2006年全国物流运行情况通报
2006年是“十一五”开局之年，党中央、国务院统揽全局、科学决策，全面落实科学发展观，进一步加强和改善宏观控制，国民经济取得健康快速发展。在国家宏观调控的作用下，我国物流业仍呈现快速增长的态势。
一、社会物流总费用增速有所加快，与GDP比率进一步下降
2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，同比增长13.5%（按现价计算），增速比上年上升0.6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18.3%，比上年下降0.2个百分点。
从全国社会物流总费用结构来看，有以下特点：
1.运输费用继续增长，占总费用的比重有所下降。2006年，运输费用为21018亿元，同比增长1
2.8%，占社会物流总费用的54.7%。比去年下降0.3%。
在运输费用中，道路运输费用为13255亿元，同比增长12.7%，增幅比上年提高0.3个百分点，道路运输费用占运输总费用的比重为63.1%，与上年持平；铁路运输费用为2265亿元，同比增长11.6%，增幅比上年提高4.4个百分点，占运输总费用的10.8%，比上年下降0.1个百分点；水上运输费用为2757亿元，同比增长12.2%，增幅比上年回落7.6个百分点，占运输总费用的13.1%，比上年回落0.1个百分点；航空运输费用213亿元，同比增长28.3%，增幅比上年提高12.4个百分点，占运输费用的1.0%，比上年提高0.1个百分点；管道运输费用为152亿元，同比增长29.5%，增幅比上年提高21.6个百分点，占运输费用的0.7%，比上年提高0.1个百分点；装卸搬运及其它运输费用为2376亿元，同比增长13.1%，增幅比上年提高1.4个百分点，占运输费用的11.3%，与上年持平。
2．保管费用增长最快，占总费用的比重有所上升。2006年，保管费用为12331亿元，同比增长16%，增幅比上年提高0.1个百分点，也是物流费用中增长最快的部分。占社会物流总费用的32.1%，比上年上升0.7个百分点。
在保管费用中，利息费用为5410亿元，同比增长10.4%，增速比上年回落1个百分点，占保管费用的43.9%，比上年回落1.3个百分点；仓储费用3232亿元，同比增长15.1%，占保管费用的26.2%，比上年回落0.2个百分点；货物损耗费用702亿元，同比增长12.9%，增速比上年回落5.4个百分点，占保管费用的5.7%，比上年回落0.2个百分点；配送费用为408亿元，同比增长30.7%，增幅比上年提高3.8个百分点，占保管费用的3.3%，比上年提高0.4个百分点；包装费用为383亿元，同比增长29.5%，增幅比上年提高1.2个百分点，占保管费用的3.1%，比上年提高0.3个百分点；流通加工费用为2022亿元，同比增长31.1%，增幅比上年提高5.6个百分点，占保管费用的16.4%，比上年提高3.5个百分点；保险费用为127亿元，同比增长15%，增速比上年回落5.1个百分点，占保管费用的1%，与上年基本持平。
3.管理费用增幅回落，占总费用比重略有下降。2006年管理费用为5066亿元，同比增长10.4%，增幅比上年回落2.3个百分点，占社会物流总费用的13.2%，比上年下降0.4个百分点。
二、物流业增加值增长较快
2006年，全国物流业增加值为14120亿元，按可比价计算同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%,比上年提高0.5个百分点。
三、社会物流总额增幅有所回落
2006年社会物流总额为59.6万亿元，同比增长24%（按现价计算），增幅比上年回落1.2个百分点。
2007年全国物流运行情况通报
2007年我国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。
一、社会物流总费用增速加快
2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。
从全国社会物流总费用结构来看，有以下特点：
1、运输费用呈加快增长态势。2007年，运输费用为24708亿元，同比增长17.6%，增幅比2006年提高4.9个百分点，占社会物流总费用的54.4%。
在运输费用中，道路运输费用为15623亿元，同比增长17.9%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占运输费用的63.2%，比2006年上升0.1个百分点；铁路运输费用为2521亿元，同比增长11.3%，增幅比2006年下降0.3个百分点，占运输费用的10.2%，比2006年下降0.6个百分点；水上运输费用为3403亿元，同比增长23.4%，增幅比2006年提高11.2个百分点，占运输费用的13.8%，比2006年上升0.7个百分点；航空运输费用为270亿元，同比增长26.5%，增幅比2006年下降1.8个百分点，占运输费用的1.1%，比2006年上升0.1个百分点；装卸搬运及其它运输费用为2643亿元，同比增长11.3%，增幅比2006年下降1.8个百分点，占运输费用的10.7%，比2006年下降0.6个百分点。
2、保管费用增长较快。2007年，保管费用为14943亿元，同比增长21.2%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占社会物流总费用的32.9%。
在保管费用中，利息费用为6310亿元，同比增长16.6%，增幅比2006年提高6.2个百分点，占保管费用的42.2%，比2006年下降1.7个百分点；仓储费用为3876亿元，同比增长19.9%，增幅比2006年提高4.8个百分点，占保管费用的25.9%，比2006年下降0.3个百分点；货物损耗费用为824亿元，同比增长17.4%，增幅比2006年提高4.5个百分点，
占保管费用的5.5%，比2006年下降0.2个百分点；配送费用为562亿元，同比增长37.6%，增幅比2006年提高6.9个百分点，占保管费用的3.8%，比2006年上升0.5个百分点；包装费用为529亿元，同比增长38.2%，增幅比2006年提高8.7个百分点，占保管费用的3.5%，比2006年上升0.4个百分点；流通加工费用为2628亿元，同比增长30%，增幅比2006年降低1个百分点，占保管费用的17.6%，比2006年上升1.2个百分点；保险费用为152亿元，同比增长19.3%，增幅比2006年提高4.3个百分点，占保管费用的1%，与2006年基本持平。
3、管理费用稳步增长。2007年管理费用为5755亿元，同比增长13.6%，增幅比2006年提高3.2个百分点，占社会物流总费用的12.7%。
二、物流业增加值增长较快
2007年，全国物流业增加值为16981亿元，同比增长20.3%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占全国服务业增加值的17.6%，比2006年上升0.5个百分点，占GDP的6.9%,比2006年上升0.2个百分点，反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。
三、社会物流总额继续快速增长
2007年全国社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2
个百分点
2008年全国物流运行情况通报
2008年，经历了罕见的雨雪冰冻、汶川地震等灾害的重大考验和国际金融危机的严峻挑战，我国物流业仍然实现了平稳较快发展，为社会经济发展提供了基础保障，但物流需求增长明显趋缓，主要物流经济指标同比增幅均出现不同程度的回落。
一、社会物流总额增长19.5％，增幅回落6.7个百分点
2008年，全国社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5％，仍然保持了较快增长态势，但增幅比2007年回落6.7个百分点。
从社会物流总额的构成看，工业品物流总额79.86万亿元，同比增长20.8％，占社会物流总额的比重为88.8％，仍然是带动社会物流总额增长的主要因素。进口物流总额7.86万亿元, 同比增长8.2％，占社会物流总额的比重为8.7％。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长17.6％、3.8％和14％。（见表1）
表1 2008年社会物流总额构成及增长变动情况
单位：亿元
二、社会物流总费用增长16.2％，增幅回落4.4个百分点
