长沙县物流产业发展调研报告
时间:2009-1-21 作者: 编辑:cjx点击:1330
一、现代物流及其发展趋势：现代物流水平作为体现一国综合实力的重要标志之一，其进一步发展主要体现在物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化等方面。
1、现代物流的概念及特点
现代物流（Modern logistics）是指“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。”
现代物流是相对于传统物流而言的。传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，不存在利益的共生关系。而现代物流将人类社会物流（包括生产资料和消费资料流通）的全部环节（采购、运输、仓储、包装、流通加工、搬运、信息）视为一个有机的整体，并引入高科技手段，即运用计算机技术对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以延伸和放大传统物流的功能。现代物流水平已成为体现一国综合实力的重要标志之一。
2、国内外现代物流业发展现状
国外现代物流业的发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。特别是美国，自上个世纪50年代以来，物流业得到了快速发展。90年代是美国物流业发展的鼎盛时期，高效的供应链建立，使物流成本占GDP的比例下降并保持在10%左右，产品及时快速地到达市场的要求得到了前所未有的满足，物流运作时间的缩短，大大增加了企业的销售机会。除美国外，日本及欧盟国家的物流也发展到了较高水平。随着经济全球化和信息化进程的加快，2000年以来，我国的现代物流业进入了全面发展的时期，各级政府以及众多的企业己经开始将发展现代物流业提高到战略高度上来对待。上海市、天津市、深圳市均已将现代物流产业列为新世纪经济发展的支柱产业。不少工商企业抓紧建立自己的物流体系，促进企业物流合理化。神州数码、国美电器等企业都已经建立或正在筹建自己的物流体系。特别是青岛海尔集团，在对企业进行全方位流程再造的基础之上，建立了具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化，资金周转达到一年15次，呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少了50%，库存占用资金减少了67%。2004年建成浙江传化物流基地3年间服务业增加值却达到23.2亿元，上缴营业税8445万元，为周边服务的工矿企业降低了40%左右的物流成本。物流基地完成了第三方物流企业、物流工具与设施、货物和服务四大资源的集聚与整合，成功集成了信息交易中心、管理服务中心、运输中心、仓储中心、配送中心、
零担快运中心以及完善的配套服务功能，420多家物流企业入驻该基地，浙江传化物流基地凭此业绩前不久获得了“中国物流示范基地”称号。
3、现代物流业发展趋势
从现代物流的发展特点看，现代物流业已进入成熟阶段，现代物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。
（1）物流服务内涵继续拓展
最初的物流服务只解决运输问题，后来逐步地将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。
（2）物流服务过程继续延伸
物流服务的过程经历了“港口-港口”、“门－门”和“货架－货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸，可以将产品从生产线终端送到消费者手中。后来，由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”，以加速资金与物资的周转利用，物流业将生产以前的计划、供应也包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，对某些物资来说，也是需要考虑的问题，从而使物流服务过程向消费后延伸。
（3）物流全球化步伐继续加快
物流全球化包含两层含义，一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。另一层含义是指，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并，形成了国际物流联盟。如德国邮政公司在最近两年并购欧洲地区物流企业达11家，现在已发展成为年销售额290亿美元的欧洲巨型物流企业。巨型物流企业的出现，带动物流产业向全球化方向加速发展。
（4）第三方物流日益成为物流服务的主导方式
所谓第三方物流的概念是以物流承担主体来划分的，只要不是卖方也不是买方自己完成的物流，都可以算作第三方物流。为实现物流对国民经济发展提供有效支持的目标，发达国家非常重视发展“第三方物流业”。第三方物流企业不但能够提供物流作业服务，更重要的是能够为顾客提供全面解决方案。美国西北大学对《财富》500强企业的一份调查报告表明，69%的企业已经使用了第三方物流服务，75%的企业打算更多
地使用第三方物流服务。同时研究表明，美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。
（5）不断采用先进的科学技术
目前，国外物流企业的技术装备已经形成了以信息技术、配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流技术格局。今后物流技术的发展方向将包括无线互联网技术、卫星定位技术、地理信息技术、射频标识技术、自动索引技术、搬运机器人、电子识别跟踪技术、智能运输系统及集成化技术等。
二、发展现状：
总体来看，我县物流产业基本雏型已经显现，近几年来，已经形成星沙、安沙、暮云3个主要发展区域，物流产业的发展对县域经济以及地方财政税收作出了一定的贡献。但对比国内外现代物流业发展水平，我县物流产业目前处于起步阶段，传统物流占比较重，发展中仍然存在不少问题。
1、我县物流产业发展主要特点
（1）物流基础设施建设步伐加快。目前，全县已建和将建的物流园有中南物流、安沙物流园、暮云物流园、星沙国际物流园等，已运行物流园区总占地面积达700亩，年货运场站吞吐量过1000万吨，已经成为我省物流重要节点之一。其中，中南物流园规模居全省第一，拥有仓储面积30000平方米，停车场面积65000平方米，车位数995个，2008年实现货物周转量200万吨，创利税196万元；安沙镇毛塘工业小区目前开发建设用地1800亩，已引进物流企业2家，其中讯通物流园区内有25家物流公司，11家运输公司，182家货运信息配载服务部；中楚森工物流落户暮云；正在建设的湖南星沙国际物流园是长沙市规划发展的四大现代物流园区之一，也是湖南省发改委立项的大型综合性物流园区。
（2）企业内部物流管理水平提高。部分企业结合各自实际，在不同层次、不同环节采用了现代物流管理方法，三一、LG、长丰、泰格林纸、同心实业、博世汽车、北汽福田等企业均建立了单独的物流管理执行部门，并采用第三方物流公司承担部分物流业务，如博世汽车采用中外运作物流、同心实业采用同心恒运物流公司，泰格林纸成立了独立的省林纸物流有限公司等，实现了专业化、科学化管理，有效降低了成本，节约了资金。
（3）第三方物流稳步增长。据统计，目前全县从事第三方物流业务的企业有十多家，其中星沙国际物流、林纸物流、中外运物流、招商局物流等企业的硬件配置、管理理念、经营水平、信息化水平在省内处于先进水平，部分企业具备初步的国际竞争能力，物流产业企业素质进一步提高。
（4）物流信息化的应用提升了现代物流管理水平。目前，经开区内规模以上企业中有近80%实现了物流内部联网，全部规模企业连入国际互联网并建立了企业网站。三一、星沙物流、泰格林纸业等企业投入大量自己建设物流信息系统和ERP系统，使企业的物资供应、生产、销售各环节衔接紧密，物流现代化水平显著提高。
总体来看，我县物流产业基本雏型已经显现，近几年来，已经形成星沙、安沙、暮云3个主要发展区域，截止2007年，全县共有物流企业631家，物流运输纳税企业共计56户，税收入库1990万元，物流产业实现增加值18亿元，同比增长11.3％，占县域GDP6.3％，其中交通运输仓储实现增加值9.5亿元，货运收入4.2亿元，同比增长31.9％，物流产业的发展对县域经济以及地方财政税收作出了一定的贡献。但对比国内外发展水平，我县物流产业仍处于起步阶段。主要表现为：物流园区规模小、布局散，仍属于为货找车、为车找货的传统管理方式，没有形成现代物流的格局，即使是中南物流园，也是介于传统物流和现代物流之间；工业物流运输网络不健全，大都停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，从传统储运向服务转化的进展缓慢；第三方物流发展不足，有的没有完全从工业企业中剥离出来，有的只局限为单个企业服务（如北汽福田和浦沅的物流公司），没有形成规模效应。
2、制约我县物流产业发展主要原因
（1）缺乏现代物流业发展的总体规划和相关配套政策
我县至今仍未正式对物流产业的发展进行可行性分析和总体规划，也没有出台加快物流业发展的政策和措施，在扶持物流业发展的信贷、税收、土地使用方面缺乏有力支持，物流业的发展具有一定的随意性、盲目性，如星沙国际物流园最终变成了房地产项目。由于对投资商缺乏足够的吸引力，使得已建设的物流园没有大型的、具有先进管理经验的物流公司进驻，严重阻碍物流园区的发展。
（2）缺乏有竞争力的物流企业。
由于缺乏整体的规划性和信息的集中共享性，致使我县的物流企业经营规模小，管理手段落后，市场占有率低，整体效益不高，现代物流技术在这些企业中难以得到有效的发展，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。
