当前位置：文档之家› 公共自行车租贷与分配问题

公共自行车租贷与分配问题

冯里婧严兴良黄茜茜

摘要

本题要求基于杭州新推出的免费自行车系统进行讨论，解决从租车者角度考虑的租贷方案问题和从行政机关角度考虑的自行车分配问题。

本文先经过适当的分析将换乘车时的等待时间纳入考虑。在得到时间和金钱各自的计算式后，赋予它们一定的权值，用综合分来作为评判标准。接着求出两点间所有可能线路对应的最佳换租车方案，再进行横向比较解出最佳线路。最终给出风景区11个点相互通行最佳线路及对应时间表。

第一小题解得少年宫站至苏堤南口站最优方案为：线路：少年宫->柳浪闻莺->长桥公园->苏堤南口，耗时：0.69小时；金额消耗：0元

接下来考虑最优分配方案，文中将其转化为一个类线性约束问题。我们对每站每时段到达车辆数进行讨论，计算了在确定时刻由某站到达另一站点的概率，计算过程中纳入了站点热门度和地理位置参数，藉此得出恰好满足租借需求的方案，即为最优方案，并对其进行多次仿真检验。最后，我们对利润进行了两类讨论。本模型适用于通租通还的情况。

下表为各站点的初始分配车数

下表为平湖秋月站各时刻的开始阶段和结束阶段的车数：

一、问题重述

2008年五月，杭州首次推出免费公共自行车系统。杭州在61个服务点投入2800辆公共自行车供游客使用。公共自行车服务点将采用“定点标准式服务点”和“移动便捷式服务点”两者结合的方式（详细位置图参见图1－3和图4）, 市公交集团说，杭州市公共自行车服务系统的“定点标准服务点”，首期在杭州风景名胜区、城西、城北3个区域推出31个租车点。

同时，为配合自行车出租点整治工作，公交集团在上城区、风景名胜区同步推出30个左右的“移动便捷式服务点”。便捷式服务点主要设在平海路、学士路等景区沿线。但是移动便捷式服务点实行原租原还。

公共自行车计费方法和结算标准是这样的：公共自行车实行60分钟内免费租用；60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费；120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费；超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。租车费用将在还车时，分段计费，从所租车辆的IC卡中结算扣取。

1）请你根据图中所给出的各个服务点的位置图，结合所给出的公共自行车的收费标准，以“定点标准式服务点”风景名胜区分布为例给出一个即省时又省钱的自行车租赁方案，并以少年宫站至苏堤南口站为例，给出具体的租赁方案。

2）对于公交公司而言，其设置公共自行车租赁系统的初衷是为了方便市民和外地游客，同时也要尽量保证自己获得一定的利润，对于每一个设置的服务点而言，有些地方因为处于风景区，人流量比较大，相对租车的人数比较多，而一些偏远地区，比如九溪可能人数比较少，所以一般不会在所有的租车点平均分配自行车，请你给出最优的自行车分配方案。并以平湖秋月站点为例给出具体的自行车分配方案。（附页中给出了风景点每个时段租车的平均统计数目。）

二、模型假设

(1)在同一服务区内，自行车在行驶过程中速度为定值，路况和疲劳等影响可以不计。

(2)本模型讨论的是一般情况，不考虑节假日和气候等未知因素对自行车租贷人数的影响。

(3)某时间段内，到达各个服务点的人数（包括乘坐各种交通工具到达的）的比例与各服务点租车数的比例相当。

三、符号约定

t.——————租车手续所需时间

t——————各站点的等待时间，i=1…..11，代表各个站点;

t——————总的换车所需时间

v——————车速，此处设为7km/h

M——————消耗钱数（单位为元）

M——————分段消耗的钱数

T——————消耗时间（若无特殊说明，则单位为小时）

f—————收费方程，以时间为参数

)(t

L——————两点间距离(单位千米)

J——————问题一中的判别值

V——————初始车数

)(t

——————t时刻到达服务点j的车数

()t

——————在t时刻i地的一辆车往j地出发的几率

各表中代表站点的序号说明：

1:少年宫 2:柳浪闻莺 3:长桥公园 4:苏堤南口 5:花港西门 6:杭州花圃

7:岳王庙 8:平湖秋月 9:动物园 10:灵隐寺 11:九溪

四、问题分析

一、最优租贷方案的给出

1、影响租贷方案的因素：总的消耗时间；消耗金钱数

2、租贷方案的目标：使得两者都尽可能小

对影响因素细节的讨论：

普通游客在各景点的逗留时间波动幅度较大，其对总时间的影响无法估量，故我们认为题中要求给出的是以到达另一租车点为最主要目的的方案，总时间=行驶时间+租车时间消耗，不考虑景区逗留时间。

公交自行车的初衷之一是方便旅客和市民出行，故自由租还（包括同一站点还车后租借另一辆）应该是被允许的。若不计租车所消耗的等待时间和手续时间，则第一问的最优方案便是在每一站都租还一次车，此前提下的最优方案讨论相当于求解一最短路径问题——这样的设定显然不太合理。于是我们将租车时间消耗纳入讨论，包括手续时间和参考附表中各景点的一日租车量算出的租车等待时间。

于是在某条行车路径上通过换车来减少实耗钱数时，消耗的总时间便会因租车时间增加而增加。因消耗金钱数和时间数对方案优劣的影响程度并不相同，我们考虑赋予两者一定的权值，用综合分来进行评判。

在任两两租车点间通行时，需考虑任两景区间的多条可能路径，我们算出每条路径上的最优租贷方案，再将这些方案进行比较，得到总体的最优租贷方案。

二、最优分配方案的给出

本问是一个调配问题。题中只给出了公交自行车第一期4个服务区61个点的自行车总数，并没有提供风景名胜区的自行车总数。在讨论中我们先对不对自

行车总数加以约束的情况进行讨论。在后期改进中我们也将讨论有总数限制的情况，解决方案是提供最优的分配比例。（事实上，公交自行车政策在推出前应该已经过了周详的调研，故其在各景区的数量应该满足一般需求。并且我们认为试行一段时间后，自行车分布会视租贷情况进行调整。因而在实际情况中，方案所需要的自行车数大体上是能被满足的。）

各站点出发的自行车都有一定几率以其他站为到达站（这里的到达指的是归还在起始站所借车的站点，为终点站或第一次换乘站）。我们将站点以地理位置来分级，综合下一时刻各站点的租车数来计算出本时刻自行车向某站出发的几率。在终点站相同的情况下，跨地理等级行车的可能性相较同级行车的可能性小。

依照表格我们计算出各个时间段各站的出发数与到达数，合适的方案应能满足在任一时间段各站点都能提供多于此时间段需求的车辆。我们的最优方案则是取定初始车数，使其能恰好满足这一条件。考虑到实际借车人数有一定的波动，我们认为，任意一站必须备有满足上午8:30以前平均租借需求的车辆数。

实际的到达人数应该符合泊松分布，到达时刻也服从指数分布，而非固定在某个钟点，我们据此对选定的方案进行仿真，来检验方案的实际可行性。

五、模型建立和求解

问题1的解答

我们从卫星地图上测量得到“定点标准式服务点”风景名胜区各相邻租车点间的实际最短行车距离（而非直线距离），按照假设中的自行车速度计算，相邻租车点的行车时间均小于一小时。

上图各个节点代表不同的服务点，两点间若有线相连则说明两服务点相邻，可以不经由其他站点到达。线旁边的数值为我们测距得到的最短行车距离(单位:km)（具体距离数值表在附录中）。

若不考虑换乘，则时间与消耗钱数成正比，即消耗时间越少，所花的钱就越少，问题就变成求最短路径问题，可以用dijkstra 算法或floyd_warshall 算法来求解。解得此时的最优方案为少年宫->柳浪闻莺->长桥公园->苏堤南口。但本问中我们将对换乘方案进行讨论。

换乘方案中需要考虑的额外时间便是在途中的换租时间。考虑到租车手续不应太过繁琐，租车过程耗时0t 也应该较短，不至于对实际耗时有太大影响。我们将各站点的等待时间w t 加入方程，换租耗时w p t t t +=0

一般而言，等待时间服从指数分布，平均服务量

期望值1

。于是我们参考

附表中的各景点的一日租车量来得到其期望。

下表为整理得到的各地等待时间期望值：

由“公共自行车计费方法和结算标准” ，我们得到价格函数的实际表达式

????