2008年，全国社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2％，增幅比2007年回落4.4个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.1％，比2007年下降0.1个百分点。
从社会物流总费用的构成看，运输费用为28669亿元，同比增长13.2％，增幅比2007年回落6.4个百分点。占社会物流总费用的比重为52.6％，比2007年下降1.8个百分点。运输费用增幅回落以及占社会物流总费用比重的下降，反映出物流需求有所减少。
保管费用为18928亿元，同比增长21.8％，增幅比2007年回落0.7个百分点，占社会物流总费用的比重为34.7％，比2007年提高1.8个百分点。
管理费用为6945亿元，同比增长14.3％，增幅比2007年回落5.6个百分点，占社会物流总费用的比重为12.7％。（见图1）
图1 2008年社会物流总费用构成
三、物流业增加值增长15.4％，增幅回落4.5个百分点
2008年，全国物流业增加值为19965亿元，同比增长15.4％，增幅比2007年回落4.5个百分点。占服务业增加值的16.5％，比2007年下降0.1个百分点。
2009年全国物流运行情况通报
2009年我国物流业以贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》为契机，抓住机遇，迎接挑战，努力克服国际金融危机影响，实现了止跌企稳、加快回升的良好发展态势，为国民经济平平稳较快发展提供了有力支撑。
一、社会物流总额增长由降转升
2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，其中一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，前三季度由降转升，增长2%。反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。
从构成情况看，工业品物流总额87.41万亿元，同比增长9.4%，占社会物流总额的比重为90.4%，同比提高1.7个百分点，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口物流总额6.86万亿元, 同比下降12.8%，占社会物流总额的比重为7.1%，同比下降1.6个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额同比分别增长4.3%、12.3%和16.4%。
二、社会物流总费用增长7.2%
2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP的比率为18.１%，同比持平。
从构成情况看，运输费用3.36万亿元，同比增长7%，占社会物流总费用的比重为55.3%，同比下降0.1个百分点。
保管费用２万亿元，同比增长7.5%，占社会物流总费用的比重为32.8%，同比提高0.1个百分点。
管理费用0.72万亿元，同比增长7.4%，占社会物流总费用的比重为11.9%，同比持平。
三、物流业增加值增长7.3%
2009年全国物流业增加值为2.31万亿元，同比增长7.3%，占服务业增加值的16.1%，同比下降0.3个百分点
2010年全国物流运行情况通报
2010年我国物流运行形势总体良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流业增加值快速增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。
一、社会物流总额实现较快增长
2010年全国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。受上年同期基数影响，增幅呈现前高后低态势，一季度增长20.8%，上半年增长18.4%，前三季度增长16.8%。
从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长22.1%，增幅比上年提高34.9个百分点，表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。
二、社会物流总费用与GDP的比率稳中有降
2010年全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%。其中，运输费用3.8万亿元，同比增长14%，占社会物流总费用的比重为54%，同比下降1.3个百分点；保管费用2.4万亿元，同比增长20.5%，占社会物流总费用的比重为33.9%，同比提高1.1个百分点；管理费用0.9万亿元，同比增长19%，占社会物流总费用的比重为12.1%，同比提高0.2个百分点。
2010年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。
三、物流业增加值稳步上升
2010年全国物流业增加值为2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。物流业增加值占GDP的比重为 6.9%, 占服务业增加值的比重为16%，均与上年基本持平。
说明：2010年物流总费用与GDP的比率为17.8%。物流业增加值占GDP
的6.9%，占服务业增加值的16%
2011年全国物流运行情况通报
2011年我国物流运行形势总体良好，物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长，物流业增加值加快增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。与此同时，社会物流总费用较快增长，经济运行中的物流成本依然较高。
一、社会物流总费用较快增长，经济运行中的物流成本依然较高
2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，增幅比上年提高1.8个百分点。其中，运输费用4.4万亿元，同比增长15.9%，增幅比前三季度提高0.4个百分点，比上年提高1.9个百分点，占社会物流总费用的比重为52.8%，同比下降1.2个百分点；管理费用1万亿元，同比增长18.7%，占社会物流总费用的比重为12.2%，同比提高0.1个百分点；保管费用2.9万亿元，同比增长22.6%，增幅比上年提高2.1个百分点，占社会物流总费用的比重为35%，同比提高1.1个百分点。在保管费用中，利息费用1.2万亿元，同比增长26.3%，占保管费用的41.2%，同比提高1.2个百分点。
2011年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比持平，社会经济运行的物流成本仍然较高。
二、社会物流总额平稳较快增长
2011年全国社会物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%，增幅比上年回落2.7个百分点。分季度看呈前高后低态势，一季度增长14.2%，上半年增长13.7%，前三季度增长13.4%。
从构成情况看，工业品物流总额143.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年回落1.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额11.2万亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%，增幅比上年回落17.8个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.5%、20.4%和18.3%。
三、物流业增加值增幅有所提高
2011年全国物流业增加值为3.2万亿元，按可比价格计算，同比增长13.9%，增幅比上年提高0.8个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%,占服务业增加值的比重为15.7%
2012年全国物流运行情况通报
2012年我国物流需求缓中趋稳，企业物流效率有所提升，但经济运行中的物流成本依然较高。
一、社会物流总费用较快增长