（3）物流市场还未完全形成
按照国外的经验，当第三方物流占到整个物流行业的50％以上时，才认为形成了物流产业。然而调查表明，我县企业由第三方物流企业承担的比例仍很低，多数企业仍热衷于组建自己车队和仓库，社会化物流需求不足，难以形成规模化第三方物流。
（4）物流基础设施不足，物流信息化建设程度低
虽然我县近几年来在城市建设和交通基础设施建设方面有了很大发展，但物流园区基础配套设施还相对落后，物流企业设备自动化程度比较低，现代物流的公共信息平台未完善，物流市场信息化水平较低，无法满足现代物流业发展的需要。
三、需求分析：无论是从满足现有产业经济发展需求，还是从抢抓“打造长株潭都市经济圈核心”重大历史机遇，或者说从壮大县域经济规模、实现产业结构升级等战略高度来看，长沙县发展现代物流产业具有得天独厚的优势和巨大的市场需求。
1、从现有产业结构看，本县物流市场需求空间巨大
产业经济的发展，离不开高速高效的现代物流。有关资料表明，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%左右。而农产品中新鲜水果蔬菜、油料的流通费用，有时高达商品售价的70%；农用车零配件以及工程机械零部件的生产中90%以上的时间花在原材料、零配件和产品的“库存”上。这些费用、时间的消耗和大量存在的“库存”正是我们潜在的实施物流服务的领域。从长沙县产业发展的特点来看，一是经济总量高速增长。2007年全县国内生产总值GDP287.9亿元，增长18.2%，已连续4年保持了17%以上的高增长。二是工业经济规模较大。2007年全县工业总产值达546.3亿元，增长28.5%，对GDP的贡献率为75.2％，314家规模以上工业企业完成产值481.6亿元，增长32.1%。全县工业总量占长沙市三分之一，成为湖南省最大的制造基地。工业发展带动大型物资的运输，2007年全县完成综合货运量1559万吨，货运周转量达到87501万吨公里。三是商贸流通业迅速崛起。历经几年的培育，星沙商圈已成为长沙目前最活跃、最具潜力、最有前景的区域商圈之一，中南汽车世界、通程商业广场、星沙汽配市场、茶叶大市场等八大专业市场已经建成，新一佳、易初莲花、步步高、苏宁电器、国美电器等大型连锁超市相继入驻。2007年全县商贸流通业增加值和增幅均居长沙市四县（市）之首。四是对外贸易迅速增长。2007年，以机电、电子、农产品为主导，全县进出口总额达14.4亿美元，连续四年稳居“湖南省出口十强县”首位。可以说，不管是农业、工业还是商贸流通业的发展对物流产业的市场需求很大。
2、从周边区域经济发展态势看，市场需求潜力大
从长株潭的经济总量、工业经济以及流通商贸的发展规模来看，2007年长株潭的生产总值GDP3462.07
亿元，增长15.7%；社会零售消费品总额为1500亿元；完成城镇固定资产投资1796.31亿元，比全省平均增长速度高2个百分点。今年前三季度，长株潭地区生产总值3170.75亿元，增长14.5%，增速比全省平均水平快1.9个百分点；生产总值占全省的比重为41.2%。长株潭地区已发展成为战略投资者关注的热点和投资洼地。长株潭地区实际利用外资19.23亿元，实际利用内资292.50亿元，分别增长21.5%和7.5%，
占全省的比重分别为62.9%和32.2%，且随着城市经济发展和城市建设步伐加快，物流外移已成为必然趋势。因此，我县可依托良好的区位优势，承接省会长沙市的辐射作用，立足为全省提供生活消费品物流，为长株潭提供工业物流服务，周边地区的发展为我县发展物流产业提供了强大的需求。
3、物流园区建设和第三方物流发展能够促进区域产业结构升级，从而引发潜在的物流需求现代物流在促进产业结构升级的作用主要体现在两个方面：一方面，建设物流园区对相关产业具有较强带动作用。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达经济国家与区域的实践表明，物流园区的发展能够降低企业物流成本、改善投资环境，促进招商引资，带动当地经济发展，既解决了当地的就业问题又增加了税收，带来了商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、仓储、配送、包装、流通加工、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展。建设物流园区需要利用现代化的物流设施和先进的信息网络进行管理，相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，有利于城市的产业结构向技术密集型和资金密集型方向发展。由此可见，大力发展现代物流产业将对县域产业结构的调整和优化将起到很大的促进作用，增加新的经济增长点。同时，日益壮大的县域经济规模也将为现代物流业的发展带来更为广阔的市场。另一方面，发展第三方物流能够帮助企业节约运营成本，提升市场竞争力。就物流成本支出占GDP的百分比而言，发达国家如英国、美国仅占到GDP的11%左右。而据世界银行的估算，中国大陆物流成本占GDP的比例为16.7％。经验表明，外商投资企业、高新技术企业以及国有大型工业企业是第三方物流的需求主体，当这些企业意识到采用第三方物流可以有效降低物流成本，成为其“第三利润源”，第三方物流市场需求将充分显现。然而据调查，虽然我县工业企业已发展到1150家，规模以上工业企业334家，其中亿元以上工业企业61家，外商投资企业达163家，高新技术企业达54家，但仍只有德国博世等为数不多的几家大型公司将原材料物流、产成品物流交由第三方物流企业承担，存在巨大的市场空白。
四、对策建议：
物流产业作为县域经济发展中尚待规划的新兴产业，其发展基础相当薄弱，政府的前期投入无疑是必不可少的。总的来讲，发展现代物流产业不能一蹴而就，需要长远规划，分步发展；具体而言，县委、县政府在产业规划、产业政策、基础设施建设以及市场培育等方面当有所作为。
我县已具备发展物流产业所必需的交通、区位优势。长沙县紧靠省会长沙市，从东、南、北三面环绕长沙市区，处于长株潭都市经济圈的核心地带，已构筑水、陆、空交互的立体化交通网络。水运：湘江、浏阳
河通江达海；千吨级深水码头霞凝新港吞吐有序。航空：黄花国际机场已开通国内外航线75条，可通往香港、澳门、曼谷、首尔、吉隆坡及国内45个大中城市。铁路：京广铁路和正在兴建的武广高速铁路贯穿县境。公路：107国道、319国道穿行其中；京珠高速、长永高速、机场高速、绕城高速纵横交错；全县“三纵九横”的骨干道路网架全面拉通；县城星沙已实现与长沙市区的全面对接，以星沙为中心的“十分钟经济圈”、“三十分钟经济圈”已经形成。
当然，发展和壮大现代物流产业需要多方面的投入。从发达国家和地区的经验来看，现代物流业的发展离不开政府的支持和适当的干预，地方政府在政策引导、投资倾斜、财税扶持、市场培育、促进技术进步和经营管理人才培养等方面有着不可替代的作用，在这些方面的前期投入必不可少。调研中我们发现，有着与我县类似区位优势的兄弟区县已经将现代物流产业作为实现区域产业转型升级的重要突破口，如开福区拟投资32亿元打造以金霞海关保税物流中心为核心，港口、铁路、公路、航空为“四翼”的大物流格局；望城县计划5年内投资20亿元建设一个依托长株潭、辐射中西部、占地2000亩的产国家级区域性物流中心；而我县发展现代物流产业的规划尚未启动，基础设施投入严重不足，明显的区位优势在等待中弱化。
因此，我们提出以下建议：
总的指导思想是：坚持以市场需求为主导和“政府引导、企业运作、规范市场、配套环境”的发展方针，以现代物流理念为基础，以物流政策平台为支撑，以发展现代物流企业为重点，以物流信息平台建设为突破口，依托长沙县的区位条件，高起点长远规划、分步发展现代物流产业。积极招商引资和引导民间资本投入，加强基础设施建设，整合现有物流资源，加快物流产业的发展，使之成为长沙县经济发展的新的增长点。
1、高起点规划产业布局
要抓住长株潭融城的契机，立足我县区位和交通优势以及现有基础，对我县现代物流业的发展布局进行超前、科学的规划，对不同的物流区域进行功能定位，在城市和主要交通枢纽形成一批大型物流中心，避免重复建设。各物流园区内部也要做好功能规划、物流整合和改造。
（1）在经开区内的物流园如星沙国际物流园主要定位为工业物流（工业零部件配送）为工业园服务。汽车、工程机械以及机电已经形成产业集群，且运输量大，包括从原材料、零部件配送到成品的销售。现代物流园的建设以减少企业库存，降低运输成本，提升产品竞争力。在开发区区域，应培育发展好现有的物流企业和园区，如中南物流园等，整合资源配置，在定量用地上深挖产出效益潜力，整合资源配置，不再扩展物流用地规模，致力打造服务于长沙市工业企业发展的物流中心。
（2）安沙物流园，根据所处交通和区位优势，完全可打造成为面向中南五省、服务于工业发展的物流中心，定位为工业物流。目前国内物流运输，公路运输占相当大比例，公路运输具有直达，快捷的比较优势，而我县如安沙处于长沙市三环、国道107、京珠高速互通的交汇处，离霞凝港、火车北站、机场都在20Km 半径内，东南西北四个方向都具备发散的交通网，故具备打造服务全省且面向中南五省工业企业发展的物流园区的条件。
安沙园区以现代仓储业为中心，以货运、配送为纽带，以汽车、建材、产业为依托，可发展汽车工业物流、建材工业物流、仓储货运服务、综合管理服务等功能。
（3）暮云可以定位为长株潭乃至全省商品物流中心，现有实泰物流主要是家电配送、中烟公司主要是烟草物流等，主要为生活消费品物流，为长株潭商贸流通业企业的发展壮大提供物流服务，所有品牌产品都可向该处集中，交通优势同样十分明显，通过招商引资以及资源的整合，完全能够建成一个现代商贸物流园。（4）黄花可以打造成全国性的空港物流中心，主要服务于高新技术产业等高、精、尖产品，使其成为全国的高新技术产业产品的周转站，进一步促进我县航空经济的发展。
（5）春华凭借其农业产业优势，以及农产品规模效应，可以规划为全省的农产品物流配送中心。