?≤+-<≤<≤<=t t t t t t f 32]2[332221110)(，t 以小时为单位计

由问题分析我们得到总时间消耗v L n t T p /+?=，n 为换车站点数，v L /为实际骑车时间，p t 为单次租车手续时间。总金钱消耗需要分段考虑，

∑∑+≤+≤=

)/(n k k

n k k

v L

f M

M ，)(t f 为价格函数，实际分段数为1+n 。

我们赋予两者不同的权重，用判别值M T J ?+?=6.04.0来作为评判方案优

劣的标准，权重是对多组数据进行参考来取定的，M 和J 式子里各变量的计算方法已在前文有过详细叙述。

在求解最优路径时，我们先求出所有的可行路径，再一一计算出各条可行路径上的最优策略，之后再对各条路径进行比较，得出最佳策略。

两点间的可能路径有很多条，有些路径长度过长，考虑到正常人并不会为省钱而绕过远的路，我们对超出最短路径长度五倍的路径不予以考虑，程序处理中

设其长度为无穷大。（虽然按我们的评价方案，这种类型的路径本来便不可能被选作最优方案）。我们编写程序search.cpp 完成整个搜索和求解过程。

接下来取包含原图中点1~8的部分（剩余三点因为经过路径均太长，程序予

以排除），以少年宫至苏堤南口站的例子，来说明路径选择和最优方案确定过程。

由1（少年宫）到达4（苏堤南口），可行路径有八条：

(1)4321→→→ (2)471→→ (3) 481→→ (4) 4571→→→ (5) 45671→→→→ (6) 45681→→→→ (7) 4871→→→ (8) 4781→→→

可以看出1方案的J 值最小，于是我们得到对应的最优方案为。

少年宫站至苏堤南口站（即1号到4号），

最省的时间：0.69小时，

线路：少年宫->柳浪闻莺->长桥公园->苏堤南口

最省的费用：免费

方法：从少年宫出发，至到苏堤南口，中间不用换车

下表列出的是运行程序得到的“定点标准式服务点”风景名胜区租贷方案总表，用逗号分隔的两项依次是——最优时间与对应的最优金额。

对总表结果的一点分析：

绝大多数最优方案所需金额都是0元。这部分是由于我们实际考虑的等待时间并不长的缘故。我们尝试过将换乘等待时间延长20分钟，结果是有50%的路线将不再免费。

其实若在途径的每一站都进行换乘，按照距离表计算，整趟旅行将是免费的，这也很好地贯彻了“免费公共自行车系统”的理念。

在实际情况中，旅游者通常会在各地逗留，或者用更缓慢的骑行速度来游湖，也可能绕远路以多游览几个景点。考虑到公交自行车实际收费相当低（通过资料我们得知，在开通公交自行车之前，风景区私人自行车租贷业务一般是30元每小时），部分人会对开销不予过分关注。这也是在下一题中我们讨论利润时不采用最优方案的金额的原因。

第二小问的求解

首先讨论未对租贷车数进行限制的情况。我们考虑每个时间段每个站点的到达车数和离开车数，最优方案应使所有有需求的人能借到车，且无全日闲置车辆。

我们对中间过程做了一定程度的简化：(1)计算时段末的站点留存车数时，将初始车数与这一时间段内的离开车数累积值相减。(2)计算下一时间段的初始车数，将应在某个时间段内到达某站的自行车数累积值与这一时段末车数相加。

即若某车在某时刻内最终会被租借，我们便不考虑其待机时间。

简化后的问题叙述如下：设第t-1时段末服务点i 车数为X(t)，t 时段租车需求为N(t)辆，而到达服务点i 的车为A(t)，则第t 时段服务点i 需要车数为

)()()(t A t N t X +-X(t)。

若i F 为最优配车数，则i F 的值是使()()()0(114)X t N t A t t -+≥≤≤成立的最小的i V 值，方案转化为线性约束问题。

需求N(t)已知，于是我们需要计算出到达服务点的车数()∑≠-?-=j

i ij i j t P t N t A 1)1()(，()t P ij 为在t 时刻i 地的一辆车往j 地出发的几率。

由于各个站点不同时刻的人数比例并不相同，故这一几率应受到时间影响，我们用下一时刻的某地发车数算出对应的几率，相当于“某一时刻某地的热门程度”。之后按照地理位置将11个站点分为三个级别，在终点站相同的情况下，跨等级行车的可能性应相较同级行车的可能性要小。我们用由发车数计算得到的几率乘以地理位置参数，归一化得到()t P ij 值。

对参数t 进行赋值，运行time.m 得到()t P ij 矩阵。（附表中我们列出了14个时段的()t P ij 矩阵）

利用()t P ij 来计算出到达服务点的车数()∑≠-?-=j

i ij i j t P t N t A 1)1()(，计算出

每一时刻的所需车辆数，我们编写get.cpp 程序来得到结果：

分配方案如下表所示：

平湖秋月站点自行车分配方案：

我们对方案进行仿真模拟。利用符合泊松分布的随机出发数来代替用几率()t P ij 算出的期望出发数，预测所得的结果是否合理。我们取1000次随机模拟值，得到平均期望值如下：

这说明此方案从总体来看效果还是不错的。

对租贷利润进行的讨论：

我们考虑了两种方法。其一是设定一常量代表租车者的人均租车开销，这样的话在使自行车得到最大限度的使用的同时，利润也会得到最大化。

其二是对各站点间的每次行驶作单独讨论考虑，此时应将骑车人看作是普通游客，讨论包括在各个景点逗留时间的总时间。

采用第一种方法计算时，我们先求得总的租借人次为4214次，设平均消费0.5元，则日毛利润为2107元。

在设定旅行者在途经景点时都会滞留20分钟进行骑车游玩的基础上，我们采用第二种方法（亦是编译get.cpp文件）得到的毛利润值为1081元。

六、模型总结和推广

本模型的各种算法都是在“定点标准式服务点”风景名胜区的基础上进行的，可以完全适用于实行“定点标准服务点”等实行通租通还的地区，除了行车速度需要重新设定。而实行“原租原还”的“移动便捷式服务点”则应采用另一套算法——此时的时间和金钱数应考虑来回的消耗，问题也转变为前述的最短路径问题。不过还是可以沿用第二题的到达可能性算法。

