充电桩市场规模增长持续南方电网接力5年投30亿
近日，南方电网完成关于电动电动汽车基础设施的“十三五”规划。按照规划，到2020年，南方电网总投资规模超过30亿元，建成674座集中式充电站及2.5个分布式充电桩。在今年4月国家电网首次充电桩招标后，南方电网接力扩大充电桩市场规模。
根据国家电网的规划，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。可见，充电基础设施建设投资规模之巨大。
这与充电基础设施发展缓慢有关，在去年，国家发改委印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，其中提到到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。但截至2015年底，已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，与目标相差甚远，
新能源汽车发展极为迅速
2014年以来，政策不断加码和产业链生态逐渐完善的基础上，我国新能源汽车市场发展迅速，产销规模成倍地扩大。数据显示，2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆，到2012年时销量超过1万辆，同比增长56.77%，2013年新能源汽车销量增长
至1.76万辆，同比增长至37.50%，2010到2013年间销量增长明显。
而2014年是新能源汽车高速发展开始的第一年，全年生产新能源汽车7.85万辆，增长3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比增长3.2倍；到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍。
2010-2015年我国新能源汽车销量（单位：万辆）
资料来源：前瞻产业研究院整理
今年一季度新能源汽车产销数据同样喜人，数据显示，2016年1-3月新能源汽车产销分别为62663辆、58125辆，同比增长110%、100%。虽然受到骗补事件利空影响，但整体依然呈现出较好的增长势头。
充电基础设施建设滞后
在新能源汽车快速发展的背景下，国内的充电基础设施建设却严重滞后。目前，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。
据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业发展趋势与投资机会分析报告》数据，截至2014年底，我国建成充电桩2.8万个、充换电站723座。动汽车与充电设施的配置比例仅为2.67:1，与1:1的标配比例还有较大差距。在新能源汽车行业发展高速的背景下，充电站行业还有巨大的市场潜力和发展空间。
2015-2020年中国新能源汽车充电站/桩规模预测图（单位：万辆，万个）
资料来源：前瞻产业研究院整理
投资回报周期长成主要障碍
电动汽车的发展离不开充电站等配套设施，充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等，未来这些细分领域存在较大的投资机会。目前，充换电站的配套设施还不够完善，这对于幅员辽阔的中国和未来汽车保有量来说，远远不够。
充电站成本分为三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。充电站基础设施成本由充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备、土地购置费用。初步计算可得出，一个中型充电站的总投资大概在630万元左右。
其中，基础设施投资350万元，配套设施投资80万元，征地费用200万元。同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。
由于充电站直充模式下电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积要比普通加油站要大，以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地成本可能会非常高。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。
因此，汽车充电站行业是个资本密集型行业，汽车充电站的筹建需要大量的土地和资本投入，对资本的要求较高，导致投资回报周期长。这已经成为制约充电站行业发展的主要障碍，影响了投资者的投资积极性。
在充电站建设初期，公益性充电设施对市场起到了积极的引导作用。电动车服务收费后，民营资本进入的动力将不断加强。更多社会资本将加入到充电桩的建设中并加快充电站行业的发展，最终使电动车得以进一步推广。
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