2、积极争取、制定科学合理的产业政策
一方面，应积极争取省市获得资金、政策的支持，如，省发改委已有意向将安沙物流中心项目编制进入《长株潭城市群现代物流产业发展规划》，定位为长株潭北部地区物流发展枢纽。另一方面，建议县委、县政府尽快出台优惠政策，扶持物流业的发展，引进一批具有先进经营理念、科学管理手段的有实力企业。具体的推动措施包括：
（1）财政税收政策
通过制定出台相应的财政和税收政策，采用经济手段，引导社会资金的投入。积极运用财政贴息等手段，引导信贷资金，增加对现代物流业的投入。鼓励民间资本投入物流产业，并在财税、土地等政策方面享受同等待遇。对进入物流项目的企业实行优惠政策如通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于物流公共项目的补助、公益性物流信息平台的建设、物流人才的培训和教育、重要物流研究课题的调查研究等，从而增大物流项目的吸引力，有利于提高物流项目的自我发展能力。
（2）物流用地政策
加强建设用地支持，对规划的物流项目土地实行预留制度。对物流园区的用地实行地价优惠，制定具体办法。例如供地方面，在物流业发展区域内，划定之中区域作为交易场所用地及其生活附属设施的用地，这
部分用地按商业用地出让，其他物资储备、中转、配送、分销作业、运输装卸等直接用于物资储运的用地，可以按工业用地出让。
（3）通过银行，为物流基础设施项目进行融资，对其贷款实行贴现、延期还贷等优惠政策。
（4）市场开放政策
扩大物流市场准入，倡导多元化投资主体进入物流服务市场，鼓励外资和民营资本进入物流业，参与整合现有物流企业。支持大型物流企业扩大经营范围，简化办证程序。创新与物流企业合作方式，运用BOT方式引进物流企业，支持和引进大型物流企业进驻现有规划的物流园区。
3、构筑现代物流业的物质基础
（1）构筑现代物流公共基础设施平台。按照完善骨架干线，提升道路等级，配套客货站场，打造经济平台的建设总方向，加强和重视物流基础设施的建设和管理，引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。重点支持符合省市统一规划的大型物流园区、大型物流中心以及处于地方或部门边缘区的“节点”建设。政府可以适当方式参与前期投资，然后，采取租赁、承包、入股、分期付款等形式，通过市场招标的办法交给企业经营管理。
（2）构筑物流信息平台。广泛采用信息技术，加快科技创新和标准化建设，要借鉴国内的成功做法，加速我县物流业标准化，系列化，规范化建设。通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，实行资源共享，信息共用，优化资源配置，逐步实现电子化物流。物流企业要加快建立信息管理系统，尽早建成星沙物流信息高速公路平台，提高物流企业现代化程度。
4、积极培育健全的物流市场
（1）引导企业树立供应链为中心的经营理念，积极培育现代物流市场需求，一方面要积极引导企业和其他协会组织，从供应链的角度，考虑自身的优势和劣势，尽快将低效的物流部门和设施剥离出去，降低经营成本，提高核心竞争力，推动企业向合理的专业化分工方向发展。
（2）整合物流企业，要充分利用物流领域的存量资产，通过资产重组和技术改造，努力发挥现有仓储设施和运输工具的潜力，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业；另外，要积极引进和利用外资，加快对物流存量资产进行调整。
（3）大力培育、引进第三方物流企业。政府应对第三方物流企业给与政策扶持，使其成为现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者，加速培育现代物流产业。具体措施有：支持有实力的本地物流企业做大做强；引进国内外大型物流企业，如传化物流进入物流园区进行经营；鼓励大企业把自办物流公司剥离成为第三方物流企业。
5、建立物流行业协会，加强人才培训
鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建市场物流行业。在政府引导下，由行业协会制定行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益，加强行业咨询、调研。在政府的引导下，由行业协会制定行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益，通过行业协会协助政府有关部门进行行业监督和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。此外，要加强对物流从业人员的培养。通过多种形式聚积、培养一批物流人才，与大专院校和外地专家合作，解决现代物流领域运筹组织、经营管理人才和技术人才短缺的问题。制定切实有效的政策措施，吸引国内外物流人才。
浙江传化物流基地的成功经验
一、基地概况
浙江传化物流基地是传化集团2002年投资3亿元建设的首个基地。该基占地560亩，地位于杭州钱江二桥萧山出口处，毗邻萧山国际机场，拥有良好的立体交通圈优势，并拥有强大的长三角经济优势。2003年4月18日基地正式投入运营，现成功集成“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”及配套服务功能于一体的浙江省杭州地区公共性物流平台。目前该基地已经成为浙江省物流发展重点联系企业、浙江省首批电子商务试点单位和交通部重点联系道路运输企业之一，成为中国物流示范基地，国内首家ITC师资培训基地，中国5A级物流企业，并荣获浙江省道路运输诚信金鼎企业、中国最具竞争力物流企业、中国优秀物流园区、中国物流基地客户满意第一品牌等荣誉。浙江传化物流基地已经成为传化物流实施连锁复制战略强有力的支撑，并已经开始商业模式、管理规范和运营、管理人才的输出地，成为名副其实的传化物流孵化基地。
其主要功能模块有：
管理服务中心：由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙的平台支持服务。
信息交易中心：来自制造业、商贸企业、第三方物流企业以及社会、政府及其它五六基地、节点的货源运输、仓储等信息，在信息系统整合处理后进行发布和交易，日成交量大5000条以上。
运输中心：提供8700平方米的停车场，可同时停放1200辆车，日整合社会车辆2000辆以上。这些卡车与入驻物流基地400多家公、铁、空、水运各类物流企业一起，共同为企业提供方便、快捷、安全的运输服务。
仓储中心|：为工商企业提供完全个性化的专业仓储服务。为大型物流公司“接单定制”了10000万平方米仓库，并实行自动化管理，提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。
配送中心：采用先进的物流设施设备与标准化作业体系，为连锁超市、便利店、农副产品等提供专业化商品批发、配送、储存、运输、展示与交易一体的物流服务。
配套服务区：为进一步优化分工合作体系，为入驻企业创造一个可以专注于核心业务成长运营环境，平台还可为入驻企业提供了汽配、汽修等支持服务，提供完备的餐饮、超市、住宿、娱乐、通信等生活、后勤方面的服务。
二、发展历程：企业物流—第三方物流—物流平台与第三方物流并行—物流平台。
传化集团从1997年开始探索物流，最初考虑是为集团做配送服务。传化储运公司运营两年内，将集团的物流成本成功降低了40％。1999年储运公司转型为第三方物流企业，但面对的市场并不乐观。由于货运业门槛低，进入市场的传化物流较之一些个体运输业户并不具备优势，传化物流开始考虑再次转型。2000年，传化确立了现有的物流平台模式，2003年4月，总投资3亿元的传化物流基地正式营业。但这期间，原有的储运公司还存在，而且业绩看好，去年，储运公司收入1亿多元。但这引起了入驻基地的物流企业的不满。为了维护基地的良好运行，传化毅然决定退出第三方物流市场，专心做好物流平台。传化物流基地的发展历程可以概括为：企业物流—第三方物流—物流平台与第三方物流并行—物流平台。
三、成功经验：实现四大资源集聚
一是物流服务资源的集聚。据介绍，截至2005年6月1日，传化基地已经引进了380多家物流企业。其中，浙江省内企业占73.5%，浙江省外企业占26.5％。业务范围包括公路、水路和铁路运输以及仓储服务。从事公路运输业务的物流企业，形成了干线运输、短途配送和零担运输的专业分工。零担快运市场在打破垄断的基础上整合了100多条专线资源，形成了杭州至全国各地的专线运输网络。12家从事铁路专线运输的企业在传化与杭州和萧山的铁路部门进行战略联盟，充分整合萧山及周边地区铁路运输的网络资源。6
家专业从事内陆水路运输业务的企业，开展水陆联运，每天能够保证2000吨的货物从水路运出。这些资源的集聚，使得传化基地的物流企业在相互合作的基础上形成了全方位的物流服务功能。
二是物流设备和设施资源的集聚。在回程车方面，传化物流基地已经形成了30余万辆的车源运输网络，其中有12万辆车已通过身份查验，成为传化的诚信会员。每天进入传化物流基地的车辆达到了2000多辆。在仓库资源方面，传化自建仓储设施已达到了近10万平方米。其他与之配套的信息设备、装卸设备、搬运设备也在大量集聚。
三是物流客户资源的集聚。目前，传化物流基地内的企业已经服务于萧山及周边地区8000多家工业企业和商贸企业。每日所承运的货物量达3万多吨，价值达4至5亿元。物流服务需求的集聚不但为吸引物流服务资源的集聚提供了支持，也使得基地内不同物流企业同一线路上货物资源的整合变得容易，大大推进了各种资源间的互补和整合。
四是管理服务资源的集聚。在传化物流基地内，已经形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙服务，集聚了银行、保险、商务、通信、网络等各项支持服务。这些管理服务资源的集聚保证和推动了物流服务资源、物流设备和设施资源、物流客户资源的集聚，三大资源的集聚又为管理服务资源提供了集中服务的市场。正如大量的车辆资源的集聚为汽配汽修服务提供了客户，在物流基地内，餐饮、住宿、物业等服务也具备了规模效应。
