关系。 5、对市场品牌的合理调查，引进相关业态的知名品牌。 6、完成上级领导要求的其他工作。 三、招商运营部副总经理岗位职责： 1、制定本部招商运营计划和任务的分解方案，带领团队完成任务。 2、指导招商专员引导商户加速成交，及时掌握招商的客户情况。 3、做好上传下达的工作，处理好在招商过程中的突发事件。 4、安排下属员工的每天工作内容，收集并整理每日的招商运营数据并制定周报、月报上报总经理。 5、有效提高下属的专业技能和沟通技巧。 6、认真做好入驻商户档案的建立、管理和更新工作。 7、执行上级领导下达的各项工作。 四、招商运营部招商专员（及片区主管）岗位职责 1、按公司招商流程及工作制度要求进行日常招商工作； 2、向上级领导汇报工作中存在的问题及建议解决方法；
新产品销售员工的工作计划 空调市场连续几年的价格战逐步启动了。二、三级市场的低端需求，同时随着城市建设和人民生活水平的不断提高以及产品更新换代时期的到来带动了一级市场的持续增长幅度，从而带动了整体市场容量的扩张。20xx年度内销总量达到1950万套，较20xx年度增长11。4%。20xx年度预计可达到2500万—3000万套。根据行业数据显示全球市场容量在5500万套—6000万套。中国市场容量约为3800万套，根据区域市场份额容量的划分，深圳空调市场的容量约为40万套左右，5万套的销售目标约占市场份额的13%。 目前格兰仕在深圳空调市场的占有率约为2.8%左右，但根据行业数据显示近几年一直处于“洗牌”阶段，品牌市场占有率将形成高度的集中化。根据公司的实力及20xx年度的产品线，公司20xx年度销售目标完全有可能实现。2000年中国空调品牌约有400个，到20xx 年下降到140个左右，年均淘汰率32%。到20xx年在格力、美的、海尔等一线品牌的“围剿”下，中国空调市场活跃的品牌不足50个，淘汰率达60%。20xx年度LG受到美国指责倾销；科龙遇到财务问题，市场份额急剧下滑。新科、长虹、奥克斯也受到企业、品牌等方面的不良影响，市场份额也有所下滑。日资品牌如松下、三菱等品牌在20xx年度受到中国人民的强烈抵日情绪 ___，市场份额下划较大。而格兰仕空调在广东市场则呈现出急速增长的趋势。但深圳市场基础
比较薄弱，团队还比较年轻，品牌影响力还需要巩固与拓展。根据以上情况做以下工作规划。 根据以上情况在20xx年度计划主抓六项工作： 1、销售业绩 根据公司下达的年销任务，月销售任务。根据市场具体情况进行分解。分解到每月、每周、每日。以每月、每周、每日的销售目标分解到各个系统及各个门店，完成各个时段的销售任务。并在完成任务的基础上，提高销售业绩。主要手段是：提高团队素质，加强团队管理，开展各种促销活动，制定奖罚制度及激励方案（根据市场情况及各时间段的实际情况进行）此项工作不分淡旺季时时主抓。在销售旺季针对国美、苏宁等专业家电系统实施力度较大的销售促进活动，强势推进大型终端。 2、K/A、代理商管理及关系维护 针对现有的K/A客户、代理商或将拓展的K/A及代理商进行有效管理及关系维护，对各个K/A客户及代理商建立客户档案，了解前期销售情况及实力情况，进行公司的企业文化传播和公司20xx年度的新产品传播。此项工作在8月末完成。在旺季结束后和旺季来临前
素质拓展部工作总结 篇一：素质拓展部工作总结 团总支素质拓展部学期工作总结 光阴似箭，紧张忙碌的新学期已经悄然而去。素质拓展部在校团委老师的领导和指导下，本着“服务同学、奉献同学”的工作宗旨和“团结、务实、创新”的工作原则，根据团中央开展大学生素质拓展计划的精神，结合本院系自身特色，开展了本学期的素质拓展工作。主要工作内容为在开展常规工作的同时努力完善部门体制，使部门工作更加科学化，规范化；不断加强与各校级组织、各学院分团委的沟通与交流，充分发挥好校团委学生部的桥梁和纽带作用；倾力展现全校同学的风采，开展素质拓展活动等。 现就本学期的主要工作做如下总结： 一、九月份工作 （一）完成部门换届及相关工作 新学期之初，素质拓展部最先完成的是进一步明确部门职责，进行人员分工和撰写工作计划的工作。由于这些工作开展得比较及时，因此工作得以顺利衔接并有声有色地展开，为新学期工作开了一个好头。 （二）新学年委员招新工作 九月末，我系组织开始了新学期的招新工作，这也是素质拓展部在本学期之初的重点工作之一。自招聘海报张贴之
