施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围 内的所有内容，主要内容为： XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章 技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按 照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内 容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3）XX市是 XX城市，位于 XXXX，地处 XXXX，是一个多民族聚居 的城市，除汉族外，有 XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、 哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当 地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水 少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机 场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天 可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞 行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准 和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范 （1）国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和 运行》（ 2009 年 7 月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。 （3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。
目录 1作业任务 (1) 2编写依据 (1) 3作业准备和条件 (1) 4作业方法及安全、质量控制措施 (3) 5作业质量标准及检验要求 (8) 6技术资料要求 (12) 7危险源、环境因素辨识及防范措施、文明施工标准 (12) 8有关计算及其分析 (16) 9附录 (16)
1作业任务 1.1.工程概况 新疆金川热电（2×135MW）燃煤热电联产项目由新疆金川热电有限责任公司投资建设。本工程厂址位于农二师绿原工业园内，位于22团团场中心所在才吾库勒镇西南2公里处，西靠南疆铁路、省道206线，园区北侧设有南疆铁路幸福滩火车站。距离库尔勒市70公里、焉耆县城14公里、和静县城24公里。 本期工程装机容量为2×135MW超高压、中间再热、抽汽凝汽式空冷汽轮发电机组配2×490t/h 超高压、一次中间再热燃煤锅炉。 本次作业指导书的主要工作范围为主厂房及辅助车间的各配电间、开关室配电柜、MCC配电柜、检修箱、照明箱、高低压电机、就地开关等。 1.2 主要工程量（按合同中工作量清单） 1.3 工期要求 满足新疆金川热电（2×135MW）燃煤热电联产项目工程网络节点计划。 2编写依据 a)《电气装置安装工程质量检验及评定规程》DL/T5161.5-2002 b)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 c)《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50171-2012 d)《工程建设标准强制性条文》电力工程部分2006年版 e)电力建设安全工作规程（第一部分：火力发电厂）DL5009.1-2002 f)疆金川热电（2×135MW）燃煤热电联产项目施工组织总设计及专业设计 g)新疆电力设计院设计的相关图纸（包括设计修改通知单、有效的工程联系单） 3作业准备和条件 3.1技术准备 3.1.1技术人员完成相关专业图纸会审工作。 3.1.2技术人员编制作业指导书并交底。 3.1.3开工报告已审批 3.1.4施工人员熟悉图纸、电缆做头接线程序方法及规程。 3.2作业人员 3.2.1作业人员配置
Civil Aviation University of China 题 目： 机场助航灯光设计系统
1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5) 2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13)
1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。 中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m 处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m 处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设
精品word文档值得下载值得拥有 低压电缆终端头的制作安装施工工艺 1范围 本工艺标准适用于0.6/1kV以下的室内聚氯乙烯绝缘、聚氯乙烯护套、 电力电缆终端头的制作安装。 2施工准备 2.1材料要求： 2.1.1电缆终端头套、塑料带、接线鼻子、镀锌螺丝、凡士林油、电 缆卡子、电缆标牌、多股铜线等材料必须符合设计要求，并具备产品出厂合格 证 。 2.1.2塑料带应分黄、绿、红、黑四色，各种螺丝等镀锌件应镀锌良 好。 2.1.3地线采用裸铜软线或多股铜线，截面120号电缆以下16mm2150 号以上25mm2表面应清洁，无断股现象。 2.2主要机具： 2.2.1制作和安装机具：压线钳、钢锯、扳手、钢锉。 2.2.2测试器具：钢卷尺、摇表、万用表、试铃。 2.3施工条件： 2.3.1电气设备安装完毕，室内空气干燥。 2.3.2电缆敷设并整理完毕，核对无误。 2.3.3电缆支架及电缆终端头固定支架安装齐全。 2.3.4现场具有足够照度的照明和较宽敞的操作场地。 3操作工艺 3.1工艺流程： 摇测电缆绝缘T剥电缆铠甲，打卡子—焊接地线T包缠电缆、套电缆终端头套一压电缆芯线接线鼻子、与设备连接 3.2 摇测电缆绝缘： 321 选用1000V摇表，对电缆进行摇测，绝缘电阻应在10血以上 精品word文档值得下载值得拥有
