第1章绪论
1.1 工程说明
本次设计的路线是某地区公路路线（二）的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为0.5米，行车道为2 ×3.25米。设计速度为30km/h，路线总长2615.401米,起点桩号S点K0+000.00，坐标（X：3106600 ,Y：503338.1636），终点桩号E 点为K2+615.401，坐标（X：3104608.936 ,Y：503747.172）。设计路线共设置了21个平曲线，弯道处均设置缓和曲线，超高值设置为2%，本次纵断面设计设置了12个变坡点，最大纵坡为4.895% ，最长坡长315.4m，最短坡长110m ，2个凸形竖曲线，10个凹形竖曲线，本路线设计中没有设置桥梁涵洞。采用沥青混凝土路面，设计年限为8年。
1.2 沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况
此地区地处我国中东部地区，地形起伏变化较大，高程在300～530m之间变化，其自然区划是Ⅳ3。山坡上覆盖1～1.5m的粘土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩，沿线基本无不良地质地段。水田段淤泥厚0.6m，其下为2～4m粘土。
此地区属亚热带湿润季风气候特征，四季分明，温差较大，冬冷夏热，冬干夏雨。年气温在7、8月份最高达41.5℃，最低气温在12月份至次年1、2月间达3.4～0.3℃，其间有霜冻和降雪发生,年平均气温16.8℃。区内雨量丰富，降雨多集中在6、7、8月份，年平均降雨量1474.5mm，潮湿系数1.33～1.93。
此地区内地下水不发育。谷地、岗地及阶地地下水以孔隙潜水为主，主要补给来源为大气降水，水位埋深一般0.5～3.0m。经水质分析，沿线地表水及地下水对混凝土均无侵蚀性。
此区域存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5～6级地震的可能。项目全线地震基本烈度为VI度。
此区域附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，但沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要筑路材料均需外购，运输不是很方便。施工用水可取自于沿线分布的水渠、河流等，其水质好，水量稳定，且不受季节的影响。此区域设有社会电网，考虑到社会电网保证率及工程局部电网盲区，本项目35％用电采用自发电。
1.3 建设意义
交通运输是国民经济的基础产业之一，是国民经济的大动脉，它把国民经济各领域和各地区联
系起来，在社物质财富生产和分配过程中，在广大人民的生活中起着极为重要的作用。为了县乡镇的发展交流，改革开放以来，随着社会主义商品经济和乡镇企业的兴起。公路运输已经显示出了其它交通方式所不能具有的巨大优势。“村村通”“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”反映了人们尤其是山区人们的深切感受。为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。
1.4 设计原则
设计在满足工程经济的前提下符合三级公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价，施工技术条件，地质气候，材料来源等其它影响因素。
1. 数目增加不大的情况下，尽量采用较高的技术指标，不轻易的采用低指标和极限指标，同时不要不顾及工程量的增加采用高指标。在路线部设时尽量保证行车安全，舒适，快捷的前提下做到工程数量小，造价低，使用成本低，经济效益好的目的。
2 .处理好道路与农业，农村，农民的关系，注意与农业基本建设的配合，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，避免穿越经济林园，并注意与修路造田，农田水利设施，土地规划相结合。
3.充分重视水文地质条件和问题，不良地质地貌对道路的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理的工程费用非常大，这将极大的增加工程成本和造价。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流岩溶、沼泽等严重的工程地质水文问题应慎重的处理一般情况下应尽量绕避，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施。
1.5 设计的基本要求
毕业设计是高等学校学生在校学习专业课的一个重要环节，也是学生综合运用所学的知识解决实际问题和独立钻研的良好机会。毕业设计的基本要求是：
1．综合运用所学基础理论、专业知识，并查阅与公路路线设计相关的参考书（资料），独立解决公路路线设计中的基本问题，进一步熟悉、应用和理解各种《标准》、《规范》和《手册》；
2.了解公路路线设计的基本过程，掌握公路路线设计的基本方法；
3.通过认真分析研究，拟定设计方案，经过必要的计算、分析和对比并作适当的调整修改后，完成全部设计图表，编写计算说明书；
4.计算说明书要求内容详细、文字简洁扼要，排版规范并合乎有关规定，各种图纸应制图规范，并整理装订成册，通过毕业设计应加强并提高设计、计算、绘图及编制说明书的基本技能。
第2章平面设计
道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。
2.1 平面线形设计
2.1.1 选线
由于本次设计是山岭重丘的三级公路设计，考虑到造价及适用等要求，选线时应尽量沿着等高线布线，依山势而走；少占或不占农田与高产区经济林；而且为了便民尽量靠近村庄，但要尽量避免或减少拆迁。若不必要，尽可能不跨河流，从而减少造价。
在地形图上选择控制点，进行平面试线，确定路线平面布置，进行方案比选，要重点说明所确定方案的原因。确定方案后，要求确定平曲线半径、缓和曲线长度，计算出平曲线要素、公路里程等。影响路线设计除自然条件外还受诸多社会因素的制约，因此选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
1.在道路设计的各阶段，应运用各种先进的手段对路线方案作深入、细致的研究，多次计较、论证，选定最优方案。
2.路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术公路工程技术标准。不要轻易采用极限指标，也不应该不顾工程的大小，片面的追求工指标。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田、经济作物田或经济园林等。
4.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。处理好重要历史文物遗址。
5.选线时应对工程地质与水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、坍塌、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应谨慎对待，一般情况下应设法避免。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
6.选线应重视保护环境，注意由于道路修建，汽车运营所产生的影响和污染，如：
（1）路线对自然景观与资源可能产生的影响；
（2）占地、拆迁房屋所带来的影响;
（3）路线对城镇布局、行政规划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响;
（4）噪音对居民已经汽车对大气、水源、农田所造成的污染和影响。
2.2 平曲线的组合与衔接
1.直线与平曲线的组合
路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而偶比例的交替。路线直曲的变化缓和均顺，平曲线的半径、长度与相邻的直线长度相适宜，过长的直线段会司机感到疲劳，同时也是肇事的原因之一只有在道路所指方向地平线处有明显目标时才允许使用长直线段。长直线顶端应避免小半径曲线，同向曲线间的短直线可用大半径的曲线来代替，反向曲线间应有适当长度的直线。只要直线与曲线的搭配适当，就可以提高线形的行车质量。
2.线的组合
曲线间的组合应使线形连续均匀，没有急剧的突变。
(1)同向曲线，同向曲线是指转向相同的两相邻曲线。两同向曲线间以短直线相连而成的曲线称为断背曲线，它破坏了平曲线的连续性，应当避免。本设计中没有同向曲线;
(2)反向曲线，反向曲线是指转向相反的两相邻曲线。两反向曲线间的最小长度应大于或等于两倍的计算行车速度。本设计中为60m;
(3)复曲线，复曲线是指两同向曲线直接相连、组合而成的曲线。本设计中未采用，不于考虑。
2.3 路线平面设计
1.平面设计原则
路线的平面反映了道路平面的弯曲状况，所以为了满足道路的圆顺及流畅，设计中需设置圆曲线和缓和曲线，在设计地形中，若一片区域比较平坦，可以选择用直线，因为直线是汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营最经济，最容易选定的线形；若地形比较复杂，如山、池塘、河流等，这时就需要设置曲线了，依据规范，三级公路圆曲线一般最小半径为65m，极限最小半径为30m,曲线间最小直线长度为180m（同向曲线一般值）圆曲线最大半径不宜超过10000m；实际设计中：在适应地形的情况下应选用较大半径，线形在前后衔接上要协调，使之连续、均衡。
2. 平面设计步骤
（1）全面布局
解决路线的基本走向，即在路线总方向间寻找出最合理的通过点作为大控制点，这些大控制点的连线即为路线基本走向;
（2）逐段安排
解决局部性路线方案，即在路线基本走向的基础上根据地形地质等情况定出一些小控制点选定能提高路线标准值、降低工程造价的有利路线;
（3）具体定线
最终确定公路中线的具体线位，并进行路线的平纵组合，定出中线的最终位置。
2.4 设计标准
所设计的公路为三级公路，设计速度为30km/h。相应技术标准如下。
1.圆曲线最小半径
表2.1设超高的圆曲线半径
不设超高最小半径
表2.2各不设超高最小半径
3.最大超高为8%