日起，团委学生部始终受到热烈关注，开设在食堂门口的报名咨询点常常挤满了前来询问的同学，副部级以上成员均能够详细地为同学们答疑解惑。着眼全局，综合评定，选择真正适合并能胜任团委工作的人员。最后，素质拓展部确定了5名XX级新同学作为试用委员。经过一个月试用期后，本届委员，总体素质良好，有较强的工作能力和责任感，基本能够胜任团委学生部日常工作和素质拓展部的工作，本年度招新工作开展顺利。 二、十月份工作 （一）对试用委员进行培训 新学期伊始，随着招新工作的结束，我部又迎来了新一批试用委员。在试用期间，我部门根据部门特点对试用委员进行了培训，指导其快速适应本部门工作，尽快融入校团委学生部这个大家庭。主要内容为：介绍本部门工作内容、职责及本学期工作计划；进行公文写作相关知识的培训，如工作计划、工作总结、活动策划书等文体的写作要求和写作方法；要求试用委员上交学习心得、工作规划，并作为培训成果及考核依据。各试用委员都能够细心、耐心地参与到此次培训当中，并写出自己的心得体会。 （二）本部成员之间进行的各种内部交流活动 新委员加入后为了能够使本部更具生机和活力，在组织内形成和谐融洽的工作氛围，更好地开展一系列的工作，我
新产品销售工作计划 一、市场分析 空调市场连续几年的价格战逐步启动了，新产品销售工作计划。 二、三级市场的低端需求，同时随着城市建设和人民生活水平的不断提高以及产品更新换代时期的到来带动了一级市场的持续增长幅度，从而带动了整体市场容量的扩张。XX年度内销总量达到1950万套，较XX年度增长11.4%.XX年度预计可达到2500万-3000万套.根据行业数据显示全球市场容量在5500万套-6000万套.中国市场容量约为3800万套,根据区域市场份额容量的划分,深圳空调市场的容量约为40万套左右,5万套的销售目标约占市场份额的13%. 目前格兰仕在深圳空调市场的占有率约为2.8%左右,但根据行业数据显示近几年一直处于“洗牌”阶段，品牌市场占有率将形成高度的集中化。根据公司的实力及XX年度的产品线,公司XX年度销售目标完全有可能实现.XX年中国空调品牌约有400个，到XX年下降到140个左右,年均淘汰率32%.到XX年在格力、美的、海尔等一线品牌的“围剿”下，中国空调市场活跃的品牌不足50个，淘汰率达60%。XX 年度lg受到美国指责倾销；科龙遇到财务问题，市场份额急剧下滑。新科、长虹、奥克斯也受到企业、品牌等方面的不良影响，市场份额也有所下滑。日资品牌如松下、三菱等品牌在XX年度受到中国人民的强烈抵日情绪的影响，市场份额下划较大。而格兰仕空调在广东市场则呈现出急速增长的趋势。但深圳市场基础比较薄弱，团队还比较
年轻，品牌影响力还需要巩固与拓展。根据以上情况做以下工作规划。 二、工作规划 根据以上情况在XX年度计划主抓六项工作: 1、销售业绩 根据公司下达的年销任务，月销售任务。根据市场具体情况进行分解。分解到每月、每周、每日。以每月、每周、每日的销售目标分解到各个系统及各个门店，完成各个时段的销售任务。并在完成任务的基础上，提高销售业绩。主要手段是：提高团队素质，加强团队管理，开展各种促销活动，制定奖罚制度及激励方案（根据市场情况及各时间段的实际情况进行）此项工作不分淡旺季时时主抓。在销售旺季针对国美、苏宁等专业家电系统实施力度较大的销售促进活动，强势推进大型终端。 2、k/a、代理商管理及关系维护 针对现有的k/a客户、代理商或将拓展的k/a及代理商进行有效管理及关系维护，对各个k/a客户及代理商建立客户档案，了解前期销售情况及实力情况，进行公司的企业文化传播和公司XX年度的新产品传播。此项工作在8月末完成。在旺季结束后和旺季来临前不定时的进行传播。了解各k/a及代理商负责人的基本情况进行定期拜访，进行有效沟通。 3、品牌及产品推广
郑州华信学院 艺术学院团学会素质拓展部2011—2012学年第一学期 工 作 计 划 艺术学院团学会素质拓展部 2011年10月19日
郑州华信学院艺术学院团学会素质拓展部2011—2012学年第一学期在这个生机勃勃的夏天，我们踏进了大二的生活。回想大一一年的学习和工作的点点滴滴，我们不知不觉的成熟了很多，对生活和工作都有了新的看法和态度。新的学年，新的开始，正像这个夏天一样，一切都是崭新的，充满了希望和生机。希望在艺术学院素质拓展部的领导下，在团学会所有成员的共同努力下，让艺术学院在这个学年更加强壮！以下是我们部在本学年的工作计划： 一、九月份的主要工作是11级团学会纳新工作，我们部成员会以积极热情的态度多与11级新生交流沟通，大力宣传，从新生中选出积极性高，具有热心、创新且责任心强的学生，提高艺术学院团学会的后备力量。 二、十月份的主要工作是对11级《大学生素质拓展证书》的征订 《大学生素质拓展证书》由团中央、教育部、全国学联联合颁发，全面反映大学生在校期间的综合素质，将成为学生就业推荐的重要推荐依据。与《大学生毕业证书》和《学位证书》一样，《大学生素质拓展证书》将成为大学生的全国通行的权威证书。 《大学生素质拓展证书》是推进“大学生素质拓展计划”重要载体。 我们部的成员会大力宣传《大学生素质拓展证书》的重要性和必要性，让11级同学对此全面了解。并将对11级《大学生素质拓展认证书》的征订工作认真落实。