322 电缆摇测完毕后，应将芯线分别对地放电。 3.3 剥电线铠甲，打卡子： 3.3.1 根据电缆与设备联接的具体尺寸，量电缆并做好标记。锯掉多余电缆，根据电缆头套型号尺寸要求，剥除外护套。电缆头套型号尺寸见表 2-10。 3.3.2 将地线的焊接部位用钢锉处理，以备焊接。 3.3.3 在打钢带卡子的同时，多股铜线排列整齐后卡在卡子 里。 电线头套型号尺 寸表2-10 规格尺寸适用范围 序号型号L (mm) D (mm) VV，VLV四芯(mm2) VV20，VLV20四芯(mm2) 1 2 3 4 5 6 VDT-1 VDT-2 VDT-3 VDT-4 VDT-5 VDT-6 86 101 122 138 150 158 20 25 32 40 44 48 10 ?16 25 ?35 50 ?70 95 ?120 150 185 10 ?16 25 ?35 50 ?70 95 ?120 150 185 3.3.4 利用电缆本身钢带宽的二分之一做卡子，采用咬口的方法将卡 子打牢，必须打两道，防止钢带松开，两道卡子的间距为15mm见图2-34。 3.3.5 剥电缆铠甲，用钢锯在第一道卡子向上3?5mn处，锯一环形深痕，深度为钢带厚度的2/3，不得锯透。 3.3.6 用螺丝刀在锯痕尖角处将钢带挑起，用钳子将钢带撕掉，随后将钢带锯口处用钢锉修理钢带毛刺，使其光滑。 3.4 焊接地线： 地线采用焊锡焊接于电缆钢带上，焊接应牢固，不应有虚焊现象，应注意不要将电缆烫伤。必须焊在两层钢带上。 3.5 包缠电缆，套电缆终端头套： 3.5.1 剥去电缆统包绝缘层，将电缆头套下部先套入电缆。 3.5.2 根据电缆头的型号尺寸，按照电缆头套长度和内径，用塑料带采用半叠法包缠电缆。塑料带包缠应紧密，形状呈枣核状。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设
置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置
助航灯光电工岗位复训试题 说明：以下答案是我和同事一起做的，不代表标准答案。 本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题，由于题库变化不大，目前以下内容对初、中、高级仍然适用。 一、单选题（每题只有1个正确答案，将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分，满分70分。错选、漏选、多选均不得分，也不扣分。） 1、晶体管放大器对输入信号的（）具有放大作用。 （A）能量（B）频率（C）相位（D）幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或（）耦合方式。 （A）变压器（B）电容（C）阻容（D）电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡，应看它是否存在（）和振幅平衡条件。 （A）自激振荡（B）外借信号源（C）正反馈（D）负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用（）振荡器。 （A）LC （B）RC桥式（C）LC三点式（D）电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是（）。 （A）频率调节方便（B）价格低廉 （C）振荡频率稳定度非常高（D）振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过（）相连接。 （A）电容（B）导线（C）电感（D）电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高，其输出电压的零点漂移将（）。 （A）变小（B）变大（C）变稳定（D）消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B，A的电压放大倍数为500，输出零点漂移电压为5V；B的电压放大倍数为200，输出零漂电压为2V，则（）。 （A）A放大器温度稳定性差（B）A放大器的零漂小 （C）B放大器的零漂小（D）A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。 （A）零（B）?×Ui （C）（?＋1）×Ui （D）Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号，通过调制器转换为（）信号，经过放大器放大，再经过解调器转换成直流信号输出。 （A）交流（B）交直流（C）数字（D）脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号（）。 （A）呈线性关系（B）都是数字量（C）都是线性信号（D）呈正比 12、共阳极半导体数码管（LED）是指（）。 （A）阳极连在一起，接高电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （B）阳极连在一起，接高电平，阴极为低电平的发光二极管亮 （C）阳极连在一起，接低电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （D）阳极连在一起，接低电平，阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下，单稳态触发器（）。 （A）由暂稳态翻转到稳态（B）由稳态翻转到暂稳态 （C）由一个稳态翻转到另一稳态（D）状态不变 14、多谐振荡器是（）。
目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准
表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录
民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统
机场助航灯光及其巡检监控系统 机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。 为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设臵了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设臵了5个等级。 图1 助航灯光结构图
鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。 助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。