4.路基宽度7.5m ，右侧土路肩，其宽度为0.5m
5.缓和曲线最小长度
表2.3缓和曲线最小长度
6.停车视距30m，下坡段货车停车视距35m,超车一般视距150m，最小值为100m。
7.最大纵坡8%，最大合成坡度10%，最小坡长100m。
8.不同纵坡最大长度
表2.4 纵坡最大长度
注：连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 9.竖曲线最小半径与曲线长度
表2.5竖曲线最小半径与曲线长度
10.设计的线形大致如下图所示：
图2.1路线设计图
2.5 计算说明
1.圆曲线计算（取JD1加以计算）
（1）ZH （K0+59.546）～HZ （K0+135.534）段
已知α=38°44ˊ57.5"，圆曲线半径R=68m ，Ls=30m 如下图
图2.2基本型曲线计算图
082.39574.0682
tan
=?==α
R T m
989.7568180
5.574438180=??'
'==ππα
’ R L m
666.4125.574438sec 6812sec E =???
? ??-'''?=???
??-= αR m D=2T-L=2×39.082-75.989=2.176m 式中: T —— 切线长（m ）； L —— 曲线长（m ）； E —— 外距（m ）；
D —— 校正系数或称超距（m ）； R —— 圆曲线半径（m ）；
α—— 转角（度）。
特征点桩号校核：
校正值D=2T －L=2.176m ，所以由QZ 桩号算出的JD1桩号为K0+97.54 +3.267/2=K0+98.628，与原来的JD1桩号相同，校核无误。
其他交点的计算同上。 2.缓和曲线
缓和曲线即在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。缓和曲线作为道路线形中的高级曲线而被广泛采用于各级道路，尤其是高等级道路。
《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006）规定：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路的直线同小于不设超高的圆曲线最小半径径相连接处，应设置回旋线（规范原文采用回旋线，而回旋线仅作为缓和曲线的一种形式）。
（1）缓和曲线的作用 1、便于驾驶员操纵方向盘
2、乘客的舒适与稳定，减小离心力变化
3、满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车
4、与圆曲线配合得当，增加线形美观
（2）按离心加速度变化率来确定回旋线的最小参数, 计算缓和曲线的长度：
25172.2535
30035.0035.03
3≈=?=≥R V L s m 既选线路段Ls 最小取了25m 。 （3）平面线形参数检查结果：
设计规范：《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006） 直线部分：所有直线部分满足规范要求。 圆曲线部分：所有圆曲线单元满足规范要求。 缓和曲线部分：所有缓和曲线单元满足规范要求。 平曲线长度部分：所有平曲线曲线单元长度满足规范要求。 线形组合部分：线形组合满足规范要求。
表2.6 平曲线计算要素
第3章纵断面设计
路线纵断面设计：纵断面图反映了道路中线原地面的起伏情况以路线设计的纵坡情况。纵断面设计中依规范需注意以下几点：最大纵坡不得大于8%；三级公路越岭线的平均纵坡一般应接近5.5%和5%为宜；为了路基排水需要，防止水分渗进路基，均应设置纵向纵坡，不小于0.3%，在纵坡设计中，如果不限制最小坡长，会造成边坡点过多，车辆行驶颠簸，导致乘客感觉不适，所以在我国《公路工程技术规范》中规定：最小坡长为100m。
3.1 纵断面设计的原则
1.第1节标题
1.纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。
2.纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。
3.平面与纵断面组合设计应满足：平包纵。
4.视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
5.平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。
6.平、纵线形的技术指标大小应均衡。
7.合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。
8.与周围环境相协调，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并起到引导视线的作用。
3.2 平、纵组合的设计原则
1.平、纵线形的合理组合设计，应保持线形在视觉上的连续性。
2.平纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持平衡。
3.使用恰当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
4.平纵组合设计应注意线形和自然环境和景观的配合与协调。
3.3 纵坡设计的要求
1.设计必须满足《标准》的各项规范。
2.纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避免反复设
置反坡段。
3.沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。
4.应尽量做到添挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。
5.纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。
6.对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓，避免产生突变。
7.在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
3.4 纵坡设计的步骤
1.准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m加桩或20m加桩）、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等），桥涵或直线控制桩、断链桩等。
2.标注控制点：如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。
3.试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，以控制点为依据，穿插与取直，试定出若干直坡线。反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。
4.调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。
5.核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。
6.定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值要求取到0.001％，变坡点一般要调整到1m的整桩号上。
7.设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。
8.计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。
3.5 平均纵坡
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利的行使的限制性指标。
3.6 最小坡长
如果坡长过短，变坡点增多，形成〝锯齿形〞的路段，容易造成行车起伏频繁，影响公路的服务水平，减小公路的使用寿命。为提高公路的平顺性，应减少纵坡上的转折点；两凸形竖曲线变坡点间的间距应满足行车视距的要求，同时也应保证在换档行驶时司机有足够的反应时间和换档时间，通常汽车以计算行车速度行驶9s ～15s 的行程作为规定值。《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006)规定设计速度为60km/h 对应的最小坡长一般值200m 、最小值150m 。本设计坡长最小为100m 。
3.7 竖曲线设计
竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。
竖曲线基本要素计算公式：
ωR L = (3-1)
12i i -=ω (3-2)
2
L
T =
(3-3) R
T E 22
= (3-4)
式中：
ω —坡度差，
L —曲线长（m ） T —切线长m ） E —外距（m ）
(1) 竖曲线要素计算：
例如变坡点1：里程和桩号K0+110 i 1=﹣0.184% i 2= 2.322% 半径R=2614m w= i 2﹣i 1=2.322%﹣(﹣0.184%)=2.506% (凹形) 曲线长506.65%506.22614=?==ωR L m 切线长76.322
506.652===
L T m 外距2053.02614
276.32222=?==
R T E m (2) 设计高程计算：
竖曲线起点桩号=(K0+110)﹣32.76=K0+77.235
竖曲线起点高程=345.797+32.76×（-0.184%）=345.857m 竖曲线终点桩号=( K0+110) +32.76= K0+142.765
竖曲线终点高程=345.797- 32.76×（-2.32%）=345.036m 注：起点位于上坡段取负；起点位于下坡段取正 其他桩号竖曲线要素：
表3.1竖曲线计算要素
（3）凹形竖曲线的最小半径：
α
132
m in
V R = (3-5) a — 离心加速度，根据《公路工程技术标准》，丘陵三级公路凹形竖曲线半径的极限最小值为250m ，一般最小采用400m 。
凸形竖曲线最小半径：设L 为竖曲线长度,S 停
为停车视距，
当98
.2S 2R
停凸
停
时=>S S
； 当ωω??