山东临沂澳龙国际物流城简介
澳龙国际物流城由澳大利亚金龙基集团投资兴建。金龙基集团为久负胜名的国际投资机构，其发达国家丰富的项目运作经验和品牌建设经验，赋予了澳龙国际化的发展理念和运作模式，给经商者提供了一种全新的交易和服务平台，与商家结盟共赢。
澳龙国际物流城位于交通最佳的临沂市的西北部，北京—上海高速公路临沂入口处，是目前中国最大的商贸批发物流基地。内部包括批发交易园区、物流园区、服务区、住宅配套区、仓储区、配送区、加工区、海关保税区等物流核心园区，同时设立经营、生活服务支撑体系，包括物流运力中心、商贸中心、行政中心、金融中心、网络信息中心、信息平台、医疗保健中心、商务酒店及文体娱乐中心。其中，各类商品交易园区与物流园区15 个，主要有服装、鞋帽、胶合板材、建材及装饰材料、土杂及塑料、副食品百货（超市）、文体用品、家具、家用电器、灯饰厨具、五金机电、化工原料、通讯电脑及软件、生产资料等。
澳龙国际物流城以“立足临沂、面向全国、走向世界”的客户定位，面向广义的物流客户层面，将管理咨询、信息服务、电子商务、配送、金融、法律、技术咨询、认证等技术、知识、信息、资金密集的行业纳入其内，大幅增强园区的集聚效应。在功能定位上，以大型仓储、展示、加工和配送网络等基础设施为依托，以代理、电子商务、仓储、配送交易园区等方式替代传统的交易方式，通过大物流、大仓储、专业化的运
作，以现代物流理念和信息技术，衔接并辐射国际、国内两大市场，形成华东大宗商品的交易、展示窗口、仓储集散、加工配送、价格形成六大功能，同时还有报关报检、联运、国际集装中转、堆存保管等功能，整个物流城将与交易双方、第三方物流供应商、信息技术商结合一体，形成三位一体的物流供应体，集交易、信息供求、认证担保、结算、配送、仓储于一体的综合服务体，并形成资金流、人流、信息流的有序流动。
2003 年10 月，澳龙国际物流城与中国铁通达成了战略合作伙伴关系，成为临沂市独家利用中国铁通全国物流一张网的企业。该物流信息平台能提供固定电话、宽带互联网、呼叫中心、电子商务、物流调度等全方位的综合性服务，实现咨询、查询、申报、配载、交易、受理、投诉、销售支持等多项功能。通过中国铁通遍布全国的3000 多家网点及物流信息平台强大的市场信息收集处理能力，城内的经营业户足不出户即可通晓全国各地市场信息，从而在激烈的竞争中处于领先位置。
自10月份起，市政府办公室会同市服务业办公室、市交通局着手研究车辆外挂整治工作，期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，在此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。随着调研的逐步深入，我们越来越强烈-
地意识到必须从“大物流、大流通”的角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展；必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。
一、发展现代物流业必要而重要
首先，发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。再次，发展现代物流业是现阶段保持我市经济持续快速增长的必然选择。经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，在“工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。在加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。
二、我市发展现代物流业的优势
（一）区位优势。我市位于山东、河北两省交界处，西依晋冀能源基地，东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，是山东西进、晋冀东出的重要门户。在今年聊城市经济工作会议上，宋远方书记提出聊城要立足区位优势，成为山东产品和服务业西进占领中西部市场、中西部能源向东进入山东的桥头堡，这种优势在我们临清有较为集中的体现，加之邢临高高速、德商高速、京九铁路电气化改造、315省道拓宽、南水北调东线工程等项目的实施，我市的区位优势必将进一步凸显。同时，我市可借力中原经济区大物本文来自文秘114 https://www.doczj.com/doc/ba10145378.html,，转载请保留此标记。流业发展格局，实现自我发展。温家宝总理指出，中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。而“大市场、大流通”不仅要依托具有优势地位的粮食、煤炭、钢铁等重要原材料和商品，更重要的是建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。只要我市融入这个流通体系，就能有更广阔的发展空间和市场前景。（二）产业优势。工业经济的迅速发展。近年来，我市以“52166”工程为总抓手，大力实施“工业强市”战略，工业经济发展迅猛，形成了造纸及纸制品、铜加工、棉纺织、轴承、汽车及工程机械、特钢及钢铁加工、农机制造、食品及医药等八大特色产业，规模以上企业发展到388家。中冶银河、三和纺织、奥博特、德能生物、彩虹电力等多家骨干企业年货物的吞吐量达800多万吨，运力需求呈逐年递增趋势。商贸流通业不断繁荣。按照“大商贸、大流通”格局要求，狠抓专业批发市场建设，形成了烟店轴承市场等一批在周边有较大影响力的专业批发市场。烟店商贸物流园区被评为山东省首批重点服务业园区。烟店轴承市场经营业户3200多家，年贸易额在40亿元以上。同时，积极发展连锁经营、大型超市等现代流通业态，上海华联、济南银座、聊城百大等企业纷纷在临清开设分店。市场的大发展带动了商品的大流通，对加快现代物流业发展的需求越来越旺盛。
三、我市发展现代物流业的现状和存在问题
总体看来，我市物流业发展速度不断加快，具体表现在：
（一）骨干企业迅速发展。近年来，千千佳物流公司、通达物流等企业，通过加大投入、膨胀规模，实现了较快发展，经成为我市物流行业的龙头企业。如千千佳物流公司现拥有各类营运货车160部，从业人员640余人，吨位2300吨，大型停车场面积达14000多平方米，多功能仓储面积1079平方米，配备了货物
分拣、车辆快修等设备。临清通达物流公司，着力改造提升装备水平，现有120余部大型货物运输车辆，全部装备了gps卫星定位系统，公司多项业务均实现了信息化管理，初步具备了集约化物流经营的专业水准。
（二）货运量不断加大。完成货运量384万吨，货物周转量58851万吨公里，比上年分别增长15%和16%。（三）辐射范围不断扩大。目前，我市物流业务辐射西北至陕、晋、冀、内蒙四省区，东至青岛、烟台、威海等地市，专线运输能够覆盖上海、广东、云南、广西、四川、重庆等发达省市和西南中心城市。
但同时我市物流业发展还存在一些问题：
一是物流体系和物流园区的规划建设滞后。全市物流产业发展缺少统一有效的科学规划，物流企业发展多存在自发性，难以承担大型物流运输业务，也不能实现运力资源的有效整合；既没有建立健全起完善的物流体系，也缺乏物流园区这一发展平台。
二是结构不尽合理。一方面，由于车辆“外挂”现象严重，我市大型货运-
车辆极少。目前，我市营业性载货汽车为7536辆，而小型三轮汽车和轮式拖拉机达到6318辆，占总量的83.8%，总体运力也不大，仅为7871吨。过多的小型货车多也增加了道路的不安全因素。另一方面，经营结构不合理。市内除千千佳、通达物流等骨干企业外，其余运输企业大都存在整体经营方式、管理水平和技术装备落后，服务方式和内容有限，现代物流管理人才匮乏等问题，物流企业规模普遍偏小，抗风险能力比较脆弱，传统物流业仍占较大比重等问题。
三是道路货运站场还须进一步整顿。据调查，我市有货运战场及各类配货站共计200余家，无证经营或超许可范围经营现象严重，规范的运输企业往往竞争不过价高、质劣的黑物流，严重扰乱了正常的运营市场秩序。
四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技术、会管理、善经营，并能从战略高度将物流企业做大做强的企业家；缺少行之有效的物流人才培养、引进机制。物流信息技术尚未广泛地应用到行业中，信息传递方式和手段落后且未形成网络。
四、下一步我市物流业发展重点
（一）立足优势，科学规划物流业园区布局。一方面，在市区北部靠近邢临高高速、京九铁路两侧，建设轻工、纺织专业物流及仓储园区；在市区西南部及京九铁路东侧，建设综合物流园区；在市区南部南外环路北侧，建设农贸、农资产品配送物流园区。另一方面，紧紧抓住我市烟店轴承专业市场被评为省级服务园区的重大机遇，加快推进烟店轴承物流园区建设步伐。围绕轴承市场，加大基础设施投入，逐步建成人力资源培训中心、产品研发中心、轴承产品会展中心和交易大厅，不断更新市场经营理本文来自文秘114 https://www.doczj.com/doc/ba10145378.html,，转载请保留此标记。念，优化市场经营环境，规范交易行为，增强市场的吸引带动能力。
（二）强化整合，积极培育骨干物流企业。一方面，应积极整合市内规模以上企业的运输业务，由本地优质的运输企业优先承担；另一方面，整合运力资源，鼓励市内运输企业之间开展有序竞争，优化运力结构和资源配备。同时积极引导物流企业与生产企业结合，使物流企业进入生产企业的一体化供应链，形成利益共同体。引导、发展一批有发展潜力的物流业骨干企业，并以骨干企业为载体，着力培育2—4个集仓储、运输、装卸、保管于一体的综合性物流园区，着力提高物流企业的集约化、规模化经营水平、信息化水平和组织化程度。
