香港机场--蛇口码头入境详细步骤(领队篇)
1. 在国外办完登机手续以后, 领队把客人的行李票收齐, 方便到了香港机场后, 办理行李转运.
(领队可在客人托运行李时, 点清楚行李总数, 再核对收到的行李票总数, 是否一致.)
2. 下飞机后, 领队带领客人前往E2转机区--内地/澳门快船票务处, 途中需要乘坐扶手电梯下一层,
然后再要乘坐轻轨到达E2转机区. 到达转机区后, 告知客人集合时间,可解散客人.
客人可以在侯船大厅休息或者逛逛免税店, 有餐厅喝咖啡或吃东西.
3. 领队安顿后客人后, 拿船票的预订确认单, 前往相应的船公司柜台, 办理团队登记手续, 把客人的行李票交给船
公司. 船公司把飞机的行李票录入电脑后, 会给你相应数量的新行李票, 切记要保管好.
船票要在开船前半小时才到柜台取.
船公司会有专人帮忙转运行李, 但领队必须要在开船时间1.5小时前, 把行李票给船公司,
否则, 可能不够时间办理行李转运.
(不需要客人的护照, 不要排散客队伍, 要排很久哦, 直接到柜台, 说办理团队船票就OK.)
4. 开船前半小时, 领队前往船公司柜台领取船票, 并紧记查询行李是否已经全部办理好转运.
5. 派发船票给客人, 在"登船"指示牌处, 排队进入, 然后乘坐扶手电梯下一层.
6. 到达蛇口后, 告诉所有客人上船之后, 在岸边等候取行李. 船公司工作人员会把行李搬上来, 让客人领取,
凭票放行. (船公司的工作人员会要求团队拿完行李后, 排成2列队, 逐一放行, 方便清点行李数量, 是否与行李票数量一致.)
7. 入境大厅办理中国边检手续.
8. 正门口出来, 一直往左边走, 可见旅游巴停车场.
出入境手续办理流程 参游人员在经特许批准经营中国公民出国旅游业务的国际旅游 社报名并交付全额费用后，须按《中华人民共和国出境入境管理法》及其实施细则的有关规定，持本人身份证、户口簿或者其它户籍证明，向户口所在地公安机关出入境管理部门提出申请，回答有关询问； 填写《中国公民出国（境）申请审批》，提交4张近期小二寸正面免冠照片；缴纳手续费和证件费；提交所在工作单位对参游人员出境意见，意见应包括申请表所填内容是否属实，申请人是否具有法定不准出境的情形，申请人是否自费旅游，是否同意申请人出国（境）；提交旅游行政管理部门核发的《审核证明》及组团社出具的盖有“自费旅游、不准报销”印章的全额旅费发票。 公安机关确认后，依照有关法律、法规办理出国（境）旅游手续，在法定时期内作出批准或不批准的决定，通知参游人员。参游人员经批准出境的，由公安机关出入境管理部门颁发护照。 持有因私护照的中国公民，要参加旅行社组织的出境旅游，必须要有过出境记录，并要交护照交旅行社验照，经验照合格以后，才能报名参加出境旅游。 国内居民不论是因公或因私出国（境），均可申请到一定额度的外汇。经旅行社组团出境旅游的旅游者由旅行社集体办理购汇，赴港澳台地区为1000美元，其它国家为2000美元，购汇均需在出境前办理，事后不再补办。 出境程序
旅游者出境前一般都要经过以下程序： A、由旅行社领队将出境程序简要介绍给出游者； B、领队统购或参游者自理买补机场税； C、持护照、机场税票走红色通道，托运行李过安检； D、办理登飞机手续，提前取下当日乘机联，小心不要多撕，对托运的行李办好手续后，要保存好行李牌； E、过卫生检疫，出示黄皮书； F、过边检，旅游护照按名单顺序排好，依次通过。如是长期护照者可走其它通道，出过境的要填出境卡； G、领队将两份出境游客名单交边检检查，边检留下一份，另一份盖边检章后，交领队放存，入境时依此检查； H、过安检，候机，登机。一、去香港，澳门旅游办通行证： 办港澳通行证是在你的户口所在地的市公安局出入境管理处办理，你带上身份证、户口本、照片去办。