????
-=<98.3S 2R
L 停凸
停时S
《公路线设计规范》规定：丘陵三级公路凸形曲线的极限最小半径为250m，一般最小半径采用400m。
（4）竖曲线的最大半径从满足行车的要求上来说是越大越好，但要满足最小纵坡要求便于排水。
第4章横断面设计
道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的，包括行车道、路肩、边沟、排水沟、截水沟等设施。根据要求确定出路基宽度，车行道宽度，硬路肩宽度，土路肩宽度以及路拱横坡等。
4.1 横断面设计的原则
1.设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。
2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。
3.还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。
4.沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。
5.当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。
6.路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。
公路是一带状结构物，垂直于路中心线方向上的剖面叫横断面，这个剖面的图形叫横断面。4.2 横断面设计综述
在某地区三级公路的横断面设计中，设计路线基本沿河道走势而建。
1. 横坡的确定
（1）路拱坡度
根据规范三级公路不小于1.0％,取2.0%。
（2）路肩坡度
直线路段的土路肩，应设置向外倾斜的横坡，土路肩比道路大1%~2%。
所以，路拱坡度为2%、路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。
2.路基横断面设计
在本段设计中，根据公路设计的等级及设计车速（三级山岭公路双车道，设计车速为30km/h），
采用7.5m 的宽度，无中央分隔带，双向两车道（2 3.25m ）外加两侧0. 5m 的右侧土路肩。其具体的布置可以参看标准横断面图。路基的设计标高为道路中线标高。
（1）横断面设计方法：
①在计算纸上绘制横断面的地面线；
②从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“左宽”、“右高”、“右宽”等数据；
③画出路幅宽度，填或挖的边坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图；
④根据排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式。 （2）平曲线的超高
在公路的圆线路段，为了抵消车辆在此路段上行驶所产生的离心力，将路面做成向圆心倾斜的单向横坡，成为超高。超高坡度用ih 示。由《公路线设计规范》7.4.1查得不设超高的圆曲线最小半径为350m,本路段上所设计的最大圆曲线半径不满足不设超高的要求，故必须在曲线上设置超高。三级公路设计时速为30Km/h,超高值为6% 。
（1）超高方式：采用绕内侧旋转： （2）超高缓和段长度计算正文部分。
P
B L i
s ?=
(4-1) 式中： B — 旋转轴到行车道外侧边缘的宽度
Δi — 超高坡度与路拱坡度代数差（1.09%） P — 超高渐变率，P=1/125《公路线设计规范》
本设计中超高缓和段长度的计算：（采用沥青混凝土路面，取路拱横坡度为1.0%） Lc=B ×Δi ／P=3×3.5%/(1/125)=13.45m （3）超高过渡应设计的应注意的问题
在一般的超高设计中应插入缓和竖曲线，在竖曲线的区间内进行超高过渡时，应注意缓和行车道边缘的凹凸线形，要防止行车道边缘形成波浪形状
2）、曲线的加宽
汽车在平曲线上行驶时，其四个车轮轨迹半径不同，其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因而需要比直线上更大的宽度。此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而有一定的摆动偏移，故需要路面加宽来弥补，以策安全。这种在曲线上适当拓宽面的
形式称为平曲线加宽。
（1）车道加宽值的确定
综合几何加宽值和摆动加宽值两项因素，根据《公路线设计规范》有：
R
NA b 22
(4-2)
式中：A 一设计车长（汽车后轴到前保险栓的距离），取A=5m ；
b — 加宽值,对于R>250m 的圆曲线可不加宽； N — 车道数；
R — 曲线半径，R=30m ；
A — 设计车长（汽车后轴到前保险栓的距离），查《公路工程技术公路工程技术标准》2.0.1，取A=6m 。
JD1：b=2×62/2×100=0.360<0.6,
根据《公路工程技术标准》3.0.12取b=1.0m JD2：b=2×62/2×100=0.360<0.6, 根据《公路工程技术标准》取b=1.0m JD3：b=2×62/2×100=0.360<0.6, 根据《公路工程技术标准》取b=1.0m JD4：b=2×62/2×100=0.360<0.6, 根据《公路工程技术标准》取b=1.0m JD5：b=2×62/2×100=0.360<0.6 根据《公路工程技术标准》取b=1.0m JD6：b=2×62/2×100=0.360<0.6 根据《公路工程技术标准》取b=1.0m JD7：b=2×62/2×100=0.360<0.6 根据《公路工程技术标准》取b=1.0m （2）加宽段缓和段的方法及长度
在圆曲线范围内加宽为不变的全加宽值，两端设置加宽缓和段，其加宽值由直线段加宽为0，逐渐按比例增加到圆曲线起点外的全加宽值。加宽缓和段的长度可按如下两种情况确定：
1、设置回旋曲线或超高缓和段时，加宽化合段长度采用与回旋线或超高缓和段长度相同的倍数；
2、不设缓和曲线和超高的平曲线，加宽缓和长度应按渐变率为1：15且长度不小于10m 的要求设置。本设计中采用前者进行加宽，加宽缓和段的长度可取13.45m 。
加宽缓和段内任一点的加宽值bx 的确定（采用超高次抛物线过渡）
b x =（4k 3－3k 4)b
式中： k — 比率，k=L x /L ；
L x — 加宽缓和段内任一点到缓和段起点的长度； L — 加宽缓和段长度；
b —圆曲线上的全加宽。
第5章路基设计
公路路基是路面的基础, 是公路工程的重要组成部分。路基与路面共同承受交通荷载的作用, 应作为路面的支承结构物进行综合设计, 它必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
为确保路基的强度与稳定性，使路基在外界因素作用下不致产生超过允许值的变形，在路基的整体结构中还必需包括各项附属设施，其中有路基排水，路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的其它设施。
路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方案进行设计, 应有足够的强度、稳定性, 又要经济合理。影响路基强度和稳定的地面水和地下水, 必须采取拦截或排出路基以外的措施, 并结合路面排水, 做好综合排水设计, 形成完整的排水系统。
公路路基设计, 一般宜移挖作填, 当出现大量弃方或借方时, 应配合农田水利建设和自然环境等进行综合设计。
5.1 一般路基设计
根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003 规定三级公路，山岭区的有关技术标准
表5.1路基参数表
路基横断面由路面宽度、路拱横坡度、路肩、路基宽度、路基边沟、截水沟、取土坑、弃土坑、公路用地等组成。路拱横坡度取2%，土路肩为3%，在设计边沟的深度为0.6m，宽度为0.6m。5.1.1 一般规定
1.路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。
2.路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。
3.沿河路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加雍水高、波浪侵袭高，以及0.5 m的安全高度；并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。沿河路基废方应妥善处理，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、房屋等不良后果。