若景区分配到的自行车数少于我们计算所得的需求量，可以按照原比例进行划分，我们对此进行过计算，这样虽然无法满足用车人数最多（若要使用车人数变多，则应尽量满足平湖秋月、柳浪闻莺等车辆本来就多的地方的需求），但是分布最为均匀合理。

关于利润的两种算法差距较大，这说明我们应对消费值的标准予以深入讨论。利润精确值的讨论需要考虑旅行者的一般行为模式，仅靠本题已知数据仅能做出假设，较难得出确切结论。

此模型的缺陷是在时间和金钱的权值制定上没有可靠的参考，以及对实际数据的波动量的影响讨论不够深入。

七、参考文献

【1】数学模型姜启源等编著清华大学出版社

【2】杭州市旅游手册三联出版社

附录：

Pij矩阵

t =

result =

0 0.0806 0.1368 0.0860 0.0851 0.0972 0.0991

0.0856 0.0913 0.0851 0.0846

0.0186 0 0.0171 0.0191 0.0189 0.0216 0.0220

0.0190 0.0203 0.0189 0.0188

0.0596 0.0323 0 0.0344 0.0340 0.0389 0.0396

0.0342 0.0365 0.0340 0.0338

0.0838 0.0806 0.0769 0 0.0851 0.0972 0.0991

0.0856 0.0913 0.0851 0.0846

0.0726 0.0699 0.0667 0.0746 0 0.0842 0.0859

0.0741 0.0791 0.0737 0.0733

0.1955 0.1882 0.1795 0.2008 0.1985 0 0.2313

0.1996 0.2130 0.1985 0.1974

0.2123 0.2043 0.1949 0.2180 0.2155 0.2462 0

0.2167 0.2312 0.2155 0.2143

0.0782 0.0753 0.0718 0.0803 0.0794 0.0907 0.0925 0 0.0852 0.0794 0.0789

0.1397 0.1344 0.1282 0.1434 0.1418 0.1620 0.1652

0.1426 0 0.1418 0.1410

0.0726 0.0699 0.0667 0.0746 0.0737 0.0842 0.0859

0.0741 0.0791 0 0.0733

0.0670 0.0645 0.0615 0.0688 0.0681 0.0778 0.0793

0.0684 0.0730 0.0681 0

t =

result =

0 0.1081 0.1767 0.1160 0.1139 0.1233 0.1182

0.1182 0.1173 0.1139 0.1127

0.0361 0 0.0315 0.0368 0.0362 0.0391 0.0375

0.0375 0.0372 0.0362 0.0358

0.0578 0.0309 0 0.0331 0.0325 0.0352 0.0338

0.0338 0.0335 0.0325 0.0322

0.1083 0.1029 0.0946 0 0.1085 0.1174 0.1126

0.1126 0.1117 0.1085 0.1073

0.0903 0.0858 0.0789 0.0921 0 0.0978 0.0938

0.0938 0.0931 0.0904 0.0894

0.1661 0.1578 0.1451 0.1694 0.1664 0 0.1726

0.1726 0.1713 0.1664 0.1646

0.1264 0.1201 0.1104 0.1289 0.1266 0.1370 0

0.1313 0.1304 0.1266 0.1252

0.1264 0.1201 0.1104 0.1289 0.1266 0.1370 0.1313 0 0.1304 0.1266 0.1252

0.1191 0.1132 0.1041 0.1215 0.1193 0.1292 0.1238

0.1238 0 0.1193 0.1181

0.0903 0.0858 0.0789 0.0921 0.0904 0.0978 0.0938

0.0938 0.0931 0 0.0894

0.0794 0.0755 0.0694 0.0810 0.0796 0.0861 0.0826

0.0826 0.0819 0.0796 0

time.m

data=[5 20 42 47 40 40 35 35 40 27 31 20 35 13

2 5 15 20 25 25 20 35 45 20 25 10 9 10

3 8 12 18 27 15 20 26 40 18 30 1

4 8 11

8 15 30 50 45 42 47 35 49 40 52 40 18 12

7 13 25 35 50 35 46 43 38 35 32 27 12 11

10 35 46 51 46 36 35 40 34 32 40 44 43 10

15 38 35 20 22 32 28 45 23 36 24 15 18 19

15 14 35 26 42 33 15 35 29 46 24 29 33 11

16 25 33 26 35 45 32 40 41 27 12 22 11 8

3 13 25 23 3

4 36 28 4

5 3

6 41 45 32 15 10

8 12 22 25 28 35 45 33 25 31 40 19 17 18];

%最终得到的是第t 时刻由某地(横坐标)到达某地(纵坐标)的可能性的11*11阶矩阵

%%修改此处得到不同时刻的到达概率表 t>=1,t<=14

a0=data./repmat(sum(data),[11 1]);%第一次按列归一化，此时第一列无效

ave=sum(data,2)/sum(sum(data,2)); %用日平均值来计算最后一列出发的自行车到

达某地的概率

a0(:,1:13)=a0(:,2:14);

a0(:,14)=ave;

a1=repmat(a0(:,t),[1 11]);

place=[2 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1];%沿湖为1，往外为2、3，分类修改时修改此处

value=[1 3/4 2/3

3/4 1 1/2

2/3 1/2 1];%存放沿place值由n到m的点的乘数；

for i=1:11

for j=1:11

pvalue(i,j)=value(place(i),place(j));

if i==j

pvalue(i,j)=0;

end

pvalue=pvalue./repmat(sum(pvalue),[11 1]);

a2=pvalue.*a1;

result=a2./repmat(sum(a2),[11 1])

第一小题 search.cpp

#include

#define MAX 2147483647//无穷大

using namespace std;

int total[101][12], total1[101][12], flag[12], store[12], st[101], s[12], sp[12], nt[101], remember[12], rem[12], r, r1, st1, tp, num1, num, now, end1;

double road[12][12], cost[12], time, money, t, m;

vector v[12];

struct node{

double time, money;

};

node place[12][12], q[12][12];

double getmoney(double t)

{

if(t<=1)

return 0;

else if(t<=2)

return 1;

else if(t<=3)

return 2;

else return 2+ceil(t-3)*3;

}

bool judge(double prevtime, double prevmoney, double currtime, double currmoney)

{

double a, b;

a=(prevtime+prevmoney)/2;

b=(currtime+currmoney)/2;

if(a

return false;

else if(a>b)

return true;

else if(prevtime

return false;

else return true;

}

void getresult(int curr, int index)

{

int i, j;

double t1, tt, m1;

if(curr==num)

{

t1=0;

m1=0;

for(i=1; i

{

tt=0;

for(j=s[i-1]; j

tt+=road[store[j]][store[j+1]];

t1+=tt;

if(i>1)

t1+=cost[store[i-1]];

m1+=getmoney(tt);

}

if(r1==-1||judge(t, m, t1, m1))

{

t=t1;

m=m1;

r1=1;

tp=index;

for(i=1; i

rem[i]=s[i];

}

return ;

}

for(i=curr; i

{

s[index]=i;

if((s[index]-s[index-1]==1&&s[index-1]==0)||s[index]-s[index-1]>1) getresult(i+1, index+1);

}

void search(int curr, int end)

{

int p, i;

if(curr==end)

{

s[0]=0;

r1=-1;

getresult(0, 1);

if(r==-1||judge(time, money, t, m))