1国内外监控系统现状 近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。 太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。因此国内规模较大的机场都使用国外的助航灯光巡检系统。 同时，国内的监控系统价格也偏高，一个中型机场，要实现助航灯光巡检监控两种功能，需投资约几百万，这对于目前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。 此外，有不少从事机场灯光工作的技术人员，针对工作上遇到的一些问题与困难，做了一些技术革新和QC课题，使问题简单化（或部分解决），并使一些隐蔽的故障能及时有效地发现，这些技术上的创新，对于助航灯光系统的可靠运行，对于设备的维护都起到一定的辅助作用。 随着经济的发展，一些大的新建机场引进了国外的助航灯光监控和灯泡断芯监测系统。其中南京禄口机场引进了英国的助航灯光监控系统；上海的浦东机场、杭州的萧山机场先后引进了瑞典的助航灯光监控与灯泡断芯监测系统。但是这些系统的故障检测都只是完成灯泡的断芯检测，功能单一，不能满足我国机场的实际需要。
施工组织设计(标准版) 1 工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXXX机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXXX机场。 1.1.3工程围 XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸围的所有容，主要容为：XXXXXXXXX。 1.1.4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期XXXX年XX月XX日。 1.1.5质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工容与场道、土建以及其它单位负责的施工容交
叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 （3）XX市是XX城市，位于XXXX，地处XXXX，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规 （1）国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》（2009年7月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。
电力工程中经常使用电缆附件，但很多时候不到安装使用才发现没有电缆附件或者数量不够等，导致了工期的延误，下面教你如何计算工程中使用多少电缆附件 一，电缆终端头的确定。 1）高压电缆终端头的确定 A 一根电缆使用2套电缆终端头，如果电缆两端均是在室内使用的，就使用两套户内电缆终端，如果一端是室外，一端是室内，则户内户外各一套，如果两端都是室外，则使用两套户外。此外在特殊环境如湿度大，污染严重等地方不分室内室外均使用室外电缆终端。 B 根据设备确定，根据开关设备的进出线乘二计算电缆终端，如果进线的一端为室外架空连接，则架空连接使用户外电缆终端。变压器如果是电缆进出线，按照进出线数量乘2 即可得到终端数量。 2）低压电缆终端的确定，一般也是根据一根电缆2套终端来确认，目前国外低压终端不分户内户外，如有特殊要求是定货时候说明。但有时候不知道电缆数量只知道设备图纸，那就根据进出线路数确认，一根进线计算一套，一根出线计算2套，通常考虑到进出线都是一块，计算时候按照进出线的数量乘2即可得到电缆终端数量。特别注意，一般6平方以下电缆可不计算终端数量而直接连接。 二，中间接头的确认，一般情况按照200米长一段电缆计算一个中间接头，在实际施工中，考虑到电缆的综合利用，接头根据实际要求确定。 通过以上计算得出了电缆附件的数量以后，根据实际情况增加几套或更多作为备用即可。另外电缆不论芯数均按照根计算，在某些情况下，一套3芯电缆终端可以使用在3根单芯电缆终端上。 电力电缆 电力电缆头分为终端头和中间接头，按安装场所分有户内式和户外式；按电缆头制作安装材料分为干包式、环氧树脂浇注式和热缩式等三类． （１）干包式电力电缆头制作安装．干包式电力电缆头使用塑料带包缠电缆头制作安装不采用填充剂，也不用任何壳体，因而具有体积小、重量轻、成本低和施工方便等优点，但只适用于户内低压（≤1kv）全塑或橡皮绝缘电力电缆。干包式电力电缆头分为户内终端头和户内中间接头，按电缆线芯截面大小，以“个”为计量单位计算。定额中已包含了1 个ST型手套，但终端盒、保护盒、铅套管和安装支架等项费用未包括，应另行计算。对于全塑电缆和橡皮绝缘电力电缆，其干包电缆头也可以不装设终端盒，既属于“简包电缆头”制作安装。 （2）浇注式电力电缆头制作安装。浇注式电力电缆头是由环氧树脂外壳和套管，配以出线金具，经组装后浇注环氧树脂复合物而成。环氧树脂是一种优良的绝缘材料，特别
民航助航灯光施工方案及技术措施 1 施工方案 施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。 1.1 测量定位 1.1.1 平面控制测量 （1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。 （2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。 借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。 （3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。 1.1.2 高程控制测量 从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。 如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。 1.1.3 道面灯具测量定位 (1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m 或300m。 主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