5.1.2 路基断面形式、坡度
本路段路基采用整体式断面，其边坡坡率确定如下：
1.当填土高度小于8 m时，边坡坡率采用1∶1.5；大于8 m时，8 m以上部分采用1∶1.5，8 m 以下部分采用1∶1.75。
2.当为土质边坡挖方时，边坡坡率采用1:1；由于所修公路地处某地区为岩质土，考虑挖方工程量，边坡坡率采用1:0.2。
5.1.3 填料选择及填筑方式
1.填料选择
（1）一般原则如下：
①路床填料应均匀、密实，填料最大粒径应小于100 mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致；
②路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施；
③填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150 mm；
④泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基；
⑤液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土。不得直接作为路堤填料；
⑥浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作为填料时，应考虑振动液化的影响；
⑦桥涵台背和挡土墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料进行处治。
（2）填料要求如下:
本设计路段土质为粘性土、软土、砂砾土、可熔岩等，所需填料尽可能在沿线集中设置的线外取土坑取。又因为本线路挖方量较大，山坡削下的岩石和涵洞挖出的岩石可以作为路基填筑使用。如岩石块太大粒径不能要求时，应对岩石块进行破碎使其满足粒径要求，然后用于路基下部填筑，上部还是用粘土填筑。
对地下水位相对较高且随汛期变化较大的地区，为保证填筑后路基的强度和稳定，满足路基填料强度和压实度标准及路基施工要求，采用细粒土作填料时，土的含水量应接近最佳含水量，当含水量超过最佳含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治，并通过试验确定其配合比，其CBR值必须满足表5.2的数值。
通过掺加石灰从而有效的改善土质含水量，便于路基的压实，保证路基的强度和施工过程中的工期要求。又因沿线填土含水量的大小与地层、施工季节、降水情况及施工方案有较为密切的关系，
公路工程总体施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1概述 1.1.1 工程概况 G105、G206、S319段大中修工程03标是合安路的重要组成部分，起讫桩号为K1095+389~K1132+889，全长37.5km。主要工程量为凿除原水泥混凝土路面15332.74m3，凿除水泥稳定碎石基层6850 m3，浇筑C15砼基层1501.9 m3，C35砼面板15332.74 m3，级配碎石基层1280 m2，水泥稳定碎石基层25406.25 m3，合同总产值为13742305元。 1.1.2自然地理概况 本项目东部位于江淮丘陵西段，路线西部为大别山余脉，整个地势为岗地，冲畈交错，起伏不断，但高差不大。路线经过地区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。公路自然区划为Ⅳ2区。沿线水系发达，地表水和浅地下水系对公路路基有一定的影响。根据《中国地震动峰值加速度区划图》该区动峰值加速度0.05g，对应地震基本烈度Ⅵ度。 1.1.3设计标准 公路等级为一级公路，设计车速为80km/h，路面断面形式采用水泥混凝土路面，路基宽26米，路面宽15米，维修后设计载荷为公路-Ⅰ级。 1.2交通 本工程所在位置沿线交通便利，工程材料运输有国省道和县乡道路利用。 1.3供电 沿线村镇密集，电力线、网分布齐全，工程、生活用电方便，施工时与有关部门协商后可就地利用。 1.4筑路材料
本项目各结构层所用工程材料料源稳定，料质良好，运输道路交通便利。 1.5施工组织设计编制依据和原则 1.5.1编制依据 a.本项目招标文件 b.现场考察情况 c.我公司历年从事类似项目的管理方法和经验 d.我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备 e.现行的部颁标准和技术规 1.5.2编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将G105、G206、S319段大中修工程03标修建成优良工程的原则进行编制。具体表现在以下几方面： a.采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 b.调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个强有力的项目经理部。 c.树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在G105、G206、S319段大中修工程03标施工中确保优良工程。 d.分别考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 e.针对本合同段的施工重点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计总体目标和施工部署 2.1 施工组织设计总目标 精心组织，确保工期；规施工，强化过程；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；健全机构，绿色环保；快速、有序、优质、高效地完成本标段全部工程和实施缺陷修复。 2.1.1质量目标 确保标段全部工程达到招标文件规定的工程质量验收标准，争创优良工程。具体目
1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2?0.5米，行车道为2?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线， 3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图。
桂林市防洪及漓江补水川江水利枢纽淹没公路复建工程N0.3合同段 施 工 组 织 设 计 监理单位：广西通佳公路工程监理有限责任公司 设计单位：桂林市交通勘察设计院 业主单位：桂林市大禹水利基础设施建设投资有限公司 施工单位：桂林建筑安装工程有限公司
第一章工程概况及特点 一、工程概述 桂林市防洪及漓江补水斧子口水利枢纽淹没县道公路复建工程第一合同段位于广西桂林市兴安县境内，起终桩号为:K0+000-K4+215，路线全长4.215公里，按三级公路标准建设，本项目计划2011年4月1日开工，2012年11月1日完工，工期为17个月，施工的范围包括路基、路面、桥梁、涵洞及绿化及环境保护。 本工程路面结构全线采用级配碎石基层，沥青石屑封层，热拌沥青碎石面层，培土路肩。 二、工程特点 1、本工程技术标准：技术等级为三级，均采用热拌沥青碎石路面。 2、路基填挖工程量大，要求机械设备投入量大。 3、涵洞构造工程量大，要求人员、设备数量较多。 4、环保、水保、文明施工综合管理要求高。本合同段经过农田、林地、河道、山谷，施工期 间对环保、水保、交通防护、文明施工要求高。 三、主要工程数量 1、路基土石方：挖方218080m3，填方157314m3； 2、涵洞168m； 3、防护工程：挡土墙669m3，边沟、排水沟410.16m，种草、铺草皮308m2等。 四、水文及气候特点 沿线地表水较为丰富，主要河流有川江，川江发源于桂林兴安县，经兴安、灵川、流过桂林市汇入漓江，基本上靠降雨补给，年径流量变化较大，径流分配不均，其中10月下旬至次年3月径流较小，4-9月径流量较大。水量较丰富，可满足施工用水的需要。 本工程项目处于广西东北部，属中亚热带季风气候，年平均降雨量为2000.1mm，年最大降雨量2750.6mm日最大降雨量达1126.1mm，降雨多集中在3-8月份，占全年总降水量的75%-79%。年平均温度27.9℃-20.5℃，平均无霜期为313天。全年四季分明，具有良好的施工条件。在雨季时期，对路基、路面及人工构造物等施工均有一定影响，应合理安排施工工序，抓紧旱季进行施工。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本工程项目沿线所在区域地震动峰值加速度≦0.05g 根据国家有关规定，人工构造物可采用简易设防。 五、地形、地貌、地质