{

time=t;

money=m;

r=1;

for(i=1; i

remember[i]=rem[i];

for(i=0; i

sp[i]=store[i];

num1=num;

st1=tp;

}

return ;

}

for(i=0; i

{

p=v[curr][i];

if(flag[p]==0)

{

flag[p]=1;

store[num++]=p;

search(p, end);

num--;

flag[p]=0;

}

int main()

{//1:少年宫 2:柳浪闻莺 3:长桥公园 4:苏堤南口 5:花港西门 6:杭州花圃 7:岳王窗口 8:平湖秋月 9:动物园 10:灵隐寺 11:九溪

int n, i, j, k, start, end, size;

double len, speed, tt;

cin>>n>>speed;//已经确定的线路

for(i=1; i<=11; i++)

{

for(j=1; j<=11; j++)

road[i][j]=MAX;

flag[i]=0;

cin>>cost[i];

}

for(i=0; i

{

cin>>start>>end>>len;

tt=len/speed;

road[start][end]=tt;

road[end][start]=tt;

v[start].push_back(end);

v[end].push_back(start);

}

size=0;

for(i=1; i<=11; i++)

for(j=i+1; j<=11; j++)

{

now=i;end1=j;

r=-1;

num=0;

store[num++]=i;

flag[i]=1;

search(i, j);

flag[i]=0;

place[i][j].time=time;

place[i][j].money=money;

nt[size]=num1;

st[size]=st1;

for(k=0; k

total1[size][k]=sp[k];

for(k=1; k

total[size][k]=remember[k];

size++;

}

cout <<"起点终点时间金钱"<

for(i=1; i<=11; i++)

{

for(j=i+1; j<=11; j++)

cout <<"("<

cout <

cout<

}

for(i=0; i

{

for(j=0; j

cout <

cout <<" / ";

for(j=1; j

cout <

}

第二小题get.cpp

#include

using namespace std;

int num[12][21], arrive[12][12], store[12], place[12][12]; double p[12][12], time[12][12];

double getmoney(double t)

{

if(t<=1)

return 0;

else if(t<=2)

return 1;

else if(t<=3)

return 2;

else return 2+ceil(t-3)*3;

}

int main()

{

int n=11, m=14, i, j, k, value, v, r;

double sum=0, sum1=0;

for(i=1; i<=n; i++)

for(j=1; j<=n; j++)

cin>>time[i][j];

for(i=1; i<=n; i++)

for(j=1; j<=n; j++)

cin>>place[i][j];

for(i=1; i<=n; i++)

{

for(j=1; j<=m; j++)

cin>>num[i][j];

num[i][0]=0;

}

for(i=1; i<=m; i++)

市公共自行车租赁系统成本预算1

市公共自行车租赁系统成本预算一、项目概况市公共自行车租赁系统项目分三期展开，第一期投入车辆5000台，配套锁柱6500个，管理箱250个。二、成本实施（预计7100万） 1、由承建方负责土建、设备安装及调试，并负责系统运营，岳阳市政府向承建方一次性付款，设备价款为1.2万元/套，总计：6000万元。（价款项目构成：自行车、锁柱、管理箱、视频监控、站内通电通网、监控中心建设、后台控制系统、安防设备、安装调试、站点土建、形象设计、运输费等，不包括网络租赁费用） 2、市政府需支付100元/车/月（运营费用50万元/月、600万元/年）的运营管理费用（项目建成到运营为期5年）。 3、土地、站点站房及调度车辆建设（预计500万）三、成本预算 1、系统建设成本

序号产品名称数量单位单价（元）总价（元） 1 锁柱6500 套4000 2600 2 自行车5000 辆2200 1100 3 管理箱250 套18000 450 4 服务器集合、软件 1 套1600000 160 （系统设备小计）4310 5 设备税费 1 17% 733 6 安装调试 1 3% 129 7 土建250 个13000 325 8 电网牵线250 套2500 62.5 9 监控250 套14000 350 10 运费 1 套1% 43 11 调度站建设 1 套1200000 120 12 合计6073 注：按每台车数量摊，设备价款=6073÷50000=1.211约合1.2万/套。（不包括网络租赁费用） 2、系统运营成本运营成本维持在100元/车/月为合理水平。月运营费用=100*5000=50万元/月年运营费用=50*12=600万元/年总运营成本(4.5年)=300+600*4=2700万元年成本如下表所示：

公共自行车系统设计与实现

公共自行车系统设计与实现 1.设计目标通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。下面对其中的关键技术点进行介绍：（1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；

（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯；（3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理；（4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死；（5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能；（6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定；（7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。（1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡；（2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用；（3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能：（1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车；（2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点；（3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成；（4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度；（5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效；（6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心；（7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理；（8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除；（9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自

自行车租赁系统设计方案

自行车租赁系统设计方案 1.1.1系统概述 “公共自行车”就是在某个区域内（城市、大型景区、大学城、大型企业内等），隔一定距离规划出一些停放公共自行车的点（比如社区门口、校园门口、车站、码头、商圈、景点、公交对接处、地铁出口，公交换乘点等），每个租赁点放置一些自行车，供游客在一定时间内免费使用，利于低碳出行，全民健身，和城市畅通。每辆自行车都是特制的，有自己的身份标签。通过公共自行车管理系统来管理自行车的租借。由于系统联网，所以在任何租赁点刷卡借车，可在其它任何不同的点刷卡还车。所有这些都通过“公共自行车租赁系统”来实时管理控制这些设备，实现管理这些租赁点每辆自行车的租借。系统完全实现无人化、智能化、全天候24小时服务游客。 1.1.2公共自行车系统原理 1.1. 2.1系统结构图

本系统采用集中控制、分布式管理的模式，由一个后台管理系统和若干自行车服务点组成。自行车服务点通过网络与后台管理系统相连接，自行车服务点将车辆信息、租还信息发送到后台管理系统，后台管理系统根据数据库信息向自行车服务点回复数据。本系统设计的一大特点是采用网络无关性设计，也就是本系统服务点与后台管理中心之间的网络由运营商根据当地实际网络环境来定，无论有线网络还是无线网络，无论是哪家电信运营商都可以使用。 1.1. 2.2自行车服务点结构图自行车服务点结构分为两种方式。如下图所示自行车服务点结构“方式一”图

自行车服务点结构“方式二”图其中，方式一能够做到分级处理，先由工控机进行处理，然后再与后台联络，减轻服务器压力；方式二的优点是成本低，由局域网路由器实时向后台传输数据。自行车服务系统由3部分组成，1个控制单元、若干锁止器和1个密钥系统。通过CAN总线与锁止器系统相连接，工控机负责交易逻辑的处理，脱机数据存储，卡片信息查询等功能，锁止器上送的卡片信息通过CAN总线传输到工控机，工控机根据卡片密钥体系的要求传送到密钥系统完成计算密钥。技术亮点：自行车服务点系统具有两大技术亮点：CAN总线技术的使用，密钥系统的使用。 1.1. 2.2.1CAN总线为了使本系统的工作效率达到最大，尽可能的提高用户卡的刷卡速度，系统采用的通讯模式为多对多，传统通讯模式不是点对点通讯就是广播式通讯，很难满足本系统的设计要求，针对本系统针对速度以及造价的要求，我们使用CAN总线解决，CAN总线的实现成本不高，而且能够实现多对多的通讯模式。我们设计的CAN总线模块分两种，一种是安装在锁止器内部的CAN总线模块，还有一种是安装在工控机内部的CAN总线模块，在这两块CAN模块的配合之下系统能够使用CAN总线稳定的工作。 1.1. 2.2.2密钥系统作为一个优秀的IC/ID卡系统，IC/ID卡的安全是必须要考虑的重要环节，作为IC/ID卡安全体系的重要环节就是IC/ID卡密钥系统。而且为了保证