三、十一月份的团干培训和素质拓展训练 团干培训是加强团员干部交流，发现并及时解决工作、生活、学习中的种种问题的培训课程。团干培训可以培养团员干部的主人公意识，让团员干部在广大学生中真正起到带头作用，培养团员干部处事的应变能力，以便更好地为同学服务，提高团员干部遇事的协调能力以及对事物的整体认知能力。 素质拓展部成员会在十一月份的团干培训中确保参加培训同学的会场纪律以保证培训圆满进行。 素质拓展训练是一种以提高心理素质为主要目的，兼具体能和实践的综合素质教育，它以运动为依托，以培训为方式，以感悟为目的。素质拓展训练是传统拓展训练的一种演变，训练目的也由单纯的体能训练、生存训练扩大到心理训练、人格训练、管理训练。 我们部的成员会在十一月份的素质拓展训练中认真做好训练指导工作，做好充分准备，确保参加活动的同学的安全。 四、对素质拓展活动进行规划 1、选择活动项目（要求：以积极向上、安全性强、成本低为前提，选择出有益于当代大学生身心健康的素质拓展游戏）制作游戏道具，选择好活动地点（校内为主）。 2、对艺术学院参与活动的学生进行宣传和讲解。 3、指导帮助同学完成素质拓展游戏并畅想其感想。 4、搜集多个游戏项目为下次素质拓展活动做准备。 5、与服务机构达成长期协议，由指定人员定期做服务活动.
运营管理部工作计划 在当今社会，不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域，传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。因此，随着服务业的兴起，生产的概念进一步扩展，逐步容纳了非制造的服务业领域，不仅包括了有形产品的制造，而且包括了无形服务的提供。 伴随着电商“双11”销售的再一次刷新，电商销售占据整个零售行业半壁江山已是不争事实。不可否认，目前网购已不再是年轻一族的专利，吸引越来越多的消费群体主动加入其中。面对如此电商迅猛的发展势头，实体店步履艰难，尤其是像我们这些中小型的单一百货店首当其冲，受到的影响尤为明显和突出。顾客流失严重、人气难以聚集、促销打折不再被吸引，销售逐渐下降??。如何面对网购，恢复昔日人气?如何抵御同行竞争，扭转目前的经营困境?如何开展适销对路的营销活动是营运部明年思考的问题和工作重点。为此，我们将做好以下几方面工作。具体如下： 一、把握机遇，寻求商机，提升销售。 雷同的经营模式和营销手段只会导致同行业的恶性竞争。20xx 年我们应根据自身优势和区域消费特点，把握机遇，捕捉商机，提升销售。通过开展差异化营销、调研和分析市场，掌握消费者的所需、所想、所求，来策划好营销活动方案，锁定消费群体，培养忠实顾客。例如：根据季节不同，举行换季特卖和回馈活动，带动销售;发挥微
信平台，不间断地推出各类互动活动，如“你购物，我买单”等，聚集人气;开展各类公益活动，形成公司特有的企业文化氛围和良好的诚信服务。让消费者在各类营销活动中，既享受到真正的商品优惠，又可以得到一份意外之惊喜。 二、有节兴节，无节造节，聚集人气。 在市场激烈的竞争态势下，尤其是受到电商的不断冲击下，传统百货业将面临的是“一个顾客流失的时代”。尽管目前商场面临日常客流量不足，老顾客不断流失等诸多不利因素。但我们还是要发挥商业一条街优势，利用重大节日，抓住人气，减少客流量流失，以特色的营销活动、海边旅游的资源来创新营销活动。20xx年将围绕重大节日、假日黄金周、传统节日等开展各类营销活动，烘托节日氛围。另外，充分依托广场优势，通过场内折扣促销、场外推广展示，内外结合，营造气氛，刺激消费。 其次，将依托“双11”延展的“数字节”营销成功效应，积极探索，有节兴节，无节造节。可以尝试巧借日期的数字创造“节日”，例如：“3.14”、“5.20”、“8.18”、“11.11”、“12.12”等，形成特色营销活动环环相扣，从而吸引和锁定更多客户群体。通过耳熟能详的各种纪念日和创新“数字节”节，开展各类促销活动，以此进一步来聚集人气。 三、微信营销，会员互动，扩大影响。 微信营销以成本低廉、定位精准、粉丝众多、方式多元化、人性化以及信息到达率高等优势，被众多商家所热衷。目前，微信信息
国 际 民 用 航 空 公 约 ______________________ 附件 1 至 18 国际民用航空组织
附件1人员执照的颁发 附件2空中规则 附件3国际空中航行气象服务 附件4航图 附件5空中和地面运行中所使用的计量单位 附件6航空器的运行 附件7航空器国籍和登记标志 附件8航空器适航性 附件9简化手续 附件10航空电信 附件11空中交通服务 附件12搜寻与援救 附件13航空器事故和事故征候调查 附件14机场 附件15航空情报服务 附件16环境保护 附件17保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件18危险品的安全航空运输