春晓东八路、洋沙山东八路工程 施工组织设计方案 第一章编制说明第一节编制依据 一) 由宁波市城建设计研究院有限公司提供的施工图 二) 《室外排水规范》(GB50014-2006) 三) 《城市道路设计规范》(CJJ 37-90) 四) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 五) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 六) 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002) 七) 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 八) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 九) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 十)《给水排水管道工程施工及验收 规范》(GB50268-2008) 十一)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 十二)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 十三)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 十四)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 十 五)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 十六)《宁波市建筑桩基设计与施工细 则》(2001 甬DBJ02-12) 十七)其他相关标准及规范 第二节编制原则 一) 遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。 二) 按“项目法”的施工原则进行管理和施工，严格执行有关的施工规范和验收标准,按图施工。 三) 制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到预定目标。 四) 保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。 五) 采用先进的施工方案和技术管理措施，确保施工实施方案的可行性和合理性。 六) 制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。 七）实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产成本，提高经济效益。 八）编制详细的实施性施工实施方案，突出各重点部位的施工节点，工期网络和质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。
... 1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 ..
第一章总体施工组织布置及规划 (一)工程概况 （1）工程名称： （2）工程位置： （3）工程质量：工程交工验收的质量达到合格，竣工验收的质量达到优良。 （4）安全目标：杜绝重大安全事故发生，施工现场安全达标合格率100%。 （5）建设工期： （6）工程：符合《国家验收规范》并达到合格标准。 （二）项目经理部各职能部门职责 1、项目经理岗位 A、负责实施工程承包合同，确保合同目标的全面完成，对施工现场生产、安全、设备、质量全面负责。 B、组织项目部人员学习、贯彻、实施质量体系文件，对本司质量体系在项目部的运行负全面责任。 C、组织实施施工组织设计或项目质量计划，实施进度控制。 D、负责签订劳务分包合同，指挥、协调各分包单位的施工，确保总的质量目标的实现。 E、定期将合同执行情况及对分承包方的评价上报经营处。 F、负责组织对新进场人员进行职业道德、质量意识和安全生产的教育。 G、组织编制、收集工程技术资料，做好工程竣工交付工作。 H、负责做好工程质量回访和保修服务。 I、负责统计技术的实施。 2、项目技术负责人岗位 A、按工程处提出质量目标和要求，组织编制施工组织设计（质量计划），审批通过后向项目有关人员进行交底，并在施工中督促检查。 B、组织有关人员熟悉施工图纸，并参加图纸自审和会审，负责将“图纸会审记录”中结论意见在各份图纸上作出修改，加盖“修改专用章”。 C、参加工程中间验收和竣工工程预验收。 D、参与对重大和重要不合格品的评审工作，主持一般不合格品的评审和处置，负责向顾客通报并提出让步申请。 E、负责对一般不合格品纠正措施的验证，提出有关预防措施。 F、负责在特殊过程施工前向班组做好设计交底和技术交底工作。
1绪论 1.1地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为 30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。 1.3线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设 计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规 划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的 各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条 件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概 括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算 书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设 计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基
路基路面及排水设计说明 一、设计依据及规模 1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发（2007）358号； 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 本段改移道路长度为125.5m。 二、路基横断面布置及加宽、超高方式说明 （一）路基横断面布置 本段路基采用双车道标准，标准路幅宽度8.5米，其路幅构成为：0.5米(土路肩)+)+7.50米(行车道)+0.5米(土路肩)=8.5米。 （二）路拱横坡 一般路段，行车道路拱横坡采用2%，原则上横坡可采用既有路面横坡，以便以平顺衔接。 （三）路基横断面加宽、超高方式 本段路线采用三类加宽值在曲线内侧加宽。 本段线路采用左、右不同超高渐变率的过渡方式。路面超高旋转轴为道路中心线。超高起点一般位于路线ZH或HZ点，超高终点位于缓和曲线内或者圆曲线起、终点。左、右行车道同时开始绕中心线独立旋转。超高过渡方式采用线性渐变。超高过渡段的纵向渐变率不大于1/125，并不得小于1/330。 三、路基设计说明 （一）、一般路基设计 1、边坡坡度 路堑边坡：本段边坡不高，土质路堑边坡根据高度坡率采用1：0.75，石质路堑边坡坡率采用1：0.5。 路堑边坡的坡脚、坡顶采用圆弧过渡，以贴近自然地貌。 （2）护坡道和碎落台 碎落台：边沟外侧一般设置0.5m碎落台。 2、坡面防护 由于该段边坡不高，边坡稳定，不考虑坡面防护，坡面绿化让其自然恢复。 （二）路床处理 帮宽部分路面的路基基底必须碾压密实，若为黏性土，应换填0.2m碎石土。 （三）弃土设计方案、环保及土石方情况 土石方计算已经考虑路面结构层厚度46cm。 本段土石方数量：挖土方1338立方米，弃方1338立方米。弃土运至附近弃土场。 取土场须做好水土保持。 四、排水 （一）路基排水 路基排水与前后段排水设备合理顺接，考虑右侧设置C20混凝土边沟：沟宽0.5m，沟深0.5m。 边沟均为矩形沟，壁厚均为0.2m。 （二）路面排水 1、路面表面水： 本段道路路面表面水均采用分散漫流的排水方式，路堑段路面表面水汇入边沟后，通过涵洞 排出。 2、路面结构层排水： 路面下渗水通过级配碎石层排出。 五、路面 （一）路面材料设计参数 结合规范和路面筑路材料实验，取路面材料设计参数如下表： 路面材料设计参数表－1
