1.海洋污染的特点：持续性强，扩散范围大，对人类危害严重。
2.船舶带给海洋的污染可分为：油污染和非油污染。
3.船舶对海洋的污染方式：营运作业期间的排油，事故性溢油
4.船舶对海洋造成的油污染中，属于事故性排放的是：船舶因触礁造成的漏油；船
舶因为人命安全进行的货油排放。
5.船舶对海洋造成的油污染中，属于操作性性排放的是：船舶加装燃油造成的跑油，
船舶进行调拨作业时造成的意外排放。
6.船舶对海洋造成污染的主要物质：石油，散装有毒液体物质，海运包装的有害物
质，生活污水，船舶垃圾，船舶排气。
7.国际防止船舶造成污染公约的简称是MARPOL
8.MARPOL公约中必选的两个附则是：防止油类污染的规则和控制散装有毒液体物
质污染规则
9.MARPOL公约中目前生效的条约有6个，附则I防止油污染规则，附则II控制散
装有毒液体物质污染规则，附则III防止海运包装有害物质污染规则，附则Ⅳ防止船舶污水污染规则，附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则，附则Ⅵ防止船舶造成空气污染规则。
10.防止船舶污染海域环境的主管机关是海事局
11.MARPOL附则一中的特殊区域：地中海区域，波罗地海区域，黑海区域，红海区
域，海湾区域，亚丁湾区域，南极区域，西北欧水域，阿拉伯海的阿曼区域和南非区域。
12.IMO环委会第31届会议决定将船舶的排放机舱污水的含油量不得超过15ppm的
规定扩大到所有航区
13.船舶在排放含油污水或洗舱水时应按MARPOL公约附则一修正条款执行，其中对
含油洗舱水的瞬时排放效率小于30L/mile机舱含油污水的浓度应控制在小于
15L/mile
14.MARPOL公约中规定油船在排放货油舱油性混合物时，距最近陆地应为50n mile
以上
15.MARPOL公约规定，150GT及以上油船，其总排油量不得超过装油总量的
1/30000，且瞬时排放率小于30L/mile
16.船舶证书中IOPP证书是指国际防污染证书包括油污记录薄，船上油污应急计划，
IOPP证书
17.MARPOL公约规定150GT及以上的船舶和500GT以上的非油船，应持有主管机
关签发的“国际防止污染证书”和“油污记录薄”
18.主管机关可将油类记录簿中任何记录制成副本，并要求船长证明该副本的正确性
19.滤油设备的任何故障均应记入油类记录薄第一部分
20.对于非油船机舱日用油柜驳油操作，不需计入油类记录薄
21.油类记录薄：每次操作完后，直接由操作负责人签字;每页使用完速交船长审阅，
签章；每页都应该写船名，船号或呼号
22.油类记录薄应逐行逐页使用，不得留有空白；油类记录薄所要求记载的细节应按
年月日顺序
23.MARPOL公约规定150GT总吨以上的油船和400GT及以上的非油船应备有船上
油污染计划
24.船上油污应急计划的核心内容是报告与控制排放的行动
25.船上油污应急计划中规定，下列属于强制性规定的是报告程序，油污染事故中需
要联系的当局或人员名单，为减少或控制油污排放的措施，国家和地方协作
26.为减少或控制油类排放的措施是MARPOL公约附则一要求的船上油污应急计划强
制性规定部分
27.MARPOL公约附则一要求的船上油污应急计划程序报告中不包括结论报告
28.计划检查是MARPOL公约附则一要求的船上油污应急计划非强制性规定部分
29.船上油污染应急计划规定甲板积油，舱柜溢油，船体漏油，管系泄漏应规定应急
反应程序
30.自航船在排放有毒物质时航速不得低于7kn
31.在排放有毒物质，按规定应在距陆地12n mile以外，水深必须在25m
32.船舶证书中NLS是指国际防止散装运输有毒液体物质污染证书
33.MARPOL条约负责IV适用于400GT及以上和小于400GT但经核定可载运15人
及以上的从事国际航行的船舶
34.船舶生活污水排放要求距离陆地3n mile以外排放经粉碎和消毒的生活污水，航
速不少于4kn，距离陆地12n mile以外排放未经粉碎和消毒的生活污水
35.MARPOL公约修正后的垃圾包括各种食品废弃物，操作废弃物，所有塑料，焚烧
炉灰，食用油，动物尸体
36.MARPOL公约规定经粉碎的塑料制品不得入海
37.按规定，经粉碎后的食品废弃物，生活垃圾固体，如果直径小于25mm则可在距
最近陆地3n mile以外投放
38.船厂12m以上的船舶或固定固定浮动平台应张贴垃圾公告牌
39.垃圾记录薄应保存2年
40.配备垃圾记录薄船舶的要求100GT级以上的船舶，经核准载运15人或以上的船
舶，固定或浮动平台
41.垃圾记录薄每次由负责船员应日签署，排放焚烧之后
42.IMP大会通过MARPOL公约的附则VI目的是，防止船舶柴油机废气排放污染空
气
43.所有400GT以上驶往其他当事国管辖范围内的港口或近海装卸站的船舶应取得国
际防止空气污染证书
44.IAPP证书在规定的期限内没有完成相关的检验，证书未按要求签注，当船舶改悬
另一国国旗时生效
45.MARPOL公约附则VI规定IAPP证书有效期为5年
46.MARPOL公约附则VI规定船舶对氮氧化物的有关规定适用于主柴油机发电柴油机，
当超过130kw时排放量受到限制，规定北美区域，美国加勒比海区域为排放限制区
47.MARPOL公约附则VI规定硫氧化物排放控制区内，船上使用的燃油含硫量质量分
数不超过1%，在非限制区内质量分数为3.5%
48.MARPOL公约附则VI焚烧炉正常工作的情况下，燃料室温度在900-1000摄氏度
时，无需人工辅助吧废物送入燃烧室的过程
49.MARPOL公约附则VI焚烧炉正常工作的情况下产生的污泥和油渣可在主机或辅机
发电机或锅炉内焚烧，不得在港口，码头，内河中进行，除此之外，船上焚烧只允许在船上焚烧炉中进行
50.制定国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约的主要目的是防止有害水生物和病
原体的传播
51.国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约，压载水管理系指用机械，物理，化学，
生物处理方法
52.压载水操作记录薄应由作业负责人签字，每页都应有船长签字，在船上保存2年，
公司3年，总共至少保存5年
53.压载水按规定最好在200n mile和至少200米以上进行置换，在任何情况下，距
离陆地不能少于50n mile和水深不得少于200m
54.压载水置换率至少为95%
55.压载水管理规定进行压载水管理的船舶的排放，应达到每立方米中最小尺寸大于
或等于50微米的可生存生物少于10个，每毫升最小尺寸小于50微米，但大于或等于10微米的可生存生物少于10个，有毒霍乱弧菌少于没100ml1个菌落形成单位或小于每一克湿重浮游动物样品1个单位
56.国际压载水管理证书有效期应由主管机关规定，不得超过5年，签发的第2或第
3周年的前后3个月内应进行期间检验可代替一次年度检验
57.美国制定一系列国内防止海洋污染法规定，因航运界最瞩目的是1990油污法，
和埃森克瓦尔迪兹号油船有关
58.1990油污法特点油船必须具备超高液位报警装置，船舶必须具有主管机关认可的
油污应急计划，油船在美国某些水域强制拖轮护航
59.在美国海域附则对油船其他船舶进行安全防污染等检查的机构是海岸警卫队
60.1990油污法规定，造成油污染事故的3000GT以上的液货船赔偿限额为每吨
1200美元
61.1990油污法规定，造成油污染事故的3000GT以上的液货船赔偿限额为每吨
1200美元及清污费限额为每吨1000美元
62.1990油污法规定，造成油污染事故的3000GT以下的液货船赔偿限额为每吨
1200美元，或总额200万美元，取大着
63.1990油污法规定，造成有无得非油船赔偿限额为每GT600美元，或50万美元
64.1990油污法对船舶构造和或由系统规定油船必须是双层壳体，货油舱必须设置液
位和舱内压力监测装置，货油舱必须设置超高液位报警装置，设置舱内油气回收装置
65.国际海上人命安全是指SOLAS公约，目前有12章附则，与泰坦尼克号的沉没有
关，专管机关船旗国政府，适用于从事国际航行的船舶
66.1974SOLAS公约是历史上第五个版本
67.SOLAS公约的主要作用和目的是在船舶结构，设备和性能，安全管理等方面规定
统一的标准（最低标准）和要求
68.1974SOLAS公约的最低要求是船舶具有一系列证书
69.IMO规定1988年的SOLAS公约规定除各客船安全证书为1年外，其余全部为5
年
70.针对海上安全控制方面的薄弱环节，IMO新增SOLAS公约第XI章，从四个方面
采取特别措施
71.ISM规则座位SOLAS郭跃的修正案，已纳入SOLAS公约的第IX章，作为该章附
件
72.GMDSS是指全球海上遇险和安全系统
73.1988年对SOLAS进行修订引入全球海上遇险和安全系统
74.根据规定由一个具有连续DSC报警能力的甚高频，海岸电台的无线电话所覆盖的
区域是A1区域
75.对无线电设备配置要求最高的是A4区域
76.双套设备，海上电子维修，岸基维修，在A1A2区域航行，任选1种，在A3A4
航行任选2种