国际民用航空公约 《人员执照的颁发》 只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。 向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。 当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。 人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。附件1和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。 人的因素计划处理了已知的人的能力和局限性，向各国提供了关于这一重大课题的基本信息，以及设计适当培训方案所需的材料。国际民航组织的目标是，通过提高各国对民航运行中人的因素的重要性的认识并做出回应，从而提高航空安全。 执照颁发是对特定活动予以授权的一种行为，由于不适当地从事此种活动可能会产生严重后果，在未经授权的情况下则应禁止这种活动。执照申请者必须达到所规定的与要从事的任务的复杂性相一致的一些要求。为颁发执照而进行的检查是对身体健康和行为能力的定期测试，以确保独立监控。因此，培训和执照颁发共同成为实现总体合格的关键要素。 国际民航组织在执照颁发方面的主要任务之一是促进发照方面的差异的解决，以确保国际执照颁发标准与现行做法和未来可能的发展一致。这日渐重要，因为飞行机组将面对越来越大的交通密度和空域拥挤、高度复杂的终端区格局和更精密的设备。为完成这一任务，对附件1做了定期修订，以反映迅速变化的环境。
销售新的一年工作计划 销售新的一年工作计划 销售新的一年工作计划1 为了实现明年的计划目标，结合公司和市场实际情况，确定明年几项工作重点： 一、扩大销售队伍，加强业务培训 人才的引进和培养是最根本的，也是最核心的，人才是第一生产力。企业无人则止，加大人才的引进大量补充公司的新鲜血液。铁打的营盘流水的兵，所以在留着合理的人才上下功夫。在选好人，用好人，用对人。加强和公司办公室人沟通，多选拔和引进优秀销售人员，利用自己的关系，整合一部分业务人员，利用业务员转介绍的策略，多争取业务人员，加大招聘工作的力度，前期完善公司的人员配置和销售队伍的建立。另外市场上去招一些成熟的技术和业务人员。自己计划将工作重点放在榜样的树立和新榜样的培养上，一是主要做好几个榜样树立典型。因为榜样的力量是无穷的。 人是有可塑性的，并且人是有惰性的。对销售队伍的知识培训，专业知识、销售知识的培训始终不能放松。培训对业务队伍的建立和巩固是很重要的一种手段。定期开展培训，对业务员的心态塑造是很大的好处。并且根据业务人员的发展，选拔引进培养大区经理。业务人员的积极性才会更高。 二、销售渠道完善，销售渠道下沉
为确保完成全年销售任务，自己平时就积极搜集信息并及时汇总，力争在新区域开发市场，以扩大产品市场占有额。合理有效的分解目标。 xxxxxx三省，市场是公司的核心竞争区，在这三省要完善销售队伍和销售渠道。一方面的人员的配置，另一方面是客户资源的整合，客户员工化的重点区域。要在这里树立公司的榜样，并且建立样板市场。加以克隆复杂。 其他省市以一部现有业务人员为主，重点寻找合作伙伴和一些大的代理商。走批发路线的公司在销售政策上适当放宽。 如果业务人员自己开拓市场，公司前期从业务上去扶持，时间上一个月重点培养，后期以技术上进行扶持利用三个月的时间进行维护。 三、产品调整，产品更新 产品是企业的生命线，不是我们想买什么，而是客户想买什么。我们买的的客户想买的。找到客户的需求，才是根本。所以产品调整要与市场很好的结合起来。另外，要考虑产品的利润，无利润的产品，它就无生存空间。对客户来讲，也是一样。客户不是买产品，而是买利润，是买的产品得来的利润。追求产品最大利润的合理分配原则，是唯一不变的法则。企业不是福利院，所以为企业创造价值最大化，就是管理的最基本要求。从发展才是硬道理到赚钱才是硬道理的转变。 一个产品的寿命是有限的，不断的补充新产品，一方面显示出公
新的一年，新的起点，那么你的工作计划制定了吗? 下面是收集整理的20 年度工作计划，欢迎阅读。 一、以“穿针引线”理念搭平台培养和树立两个意识 运营管理部的职责可以概括为“统筹、协调、监督、指挥”八字。重点在于板块内外的沟通协调，关键在于板块各部门的运行顺畅、有序，进而促进板块运行效率和服务质量的提升。要做好这些工作，就要在梳理好层层关系的基础上，进行“抽丝剥茧”，将板块各单位之间、机关职能部门与板块各单位之间、板块与其它单位之间串连、协调起来，运用“穿针引线”的理念，以全局视角，统筹协调促进各项运营保障工作。 一是要牢固树立全局意识。从全局看问题，从大局想问题，服务全局，服从大局。