10kV交联聚乙烯绝缘热缩终端头的制作方法： 一、准备工作工具：1）液压钳两套、2)电缆制作支架、3）锯子、4）扁嘴钳、5）电工刀、6）锉刀、7）工作手套、8）螺丝刀、9）砂纸、10）胶布、11）电缆头、12）兆欧表、13）放电棒、14）刷子、15）记号笔、16）量尺、17）刀片、18）热缩液化喷火枪、19）氧气瓶、20）电烙铁 二、检查安装配件是否齐全，打开电缆配件箱检查附件是否有缺漏，并且对照说明书进行查看。 三、进行电缆的制作 1) 固定电缆末端 先将电缆末端校直，并将其固定在电缆支架上。并对电缆的外表进行清洁，对户外终端由末端量取750mm(户内终端量取550mm)，并用记号笔做记号，在量取处刻一环形刀痕，切记要注意力度。 2) 剥切电缆 (1) 顺电缆方向破开塑料护层，然后向两侧分开剥除。 (2) 在护层口处向上略低于30mm处用铜线绑扎铠装层，作临时绑扎，并锯开钢带。(锯口要整齐) (3) 在钢带断口处保留内衬层20mm，其余剥去。 (4) 摘去填充物，分开线芯。 (5) 此处记得留钢凯30mm长，内保护层10mm，其余的小心剥离，以免伤到铜屏蔽层。尾端的铜屏蔽层用胶带绑好，以免散开。 3) 固定钢凯地线 (1) 将钢凯上的油漆铁锈打光亮，然后把配件里的“钢凯地线”标志环的地线用大恒力的弹簧固定在钢凯上，此处应该记得要预留10-20mm的钢凯头，为了防止恒力弹簧的走动。 (2) 然后将恒力弹簧绕地线一圈，把地线露的头回折，再用恒力弹簧继续缠绕。 (3) 用填充胶把从切口以下的50mm到整个恒力弹簧还有钢凯以及内护层，用填充胶充分均匀的填充两圈，而且填充胶应该拉细到原来的四分之三。 4) 固定铜屏蔽地线 (1) 在三相分叉处和根部包绕填充胶使其外观平整，略呈苹果形，最大直径大于电缆外径约15mm。 (2) 清洁电缆护套(安装分支指套处)。 (3) 套进分支指套，使其与芯线根部尽量靠紧，然后用慢火环形由指套根部往两端先向下后向上加热收缩固定，待完全收缩后，端部应有少量胶液挤出。 5) 剥切分相屏蔽及半导电层 (1) 由分支手套指端向上55mm铜屏蔽层处，用铜丝绑扎，割断屏蔽带，断口要整齐。 (2) 剥除外半导电层，保留距铜屏蔽开口20mm外半导电层，剥切要干净，但不能伤及线芯绝缘。对于残留的外半导电层可用清洗剂擦净或用细砂布打磨干净。 6) 安装应力控制管 (1) 清洁绝缘屏蔽和铜带屏蔽表面，清洁线芯绝缘表面，确保绝缘表面无炭迹，套入应力管，应力管下部与铜屏蔽搭接在20mm以上。 (2) 用微火自上而下环绕给应力管加热，使其收缩。 7) 压接接线端子
WORD格式编辑整理 施工组织设计（标准版） 1工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXX）机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXX X机场内。 1.1.3工程范围 XXXX机场XXXX X程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX 1.1.4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXX日历天，计划开工日期：XXX年XX月XX日，计划竣工日期XXX年XX月XX3。 1.1.5质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格” 等级。 1.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 （3）XX市是XX城市，位于XXXX地处XXXX是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。
WORD格式编辑整理 (4)本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 (5)本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3.2XXXX机场XXXXE程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 133技术标准、规范 (1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第I卷机场设计和运行》(2009年7月第五版)。 (2)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。 (3)《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010)。 (4)《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》(GB50147-2010)。 (5)《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》(GB 50148-2010)。 (6 )《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》(GB 50149-2010)。 (7 )《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)。 (8)《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-2006)。 专业知识分享
施工组织设计(标准版） １工程概况 １．1工程概述 1.１.1项目名称 XＸXX机场ＸX工程助航灯光及供电工程施工。 １.１.2建设地点 XXXX机场内。 １.1.3工程范围 ＸXXX机场XXXＸ工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX。 1.１．4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天,计划开工日期：XXXX年XX 月ＸX日，计划竣工日期XＸＸX年XX月ＸX日。 1.1．5质量要求 一次性验收合格,达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 １.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定,提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间,减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3)XX市是XX城市,位于XXXX,地处XXXX，是一个多民族聚居的城市,除汉族外,有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯,加强请示报告及人员管控,确保安全稳定。 （４）本项目施工工期较短,施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXＸXＸXXX气候,昼夜温差大,寒暑变化剧烈，降水少的特点,在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工,一方面既要保证机场运营安全,另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短,必须周密计划,严格执行规定,做到令行禁止，确保飞行安全。 １．３工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行: 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3．2ＸＸXX机场ＸXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规范 （1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》(２00９年７月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013)。 （３）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5０１2－２010）。
低压电缆终端头制作 适用于500V以下的室内聚氯乙绝缘、聚氯乙烯护套、电力电缆终端头的制作安装。 一材料要求 电缆终端头套、塑料带、接线鼻子、镀锌螺丝、电力复合脂、电缆卡子、电缆标牌、10mm2多股铜线等材料必须符合设计要求，并具备产品出厂合格证。 塑料带应分黄、绿、红、淡兰四色，各种螺丝等镀锌件应镀锌良好。 地线采用裸铜软线，截面不小于10mm2，表面应清洁，无断股现象。 二主要机具 制作和安装机具：压线钳、钢锯、扳手、钢锉 测试工具：钢卷尺、摇表、万用表 三施工条件 电气设备安装完毕，室内空气干燥。 电缆敷设并整理完毕，核对无误。 电缆支架及电缆终端头固定支架安装齐全。 现场具有足够照度的照明和较宽敞的操作场地。 四操作工艺 工艺流程：
测试电缆绝缘? ?? ?剥电缆铠甲，打卡子? ?? ?焊接地线? ?? ? 包缠电缆、套电缆终端头套? ?? ? 压电缆芯线接线鼻子，与设备连接 遥测电缆绝缘： 剥电缆铠甲，打卡子： 锯透。 焊接地线：地线采用焊锡焊接于电缆钢带上，焊接应牢固，不应有虚焊现象，应注意不要将电缆烫伤。 包缠电缆，套电缆终端头套： 压电缆芯线接线鼻子：
五?质量标准 保证项目：电缆终端头的制作安装应符合规范规定，绝缘电阻合格，电缆终端头固定牢固，芯线与线鼻子压接牢固，线鼻子与设备螺栓连接紧密，相序正确，绝缘包扎严密。 检验方法：用手板动和观察检查，检查记录。 基本项目：电缆终端头的指支架安装应符合规范规定。支架的安装应平整、牢固，成排安装的支架高度应一致，偏差不应大于5mm，间距均匀、排列整齐。 检验方法：用手板动、拉线和尺量检查。 六成品保护 加强保卫措施，防止电缆丢失或损坏。 电缆头制作完毕后，应立即与设备联接好，不得乱放，以防损伤成品。 在电缆头附近用火时，应注意将电缆头保护好，防止将电缆头烧坏或烧伤。 电缆头系塑料制品，应注意不受机械损伤。
Civil Aviation University of China 题目：机场助航灯光设计系统
1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5) 2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13)
1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。 中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m 处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m 处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设
中国民用航空局机场司 编号：WM-CA-200×-××Array下发日期：200×年××月××日 编制部门：机场司安全保障处 批准人： 民用机场助航灯光系统运行维护规范 第一章总则 第 1.0.1条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常安全运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质 量，促进技术进步，依据191号令，特制定本规范。
民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、科学管理、规范操作、节能高效的原则。 第1.0.2条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作，以及机场助航灯光变电站的维护检查。通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。 第1.0.3 条助航灯光设备应符合中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》和有关行业标准的要求，并具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。助航灯光设备及系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工及验收。 第1.0.4 条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑备品备件的储备和维护操作规程。对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。 第 1.0.5 条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。对重要工序应事先制定安全技术措施。 第1.0.6 条助航灯光变电站应制定并张挂下列制度：
一．各类人员岗位责任制度。 二．巡视检查制度。 三．消防安全制度。 助航灯光变电站还应制定下列制度： 一．预防性维护检查规程。 二．运行维护人员交接班制度。 三．备用发电机组维护保养制度。 第1.0.7条助航灯光变电站应张挂下列图表、警告牌和标志: 一．机场助航灯光系统平面示意图应包括所有灯具的安装位置、电缆的走向示意图。 二．高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。 三．站内的安全警告牌：应在站内关键设备间入口处的明显位置，张挂安全警告牌。 四．高压警告标志：对于所有高于500V的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。