![xxx市公交总站[可行性研究报告]](https://img.doczj.com/imgbc/05ng4h6z74dd2fjdti1s-c1.webp)
![xxx市公交总站[可行性研究报告]](https://img.doczj.com/imgbc/05ng4h6z74dd2fjdti1s-52.webp)
xx市公交总站、OO汽车客运站建设项目
项目建议书
xx市交通局
二零零九年五月
第一篇总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称： xx市公交总站、OO汽车客运站建设项目
1.1.2 建设性质：新建
1.1.3 建设地点：（一）、xx市公交总站修建于xx市OO坝，利州大道南侧（原xx灯饰厂）
（二）、xx市OO汽车客运站修建于xx市OO坝利州大道南侧（原xx砖瓦厂）
1.1.4 建设规模：
（一）、xx市公交总站占地面积:50亩
（二）、xx市OO汽车客运站占地面积：30-40亩
1.1.5 项目总投资：总投资1500万元
1.1.6 项目资金来源：交通部拨款
1.1.7 建设期限：2009年7月至2010年4月底
1.1.8 项目申报单位：xx市交通局
1.2项目背景
1.2.1 2007年，我市被原交通部确定为179个国家公路运输枢纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具有重要地位。现《xx公路运输枢纽总体规划》已经市级初审和省、市联合审查，并上报国家交通运输部。根据《xx公路运输枢纽总体规划》，xx将形成以“OO汽车客运中心”为综合枢纽，以“南河汽车
站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为支撑的xx客运枢纽站场体系。
xx市公交总站、OO汽车客运站是xx交通体系中重要的控制节点，是实施《xx公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢复重建的需要。
1.2.2 随着现代新xx建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为xx市主城干道交通拥堵的主要原因之一，OO汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。
xx市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排和部署，现公交总站和OO汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。项目的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对OO汽车站、公交总站用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。
第二篇现状分析及工程建设的必要性
2.1项目区域概况
2.1.1历史沿革
利州区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后为东晋寿郡、利州总管府、利州都元帅府、xx路、xx府、xx州治。明洪武二十二年（1389）改置xx县。1985年5月经国务院批准设立xx市市中区。2007年更名为利州区。2007年3月13日，《四川省人民政府关于xx市市中区更名为利州区的批复》（川府函[2007]44号）：经国务院批准，同意将xx市市中区更名为利州区。
2.1.2自然地理
利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特殊地理环境。全区70％属山地类型。境内山峰属米仓山脉西、岷山脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔1917米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔454米。全区被嘉陵江、白龙江、清江河、南河4个水系划割为大光、艮台、黄蛟、云台、南山5个小山系。
2.1.3气候条件
全区春暖、夏热、秋凉、冬寒、四季分明，日照时间长,属亚热带湿润季风气候。年均气温17℃,生长期平均310天，无霜期共263天，年日照时数1342小时。光热资源丰富，热量集中在4至9月，能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量698毫米，年内降雨量集中在5至10月，占全年降雨量的85％以上，形成了冬干、春旱、夏洪、秋涝的一般现象。
2.2项目建设必要性
2.1.1 随着xx市城市建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，xx市内公交车的数量也随之不断增加以满足人们的日常需求、但是目前xx市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为xx市主城干道交通拥堵的主要原因之一，现有公交客运设施已无法满足城市发展要求；公交总站的规划建设任务迫在眉睫。
2.1.2 随着xx市及周边地区社会经济的发展和公路网络化进程的加快，城乡和地区间、生产和消费间联系更加紧密，人口的流动、商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着一个不断膨胀的压力。这就需要有一个管理规范、高效有序的运输市场。而现有的OO汽车客运站场由于基础设施陈旧、场地受到严重限制，无法为旅客提供优质的服务。一座单独为OO汽车客运站提供车辆例检、维修、待班等配套服务、功能完善、设施现代化、规模适当超前的汽车客运站，对实现现代化、科学化、集约化的客运经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。
2.1.3 xx市公交、客运站场基础设施的落后不但给城市窗口部位带来了不良影响，限制了旅客的出行和中转，更阻滞了地区经济的发展。同时引起了地方政府和社会各界人士的广泛关注。建设一座“长途客运舒适化、短途运输公交化的汽车客运站；一座站场建设现代化的公交总站"既能满足旅客运输的需要，而且能大大提高城市的外部形象，也能从根本上消除客运流通不畅对地区经济发展的负面影响。
2.2 项目的现状及特点
2.2.1 xx公交总站：自改革开放以来，xx市的公共交通事业有了巨大的发展。但是xx目前还无正式公交车站，不利于城市发展和提升城市形象。在公交车的调度中也存在分散和无序的特点。随着xx公交运营线路和里程的快速增长，迫切需要建设公交总站。此外，由于受治理环境污染、城市道路改扩建、市政拆迁等多种因素影响，相当一部分用于公交车辆停放的停车场面积被缩小，使本已紧缺的停车场地更加紧张。由于停车能力的降低致使占路停车的问题日益严重。为过一步发展xx公交事业，方便人民群众，建设xx市公交总站已刻不容缓。
