本科生毕业设计（论文）
摘要
发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的一种机器，其功能是将气体的化学能通过燃烧后转化为热能再把热能通过在活塞缸中的膨胀作用在活塞上对外输出转化为机械能。汽车的动力来自于发动机，发动机是汽车的心脏。汽车发动机作为汽车的核心部分是一个汽车的灵魂。汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。大众汽车作为汽车产业中一个分支在汽车行业里有着举足轻重的作用。汽车电子控制系统的集成化程度越来越高，已成为当今世界汽车工业发展的必然趋势。汽车电子化正在逐步成为现代汽车（特别是轿车）的基本特征，发动机电控作为汽车电控中重要一环，为适应日趋严格的排放、安全法规，已受到国内外汽车厂商的高度重视，并得到了空前发展。虽说发动机电子控制系统使汽车的经济性、动力性和排放净化性都达到了一个较高的程度，但该系统结构复杂，使得维修该系统时难度增加。本文通过介绍捷达发动机电控系统的结构、原理、维修注意事项及检修方法。针对汽车电子控制系统自诊断设计中的基本问题，进行了分析和解决，对使用和维护汽车有着很现实的意义。
关键词：电控系统；检修；
Abstract
The engine is a form of energy conversion for mechanical energy of the machine. Its function is to the gas chemical energy into heat energy by burning and then the heat through the expansion into mechanical energy and foreign power output The power of the car from the engine, the engine is the heart of the car to provide power for walking car of the power economy and environmental protection. Car engine as the core part of the car is a car the soul of automobile, engine has a direct influence on the value and function of the car. V olkswagen car industry as a branch in automobile industry has a pivotal role. Automobile electronic words are gradually become modern car (especially cars), the basic features of engine control as an important part of automotive electronic control, in order to adapt to the increasingly stringent emission, safety regulations, automobile manufacturers at home and abroad has been highly, and get the unprecedented development. Although the electronic control system to make the car engine performance and fuel economy and emission purification are reached a high level, but the system structure, system maintenance and complex when increased difficulty. The article introduces the Jetta engine of system structure, control principle, maintenance and matters needing attention and repair methods. For automotive electronic control system common fault and carry on the analysis and solve to use and maintenance car has a realistic significance
Key words：electronic control;maintenance;
目录
第1章绪论 (1)
1.1发动机故障检测的意义 (1)
1.2发动机故障产生的原因和主要表现 (1)
1.3发动机故障诊断技术 (2)
第2章捷达前卫发动机简介 (3)
2.1捷达前卫1.6升发动机介绍 (3)
2.2 捷达前卫电控发动机系统组成 (4)
2.2.1捷达前卫电控发动机进气系统 (4)
2.2.2捷达前卫电控发动机燃油系统 (4)
2.2.3捷达前卫电控发动机电子控制系统 (7)
2.3捷达电控发动机的工作原理 (9)
第3章捷达电控发动机常见故障分析 (10)
3.1发动机启动故障 (10)
3.2 发动机失速故障 (12)
3.3 发动机怠速不良故障 (13)
3.4发动机加速不良故障 (15)
3.5发动机行驶中突然熄火故障 (17)
3.6发动机温度过高 (18)
第4章捷达电控发动机检修 (19)
4.1电控发动机检修要点 (19)
4.2电控燃油系统检修要点 (19)
4.3捷达电控发动机检修 (20)
4.3.1怠速不稳、容易熄火 (20)
4.3.2发动机转速及汽车速度提高缓慢 (22)
4.3.3发动机低速运转时自行熄火 (24)
第5章结论 (26)
参考文献 (28)
致谢 (29)
附录 (30)
本科生毕业设计（论文）
第1章绪论