香港“香港国际机场” HKG 澳门“澳门国际机场” MFM 印度(IN)： 加尔各答“加尔各答机场” CCU 孟买“孟买机场” BOM 新德里“英迪拉·甘地国际机场” DEL 班加罗尔“兴都斯坦机场” BLR 喀拉拉邦“科钦国际机场” COK 海得拉巴“拉吉夫·甘地国际机场” HYD 金奈“金奈国际机场” MAA 坎普尔“坎普尔机场” KNU 阿格拉“科尔森机场” AGR 浦那“洛赫加昂机场” PNQ 绍拉布尔“绍拉布尔机场” SSE 勒克瑙“阿茅西机场” LKO 卢迪亚纳“卢迪亚纳机场” LUH 巴特纳“巴特纳机场” PAT 柬埔寨（KH） 金边“金边国际机场” PNH 暹粒“吴哥国际机场” REP 西哈努克“西哈努克国际机场” KOS 老挝（LA）： 万象“万象瓦岱国际机场” VTE 琅勃拉邦“琅勃拉邦国际机场” LPQ 沙湾拿吉“沙湾拿吉机场” ZVK 巴色“巴色机场” PKZ 缅甸（MM）： 仰光“仰光机场”RGN 曼德勒“曼德勒国际机场” MDL 内比都“内比都机场” NYT 越南（VN）： 胡志明“新山机场”SGN 河内“内牌机场” HAN 岘港“岘港机场” DAD 海防“吉碑国际机场” HPH 尼泊尔（NP）： 加德满都“特里布万国际机场” KMT 泰国（TH）： 曼谷“素万那普国际机场” BKK 清莱“清莱机场” CEI 清迈“清迈国际机场” CNX 普吉“普吉国际机场” HKT 曼谷“廊曼国际机场” DMK 芭堤雅“乌打抛机场” UTP 素叻他尼“素叻他尼机场” URT
大阪“大阪关西国际机场” KIX 东京“东京羽田国际机场” HND 大阪“大阪关西国际机场”ITM 关东“成田国际机场” NRT 爱知县常滑市“名古屋中部国际机场” NGO 韩国（KR）： 首尔“仁川国际机场” ICN 首尔“首尔金浦国际机场” GMP 襄阳“襄阳国际机场” YNY 清州“清州国际机场” CJJ 大邱“大邱国际机场” TAE 釜山“釜山金海国际机场” PUS 光州“光州国际机场” KWJ 全罗南道“务安机场” MWX 济州岛“济州国际机场” CJU 新加坡（SG）： 新加坡“新加坡樟宜国际机场” SIN 新加坡“实里达机场” XSP 法国（FR）： 巴黎“夏尔·戴高乐国际机场” CDG 印度尼西亚（ID）： 雅加达“雅加达机场” JKT 孟加拉国（BD）： 达卡“达卡国际机场” DAC 斯里兰卡（LK）： 科伦坡“班达拉奈克机场” CMB 马尔代夫（MV）： 马累“易卜拉欣·纳西尔国际机场” MLE 阿联酋（AE）： 迪拜“迪拜国际机场” DXB 阿布扎比“阿布扎比国际机场” AUH 沙迦“沙迦国际机场” SHJ
PIL 太平船务川崎汽船株式会社RICKMERS-LINIE 中国海运MAERSK SEALAND 马士基乔丰船务 CMA 达飞轮船JARDINE山东海丰COSCO中远P&O NEDLLOYD 铁行渣华MSC 地中海航运HMM YANGMING 阳明海运 HANJIN 韩进海运HAPAG-LLOYD 赫伯罗特 EVERGREEN 长荣万海航运 lloyd NYK 日本邮船 商船三井APL 美国总统 福建油轮ZIM 以星航运 OOCL 东方海外长锦商船 NORASIA 北欧亚PAM KMTC 高丽海运RCL 港口码头： 海口港务集团有限公司南京国际集装箱码头烟台环球码头有限公司盐田国际集装箱码头宁波北仑第二集箱公司日照港集装箱码头公司蛇口集装箱码头公司浙江世航乍浦港口公司天津港集装箱码头公司赤湾集装箱码头公司张家港永嘉集装箱码头天津第二港埠有限公司招商港务深圳有限公司上海沪东集箱码头公司天津港第一港埠公司珠海国际货柜九洲码头上海国际港务集团公司天津东方海陆集箱码头广州集装箱码头公司上海浦东国际集箱公司大连集装箱码头公司中山市港航企业集团上海港集装箱股份公司大连大港中海集箱码头厦门象屿码头有限公司上海港龙吴港务公司营口集装箱码头公司厦门市港务管理局上海集装箱码头公司营口港务集团有限公司厦门海天集装箱码头中海码头发展有限公司锦州港股份有限公司福州青州集箱有限公司南通港口集团有限公司
泉州围头港务有限公司镇江港集装箱码头公司 泉州港务集团集箱股份连云港新东方集箱公司 漳州招商局码头公司青岛前湾集箱码头公司 温州龙湾集箱码头公司青岛港务集团有限公司 温州七里集箱码头公司青岛远港国际集箱码头 宁波港集团有限公司青岛港(集团)有限公司 宁波港务镇海港埠公司烟台港集装箱公司 世界十大船舶公司 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔
多伦多机场入关详细流程 填写报关表 首先是你在飞机里面会要求填写一张报关表。这张报税表对于移民来说就是出境旅游之后要申报带回来的物品不能超过一定价值，否则就要赋税。 海关边境入关 飞机安全着陆，然后乘坐机场摆渡车到达出口，注意看机场的指示牌，走过长长的通道就到了customs，那里会显示visitor或者permanent resident，初次登陆大家一般都是走visitor的通道。Customs的地方就是一排柜台，跟在中国出关的时候看到的大同小异。一般机场工作人员会问你：where are you from? when do you plan to leave Canada? 他们