景区公共自行车系统建设方案

第1章景区公共自行车系统第2章建设方案二O一七年一月

目录第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)

4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)

第3章项目介绍 3.1.项目背景景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；

自行车出租管理规定

自行车出租管理规定（自即日起正式施行）一、出租方的权利和义务 1、不承担所租自行车在租赁期间所发生交通事故或其他事故造成的一切后果，包括有关部门的罚款等。 2、不承担租赁自行车于租赁期间引发的第三者责任。 3、尽可能向租车人提供性能良好的自行车。 4、在收到租车人租金及抵押物品之后，将所租自行车交付租车人。 5、如自行车属于非租车人使用不当而无法正常使用时，出租方可向租车人提供临时替换车辆。 6、出租方在每次租车前应仔细检查所租自行车的情况，确保完好无损后方可将自行车租给租车人。二、租车人的权利和义务 1、租赁期间拥有所租自行车的使用权。 2、租赁期间应严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、肇事、违法等行为所产生的全部责任及经济损失。 3、不得无故把所租自行车转借给任何第三者使用，不得用租赁自行车进行盈利性经营。 4、在租赁期间应妥善维护好所租自行车，在自行车正常使用中出现故障或异常，租车人应立即通知出租方，租车人尽量不要自行折卸、更换原车设备及零件;因非正常使用造成的事故责任及损失费用均由租车人承担。 5、租车人应如数交纳事先与出租方约定好的租金，并抵押相应物品。 6、应按时归还自行车，归还时的车况应与出租时的相一致，并经出租方或出租方指定的人员验收。验收时发现车辆有所碰撞、损坏、设备折损、车牌丢失等现象租车人应按实际损失交纳车损费及其他相应的费用。 7、如需续租自行车，须提前与租车人联系。三、租期的计算租赁期间以自行车发车时为始，以车辆收车时为止，每日以24小时计算，超过4小时(含4小时)按全日计算，4小时以内按小时计算。四、租车抵押 1、租车人在租车时应抵押相关物品或证件（学生证、校园卡或其他） 2、在租车人还车时，如租车人无违约行为，出租方将抵押物归还给租车人。损失。五、其他 1、因自行车状况原因导致自行车无法正常行驶时，出租方有权收回自行车。 2、未经出租方许可租车人拖欠租金或不按时还车超过一定期限，出租方有权随时随地收回车辆并收取相应费用。 3、在下述任何一种情况发生时，出租方有权收回自行车，并可不返还抵押物，由此造成的一切经济损失由租车人承担： (1)、租车人利用所租自行车从事违法犯罪活动。 (2)、租车人将所租自行车转让、转租、出售、抵押、质押。 (3)、从事其他有损出租方自行车合法权益的活动。

公共自行车系统简介

公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。（一）公共自行车锁车器公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。（二）站点控制器每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。（三）公共自行车公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡

自行车租赁协议标准范本

协议编号：LX-FS-A25296 自行车租赁协议标准范本 After Negotiation On A Certain Issue, An Agreement Is Reached And A Clause With Economic Relationship Is Concluded, So As To Protect Their Respective Legitimate Rights And Interests. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

自行车租赁协议标准范本使用说明：本协议资料适用于经过谈判或共同协商的某个问题，在取得一致意见后并订立的具有经济或其它关系的契约条款，最终实现保障各自的合法权益的结果。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。甲乙双方经过充分协商，就乙方租赁甲方自行车事宜达成如下协议：一、乙方租赁甲方自行车，之前要求核对自行车编号。二、起租时间：_____年_____月_____日，退租时间：_____年_____月_____日。在合同签订之日，乙方需向甲方支付自行车押金，人民币（大写）_____（￥_____元），租金为人民币（大写）_____（￥_____元）。如续租须重新办理租赁手续。三、甲方义务 1．甲方应将调试正常的自行车交付乙方使用；

2．租赁期间，自行车出现自然老化，甲方提供维修服务。四、乙方义务 1．乙方对所租赁车辆及配件应妥善保管并保持清洁。如配件不全或损坏，所损坏配件按保值价赔偿； 2．租赁期满后，乙方应及时将自行车退还甲方。逾期不还，按每天两倍租金计算，在押金中扣除。 3．租赁期间，自行车丢失由乙方自行承担。五、其他 1．由于乙方原因导致出现所租赁自行车损坏而拒不支付协议所规定的损失费给甲方，甲方有权要求乙方按保值价赔偿已损坏配件，并直接在乙方押金中扣除。