2.2.2 OO汽车客运站：xx市OO汽车客运站于80年代建成使用。客运站总占地面积8600m2，其中停车场面积6000m2，发车场1240m2。客运站建筑面积1800m2,其中候车大厅662m2，发车位6个，检票口5个。OO汽车客运站的建成使xx市的客运基础设施的落后状况有了很大改善，但仍然满足不了飞速发展的经济和社会事业的需要。客运站场基础设施建设滞后，严重制约了公路客运业的发展。由于建设年代
比较久远，站房结构设计不合理，基础设施陈旧；由于场地狭小、缺乏必要配套服务设施，无法统一规范管理，难以保证客运站的正常运营。为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，但此举而带来的站前地区客车随意揽客、占道停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设,成为市政府城市管理工作重点治理地段. 也严重地影响了xx市的整体城市形象。
随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模、局部功能、安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展、社会进步不相适应。因此另择地修建待班、维修等汽车站配套服务设施项目已迫在眉睫。OO客运站的建设是改变客运基础设施滞后局落后局面的需要，是培育和建立统一、开放、竞争有序的客运市场、强化和实施客运市场科学化、规范化管理的客观要求对提高公路运输整体效益具有重要意义。
2.3项目建设可行性
2.3.1项目建设符合xx市总体规划要求。长期以来，xx的公共交通事业有了长足的发展。但从总体上看，仍存在着技术水平低、场站建设严重滞后、拥挤度高、公交系统使用程度低等问题。针对以上问题，市政府本着科学的发展观把城市交通规划和公共交通的发展等课题放在重要地位。
2.3.2 国家为扩大内需，加快经济发展，大力推动基础设施和公共服务设施建设。
2.3.3 本项目建设所需的，河沙、水泥、卵石等建材可以就近取材，xx市本地建材公司即可完全提供。
2.3.4 本项目的建设是xx人民迫切期盼的实施的一项民心工程，项目建成后，有利于社会的和谐稳定，促进地方经济发展。
第三篇建设条件和项目选址
3.1 项目建设基础条件
OO开发区位于xx市利州区区域内。公交总站拟建于利州大道南侧原灯饰厂处。OO汽车站拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处于公交总站隔一小街相望。本项目（公交总站、OO汽车站项目，本篇下同）修建地块于高速路出口相连，区域位置优；交通便利，可进出工程车，便于工程的施工；符合建设用地政策。
3.2 建设项目选址地地形地貌及工程地址条件
本项目建设场地的地基承载力为140mPa～150mPa左右；地震基本裂度为6度，工程按7度设防。最大冻结深度可按30厘米考虑。地下水受大气降水补给，主要是松散类孔隙水、浅层潜水和深层承压水，储量较丰。水质为HCO3—Ca+型水，对砼无侵蚀性。多年平均气温为16.6℃，多年平均降雨量为601.6mm。
本项目选址地场地平整，场地下覆盖土层厚1.5米，其下为红褐色中风化页岩，至微风化的岩层，无断裂构造。
综合拟建地地质情况分析，场地地形高差起伏不大，场地开阔，场地地质条件良好，无不良地质构造，适合于建设项目的修建。
第四篇工程方案内容
4.1总图布置
4.1.1 xx市公交总站：拟建于利州大道南侧原灯饰厂处。用地北侧为城市道路。北侧的利州大道为城市主干道，目前已建成。考虑道路现状及未来交通流量的影响，该项目将站主要出入口布置在北侧，从用地东北角入，西北角出。由于中心场站的面积较大，为应付临时情况，在场站的南部、通往规划的道路方向设有一个备用出口，待规划的道路建成后也可有效减轻交通压力。
该项目总占地面积50亩，建设规模为5000平方米。由于考虑到预留加油站用房200平方米，该项目建设规模为4800平方米，建设内容包括办公楼（含业务用房、调度室、会议室、休息室、司售人员更衣室、男女浴室和厕所、库房等）、食堂、配电室、低保车间等。项目的总平面图详见附件。
4.1.2 OO汽车客运站：拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处。用地北侧为城市道路。北侧的利州大道为城市主干道，目前已建成。考虑道路现状及未来交通流量的影响，该项目将站主要出入口布置在北侧，从用地东北角入，西北角出。
该项目总占地面积30-40亩，建设规模为8000平方米。OO汽车客运站主要承担着客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。
建设内容包括业务用房、调度室、会议室、休息室、司售人员更衣室、男女浴室和厕所、库房、行李托运、活动室、广播室、结算办公室、监控室、维修间、水泵站、换热站、变电站、制冷站等。项目的总平面图详见附件。
4.2 设计方案
4.2.1 抗震设防烈度区7度，抗震等级为7级，
4.2.2 结构形式：本项目（公交总站、OO汽车站项目，本篇下同）绝大部分采用现浇钢筋混凝土框架结构
4.2.3供水
4.2.3.1冷水系统：根据市政供水能力，本项目采用加压微机供水泵站与外网直供联合供水方式。站区主供水管线为DN200，以枝状布置形式相应管径的支管分送各用水点。
4.2.3.2消防供水
该工程为二级工程，耐火等级不低于二级，建筑物内、外消防用水量分别为20L／S，20L／S 。
4.2.3.3供水方式：在地下室设备间内设一台热水油炉，由管道直接供应各用水点。
4.2.4排水
站区排水系统采用分流制，生活污水经化粪池处理后经站区排水管道排入城市下水管网，生产污水先进入隔油池处理达标后排入城市下水管网，管径DN350。
4.2.5电气
本项目用电负荷为二级，站房部分用电量按10w／㎡估算，总用电量估算为1180度／日。在站房附属用房设置配电室，要求设置两路电源，分别来自于不同的变电所。
4.2.
5.1强电
4.2.
5.1.1照明：按工作照明、站场照明、事故照明等系统进行设计。
4.2.
5.1.2动力：包括空调、水暖设备电动机及排风系统等的供电；电子部分包括车辆进出站口的同步声、光信号及站内的安检、消防、电子显示屏等的供电。
4.2.
5.2 弱电
4.2.
5.2.1 微机联网系统；
4.2.
5.2.2 电视监控系统：
4.2.