汽车是一个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成。汽车发动机一般都采用往复活塞式内燃机，其结构复杂，工作条件恶劣，在长期使用过程处于各种的环境中承受着各种应力如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力以及总成部件等由于结构和使用条件如道路气候使用强度行驶工况等不同，发动机技术状况参数将以不同强度发生变化或性能参数劣化，最终表现为声响异常，流体泄漏，温度过高，动力下降，油耗过大，工况突变，外观异常，机体振动等。发动机的故障的维修水平在汽车修理中最为重要，因此要有很高的维修技术和理论要求。
1.1发动机故障检测的意义
汽车是一个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成。发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。汽车的一些基本的技术性能都是直接或间接地与发动机的相关性能相联系，它产生的故障占全车的比例最高。在全车中约占198单位里程的配件消耗。在全车中约占756保修工时消耗。在全车所有维修中发动机的维修占首位。发动机的故障的维修水平在汽车修理中最为重要，因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
由于汽油喷射系统比起化油器来说，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。所以燃油喷射系统故障的检测与维修越来越重要。电控技术在发动机上的应用愈来愈广泛，在带来新技术和提高汽车性能的同时使检查与维修更为复杂，所以对维修也有了更高的要求。
1.2发动机故障产生的原因和主要表现
汽车发动机一般都采用往复活塞式内燃机，其结构复杂，工作条件恶劣，在长期使用过程处于各种的环境中承受着各种应力如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力以及总成部件等由于结构和使用条件如道路气候使用强度行驶工况等不同，发动机技术状况参数将以不同强度发生变化或性能参数劣化，最终表现为声响异常，流体泄漏，温度过高，动力下降，油耗过大，工况突变，外观异常，机体振动等。
1.3发动机故障诊断技术
发动机故障诊断技术是在汽车不解体或不完全解体的前提下依靠先进的传感器技术与检测技术采集发动机的各种具有某些特征的动态信息并对这些信息进行各种分析和处理，区分识别并确认其异常表现预测其发展趋势，查明其产生的原因，发生部位和严重程度提出针对性的维修措施的处理方法并提供公正的科学的数据，主要对汽车的动力性安全性可靠性以及噪声污染排放等状况进行检测[6]。
第2章捷达前卫发动机简介
2.1捷达前卫1.6升发动机介绍
捷达电控发动机发展逐渐多元化，发展技术逐步走向成熟，各类型的捷达电控发动机相继问世，如：前卫、捷达王、新捷达等。但归根到底各类型捷达电控发动机的大体组成相同，工作原理基本相似，不同的只是应用发动机上个别新技术不一样而已。捷达前卫1.6升发动机是2012年的一款，型号EA13，排量1595ml,进气形式是自然吸气，气缸排列直列式，4缸，每缸两个气门，五档手动，车身长4415mm，高1674mm，宽1415mm，四门五座三厢车，前置前驱，麦弗逊式独立悬架，纵向托臂式扭矩梁，机械液压助力，承载式车身。前制动器盘式，后制动器鼓式。最大马力95马力（Ps）,最大功率70kw,最大功率转数5600rpm,最大扭矩140N·m,最大扭矩转数3500rpm,供油方式是多点电喷。由于捷达各类电控发动机的大体结构相似，工作过程、原理基本相似，同类型故障分析方法相像，故本文就主要以捷达前卫1.6升发动机为代表对捷达电控发动机的常见故障进行分析与检修。捷达前卫16升电控发动机外观如图1-1所示：
图1.1捷达前卫1.6升发动机外观图
2.2 捷达前卫电控发动机系统组成
捷达前卫电控发动机一般有几大大系统组成：进气系统、燃油供给系统、电子控制系统、电子点火系统等。各系统只有按照各自的工作顺序，工作良好才能保证发动机的正常工作，汽车才具有良好的动力性。
2.2.1捷达前卫电控发动机进气系统
空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。在发动机工作时，根据发动机的不同工况，向发动机提供相应的空气量，并对空气量进行直接计算，从而使提供的空气与喷油器所提供的燃油形成符合一定空燃比要求的可燃混合气。空气经空气滤清器、空气滤流量计、节气门、进气总管、进气歧管进入各气缸。一般行驶时，空气的流量有通道中的节气门来控制，节气门有油门控制，踩下油门踏板时，节气门打开，进入的空气量多；怠速时，节气门关闭，空气由旁通道通过。怠速转速的控制是由怠速调节螺钉和怠速空气调节器调整流经旁通道的空气量来实现的。
怠速空气阀调整器一般由ECU控制。在气温低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须的空气量给进气歧管，此时，发动机转速较正常怠速高，成为快怠速。随着发动机冷却液温度升高，怠速空气调节器的旁通道的开度逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。空气供给系统如图2所示:
图2.1 进气系统
1—空气滤清器；2—稳压腔；3—节气阀体；4—进气控制阀；5—进气室
6—真空罐；7—真空开关阀；8—执行器；9—怠速控制阀
2.2.2捷达前卫电控发动机燃油系统
供油系统如图2-2所示,由电动汽油泵3、汽油滤清器4、压力波动缓冲器5、汽油压力调节器1、喷嘴6和供油管2等组成。
图2.2 供油系统
1—汽油压力调节器；2—供油管；3—电动汽油泵
4—汽油滤清器；5—压力波动缓冲器；6—喷嘴
燃油供给系统由燃油泵（输油泵）、燃油滤清器、轨道、喷油器、燃油压力调节器及供油总管等组成。燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油过滤器，除去杂质及水分后，再将有一定压力的燃油流至供油轨道，再经各供油歧管送至各缸喷油器，喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将可燃混合气吸入气缸内，装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气歧管的压力差为250kPa左右。