77.SOLAS公约第一部分第IV章无线电通信设备的要求由至少2台分开的和独立的
装置发送船对岸遇险报警，且每台装置应使用不同的无线电通信业务装置，应设有1台能在VHF-70频道上保持连续DSC值班的无线电装置，当船舶沉没时，EPIRB能自由漂浮，并自动浮起，启动启动发送遇险报警并能人工启动发送报警
78.根据SOLAS要求，对无线电的配备要求是按船舶载重量划分总共分4种
79.应急通信责任人是船长
80.SOLAS公约第一部分第V章航行安全的要求，为船舶提供气象服务，冰区巡逻服
务，船舶航线以及搜寻与救助，对船员配备，自动舵的使用，操舵装置的检查和试验，应急操舵演习和记载，各种救生信号作出明确规定，规定船长有义务进行危险通报，救助遇险船及其船上人员
81.SOLAS公约要求，除非参与通信的人员都采用其他同一种语言，否则驾驶台的工
作语言是英语
82.船舶航行前12小时对操舵装置进行检查和试验，内容包括操满舵试验，操舵装
置及其联动部件的外观检查，驾驶室与舵机室之间通信手段的工作试验
83.SOLAS公约要求每3个月进行一次应急操舵演习
84.全船失电时立即通知驾驶台并街上应急电源，若是过负荷跳电，责切除非重要负
载，合闸，恢复供电后逐台启动有关电动泵
85.大风浪中，为防止飞车，应采用调速器调小设定转速和操车手柄关小油门刻度方
法，适当降低车速
86.滑油低压属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因
87.SOLAS中ISM规则全称为国际船舶安全运营和防止污染管理规则，简称为国际安
全管理规则
88.SOLAS公约中ISM规则重点是控制人为因素
89.根据ISM规则，规定公司为船舶所有人或者船舶管理者或者光船承租人
90.ISM规则的三层含义是ISM规则的目标，安全管理体系目标，公司的安全管理目
标，ISM的总目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境及财产的损害，安全管理体系目标符合强制性规定和规则。对有关机构，组织所建议的实用的规则，指南及标准予以考虑，公司的安全管理目标是针对已认定的所有风险，制定防范措施
91.公司应当制定安全和环境保护方针说明如何实现公司的安全管理目标，公司的船
上和岸上各级机构
92.如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶所有人影响主管机关报告其名称
及详细信息
93.对于符合ISM规则要求的安全体系。严格运作满并经认证后，主管机关颁发DOC
和SMC
94.符合ISM的规则要求的船舶。主管机关颁发SMC证书
95.SMC颁发给船舶，DOC颁发给公司的
96.符合ISM规则的公司，由主管机关或其认可的机构签发符合证明DOC，对船上管
理符合认可的安全管理体系的船舶签发安全管理证书SMC，需要定期审核船舶的安全管理体系SMS是否持续有效进行
97.公司应当保证船长完全熟悉公司的安全管理体系，应当保证船长具有恰当的指挥
资格，应当为每艘船舶配备合格，持证并健康的船员
98.ISM规则必须强制实施，侧重点是在于加强安全管理机制，提高人员素质
99.ISM规则的培训包括认识性培训，安全训练，应急操作培训
100.根据ISM规则对船上可能出现的紧急情况，公司应当建立表明阐述和反应的程序
101.安全管理体系应提供措施，确保公司有关机构能在任何时候对涉及其船舶的危险，涉及其船舶的事故，涉及其船舶的紧急情况做出反应
102.ISM规则的核心是建立，实施，保持SMS
103.根据SMS体系，公司实施内审的目的是审核安全及防止污染活动室符合SMS 的要求
104.公司应当定期评价SMS的有效性，必要时还应当根据公司建立的有关程序对SMS进行管理性复查
105.SMS内审的主要目的审核安全及防止活动的符合性
106.对于DOC的持有者，应是承担船舶操作责任地公司
107.船上应该保存DOC的副本，以被检查时出示
108.SOLAS公约中ISOS是指国际船舶和港口设施保安规则，不适用于缔约国政府的公务船
109.根据ISPS规则，船舶保安等级最高的是保安等级三
110.RSO认可的保安组织
https://www.doczj.com/doc/b610140260.html,S中国船级社
112.PFSO港口保安员
113.SSP船舶保安计划
114.SSS船舶保安体系
115. ISSC国际船舶保安证书
116.ISPS规则规定的制定当局是缔约国政府内所确定的负责及港口设施保安的机构或行政机关
117.RSO不是公司或船舶保安组织的成员根据ISOS规则的规定对于中国籍船舶，中国船级社CCS的责任不包含规定使用的保安等级
118.船长的保安职责是需要时，签署并提交保安声明
119.通过船舶保安评估，应确定并评估影响船舶保安的基本要素包括现有保安措施，程序和操作的有效性，应予以重点保护的船上关键操作，船上关键操作可能收到的威胁及其发生的可能性
120.根据ISPS规则有公司保安员，港口涉事保安员，有关缔约国当局以及船舶保安员参加的各类演习至少每12个月进行一次
121.船舶保安审核的种类包括初次审核，中间审核，换证审核
122.船舶保安规则的要求至少每三个月进行一次保安演习，每条船上应配备1名保安员，该保安员可以是专职也可以是兼职，船舶保安等级分为三级
123.船舶保安规则对船舶和船公司的基本要求应为公司指定一名船舶保安员，应配备主管机构批准或认可的船舶保安计划，船上需要携带符合要求的国际船舶保安证书
124.用于控制船员职业技术素质和值班行为的国际公约是STCW公约海船培训，发证和值班标准国际公约
125.STCW公约的附则分8章，STCW公约分8章
126.STCW公约A部分是强制要求，对船员的只是和技能要求采取表格形式陈述，共有7项职能
127.STCW公约中与电子电气员之间有关的职能是船舶作业管理和人员管理，维护和修理，电气电子控制工程
128.STCW规则第III章的内容为轮机部
129.STCW公约包括正文，附则，STCW规则，STCW规则分为A,B两部分，A部分是强制性标准，与附则的章节一一对应
130.STCW公约适用于100GT及以上的中国籍海船上服务的组成值班的船员
131.STCW公约马尼拉修正案第一章总则明确了证书分为适任证书COC培训合格证书COP书面证明
132.适任证书系指依据STCW公约附则相应条款向船长，高级船员，GMDSS无线电操作员签发或签注的证书
133.STCW公约马尼拉修正案第三章轮机部增加了机舱资源管理成为强制性适任标准
134.STCW公约马尼拉修正案的要求，保安培训和保安证书的类别分别有4类3种
135.STCW公约马尼拉条约修正案主要的修正内容是包括信息技术在内的新技术的应用，他电视机信息化，关键是电子，修正了休息时间的量化标准，力求与2006年海事劳工公约，该修正案对海员发证国际标准的要求，主要体现在发证管理的信息化
136.STCW公约适任证书应由主管机关签发，强调现代化船舶中电子电气员的必要性，增设船舶保安方面的强制性培训要求
137.STCW公约马尼拉修正案机舱资源管理成为强制性适任标准，新增电子电气员和电子技工发证和资格的强制性最低要求，新增高级值班技工发证的强制性最低要求
138.STCW公约马尼拉修正案对电子电气员发证的强制性要求的，每个在主推进装置为750kw或以上海船上任职的电子电气员应持有适任证书
139.不小于20周岁，完成认可的教育和培训并到达是人要求
140.STCW公约电子员的职责范围船舶发电机原动机维修
141.港口国监督PSC实施对象是抵港外轮
142.PSC的检查内容是船舶技术状况，操作性要求，船员配备及生活和工作条件，检查对象是进出港口国一切外国籍及船舶
143.世界上最早的PSC组织是巴黎谅解备忘录
144.世界上影响最大的PSC组织和机构，巴黎备忘录，东京备忘录，美国海岸警卫队
145.中国式TOKYO MOU 的成员
146.PSC的通常项目船舶证书，文件，手册，船体，机器，设备状态，船员配备，劳动及生活条件
147.PSC程序中，对有效证书的含义包括正确的有效日期，满足相应的公约规定
148.PSC是指港口国监督或港口国检查，对抵港外籍船舶实施，以船员，船舶技术状况和操作要求作为检查对象
149.PSC检查是发现漏洞较多，但无大漏洞，检察官应予以滞留
150.PSC检查依据中，一般采用ILO的2006年海事劳工公约
151.亚太备忘录优先检查船舶不包括因碰撞而进港检修的船舶
152.如果一个港口国当局在实施PSC检查后，只签发PSC检查报告FORM-A，说明该船无缺陷，当看到PSC报告RORM-A后，就能判断该船有无缺陷，有无滞留情况，每一个PSC检查报告必须写明检查当局及时间
153.国际上保护劳动者群意的组织是ILO
154.被称为全球120W海员的权利法案的公约是MLC，2006年海事劳工公约
155.2006年海事劳工公约适用于任何吨位的通常从事商业活动的船舶
156.2006年海事劳工公约要求500GT及以上国际航行船舶应持有海事劳工公约和符合声明
157.2006年海事劳工公约在结构上分为正文条款Article规则Regulations守则Code
158.