2012年社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%，增幅比上年回落7.1个百分点。其中，运输费用4.9万亿元，同比增长10.7%，占社会物流总费用的比重为52.5%，同比降低0.3个百分点；保管费用3.3万亿元，同比增长11.8%，占社会物流总费用的比重为35.2%，同比提高0.2个百分点；管理费用1.2万亿元，同比增长13.1%，占社会物流总费用的比重为12.3%，同比提高0.1个百分点。
在运输费用中，受燃油价格上涨、道路运量快速增长的影响，道路运输费用同比增长12.6%，增幅比社会物流总费用高出1.2个百分点。在保管费用中，利息费用增长13.3%，增幅比社会物流总费用高出1.9个百分点。
从全国重点企业物流统计调查数据看，2011年我国工业、批发和零售业企业百元销售额占用的物流成本分别为9.3%和7.6%，同比分别降低0.4和0.2个百分点,反映出我国企业物流效率有所提升。但经济运行中的物流成本依然较高，社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.2个百分点。
二、社会物流总额缓中趋稳
2012年全国社会物流总额177.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，增幅较上年回落2.5个百分点。分季度看，1季度为10.9%，上半年为10%，前三季度为9.6%，呈逐季回落之势，4季度则明显趋稳回升，全年总体保持较快增长。
从构成情况看，工业品物流总额162万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，是推动社会物流总额增长的主要动力。受网购等电子商务快速发展推动，快递等与民生相关的物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额按可比价格计算，同比增长23.5%，增幅高于社会物流总额13.7个百分点。进口货物物流总额11.5万亿元，按可比价格计算，同比增长
7.8%。农产品物流总额和再生资源物流总额同比分别增长4.5%和10.2%。
三、物流业增加值平稳增长
2012年全国物流业增加值3.5万亿元，按可比价格计算，同比增长9.1%。其中，交通运输物流增加值增长8.7%，仓储物流增加值增长6.8%，批发、零售物流增加值增长9.8%，邮政物流增加值增长26.7%。2012年物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为15.3%。
2013年全国物流运行情况通报
2013年，我国物流运行总体平稳，物流需求规模保持较高增幅，物流业增加值平稳增长，但经济运行中的物流成本依然较高。
一、社会物流总额较快增长
2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势。
从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4%，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点。
二、社会物流总费用增速放缓
2013年社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅比上年回落2.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。
其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%，占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平；保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%，占社会物流总费用的比重为35.0%，同比下降0.2个百分点；管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%，占社会物流总费用的比重为
12.5%，同比提高0.2个百分点。
三、物流业增加值平稳增长
2013年全国物流业增加值3.9万亿元，按可比价格计算，同比增长8.5%，增幅比上年回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为 6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。
其中，交通运输物流业增加值同比增长7.2%，增幅比上年回落1.5个百分点。贸易物流业增加值同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。仓储物流业增加值同比增长9.2%，增幅比上年回升2.4个百分点。邮政物流业增加值同比增长33.8%，增幅比上年回升7.1个百分点。
国内外物流成本的构成结构比较分析 发表时间：2006-10-20 （信息来源：南湖区三产发展局）为了更深入地分析物流成本构成结构，切实抓住物流成本“冰山中的一角”，本文将美国和日本物流成本的构成比状况与中国同时期的物流成本与GDP构成比状况相比较，分析我国物流成本构成的现状和发展趋势，明确提高流通效率、降低相应的管理成本，是保持GDP稳定增长的同时不断降低物流费用构成比的有效途径。[关键词] 物流成本；库存费用；运输费用；管理费用 物流业的飞速发展，在促进相关产业发展的同时，也为提供更优质的服务奠定了基础，但是服务与成本这一二律背反的永恒主题使得物流产业的发展，不得不时时刻刻面对成本问题。而明确物流成本的构成结构是有效降低物流成本的前提和关键。 美国物流成本比例构成分析 美国统计局、美商务部发布的美国运输报告分析了美国物流业各项费用支出状况以及当年GDP，由此我们可以得到GDP中各项费用的比例状况。美国的物流成本共包括三部分内容: 第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占用资金的利息。其中利息＝当年美国商业利率×全国商业库存总金额；仓储成本包括公用仓库和私人仓库。把库存占用资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才能从根本上统一起来。 第二部分运输费用包括公路运费、其他运输方式和货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其他运输方式包括铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近10年来，美国的运输费用占国内生产总值的比重大体为6％，并一直保持着这一比例，这说明运输费用与经济的增长是同步的。 第三部分物流管理费用是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出的。 从表1中比较近20年来的变化可以看出，运输成本在GDP中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。这一比例由过去的接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。 日本物流成本比例构成分析 物流成本分为:(1)运送费，有营业运送费和企业内部运送费，前者又包括卡车货运费、铁路货运费、内海航运货运费、国内航空货运费及货运站收入等各项开支，各项累计之和为运送费总额。(2)保管费，将经济企划厅编制的《国民经济计算年报》中的国民资产、负债余额中原材料库存余额、产品库存余额及流通库存余额的合计数乘上日本资材管理学会调查所得