主动加强与各保障单位、驻场单位的协作配合，事事、时时、处处为旅客、货主、航空公司着想，加强沟通协调，密切配合，积极主动，全力抓好运营保障，为机场战略实现和长远发展出谋划策。 二是要树立真情服务意识。就是在充分调研的基础上，争取做好领导的参谋助手，替领导担当、为领导分忧，认真履行领导下达的任务。其次，为板块内各单位、板块全员服务，首先要做好各类信息的上传下达。从明确优质服务的标准，要求领导干部以身作则，注重员工培训，关心员工日常生活，制定合理的奖惩措施等五方面逐步培养树立良好的服务意识，努力提升整体的服务层次和水平;其次，通过走访、调研、撰文等途径和方法，寻找容易被忽视的问题，探索相应的解决办法;第三引入督办制度，及时收集各有关单位对机场下达各项任务的执行落实情况或未能落实的原因，并建立跟踪抽查机制，督促整改责任落实到位，使板块的安全保障有实实在在的效果。 二、尝试施行绩效考核全面提升科员的三个能力 今年，我部将在总结以往经验的基础上，以绩效考核为抓手，不断提高干部员工的工作效能和工作标准，增强全员风险意识和责任意识，转被动管理为自动自发，在提升干部员工的三个能力(系统思维能力、挖掘并解决问题能力、指挥协调能力)上下功夫。 在绩效考核方面: 一是科学合理设置考核指标。考核的各类指标必须紧密结合实际，细化量化到日常工作流程和工作标准中，突出工作重点，合理分配考核权重; 二是树立危机管理意识，逐步将危机管理理念和工具导入日常工作保障中，全面动员和解释绩效考核的意义，统一思想，避免员工的抵触情绪; 三是建立绩效信息的定期发布和分析制度，及时收集、定期分析发布绩效考核信息，树立全体人员的绩效理念，巩固和加强工作基础; 四是严格考核兑现，通过年度绩效考核评估，把评估结果与干部员工管理规定对接，兑现并保持考核的严肃性、持续性。
ICAO标准 序号标准号 1 ICAO 6685-2004 2 ICAO 7030-2006 3 ICAO 7100-05 4 ICAO 7192 PART B- 5 VOL1-1985 5 ICAO 7192 PART B-5 VOL2-1985 6 ICAO 7192 PART D-1-2003 7 ICAO 7192 PART D-3-1998 8 ICAO 7192 PART E-1-1996 9 ICAO 7192 PART F-1-2002 10 ICAO 7231-2005 11 ICAO 7383-2006 12 ICAO 7474-2005 13 ICAO 7488-1993 14 ICAO 7515-2005 15 ICAO 7559-2006
17 ICAO 7754-2005 18 ICAO 7910-2006 19 ICAO 7970-2002 20 ICAO 8071 VOLUME I-2002 21 ICAO 8071 VOLUME II-2003 22 ICAO 8071 VOLUME III-2002 23 ICAO 8126-2006 24 ICAO 8168 V1-2007 25 ICAO 8168 V2-2007 26 ICAO 8259-1991 27 ICAO 8335-1995 28 ICAO 8400-2004 29 ICAO 8585-2007 30 ICAO 8585 DISKETTE-2005 31 ICAO 8632-2006 32 ICAO 8643-2007 33 ICAO 8697-2006 34 ICAO 8733-2005 35 ICAO 8896 -2006
新产品销售工作计划 一、市场分析空调市场连续几年的价格战逐步启动了。二、三级市场的低端需求，同时随着城市建设和人民生活水平的不断提高以及产品更新换代时期的到来带动了一级市场的持续增长幅度，从而带动了整体市场容量的扩张。20**年度内销总量达到1950万套，较20**年度增长%.20**年度预计可达到2500万-3000万套.根据行业数据显示全球市场容量在5500万套-6000万套.中国市场容量约为3800万套,根据区域市场份额容量的划分,深圳空调市场的容量约为40万套左右,5万套的销售目标约占市场份额的13%. 目前格兰仕在深圳空调市场的占有率约为%左右,但根据行业数据显示近几年一直处于“洗牌”阶段，品牌市场占有率将形成高度的集中化。根据公司的实力及20**年度的产品线,公司20**年度销售目标完全有可能实现.20**年中国空调品牌约有400个，到20**年下降到140个左右,年均淘汰率32%.到20**年在格力、美的、海尔等一线品牌的“围剿”下，中国空调市场活跃的品牌不足50个，淘汰率达60%。20**年度lg受到美国指责倾销；科龙遇到财务问题，市场份额急剧下滑。新科、长虹、奥克斯也受到企业、品牌等方面的不良影响，市场份额也有所下滑。日资品牌如松下、三菱等品牌在20**年度受到中国人民的强烈抵日情绪的影响，