742006年海事劳工公约规则和守则在内容上分为海员上船工作的最低要求，就业条件，起居舱室娱乐设施食品和膳食服务，健康保护医疗福利和社会保障，遵守与执行
2006年海事劳工公约规定最短休息时间24小时内不能少于10小时，且在任何7天内不恩那个少于77小时
最长工作时间在任何24小时内不能超过14小时在任何7日内不能超过72小时
休息时间最多可分为两段，其中一段至少要有6小时，且相连两段休息时间不得超过
14小时
159.海员带薪休假的权利应以没服务2个月最低2.5日历天为基础加以计算
160.船员在有权得到遣返前在船上服务的最长期间少于12个月
161.医疗设备，指南和船上医疗箱内药品应由主管当局指定负责人妥善保护，每隔最多12个月进行定期检查
162.船东支付医疗和膳食的责任应从患病或受伤之日起不少于16周的期限
163.中华人民共和国海洋环境保护法，适用于中华人民共和国内水，领海，毗陵区，专属经济区，大陆架以及中华人民共和国管辖的其他海域，在中华人民共和国管辖海域之外，造成中华人民共和国管辖海域污染的，也适用本法，国家海事行政主管部门负责所辖港区水域内非军事船舶和港区水域外非渔业，非军事船舶污染海洋环境的监督管理，并负责污染事故的调查处理
164.中华人民共和国海洋环境保护法规定船舶发生海难事故，造成过着可能造成海洋环境重大污染损害的，国家海事行政主管机关有权强制采取避免减少污染损害的措施
165.中华人民共和国海洋环境保护法规定，完全属于下列战争，不可抗拒的自然灾害情形之一，且及时采取合理措施，仍不能避免对海洋环境造成损害，有关责任者可免于承担责任
166.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例中规定，具体负责防治船舶及其有关作业活动污染海洋的监督管理的机构是海事管理机构
167.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例中规定，船舶处置污染物，应当在相应的记录薄内如实记录，船舶应当将使用完毕的船舶垃圾记录薄在船舶上保留2年，将使用完毕的含油污水，含有有害物质污水记录薄在船舶上保留3年
168.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定船舶应当将燃油供受单证保存3年，并将燃油样品妥善保存1年
169.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例，船舶污染事故分为特别重大，重大，较大，一般，较小船舶污染事故
170.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定，特别重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000t以上或者造成直接经济损失2亿元以上的船舶污染事故
171.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定，重大船舶污染事故是指船舶溢油500t不足1000t或者造成直接经济损失1亿元以上不足2亿元
172.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定，较大船舶污染事故，是指船舶溢油100t不足500t或者直接经济损失5000万元以上不足1亿元的船舶污染事故
173.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定，一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100t或者直接经济损失不足5000万元的船舶污染事故
174.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定，特别重大的船舶污染事故由国务院，国务院授权国务院交通运输主管部门组织事故调查处理
175.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定，重大船舶事故是由国家海事管理机构组织事故调查处理
176.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定中，距最近陆地50n mile 以上的航行船舶排放含油污水时，瞬时排放率小于30L/n mile，该类船舶指的是150GT及以上的油船
177.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定船舶油类作业必须遵守的规定中，作业前堵好甲板落水孔，油类作业记入油类记录薄，收解输油管必须用闷板封好
178.中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例规定，禁止倾倒的废弃物，在紧急情况下，经国家海洋局批准，获得紧急许可证后，可以到指定的区域按规定的方法倾倒
179.申请注册船员，必须符合船员健康要求，经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格
180.船员的职业身份证件是船员服务薄
181.根据中华人民共和国船员条例规定，海事管理机构应当自受理船员注册申请之日起10日内作出注册或者不予注册的决定
182.从事国际的航行的船员，办理海员证时应向中华人民共和国海事局指定的海事管理机构提出申请
183.根据中华人民共和国船员条例，中国籍船舶的船长和高级船员应当由中国籍船员担任，如需外国籍船员担任，应当报国家海事管理机构批准
184.船长，高级船员在航次中，不得擅自辞职，离职，中止职务
185.根据中华人民共和国船员条例，船员除享有国家法定节假日的假期外，还享有再船舶上工作2个月不少于5天的年休假
186.根据中华人民共和国船员条例规定，船员用人单位应当向在劳动合同有效期内的代派船员支付不低于船员用人单位所在地的最低工资
187.中华人民共和国船员证是我国船员出入我国国境和在境外通行实用的有效身份证件，具有护照的性质
188.船员适任证书被吊销的自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书
189.我国船员培训考试发证的主管机关是海事局
190.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定，电子电气员和电子技工适任证书适用于主推进动力装置750kw及以上的船舶
191.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定，持证人在适任航区分为无限航区和沿海航区
192.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定，船员职能根据分工分为航行，货物操作和积载，船舶作业和人员管理，轮机工程，电气电子和控制工程，维护和修理，无线电通信
193.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定，适任证书有效期不超过5年，有效期截止日期不超过持证人65周岁生日
194.我国海船船员适任证书有效期不超过5年，可提前12个月申请证书在有效
195.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定，持有海船船员适任证书者，应在其适任证书有效期的最后12个月内，向海事管理机构申请适任证书再有效，以换领新的适任证书
196.申请我国海船船员适任证书者应符合的基本条件持有有效的船员服务薄，完成规定的相应船员教育和培训，符合海船船员体检标准
197.申请适任证书者，从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于5个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好
198.申请适任证书再有效者，从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载的范围相应的累计不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好
199.适任证书遗失时，持证人除应向原证书签发的海事管理机构提交补发申请及要求的材料外，还应当在发行范围覆盖全国的报纸上登载适任证书遗失报告，提交原证书签发海事管理机构所在地公证机关出具的公证书，登载适任证书遗失公告的，自公告之日起满30日之后方可申请
200.海事管理机构应当在考试结束后30日内公布成绩
201.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定在任何情况下，不得签发无线电人员适任证书的特免证明
202.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定对符合规定条件的，国家海事管理机构应当签发有效期不超过6个月的特面证明，但船长或者轮机长特免证明的有效期不超过3个月，一艘船舶上同时持特免证明的船长和高级船员总共不得超过3名，当事船舶抵达中国第一个港口后，特免证明自动失效
203.海船船员适任证书限制栏的签注主要包括主机类型，特殊类型船舶
204.根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则规定，电子技工需实际任职18个月之后才有资格申请电子电气员适任资格考试
205.NSM规则全称是中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理条例应用的原理是ISM
206.NSM规则的目标是保证水上交通安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是水域环境造成危害以及造成财产损失