There is no doubt that ,today ,we are becoming richer than we were in the last decade. Ten years ago, I was a junior high school student who tried his best to enter university . I live in a remote and poor town, where many people have a hard life and the children are forced to drop out of school to earn money for family. Most of men looked for jobs in a developed city far from hometown and they went back home only once a year in order to save more money; 10 years ago in china many workers could not get their wages from the bosses and they always had endless tasks. People's legitimate rights and interests could not get effective maintenance. Ten years later, these situations have been improved to a large degree,I become one of graduate students with more thoughts. Our town is built to be a new socialist countryside and people can enjoy reasonable rest and more social welfare. However, are we happier than a decade ago ? Seemingly not. Our material conditions have been greatly improved, but the mental pressure is greater. The competition ha s been becoming increasingly fierce and more people live in fear in the full day. With the rapidly growing life consumption, especially high house price and high tuition, more and more people use the whole time for hard work just to buy a house or send their children to a better school; instead of enjoying life, such as to keep accompany with their families ,to go for a travel or to see a new movie .
中国近四十年的变化（整理版） 2011-11-14 17:46:45 楼主只看楼主阅读36597 回复100 原本想写近三十年的变化，想想还是写四十年的变化更好些，第一个十年因为太小印象极少，但是留下的东西也是极其深刻的。 我出生于1971年的中国河北的北方农村，1972年家里买的缝纫机，不知道为什么会对这件事情是有那么深的印象，当时的我住在离家十里远的姥姥家，几个舅舅把缝纫机送到我家里，用小推车推去的，老舅见路边沟里的小坑里边有鱼，就捉了来，到了家之后扔到灶火坑里边给我烧着吃。我们买了不久，村里很多人家买了上海的飞人，蜜蜂之类名牌缝纫机，我家是天津出的孔雀牌，缝纫机到现在还在使用，将近四十年了，也没有出现胶合板开裂现象，质量好到没法说。 在我的印象里边从来没有挨过饿，不管人们如何说，但是吃得不是很好却是真的，不过吃个鱼和鸟不是什么难事，那个时候不知道鸟怎么那么多，鱼虾也是那么多。那个时候经常下雨，下雨之后也车轮碾压的小沟里边都有很多鱼。 当时吃什么饭呢？高粱米，大米，白面，贴玉米饼子,吃白薯，记得我小时有个特别的习惯，就是吃粥和荤油（大油，猪油），那个时候的感觉就是好象每天都比前面一天好一点,也许是记忆的缘故吧,菜是吃家里菜园子和生产队菜园子的。 原先是种红薯的，白薯是后改的，大家都知道红薯的瓤是稀的，而后来种的白薯是干瓤的,吃的时候直噎嗓子，但是白薯又香又甜，产量还高，是新品种。不过要烤着吃还是红薯好一些。这可能就是原来的技术改良吧。 每个生产队都有实验田，大队也有实验田，试验田，试验田就是试种新品种和打种子的。地里边到处是沟渠，宽的能够达到一两丈宽，沟的两边种着树，有槐树，也有柳树，春天我们去地里玩的时候有时还折些柳条然后把皮拧下来做哨子，大人见了便连喊带叫，在我们身后使劲跺脚，假意追赶，我们便妈呀妈呀的叫着一路狂飚，直到上气不接下气，看不到人。村子边上的地里种着麻，它的皮可以搓麻绳，子可以炒着吃，香极了，只是吃多了会造成大便困难，我们在长麻饽饽的时候就到地里去摘，这个时候还青着呢，从屁股后边一咬，然后把麻子轻轻揉到手掌心里，再往嘴里一放，因为是青的，所以有一股甜甜的味道。 还有一种红色杆子的麻，在一片绿色的麻里边就显得非常好看了，我们就掰了它的小枝子，回家让大人编蝈蝈笼子，或者折宝塔。 因为那时沟渠纵横，旱不愁，涝也不愁，旱能浇水，涝能排。正如那个时候的一个谜语中所说的旱涝保丰收。 现在好多村子还保留着当年兴修水利挖的大坑，很多沟渠，但是很多水利设施被破坏得非常严重了，有的甚至已经消失了，有的即使还保留着也不再起什么作用。比如原来很多地方打的机井，后来分生产队之后被人为填死了，只是为了多那么巴掌大的地来种上几颗庄稼。原来的坑里边都是活水，清亮着呢，大坑里边有的地方还种有经济作物，比如菱角，等下来的时候，不卖钱的就分给社员，卖钱也要给社员尝尝鲜，煮菱角的香味至今难于忘怀，感觉比现在卖的加了很多作料的都要好吃。当然那个时候的坑里边鱼还是很多的。也说不上有主没主，到了秋天，天气凉下来的时候，大人们开始淘坑，鱼虽然是野生的，不过没人稀罕，现在想来野生的鱼已经很少能够在餐桌之上见到了。 夏天我们便光着脚到处跑，大人有时在后边拎着鞋子追着喊，不管凉鞋还是布鞋没有人愿意穿，我就曾经被玻璃在脚心划过一个很大的口子，不过那个时候也不在意那些。那天我给姥姥抬着猪食去喂猪，我在前边走，姥姥在后边，当时也是刚刚下过雨，我脚重重的踩在一片碎玻璃上。
物流成本的构成 物流按其所处企业的领域不同划分，可分为生产企业物流和流通企业物流，相应的物流成本也可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。 1．流通企业物流成本构成及分类 流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、保管、销售等一系列活动中所耗费的人力、物力和财力的货币表现，其基本构成及分类如下。 1)物流成本基本构成 (1)人工费用，如企业员工工资、奖金、津贴、福利费等； (2)营业费用，如运杂费、能源消耗费用、设施设备折旧费、保险费、办公费、差旅费以及经营过程中的合理消耗，如商品损耗等； (3)财务费用，如支付的贷款利息、手续费、资金的占用费等； (4)管理费用，如行政办公费、差旅费、税金等； (5)物流信息费，如硬件、软件费用，维护费等。 2)物流成本的分类 物流成本按成本发生的流转环节划分，可分为进货成本、商品储存成本和销售成本。 (1)进货成本，是指商品由供货单位到流通企业仓库所发生的运输费、装卸费以及损耗费、包装费、入库验收费和中转单位收取的成本等。 (2)商品储存成本，是指物流企业在商品保管过程中所开支的转库搬运、检验、挑选整理、维护保养、管理包装等方面的成本及商品的损耗费。 (3)销售成本，是指流通企业从商品出库到销售过程中所发生的包装费、手续费、管理费等。 2．生产企业物流成本的构成及分类 生产企业主要是生产满足市场需求的各种产品。为了进行生产活动，生产企业必须同时进行有关生产要素的购进和产品的销售，同时，为保证产品质量，并为消费者服务，生产企业还要进行产品的返修和废物的回收。因此，生产性企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、配送、回收方面的成本。与流通相比，生产企业的物流成本大都体现在所生产的产品成本之中，具有与产品成本的不可分割性。其物流成本的基本构成及分类如下： 1)物流成本的基本构成 (1)人工费用，是指企业从事物流工作的员工工资、奖金、津贴、福利费用； (2)采购费用，如运输费、保险费、合理损耗、采购人员的差旅费等； (3)仓库保管费，如仓库的维护保养费、搬运费； (4)营业费用，指在物流活动中的能源、材料消耗费，办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等； (5)物流设施、设备维护和折旧费，仓库的折旧费； (6)产品销售费用，是指在产品销售过程中所发生的物流费用。如销售活动中的运输费、保险费、搬运费、装卸费、仓储费、配送费等； (7)物流信息费，如物流硬件费用、软件费用、维护费用等； (8)财务费用，如物流活动中的贷款利息、手续费、资金占用费等；
我国近十年财政支出 变化分析