想要的答案是一个具体的日期，比如2015.8.26，如果你是留学生，大家可以在customs的时候拿出自己在飞机上填写好的海关报关单，让海关工作人员知道你是第一次登陆加拿大，初次抵达加拿大的留学生都是要在这里换自己的Study Permit。 过海关时，海关会问你一些问题。之后会把入境纸还给你。如果他在入境纸写着①，那表示不用检查你的行李。如果是写②，那就代表你拿完行李后，要开箱给海关检查行李。 到了等候区，很快就有工作人员从小房子里出来问：Anyone who is first arriving? Any one who need study permit? 举手示意，然后工作人员会带你进去，检查你的护照，录取通知书，GIC证明（如果是走SDS计划的话），还可以把自己交了学费的收据给他过目，然后问一些常见的问题，比如which school are you going to之类的，回答就好。如果没有
建设自动化集装箱码头 迎接零边际成本社会的到来 08年金融危机以来，世界经济萧条，至今依然低迷，作为经济晴雨表的海运业尤为明显，波罗地海指数现在仅相当于2002年的水平，港口装卸业的发展也进入了平台期。然而，与经济裹足不前形成鲜明对照的是近年来以信息技术为先导的科技的迅猛发展，在此背景下，《第三次工业革命》的作者杰里米〃里夫金在他的最新著作《零边际成本社会》中提出了未来将进入零边际成本社会的概念，里夫金认为，任何有效的经济模式都需要三个基本元素：传播媒介、动力来源、运输机制。如今，在信息数字化的年代，通讯网络正逐渐与数字化可再生能源网和数字化交通物流网络进行融合，进而构成数字化物联网，成为第三次工业革命的重要支撑。他强调，将物联网的这三大支柱网络联结起来产生的数字化经济将极大地提高生产力，迅速降低边际成本，进而向零边际成本社会进化。 里夫金的理论已经得到了广泛的认可，日前，他在与汪洋副总理交流时建议，无需寻求新的投资，只需把对现有基础设施的投资划拨一部分出来，每年指定用于适应未来物联网的新基础设施的建设，再加上目前中国相对成熟的通信网络，就能走在世界的前面。对于港口来说，新的基础设施---特别是新码头---建设
必须要适应未来物联网的需求，才能够在未来的竞争中抢占先机。 荷兰的鹿特丹港的经验很值得我们研究借鉴，鹿特丹港的港区系统原本庞大而复杂，物流流程繁琐，于是他们对庞大的信息数据进行整合，开发了以港口为中心的国际运输信息系统（INTIS），提供全方位的物流信息服务，大大提高了信息的利用率和可信度；然后，组织物流链的上下游客户及海关、商检、金融等政府部门加入到系统中来，协调相互间的业务关系，提高物流效率，降低客户成本；通过这一统一的开放平台，鹿特丹港实现信息及时共享及无纸化作业流程，极大地提高了运作效率，使港口竞争力得到进一步加强。正是通过对物流网络的建设，鹿特丹港始终保持欧洲第一大港的地位。 与之相匹配的是，鹿特丹港拥有目前世界上最为集中的自动化集装箱码头群，EUROMAX、RWG、MV2的总吞吐量超过1000万标箱,这种局面的形成，并非单纯为了节约人工成本，更重要的是对于先进的物联网来说，只有对信息具有高度处理能力的自动化码头才能充分发挥系统的优势。如果把鹿特丹港的整体比作一个大的网络系统的话，自动化码头就是系统中的一个个硬件，而这些硬件的能力也直接决定了整个系统的运转速度和稳定性，是一个港口综合能力提升的硬件保障。据统计，鹿特丹港集装箱的处理时间由原先的72小时缩短为现在的6小时，因此，随着我们自己PortNet的开发，自动化集装箱码头建设刻不容缓。
珠三角港口简介 深圳、香港、广州码头 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。SCT https://www.doczj.com/doc/bc13385381.html,/ YICT https://www.doczj.com/doc/bc13385381.html, CCT https://www.doczj.com/doc/bc13385381.html,/ M AWAN http//https://www.doczj.com/doc/bc13385381.html,/ 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT 码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔
第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其 满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面： （1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞 吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利 用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
出入境的手续办理流程和出境程序 出入境手续办理流程 参游人员在经特许批准经营中国公民出国旅游业务的国际旅游 社报名并交付全额费用后，须按《中华人民共和国出境入境管理法》及其实施细则的有关规定，持本人身份证、户口簿或者其它户籍证明，向户口所在地公安机关出入境管理部门提出申请，回答有关询问； 填写《中国公民出国（境）申请审批》，提交4张近期小二寸正面免冠照片；缴纳手续费和证件费；提交所在工作单位对参游人员出境意见，意见应包括申请表所填内容是否属实，申请人是否具有法定不准出境的情形，申请人是否自费旅游，是否同意申请人出国（境）；提交旅游行政管理部门核发的《审核证明》及组团社出具的盖有“自费旅游、不准报销”印章的全额旅费发票。 公安机关确认后，依照有关法律、法规办理出国（境）旅游手续，在法定时期内作出批准或不批准的决定，通知参游人员。参游人员经批准出境的，由公安机关出入境管理部门颁发护照。 持有因私护照的中国公民，要参加旅行社组织的出境旅游，必须要有过出境记录，并要交护照交旅行社验照，经验照合格以后，才能报名参加出境旅游。 国内居民不论是因公或因私出国（境），均可申请到一定额度的外汇。经旅行社组团出境旅游的旅游者由旅行社集体办理购汇，赴港澳台地区为1000美元，其它国家为2000美元，购汇均需在出境前办理，事后不再补办。
出境程序 旅游者出境前一般都要经过以下程序： A、由旅行社领队将出境程序简要介绍给出游者； B、领队统购或参游者自理买补机场税； C、持护照、机场税票走红色通道，托运行李过安检； D、办理登飞机手续，提前取下当日乘机联，小心不要多撕，对托运的行李办好手续后，要保存好行李牌； E、过卫生检疫，出示黄皮书； F、过边检，旅游护照按名单顺序排好，依次通过。如是长期护照者可走其它通道，出过境的要填出境卡； G、领队将两份出境游客名单交边检检查，边检留下一份，另一份盖边检章后，交领队放存，入境时依此检查； H、过安检，候机，登机。一、去香港，澳门旅游办通行证： 办港澳通行证是在你的户口所在地的市公安局出入境管理处办理，你带上身份证、户口本、照片去办。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/bc13385381.html, 欧美集装箱码头自动化的进程与启示 作者： 来源：《大陆桥视野·上》2017年第08期 严格说来，自动化码头分为全自动化码头和半自动化码头两类。本文所说的“自动化码头”都指“全自动化码头”。 推动集装箱码头迈向自动化的几个主要因素 推动集装箱码头迈向自动化的主要因素，一是劳动力成本的不断攀升和劳动力的日益稀缺。在劳动力成本非常低的地区，實现码头自动化的经济效益可能是不可持续的。在欧洲、北美、日本以及澳大利亚等地区，高昂的劳动力成本毫无疑问是推动码头自动化的关键因素之一。从劳动力成本方面考虑，自动化是一种必然的趋势。 二是全球供应链的可预见性。自动化的整个出发点不仅仅在于节约劳动力成本，还在于实现集装箱装卸的可调度性，进而实现全球供应链的可预见性。 从长期来看，可预见性会提高生产效率。比如，某一名员工刚刚遇到一件糟心的事，他（她）一整天的心情可能都会很糟糕。起重机驾驶员可能会生病，他们此时的状态很可能会导致效率低下。但是，一个全自动化的码头通常能够稳定地保持峰值生产效率。在供应链环节中，顾客需要的是可预见性和可靠性。自动化流程可以剔除群体执行和临时劳动力的变化性，或者仅仅是人工流程的自然变动性，从而保证供应链的可预见性和可靠性。 