207.NSM规则适用于国内航行船舶及其公司
208.根据NSM规则，在不妨碍船长履行其职责并独立行使权利的前提下，船舶管理公司对处理涉及船舶安全和防污染的事务具有最终的决定权
209.对管理，执行以及审核监控安全和防污染工作的所有人员，公司当用文件形式明确规定其责任，权利及相互关系
210.指定人员的责任和权利应包括对公司船岸的安全和防污染工作进行监控，确保公司向船舶提供足够的资源和岸基支持
211.根据NSM规则公司应当保证按照有关规定为每艘船舶配备合格并健康的船员，公司应当保证安全管理体系内的所有人员充分的理解有关规定，标准和相关指南，公司应当保证船员在履行其涉及安全管理体系的职责时能够有效的交流
212.国际安全管理规则的核心是建立和实施安全管理体系
213.船公司的安全管理体系的总纲和灵魂是安全和环境保护方针
214.根据NSM规则，能使公司人员有效执行公司安全和安全保护方针的是安全管理体系
215.SMS规则的全称是安全管理体系，文件体系构成的三个层次为体系文件，运行记录，程序文件，SMS体系最高层是安全及环保方针
216.传船舶公司实施ISM规则实质是建立并有效运行SMS
217.安源管理体系是一个能使公司人员有效的实施公司的安全与环境保护方针所建立的结构化和文件化体系
218.根据NSM规则，公司的安全管理体系的功能要求安全和环境保护方针，船岸人员的职责。权限和相互间的联系渠道，对紧急情况的准备和反应程序
219.根据NSM规则公司的安全管理体系的功能要求中，事故和不符合规定情况的报告程序，内部审核，有效性评价和管理复查程序，保证船舶的安全和防污染操作符合有关规定和标准的工作程序和须知
220.NSM规则规定，安全管理证书SMC和符合证明DOC的发证机关分为中国船级社，交通运输部
221.颁发给船舶公司，证明其符合NSM规则的证明文件是DOC
222.颁发给船舶，表明其公司和船上管理已符合NSM规则的证明文件是SMC
223.符合证明的有效性服从于由主管机关或主管机关认可的机构执行的年度审核
224.安全管理证书的有效性服从于由主管机关或主管机关认可的机构进行至少一次的中间审核
225.SMS体系中，审核机构分别对公司和船舶实施一下审核初次审核，公司年度审核，船舶中间审核，换证审核，附加审核
226.SMS文件及相关的层次上而下大致是，安全管理手册，程序文件，操作方案，须知，相关文件
227.对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立制定有关方案和须知的程序，与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员
228.SMS文件要点中关于船舶关键性操作是指其错误会立刻导致危及人员，环境和船舶的事故或情况的操作，进行关键操作尽可能现场有人监督，严格按文件操作，关键性操作分为关键操作和特殊操作
229.船舶临界操作是海上加油和驳油，关键性机器操作，气象恶劣条件下航行，实现不良条件下的操作
230.根据ISM/NSM规则特殊操作是开航前试舵，关键操作是化学品船和油船的卸货操作，雾天航行，海上加油和驳油
231.根据ISM/NSM规则，船上特殊操作的是保证水密完整性
232.根据安全管理体系SMS船上紧急情况可分成4类
233.SMS中船舶应急行动是船舶结构损坏，货物抛弃，电源损坏，碰撞搁浅，机舱事故，主机失灵，货物移动
234.根据NSM规则，公司应当以文件的形式明确规定指定人员的责任和权利，公司应当为每艘船舶配备合格并健康的船员，公司应当确保船长完全熟悉公司的安全管理体系
235.根据NSM规则公司副总经理适合被任命为安全管理的指定人员
236.公司应当保证在安全管理体系中包含一个强调船长权利的明确声明，确立船长的绝对权力和责任，以便船长能够就安全和防污染事务作出决定，并在必要时要求公司予以协助
237.根据NSM规则，公司需开行前发出的重要指令均应标明并以书面形式下达
238.根据NSM规则，对设计船舶安全和防止污染的船上关键性操作，其规定指定适任责任人，制定须知，制定相关方案
239.根据NSM规则，公司应当建立程序，以标识，描述船上可能出现的紧急情况，并明确对这些紧急情况如何做出反应
240.公司应当定期展开内部审核，以核查安全与防污染活动是否符合安全管理体系的要求
241.根据NSM规则，公司应确保船长具有适当的指挥资格，完全熟悉公司的安全管理体系
242.应变部署表的种类可分为救生，消防，堵漏，综合
243.应变部署表需经船长审核。船公司批准签署后公布实施
244.应变部署表由大副具体负责
245.船舶应变部署表中应遵循弃船时，撤离顺序为先旅客后船员
246.救生，消防，堵漏，一般情况的单项应变，其组织不熟应由大副担任现场指挥
247.应变的警报信号，若警铃和汽笛短声，连放1min应是消防的应变
248.应变的警报信号，若警铃和汽笛短声，七短一长，连放1min应是弃船的应变
249.应变的警报信号，若警铃和汽笛短声，一长声连放6s应是解除警报的应变
250.抗沉演习每3个月举行一次
251.船舶消防应变部署表中，一般分成消防队，隔离队，救护队
252.货船消防演习应每隔1个月进行一次
253.弃船时，机舱若接到两次完车信号，应立即撤离机舱登艇
254.消防应变部署表分消防，隔离，救护，三队，消防队三副或水手长任队长，排水队由木匠任队长，救护队由医生或者事务长任队长
255.应变部署表，在走廊内每隔适当距离，应标有指明通道走向的箭头标志并指明去向，在救生艇筏及其降落操纵器的上面及附近，应设置明显的告示或标志，消防应变部署表，分消防，隔离，救护三队
256.当船舶发生全船失电时，船上采取的应急措施是呼叫和通知船长，保持VHF值守，通知附近船舶，调查和确定故障，尽快恢复电力，显示船舶失控信号
257.当船舶加油操作发生溢油时，船上采取的措施之拉响警报，确保排水孔以堵塞，停止加油作业，关闭总阀
258.国际海上人民安全公约规定，通知紧急报警信号是，七个或者七个以上的短声继以一长声
259.关于应变部署，船上差U能源没人应拥有应变须知和应变任务卡的数量分别为1/2
260.船旗国监督的英文简写是FSC，制定中华人民共和国船舶安全检查规则的法律依据是中华人民共和国海上交通安全法，中华人民共和国海洋环境保护法，我国缔结或者加入的有关国际公约
261.对中国籍船舶的安全检查，以及我国有关的法律，法规，规章，技术规范和我国认可的有关国际公约为依据
262.船舶安全检查规则用以加强对船舶技术设备状况和人员配备及适任状况的监督检查
263.中华人民共和国船舶安全检查规则，船舶安全检查遵循依法，公证，诚信，便民的原则
264.我国船旗国检查的力度与规模相当于港口国检查
265.中华人民共和国船舶安全检查规则中的安全检查是船旗国监督检查和港口国监督检查
266.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，船舶安全检查人员可在船舶停泊或作业，特殊情况下，船舶航行时对船舶实施检查
267.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，从事船舶安全检查的人员应当具备必要的船舶安全检查知识和技能，并取得相应等级的船舶安全检查资格证书
268.船舶安全检查周期是6个月
269.中华人民共和国船舶安全检查规则新发现存在若干缺陷，依选船标准核算具有高风险指数，中华人民共和国海事局指定检查，发生水上污染事故
270.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，一年内未经海事管理机构详细检查的情形不是检查人员对船舶实施详细检查的原因
271.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，海事管理机构采取滞留禁止船舶进港驱逐船舶出港处理措施之一的，对于中国船舶应通知船籍港海事管理机构
272.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，船舶在纠正导致海事管理机构采取限制船舶操作缺陷后，应当向海事管理机构申请复查
273.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，对在境外发生水上交通事故或者污染事故，禁止进港或者出港，被滞留的中国籍船舶，到达国内第一港口前，应当向船籍港海事管理机构报告
274.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，船舶存在可能影响水上生命的缺陷和隐患时，船员及其他知情人员应当向海事管理机构举报
275.中华人民共和国船舶安全检查规则规定船旗国监督检查记录薄由船舶或船舶所有人，经营人，管理人向海事管理机构申请换发补发
276.中华人民共和国船舶安全检查规则船旗国监督检查记录薄，因遗失或者灭失等原因申请补发的，应当说明理由，附具有有关证明文件，并提供最近一次对其实施船旗国检查的海事管理机构名称
277.中华人民共和国船舶安全检查规则规定，海事管理机构可在船旗国监督检查记录薄上签注
278.中华人民共和国船舶安全检查规则，中国籍船舶未按要求携带船旗国监督检查记录薄的，海事管理机构应当责令改正，并对其处以1000元罚款
279.中华人民共和国船舶安全检查规则，船员记分的代码是60
280.我国船舶安全检查的内容载重线要求，船舶结构，设备和设施，船舶和船员各种证书资料文件，
281.船方认为海事管理机关作出的禁止船舶离港的处理不适当可以向上级还是主管机关申请行政复议，可以向有管辖权的法院起诉
282.中华人民共和国海事管理机构对因违反水上交通安全管理法规受到海事行政处罚的船员，船舶安全检查存在缺陷的当事海员，指令，强令船员违章操作的船舶所有或经营人