市场份额下划较大。而格兰仕空调在XX市场则呈现出急速增长的趋势。但XX市场基础比较薄弱，团队还比较年轻，品牌影响力还需要巩固与拓展。根据以上情况做以下工作规划。二、工作规划根据以上情况在20**年度计划主抓六项工作: 1、销售业绩根据公司下达的年销任务，月销售任务。根据市场具体情况进行分解。分解到每月、每周、每日。以每月、每周、每日的销售目标分解到各个系统及各个门店，完成各个时段的销售任务。并在完成任务的基础上，提高销售业绩。主要手段是：提高团队素质，加强团队管理，开展各种促销活动，制定奖罚制度及激励方案此项工作不分淡旺季时时主抓。在销售旺季针对国美、苏宁等专业家电系统实施力度较大的销售促进活动，强势推进大型终端。 2、k/a、代理商管理及关系维护针对现有的k/a 客户、代理商或将拓展的k/a及代理商进行有效管理及关系维护，对各个k/a客户及代理商建立客户档案，了解前期销售情况及实力情况，进行公司的企业文化传播和公司20**年度的新产品传播。此项工作在8月末完成。在旺季结束后和旺季来临前不定时的进行传播。了解各k/a及代理商负责人的基本情况进行定期拜访，进行有效沟通。 3、品牌及产品推广品牌及产品推广在20**年至20**年度配合及执行公司的定期品牌宣传及产品推广活动，并策划一些投入成本，较低的公共关系宣传活动，提升品牌形象。如“格兰仕
素质拓展部工作计划范文 素质拓展部在新的学期主要负责班级考核，活动考核以及学院全体同学的素质拓展分数的认证工作。素质拓展部是学生团总支委员会的一部分，是推动团学工作不可忽视的力量，其根本宗旨是服务于我院的全体师生，其性质决定了其指导思想，我们任何活动的开展必须围绕团总支委员会的意旨进行。 对于xx级新同学，首先做好宣传工作。这是每年第一学期的常规工作，目的在于使新年级同学更加深刻的了解素质拓展，在思想政治与道德修养、社会实践与志愿服务、科技学术与创新创业、文体艺术与身心发展、社团活动与社会工作、技能培训六个方面引导和帮助广大xx级同学完善智能结构，使其深入了解各个方面的含义，结合大学生的职业生涯规划，找到自己感兴趣的方向，重点发展。 一、班级考核（即新修订的优秀班集体评选办法） 通过我部对学院各班素质拓展档案进行的分析，发现了如下情况应予以改进 1、各班档案填写错误严重，部分活动填写到了错误的项目。 2、档案中“偏科”现象严重， 06级的同学科技创新和技能培训一栏的活动较多，文化艺术一览活动较少， 07、08级同学则相反。 根据以上情况，在综合测评即将来临之际，素质拓展部确定下一步工作重点如下： 1、积极组织班级素质拓展档案的分析，针对每个班级和班级内
每个同学的不同情况，作出分析总结，并与该班素质拓展委员协商，制定本班的计划。 2、针对机电学院各班分数情况与学院学生会、学生团总支委员会各部门协商多组织一些档案中各班活动数目普遍较少的一栏中的 活动。 3、加强与分数较少班级的交流，组织针对分数较少的班级素质拓展委员的培训。加强他们对制度的了解。 4、针对各班不同同学进行分析，帮助各班进行对分数低的同学的教育，增加他们的活动参与积极性。 二、活动考核 在新学期开始，结合项目化申报书，把该学期所要举办的活动名单全部下发给每个班级。并且切实做好活动的质量考核，具体办法是前期预期效果（即成立评议小组由各班素质拓展委员组成，对各项活动打分，先评审标书，再针对活动的开展预期效果），中期现场打分，后期问卷调查。 1、校级活动： 机电学院各班以个人身份参加其它学院组织的校级活动的，在活动后要及时联系素质拓展部干事，向干事出示活动参加证明及获奖证明，或在月末素质拓展班级档案认证时将活动参与证明及获奖证明复印件交于班级团支书，由团支书将证明与班级素质拓展档案一起上交素质拓展部。 2、院级活动：
运营部的工作计划范文5篇2020 通过实际工作的历练，促进个人业务能力的提升，共同推动部门工作的不断进步，为公司经营业绩的达成作出应有的贡献!下面是小编推荐的运营部的工作计划，仅供大 家借鉴。 精选运营部的工作计划 (一) (一) 、落实安全管理责任，夯实安全工作基础 在安全管理中我们要认真贯彻落实上两级公司安全管理规定，夯实安全生产基础 管理，健全安全生产长效机制;一是将201x年年度安全目标逐级分解、层层落实，切 实做到职责明确、落实到人;二是严格落实安全管理规定，继续完善安全生产各项管理 制度，确保安全生产工作严谨、规范;三是利用机组检修和春防、秋查时机认真消除设 备缺陷和隐患，提高设备的安全、环保、可靠和经济性，保持长周期、零非停的安全 生产目标;四是切实加强三期扩建工程安全生产的全过程管理，高度重视安全文明施工，增强责任意识，加强对施工单位的协调和监督，加大安全管理的奖惩考核力度，确保 不发生基建安全事故;五是是抓好危险源、危险点的管理，做好危险点分析和控制，防 治误操作事故的发生，通过开展经常性的安全演练和完善危急预案，确保危急抢险有 效保障;高度重视防火、防汛和交通管理，确保不发生责任事故。 (二) 、加强生产管理，确保机组安全经济运行 在生产管理中我们要结合发电指标少、夏季单机运行的有利时机，加大员工队伍 培训力度，通过举办技能培训班和业务知识学习讲座等途径，全面培养符合型生产人员，为三期扩建工程提供准备人员，保证新机组投产后对技术人员的需求。