我国近十年来财政支出变化分析 财务管理 内容摘要：分析我国近十年来的财政支出变化，分析我国近十年来的财政支出变化原因与趋势，探讨财政支出重大变化的合理性与不合理性。 关键词：财政支出变化原因趋势合理性不合理性 Abstract: this article analyzes the changes of the fiscal spending of China in the last ten years and finds the causes and predicts the trends, in the same time, discussing the rationality and irrationality of the major changes. 财政政策的实施，促进了经济和社会的稳定。财政支出是国家实施财政政策的一项重要手段。中国财政支出大体可分为基础经济建设、一般公共服务、国防、科技教育文化体育费用、社会保障、医疗卫生、环境保护和其他费用。本文结合国家统计局和中国财政年鉴相关数据，纵观财政支出发展趋势，分析我国财政变化的原因，从根源里寻找出财政支出分布的合理性和不合理性，提出一些关于优化中国财政支出结构的建议。 一、我国近十年来财政支出变化情况 1、财政支出相关数据
图1：1980-2009年财政各项主要支出所占比重的变化趋势
图2：2001-2012中国经济GDP增长速度走势图 表3：社会保障支出占全国财政总支出比重一览表
2、财政数据分析 回顾中国2003-2013年，经济增长速度稳定在百分之十左右，国家的财政支出增长速度则达到百分之十到百分之二十之间，2007、2008、2009、2011四年均超过百分之二十，2007-2008年，财政支出增长幅度加大（表1、图1）。随着人均GDP的增长，财政支出占GDP比重也相应随之提高。地方财政支出规模高于中央财政支出规模，是中央财政支出的2-3倍，中央财政支出比重逐年下降，地方财政支出比重逐年上升（表1）。经济建设支出占财政支出比重不断下降，但在财政支出中仍占相当大的规模，社会文教支出稳步增长，且增长速度较慢，行政管理费占财政支出比重较大，社会保障支出总投入大量增加，而社会保障支出占财政总支出的比重呈下降趋势（表2、表3、图2），可以看出政府虽然对社会保障给予了一定的支持，可是力度相当偏低，社会保障水平低下，仍不能满足人民日益增长的物质需要。 二、原因分析 根据法格纳法则：随着人均收入的提高，财政支出占GDP的比重也相应随之提高。瓦格纳的结论是建立在经验分析基础之上的，他对19世纪的许多欧洲国家以及日本和美国做了考察，认为一国工业化经济的发展与本国财政支出之间存在着一种函数关系，即随着现代工业的发展，必然会引起社会的进步，社会的进步必然导致国家活动的扩张及财政支出规模的膨胀（财政支出规模变化趋势的理论依据与影响因素分析，作者不详）。我国近十年来，经济迅速发展，人均GDP稳步升高，我国政府对经济建设的支持作用，导致财政支出不断增加。 改革开放以来，我国以经济建设为中心，国家以经济建设支出和行政管理支出为主，经济建设和行政管理支出在财政支出中占相当大的比重。我国社会文教费的不断提高是符合国家“科教兴国”的发展战略，为了适应经济全球
物流运输企业成本构成 传化物流集团物流研究院 根据对运输价格的相关理论的分析，并结合对物流运输企业经营情况的调研，涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类：生产成本和交易成本。 一、生产成本 道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。 1、燃油费。燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成，一般占到25-30%，而对于车辆利用率高的企业，甚至高达35%以上。此外，油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施，燃油费占总成本的比例将会进一步提高。 2、通行费。通行费主要是指高速公路通行费，一般占到总成本15-20%之间。随着高速公路计重收费工作逐步全面开展，对于空驶率较高的物流专线运输企业，通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。 3、人员工资支出。人员工资支出主要指驾驶员工资，随着我国刘易斯拐点的到来，驾驶员的工资将会有一定幅度的增长，而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。 4、管理费。管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。对于大型企业来说，一般占总营运成本的lo%左右。但是对于温州市中小物流专线企业来说，一般不到4%，甚至在2%以下。 5、固定资产折旧。固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块，对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说，折旧项主要是车辆折旧，一般占到总成本的10-15%左右。 6、税费及保险。根据我国营业税相关税法规定，物流运输企业营业税按营业额的3%征收，营改增后，物流运输企业增值税按6%征收。保险方面，大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间，而对于中小型企业来说，除非货主要求，一般不会投保货物运输保险。 7、罚款与事故损失。罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本，总的来说，其占总成本的比例大概在1%一2%之间。鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在，使得超载成为部分企业获取利润的主要途径，相应的，超载罚款也成为了这些企业
十一五教育成就 一、教育事业蓬勃发展，“十一五”规划目标基本全面实现 （一）义务教育普及与巩固水平保持高位，城乡免费义务教育全面实现 2005年以来，义务教育普及与巩固水平保持高位，全国小学净入学率一直保持在99%以上，超过了发达国家96%的平均水平。2010年，全国初中毛入学率达到100.1%，初中三年巩固率达到94%，分别比2005年提高5.1个百分点和1.02个百分点，教育事业“十一五”规划提出的义务教育普及与巩固目标基本实现。 “十一五”期间，党中央、国务院着力建设和完善农村义务教育经费保障新机制。2006年起全面免除西部农村义务教育阶段学生学杂费，2008年秋季，城市义务教育阶段学杂费全部免除，这标志着我国免费九年义务教育已全面实现。 （二）学前教育普及取得突破性进展，规划目标如期实现 2010年，我国学前教育规模达到2976.7万人，比2005年增加797.6万人，增长36.6%；学前三年毛入园率达56.6%，比2005年大幅提高了15.2个百分点，“学前三年毛入园率达到55%以上”的“十一五”规划目标如期实现。 （三）高中阶段教育规模不断发展，体系结构趋于合理 2010年，我国高中阶段教育在校生规模为4670万人，比2005年增加639.6万人，增长15.9%；高中阶段教育毛入学率达到82.5%，比2005年提高29.8个百分点。中等职业教育招生868.1万人，占高中阶段教育招生总数的51.9%，比2005年提高8.2个百分点。教育事业“十一五”规划提出的“高中阶段教育普及程度明显提高，在校生规模达到4510万人，毛入学率达到80%左右，中等职业教育与普通高中规模基本相当”的目标已全面实现。 （四）高等教育规模突破3000万人，普及水平有较大幅度提高 2010年，各种形式的高等教育在学总规模达到3105万人，比2005年增加805万人，增长35%，超出规划目标105万人。其中，普通本专科在校生规模为2232万人，比2005年增长42.9%；研究生在学人数为154万人，同比增长56.9%；成人本专科在校生为536万人，同比增长22.9%。2010年，我国高等教育毛入学率达26.5%，比2005年提高5.5个百分点，比规划目标高出1.5个百分点。从2007年起，教育部、财政部联合启动“高等学校本科教学质量与教学改革工程”，着力推进高等教育内涵发展。 （五）成人教育与培训蓬勃发展，终身学习蔚然成风 2010年，高等教育培训注册学生263.7万人次，比2005年增加108.7万人次，增长70.2%；