五、施工组织设计 1．投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30,000 字以内）： (1)总体施工组织布置及规划 (2)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） (3)工期保证体系及保证措施 (4)工程质量管理体系及保证措施（含工程质量标准化管理内容） (5)安全生产管理体系及保证措施（含安全生产标准化管理内容） (6)环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (7)文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (8)项目风险预测与防范，事故应急预案 (9)其他应说明的事项 2．施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表 附表九合同用款估算表
第一章总体施工组织布置及规划 针对本工程的现状情况，本着科学合理、经济实效的原则，对本工程的施工做总体部署及场地总平面布置，使工作开展得明确而有序。 1.1工程特点 本工程具有以下显著特点： 1、本工程施工道路施工材料、施工人员、设备的转场比较困难。 2、本工程施工专业多，专业性强，施工技术管理富有挑战性。 3、本工程存在与沿线企业交叉施工的潜在可能，届时施工人员、施工机械集聚，相互之间交错频繁，施工组织管理要求高。 4、工程位置紧邻东海，海风大有扬尘，施工环境差，台风季节对工程影响较大。 1.2施工区域划分及布置安排 1.2.1 总平面布置原则 (1) 充分利用场地的现有条件，将生产、办公区、堆场等均设置在施工场地附近。 (2) 围绕各单体范围根据现场情况设置施工便道，便于材料运输通行。 (3) 堆场靠近施工区域,便于材料调运。 (4) 采用堆场和加工场尽量靠近各单体,便于工程的顺利进行。 (5) 项目部场地设在场外主要通道旁边。 1.2.2 施工区段空间布置 本标段在空间上划分为3个施工段，雁楠公路景观提升工程起点
公路工程总体施工组织设计(doc 61页)
国道307平定城段改线工程（庙沟至西关段） 总 体 施 工 组 织
设 计 国道307平定城段改线工程项目部 2008年1月15日 施工组织设计目录 第一章：施工组织设计编制说明 第二章：工程概况 第三章：施工组织设计目标 第四章：施工总体部署及进场安排 第五章：各分项工程的施工顺序及时间安排 第六章：主要工程项目的施工方案 第七章：冬季雨季施工措施
第八章：确保工程质量和工期的措施 第九章：施工安全和环境保护的措施 第十章：附表 第一章施工组织设计编制说明 一、编制范围： 国道307平定城段改线工程（庙沟至西关段）范围内的路基、涵洞、排水及防护等有关项目。 二、编制原则： 1、质量目标：确保本工程达到优良。 2、工期目标：确保本工程在业主要求的时间内完成。 3、遵循有关文件中通用、专用条款原则。在编制施工组织设计文件时，做到统一标准，规范编制。 4、遵循设计文件、施工规范和有关质量验收评定标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施时，严格按设计要求，并按
现行施工技术规范质量评定验收标准，科学组织施工，确保工程质量优良。 5、坚持实事求是的原则。在制定施工方案时，坚持科学组织，统筹安排，保证重点，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本工程的施工。 6、坚持施工中严格管理的原则。在施工过程中，从加强基础管理入手，实现质量管理、进度控制、成本管理、安全生产及环境保护。 7、坚持在施工中推广和采用新技术、新工艺、新设备，不断优化、改进施工方案和技术措施。 8、加强精神文明建设和廉政建设。 三、编制依据： 本施工组织设计是在现场实地考察的基础上，根据设计文件及施工图纸等相关要求，结合我单位实际情况，经项目部相关职能部门研究讨论后制定的。 本施工组织设计的编制是以公司的施工技术力量和历年来省内外公路路基、路面、桥梁施工的经验作为基点，以“保部优，争国优”和提前竣工为目标，统筹考虑了全合同段的施工工艺，现场布置及施工进度计划。 本施工组织设计主要以下列文件和资料为依据： 1、业主汇编的“国道307平定城段改线工程（庙沟至西关段）”的设计文件及施工图纸。 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
三级公路路基路面毕业设计 目录 第一章绪论 (1) 第二章路基工程 (2) 2.1.路基及其作用 (2) 2.2.路基设计的基本容 (2) 第三章路基设计 (4) 3.1.路基设计的原则 (4) 3.2.路基设计 (4) 3.3.路基宽度 (4) 3.4.路基高度 (5) 3.5.路基边坡坡度 (5) 3.6.路基压实标准与压实度 (7) 第四章路面设计 (9) 4.1、面层的种类 (9) 4.2、对路面的要求 (9) 4.3、路面的结构及组成 (10) 第五章道路排水设计 (13) 5.1 路基、路面排水系统的布置原则 (13) 5.2排水系统布置及设计 (14) 第六章路基支挡工程设计 (17)
6.1不良地质地段路基设计原则 (17) 6.2路基工程设计 (17) 总结 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20)
第一章绪论 设计是任何工程实施的灵魂和依据，只有优秀的设计才能有优质的工程。 路基路面是构成公路线形主体结构密不可分的主要组成部分，其中路面是直接供车辆行驶之用的部分，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。 路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定，并受人为因素的影响，经常会在还未达到规定年限时就损毁，路基的病害体现在路基沉陷、边坡滑塌、剥落、碎落和崩坍、滑坡等。给交通运输带来了极大地不变，因此，必须加强有关部门和人民群众的意识，保养好公路已经是迫在眉睫了。作为公路建筑的主体，路基工程具有以下特点：工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，投资高等。以平原微丘区三级公路为例，每公里土石方数量为8000~16000m 3，而山岭重丘区三级公路每公里土石方量可达20000~60000m3以上。据建国以来的部分资料分析，一般公路的路基修建投资占公路总投资的25%~45%，个别山区可达65%。路基是带状的土工构造物，路基施工改变了缘由地面的自然状态，挖、填、借、弃土涉及到当地的生态平衡、水土保持和农田水利等自然环境。因此路基路面的设计和施工必须与当地的农田水利建设和环境保护相结合。 路基设计质量对公路的质量具有十分重要的影响，路基设计质量差，会引起路面的施工不好，而引起路基的变形或沉陷，变形破坏。路面是供车辆直接安全、舒适、快速行驶的表面，路面设计影响到行车的质量和服务水平，因此路基路面的精心高技术的设计是十分重要的。
三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)