在运行管理中我们要提高运行人员的分析和处理异常状况的能力，完善各种技术措施和反事故措施，力争实现机组零非停、长周期和经济环保的稳定运行，确保机组稳发，多发，高度重视机组的节水、节油、节电和环保工作，通过开展指标竞赛、激励运行人员的勤检查、勤调整，进一步提高机组的安全、环保和经济性。 在检修管理中要加强过程控制，进一步完善检修工艺流程，全面实施检修质量验收，培养检修人员的一丝不苟的工作态度，加大缺陷考核管理力度，实行缺陷发现、登记、消除和验收的程序管理，认真整改xxxx公司安全检查中提出的缺陷和隐患，切实提高设备的健康水平，创造安全文明的生产环境。 (三) 、加强经营管理，实现保本微利经营 在经营管理中要把完成年度经营指标作为全年工作的中心任务，细化分解年度各项经营指标，深入开展经济分析活动，严格控制各项费用和固定成本，认真执行合同管理，加大财务监督、效能监察和内部审计工作力度，堵塞管理漏洞，有效降低财务风险和财务费用，全面实行预算管理，确保各项成本费用可控;加强设备、运行、检修管理，保持良好的设备状态，提高机组的稳定运行能力和供热期间的长周期运行，为完成计划电量提供保障，加强燃料管理，及时和燃管部门、煤矿企业和运输车辆的协调、沟通，加大夏季储煤力度，控制燃煤热值损失，加强燃油管理，专人管理生产用油、按月考核;努力降低各个环节的燃料损耗，通过细化管理降低燃料成本。 (四) 、加大营销管理，确保全额热费回收在营销管理中，我们要大力开展优质服务工作，不断提高员工的服务意识，在不热用户改造取得良好成效的基础上，继续协助用户进行供暖系统改造，不断提高供热质量，确保热费全额回收，加大增供扩销工作力度，确保明年三期扩建机组达到预期供热面积，严格入网费收取，减轻经营资金压力;改造一次网波纹补偿器为双向补偿器，根据天气变化情况及时调整热源点供热负荷，努力做到宏珠热源点早停、晚启，降低生产成本。 (五) 、加强三期扩建管理、确保年内供热、发电双投 我厂三期供热机组扩建工作，关系到企业今后的发展，为此我们要紧紧围绕“早日核准、早日开工”这一主线，紧抓核准、环批等重点开展工作，确保年初开工建设，年底发电、供热双投产，在工程施工中，要充分发挥我们在以往基建工程中取得的宝贵经验，发扬全体员工能吃苦、能战斗的优良作风，依靠科学的组织和严密的管理，按照“加快工程进度、缩短建设工期，控制工程造价，保证工程质量”的要求，严格执行基建管理程序，坚持过程达标，不断提高投产质量，实现达标投产，确保实现安全稳
2020企业拓展部年度工作计划企拓部作为协会的重要部门，对内有策划活动职能，对外有企业参观职能。对协会的健康发展起着重要作用，对于刚过去的XX 年，我们在策划职能上取得了突破，取得进展。在这个学期我们将会在对外方面实行突破。 按根据协会下学期加强内部建设的重点工作与协会的宗旨，下学期企拓部的工作指导原则有： 1. 加强内部建设，完善部门制度，完善部门职能。 2. 增强人员专业素质，适应社会化要求。 根据意思指导原则，在下学期主要开展以下工作： 1. 部长助理。 主要工作有：负责指挥部门的日常工作，主持例会，检查监督工作进程。期间有调动，指挥其他干事的权力，对部门负责，受其监督。 2. 组建对于参加商业街。 鉴于部门人数比较多，所以如果在参与人数足够多的情况下，组建两支对于参加4月份未企举办的模拟商业街活动，期间的商品组织，策划，销售有干事负责。最后比赛的胜负有哪支队伍所盈利的金额大小来决定。 3. 组建企业参观队伍。并与企业联系，负责协会企业参观工作。 首先动员部门里的全体同事寻找企业资料，然后与企业联系，争取企业参观的机会，按照企业的多少来决定企业参观的次数，不过不能少于一次。最后从中挑选一部分人作为企业参观的常备队伍，负责与企业的日常联系。