国内外物流成本的构成结构比较分析发表时间:2006-10-20 (信息来源:南湖区三产发展局为了更深入地分析物流成本构成结构,切实抓住物流成本“冰山中的一角” ,本文将美国和日本物流成本的构成比状况与中国同时期的物流成本与 GDP 构成比状况相比较,分析我国物流成本构成的现状和发展趋势,明确提高流通效率、降低相应的管理成本,是保持 GDP 稳定增长的同时不断降低物流费用构成比的有效途径。 [关键词 ] 物流成本;库存费用;运输费用;管理费用 物流业的飞速发展, 在促进相关产业发展的同时, 也为提供更优质的服务奠定了基础, 但是服务与成本这一二律背反的永恒主题使得物流产业的发展,不得不时时刻刻面对成本问题。而明确物流成本的构成结构是有效降低物流成本的前提和关键。 美国物流成本比例构成分析 美国统计局、美商务部发布的美国运输报告分析了美国物流业各项费用支出状况以及当年 GDP ,由此我们可以得到 GDP 中各项费用的比例状况。美国的物流成本共包括三部分内容 : 第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用,除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外, 还包括库存占用资金的利息。其中利息=当年美国商业利率×全国商业库存总金额; 仓储成本包括公用仓库和私人仓库。把库存占用资金的利息加入物流成本, 这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别, 只有这样, 降低物流成本和加速资金周转速度才能从根本上统一起来。 第二部分运输费用包括公路运费、其他运输方式和货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其他运输方式包括铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近 10年来,美国的运输费用占国内生产总值的比重大体为 6%,并一直保持着这一比例,这说明运输费用与经济的增长是同步的。 第三部分物流管理费用是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例,乘以库存费用和运输费用的总和得出的。
。 "中国近十年来外贸发展发生了很大的变化，尤其是中国入世后，进出口迅速扩张，在外向型经济的拉动下，在出口贸易和外资的迅猛发展下，中国迅速进入了工业化和城镇化双驱动发展的格局，中国全面融入了世界经济体系，外向型经济进入一个快速发展阶段。" 商务部国际贸易经济合作研究院院长霍建国日前在接受《证券日报》记者专访时表示。 经过十年发展，我国外向型经济和对外贸易实现新跨越，对外开放的深度和广度得到进一步拓展。主要体现在以下几个方面： 一是进出口贸易规模不断扩大。海关总署的数据显示，从2002年到2011年的10年间，我国进出口贸易额从6207.7亿美元增至36418.6亿美元，年均增长21.7%，较同期全球贸易额年均约9%的增速高出1倍多。我国在全球贸易中的份额由2002年的4.7%逐年上升至2011年的10.2%，自2009年起中国已连续3年稳居全球对外贸易第二大国的位置。 二是进出口商品结构不断优化。在出口总额中，工业制成品占比由2002年的91.2%提高到2011年的94.7%；机电产品由48.2%提高到57.2%；高新技术产品由20.8%提高到28.9%。与此同时，先进技术、设备、关键零部件进口快速增长。2011年，机电产品进口7533亿美元，比2002年增长3.8倍；高新技术产品进口4630亿美元，增长4.6倍。铁矿砂及其精矿进口6.9亿吨，比2002年增长5.2倍；原油进口2.5亿吨，增长2.7倍。 三是利用外资规模跃居全球第二。2003-2011年，全国累计实际使用外商直接投资7164亿美元，连续多年成为吸收外商直接投资最多的发展中国家，全球排名也上升至第二位。中国经济的高速发展，实际上一直受三股力量的支撑，即国企、民营和外资，而外资无论在外贸发展方面还是工业化的进程中，都发挥了积极的作用。 四是对外投资从无到有，"走出去"步伐不断加快。2003年，我国非金融类对外直接投资只有29亿美元，2011年增加到601亿美元，比2003年增长19.7倍。对外经济合作迅速发展。2011年，对外承包工程业务完成营业额1034亿美元，比2002年增长6.2倍近十年来的经济发展成就 第一，进出口总额、经济增长和城市化速度大大加快。这一点起初大家并没有料到，对于加入世贸组织是福是祸，我们没有完全搞清楚。恢复关贸总协定 地位的努力失败后，我们必须重新加入世贸组织。在这种情况下，美国迫 使我们做出了很多让步。国办发2001(69)号文，就是我们加入世贸组织减 让条款的一个摘要。大家知道，加入世贸组织谈判文件这么厚一本，好几 百页，谁有功夫去查一下中国政府究竟做了哪些让步呢?好了，国办发 2001(69)号文可以扼要地告诉你。尽管我们做了不少让步，但是大家别忘 了，有篇老文章《中国革命和中国共产党》讲过：中华民族的优秀品质多， 勤劳节俭、重视教育等等。加入世贸组织后，所有这些优秀品质都得到了 回报，中国的劳动密集型产品在国际市场上所向披靡。所以这个文件也就 自然消失在历史的故纸堆里了。从2001年加入世贸开始，在出口的带动 下，中国经济开始了两位数的增长。对于这一点，应该说中央也是思想准 备不足的。举个简单的例子，现在不是很多人骂嘛，美债利率低成这样， 为什么买了那么多美债?当时外汇储备增加太快，确实不知道买什么好。 比如为此有人说把6万亿分给大家，但这种储备是分不了的。最简单的道
物流成本构成分析 随着我国经济体制的不断改革，国际化进程不断加快，我国的物的物流业得到了很快的发展，但相对于西方国家来说我国的物流也仍存在着企业规模小，物流成本居高不下等问题。对于物流成本这个被企业视为第三利润的源泉的项目，如何在竞争激烈的市场中降低物流成本获得最大利润是企业面临的一个重要问题。了解企业构成更是重要，对于企业在物流活动的各个环节生产的物流成本分析，本企业2013年经过一年 的经营管理发生的物流成本已经统计出来，下面是对企业的物流成本分析。 2013年企业的物流构成如下所示。 通过上表数据显示，企业的物流总成本构成中，自营物流成本2,634,800.00占物流总成本2,730,017.38 中的95.6%，所以本企业的物流总成本构成主要是由自营物流成本构成，控制物流总成本主要从自营物流方面去管理。自营物流就是指企业借助自身的物质条件（包括物流设施、设备和管理机构等）自行组织的物流活动。货主主要利用已有的物流资源。采用先进的物流管理系统和物流技术，不断优化物流运作流程，为生产经营过程提供高效、优质服务的基本方式。在这里值得注意的是，自营物流并不一定是自己组织所有的物流过程，自营物流也可以将某些功能外包，比如根据企业的自身特点，将一些临时的、只限于一次或者一系列分散的物流功能外包给其他的专业公司来做。但是委托物流成本95,217.00占物流总成本 2,730,017.38中的3.5%，远远低于理论值10%，说明本企业的委托物流成本结构不太合理，有进一步分析的必要。 从上表数据显示，自营物流成本中功能物流成本2,516,637.38占自营物流成本2,634,800.38中的95.5%而存货相关成本118,163.00占自营物流成本2,634,800.38中的4.5%，所以控制自营物流成本主要 从功能物流成本方面去管理，以控制功能成本为主，；但是存货相关成本118,163.00占自营物流成本 2,634,800.38中的4.5%，明显低于理论值10%，有进一步分析的必要。
环境科学概论 实验报告 中国水环境变化趋势分析报告 学院：＿资源与环境工程学院＿ 专业：资源勘查工程 班级：_ 09-1＿＿_ 学号：＿ 0908100302 ＿＿ 学生姓名：＿＿姜伟＿＿＿ 指导老师：＿＿刘鸿雁＿＿ 20011年12 月8 日
中国水环境变化趋势分析报告 1：前言：水是自然界的基本要素，是有生命的物质得以生存、繁衍的基本物质条件之一。随着我国经济的迅速发展，人们生活水平的提高，环境污染也随之变的更加严重。在我国的水环境方面，也面临着巨大的问题。我国是世界上缺乏淡水的国家，随着我国人口不断增加、我国工业的快速发展、我国的经济的快速增长，淡水的缺乏又限制着这一势头的发展，与之产生了矛盾。可利用淡水质的污染加剧，严重影响到人们的饮用水的质量，广阔浩渺的海洋水被污染，严重影响到水中的生态平衡，有间接影响到人们的生活。 为了我们人类的生存健康，为了给我们的后代创造一个美好的环境，为了我们后代有干净的饮用水，我们有责任去解决这一问题。通过比较近几年来我国的环境公报，来分析我国近几年来在水体环境治理方面取得的成就以及在接下来的我们应该做什么、怎么去做。 关键词水水环境水体污染影响责任 2：水体是地表水圈的重要组成部分，指的是以相对稳定的陆地为边界的天然水域，包括有一定流速的沟渠、江河和相对静止的塘堰、水库、湖泊、沼泽，以及受潮汐影响的三角洲和海洋。水体分为海洋水体和陆地水体。 水体污染（water body pollution）是指排入水体的污染物