现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。
（1）电子汽油喷射（EFI）控制
1）喷油量控制
电子控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。
2）喷油正时控制
当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。
3）断油控制
减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。
4）燃油泵控制
当打开点火开关后，ECU将使燃油泵工作2~3S，用于建立必需的油压。若此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。
（2）电子点火（ESA）控制
1）点火提前角的控制
在ECU的存储器中存储着发动机在各种工况下最理想的点火提前角。发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角。然后，向电子点火控制器输出点火信号，以控制点火系统的工作。
2）通电时间（闭合角）与恒流控制
点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的断开电流，以使次级线圈产生足够高的次级电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速信号等，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在现代汽车高能点火系统电路中，还增加了恒流控制电路，使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
3）爆震控制
当ECU接收到爆震传感器输入的电信号后，ECU对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震，当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，采用反馈控制方式避免爆震产生。
4）怠速控制（ISC）
发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同的怠速工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。
（3）排放控制
1）废气再循环(EGR)控制
当发动机的废气排放温度达到一定值时，ECU根据发动机的转速和负荷，控制EGR阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中NOx 的排放量。
2）开环与闭环控制
在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及
氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制或闭环控制。
3）二次空气喷射控制
ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转化器，用以减少排气造成的污染。
4）活性炭罐清污电磁阀控制
ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧，降低蒸发排放。
（4）进气增压控制
1）进气谐波增压控制
ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。
2）涡轮增压控制
ECU根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。
（5）发电机控制
ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。
（6）警告指示
ECU控制各种指示仪表和警告装置，显示有关控制装置的工作状态，当控制装置出现异常情况时会及时发出警告信号，如氧传器失效、催化转化器过热等。
（7）自我诊断与报警
当电子控制系统出现故障时，ECU会点亮仪表盘上的“发动机检查（CHECK ENGINE SOON）”指示灯，提醒驾驶员，发动机已出现故障，应立即停车检查修理。ECU将故障以代码的形式存储在ECU的存储器中，维修人员通过故障诊断插座。使用专用故障诊断仪或以跨接导线的方法调出故障信息，供维修人员进行分析。
2.2.3捷达前卫电控发动机电子控制系统
电子控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。功能是电子控制单元（即微处理器）根据各种传感器采集的发动机的工况信号，经精密的计算和综合分析处理后，向执行器发出指令，通过执行装置控制喷油量、各缸点火等，使发动机随时处于最佳性能。
ECU根据空气流量计或进气歧管压力传感器和转速传感器的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、冷却温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
通过控制车辆每一时刻的行驶情况，ECU将燃油喷射，发动机怠速，油泵控制在最佳状态，降低燃油消耗，减少尾气排放污染，同时有保障足够的动力性，这样就能大大提高发动机性能。控制发动机的基本方法是事先将各种工况下的最佳控制数据输入到微机处理器ECU中。它通过传感器检测发动机状态，并根据传感器发回的信号从事先存储的控制模块中的数据里选择最优值。它也会向执行器发出信号来控制其工作，改变各执行器的控制参数[4]。捷达前卫电控发动机电子控制系统如图2-3所示。
启动信号
变速器档位
碳罐传感器信号
空调信号
诊断输入 .