5.2.3 消防系统：采用总线制消防系统，事故照明、疏散指示、消防报警、消防泵、消防排烟、自动喷淋等设备的控制与联动系统。
4.2.
5.2.4 广播系统：正常广播与事故广播系统兼用，在广播室实行自动切换。
4.2.
5.2.5 通讯系统：本项目除设置办公电话外，还要设置调度电话、公用IC卡电话、宽带网络等。
4.2.
5.3防雷、防静电
本项目防雷装置为二类，微机控制中心及微机集中办公用房均做防静电处理。
第五篇环境保护、劳动安全与消防
本项目（公交总站、OO汽车站，本篇下同）评价区范围内无自然保护区、风景名胜区及大型居住社区等建筑。所以本项目主要环境保护目标是拟建项目周围活动的受影响人群，保护其声学环境及大气环境达标。
声环境：达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）1类标准。
大气环境：达到《空气环境质量标准》（GB3095-1996）二级标准。
5.1施工期的环境保护
施工期内可能对环境产生影响的环节及污染类型见下表。
施工期的污染环节及污染类型
序号施工期建设环节可能发生污染的类型
1 平整施工现场扬尘、噪声、弃土
2 基础建设噪声、固体废弃物
3 主体施工扬尘、噪声、渣土
4 装修噪声、渣土
5 竣工交付使用扬尘、噪声
施工期大气污染主要由平整地面、铲除渣土、车辆运输时的扬尘造成。虽然要铲除的是建筑垃圾，但在长时间堆放情况下，建筑渣土表面已形成固定的表层，而且长有茂盛的野草。破坏其表土时，会产
生较大的扬尘。另外，运输车辆频繁往返于公路和施工场地，将在路面上扬起尘埃，所运物料沿途遗撒也会产生扬尘，会对大气环境产生污染影响。
据测试，在静风情况下，运输扬尘污染主要产生在车行道以内20米的区域，在10米内污染浓度最高，80米以外一般不受运输扬尘影响。但四级以上大风时，施工现场的扬尘会对城市大气环境质量产生较大影响。
为防止施工扬尘污染，施工时应做到：
（1）所有工地须达到国家及本市规定的环保标准；
（2）工地周边必须设置围挡，采用洒水、遮盖物或喷洒覆盖剂（3）等措施防治扬尘，严禁在车行道上堆放施工弃土；
（4）遇有4级以上大风天气，应停止土方施工，并做好遮掩工作，最大限度地减少扬尘；
（5）建筑施工工地道路要硬化，车辆驶出工地不得带泥土；
（6）浇注混凝土量100立方米以上的施工现场必须使用预拌混凝土；
（7）对施工现场的灰堆、土堆、料堆全部覆盖。
5.2运营期的环境保护
运营期内可能对环境产生影响的环节及污染类型见下表。
运营期的污染环节及污染类型
序号运营期流程可能发生污染的类型
1 车辆进站废气、噪声
2 洗车废水、噪声
3 车辆出站废气、噪声
本项目运营期没有生产性废水和废弃物，因此主要环境影响因素是噪声、生活废水、生活垃圾、以及加气站在运行过程中因少量天然气跑冒而产生的甲烷。
车辆全部使用清洁燃料天然气或液化气作为燃料，因此污染物排放量较少。车辆白天在道路上运行，在站内停留的时间有限。启动时站内废气排放量较大，但由于车辆均露天停泊，周围空旷而无建筑物，尾气扩散较快，无组织排放的氮氧化物和非甲烷总烃不会超过《大气污染物综合排放标准》中无组织排放的限值，即0.12毫克/立方米和4.0毫克/立方米。不会对周围环境产生污染影响。
运营期内车辆行驶时可能造成地面扬尘，需要靠绿化、硬化地面和定时洒水予以解决。
本项目设有食堂，会有少量油烟排放，通过安装油烟净化装置，可使油烟达标后排放。
本项目废水主要是生活废水，包括卫生间排水和洗手水等。生活废水通过场区内的污水管排到市污水管网，卫生间废水排入化粪池。站内设有食宿，废水污染物浓度高于一般生活污水，建议经营单位在食堂安装隔油池，对食堂污水进行初步处理后可以达到排放标准。
噪声来自于车辆的启动、刹车、鸣笛。本项目使用液化气和天然气为车用燃料，噪声相对较低。由于项目周边均有大片林带，本项目所产生的有限噪声不会对外界环境产生影响。
本项目没有生产废弃物，只有少量生活垃圾和车辆修理时产生的部分废旧零件遗弃。生活垃圾与废旧零件均分别定期清除、专门回收，不致造成环境污染。
5.3 劳动安全
为保证劳动安全，本项目将采取以下措施：
（1）在停车场的进出口处安装限速、引导、警告、禁行和单
行等明显标志。
（2）在停车场设置安全备用出入口及消防通道。
（3）保养车间地沟必须配有安全的照明设施。
（4）停车坪应有良好的雨水、污水排放系统，排水系统进水
口处应设置沉沙池。
（5）停车坪必须设有相应的行车标志和照明设施。
（6）停车场配备有完善的供电、给水和消防供水系统。
（7）与城市道路直接连通的进出通路(或出入口)不少于两条，保证车辆出入方便。
5.4 消防
本项目的消防给水由市政给水管道供给。场区内设置室外消火栓。停车场的室外消火栓沿停车场周边及停车场中心处设置。
办公楼与保养车间内设置手提泡沫灭火器。
第六篇建设进度
在工程建设所需资金筹措到位，并取得土地征用许可证后，即可开展工程建设的各项工作，包括该建设项目的勘察、设计及文件审批、施工准备以及工程施工。
根据该工程的情况，将工程建设进度建议如下：
（1）2009年5-6月完成项目建议书、可行性研究报告的编制及评估、论证。
（2） 2009年6-8月进行工程设计、勘探，同期进行工程及设备的招标采购工作。
（3） 2009年8月～2010年6月土建工程施工、竣工验收、并交付使用。
本项目实施总工期为12个月（未含项目可研报告及初步设计等申报项目阶段）。
第七篇投资估算及资金筹措
7.1 工程投资编制依据与说明
7.1.1类似工程概算指标。
7.1.2各项费率:
按四川省建设厅及造价处的有关文件的规定进行计算取定。
7.1.3《工程勘察设计收费管理规定的通知》、《国家计委关于建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知》、规划方案设计图纸和相关技术资料、《市政工程预算定额》、《关于发布工程建设监理费有关规定的通知》、地方建筑材料市场价等。
7.2 工程投资估算及分析
7.2.1建设投资估算
按照《投资项目可行性研究指南》的规定，将建设投资（不含建设期利息）的估算分为工程费用、工程建设其他费用和不可预见费用三个部分分别估算。工程费用又分为建设工程费、安装工程费和辅助工程三部分。
7.2.1.1工程建设费
工程建设费用包括建安工程费及室外与场外工程费。
建安工程费包括办公楼、低保车间等建筑物的建安费用，地源热泵采暖系统投资，保安监控系统，以及围墙、电动推拉门、门卫亭等附属设施的投资。
地源热泵采暖系统的投资参照了专业公司所给出的方案设计与投资估算。
室外工程费按各专业公司提供的初步设计方案图估算。
对于各专业公司的初步方案中不完善的部分，本报告参考近期类似公交站的建设方案以及概算定额进行了投资估算。
7.2.1.3 征地拆迁补偿费
耕地占用税、耕地开垦费与新增建设用地费用分别按国税发[2004]99号、国务院1988年的《土地复垦规定》和财综字[1999]117号估算。
7.2.1.4工程建设其他费用
工程建设其他费用按各项费用科目的费率或者取费标准估算。
7.2.2不可预见费
本报告取不可预见费率为8%，计算基数为工程建设费用、征地拆迁补偿费用及工程建设其他费用之和。
本报告的不可预见费未考虑在施工现场地下发现文物等其他不可预见情况。
7.3 资金筹措方案
本项目资金来源
项目总投资1018.38万元
7.2投资估算
7.2.1 xx公交总站：经估算，工程总投资为9913.23万元。其中，建安工程费1483.72万元，占总投资的15％；室外与场外工程费2221.06万元，占总投资的22.4％；征地拆迁补偿费用4833万元，占总投资的48.8%；工程建设其他费用641.14万元，占总投资的6.5％；预备费734.31万元，占总投资的7.4％。详细投资估算见下表。