283.中华人民共和国船员违法记分管理办法，每一公历年为一个记分周期，在周期内记满15分的船员经培训考试后，其分值重新算起，初次证书的船员，自签发之日起开始计分
284.中华人民共和国船员违法记分管理办法对违纪记分分值的规定是船员受到处罚，每扣100 RMB扣1分
285.船员适任证证书扣留3个月，扣分值为10分
286.船员的实际操作中被发现不合格记1分
287.船员受到警告处罚扣1分
288.海船船员自收到滞留船员适任证书通知书，6个月内到证书的签发机关申请强制培训，考试
289.中华人民共和国船员违法记分管理办法，考试在强制培训结束后进行，考试由海事机构组织
290.中华人民共和国船员违法记分管理办法强制培训的内容水上安全管理法规，安全教育宣传，海事案例
291.中华人民共和国船员违法记分管理办法规定，海事机构对船员违法记分应记录在适任证书的等级与职务适用限制一栏中
292.热传递的三种方式热传导，热对流，热辐射
293.导热过程中，厚度越大，导热传递的热量越小
294.平板在导热过程中热流量与平板的接触面积成反比
295.导热传递的热量与表面温差，垂直热流的截面积，导热系数成正比
296.常温下，纯铜的导热系数最大
297.气体与气体之间的导热系数最小
298.一般情况下，对于材料的导热系数合金小于纯金，气体小于固体，液体小于固体
299.由于流体内部各冷热部分密度不均，产生对流运动从而使热量由一处转到另一处的热传递形式成为热对流
300.对流换热是热对流和热传导热传递基本方式同时起作用的一中复杂的热传递过程
301.对流换热主要发生在接触的流体与固体之间
302.热对流发生的情况有，温度不同的流体与固体壁面之间的热传递，流体不同温度的各部分之间的热传递，对流换热过程
运输船舶安全管理专项整治方案为切实加强水上交通安全监督管理，维护良好的通航秩序，净化辖区航道通航环境，严厉打击危害航行安全及通航的船舶，预防水上交通事故发生。根据省水运管理局《关于开展全省运输船舶安全管理专项整治行动的通知》精神（湘水运函[2018]）4号，吉首市地方海事处结合辖区实际，特制定本方案。 一、指导思想 深入贯彻落实十九大精神，明确专管机构，细化管理目标，加大乡镇非运输船舶管理力度，从源头上杜绝任何安全隐患，进一步做好水上交通安全管理工作，坚持“安全第一，预防为主”的方针，持续推进“平安交通”建设，以开展运输船舶安全管理整治专项行动为突破口，不断强化企业安全生产主体责任落实，进一步改善水域环境。 二、工作任务 紧紧抓住严重安全隐患、突出安全问题、防范管理的关键性环节等重点，结合打非治违“百日行动”，按照全面、彻底、深入、细致、全覆盖、零容忍、严执法、重实效的工作要求，全面开展安全生产大检查，排查所有船舶、综合治理各类水上安全隐患，严厉打击和切实纠正各类安全生产非
法违法和违规违章行为，有效地预防水上交通事故的发生，全力保障人民群众生命财产安全。 三、责任分工 成立xxx组长，xxx为副组长，为成员的船舶专项整治工作领导小组。领导小组下设办公室，xxx兼任办公室主任，组织开展运输船舶专项整治工作，办公室设在xxx 综合协调人员（xxx）：承担全市水运行业运输船舶安全管理专项整治日常工作，负责协调联络、上传下达等工作；及时汇总上报工作进展情况，建立台账，并根据领导小组要求，协调督促各人员开展工作。 督导业务员（xxx）：排查梳理全市水运行业安全线索，认真分析研判、督促指导。执法、整治 舆论宣传人员（xxx）：按上级部署，结合工作实际切实做好宣传教育、舆论导向，认真组织内部宣传，大力发展社会宣传，形成积极的宣传态势。 四、时间安排 （一）准备部署阶段（2018年2月5日-2月20日） 结合辖区内实际情况制定工作实施方案，并结合打非治违“百日行动”，对辖区内停靠船舶、船员大力宣传本次整治行动的目的、意义和要求，做到传达到位、解读到位，督促船舶、船员守法经营、按章操作的自觉性；同时要组织执法人员认真学习行动方案和相关法律法规，加大执法力度，
船舶企业管理系统 摘要：开发大型船舶企业物流管理信息系统是一项非常复杂，难度很大的工作。该文通过在原大连新船重工实施物流管理信息系统的基础上，总结出大型船舶企业物流管理信息系统的基本内容和特点，为船舶企业信息化建设提供了一个实际参考范例。 关键词：大型船舶企业物流管理 一、物流管理信息系统的概述 从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，而与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是竞争力的核心。由于效率低下，生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。造船业生产效率能够大幅度提高的根本原因，是由于持续地应用了适用于造船业的先进技术，主要包括信息化技术。 中国船厂与日、韩等造船强国的船厂相比仍有较大的差距。就硬件条件来说，韩国现代船厂、日本万国造船的造船设施能力是分别是原新船重工的8倍和4倍。虽然整个国家的船舶工业造船产量占世界造船份额的18。2%，与第一的韩国（占37%）相差很大。同时设计研究开发能力、造船管理水平、劳动效率和信息化建设方面与造船强国相比还有很大差距。 由于中国船舶企业信息化建设的起步较晚，也没有现成经验可以借鉴，因此，在初期阶段船舶企业的信息化在管理方面主要可以从三个方面进行：一是从物流管理方面，二是从办公自动化方面，三是从生产计划与管理方面。加上设计的信息化构成了船舶企业的信息化基本框架。下面重点谈谈大型船舶企业的物流管理信息系统。 大型船舶企业的物流管理不同于一般的物流管理，它的构建思想包含了船舶产品设计、建造、管理一体化全过程的物流、信息流、资金流。大型船舶企业由于规模、内外部资源、产品种类和数量都非常大，因此，物流管理的内容也相当复杂。主要难点有： 1、产品边设计边建造 造船产业是项目型制造产业，基本上是“0”批量，由于大型船舶建造周期长,大的船舶建造开工前,设计工作只能完成70%左右，而传统的设计方法和手段时常导致信息不能随时沟通，船舶设计必须采用并行设计作业方法，因此设计相对其它机械行业差错多，物资的订货计划不断修改，从而
期末试题库 一、名词解释： 1、企业：指集合着各种生产要素，为社会提供产品或服务，以盈利为目的，具有法人资格，实行自主经营，自负盈亏、独立核算的盈利性的经济组织或经济实体。 2、管理幅度：是指一名上级管理者直接管理的下级人员的人数 3、法人：是社会组织的人格化，是相对于自然人而言的，是指依法成立，并能独立行使法定权力和承担法律义务的社会组织。 1、现代企业制度: 指适应社会化大生产需要，符合市场经济规范，具备现代企业特征的企业基本制度体系。 2、企业治理制度：指维护以股东为核心的权益主体的利益，对企业的权力制衡关系和决策系统所做出的制度安排。 1、企业管理：是通过计划、组织、领导和控制，协调企业中以人为中心的资源与职能活动，以有效实现企业经营目标的活动。 2、企业文化：指在一定的社会政治、经济、文化背景条件下，企业在生产经营实践过程中所创造或逐步形成的价值观念、行为准则、作风和团体氛围的总和。 1、目标管理：是以制定和实现目标为中心的，被管理者自主控制达标过程，管理者实行最终成果控制的一种现代管理思想与管理方法。 2、决策：是指在明确问题的基础上，为未来的行动确定目标，并在多个可供选择的行动方案中，选择一个合理方案的分析判断过程。 3、管理控制：指管理者为保证实际工作与计划一致，有效实现目标而采取的一切行动。 1、人力资源（微观）：指企业可以利用的且能够推动企业发展的具有智力劳动和体力劳动能力的劳动者数量的总和。 2、人力资源管理：是对企业所从事的人力资源规划、招聘、培养、使用及组织等各项管理工作的总称。 3、激励：管理者运用各种管理手段，刺激被管理者的需要，激发其动机，使其朝着所期望的目标前进的心理过程。 1、公共关系：社会组织运用双向信息传播手段，遵循社会利益之上、平等互惠原则，协调与公众的关系，以树立良好组织形象的一种现代管理职能。 2、企业的总体形象：企业通过其经营和社会活动在其公众心目中形成的综合化、系统化印象。 3、沟通：为达到一定的目的，将信息、思想和情感在个人或群体间进行传播与交流的过程。 1、企业经营目标：指在一定时期内，企业经营活动的方向与预期达到的水平或成果。 2、经营（狭义）：企业为实现盈利目标，面向市场，以营销为中心的使企业内外部环境达成动态平衡的有组织活动。 1、目标市场：是指在市场细分化的基础上，企业所选定的消费者群，企业将向其提供特定的产品与服务。 2、市场定位：是企业在目标市场营销中，打造本企业产品特色，树立市场形象，以求在目标顾客心目中形成一种特殊的偏好。 3、市场细分化：指企业根据市场需求和购买行为的差异性，按照一定的标准，把整体市场划分为若干消费者群的过程。 4、促销：企业通过一定的传播与沟通手段，向目标顾客传递产品或劳务信息，树立企业与产品形象，促进顾客购买的一系列活动。 二、单项选择 1管理幅度与管理层次之间的关系是（D）0 A正比例关系B无比例关系C结构比例关系D 反比例关系2、根据《公司法》规定：有限责任公司注册资本的最低限额为人民币（ A ）。
船舶管理公司业务提成奖励办法 经过公司经理办公会议研究，决定对于公司员工开拓的公司现有业务之外的新业务给予业务收入的部分提成作为奖励。 具体实施办法如下： 1 给予提成奖励的业务需为公司现有业务之外，通过员工开拓的新的能够给公司带来现金收益的业务。 2 提成标准为公司收益的30%。该收益是指公司的税前毛收入，包含该项业务在公司正常经营过程中的日常办公费用及与该业务相关的公司人员的差旅、食宿、招待等费用。受益人员为开拓业务人员及辅助执行业务相关的人员，具体分配办法由总经理确定，辅助执行人员的分配比例不超过提成总额的20%。 3 该业务为公司带来的受益为一次性收益的，提成基准为该次收益总额；为公司带来的收益为连续性收益的，提成基准为公司年度收益总额。 4 业务开拓人员在公司收到相关款项并完成相关支出之后，填写“业务提成奖金结算表”报请商务部申请奖金提成。 5 所涉及部分业务包括：为公司以外船员申办证书收取的手续费；招收学生参加培训收取的服务费；派遣船员到公司船舶以外的船上工作收取的管理费；招聘市场船员到公司船舶工作节省的船员管理费；承揽船舶管理或船员套派公司收取的管理费。 6 部分业务中公司承诺给予业务中间人的佣金作为一项支出费用，在收入总额中减扣。例如：招生培训时承诺给当地招生代理的佣金；承揽船舶管理业务时给予中间介绍人的佣金；承揽船员套派业务时给予中间介绍人的佣金等等。