第一章总体施工组织布臵及规划 第一节工程概况和编制依据 一、工程概况 本项目位于某市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名。道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。 二、沿线现状 A路：该路全长2326.071m，起点与B路相交，自工程起点至K1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路，宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12m，中央分隔带宽18米，总宽42米。均为沥青路面。工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地，K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。 B路：该路全长3234.486m，起点与A路相交，工程起点至K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路，宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。均为沥青路面。工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地，K1+200至工程终点道路两侧有部分民房。在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。
C路：该路全长1836.408m，工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。设计道路两侧沿线为民房。在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。 D路：该路全长785.749m，工程起点至K0+240现状道路为单幅路，宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；K0+240- K0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。均为沥青路面。道路两侧有部分民房。在K0+230处现状有一道7m宽的小桥涵横穿设计道路。 E路：该路全长1935.716m，全线现状道路为单幅路，宽7-11m，沥青路面。工程起点至K0+920段道路两侧有部分民房，其余路段两侧均为农田、荒地。在K1+030处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。 F路：该路全长11023.379m，全线道路中线附近有一条宽约3m 的土路。沿线道路两侧均为农田、荒地。起点接Q路的大桥，在K5+800处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。 G路: 该路全长1507.909m, 全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。工程起点至K0+600及终点附近段道路两侧有部分民房外，其余路段两侧均为农田、荒地。在K0+710处现状有一道2.5m宽的小桥涵横穿设计道路。 H路: 该路全长2534.045m, 全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。道路沿线两侧均有民房。在K0+292处现状有一道1.3m宽
路基路面设计说明 第一部分：路基设计说明 一、设计依据 路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 道路类别：四级公路 路幅全宽： 6.5m； 设计车速：20km/h； 荷载：公路-II级。 二、路基横断面布置、加宽及超高方式 本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。 行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。 本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。 三、路基压实标准 路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。 在挖填方路段设置截水沟等措施 五、路基施工 路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 第二部分：路面设计说明 一、设计原则及依据 1、设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。
第一部分总体施工组织布置及规划 一、工程概述 本合同项目为_________ 工程，全长—米，路面设计宽度为7米，路基 为填土路基，含箱涵2座，圆管涵9座；结构层设计为22cmC30混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm石渣垫层。 （一）编织依据 按现行公路工程路基、路面施工技术规范、质量评定及验收规程、相关规程标准等文件，同时结合本工程的特点和以往公司施工过的类似工程的施工经验，通过现场考察、分析、研究编织而成。 （二）技术标准 工程项目单位指标 公路等级三级 设计速度公里/小时30 路基宽度米 10 路面宽度米7 设计何载公路-II （三）工程数量（详见投标文件中的工程数量清单） 二、施工部署 （一）项目经理部的组建 为加强管理，便于施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目管理和项目经理负责制，组织各类专业优秀人员成立项目经理部。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系、接受业主监督、协调对外关系；负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、安全管理、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。项目经理部下设综合办公室，办公室下设工程技术室、质检试验室、财务室、安全科、材料供应科、机务科。下设有不同施工小组和施工分队。
本合同段拟设路基土石方施工组、桥涵施工组、基层施工组、砼路面施工组。建稳定土基层拌合站、水泥砼拌和站一座，各施工作业组配置充足的技术和管理人员及相应的机械设备，在项目经理的统一协调指挥下，按总体施工进度计划和安排，独立完成各项工程施工作业。 （二）临时驻地和机械布置 本合同段拟在线路上设一个临时驻地和1个拌和场区，共占地4亩。 （三）水、电供应 水：生活用水主要以当地自来水。生产用水就近利用灌溉用水。电：拌合站及生活用电采用系统电，并配备有75kw发电机组一台作为备用。 （四）工程进度计划（见横道图） （1）总体计划 根据本工程的实际情况及建设单位的要求，招标文件中规定工期为天，我公司拟在120天内完成，即于2017年9月6日开工，2018年1月6 日完工。 （2）年度计划 对于本标段的工程特点，我公司对各主要分项工程的进度计划作如下安排: 1 、本工程的进场准备阶段：2017年9月6日到2017年9月16日完成。 2、路基工程：从2017年9月8日开始到2017年11月8日前完成。 3、桥涵工程：从2017年10月6日开始到2017年12月6日前完成。 4、碎石垫层：从2017年9月26日开始到2017年11月16日前完成。 5 、水稳基层施工：从2017年10月6日开始到2012年12月6日前完成。 6、砼面层施工：从2017年10月20日开始到2017年12月20日前完成。 7、安全设施及预埋管线施工：从2017年12月16日开始到2018年1 月2日前完成。 &绿化及环境保护：从2017年12月16日开始到2018年1月2日前完成。 7、其它：从2017年12月20日开始到2018年1月5日前完成工程全部内容，进入交工验收阶段。
第一篇编制说明 第一章编制依据与原则 1.1编制的原则： 全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范。科技为先，精心施工，保证质量；预防污染，杜绝浪费，保护环境；关爱员工，防范事故，确保安全；遵规守法，诚实守信，提升业绩。 1.2编制的依据： 编制依据一览表表1-1
1.3编制的目标 编制施工组织设计的目标为工期目标、质量目标、安全与文明施工目标、生态、环境目标。 1.3.1工期目标 根据本合同段的合同文件及其业主要求，开始施工时间为2015年11月30日，竣工日期为2016年11月30日。 1.3.2质量目标 一、施工准备阶段的质量目标 1、设计文件（图纸）复核率100%，设计问题处理率100%； 2、项目所采用的质量标准、技术规范、法律、法规100%为现行有效版本； 3、项目所有测量、检测、试验仪器设备/器具100%进行检定，并在有效期内； 4、项目主要管理人员、特种作业人员资格和数量100%符合并满足《合同文件》和相关