7.2.2 OO汽车客运站：经估算，工程总投资为9913.23万元。其中，建安工程费1483.72万元，占总投资的15％；室外与场外工程费2221.06万元，占总投资的22.4％；征地拆迁补偿费用4833万元，占总投资的48.8%；工程建设其他费用641.14万元，占总投资的6.5％；预备费734.31万元，占总投资的7.4％。详细投资估算见下表。
公交公司工作总结报告[1] 的编辑为您准备了关于公交公司工作总结报告的文章，希望对您有帮助！ 一、具体工作情况(一)、加强党建及思想政治工作，促进两个文明建设加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度，以学习贯彻“xxxx”重要思想和十网-互联网文秘资源网六大精神为重点，进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。特别是通过开展“解放思想，干事创业，加快发展”的大讨论和专题民主生活会，使广大干部转变了思想观念，树立了深化改革、加快发展的意识，促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才，调整、配备、充实部分基层领导班子，使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定，进行“艰苦奋斗，廉洁从政”教育，强化了干部的廉洁自律意识，促进了公司的党风廉政建设。 落实党建工作目标，促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标，制定了党建工作意见。公司组织干部职工认真学习市委工作会议有关文件和决定，制定下发了贯彻落实意见，激发了干部职工解放思想、干事创业、加快发展的热情。坚持落实“三会一课”制度，加强党员先进性教育，通过听取道路运输系统劳模先进事迹报告会，学习青岛港口徐振超同志的先进事迹，进一步增强了广大党员的党性观念。继续开展了“树党员形象，为党旗增光”活动，较好的发挥了党员
的先模作用，使广大党员在公司的发展中作出了积极的贡献，加大纪检和奖惩力度，一年来新发展党员xxxx，并对优秀党员进行了表彰。 (二)强化运营管理，增进社会效益和经济效益 进入XX年，公司从建立健全制度规范管理，提高标准化服务水平，重视安全管理等方面入手，响应市委、市政府号召，站在突破**的高度，使管理再上一个新台阶，优质服务再上一个新水平。各线路运营收入进一步增加，截止目前安全运营里程达120xxxx万公里，为市民的出行提供了优越的出行条件，为牡丹花会和林交会创造优质的服务环境。 一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，持证上岗，文明管理，严格执法，不循私情，加大处罚力度，对累计三次违反同样规定的管理人员停薪下岗。线路管理人员的工作责任心积极性大大提高，管理更加规范化。 二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产责任书，并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日，公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，车辆逐一配齐了灭火器，更换了老化轮胎，保养了刹车灯光等设备，并车车建立了档案。今年6月公司又按照市
精心整理 中江县城市公交调研报告 一、基本情况 （一）发展历史 【1996年5月】中江城区开通南站至北站、红卫桥至白塔寺2条公交线路，投放6辆下线的老式解放牌客车营运。由于车辆老旧、车况差、资金不足等多种因素，初期面临诸多困难。 【3条线路分别【26辆。【年元月36的12【行了公开招投标，开辟了4.5.6路公交线路。2008年底，因6路公交车经营困难，并入4.5线路中，实行循环运行，化解了经营矛盾。中江城区拥有公交线路5条，投入营运公交客车43辆。 【2012年7月】根据城市发展和城乡居民和出行需求，新增城市公交车24辆，开通了6.7.8路城市公交车，修建了44个临时公交站点。至此，中江城区拥有公交线路8条，投入营运公交客车67辆。
（二）管理方式 【1996年5月】根据中江县人民政府《关于同意成立“中江县城区公共汽车公司”的批复》（江府发﹝1996﹞073），成立中江县城区公共汽车公司，隶属于四川省中江县运输集团公司，是二级非法人分支机构、非独立核算单位，实行报账制。 公司负责对所有城区公交和部分城乡公交进行安全和营运管理，下设安全科、经营科、财务科等管理机构。 【 较好。 【 2013年公交亏损148万元，2014年公交亏损283万元。2015年－2016年，城区公交收入仍继续下滑。 中江的公交票价从1996年至今，一直是按1元/人次计收。公司从2012年7月起多次以书面形式报告县政府、县交通运输局、县发改局，请求适当调整票价来支持公共交通健康有序的发展，但有关部门均未同意对公交票价进行调整。 （五）补助、补贴发放：
1.燃气补贴：2011年燃气价格因国家能源政策上调，从2012年7月起，根据《四川省天然气价格专项调节金管理暂行办法》开始向公交发放 绵竹、广汉的城市公交均已实行公司化经营，绵竹使用新能源公交车已实行2元票价，广汉实行阶梯公交票价，但目前仍然经营困难。 二、公交车经营现状和问题 （一）公司化改造： 近年来，中江城区公交虽然依靠财政发放的燃气补贴和财政补助资金弥补了部分亏损，但因经营成本持续上涨和客源减少，公交经营亏损不断增大。部分承包租赁经营业主因无力承担亏损持续上访，既影响了社会稳定，还影响乘坐公交出行市民工作和生活。
公交公司个人工作总结 ，载入经理办公会纪要，月底统一考核兑现，将考核结果直接与工资挂钩，在当月工资中予以奖励或处罚，从而严肃了管理制度，充分发挥了管理制度的作用。 为严明劳动纪律，我们制定了机关工作人员考勤制度，每天由办公室专人负责监督签到。此举振奋了职工精神，改变了一贯懒散面貌。我们还改善了公司办公条件。首先加大了机关办公楼、家属小区等环境卫生清扫力度，要求清洁工全天候待命，做好保洁工作。每周五我们对机关各科室进行清洁大检查，结果进行张榜告示，对那些卫生不够清洁的科室进行批评，增进了大家的集体荣誉感，促使大家养成争先创优的意识，为把整个小区建设成花园式文明小区做了大量工作。同时，我们制定了机关工作人员文明用语，来人、来电接待专用文明语言，在机关办公楼大厅树立机关人员工作十不准、文明单位创建奋斗目标、八荣八耻等敬业爱岗警醒牌，时刻提醒工作人员要努力工作，端正工作态度，加强学习，提高自身素质，维护xx公交人形象。经过一段时间的努力，机关工作形象有了很大的改观，工作人员素质有了很大的提高，赢得了外来公司办事人员的一致好评。通过了咸宁市文明单位创建领导小组的考核。 四、以客运管理为依托，规范秩序保公交
客运办作为合并到公司一个单位，其原有职能仍有保留，收费与管理是其两大主要职能。今年在收费标准每辆车每月减少20元的情况下，客运站场停车收费不仅没减反而超额完成任务，主要是做了以下几个方面工作： 一是加强了自身队伍素质建设，改变服务态度，要求所有管理人员每天加班加点，随时对各站场管理人员岗位情况进行抽查，对脱岗人员进行了严肃处罚。 二是加强了对站场内摆放的车辆管理，使站场内的车辆分类停靠，排放整齐，进出自如。 三是加强了对站场内的清洁卫生及时清扫，确保环境卫生。 四是加强了对站场车辆的收费管理，特别是零星车辆的收费管理，做到及时、到位。 五是对原客运办闲置场所合理开发利用。对客运办原城北停车场及闲置门店重新招租。 由于以上原因，金三角、城西停车场吸引了大量的货车车辆及汉正街车辆进站，交通局以全年4000元的价格租用城北停车场等各项收入弥补了因降价所造成的13200元损失，还超客完成任务11735元。 多年来，由于进城车辆在城区内南来北往，乱停乱靠，给城市交通秩序带来了很大压力，也给公交秩序造成了混乱。为此，客运办今年以管理为依托整治了中伙、黄龙、车埠、官塘、随阳等进城客运车辆，实行了南北分治。同时，向市有关部门申报争取出台对摩的的