自动化就意味着可预见性。假定自动化码头每个小时都可以坚持不懈地操作35次，日复一日。但是由人控制的码头第一天每个小时可以操作40次，然后第二天每小时却只能操作30次。每个小时装卸35只集装箱的自动化设备有利于计划的执行。根据固定的效率就可以计算出船只停留在港口的时间。通过码头自动化可以实现吞吐量的持续性、稳定性以及可规划性。 三是安全性的要求。传统的码头上，即使安全系数非常高，但是这并不等于没有风险。而在自动化码头上，很多风险和危害都被消除了。在处理超大型集装箱船的时候，设备处理工作的复杂性和工作强度也随之增加。通过人工操作来维持这种高水平的生产效率就会变得非常困难。
广东各大码头 转载自ΓΖ＆JL报关转载于2010年07月29日 18:16 阅读(1) 评论(0) 分类：个人日记 举报 一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
美国旅游入境流程及注意事项 外国人获得美国签证，搭机抵美国国境，必须在最先着陆的机场办理入境手续，亦即在机场接受移民官及海关关员的检验。前者检查旅客来美资格，亦即是否可以入境；后者查验旅客的行李是否应课关税，或有违禁物品应予没收。 办理入境手续 1、入境检查手续 (1) 旅客被引导到入境检查室，按照入境签证的不同，排队等候检查。持非移民签证者(F1) 应排在nonresidents(非移民)的队伍，持移民签证或绿卡者在citizens/residents(居民)的行列。 (2) 到你受检时，将护照、I-20 或IAP-66、I-94、及报关单一并交给移民官查验。要知道，持有护照及签证并不保证可以入境。因为签证只给持有人要求入境之权，准其入境与否，则操在移民官身上。移民官会核对「黑名单」，看看该外国人是否在榜上，如果过去在移民局有过不良记录，例如曾被递解出境，则入境时即有麻烦。 (3) 照惯例，移民局官员会问你一些问题，这些问题最主要的是确定你来美之后的住所地(****Univ)、来美的目的(Studing)、及携带多少钱等。 2、领行李、缴交报关单及验关 (1) 根据走道上的指示走到Terminal领行李处，依电脑屏幕或告示找到自己班次(Boarding card上面有班次)的行李招领台。 (2) 从转盘上取下自己的行李，小心核对行李号码，因为不少皮箱看起来一模一样。 (3) 机场备有手推车，一些机场的小车免费。也可以找porter代劳，小费1$。
(4) 国际机场很大，领行李时常容易找错转盘，有时航空公司也会作业疏忽。找不到行李别紧张，持登机证上的行李注册存根向航空公司查询，万一还是找不回来，则须填写报失单，并记下机场服务人员的姓名及电话，以备日后询问。(曾有同学遭遇类似的情况，本想向航空公司索赔数千元，结果航空公司第二天就找到了，还派专人免费送到家。) (5) 排队验关时，不妨选最短一行排队受检。不要左顾右盼，犹豫不决，更不可看另一行通关迅速而临时换行，而变成“行迹”可疑而遭受仔细盘查。面带笑容，态度诚恳，有问必答，但不要多话，以免自找麻烦。 (6) 检查行李时要递上证件，如海关要求开箱检查，立刻打开受检，不要迟疑。如果验关人员示意通过，也不要怀疑，立刻提出行李离开。按照美国法律，海关人员无权私自打开你的行李，但是如果他们要求你打开，你拒绝，他们有权打开你的行李。 (7) 如果在行李中被发现有任何禁带物品，是要被当场没收的，原本打包好的行李弄得一团乱，得花点力气让东西归位。但有时运气好，也能快速通关。看好你自己的行李，既不要少也不要多，不要给任何人带行李过海关。小心别人利用你夹带毒品。 (8) 随时注意自己行李证件，不可离身，以防被人乘机盗取。 (9) 携带入境的金额超过一万美元，应主动向海关申报，并填报四七九○表。 3、换机 如果你入境后要换机，你得估计好时间，尽早到要转换的航空公司机场柜台去报到，当然行李还是要重新checkin。如果机场大，为避免走冤枉路，不妨问一下人。在换机手续办妥，找到确定的机门后，你可能有一段休息时间。这时不妨四处走走，舒展一下筋骨或上一下厕所。 美国旅游/美国入境检查具体流程是什么？ 1.临行前，准备好有效旅行证件