法律、法规的要求，或100%得到业主认可； 5、项目主要材料供方选择100%符合业主方的规定，或得到业主认可； 6、《项目实施性施工组织设计》100%得到总工程师办公室及相关部门的审核和批准。 二、施工阶段的质量目标 1、工程所使用的原材料、半成品、构配件质量应100%符合现行质量标准要求或《合同文件》要求，采购程序及入库管理100%符合公司管理规定；对业主方提供的材料100%进行质量检验验证，材料的质量抽样和检验方法100%符合现行建筑材料质量标准与试验规程的要求； 2、项目所有单位、分部、分项工程的施工技术交底在设计文件（图纸）复核的基础上达到100%； 3、项目所有工序100%按照项目制定的施工工艺、操作规程、作业指导书、技术交底的要求进行施工，并按照项目《检验和试验计划》（即项目试验台帐）100%进行检验，检验和试验方法100%符合质量标准和试验规程的要求，各工序质量100%合格； 4、项目所有特殊过程在编制《项目实施性施工组织设计》以及《项目质量计划》时应100%得到识别和确定，并得到公司质量保证部的审批，对这些特殊过程100%设置关键质量控制点，编制作业指导书，分析影响其质量的原因，提出相应的措施，进行主动性和预防性的控制，确保其质量100%合格； 5、项目工程变更100%符合《合同文件》规定的程序； 6、项目外协工艺设计方案必须100%经过专家评审会评审后才能采用（评审其经济性、安全性、技术可行性）；外协加工临时结构件(必要时包括安装)在《外协加工（安装）协议》中必须明确我方对过程质量控制及检验的方法、标准，确保其质量100%合格； 7、施工现场标识必须100%按照公司《VI视觉形象识别系统》和业主要求进行设置，现场管理必须100%符合公司《施工项目管理规定》； 8、业主/监理方意见处理率100%。 三、交（竣）工验收阶段和缺陷责任期的质量目标 1、单位工程一次交验合格率100%，最终检验和试验的方法必须符合现行有效的标准和《合同文件》的规定； 2、竣工文件及决算办理100%符合业主及行业法规的规定和要求，项目决算审计投资核减额≤45万元人民币； 3、质量缺陷责任期业主方意见处理率100%； 4、项目交工后质量缺陷责任期内的已交付项目工程回访率在60%以上。
XXXX大学 本科毕业（设计）论文 （XXXX届） 题目：XXXXX三级公路设计 教学院（部）土木工程学院 专业土木工程 学生姓名 指导老师（XX） 评阅人（XX） 20 年月日
目录 前言 (6) 1设计总说明 (7) 1.1任务依据及资料起源 (7) 1.1.1 任务依据 (7) 1.1.2 设计资料起源及任务安排 (7) 1.2 工程概况 (7) 1.2.1 沿线自然地理概况 (7) 2.2.1 和周围环境和自然景观相协调 (8) 1.3 公路平面总体设计 (9) 1.4 施工注意事项 (9) 1.5 计算机应用情况 (10) 2 公路技术等级确实定 (11) 2.1 公路技术等级 (11) 2.2公路技术等级确定 (12) 2.2.1交通量组成 (12) 2.2.2交通量计算 (12) 2.3 三级公路技术指标核实 (13) 2.4公路技术标准 (13) 2.4.1直线 (14) 2.4.2圆曲线 (14) 2.4.3缓解曲线 (15) 3 平面设计 (17) 3.1选线基础标准 (17) 3.2选线方法 (17) 3.3平面线形设计 (18) 3.3.1计算偏角及交点间距 (18) 3.3.2曲线敷设及桩号计算 (18) 3.3.3带缓解曲线圆曲线计算 (19) 3.4平面设计图 (20) 4 纵断面设计 (21) 4.1 纵断面设计通常标准 (21) 4.2 纵坡设计要求 (21) 4.3 纵坡设计步骤 (21) 4.4 竖曲线设计原理介绍 (22) 4.4.1竖曲线要素 (22) 4.4.2竖曲线要素计算 (24) 4.5设计相关图纸 (24) 5 横断面设计 (25)
三级公路设计 1 绪论 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 米，行车道为2 米。设计速度为30Km/h，路线总长米,起点桩号K0+，终点桩号为K1+。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m ，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 线自然地理特征 吉林市地处东北腹地长白山脉，向松嫩平原过渡地带的松花江畔，三面临水、四周环山。东经125〃40′～127〃56′，北纬42〃31′～44〃40′。东接延边朝鲜族自治州，西临长春市、四平市，北与黑龙江省接壤，南与浑江市、通化市毗邻。总面积27120平方公里。其中，市区3636平方公里。 吉林市的气候类型属于温带大陆性季风气候，四季分明。春季少雨干燥,夏季温热多雨，秋季凉爽多晴，冬季漫长而寒冷。全区年平均气温3℃-5℃，气温受地形影响，由西、西北向东、东南气温逐渐降低。一月份平
均气温最低，一般在零下18℃-20℃，七月平均气温最高，一般在21℃-23℃，极端最高气温℃。山区无霜期120天，平原区可达130-140天。全年降雨量约700毫米左右。全区日照时数2400-2600小时，全年总辐射量为1150千卡/平方毫米。 研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河 三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 路线平面、纵断面及横断面设计 排水设计 设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角
马边彝族自治县民建镇兴隆村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、 新建工程 施 工 组 织 设 计 （1）总体施工组织布置及规划 第一节工程概况
项目名称：马边彝族自治县民建镇兴隆村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、新建工程/马边彝族自治县袁家溪乡袁家溪村二毛牛组2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化工程/马边彝族自治县老河坝乡灯塔村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、新建工程 施工标段：1标段 项目概况：民建镇兴隆村一组新建环线道路 5.66公里，一组通组公路加宽5.285公里、四组新建通组公路1.06公里。 第二节工期要求 本工程要求建设工期为180日历天，实际开工日期以发包人或监理人书面通知为准。 若我司中标后将按照招标文件及建设单位要求在第一时间内调遣大型机械及主要施工设备和施工配备班子人员进场，充分做好开工准备工作确保在要求的工期内圆满竣工。 第三节施工组织管理机构及主要技术力量 一、施工组织管理机构 为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。 下设五部二室（工程部、安质部、计划部、财务部、设备物资部、综合办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验及检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。 施工组织管理机构见下图：
1、项目部 项目经理部代表我公司负责对本合同段工程实施组织、指导、协调及监控，对建设单位负全责。项目经理是公司法人的被授权人，在相关工程的实施、完成及缺陷修复等方面以我公司的名义签署投标书，及招标人谈判，签定合同及执行一切及此有关的事务。 2、各部门管理职责及主要人员职责 （1）、项目经理 项目经理是本合同段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。组织向建设单位提供质量依据，处理监理、建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同段工程上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。 （2）、技术负责人