**县汽车东站建设工程项目建议书 **市汽车运输有限责任公司**分公司，根据**县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设臵现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道**线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设**县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书： 一、项目建设的目的和意义 1.1项目背景和依据 目前我县客运站场主要分为湘运**汽车站和城西停车场，湘运**汽车站主要承担省际、地际、县际及**、**方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往**方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运**汽车站地处县城**路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交
通一体化目标，现有湘运**汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的**县城市发展总体规划，并经**县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运**公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二○○三年三月十一日，县人民政府副县长**在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、**镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（**府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，**汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，**汽车站的东迁是必要的。 1.2项目建设的必要性和经济意义
交通调查报告范文4篇 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10
月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，
康平汽车客运站项目可行性研究报告 二○一二年九月
目录 第一章概述 (3) 1.1项目概况 (3) 1.2 主要研究结论 (5) 第二章市场分析与需求预测 (8) 2.1项目外部环境发展现状及趋势分析 (8) 2.2市场需求分析 (9) 2.3目标市场分析及项目功能研究 (9) 第三章规模需求分析 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 3.1设计生产能力.......................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2建设规模需求.......................................................................................... 错误!未定义书签。第四章站场位置及建设条件 . (11) 4.1站场选址 (11) 4.2项目建设条件 (11) 4.3政策支持条件 (12) 第五章总平面布置及配套工程 (13) 5.1站场生产业务流程 (13) 5.2主要设施、设备配备 (13) 5.3对外交通组织 (15) 5.5土建工程 (17) 5.6配套工程 (19) 5.7技术经济指标 (23) 第六章环境影响、节能节水、劳动安全与消防 (25) 6.1环境影响与保护 (25) 6.1.2 环境现状 (25) 6.1.3 项目建设引起的环境影响 (25) 1.施工期的环境影响 (25) 6.2节能节水 (27) 6.3劳动安全 (30) 6.4消防安全 (31) 第七章实施方案 (33) 7.1建设工期及计划安排 (33) 7.2组织机构和人员配置 (33) 7.2.2人力资源配置 (34) 第八章投资估算及资金筹措 (35) 8.1估算范围和估算依据 (35) 8.2投资估算 (35) 8.3资金筹措及使用计划 (35) 第九章项目招投标 (37) 9.1招投标原则 (37) 9.2投标、开标、评标和中标程序 (37) 9.3评标委员会的人员组成和资质要求 (39) 第十章财务评价 (40) 10.1 概述 (40) 10.2 财务评价 (40) 10.3 财务敏感性分析 (44) 10.4 财务评价结论 (45) 第十一章社会评价 (47) 11.1项目对社会的影响分析 (47) 11.2项目与社会的互适性分析 (48)
2014年公交公司工作总结 XX年公交.公司工作总结：XX年，在市委市政府及建设局党委的正确领导下，公交公司一班人在xx局长带领下，紧紧围绕“管理效益年、安全生产年、优质服务年”这一中心目标，大力开展工作，加强内部管理，争取政策支持，创新工作思路，把争创“咸宁市最佳文明单位”作为公司工作主旋律，以开展“向党员模范号学习、争创文明示范窗口”活动为载体，以优质服务为主线，以强化司售人员安全意识为保障，从一件件实事抓起，挖潜拓新，节支增收。今年元—12月，实现客运承包收入699.08万元，客运站场收费37.32万元，上缴税金50.5万元，实现利润80.25万元，较上年度增长1.66倍。 XX年主要做了以下几方面工作： 一、以安全生产为保障，优质服务促提高 今年是xx市建市二十周年、“三国xx文化节”十周年，同时也是xx市“城市建设年”。为此，我们投资近400万元更新线了路营运车辆，率先在咸宁市实行无人售票，新建了一流候车站点岗亭，安装了线路车载电视，还在车上配备了“暖心垫”、“扶手套”、“爱心伞”、“废纸篓”等便民设施，改善了居民出行环境，提高了城市品位。 在加强硬件建设的同时，我们还加强了“软件”方面的管理。 一是实行“四专”。即专人、专职、专责、专线管理，成立线路车组，将安全、营运、线路测速与稽查分解到各条专线，明确安全责任。 二是组织公司内部管理人员及线路司售人员每月16日召开一次安全例会，组织安全知识培训学习，制定线路管理人员“七不准”，司售人员“十四不准”，规范营运秩序。 三是改变线路经营模式，将原来的单车租赁承包形式改为线路买断承包，将事故风险分散转移到车辆承包人。 四是成立专班，认真督查落实，公司一把手陈局长亲自抓，在营运班次时间内不定时、不定期、不定点的明查暗抓，开通热线电话，设立举报信箱，查出安全隐患3处，并及时予以整改，严肃处理了一批工作不认真、不积极、不主动的管理人员，处罚了一批不服从管理、乱停乱靠违规的车辆198人次，处罚金额15780元。此举严明了线路纪律，规范了营运秩序，提升了公交形象，大大降低安全事故发生率，得到了市民的一致称赞。全年营运线路、加油站、修理厂、金角塘酒楼无一起重大安全责任事故。 二、以节支增收为根本，争取政策见成效 XX年为“管理效益年”。为此，我们从以下几方面狠下功夫，节支挖增收。 一是为防止乱吃、乱喝、乱派等铺张浪费现象，我们实行三“统一”：即来客统一由一个部门安排，统一到一个地点进餐，统一一个时间结账，今年招待费为29.1万元，同比去年56.98万元节约27.88万元。 二是为防止“滴、漏、跑、冒”等水电方面的漏洞，我们在今年5月份全面开展水电改造，水改后每月节约支出8000元，预计两年可收回改造成本。今年水电费开支11.2万元，同比去18.11万元节约6.91万元。 三是根据建设局[XX]1号文件《关于加强财务管理、严格控制物资捐赠的通知》要求。今年物资捐赠费为10.26万元，同比去年20.8万元减少支出10.54万元。 四是为有效地控制利息支出，公司偿还了部分职工高息借款33万元，还清了银行债务6.5万元 ，今年，利息支出20.38万元，同比去年41万元节约20.62万元。同时，加大清收力度，今