（三）大力整顿道路货运站场秩序。道路货运站场或配货站与外挂车辆整治工作息息相关。目前，我市没有大型、规范的物流园区，更没有电子平台等先进技术设备公布信息。下一步，建议在城区以千千佳、通达等骨干运输企业为载体，高标准规划、建成2—3处规范的物流园区，所有道路货运站场都进驻园区，所有货运信息在电子平台上公布，为市内正规的运输企业竞争、运营和发展服务。围绕烟店轴承市场，加强市场内各类服务性基础设施建设，尽快建成轴承产业物流园区，整合目前市场内存在的100余家配货站，同时努力借助省级服务业园区这一平台积极向上争取项目和资金，实现借势借力发展。
（四）多方投入，建立市场化运作机制。建立和完善多元投资机制，按照“谁投资、谁建设、谁受益”的原则，逐步形成以企业投资为主、政府投资为辅，吸引社会资金，扩大利用外资的多元化投资体制。政府加强对经营者的监管，提高其服务质量和水平。，
（五）治理外挂，着力推进我市物流业市场提档升级。今年，国家出台了取消养路费、运管费等6项规费的政策，为我市通过严格控制货源，出台优惠政策，吸引外挂车辆回流提供了最佳时机。为此，要坚持政策引导与严格监管相结合，积极吸引外挂车辆回流；以提高运输效率、降低运输成本、增强竞争力为目标，规范市内运输企业运营，保障物流业健康发展。
关于建设湘南物流产业园的调研报告
文章来源：衡阳市商务局作者：衡阳县商务局发布时间：2009-12-28 09:00:24
一、现代物流园区的发展背景
作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，现代物流业在全球范围内得以迅速发展；作为现代物流网络中的重要节点，物流园区的区域内物流企业、物流基础设施集聚的枢纽作用得到广泛的认同和高度的重视。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，物流园区的发展已经有几十年的历史。在我国，随着市场经济的建立和发展，现代物流业对区域经济发展的促进作用越来越凸显，越来越受到各级政府的重视。国家在《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出要“大力发展现代物流产业”，并在今后四大任务中提出了“加强物流基础设施整合，建立大型物流枢纽，发展区域性物流中心”的意见，对我国的物流业和物流节点的建设提出了要求，指明了方向。虽然我国物流产业和物流园区的发展起步晚，但发展迅速。国内第一个物流园区是深圳平湖物流基地，堪称成功的典范。由于物流园区在带动相关产业发展、整合物流资源、改善城市环境等方面的明显作用，我国政府及一些大型企业在近几年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程来建设。目前基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区和上海、北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区的物流园区建设步伐更快。长沙物流业比较发达，提出要打造中南地区最大的物流枢纽。我市物流业发展迅速，目前有物流企业200多家，但还没有上规模的物流产业园。
二、建设湘南物流产业园的战略意义
1、整合和优化现有物流资源，健全物流设施，聚集物流要素，促进衡阳县乃至衡阳地区现代物流业的集约发展。我市近年工业发展较快，2008年，地区生产总值突破千亿大关，完成1000.1
亿元，同比增长12%，完成规模工业总产值1010亿元，增长30.4%。工业的发展带动了物流业的发展，我市现有物流业起步较晚，但均为社会个体自发组建，规模小，布局分散，设施不健全，整体服务能力不高。通过建设物流园区，可以带动和促进现有物流企业的发展，提高我市物流服务水平。
2、服务地方工业，促进衡阳县乃至全市工业经济的持续、快速、健康发展。建设物流园区，进一步完善物流基础设施，可以从仓储、运输、信息等各方面为辖区企业提供快捷经济的物流服务，既可以提高工业产品的流通效率，又可以节约企业的物流成本，从而提高企业的竞争力，促进工业经济的发展。
3、形成新的经济增长点。物流园提供服务的过程，也是创造价值的的过程。随着物流园功能的不断强化，业务量的不断增长，物流园将会成为我县不可忽视的新的经济增长点。
4、改善投资环境，促进西渡经济开发区发展壮大，使之逐步成为我县工业经济中心。现代物流业总是与工业经济相伴而生，相辅相成，随着物流园区的建设，物流服务水平的提高，将大大改善投资环境，吸引更多的外来资金和项目落户经开区，从而促进工业经济总量的增加和工业经济中心的形成。
5、优化产业结构，促进衡阳县第三产业的发展，进而拉动区域经济的发展。物流园的发展，带来物资、信息、人员、资金的集散，将会直接促进餐饮、住宿、娱乐、汽修、金融等相关行业的发展，增加第三产业的比重，进一步优化产业结构，对拉动区域经济发展有着巨大的现实与长远意义。
三、建设湘南物流产业园的有利条件
1、优越的区位条件。衡阳属湖南第二大城市，地处湘中东南部，湘江中下游，是全省经济圈重要地带，湖南的南大门，接壤粤、港、澳，西邻广西、湛江、北海、拓西亚各国，又是西部大开发重要内陆通道和转口城市。
2、完善的基础设施。衡阳是全国45个重要交通枢纽城市之一，是南北通达的要衢，素有“南北要冲，两广咽喉”之称。京广、湘桂、湘黔铁路，京珠、衡昆高速公路，107、322国道及湘江千吨级航道纵贯全境，构成密集的水、陆交通网络。衡阳机场、武广高速客运专线和湘桂复线正在谋划加快建设。
3、巨大的物流服务需求。从衡阳县自身的情况来看，工业起步早，发展快，目前已形成陶瓷、医药、食品、化工、机械等为主体的地方工业体系。2008年完成地方生产总值116.65亿元，同比增加12.3%，完成工业总产值123.19亿元，同比增加36.7%。陶瓷产量25万吨，水泥40万吨，铁矿石13万吨，高岭土46万吨。全县新增规模以上工业企业14家，达到83家。投资8亿元的三安矿业、投资2.5亿元的新雁矿业、投资6600万元的天和猛业、投资7600万元的云天锅炉、投资2亿元的恒生制药、投资8亿元的衡利丰陶瓷、投资5亿元的怡农生态发展公司等已成为我县经济的一支新生力量。随着衡阳县招商引资工作的深入，兴工强区战略的推进，工业经济必将更好更快发展，从而形成巨大的物流服务需求。同时衡阳市和衡阳周边地区，工业快速发展也可为我县物流园的发展提供充足的货源，预计全市到2010年，GDP将超过1026亿元，物流总额可高达2730亿元。这些，为发展现代物流业提供了强有力的现实支撑。
4、初具规模的物流服务业。衡阳县目前已自发形成一批专业性较强的物流运输企业和装卸队伍，形成一批信息灵通的货运配载站点,其中物流运输企业14家，物流信息服务站点29家据统计，县内拥有货车和农用车2400辆，总载重吨位5600吨。汽车维修行业也较为发达，拥有二、三类维修企业4家。
5、优良的政策条件。国家已经把“大力发展现代物流产业”写入《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，从产业政策角度给予了支持，为物流园区的建设指明了方向。市委、市政府也明确提出了建设“现代物流节点城市”的目标，编制了物流业发展专项规划，必将在资金、政策等各方面予以支持。
四、湘南物流产业园的功能定位
按照全国物流标准化技术委员会编制的物流园区分类标准，物流园区根据其所依托的对象划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种类型。根据衡阳县的实际情况，湘南物流产业园宜定位为综合服务型，不但建设仓储中心、配送中心，为县内企业和周边县市企业的提供物流服务，同时建设农产品加工车间、产品检测检查中心、、信息中心、会展中心。力争建设成为衡阳地区最大的物流园区。
五、建设内容与开发模式
1、建设内容
按照国家标准，并参照国内成熟物流园区的成功做法，并结合我县实际，湘南物流产业园可考虑选址在樟树与市区交接处旁、西渡经开区S315省道旁、金鲲米业两侧等区域。规模宜在300亩左右，其中行政办公、商业及生活服务设施用地在30亩左右（国家标准为总面积的10%）。在园区内配套建设货物仓库、堆场、金融、办公、商业、餐饮、住宿、汽修等设施，并配备足够装卸机械、装卸队伍，保证水电充足供应。今后，在园区发展到一定规模，条件成熟时，争取衡阳海关在园区设立海关货物监管点，建立出口企业快速通关机制。
2、开发模式
近年来在物流园区开发中出现或提出了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府规划物流企业共同开发模式和物流地产商开发模式等五种。专家认为，同时也为实践所证明，新建的物流园区宜采取物流地产商开发模式或大型物流企业主导开发模式。前者是指将物流园区作为地产项目，通过给予开发者优惠的地产项目开发的土地政策、税收政策和适当的市政配套设施，由物流地产商进行物流园区的道路、仓库和其它物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。广东韶关亿华物流园区就是按这种模式开发的成功范例。后者
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到亿美元，并预期在2017年实现收入亿美 元，从2012年到2017年5年间实现%的复合增长率。其中，北美市场对 冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12% 的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率%，亚太市 场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的 17%。 冷链物流发展水平对比： 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施 和便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的