杭州公共自行车租赁点

杭州公共自行车租赁点拱墅区 =============== 1.源清中学:湖州路源清中学进口路边草地 2.汽车北站:花园岗街北侧公交汽车北站围墙处 3.市二医院:温州路市二医院对面 4.定海西村:丽水路定海街口西南口 5.大关路口:大浒东园欧尚超市门口 6.钱江市场点:大关苑路4号钱江市场东门对面 7.金华路北:市二医院北面桥下 8.金华路东:拱区政府大楼东侧 9.衢州街东:衢州街40号 10.和睦站:莫干山路进口处北侧 11.拱北公交站:西侧地下通道进口北侧空地 12.北星公园:丽水路北口，北星阁南侧， 13.运河广场:老拱宸桥南侧 14.桥西直街:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 15.青纱公园:丽水路23路站西面杭州会馆 16.小河直街:湖士北路西侧76长征站 17.北新关码头:湖墅北路118号公交站 18.卖鱼桥码头:卖鱼桥码头南侧公共厕所边 19.富义仓:中策职高前 20.忠亭:（长板巷）长板巷东北处 21.三墩路口:三墩路美丽华塑胶公司门口西侧人行道 22.瓜山南苑-1:瓜山南苑进口南侧停车场处 23.汽车城南:旧机动车交易正对人行道 24.德胜小区:德苑路交通职高西侧围墙边 25.大关西一社区:大苑路大关苑一小西侧空地 26.锦昌文华苑:金华路锦昌文华苑公园处 27.风亭苑:瞿州路北侧金华路口以东 28.小河佳苑:小河佳苑 29.长征桥社区:长征桥社区前 30.祥园路:祥园路33号北部软件园 31.百丈井:上塘路401号 32.湖州路口:湖州路沈半路交叉口 33.湖州路:湖州路西侧(湖州路18号国家电网对照) 34.丰庆路:丰庆路、都市水乡水映苑33幢前人行道） 35.美林湾公寓:丰庆路美林湾销售展示中心门口人行道） 36.汽车城:汽车城以东 37.渡驾新村:金通汽配城终点站 38.杭印路:杭印路站北侧(汽车城东面) 39.汽车城-bak:汽车城以东 40.建华集团:绍兴路与沈半路交叉口 41.登云路:登云路38号东侧 42.定海新村:上塘路拱北中心站进门南侧大灶头店前 43.舟山路口:沈半路125号正对 44.沈半路:沈半路灯具市场大门西侧45.拱宸桥东:上塘路东侧拱宸桥东站后北侧人行道 46.董家路东:董家路与丰庆路交叉绿城育华学校对面河边 47.三墩路:三墩路78号西侧 48.丰庆路南:丰庆路与石祥路交叉西北角100米处 49.丰庆路翠谷苑:丰庆路翠谷苑4幢下，丰庆路与三墩路交叉西南角桥的南面 50.杭行路:杭行路199号对面，杭印路南 51.衢州路北:银树湾售楼中心北侧(老杭印路) 52.湖州路西:湖州路银树湾房产南面 53.叶青兜路:叶青兜路１９号西 54.古河巷南:稻香园２６幢西面人行道 55.信义坊广场:湖墅南路信义巷口（南面人行道） 56.中策职高:霞湾巷中策职高大门西侧 57.福利中心:和睦路４５１号市福利中心对面人行道（７６路） 58.锦昌文苑:大关路锦昌文苑大门右侧 59.第二劳动力市场:长乐路第二劳动力市场右侧 60.紫金家园:紫金家园34幢门口 61.桥西直街-bak:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 62.青纱公园-bak:丽水路23路站西面杭州会馆 63.丰庆路东:丰庆路口都市水乡水莲苑2幢前 64.上塘路永庆弄:上塘路永庆弄南侧。 65.上塘路人民小学:上塘路人民小学。 66.上塘路石祥路口:瓜山立交桥东南侧。 67.上塘路吉庆院:吉庆院22幢下。 68.上塘欧尚加油站:欧尚上塘路西侧。 69.上塘路503号:上塘路503号。 70.上塘路工大西:上塘路游泳馆前。 71.上塘路通讯市场:东侧公交站后。 72.德胜社区:上塘路德胜社区大门南侧。 73.上塘路欧尚超市:欧尚超市正门前。 74.上塘路百安居:上塘路绍兴路口公交站后。 75.上塘路舟山路口:上塘路舟山路口站东南侧。 76.上塘路968号:塘路968号南侧(航天电子)。 77.香积寺路西口:上塘路香积寺路北侧。 78.半道红:湖墅南路公交半道红站后。 79.潮王路湖墅路口:西南侧(手机大卖场)。 80.城市学院东:城市学院48号大门东。 81.城市学院西（1）:城市学院51号大门西。 82.城市学院西（2）:城市学院50号大门西。 83.湖州路上塘路口:湖州路上塘路口东南角。 84.赵伍路16号:赵伍路16号。 85.沈塘湾:沈塘湾大酒店上塘路455号 86.瓜山南苑-2:石祥路287号，瓜山南苑东侧 87.上塘路欧尚南:上塘路大关路口东北侧 88.衢州路湖州路口:湖州路与衢州路交叉西南角 89.衢州路西:衢州路求是高级中学门北侧 90.衢州路口:登云路与衢州路交叉西南角 91.湖州路衢州路口:湖州路衢州路口

城市的公共自行车系统.doc

（2017陕西改编）阅读下面的文字，完成1～6题。城市的公共自行车系统 ①城市公共自行车作为一种健康环保的代步工具，已成为绿色出行的象征。一些发达国家城市的公共自行车系统从、到，日臻完善，成为现代城市交通的重要组成部分，并为发展中国家改善交通现状提供了可以借鉴的样本。 ②1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，被称作“白色自行车计划”。这个勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。现在，这个古老且曾超级发达的城市约有40%的交通由自行车承担，那一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，自行车成为最适合的出行工具。此外，荷兰还具有发展城市公共自行车系统的良好基础。早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道。目前，荷兰人均自行车道路长度居世界第一位，并拥有先进的自行车指路系统，可以提供地点、距离、方向等信息。 ③法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。1974年拉罗舍尔推出了供市民租赁使用的“小黄车”项目。2004年里昂推出了世界上首个使用计算机控制，采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。2007年法国最为著名的自行车租赁系统Velib在巴黎诞生。Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需办理相关手续便能享受一年无限次的使用。目前，巴黎的公共自行车吸引了22.43万名会员，骑行人数增加41%,每年公共自行车使用总次数达1.3亿次。 ④英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。2010年，伦敦推出自行车出租服务，由当地政府税收支撑，实行全天24小时不停歇运营。租车系统中的两个租借点之间一般不超过300米，用控制触屏在无停车位时直接搜索，并点选宽限15分钟找车位的选项，可免去找下一个车位的租金。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号，可以让骑行者在夜间更加醒目，提高骑车的安全性。 ⑤美国纽约市庞大而且成熟的自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27 日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。 ⑥目前，成熟的公共自行车系统在全球至少49个国家的535个城市建立起来。 ⑦在我国，城市的公共自行车系统也开始大规模运行。短短一年多，用户总数从0增至1900万，引来了众多企业的资金追捧、技术助力和需求支撑。国外的做法会给我们一些启示，在未来，我国城市的公共自行车系统的运行将更趋于规范，更利于环保，更便于出行。 (根据有关材料改写)

景区自行车租赁协议

下载后自由修改景区自行车租赁协议专业人员丨精心编制丨依法依规丨推荐下载

景区自行车租赁协议甲方：乙方：甲方提供乙方5辆自行车（2辆双人车、3辆单人山地车）使用权，由乙方提供给客人使用，收取租金。根据双方协商，甲方、乙方履行如下权利和义务：一、甲方权利 1、甲方拥有自行车所有权。 2、甲方有权随时查看乙方自行车在店租赁收益情况。 3、如乙方对自行车有故意损坏、丢失、改装等不良行为，甲方有权要求乙方进行相应赔偿。 4、如甲方在自行车的归还当日自行车的基本功能不完整，则甲方可以要求乙方在归还当日起，三日之内修理完毕，并归还自行车的权利；如乙方在规定日期内没有归还自行车则甲方有权要求乙方按车价全额进行赔偿。 5、甲方有随时检查和对自行车修改装饰（不损害乙方形象）的权利。二、甲方义务 1、甲方应将调试正常的自行车交付乙方使用 2、甲方在租赁给乙方自行车时要核对自行车情况及其编号。 3、自行车的正常损耗部分（零部件磨损、老化等）甲方应全权负责维修。 4、责任免除：如在租赁期间乙方发生任何交通事故，甲方不承担任何赔偿责任。三、乙方权利 1、乙方在协议成立当日起到协议到期为止，拥有自行车的使用权。

2、乙方有自行挑选自行车并检查自行车使用功能完整性的权利（在租赁当日起乙方检查自行车无问题后如自行车再出现任何问题甲方不予退换） 3、乙方拥有使用自行车的权利。 4、乙方有续借自行车的权利。四、乙方义务 1、乙方应严格统计自行车租赁收益情况，如实提供甲方知晓；不得私自提供单车给酒店员工无偿使用。 2、乙方应尽全力扩大宣传，增加自行车租赁收入。 3、乙方不能对自行车涂抹、改装等，并应该履行保持自行车清洁的义务。 4、乙方在租赁自行车期间，对于人为非正常损坏的部分要承担维修费用。五、收益分配 1双方约定自行车在店租赁收益按四（乙方）六（甲方）分成2收益按月结算。甲方提供乙方有效发票，乙方通过现金形式支付。3乙方应将当月收益在次月____日前支付甲方（现金或转账），不得逾期。六、双方账户甲方：开户名：账号：开户行：