永州新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 根据规划，到2020年，中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。随着各国氢能源汽车的推广，未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，以日本、德国为代表的国家加氢站的规划建设总数将超过435座，其中日本的规划建设数量最多达到160座，其次为德国规划建设100座加氢站。至2025年，可统计国家共计规划建设加氢站超过1000座，其中以德国和日本规划建设的数量最多，而我国作为氢能源汽车重要的推广国家，至2025年规划建设400座加氢站，为氢能源的汽车的发展提供动力支持。近年来，随着新能源汽车产业发展日趋成熟，作为实现途径之一的燃料电池技术越来越被重视，由此也会将带动氢能产业链的整体发展。氢能源是目前已知的所有能源中最为清洁的一种，被称为最理想的新能源。氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。其中，制氢是基础，储运和加氢是氢能应用的核心保障。随着我国氢能产业加速发展，氢能的应用越来越广泛，尤其在氢燃料电池汽车方面。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前，发展较快的为氢燃料电池汽车。 该新能源汽车项目计划总投资4214.26万元，其中：固定资产投资3462.56万元，占项目总投资的82.16%；流动资金751.70万元，占项目总投资的17.84%。
本期项目达产年营业收入5162.00万元，总成本费用3967.24万元，税金及附加75.40万元，利润总额1194.76万元，利税总额 1434.95万元，税后净利润896.07万元，达产年纳税总额538.88万元；达产年投资利润率28.35%，投资利税率34.05%，投资回报率21.26%，全部投资回收期6.20年，提供就业职位95个。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培 育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链， 着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展 的氢能产业高地。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培 育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，
宜宾市公交问题分析报告 引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？ 下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。 一、宜宾公交存在的主要问题 公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低 公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面： 1、重复设置 站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。 2、线路存在盲区 2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多
关于开通客运班线的可行性研究报告 关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛
冈。每天约 时发车， 时返回，途经大站、下石太等地。效益分析 1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。 2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价元/人公里，最高上浮元/人公里，公路客运附加费元/人公里，车辆通行费45元/ =元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，预计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生
公交公司工作总结及工作计划 ——市公共汽车公司是全市唯一的城市公共交通企业,承担着全市城市公交 客运任务。共有营运路线40条,营运车辆427辆,其中,大型客车66台、中型客车202台、微型车159台,现有在职职工922人,离退休职工261人,承包经营人427人,外聘司机437,外聘乘务员221人。由于汽车公司采取的是承包经营方式,人员混杂,管理难度大,加之企业内部管理不善,导致人心涣散,管理 混乱,车况破旧,亏损严重严重。到20XX年3月底职工平均工资仅为297元, 有三分之二职工下岗。承包人和职工经常到公司及有关部门上访。 20XX年3月末,为了扭转汽车公司的被动局面,市公用局加强了汽车公司领导力量,由公用局副局长楚金盛主持汽车公司的工作。经过9个月的努力,按照“提高管理科技含量,实行公开办事制度,严格执行管理制度,实施服务式管理”的工作思路,进行了探索性的改革,扭转了汽车公司的被动局面,使企业步入良性循环,城市公交面貌发生了巨大的变化。 一、主要工作情况 (一,引进先进技术,实施科学的管理手段 过去汽车公司采用传统的管理模式,由于管理范围遍布全市,虽然有管理制 度,但却无法真正落到实处,工作不负责任,人情管理无法杜绝,公交车晚点、 卧站、超速行驶、串线等问题一直无法解决,每天都有因压点前后车口角的现象, 承包人和司乘人员意见较大。为了解决这一困扰公司几十年的问题,20XX年, 公司千方百计筹措资金,投资322万元,上马了国内最先进的城市公交卫星智能监控调度管理系统,建立了监控调度中心,中心设有2台服务器、12台电脑、5