法律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元，我国目前的冷库总容量为800多万立方米，冷藏容量仅占货物总需求的20%—30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。 我国冷链流通率： 我国冷藏运输率： 我国流通腐损率： 二、中国冷链市场发展需求 1、基本需求增长
物流业发展现状调研报告 近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。 一、xx区物流业发展现状 目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。XX年实现货物运输量XX万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万 二、加快现代物流业发展的必要性 1、现代物流发展背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相
适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。 2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展 历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。 3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展 区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。 4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展 实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优
宁波工程学院 行业参观与调研 实习报告 学院名称：交通与物流学院 专业：物流管理 班级： 姓名：学号
宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告 一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义 通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。 二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容 这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。 首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。 在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委
关于物流业务发展情况的调研报告 一、我省物流业发展总体情况及其特点 进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团(企业)二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[2015]51 号)，采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx 年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，
全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。 2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。 3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。
重庆、成都物流市场调研情况报告 ◆成都物流市场 调研区域：成都市新都区，主要集中于物流大道、货运大道周边 调研类型：仓储、货运、停车场及配套 主要市场：1、货运综合类有传化公路港、七七货运市场、海都货运市场、凯立客货运市场、升峰货运市场、八达远野货 运市场、安仕吉货运市场、佳吉货运市场 2、仓储类：DHL仓库、中国物流成都分公司 市场分布简图： 货运物流物流
各类市场简介： 一、传化公路港 1、地理位置：位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道；距离新都收费站（G5京昆出口）15公里、大件收费站3公里 2、占地1150亩，分为信息交易中心；零担货运中心；停车、住宿、餐饮及配套中心； 3、其中，信息交易中心共四层，其中一层分为A、B、C、D、E五个区，E区为新增区域，分信息档和单间两种，信息档面积为1平米，配有电视屏，单价1000元/月/档，主要集中在信息交易大厅正中心；单间面积为4平米，设有两个信息档，分别配有电视屏，单价2000元/月/间，A、B、C、D区主要以单间为主，面积约为12平米，一般设有3个信息档，单价3000元/月/间，一层共计信息中心共计645家信息档加单间；二层至三层布局相同，每层共分A、B、C、D四个区域，每层共计260家办公室，面积约为20平米，租金2500元/月/间，其中多为第三方物流租用，一层设有信息部；传化鼓励信息部人员使用物流qq软件，一方面信息部人员通过软件上传货源信息至各自档口上的电视屏，另一方面通过传化平台方便司机在信息大厅查询货源信息； 4、零担货运中心，共有三个出入口大门，450家商铺，每间35平米，每间共两层，一楼做货运，二楼住宿或办公，价格45元/平米/月，站台库，站台高度为1米左右，排与排之间的道路宽度约为20米，线
物流业发展调研报告（共12篇） 物流业发展调研报告（共12篇） 第1篇新加坡物流业发展调研报告新加坡物流业发展调研报告现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5。 一.新加坡现代物流业的主要特点 1.效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越.交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批.许可.管制等通过一个电脑终端即可完成。 2.技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备.全自动立体仓库.无线扫描设备.自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随
时可以了解所托运货物当时的空间位置.所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99。 3.专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体.投资主体和利益主体。物流园区.物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导.推动.扶持。 三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于.服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。 四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司.大集团的合资合作，引进奖金.技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。
物流发展市场调研报告 调研报告不同于调查报告，调查报告是因为发生了某件事才去作调查，然后写出报告。调研报告的写作者必须自觉以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。下面是物流发展市场调研报告，请参考！ 物流发展市场调研报告近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等 8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下: 一、我省物流业发展总体情况及其特点 近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长%；物流
业增加值亿元，同比增长%，占gdp比重 %，占服务业增加值的比重%；社会物流总成本7081亿元，同比增长%，占gdp 的比率下降为%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加%。全省各种运输方式货物发送量亿吨，同比增长%。从行业发展状态看，有以下特点： (一) 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。
学号： 石家庄铁路职业技术学院 关于快递满意度调研报告 系部经济管理系 专业名称物流管理专业 指导教师王雪丽 学生姓名邵美慧 二○一六年十二月