4. 配合协会工作开展。 根据协会的相关安排，企拓部将会配合协会的一切行动。 5. 做好暑假工作的安排。 其中包括XX年新生招干的准备工作，包括面试准备，面试流程等。 为了顺利开展以上工作，将会采取一系列的措施： 1. 优化部门结构，完善部门机制 (1).建立会员档案表，记录会员平时的表现，工作情况。(有部长负责记录) (2).改革内部分组机制，保留秘书小组，负责会议记录，会议通知(包括每周会议前的会议纲要，会议后的总结)，资金保管。增设部长助理小组，负责监督工作的进展情况，各位的表现，并且负责监督会议、工作的迟到，缺席情况，事后要了解清楚情况。 (3).奖罚措施。在平时的工作或活动中，会根据同事的表现进行一系列的奖励或惩罚，避免出现无论做得好与不好都没有相应鼓励或惩罚的情况。否则容易消磨人员的积极性，在衡量表现期间做到公正、公平、公正。(主要细则将会在第一次部门例会中提出) 2. 善用分组。由于部门人员比较多，统一指挥调动比较困难，而且也很难做到工作到位。鉴于上学期情况，在下学期的工作中，将会根据工作情况提出去各个小组，例如企业参观小组，商业街一组，商业街二组等。把工作的人员安排精确到细致，有利于监督并且有利于把责任落实到实处。并在每组中选出一名组长，主要负责带领工作的完成，一名秘书，负责通知工作。 3.小组的小型会议。鼓励各小组成员之间，根据实际情况召开会议。
运营管理工作计划 篇一：运营管理部XX年度管理计划 运营管理部XX年度管理计划 在物业公司“持续改善经营状况，持续提升服务品质”的“双提升”指导思想引领下，运营管理部以公司行政管理制度和质量管理体系文件为准绳，以服务、协调、监督、指导为宗旨，充分贯彻，严格落实，确保公司各项经营和管理目标的实现。为此，根据公司实际情况，制定运营管理部XX 年度管理计划。 XX年，运营管理部主要从计划管理、质量管理体系管控、品质管理、培训管理、投诉处理、法律事务管理6个方面对一年来的工作目标进行全面规划和描述。 一、计划管理 计划管理是确保公司经营指标和管理指标按时完成的重要手段，为此，运营管理部在XX年加强计划管理职能。 1、经营指标计划管理。结合财务管理部，加强公司各部门预决算管理，确保经营情况始终处于可控制状态，每月初整合、反馈于相关责任人。 2、管理指标管理。以管理计划为突破口，确定工作内容、目标、责任人及完成时间，加强绩效管理，对未完成工作计划者，给予责任人确定具体的完成时间，并给予相应的经济处罚和行政处罚。
3、健全绩效管理体系。配合人力资源部，完善绩效管理体系，使目标、指标和成绩与薪资紧密挂钩，定期考核，严格执行、落实。并根据公司实际情况，建立起计划外奖励制度，激发员工的工作积极 性，增加经营收入。 二、质量管理体系管控 在质量管理体系上，通过对质量管理体系的整合，建立起符合康居物业原则的服务标准，使物业高品质服务贯穿于每个小区，使每个小区的物业管理在原有的基础上大幅度提升，促进富美地产的快速发展。同时，随着公司业务范围的不断拓展，结合相关部门制定相应的商业物业的服务标准及要求，用以满足工作的需要。 具体措施：（1）强化执行质量管理体系文件，定期考核，规范公司各岗位工作流程及标准，持续提高服务品质。（2）对体系以外的服务项目，如商业街等，制定服务标准及要求，拓展服务范围。 三、品质管理 1、整合公司质量管理体系，完善管理体系流程、标准，并进行试用、考核、修订，建立起更高的服务平台，提高服务品质。 2、会同人力资源部，分类分岗位设置书面考题和现场考核项目进行体系考核，全面了解服务过程中存在的薄弱环
药品销售工作计划范文(新选 版) Model of drug sales plan ( 工作计划 ) 汇报人：_________________________ 职务：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作计划/工作汇报/新年计划/全文可改
药品销售工作计划范文(新选版) 我公司2008年药品的总体销售情况良好，所以09年争取更上一个新的台阶，所以特制定出2009年药品销售工作计划：以下是计划上半年的主要完成的重点： 1、市场网络建设方面： 新开发了广东、广西、云南、湖北、湖南、北京、天津、江苏、安徽、辽宁、河南、山西、内蒙、浙江、新疆等省，完成了地区经理的招聘、考察工作，达到了网络布点的效果，为下半年的点面发展奠定了一定的基础。 2、市场控制： 通过公司的大力支持，关闭了太和市场，保证了销售价格的上升，释放了市场开拓费用，基本上遏制了低价冲货、窜货、为市场的进一步发展提供了保障，也给以前老业务员提供了一定的信心，
市场在稳定发展。 3、费用与货款回收： 上半年年公司销售费用除了一次武汉会议、武汉试点会议费用、出差费用外，公司对市场投入较少，但货款回收基本上实现了60天内90%以上。 2009年全年销售工作计划为70万盒，力争100万盒，需要对市场问题进行必要的分析，对进行更细致的划分，并进行必要的工作指导和要求。 一、目前市场分析： 目前在全国基本上进行了点的销售网络建设，但因为零售价格过低，18.00元/盒,平均销售价格在11.74元,共货价格在3—3.60元,相当于19—23扣,部分地区的零售价格在17.10元/盒,因为为新品牌,需要进行大量的开发工作,而折合到单位盒的利润空间过小,造成了代理商业或业务员不愿意投入而没有进行必要的市场拓展. 经过与业务员的大量沟通,业务员缺乏对公司的信赖,主要原因是公司管理表面简单,实际复杂,加上地区经理的感情及不合适的沟