7 前款涉及的佣金在公司收到相关款项后15日内支付予相关人员，由商务部安排通过业务拓展人员支付。 8 辅助执行业务相关人员的界定： 1）为公司以外船员申办证书业务中，相关的辅助执行业务人员为公司实际进行证书申办的办证员。 2）招生培训业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员，3）派遣船员到公司船舶以外的船上工作中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 4）招聘市场船员到公司船舶工作中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 5）承接船舶管理业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员6）承接船员套派业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 9 本办法未尽事宜由总经理解释。 10 本办法自2015年1月1日起实施
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
航运企业管理 一、含义解释 1. 航运企业：航运企业是主要承担我国跨洋外贸物资及少量海上游客运输业务和国内水上客货运输业务的企业。 2. 航运企业管理：根据本企业实情和发展，对本企业的人力、财力、物力等资源进行合理配置，依照法律、法规、政策经营，创建和谐社会环境，获取最大的经济效益和较好的社会效益的方式方法。 3. 交通运输的性质：属于第三产业，即服务业。运输具有三要素：⑴运输工具 ⑵时间和空间位移⑶收取运输服务费 4. 交通运输的特点：运输服务性、公共性。服务于国民经济的发展和全社会生产、生活、工作、学习各领域。满足全社会物资流通和人们出行需要。服务水平的高低对国民经济的发展和人民生活水平的提高以及社会文明建设具有极其重要影响 5. 交通运输在国民经济中的地位和作用： a 交通运输是国民经济和社会发展的基础。即发展农业、工业和第三产业的基础， b 交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一c发达的交通运输有利于降低物流成本 d交通运输有利于促进资源的合理分配和产业结构的调整 e 交通运输有利于加速资金周转 6. 船舶营运硬环境、软环境： 硬环境:港口、航道、船舶
软环境：航运市场、航运交易所、中介组织（1 船舶代理2 货运代理3 航运经纪人）、主要政府机构和公司（海事局外轮代理公司、外轮理货公司、船舶油料供应公司、中国船级社和船舶检验、海关、边防检查站、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机构）、船舶管理公司。 7. 船舶种类：见文档 8. 船舶航行环境条件：船舶从事运输生产赖以依靠，分布在自然空间上的一切生产力要素称为营运的环境条件。它主要指自然气候条件、航道条件和港口条件。 9. 船舶适航条件：船舶能顺利地在水上航行并从事运输服务所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件，主要通过船舶登记、检验、入机、签证、保险及船员配备等方式对其控制、监督和执行。 10. 营运航速：这是一个统计概念上的航速，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度。 11. 限制航速：用于通过狭窄水道或船只来往频繁的航道，行驶于捕鱼区、防洪区时。 12. 最佳航速：经济航速与盈利航速，即在具体的营运环境和经济条件下，航行1海里航行费用最低的航速。 13. 扁平化管理：扁平化管理是企业为解决层级结构的组织形式在现代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。机构精简，没有繁复的管理层级；公司高管兼任部门领导兼管部门工作，不配秘书、司机；人员配置向生产经营一线倾斜；高管之间、部门之间及时沟通，信息传递快，决策效率大为提高的管理模式。14. 一体化管理：涵盖各种国际规则、PSC、ISPS体系文件等内容，是指两个或三个管理体系并存，将公共要素整合在一起，两个或三个体系在统一的管理构架
企业管理学试题 一、单项选择题（共 15 分，每小题1.5分） 2对决策的备选方案的理解错误的是：（） A.决策必须存在两种以上的方案 B.备选方案一般而言只是为了衬托主方案而存在 C.备选方案也必须可行 D.备选方案是决策不可缺少的部分 3对于企业外部环境的分析我们可以采用的方法是：（） A.波特五力模型分析 B.资料查找法 C.访问法 D.pestle分析法 4某厂厂长年初收到下属公司交来的财务报表及分析报告，“本公司2001年度计划产销M产品10万件，固定成本总额30万元，计划实现利润10万元。2001年实际产销M产品12万件，单位变动成本和单位售价与计划数一致，所以实现利润12万元”。该厂本年度的实际利润（） A.等于10万元 B.等于12万元 C.高于12万元 D.低于12万元 5以下哪项不是非确定决策的决策方法：（） A.乐观准则 B.悲观准则 C.决策树法 D.后悔值原则 6对于社会资本的理解错误的是（） A. 社会资本是指个体或团体之间的关联——社会网络、互惠性规范和由此产生的信任，是人们在社会结构中所处的位置给他们带来的资源 B.企业社会资本包括顾客、供应商、政府、媒体等 C.社会资本是无形的，是企业与生俱来的 D.社会资本给企业带来的收益很难于用财务来衡量 7对于企业外部环境描述正确的是：（） A.部分企业所面临外部环境基本是一致的 B.是指存在于企业外部，对企业经营活动产生影响，非企业所能控制的，客观因素与力量的总和 C.企业外部环境主要是指宏观外部环境 D.企业把握好了外部环境便能在竞争中获取优势 8对于企业的价值链说法正确的是：（）
A.这个概念是明茨伯格首先提出的 B.价值链其实就是企业的信息链 C.价值链分析把组织看作一系列价值创造的过程，这些过程既独立又联系，从而形成一个独特的增值链条 D.对于价值链的细分，划分得越细致越好 9下列不属于成本领先战略的优势的是：（） A.阻挡竞争对手的对抗 B.偏离消费偏好 C.形成强大的行业进入障碍 D.形成对替代品的竞争优势 10环境分析中技术方面的因素包括（） A创造新知识，并将新知识转化为新的产出的机构和活动 B在一个特定的公司中，关于什么时候机械设备需要被重置的决定 C公司为了获得竞争优势而产生的对新技术的需要 D公司的技术在哪些方面能够支持公司去控制这个市场 二、判断题（共 15分，每小题1.5分） 判断下列命题正误，正确的在其题干后的括号内打"√"，错误的打"×"。 1凡是进行生产活动的事业单位一般而言都可以划归为企业。（） 2企业目标就是追求成本最低和利润最高。（） 3现代企业制度是指是指以完善的法人产权为基础，以有限责任为基本特征，以专家为中心的法人治理结构为保证，以公司企业为主要形态的企业制度。（） 4对于越高层的领导而言，对其概念技能的要求越高；对其人际技能要求相对会降低。（） 5在管理学中，我们将法约尔成为科学管理之父。（） 6凡是有劳动力的人，都可以划归到人力资本中。（） 7管理幅度如果固定，则管理层次与组织规模成正比。（） 8一般认为，金融危机下的企业经营决策是一种非程序化决策。（） 9不确定型决策是在不确定条件下进行的决策，决策方案未来的自然状态可能有多种，但无法预先做出明确估计，且各种状况的概率是无法确定。（） 10群体决策一般都会优于个人决策。（）
关于修改《国内船舶管理业规定》的决定 交通运输部决定对《国内船舶管理业规定》作如下修改： 一、第六条修改为：从事国内船舶管理业务的企业应当根据其提供海务管理、机务管理服务的船舶数量，配备满足下列数量要求的海务、机务专职管理人员：（一）管理沿海普通货船1至10艘的，至少分别配备1人；11至20艘的，至少分别配备2人；21至30艘的，至少分别配备3人；30艘以上的，至少分别配备4人。 （二）管理内河普通货船1至10艘的，至少分别配备1人；11至50艘的，至少分别配备2人；51至100艘的，至少分别配备3人；100艘以上的，至少分别配备4人。 （三）管理沿海散装液体危险品船或者客船1至5艘的，至少分别配备1人；6至10艘的，至少分别配备2人；11至20艘的，至少分别配备3人；20艘以上的，至少分别配备4人。 （四）管理内河散装液体危险品船或者客船1至10艘的，至少分别配备1人；11至20艘的，至少分别配备2人；21至30艘的，至少分别配备3人；30艘以上的，至少分别配备4人。 前款要求的海务、机务专职管理人员应当具有与所管理船舶种类和航区相对应的船长、轮机长任职的从业资历；并与该船舶管理企业签订1年以上全日制用工的劳动合同，在合同期限内不得在船上或者其他企业兼职。 二、第八条修改为：申请经营国内船舶管理业务，应当向其所在地人民政府交通运输主管部门提交下列材料： （一）申请书； （二）《企业法人营业执照》（筹建的提供《企业名称预先核准通知书》）及其复印件； （三）企业股东的基本情况和说明股东投资情况的证明文件，法人股东提供《企业法人营业执照》及其复印件，自然人股东提供身份证及其复印件； （四）公司章程及其复印件，固定办公场所使用证明及其复印件； （五）本规定要求的专职管理人员配备情况的证明文件，包括专职管理人员名单、任职文件、身份证、任职资历材料、劳动合同（筹建的提供意向协议）及其复印件； （六）覆盖其所管理船舶范围的有效船舶安全与防污染管理体系“符合证明”或者“临时符合证明”证书及其复印件。 三、第九条修改为：受理申请的交通运输主管部门应当在核实申报材料中的原件和复印件后，盖章确认复印件的内容与原件一致，将材料原件退还申请人；并在15日内完成初步审查，将初步审查意见和全部申请材料转报至省级人民政府交通运输主管部门。 四、第十一条修改为：经当事人申请，具有相应审批权限的交通运输主管部门可以参照本规定要求的经营资质条件，对于筹建期的国内船舶管理企业出具筹建通知书。当事人凭筹建通知书办理工商注册登记、安全与防污染管理体系申请审核等手续。 五、第十二条修改为：省级人民政府交通运输主管部门应当自收到转报材料之日起20日内完成审核，符合条件的，作出许可决定，向申请人颁发《水路运