气管压力信号 EGR阀冷却液温度
进气温度
氧传感器
车速
节气门传感器
曲轴转角传感器
爆震传感器
图2.3捷达前卫电控发动机电子控制系统图
2.3捷达电控发动机的工作原理
工作原理：大众捷达电控发动机一个工作循环包括有四个活塞行程，所谓的活塞行程就是指由上止点到下止点之间的距离的过程。进气行程压缩行程做功行程和排气行程。四行程汽油机经过进气、压缩、做功和排气行程完成一个工作循环，燃料燃烧膨胀作用在活塞上，然后作用在曲柄连杆作用在飞轮上对外输出转矩，为汽车提供动力[2]。
第3章捷达电控发动机常见故障分析
3.1发动机启动故障
(1) 故障分析
1) 故障现象：
启动故障一般表现为不能启动或启动困难,其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。即当打开点火开关拨到启动位置，发动机不能启动或启动困难，无法正常运转起来，不能为整车提供动力。
2) 故障产生的可能原因：
发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果，某一要素即空气供给系统、燃油供给系统、电控系统工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电控发动机启动故障因素较多。但主要还是集中在发动机电控三大系统中，其可能原因有：
①转速信号系统故障；
②燃油泵及控制电路故障；
③燃油压力调节器故障；
④燃油泵及燃油滤清器故障；
⑤冷启动系统故障；
⑥喷油器故障；
⑦水温传感器故障；
⑧怠速控制阀。
（2）故障的检修
下面检修的故障都是蓄电池电压、启动系统正常工作、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。
1)不能启动：
发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，即燃油喷射系统问题，其主要检修一下几点：
①转速信号系统故障。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确的控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火
的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。出现上述故障时一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查他们的电阻，如果阻值不正常，则需更换，再检查ECU与个传感器的配线盒接线器是否正常；
②燃油泵及控制电路故障。如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接自诊断端子+B和FP然后接通点火快关（不启动）检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表欧姆档测量燃油泵两个接线端子之间的电阻，即燃油泵线圈的电阻，如果阻值与规定不符，则需要换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器和接线器[5]。
2)启动困难
冷启动困难和热启动困难的影响因素检查方法大体相同。就混合气浓度而言，又有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。具体检修如下：
①燃油压力调节器故障。主要有：a膜片弹簧疲劳，b膜片破漏，c膜片和阀结胶、硬化、发卡。燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先要检查燃油压力。现将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值则说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5nmin，否则说明喷油器泄漏，导致混合器过浓；
②燃油泵及燃油滤清器故障。启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞导致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足；
③冷启动系统故障。冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关和加热线圈电流和冷却水的温度。冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被交织物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏失控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，
则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关断路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难；
④喷油器故障。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物质堵塞，不喷油，积碳，雾化不良或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测的方法：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号；然后用万用表测量喷油器端子件的电阻，如电阻值与规定的电阻值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，当喷孔的断面、喷油压力一定是，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是衡量喷油器控制电路好坏的重要依据。当脉冲电流宽度一定是，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。喷油持续的时间2—8ms稳定电流2A；一般各缸喷油量为45—55 ml,其值应在正常的范围内且各缸喷油量差值应小于5ml；
⑤水温传感器故障。水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难；
⑥怠速控制阀（ISC）故障。捷达前卫电控发动机采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。如果发动机启动困难但稍踩油门就能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积、，结果减少了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时进气量减少、混合气过浓而出现启动困难；
在该故障的检修时，如果起动机本身没有故障，只因蓄电池电量不足，则在应急的情况下可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：
将排挡杆推到次高档，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开点火开关。当汽车具有一定的惯性后，快速的抬起离合器踏板，从而启动发动机，达到排除故障的目的。
3.2 发动机失速故障
（1）故障分析
1)故障现象：
发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
2）故障原因：
造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气、PVC阀漏气、EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；