目的 本文件旨在介紹香港國際機場三跑道系統規劃工作的最新發展及飛機航道設計的概況。 三跑道系統規劃工作 2. 香港國際機場是全球最繁忙的客貨運機場之一，亦是一個24小時運作的機場。對外緊密的連繫對香港的競爭力至為重要。我們必須提供足夠的機場設施，以確保香港機場的國際和區域航空中心地位，並保持香港經濟的長遠發展。香港機場管理局（機管局）正積極提升機場設施，包括推進機場中場範圍發展計劃、以及就第三跑道系統開展有關的規劃工作等，以鞏固香港作為國際和區域航空中心的地位。 3. 香港特區政府已於2012年原則上批准採納三跑道系統方案，作為香港國際機場的未來發展規劃方向，以確保香港國際機場的跑道能提供充足的容量，應付2030年的航空需求。在三跑道系統下，機場屆時每年可處理飛機起降量達60萬架次，每年的客運量約為9 700萬人次，貨運量約為890萬公噸。 4. 機管局已就發展三跑道系統於去年8月開展包括法定環境影響評估（環評），評估的範圍包括三跑道系統對空氣、噪音、海洋生態及魚業、及中華白海豚等的影響。有關環評工作預計於兩年內完成。除環評外，機管局正就三跑道系統進行相關的設計細節及財務安排等規劃工作。當有關評估及其他資料齊備後，政府會就落實發展三跑道系統作出最後决定。預計第三條跑道最 快可於2023年落成及運作。
5. 在規劃三跑道系統期間，機管局會積極與各持份者溝通，以了解及回應各持份者對三跑道系統的意見。自2008年制訂《香港國際機場2030規劃大綱》以來，機管局一直積極聯繫各持份者，就機場和航空業的現況和長遠發展進行不同形式交流。而自去年年中展開環境影響評估以來，機管局進一步加強與持份者的溝通，在社區方面，機管局在機場鄰近地區成立了五個社區聯絡小組，積極與社區代表（包括區議員、分區委員主席及副主席，及其他社區領袖）就機場發展交流意見。這五個地區包括離島、葵青、沙田、荃灣及屯門，小組成員共有超過150人。 6. 另外，機管局亦成立了四個技術研討小組，由在環境及航空方面具備專業知識及關注這些事宜的學者、專業人士及專家組成。該四個小組集中討論包括噪音、空氣質素、海洋生態及漁業，以及中華白海豚等備受關注的環境範疇。社區聯絡小組及技術研討小組的首輪會議已於2012年11月完成。今年內計劃進行兩次會議，第一次會議於今年4月展開，預計將於7月初完成。 航道設計 7. 關於三跑道系統，建議的第三跑道將與現時的兩條跑道平行排列由西南向東北伸展（見附件一）。航道的設計首要考慮安全因素及按國際標準，例如必須因應航道附近的地形及飛行運作需要如地面導航設備的位置等，以決定超越障礙物的高度以及航道的路線。機管局委託英國國家航空交通服務有限公司（NATS）作顧問，為三跑道系统運作的航道展開研究。該公司隨後提出香港國際機場三跑道系统運作的未來航道方案，建議航機使用07及25方向升降（即附件一內標示的07及25方向）。 8. 跑道使用的方向取決於風向，一般情況下飛機需逆風升降。簡而言之，若是吹西南風，飛機會從東北方降落和向西南方按25方向起飛。若是吹東北風，跑道則需按相反方向運作，飛機需按07方向升降。
机场出入境手续办理流程 Prepared on 22 November 2020
机场出入境手续办理流程一出境流程行李托运、换登记牌凭客票及本人护照您可以在指定值机柜台办理乘机和行李拖运手续领取登牌购买东航机票者到二号航站楼即新航站楼二楼4号口办理购买其他航空公司机票者到一号航站楼二楼大厅办理。估计航班飞机起飞前2个小时值班起飞前45分钟停止办理乘机手续。您需要对照大屏幕在进大厅左手侧上的航班指示到指定柜台办理手续。请注意护照、签证及证件应随身携带不要放在拖运行中运输。边防检查请您确认出境卡是否填好并连同护照、签证一并交边防检查站查验。安全检查为了飞行安全您及随身携带行李物品必须接受安全检查。带入机内的行李要做x光机检查旅客要走金属探测器门。候机及登机您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机听广播提示进行登机。 二入境流程卫生检疫您在飞机内如果得到检疫所发的卫生健康卡请填写必要事项并交到卫生检疫站。边防检查请您确认入境卡是否填好并连同护照、签证一并交边防检查站查验。领取拖运行李确认航班号到相应的行李转盘领取拖运行李. 您需要观看大屏幕按照屏幕指示找到相应的行李领取转盘。行李多时使用行李推车比较方便。海关检查如果您携带的物品没有超过免税范围走绿色通道无申报通道超过或不清楚时请走红色通道申报通道接受检查或办理海关手续。进入到达大厅我们的接机人员会在大厅出口处举着写有您名字的大牌子等候您请认真辨识确定是正确接机人以后开始您的新加坡之行。第一次入境新加坡时要向入境检察员出示填写完毕的入境卡和护照。 海关人员并询问入境目的、停留期间只要如实回答就都通过。 入境卡样本入境检查结束后就来到入境者用免税店。通常免税店只适应于出境者但新加坡是个自由港入境者也可以购买免税品。然后在中央大厅的行李传送带处等待提取