在数量上超过了该物质在水体中的本底含量和自净能力即水体的环境容量，破坏了水中固有的生态系统，破坏了水体的功能及其在人类生活和生产中的作用。降低了水体的使用价值和功能的现象。水体污染的最主要的原因是工业废水的大量排放。 2.12001—2010年我国经济又取得了很大的成就。下图为我国2001—2010年的GDP的柱状图。 图1 从图1可以看出在2001—2010年间我国GDP呈逐渐增长趋势。2001年我国GDP为11964亿美元，居世界第七位；2010年我国GDP为58500亿美元，居世界第二。每年经济增长率为10%左右。在经济和社会快速发展的同时也给我国的环境造成很大的影响。在水体方面产生的影响也是对环境影响的一个重要部分。如工厂排出的工业废水。
6 . 简述物流成本管理的模式和方法各有哪些。 P25 物流成本管理》 （第二版）练习题答案 模块一（ P26-27 ） 【 知识巩固 】 9. 我国社会物流成本由 （ ABD ） 几部分构成。 二、简答题 3. 简述物流成本的影响因素。 P10 4. 简述物流成本的构成与分类。 P12和P17 1 .根据“物流成本冰山”说，露在水面之上的部分是 ( C ) 。 A.企业内部消耗的物流费 B ?制造费用 C. 委托的物流费用 D. 自家物流费 2. 第二个利润源的挖掘对象是生产力中的 （ A 。 A.劳动者 B .劳动对象 C. 劳动产品 D .劳动工具 3?将物流比做“一块未开垦的处女地” D 的是（ A ）。 A. “黑大陆”学说 B. “物流冰山”学说 C. “ 第三利润源”学说 D. 利润中心学说 4. 关于物流成本和产品成本共同特点说法正确的是（ D ）。 A. 都是财务会计中的概念 B. 都强调总成本最优 C. 都具有隐含性 D. 都是以货币计量 5. （ B ）是企业物流成本管理工作的基础。 A. 物流成本计划 B. 物流成本核算 C. 物流成本预测 D. 物流成本决策 6. 按物流成本的性态分类，可将物流成本分为（ AD ）。 A. 变动成本 B. 可控成本 C 不可控成本 D. 固定成本 7. 影响物流成本的产品因素包括 （ ABC ）。 A. 产品价值 B. 产品密度 C 产品废品率 D. 订货方式 、选择题（单选或多选） 8. 在定义物流成本含义时，按照对物流成本认识和管理的角度不同分为（ ） ABC A. 企业物流成本 B. 行业物流成本 C. 社会物流成本 D. 物流企业的物流成本 A.运输费用 ．保管费用 C. 包装费用 D. 管理费用 10. 物流成本管理的内容主要有 ABC ）。 A. 物流成本预测和物流成本决策 B. 物流成本计划和物流成本核算 C.物流成本控制和物流成本分析 D. 物流成本反馈和物流成本修订 11. 运用线性规划解决运输问题，常用的方法有 BD ）。 A. 逐次逼近法 B. 单纯型法 C. 节约里程法 D. 表上作业法 12. 运用（ C 主要是确定优化配送线路的问题。 A. 单纯型法 B. 逐次逼近法 C. 节约里程法 D. 表上作业法 1. 请举例说明物流成本的效益背反理论。 P5 2. 简述物流成本与产品成本相比较的共性和特征。 P8 5. 如何理解物流成本管理？物流成本管理的内容有哪些？ P21和 P23
第一章 一、什么是物流成本？物流成本为什么属于管理成本？ 1物流成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所消耗的人力、物力、财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。 2、从财务成本和管理成本的视角看，物流成本属于管理成本范畴，是企业基于物流管理需要而产生的成本概念，物流管理的核心是成本管理，物流陈本既是物流管理的手段又是衡量物流运作绩效的工具。物流成本之所以具有这些特点，一是因为物流成本反映了物流活动的师太，二是因为物流成本是评价所有物流活动的尺度。 二、简述物流活动与物流成本的关系。 物流活动必然会带来相应的物流成本，从实体经济角度来看，物流活动及其衍生的物流成本几乎是无处不在，并且伴随着产业分工的细化和产业链条的拉长，物流时间、物流成本在产品总时间和总成本中所占的比重不断提高。 物流成本必然存在于各项物流活动中，物流成本与物流活动的关系不能一概而论，就单向物流而言，物流成本的高低通常与物流活动的业务量或工作量成正比，就总体物流活动而言，不同的物流活动之间的物流成本存在此消彼长的效益背反关系。 三、物流成本具有哪些特征？简述产品成本与物流成本之间的联系。 特征：1物流成本是以货币计量的费用支出，无法以货币计量的费用不能计入物流成本 2、物流成本是特定物流活动过程中发生的费用支出，与物流活动无关的费用不能计入物流成本 3、物流成本是管理会计中的成本概念，既包括实际耗费的经济资源，也包括机会成本 4、物流成本不包括物流活动过程中的物品价值，是独立于物品价值之外的物流活动费用支出。 联系：1共性：物流成本与产品成本均以货币计量；物流成本和产品成本均是指特定对象耗费2、差异：首先产品成本是财务会计中的成本概念，物流成本是管理会计中的成本概念。其次产品成本包括生产经营过程中物的价值，而物流成本不包括物流过程中物的价值，计算起点是为取得物而发生的有关费用。 四、与物流成本相关的理论学说有哪些？ 1 1962年，美国著名的管理学家彼得?德鲁克提出“黑大陆”学说 2、1970年，西泽修教授提出“物流成本冰山理论”和“第三利润源”学说 3、“效益背反理论” 4、其他物流学说（成本中心说、利润中心说、物流战略中心说） 五、美国和日本的物流成本管理分别包括哪几个阶段？美国：1物流成本认识阶段 2、物流项目成本管理阶段 3、物流成本管理预算制度引入阶段 4、物流成本管理预算制度确立阶段 5、业绩评价制度确立阶段
社会物流成本的构成 社会物流成本是核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本，是不同性质企业微观物流成本的总和。事实上，一个国家物流成本总额占国内生产总值(GDP)的比例，已经 广州物流公司广州货运公司广州运输公司广州到天津物流公司 美国、日本等发达国家对物流成本的研究工作非常重视，已经对物流成本持续进行了必要的调查与分析，建立了一套完整的物流成本收集系统，并将各年的资料加以比较，随时掌握国内物流成本变化情况以供企业和政府参考。 目前，各国物流学术界和实务界普遍认同的一个社会物流成本计算的概念性公式为：社会物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本 基于这个概念性公式，可以认为，社会物流成本由三部分构成：运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本。 与美国、日本等国家相比，我国对社会物流成本核算的研究较为迟缓，直到2004年国家发展改革委员会、国家统计局发布了《社会物流统计制度及核算表式(试行)》的通知后，相对完善的社会物流成本统计计算体系才面世。 根据国家发展改革委员会、国家统计局关于组织实施《社会物流统计制度及核算表式(试行)》的通知以及中国物流与采购联合会关于组织实施《社会物流统计制度及核算表式(试行)》的补充通知，我国的社会物流总费用是指一定时期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。其内容包括：支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用，应承担的物品在物流期间发生的损耗；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。具体包括运输费用、保管费用和管理费用三部分内容。