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
第三方船舶管理公司管 理模式分析 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
我国第三方船舶管理公司管理模式分析 【摘要】伴随着经济全球化，航运业发展十分迅速，专业的第三方船舶管理公司也由此诞生。通过第三方船舶管理公司管理模式的分析能够更好地帮助发挥其优势，具有重大的现实意义。文章着重从第三方船舶管理公司的管理模式出发，分别从战略定位、组织架构、内部控制、人力资源、质量管理等方面进行分析，并在此基础之上提出了若干的建议。 【关键词】第三方船舶管理公司；管理模式；分析 0引言 航运市场中，船东和航运企业占据了市场的半壁江山，而目前船东和航运企业关注于对于成本的控制以及运营效率的提高，而第三方船舶管理公司能以其在船舶管理方面专业的知识来降低其运营成本，帮助船东和航运企业集中优势力量去发展主要业务，提高经济效益。 目前，我国的第三方船舶管理公司的发展还处于初级阶段，而世界上已经出现了许多实力坚强的第三方船舶管理，它们在国际航运市场扮演着十分重要的角色。由此可见，全面的对于第三方船舶管理公司管理模式的分析和研究，找出其中的规律和问题，能够帮助我国第三方船舶管理公司更加快速的成长，应对来自世界的挑战，具有非常积极的现实意义。 1第三方船舶管理公司的定义及发展沿革
第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供一项或一系列的专业服务，并向其收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。 从第三方船舶管理公司的发展历史来看，其发展大致可以分为以下四个阶段： 初始发展阶段 主要是50年代末到60年代末，由于此时，国际航运市场发展还相对缓慢，因此在这个阶段，船舶管理公司其主要是采取一种相对被动的方式，发展相对比较缓慢，多是利用一些政策方面的优势。 加速发展阶段 主要是70年代到80年代中期，得益于两方面的因素，其一是航运业的发展，因此对具有专业船舶管理知识的人才的需求大量增加，而船舶管理公司正具备这一优势。其二是控制成本的需要，主要是船舶的日常管理成本和用工成本，也就是船员的工资和日常运营费用。由此推动了第三方船舶管理公司的加速发展。快速发展阶段 主要是80年末开始到21世纪初，由于国际航运业的快速发展，竞争激烈，专业化分工开始出现，船东逐渐感受到来自于航运市场的压力，同时很多对于船舶进行买卖投资的公司或者商人，也把自己的船舶交给船舶管理公司进行管理和维护，由此使得第三方船舶管理公司迅速发展。
2.康佳集团在1990年为保护知识产权，在世界各地注册“KONKA”商标；在法国长期派驻两名技术人员；在香港设立了经营办事处。（国际经营战略） 3.中国民族通讯产业的开山者—“巨龙集团”在1991年12月8日研制成功中国第一台万门数字程控交换机—HJD04机。在激烈的市场竞争中，集团公司围绕04机及其核心技术，不断开发出一系列专利技术产品和服务，以满足市场的需要。（自主创新战略） 二、综合题 1.如何理解经营战略？讨论目标、战略和政策间的相互关系。（简答题，10分） 经营战略:企业面对激烈变化、严峻挑战的环境，为求得长期生存和不断发展而进行的总体性谋划。 战略是有形的，是一种指导思想原则，也是一种具体设计规划，并且包含着将制定出的战略付诸实施的管理——全过程管理； 这个规划首先是根据竞争环境的形势分析，为企业确定总体、长远目标，因而是一个循环往复的动态管理过程； 战略的目的——确定企业同环境的关系，规定企业从事的事业范围、成长方向和竞争对策，合理调整企业结构和分配企业的全部资源； 实现企业目标的行动方案的选择，必须以扬长避短、发挥企业竞争优势、符合和保证实现企业使命为基准。总体性谋划 2. 简述对行业性质进行分析的方法。（简答题，10分） 市场结构分析、行业组织分析、行业环境分析、行业融资分析、行业供给和需求、行业盈利和产、业成长性分析、行业技术分析、行业竞争分析等。 3. 解释在战略制定活动中会产生冲突的几种原因。（简答题，10分） 一、系统冲突和非系统冲突 二、有限理性引起的战略冲突 三、部分与整体之间的战略冲突 四、新战略与原有战略间的冲突 五、TMT内部引起的战略冲突 4. 案例分析题（30分） 王牌钟表公司位于Y市城乡结合部，约有固定资产5000万元，是一个拥有1000人的国有中型企业。公司自20世纪50年代成立以来，有过辉煌的历史。进入20世纪90年代后，全国手表行业除飞亚达等少数几个企业经营情况尚好外，大多数企业经营状况都不好，王牌钟表公司也出现经济效益恶化的局面。市轻工局撤换了企业原领导班子，经过竞选，张大发担任了公司总经理。张大发一上任就大刀阔斧地精简机构，把公司科室人员由80人精简至40人，加强了现场管理和质量管理。 王牌钟表公司主要产品是机械表和机芯。经过市场调查，机械表在国内市场已不受欢迎，全行业销售呈逐年下降趋势。公司年产机芯100万只，主要给香港的中间商，每个机芯的销售在12.0～12.70元之间。由于没有达到约1000万只的经济规模，每个机芯的 成本为12.50元左右，比同行厂家高出许多。公司生产的低档的机械表在省外根本卖不出去，在本省的市场占有率已由前几年的10%下降到5%，并且主要购买对象在农村。目前企业实际
船舶业务员管理及考核制度及要求 一、管理规定 （一）、船舶业务员靠、离船操作流程 1操作标准 1.1船舶靠泊前30分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影响靠船的障碍物，如有必须 及时向中控报告； 1.2根据船调指令，监护岸桥跑至安全位臵； 1.3检查带缆工人是否到位及靠泊指示旗（灯）是否放在指定位臵； 1.4船舶靠离时全面监护岸边设备和设施，如有被船舶碰损，必须及时报告值班组； 1.5船舶离泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态； 1.6船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给值班组； 1.7监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。 2船舶靠离安全隐患及防范措施 2.1船舶靠离风险点 2.1.1船舶靠离泊时发生碰撞岸壁和岸桥事故； 2.1.2船舶吃水较大是发生船舶在泊位或港池内的搁浅事故； 2.1.3特殊天气和船舶靠离密集时发生船舶航行事故； 2.1.4带缆工人因被撇缆头击中或其他原因在岸边发生人身伤害事故； 2.1.5泊位计划工作失误或在泊船舶未按计划位臵靠泊，致使预靠船舶不能靠泊或 造成二次靠泊； 2.1.6将卫检没有通过的船舶靠泊； 2.1.7外籍轮边检未通过港方人员上船。
2.2风险防范措施 2.2.1船调在靠船前应检查预靠船船长与预留泊位长度之比是否符合引水作业要求 （引水要求预留泊位长度为船长的120%）； 2.2.2安排船舶靠离前，必须确认船舶吃水及潮汐情况。对于靠泊吃水不足的，应 联系船方调低吃水，如调整后仍未达到安全要求则不予安排靠泊。对于离泊吃 水不足的，应要求现场作业人员加快作业进度，同时要求船方尽量调低吃水， 赶在安全时间离泊； 2.2.3船舶调度指挥岸桥跑离船头、船尾比较危险的位臵，小型船舶和特殊天气情 况预靠泊位不允许停放岸桥。遇有雾天船头船尾分别用拖车大灯向海面照射和 鸣喇叭为船舶靠泊指示靠泊位臵； 2.2.4特殊天气和船舶靠离密集时不用引水的船舶在时间和空间上避让用引水的船 舶，必要时可联系代理要求强制引水； 2.2.5船舶调度拿到综合计划表后与卫检确认检验信息；靠泊前1小时通知边防。（二）、值班组业务员交接班规定 1总则 为了更好地保证码头生产作业持续稳定、安全高效的进行，针对生产作业环境和设备状况，综合生产实际情况，制定如下交接班规定。 2适用范围 值班组业务员交接、班前会、现场交接。 3生产工作交接 3.1交班业务员有义务介绍本班次作业情况，交清尚未完成的工作进度，现场生产 工作重点及安全注意事项，监督好本班所有交班事宜的完成； 3.2接班业务员有权利了解上班次作业情况，了解尚未完成的工作进度，现场生产 工作重点及安全注意事项，监督好本班所有接班事宜的完成；
工程船舶建造管理规定