自行车租赁管理系统毕业设计报告

云南农业职业技术学院毕业设计报告设计题目：自行车租赁管理系统设计与实现学生：刘梅院系：经济管理学院年级专业：13级计算机应用技术一班指导教师：王颖 2016年3月

第1节绪论 1.1 报告选题背景随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。进入新世纪以来，世界各国更加关注生态环保问题。我国确定的世界环保日主题就是“共建生态文明，共享绿色未来”。主题旨在唤起社会公众对环境与发展关系的清醒认识和自觉行动，强调生态文明、绿色发展理念和公众参与，号召全社会行动起来为可持续发展之路做出贡献。许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、高排放的交通工具。然而传统落后的自行车租赁管理模式仍然在很大程度上制约了推行公共自行车租赁普及化和现代化的发展，成为更深层次的“软环境”的问题。因此，在信息化、网络化的时代，通过计算机技术对自行车租赁系统进行信息管理化建设，实现自行车租赁管理的高效化，电子化，为提倡多利用公共自行车出行，能提高道路资源利用、缓解交通拥堵，促进节能减排、提高城市品位提供强有力的技术保障。 1.2研究现状 “自行车租赁系统”以当前公共自行车租赁管理信息化的需求为背景，采用了Microsoft的.NET技术，以Microsoft Access 2010作为数据库支撑平台，重点实现自行车租借管理，管理员及客户管理等重要功能。它是一般信息管理系统的特例，是管理信息系统在公共自行车领域的应用。当前，我国基于自行车租赁系统建设尚处于发展阶段。由于缺乏统一的理、布局规划和各个自行车租赁公司的协调，再加上缺乏科学的软件工程理论，往往造成自行车租赁公司的重复建设和资源的隔阂，造成了不必要的浪费。有人说：“提倡自行车出行，不能止步于为自行车留道，还考验着一个城市是否具有‘以人为本’的理念。当骑车变成一件便捷和安全的事时，才会有更多人主动加入低碳出行的行列。” “自行车租赁系统”旨在推进真正意义上的管理信息化，改进租赁企业在客户资

公共自行车租赁管理办法

公共自行车租赁管理办法（试行）发布时间：2012-09-21 第一条为了确保公共自行车服务系统安全运营，维护公共自行车租赁管理秩序，制定本办法。第二条公共自行车租赁管理，应当遵守本办法。第三条公共自行车服务系统是本市城市公共交通的组成部分。城区范围内客流集聚地应当合理设置公共自行车租车服务点，并提供相应数量的公共自行车，按规定时段提供给公众骑行。第四条公共自行车骑行范围为太原市城区。第五条设置公共自行车租车服务点应当坚持布局网络、方便换乘、景观协调的原则。第六条市交通运输管理部门是本市公共自行车的行业主管部门。第七条市城市公共交通运营企业负责本市公共自行车服务系统的建设、维护和经营，并应当具备以下条件: （一）有经过培训合格的管理人员和专业技术人员；（二）提供符合国家质量标准、性能安全的公共自行车，并定期检查，消除隐患，确保安全；（三）设置标志和形象统一、停车和租用设施完备的公共自行车租车服务点；（四）通过城市公交IC卡系统拓展公共自行车租用功能；

（五）其他应当具备的条件。第八条公共自行车承租人应当具备以下条件：（一）年满16周岁（含）以上70周岁（含）以下的自然人；（二）具有相应民事行为能力；（三）能够熟练骑行自行车。第九条使用公共自行车应当实行免收或者少收一定费用的原则。具体计费方法和收费标准，按照物价部门批准的标准执行。第十条凭第二代居民身份证等有效身份证件实名办理具有公共自行车租用功能的公交IC卡一张。办卡时承租人应当与市城市公共交通运营企业签订公共自行车租车业务协议，并交纳租车诚信保证金200元。解除协议时返还诚信保证金。第十一条具有公共自行车租用功能的公交IC卡仅限本人使用。每卡每次限租一辆自行车。租车卡如有丢失应及时向市城市公共交通运营企业挂失。第十二条市城市公共交通运营企业应当加强对工作人员的管理，公共自行车承租人与工作人员发生纠纷时要及时处理。第十三条本办法自2012 年9 月21 日起施行。

公共自行车方案-通用版

XXXX城市公共自行车运营管理方案

目录城市概况 (4) 第一章、公共自行车系统概述 (5) 一、公共自行车系统的概念 (5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用 (6) 三、城市公共自行车系统的优点 (9) 3.1、节能环保方面 (9) 3.2、城市建设方面 (10) 3.3、经济方面 (11) 3.4、百姓生活方面 (13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理 (15) 一、系统组成方案 (15) 1.1、系统结构图 (15) 1.2、自行车服务点结构图 (17) 二、硬件系统方案 (19) 三、软件系统方案 (19) 第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述 (20) 一、后台服务中心产品 (20) 二、站点控制、自助服务终端产品 (20) 三、锁止器系统产品 (20) 四、监控终端产品 (20) 五、公共自行车产品 (20) 六、软件系统产品 (21) 第四章、运营方案 (22) 一、工程概况 (22) 二、公共自行车网点规划 (22)

2.1、规模估算 (22) 2.2、网点布设原则 (22) 2.3、网点布局典型模式 (22) 2.4、押金及租赁费用 (22) 三、站点的规划及具体建设 (22) 3.1、服务点的建设 (22) 3.2、停保基地规划 (22) 3.3、设施 (22) 3.4、近期建设计划 (22) 四、运营组织机构 (22) 4.1、机构设置 (22) 4.2、人力配备 (22) 4.3、人员职责 (22) 第五章、移交方案 (23) 一、停车管理系统移交 (23) 二、其他设施移交 (23) 三、移交内容 (23) 四、移交费用 (23) 五、移交项目的性能 (23) 第六章、简介 (24)

关于建设公共自行车租赁系统的必要性

关于建设公共自行车租赁系统的必要性城市公用自行车延行“绿色”、“安全”、“低碳”的环保节能理念，采用一卡式便携管理，让您轻轻松松畅游各城。自行车公共租赁，一辆自行车便可节能减排、低碳环保、解决交通最后一公里、缓解交通压力、惠及民生等，采用公共自行车租赁系统和公共自行车管理系统，站点主要设置在道路两侧，以交通枢纽站、商贸中心、各类院校、住宅小区、行政办公、休闲公园、风景旅游区等人流集中的公共服务设施周边为重点，公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点，使用者可以随走随停，方便，快捷。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。用户的借还车信息、消费信息，可在站点智能控制器(柜)进行查询，提供给用户公开，安全的优质服务。作为城市交通的组成部分，法瑞纳公共自行车租赁系统具有以下优势: ①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生 ②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行"最后1公里"难题 ③与公共汽车相比。公共自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。因此，法瑞纳公共自行车租赁系统的构建不仅不存在大气和噪音污染，有效地避免上下班高峰的堵车问题，缓解城市交通道路压力，同时，整齐划一公共自行车租赁站又为城市面貌增添了一道亮丽的风景线，还能为创建全国优秀文明城市加分！而且可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，另外骑车还有助于强身健体，减少市民城市病的发生，有利于提高市民的生活质量！