1)运输费用 运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。它包括支付给物品承运方的运费(即承远方的货运收人)；支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用(即辅助服务提供方的货运业务收入)；支付给运输管理与投资部门的，由货主方承担的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用。用公式表示为： 运输费用=运费+装卸搬运等辅助费+运输附加费 具体计算时，根据铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输和管道运输不同的运输方式及对应的业务核算办法分别计算。 2)保管费用 保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方(生产环节、海关)向最终消费用户流动的过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。其内容包括：物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用，仓储保管方面的费用；流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用，物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。其基本计算公式为： 保管费用=利息费用+仓储费用+保险费用+货物损耗费用+信息及相关服务费用+配送费用+流通加工费用+包装费用+其他保管费 3)管理费用 管理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。主要包括管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。其计算公式为： 管理费用=社会物流总额×社会物流平均管理费用率
1 ·物流成本：在物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。 2 ·物流成本管理：只对物流成本费用进行的计划，协调，控制。 3 ·降低物流成本意义：1增加国家资金积累2为社会节省大量物质财富3有利于调整商品价格4有利于改进企业的物流管理，提高竞争力 4 ·物流成本管理的内容：物流成本核算，分析，控制，预测，计划和决策。 5 ·影响企业物流成本的因素：1竞争性因素（影响顾客服务水平的因素：订货周期，库存水平，运输）2产品因素（产品价值，密度，易损性，特殊搬运）3空间因素 6 ·降低物流成本的途径 （1）物流合理化，使一切物流活动和物流设施趋于合理，以尽可能少的成本获得更好的物流服务。 （2）提高物流质量，包括1商品质量2物流服务质量3物流工作质量4物流工程质量（3）加快物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，减低存储费用。 7 ·物流成本管理的方法和手段 （1）物流成本的划分，计算，控制，分析（2）物流成本预测与计划（3）物流活动优化作业（4）计算机管理系统 8 ·物流成本的构成： （1）社会物流费用构成：运输费用，管理费用，保管费用 （2）企业物流成本构成：流通企业物流成本的构成（人工，营运，财务，其它）；生产企业物流成本构成（人工，生产材料的采购，产品销售，仓储管理，设备，营运，财务，回收费用） （3）运输成本：运输方式分类（汽车，铁路，船舶，航空，管道）运输成本构成（人工，营运，其它） （4）流通加工成本：流通加工设备，材料，劳务费，其它费用 （5）配送成本：配送运输，分拣，配装，流通加工 （6）包装成本：包装材料，机械，技术，辅助，人工 （7）装卸与搬运费用：人工，营运，装卸搬运合理损耗，其它 （8）仓储成本：仓储持有，订货或生产准备，缺货，在途库存 9 ·物流成本的分类1按流通环节分，仓储，运输，装卸搬运，流通加工，包装，配送，物流信息管理2按是否可控：可控与不可控成本3按特性：变动，固定成本4按计算方式：实际，标准成本5按决策作用：机会，可避免，重置，差量成本6按支付形态：直接，简介成本7按活动发生范围：采购，工厂内部，销售，退货，废弃成本8按功能分：物流环节，信息管理，物流管理成本 10 ·物流成本几种重要学说：1 黑大陆学说2 冰山理论西泽修提出3第三利润源4效益背反5其它：战略学说，成本，利润，服务中心学说 11 ·物流成本计算对象：指企业或成本管理部门，为归集和分配各项成本费用而确定的，以一定时期和空间范围为条件而存在的成本计算实体。 12 ·成本计算对象的三要素：成本费用承担实体，计算期间，发生地点 13 ·承担实体：指发生并应合理承担各项费用的特定经营成果的体现形式，包括有形的各种产品和无形的各种劳务作业等 15 ·成本计算期间：指汇集生产经营费用，计算生产经营成本的时间范围 16 ·计算成本计算空间：指成本费用发生并能组织企业成本计算的地点和区域（部门，车间，生产或劳务作业环节） 13 ·计算对象的选取：取决于企业领导对各种物流活动代价的关系程度，主要是放在成本控制的重点上
国内近十年的发展 十八刚刚胜利闭下帷幕，对于祖国的巨大变化，身为中国人，无不感到欣喜和自豪。在过去的十年，国家经济高速发展，综合国力不断增强，国际地位不断攀升，祖国的这些变化无不得益于党的领导政策方针。 总起来说，我们党坚持基本路线，立足基本国情，以经济建设为中心，坚持两个基本点，不断解放和发展社会生产力，全面推进社会主义市场经济、民主政治、先进文化、和谐社会建设以及生态文明建设，中国特色社会主义道路越走越宽广；坚持并不断发展包括邓小平理论、“三个代表”重要思想以及科学发展观等重大战略思想在内的中国特色社会主义理论体系，巩固和发展了全党和全国人民团结奋斗的共同思想基础；坚持并不断推进中国特色社会主义制度的自我完善和发展，在经济、政治、文化、社会等各个领域形成一整套相互衔接、相互联系的制度体系和法律体系，为当代中国的发展进步提供了根本制度保障。具体讲，主要有以下一些标志性成就和进步。 一、国民经济持续发展，总量跃居世界第二，综合国力大幅提升，是经济实现跨越式发展的时期。党中央、国务院清醒认识新世纪新阶段的重要特征，牢牢把握和用好重要战略机遇期，针对国际环境和国内经济运行新变化新情况，坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，经济发展实现了新的跨越。 二、民主法治持续进步，人民依法享有越来越广泛的权利和自由，全党和全国各族人民的创造性、积极性、主动性进一步发挥，是党和国家政治生活最富活力的时期。党和国家顺应经济社会发展的不断变化、人民政治参与积极性的不断提高，坚持把党的领导、人民当家作主和依法治国统一起来，始终把政治体制改革摆在改革发展全局的重要位置，坚定不移地加以推进，取得重大进展，成功开辟和坚持了中国特色社会主义政治发展道路，社会主义民主政治展现出更加旺盛的生命力，巩固和发展了民主团结、生动活泼、安定和谐的政治局面。 三、文化改革发展全面推进，人民享有愈来愈丰富的精神文化生活，是社会主义文化空前繁荣发展的时期。我们党科学把握时代和形势发展变化，积极顺应各族人民精神文化需求，作出建设社会主义文化强国的重大战略决策，正确把握我国文化改革发展的特点和规律，提出一系列指导文化建设的理论观点和方针政策，坚持重在建设的方针，以改革创新的精神，走出了一条中国特色社会主义文化发展道路。 四、社会事业全面发展，民生优先的发展理念深入人心，我国跨入中等收入国家行列，是人民生活持续显著改善的时期。我们党清醒把握我国经济社会发展的阶段性特征，提出构建社会主义和谐社会的战略任务，进一步明确发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，进一步完善了中国特色社会主义事业总体布局，以保障和改善民生为重点，社会建设得到全面加强。 五、成功举办大事、要事，从容应对急事、难事，经受住一次又一次重大考验，是中国优势在国际比较中集中彰显的时期。我们党积极应对来自国内外和自然界的严峻挑战，团结带领全国各族人民，办成了一系列大事，办好了一系列喜事，办妥了一系列难事，进一步证明中国共产党是带领全国人民掌握自己命运的坚强领导核心，中华民族是自强不息、大爱无疆的伟大民族，社会主义制度具有巨大优越性和强大生命力。 六、中国发展成就举世瞩目，发展道路吸引力增强，与世界的关系发生历史性变化，是国际地位和影响力显著提升的时期。我们党科学研判当今世界正处于大发展大变革大调整时期，准确把握中国与世界相互依存日益紧密这一显著特征，顺应世界求和平、谋发展、促合作的时代潮流，始终不渝走和平发展道路，集中精力把自己的事情做好，新兴大国地位和国际影响力得到世界公认。 七、党的建设与时俱进，党的先进性进一步彰显，是党的执政理念执政能力实现历史性进步的时期。面对世情、国情、党情发生的深刻变化，我们党紧密结合治国理政实践，