套录放像设备、两个大屏幕液晶电子显示屏,所有公交车都安装了卫星接收设备、录放像设备和电话,对公交车实行远程监控、调度与管理,公司各科室均配备 了 先进的计算机办公设备,实行网络化管理。这个系统是全国最先进的,在东三省—市是第一家上马的。这个系统开通后,彻底改变了原有的管理模式,也彻底 解决了人情管理和公交车晚点、卧站、串线及服务态度恶劣、公交秩序混乱等方面一直无法解决的问题,也为实施科学管理打下了基础。 (二,调整机构,理顺职能,实现资源合理配置 在开通了公交卫星智能监控调度管理系统后,为了适应新的管理模式,按照 “事职统一,匹配管理”的原则,对公司内设机构分三次进行了调整,撤销了原 稽査队、材料科、安全科等职能重复、管理交叉的科室,重新调整为监控调度中心、车辆管理科、营运管理科、科技科、规划科等9个科室和四个车队。同时, 新增设了经营管理监督员和财务内审员,在党委领导下对全公司的经营管理进行监督和审计。在各科室的职能确定后,按照新的管理手段和模式逐步建立和完 善 公司管理制度。目前,由各科室起草的各项制度经几次党委扩大会讨论后开始 正 式实施。 (三,加快城市公交调整与车辆更新,提升企业形象,改善增服务质量 为解决群众反映强烈的公交“面的”横冲直撞满街跑,影响交通秩序的问题, 汽车公司自20XX年5月份起,共筹集资金768万元,购进新型客车69台,取缔了 129台面的车、48台破旧大中型客车,先后调整了 1路、3路、5路、6路、 8 路、13路、14路、16路、17路、20路10条公交线路。目前,面的车在市区
城市公交调研报告 一、城市公交基本情况 我市城市公交开通于__年5月，__年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。 二、城市公交发展规划 __年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（20XX-20XX年）和中远期（20XX-2030年）城市公交发展目标。预计到20XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新 增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。20XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基 础设施建设力度，计划投资2XXX万元，新建公交车调度中心（保 养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭XXX个，站牌XXX 个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，
存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点XXX米覆盖率为XX%，XXX米覆盖率 仅为XX%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是 经营合同先到期的先调整。其中近期（20XX-20XX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（20XX-2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。20XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。 （二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。 解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大 容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适 的乘车环境。根据近期公交发展规划，到20XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5 米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保
二级汽车客运站项目可行性研究报告 二○○九年十二月
目录 第一章总论 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节项目背景.......................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节项目提出的理由与建设的必要性................................................ 错误!未定义书签。 第三节项目概况.......................................................................................... 错误!未定义书签。第二章市场分析及预测.................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节####市场供应与消费现状.............................................................. 错误!未定义书签。 第二节产品未来需求预测........................................................................ 错误!未定义书签。 第三节产品竞争能力分析........................................................................ 错误!未定义书签。 2.3.1 优势 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 第四节营销策略.......................................................................................... 错误!未定义书签。第三章生产规模和产品方案.............................................................................. 错误!未定义书签。 第一节生产规模 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节产品方案.......................................................................................... 错误!未定义书签。第四章场址选择 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节场地所在位置.................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节土地利用现状、地形地貌................................................................ 错误!未定义书签。 第三节场地建设条件............................. 错误!未定义书签。第五章技术方案和工程方案.............................................................................. 错误!未定义书签。 第一节主要技术方案................................................................................ 错误!未定义书签。 第二节工程方案及主要设备...................................................................... 错误!未定义书签。第六章主要原材料、燃料动力消耗.................................................................. 错误!未定义书签。 