公共自行车租赁业务管理系统设计与实现-第2章

第2章公共自行车租赁系统研究与分析本章在分析公共自行车租赁系统的基础上，对现有租赁业务管理系统进行研究，提出了租赁业务管理系统的设计思想和体系架构，并对系统实现关键技术进行研究分析。 2.1 公共自行车租赁系统分析 2.1.1 公共自行车租赁系统功能分析公共自行车租赁系统是指政府、企业或组织机构在人口密集区域设置公共自行车租赁站点，为社会公众提供舒适便捷的自行车，并根据骑行时长收取合理服务费用，以该系统和辅助交通网为载体，提供短距离出行的绿色交通租赁服务[13]。公共自行车租赁系统是传统自行车交通与智能交通相结合，综合运用计算机技术、网络通信技术、无线射频技术、安全监控技术、GPS定位技术等科技手段开发，集公共自行车停放、租借、监管、调度、管理于一体的新型交通系统。公共自行车租赁系统主要由硬件设施和信息系统两部分组成。硬件设施是租赁系统运营基础支撑，包括自行车、锁桩、站点控制平台、租赁卡等设备。信息系统是租赁系统控制中心，包括用户管理、网点管理、站点管理、车辆调度等子系统，用以实现系统车辆通租通还、智能化管理、自助查询服务等功能。 2.1.2 公共自行车租赁系统整体架构针对XX省XX市一期公共自行车租赁系统运营中存在管理效率低、车辆调度不合理、数据传输不及时、并发处理能力低等问题。本项目在调研现有公共自行车租赁系统架构的基础上，基于“集中管理、分散控制”原则，设计公共自行车租赁系统整体架构如图2.1所示，分为设备层、数据层和监管层三层。设备层由自行车、锁桩控制器、站点控制平台和传输控制设备组成，负责会员租还车信息、租赁站点和车辆等实时信息的采集与传输。数据层由通信服务器、数据库服务器、多媒体视频服务器等设备组成，用以实现对下层数据的分析处理及存储。监管层由后台管理系统、视频监控中心等组成，负责对数据层存储的硬件设施、

自行车租赁策划书

自行车租赁策划书自行车租赁策划书前言随着经济的发展，xx市规划的越来越富有绿色生态和旅游观光的特色，很多大学生大学生的课余时间又特别多，且各学校与学校之间要远不远要近不近，坐车麻烦，走路太远。在旅游已成为时尚的现代高校，开家自行车出租店可以赚钱。对于喜欢旅游休闲的现代大学生来说，无拘无束的旅游休闲方式才是他们最好的选择。因此，他们更向往的是自由自在的骑车游玩。这样，自行车出租店就有了一定的运营基础。第一部分营销环境分析（一）、市场概况大学很多娱乐休闲设施还不健全，对于课余时间较多，又比较爱玩的现代大学生来说，他们更忍不住好奇去湘江风光带、橘子洲、烈士公园、岳麓山和名牌高校游玩，但是去这些地方多是交通不便，容易堵车，很多大学生喜欢结伴游玩，喜欢休闲，喜欢运动，打的出去有点奢侈，做公交不方便而且还要步行很久，也不方便，自行车可以随时出动，即可以锻炼身体，有十分的环保、休闲、方便实用，目前xx 城建职业技术学院和xx市通信职业技术学院两校的学生拥有自行车的并不多，周边也没有自行车出租店，每到周

（六）、周日，自行车应该会有一定的市场需求。（二）、SWOT分析 S（优势）：（1）、两所高校，学生众多，人流量大（2）、xx游玩的地方多，值得取景留恋（3）、自行车灵活轻便，适合外出游玩 W（劣势）：（1）、骑自行车远行容易滑链中途坏掉（2）、xx车多，容易产生交通事故 O（机会）：（1）、各玩点不远不近，坐车麻烦，走路太远。骑自行车是最好的选择，锻炼身体又减肥。（2）、高校外地学生较多，一般均会骑自行车。 T（威胁）：

（1）、有部分不会骑车的学生会选择坐汽车或者其他的交通工具。（2）、随着电动车的普及，骑自行车车游玩已不再新鲜。第二部分消费者分析自行车出租店的消费群主要为高校学生，且多为喜欢旅游的外地学生。他们对xx的风景区和各大名牌高校好奇，骑车去游玩景点或者去其他校园参观、外校老乡，均可能选择骑自行车。因此，自行车出租店的开业为他们提供了更为便捷的方式。对于不会骑车的学生也可借自行车出租店的车去学习，最终成为自行车出租店的忠实顾客。第三部分具体实施细则（一）、选址分析选择好自行车出租店的经营位置很重要，否则客源得不到保证。可两所大学的交汇区或就在公路边人流量大的地方设一个出租店。该地客流量大、客源充足，可以保证广告效应（二）、自行车的购置（1）、购置的自行车的成色不用太新，在旧货市场上买八九成新的即可。买回后修理改造，重新喷漆，且喷上“出租”字样，并为每辆车编上号。

自行车租赁管理系统毕业设计报告

第1节绪论报告选题背景随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。进入新世纪以来，世界各国更加关注生态环保问题。我国确定的世界环保日主题就是“共建生态文明，共享绿色未来”。主题旨在唤起社会公众对环境与发展关系的清醒认识和自觉行动，强调生态文明、绿色发展理念和公众参与，号召全社会行动起来为可持续发展之路做出贡献。许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、高排放的交通工具。然而传统落后的自行车租赁管理模式仍然在很大程度上制约了推行公共自行车租赁普及化和现代化的发展，成为更深层次的“软环境”的问题。因此，在信息化、网络化的时代，通过计算机技术对自行车租赁系统进行信息管理化建设，实现自行车租赁管理的高效化，电子化，为提倡多利用公共自行车出行，能提高道路资源利用、缓解交通拥堵，促进节能减排、提高城市品位提供强有力的技术保障。研究现状 “自行车租赁系统”以当前公共自行车租赁管理信息化的需求为背景，采用了Microsoft的.NET技术，以Microsoft Access 2010作为数据库支撑平台，重点实现自行车租借管理，管理员及客户管理等重要功能。它是一般信息管理系统的特例，是管理信息系统在公共自行车领域的应用。当前，我国基于自行车租赁系统建设尚处于发展阶段。由于缺乏统一的理、布局规划和各个自行车租赁公司的协调，再加上缺乏科学的软件工程理论，往往造成自行车租赁公司的重复建设和资源的隔阂，造成了不必要的浪费。有人说：“提倡自行车出行，不能止步于为自行车留道，还考验着一个城市是否具有‘以人为本’的理念。当骑车变成一件便捷和安全的事时，才会有更多人主动加入低碳出行的行列。” “自行车租赁系统”旨在推进真正意义上的管理信息化，改进租赁企业在客

景区公共自行车系统建设方案

第1章景区公共自行车系统第2章建设方案二O一七年一月

目录第1章项目介绍 (4) 1.1. 项目背景 (4) 1.2. 必要性分析 (5) 6 6 6 7 7 8 9 9 2.3.6. 车辆轨迹跟踪 (10) 2.3.7. 后台管理软件 (10) 2.3.8. 微信扫码租车 (11)

2.4. 系统优势 (12) 2.4.1. 人性化设计 (12) 2.4.2. 强大后台功能 (12) 2.4.3. 手机扫码租还车功能 (12) 13 14 14 16 16 16 17 17 3.6.1. 施工安全 (17) 3.6.2. 用电安全 (17)

3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；景区的公众形象，提高景区知名度，提升景区竞争力。