快递满意度调查设计 一、快递行业的SWOT分析 随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化，电子商务越来越深入人心，而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析，使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁，充分利用优势和机会，通过更加合理的资源配置，更有效的管理方式，形成快递企业独特的经营管理模式，为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分，他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛，网点遍布全国；使用先进信息系统，为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系，拓展业务来源在个学校、小区，工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快，近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1．我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高，只讲究速度，
没有效率。 2.易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的2倍，是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略，通过企业并购或联盟扩大企业规模，降低运输成本，提供个性化的增值服务，将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展下游业务，潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。 二、快递满意度调查方案 近年来随着电子商务的快速发展，以及网络信息的普及化，中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务，成为我国物流产业的基础部分。 网络信息技术的发展，信息的交换与传递的方便快捷性，使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购，邮寄文件等等，越来越多融入到居民的日常生活中，居民与快递的关系变得越来越密切，因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下，高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言，客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理，分析客户信息并加以反馈，对各个
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
物流业发展现状调查报告范文 物流业发展现状调查报告范文模板近年来，我国电子商务呈快速发展态势，电子商务的发展也给物流业带来前所未有的发展机遇。物流作为电子商务的关键要素在电子商务发展中的重要性引起人们的广泛关注。为了对汕尾物流业有比较全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人对汕尾市区十几家物流运输公司进行了调查。调查的范围包括：服务范围、收费标准、物流时间、发展规划等。通过这次调查访问，我们对汕尾市物流业有了新的认识和把握。 一、物流的功能物流是指满足客户的要求，以最低的成本，能过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在当今的电子商务时代，物流产业有了新的发展趋势，不仅单纯的考虑从生者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑货物的采购、运输、保管和信息各个方面的问题。 二、汕尾物流运输业现状汕尾位于广东省南沿海，交通运输相对落后，物流运输平台主要以公路枢纽为主，港口建设滞后，且至今未有航空、铁路方面的建设，这大大地压制了汕尾市物流业的发展。据统计，全市约有物流运输公司20家，其中货运零担公司主要以省内运输为主，物流时间在2-3天，资费相对便宜。按立方数、件数相结合计算收费，每立方货物的价位在50-70元不等。但这类物流公司一般不提供省零担，有几家提供的，但必需在广州中转，无法从汕尾
直接发往目的地，这造成了物流时间过长、资费过高。从汕尾发往长三角或华北地区的物流时间至少在7-10天。另外这类物流公司无法提供货物网上跟踪信息平台，消息者无法随时随刻查询到货物的情况。………… 目前，汕尾市的物流业只处于起步阶段，社会对物流的认识只停留在传统运输的概念。至于货物的采购、运输、保管、信息等现代物流业的服务，都无法提供。 三、汕尾物流业发展的政策思考 （一）推进港口建设汕尾地处珠三角东岸与粤东交接处，西接惠州，毗邻深圳、港澳，东连揭阳、汕头等地。依山面海，陆地海岸线全长455千米，海域辽阔，是一个典型的海口城市，水路四通八达。如果汕尾能够利用地理优势，重点建设深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成为一个港口物流运输中转中心，将有利于汕尾物流业、乃至于汕尾全社会经济的快速发展。 （二）制定物流发展规划由于汕尾的物流业没有有效的协调机制，严重影响了物流业的发展。因此汕尾市政府应科学地制定适合物流企业的规范动作，和管理的有关法规、制度。赋予物流发展规划以法律的强制，积极引导并促进社会物流资源的整合。 （三）加快建设物流信息平台汕尾物流业几乎没有物流信息平台方面的建设，造成物流成本过高、市场占有量小。因此，加大投资力度，规范全市物流运输公司。建立统一的综合信息平台，整合各方面的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的
物流配送模式的选取与探究 一. 现状 1．当前物流配送的基本理论与内容概述 根据物流学科上的定义，配送是指在经济合理区域范围内，根据用户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送完善了输送及整个物流系统，提高了末端物流的效应，通过集中库存使企业实现了低库存或零库存，简化了事务，方便了用户，提高了供应的保证程度。 因配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，从不同角度来看，配送的管理目前主要有以下四个方面： A．配送模式管理： 当前物流学科上划分的物流模式管理主要有以下几种 1.自营配送模式 2.共同配送模式 3.共用配送模式 4.第三方配送模式 B．配送业务管理： 配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，当前配送业务管理主要有以下几个内容 1．选取配送线路 2．拟定配送计划 3．下达配送计划 4．组织配货和进货工作 5．发货管理 C．配送的作业管理： 针对不同的产品可能产生细微的不同，但配送的一般通用性流程基本如下图所示 D．配送活动中具体职能的管理： 1．配送计划管理 2．配送质量管理 3．配送技术管理 4．配送经济管理
2．配送对于供应链物流及供应链体系的重要性 根据国家2001年所制定颁布的《物流术语》，供应链是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。以下是我们绘制的供应链体系的一个草图 由上图我们不难得出一个结论：物流属于供应链体系当中最基本也是最重要的一个过程。在供应链体系下，物流也体现出了一些新的特点，由此在学术界诞生了供应链物流这一概念。配送作为供应链物流的一个重要环节，对于企业降低经营成本，提升生产及营销效能产生了重要与深远的影响。打个比方，如果说物流是一个完整的人体的话，那配送就相当于这个人的大脑。所以，可以毫不夸张的说，一个企业配送管理的水平，就决定了一个企业的物流效应，而一个企业的物流效应，就决定了一个企业的生命力与竞争力。而实际的走访调查，也更进一步的验证了这一点。不过令人遗憾的是，目前我国的大部分企业，都或多或少的缺乏对供应链，对配送的关注，即使有关注，也很少能拿出具体的解决方案。供应链跟不上，配送管理落后，也是我国企业在国际大舞台上缺乏竞争优势的一个重要原因。 3．实际走访调查与分析 A．林德(中国)叉车有限公司成立于1993年12月，总投资17亿元人民币，是德国林德集团在亚洲的生产基地。是目前国内乃至亚洲规模最大，技术最先进的叉车制造商。作为一个典型的以生产为核心的制造业企业，林德叉车的供应链相对于国内其他同类企业来说，应当算是做得相当不错的。但是借上一次我系参观林德叉车厂期间，和其公司内部消息人士交流后得知，其供应体系还是无法满足生产的需要，制约了工厂生产效能的进一步提高。同时，因为生产周期较长，影响到交货，也在一定程度上败坏了林德叉车在客户心目中的形象。造成这一现象的原因，表面上来看是由于林德叉车厂的生产自动化程度比较低，实则不然。真正的核心原因在于其原材料与配件供应不及时！试想如果一个以生产、销售产品为核心业务的企业的原材料与配件供应都跟不上，即使有再先进的生产线又有什么意义?生产资料都满足不了，改进生产力从何谈起？从林德叉车的实际情况来看，林德叉车一直在努力提高供应效率，但是因为大环境的原因，效果不够理想。