②空气滤清器滤芯过脏；
③空气流量及工作不正常；
④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；
⑤点火正时不正确，点火提前角不正确；
⑥冷启动喷油器和温度正时开关工作不良；
⑦ECU故障
（2）故障检修
根据发动机失速故障的原因分析，其故障诊断方法和步骤为：
①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR 系统、机油尺插口、机油滤清器盖；
②检查供油压力。检查邮箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；
③检查空气滤清器滤芯是否过脏；
④检查点火提前角；
⑤检查各缸火花塞工作情况；
⑥检查冷启动喷油器和温度时间控制开关的工作情况；
⑦检查空气流量计的输出电压与与发动机工况的变化关系；
⑧检查喷油器的喷油情况；
⑨检查ECU的工作情况[6]。
3.3 发动机怠速不良故障
(1)故障分析
1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。怠速不稳，发动
机排气管，冒黑烟，是捷达电控发动机最常见的故障。
2）故障原因：
造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因为发动机机械故障造成怠速不良。往往反映出：燃油与空气的混合比不符合要求，以及进气渗漏等问题上。怠速空气马达按照电脑的指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。当怠速空气马达工作异常，影响怠速。还有某些部位的渗漏，如进气直观的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进汽缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或“ECU”故障码没有清除等，都可能影响怠速，在实际的工作中，我们经常会遇到这样的问题。
根据以上分析，常见引起发动机怠速不良的原因有：
①混合气过稀；
②冷启动喷油器和温度时间控制开关工作不正常；
③喷油系统供油压力不正常；
④喷油器故障引起喷射雾化质量差；
⑤怠速控制阀故障；
⑥ECU故障
在该故障的分析流程中，若故障原因就在于混合气过稀，那么导致混合气过稀的原因有：
a)进气系统存在漏气现象；
b)冷启动喷油器和稳定定时开关有故障；
c)系统燃油压力过低；
d)喷油器发卡或堵塞；
e)空气流量计故障；
f)水温传感器故障；
g)节气门位置传感器故障；
h)ECU故障。
（2）故障检修
1）发动机怠速不稳的检修、诊断排除方法和步骤为：
①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；
②检查空气滤清器滤芯是否过脏；
③检查冷启动喷油器和温度时间控制开关是否正常；
④检查燃油系统压力是否过低；
⑤检查喷油器喷射情况；
⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；
⑦检查ECU。
还有对怠速控制阀的检修，因为怠速控制阀对发动机的怠速也起着至关重要的作用。启动后ECU控制怠速控制装置，将阀门关小到冷却液温度的位置。防止转速过高。当发动机的电器增多时，电源电压要下降，怠速装置开大，提高怠速，提高发动机输出功率。稳定电源电压。
3.4发动机加速不良故障
（1）故障分析
1）故障现象：
加速不良是指加不上油，即踩下加速踏板发动机转速不能马上升高有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机的转速有轻微的波动。也即是发动机在油门有低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火的现象。
2）故障原因：
根据发动机加速不良的表现现象，其故障产生的可能原因为：
①点火正时不准确，点火提前角异常；
②进气系统漏气；
③空气滤清器堵塞或脏污；
④节气门位置传感器出现故障；
⑤燃油压力不正常，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器各部件的故障
⑥排气再循环系统出现异常；
⑦空气流量计的工作情况不良或异常；
⑧ECU故障。
（2）故障检修
该故障检修与诊断排除方法和步骤为：
1）检查点火正时情况和点火提前角是否正常；
2）检查进气系统有无漏气；
3）检查空气滤清器有无堵塞
4）检查节气门位置传感器工作是否正常；
5）检查燃油压力是否正常，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器的检查；
6）拆卸、清洗喷油器、保证喷油器的工作良好；
7）检查排气再循环系统有无异常；
8）检查空气流量计的工作情况是否正常；
9）检查ECU 是否良好，发现损坏则对其进行更换。加速不良故障诊断与检修流程如图2-4所示：
太低
图3.1 发动机加速不良的故障诊断与检修流程图
3.5发动机行驶中突然熄火故障
1）供油系统故障。供油系统导致发动机运行熄火的原因有两方面，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。
在整个喷油系统中，喷油器和电动燃油泵是由控制电脑或继电器加以控制，因此，喷油器和电动燃油泵是排除电控发动机供油故障首选的两个部件。
电动燃油泵的检查。打开点火开关至“ON”位置，听燃油泵有无运转的声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常。检查时除了听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏扁的油管松开时，有关应当立即恢复。也可采用松开回油管接头的方法，看油管上是否向外喷油，这样可进一步证明油泵的好坏。
如果发现油泵有故障，应立即排除。若油泵没有问题，应对喷油器进行检查。造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或空hi电器失效所造成的，喷油器堵塞的原因是喷油器口上的沉积物和积碳所致，从而使喷油器喷油量减少或喷油不稳定。
检查喷油器堵塞的简单方法是，拆下喷油器连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源（或用专用的电阻器线去碰电池正极），如果喷油干脆，停油及时为正常。一旦发现喷油器堵塞，就应该在专用清洗机上清洗，或者喷油器不拆下，用于汽油相混合的清洗剂，通过车上的喷油管路对喷油器进行清理。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有震动，若有则说明控制电路工作正常，否则应按说明书指示线号去检查连接线器到控制电脑间是否有短路现象，或控制电脑本身是否有故障。
2）点火高压电路故障的检查。汽车行驶时，如发动机突然熄火，故障往往在点火高压电路上。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电路故障，往往是无高压电输出，此时，应首先检查高压线连接是否正常。在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。
汽车行驶中，若发生间歇性熄火，主要检查点火高压电路的以下几个方面：
①线路故障：线路接触不良，导致绝缘胶损坏间歇短路。
②自动切断继电器：他给点火线圈提供工作电源，如果该继电器工作不良会引起点火线圈工作电源不正常而出现间歇性熄火故障。
③点火线圈：如点火线圈质量差问题。热态时点火线圈存在匝间短路会导致没有高压或高压花弱，冷态时又恢复正常现象。