General Info Hong Kong, HKG N 22?18.5' E113?54.9' Mag Var: 1.9訖 Elevation: 28' Public, IFR, Control Tower, Low Level Wind Shear Alert System, Customs Fuel: Jet A-1 Repairs: Major Airframe, Major Engine Time Zone Info: GMT+8:00 no DST Runway Info Runway 07L-25R 12467' x 197' asphalt Runway 07R-25L 12467' x 197' asphalt Runway 07L (73.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 568' Runway 07R (73.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 525' Runway 25L (253.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Runway 25R (253.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 571' Communications Info ATIS 128.2 Arrival Service ATIS 127.05 Departure Service Hong Kong Tower South Tower 118.4 Hong Kong Tower North Tower 118.7 Secondary Hong Kong Tower North Tower 118.2 Hong Kong Ground South Ground Control 122.55 Hong Kong Ground North Ground Control 121.6 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 129.9 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 124.65 Secondary Hong Kong Precision Approach Control 133.7 Hong Kong Director Approach Control 119.5 Hong Kong Director Approach Control 119.35 Hong Kong Director Approach Control 120.1 Secondary Hong Kong Approach Control 119.1 Hong Kong Departure Control 122.0 Hong Kong Departure Control 124.05 Secondary Hong Kong Departure Control 123.8 Hong Kong Departure Radar 122.0 Zone Control 120.6 Notebook Info
此文档下载后即可编辑 目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (5) 三集装箱码头AGV运输系统 (7) 3.1集装箱码头布置形式 (8) 3.2 集装箱码头装卸机械 (10) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (13) 3.4AGV调度系统 (16) 四集装箱AGV面临的一些问题 (19) 4.1技术 (19) 4.2工艺 (19) 4.3环境 (20) 4.4经济 (20) 五总结 (20)
集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或