物流业发展情况调研报告 近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下: 一、我省物流业发展总体情况及其特点 近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。XX年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长%；物流业增加值亿元，同比增长%，占gdp比重%，占服务业增加值的比重%；社会物流总成本7081亿元，同比增长%，占gdp的比率下降为%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加%。全省各种运输方式货物发送量亿吨，同比增长%。从行业发展状态看，有以下特点： 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。
制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面（欢迎访问：http:/// ，范文大全）外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。XX年全省物流总额同比增加了％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。 （二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自XX年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼
物流管理专业群建设调研报告一．调研的基本要求 （一）总体思路 以教高﹝2006﹞14号文、教高﹝2006﹞16号文、教高﹝2010﹞8号文为指导，以提高质量为核心，根据企业岗位要求，结合毕业生就业状况及职业发展需求，适应行业企业对专业知识、能力、素质要求，明确专业教学改革的思路和措施，为人才培养方案制定提供依据。 （二）调研要求 调研内容：区域行业发展状况，重点是根据国家、省、市及行业改革与发展“十二五”规划，分析确定对接行业企业发展动态与趋势。企业人才结构现状与人才需求状况、职业岗位对从业人员的知识及能力要求、全省同类专业分布情况、毕业生就业状况及就业岗位发展调查分析、毕业生对培养过程的意见和要求、用人单位对毕业生质量反馈 调研方式：调查问卷、个别面谈、电话访谈、专家座谈、文献检索、网上查阅等。 调研范围：“淮海经济区”的工业企业、物流企业、商贸流通企业等。 调研对象：企业员工、部门主管、经理、总经理、人力资源管理部门的相关人员、行业专家等。 调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。 本次调研问卷调研法中设计了两类调研问卷：学校卷、用人单位卷。 通过问卷调查我们获得了物流群对应的行业、用人单位的总体情况，对于一些问卷没有调研到或无法调研到的信息我们采用了个别面谈、电话访谈、专家座
谈等作为补充。通过调研使我们较全面、准确地把握了目前高等职业教育物流专业对应的行业、用人单位的人才需求，以下是对调研结果的分析。 二．物流专业人才需求调研 （一）人才需求的宏观背景 8月13日晚，发改委发布了《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，为落实《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》（国发[2014]42号）和《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》按照国家发改委2009年12月《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》的构建高效生态产业体系的要求，“黄三角”的将按照市场化、产业化、社会化的方向，重点发展生产性服务业，积极发展消费性服务业，加快构筑结构合理、功能完备、特色鲜明的现代服务业体系。在这个服务体系中现代物流业的发展被列在首位，规划指出：现代物流业将依托交通枢纽、中心城市和重要货物集散地，完善物流基础设施，建设一批特色物流园区和集散、存储、加工配送中心，重点建设临港物流基地，形成多层次、开放式、社会化的物流体系。积极推广现代物流管理技术，建立和完善物流网络和信息平台，提高物流信息化和标准化水平，引导物流企业向专业化、规范化和国际化发展。大力发展第三方物流。鼓励兼并重组，推动物流企业向物流园区集中，促进物流企业集群化发展，建成环渤海南部的区域性物流中心。同时滨州做为“黄三角”发展的主战场之一，将建设西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心，形成机械纺织原材料、原盐、煤炭、石油、化工产品和农副产品集散地。 （二）行业发展现状与趋势 经过调研，我们认为过去的一年是滨州物流业稳定、快速发展的一年，现代物流产业已在我市国家规划层面加以确立，西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心将成为滨州市建设的重要组成部分，全市物流业增
物流行业调研报告 一、相对于发达国家的物流产业而言，的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源” 开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入市场提供延伸物流服务，另一方面，针对市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流 企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营
络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 5 个部分组成的综 合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信络干线光缆超过30 万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段
加快我市现代物流业发展的调研报告 ●三明市政协调研组 根据市委年重点调研课题安排，市政协组织调研组于月上旬深入到沙县等个县（市、区）,开展关于加快我市现代物流业发展的调研活动，并广泛征求各民主党派及相关部门的意见，其间，还组织部份政协委员赴浙江等地考察物流体系建设情况。现综合报告如下： 一、发展现状与基础条件 、现代物流基础设施日趋完善。综合交通运输体系基本形成。我市现有公路里程公里，路网密度为公里百平方公里；高速公路通车里程公里，在建项目有三泉、永武高速公路，正在进行前期工作的项目有永宁、厦沙、永漳和建宁——浦城连接线。目前，全市等级公路达公里，占总里程的。向莆铁路年内可望动工，正在进行前期工作的铁路项目有长沙——泉州、建宁——龙岩、三明——长汀铁路。三明机场开工续建，并将规划建设三明（沙县）综合客运中心、三明（沙县）公铁水联运货运中心。信息通信网络发展较快，全市已形成以程控交换、光纤、数字微传播为主，有线与无线通信相结合的信息通信网络。以铁路、公路、水运、航空并行的综合运输体系和通讯网络正在逐步形成，成为发展现代物流的重要支撑。 、物资集散疏运能力明显提高。截止去年底，全市拥有营运货运车辆辆，总吨位吨；现有三明和永安家等级货运站；有货运经营企业家，个体运输户户。年全市铁路货运到发量万吨，占全省；公路货运量万吨，居全省第位。年货运周转量万吨公里，比上年增长，基本满足社会物质的运输需求。还建成了一批平战结合、军民共用的仓储设施。 、物流服务方式呈多样化发展。物流配送、电子商务、连锁经营出现了积极的发展势头，超市、专卖店、便利店等新的组织形式和服务方式蓬勃兴起，全市已发展各类配送中心个、城市和县城连锁超市网点个。麦当劳、肯德基、国美电器、新华都、永辉集团等知名企业连锁店，以及别克、大众、现代等品牌汽车店相继落户我市。由传统仓储、运输企业转型而成的第三方物流的企业加快发展，如三明兄弟物流公司、厦门中远国际货运有限公司三明分公司等企业运行良好。我市已初步规划建设以三明市区、永安、沙县经济繁荣带为中心，大田、尤溪、宁化为节点的现代物流业区域格局。 、商品交易市场不断拓展。目前，全市已建立商品交易市场个，总面积万平方米，其中交易额上亿元的市场个，拥有各类商业门点万个，平均每千人拥有商业网点个，高于全国中等城市的平均水平。建成了家具市场、汽车销售市场、建材装饰材料市场、钢材市场、农资市场和水果、服装、粮食、水产、糖烟酒批发市场等，初步形
快递行业发展情况调研报告 快递行业发展情况调研报告 20xx年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6．9亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。一．调研结果 各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。 特点如下： 1．八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营
快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。 在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 2．民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。 3、民营快递的社会形象欠佳 国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。4．民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，．见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯“钱”是图，急