第一节主要原材料...................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节主要燃料及动力.............................................................................. 错误!未定义书签。第七章项目总体布置.......................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节场区总平面布置.............................................................................. 错误!未定义书签。 第二节公用辅助工程................................................................................ 错误!未定义书签。第八章投资估算与资金筹措............................................................................ 错误!未定义书签。 第一节总投资估算.................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节资金筹措........................................................................................ 错误!未定义书签。第九章财务评价 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节基础数据与参数............................................................................ 错误!未定义书签。 第二节财务盈利能力................................................................................ 错误!未定义书签。 第三节偿债能力分析................................................................................ 错误!未定义书签。 第四节不确定性分析................................................................................ 错误!未定义书签。第十章结论与建议 ............................................................................................. 错误!未定义书签。 第一节结论 ............................................................................................. 错误!未定义书签。 第二节建议...................................................................................... 错误!未定义书签。
车站售票大厅可行性研究报告
目录 一、概述 (3) ㈠项目提出背景： (3) ㈡研究的依据和范围： (3) ㈢项目的研究过程： (4) 二、必要性分析 (4) 三、建设规模概况 (5) ㈠建设规模 (5) ㈡房屋面积 (7) ㈢选址概况 (7) 四、方案说明 (8) ㈠建筑说明 (8) ㈡结构说明 (10) ㈢给排水工程 (10) ㈣暖通工程 (12) ㈤电力工程 (14) ㈥通信工程 (18) 五、节能措施 (19) 六、环境保护措施 (20) 七、估算汇总 (20) 八、尚需解决的问题 (22) 九、研究的结论与建议 (22) ㈠推荐方案总体描述 (22) ㈡推荐方案优缺点描述 (22) ㈢主要对比方案 (23) ㈣结论与建议 (23) 附件： (23)
一、概述 ㈠项目提出背景： 某车站是我国铁路“四纵四横”骨干路网的重要节点之一，长期担负着西北、西南、华北的交通枢纽的重任。某车站售票大厅建于1985年，面积为300平方米，设有9个售票窗口，至今已经使用了20年。近年来铁路发展势头迅猛，对于某车站这样的交通枢纽而言，几次铁路大规模的提速和宝中线的开通使得某车站的客流量增长迅速，近五年平均增长率达到10％，2004年旅客发送量已经达到280万人。使得车站候车厅和售票厅拥挤不堪，客运高峰期旅客都排队至大门外，同时设备摆放存在较大安全隐患。这不但无法满足旅客的使用要求，而且不符合铁路发展的需要。因此由某车站提出改造计划，经路局计划处审批后下达《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》。 ㈡研究的依据和范围： ⒈研究依据 ①文件批文：西铁计设（2005）07号《关于编制某车站售票大厅可行性研究报 告的通知》（西安铁路局计统处2005年6月） ②主要规范：《铁路旅客车站建筑设计规范》、《铁路运量与行车组织》、《民用建 筑设计通则》、《建筑设计防火规范》、《铁路房屋建筑设计标准》及 各专业相关规范等。 ③相关资料：《某车站售票楼用房需求》（某车站2005年6月） 2 研究范围 根据路局《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》要求，本报告针对新建某车站售票大厅进行可行性研究。
公共交通情况调研报告 下面是我们的给大家推荐的公共交通情况调研报告供大家参阅！ 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，有效缓解日益严重的城市交通拥堵，改善城市人居环境的重要措施，是全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，促进城市可持续发展的必然要求。 （一）城市公交的含义。城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。 （二）发展城市公交的重大意义。随着我县 __的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一。同
时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。 有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积一样，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服城市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。 近年来，在县委、县政府的高度重视下，在县直有关部门的大力支持下，我们按照优先发展、整体规划、稳步推进、逐步实施的工作思路，在公交线路开辟、站点设置、票价确定等方面实行有效管理，初步形成了以公交车为主、以出租车为辅的公共交通体系。目前，县城区公共交通运营主要由山东交运集团通达客运有限公司和通达出 租公司、龙盛出租公司承担。交运集团通达客运有限公司负责县城公交车日常运营工作，共投入公交车30辆，经营2条线路（4路、7路），年运营总里程140万公里，从业人员35人，年客流量66.2万人次，