1 概述 本管理规定对经批准建造的工程船舶设计、建造、验收和接船等实施过程的工作进行规定，以确保新建造施工船舶的技术性能合理、质量可靠，并符合安全、职业健康和环保要求，满足企业发展和施工生产的需要。 2 适用范围 本规定适用于公司本部以及子公司工程船舶的设计和建造管理工作。 3 职责权限 3.1公司工程管理部的职责 3.1.1负责组织公司本部船舶建造项目的实施工作。 3.1.2负责编写公司本部建造船舶主要技术要求/设计任务书，并组织审核。 3.1.3组织公司本部建造船舶设计方案和设计图纸会审。 3.1.4组织公司本部建造船舶的监造、验收、接船和办证工作。 3.1.5对子公司船舶建造项目进行监督和指导。 3.1.6对子公司投资额2000万元以上建造船舶的主要技术要求/设计任务书进行审核,并参与设计方案和设计图纸会审。 3.1.7参与子公司投资额2000万元以上建造船舶关键项目试验和竣工交船验收。 3.2公司投资管理部的职责 3.2.1参与公司本部建造船舶主要技术性能参数的审核、控制投资费用。 3.2.2参与公司本部建造船舶合同评审和结算。 3.3公司工艺技术部 3.3.1参与公司本部建造船舶的主要技术要求/设计任务书的审核。 3.3.2参与公司本部新建造船舶的设计方案和设计图纸会审。 3.3.3参与公司本部新建造船舶竣工验收。 3.3.4参与子公司投资额2000万元以上建造船舶的主要技术要求/设计任务书的审核。 3.3.5参与子公司投资额2000万元以上建造船舶关键项目试验和竣工交船验收。 3.4公司安全管理部 3.4.1参与公司本部船舶建造项目主要技术要求/设计任务书的审核。 3.4.2参与公司本部建造船舶的设计方案和设计图纸会审。 3.4.3参与公司本部建造船舶竣工交船验收。 3.4.4参与子公司投资额2000万元以上船舶建造项目主要技术要求/设计任务书的审核。 3.4.5参与子公司投资额2000万元以上建造船舶竣工交船验收。 3.5公司财务会计部
关于船舶运输安全管理的若干问题分析 防范化解安全重大风险，构建风险防控和隐患排查双重预防体系和机制，是当前安全管理的重大课题和首要任务。航运是五大运输方式之一，是经济发展、社会稳定的重要基础产业。防范化解水上交通安全重大风险，确保国内航运安全，遏制重、特大水上交通事故发生，最大限度地减少人民生命财产损失，是各级政府、行业主管部门和航运企业的重要职责和首要责任。 1造成船舶运输事故发生的主要影响因素 1.1人为因素 人为事故指的是因为人的不安全行为所导致的事故，一般是由工作人员的失误而引发的。根据相关调查研究发现，水上交通事故的发生，有80%的都是人为因素引起的。在从事危险货物运输的工作人员之中，有一些人的文化素质较低，他们的法律意识较为淡漠，所以存在着违章运输的现象，甚至还存在着非法运输的行为。当货物发生泄漏之后，他们却不知道如何进行补救，以防止事态的扩大。除此之外，还有一些驾驶员的安全保护意识不足，他们对安全运输的相关规定不是非常的了解，存在着疲劳驾驶以及冒险航行等行为，这些行为都会导致搁浅、爆炸等水上交通事故的发生。 1.2船舶因素 船舶的设计以及营运过程较为复杂，在设计过程中，一方面要符合抗沉性的要求，另一方面还需要船舶具有良好的操纵性能。若运输危险货物的船舶不具备上述基本性能，那么就很难适应一些特殊的航行环境。而缺乏一个适航的船舶，那么即便驾驶技术再强，工作人员再怎么遵守规章制度，事故的发生也是难以避免的。 1.3装运条件因素 事故的发生有时也与运输危险货物的装运条件有关，例如包装、配装货物等。危险货物包装的好坏，会影响到货物的质量，也是有效
防止事故发生的关键性举措。然而，在实际工作中，存在着包装衬垫材料选择不当的现象，还存在着包装容器强度不足的情况，从而导致化学物料发生泄漏，继而引发事故。在对危险货物进行配装之时，因为受到各方面因素的影响，导致工作人员将性质相抵触的危险货物装配在一起，没有按照规定进行正确的隔离，一旦发生了泄漏，就会因为混装而引发灾难。 1.4外在环境因素 一般情况下，外在环境因素是造成事故发生的偶然条件，在运输过程中，船舶有可能会遇到大风大浪的天气，会遇到风雪雨雾等不利于运输的天气环境，这样就会影响航道的航行。而若是未能采取恰当的避让措施，那么就会导致船舶的安全遭受到巨大的威胁。此外，航道的寬度、水深情况、流速的变化等，都会对船舶的安全航行产生影响。 2船舶运输的安全对策分析 2.1危险品运输船舶的安全监督加强 务必要对危险品运输船舶的安全监督管理问题进行强化，这是实现危险品运输船舶安全管理机制构建的首要条件。具体来说，需要相关沿岸船舶检查部门、公安部门以及海事部门对危险品运输船舶的安全监督管理进行强化，同时对相关从事危险品运输行业的企业、公司进行督促，务必落实安全的主体责任，首先从相关危险品运输船舶的公司、企业方面建立健全完整的安全管理体系。这样一来，就能够对各项安全工作的常规化、制度化以及安全运输过程当中具体工作落实到实处做出基本保障。 2.2针对通航环境风险的管控措施加快推进涉 客码头标准化改造;加强重点航道整治和安全监管;对辖区航道条件较差、碍航物多、对航行安全影响大的航段实施航道整治工程，改善航道通航条件;加强航道分级管理，特别对于船舶密度较大的低等级航段，要加强安全监管，防止事故发生。建立辖区碍航物台账，对不同季节辖区易导致事故发生的浅滩、礁石及沉船等碍航物进行统计
一、船舶行业现状 船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。 不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。 从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。 总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。 从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。 二、行业信息化现状 从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。 中国船舶制造业信息化现状： （1）、CIMS工程应用程度参差不齐 （2）、设计强、管理弱 （3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密 中国船舶企业信息化需要强化的部分： （1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低； 在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。 目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、
企业管理考试试卷及答案 考生注意： 1.考试时间：120分钟 2.本套试卷共七道大题，满分100分。 一、判断题：在每题后面的括号内，正确的划√，错误的划×（每题1分，共15分） 1.要做好领导工作，就要对下属及早评价。（） 2.在工业发展早期，最早出现的组织结构形式是职能制。（） 3.主管人员的培训就是业务知识和管理能力的培训。（） 4.事业部组织结构形式通常适用于大型企业采用。（） 5.将进行业务活动所必需的职权授予各部门的负责人，这是领导工作的一个重要步骤。（） 6.回归分析法实际是因果分析法的另一种叫法。（） 7.科学决策追求的是最可能的优化效应。（） 8.风险型决策属于肯定型决策。（） 9.从人员选聘的条件看，成功履行管理职能的最基本的要求是要有强烈的管理愿望。（） 10.轮式和链式沟通网络适合于解决复杂的组织问题。（） 11.按主管人员的标准进行考评，主要是指按个人品质和工作特征的标准来评价 主管人员。（） 12.马斯洛的需求理论认为，人的需求有五个层次，每个层次的需求在任何时候 都具有激励的作用。（） 13.控制工作的首要环节是用控制标准对实际工作成效进行衡量，以便于发现工 作中的问题。（） 14.法约尔首先对管理的职能进行了科学的概括，他认为管理职能包括计划、组 织、指挥、激励和控制。（） 15.控制工作的灵活性主要适用于在正确计划指导下的人们工作不当的地方。（） 二、单项选择题：（每小题1分，共15分） 1.主观决策法特别适用于（）。 A．肯定型决策 B．经验决策 C．非常规决策 D．战术决策 2.在工业企业中，把企业划分为研究开发部门、生产部门、销售部门、财务部门等，此类划分属于（）。 A．按人数划分部门 B．按产品划分部门
海上施工船舶安全管理制度纲要 1 海上施工船舶的安全管理规定 2 海上施工船舶安全航行和安全作业规则 3 海上施工船舶通用安全操作规程 4 海上施工船舶应急、应变措施 5建议增设海务监督部门主管船舶的安全管理落实。
第一部分船舶安全管理规定 1.1 船员管理通用规定 一、船员应严格遵守国家法律、法规及本单位的有关规章制度。 二、所有船员均应熟知船舶各项安全操作规程，熟练掌握各项船舶应急避险技能及设备、设施操作能力，了解本人在各应急场景中所应扮演的角色和掌握的知识。 三、停泊时，驾驶部、轮机部应及时合理安排船员进行船舶设备的检查、维护、保养和修理工作。所有船员在船期间不得无故离岗，离船休假必须经所在船舶相关负责人同意并向企业人事部门请假。工作时间外，应留足人员值班，其余船员经部门领导同意才能离船，不得无故晚归或脱岗。 四、一般情况下，船舶应至少保证单班次人员留船待令，保证随时可以操控船舶；遇台风、洪峰过境及其他恶劣气象状态，船舶船长及轮机长应在船值班，确保船舶安全状态。 五、所有在船人员必须保持仪容整齐。作业或值班船员应按要求穿戴好个人防护用品，处于轮休状态船员必须在指定区域或休息舱室内休息，不得进入作业区。 六、船舶各类消防、救生、堵漏及各类导航、助航、锚泊设备设施，必须设置专人维护、保养，未经许可任何人不得移动或擅自挪作他用。责任人及维护记录应在设备上悬挂或粘贴吊牌随时备查，各船兼职安全员应随时监督此类设施设备的保养和使用状态。 七、船舶驾驶室及轮机室为船舶航行作业的要害部位，船舶处于停置状态时，应予以妥善关闭，除值班人员外，所有人不得进入，更不得用作其他用途；船舶航行作业时，驾驶室及轮机室均应由当班船干负责，禁止所有无关人员的随意进出；驾驶室内除当班船员外，其他人员不得逗留、聊天或做其他影响船舶操作行为。 八、未经船长同意，任何人不得随意动用交通船，上下交通船必须穿戴救生衣；船舶靠泊码头或其他船舶时，必须妥善设置过档跳板或登船梯并绑扎牢固的安全网，所有上下