西南交通大学2007－2008学年 第（二）学期 《机械设计》期末考试试卷
一、单项选择题： (每小题1分，共15分)
1. 对于大量生产，强度要求较高，尺寸不大，形状较简单的零件，应选择_____毛坯。
A.自由锻造
B.冲压
C.模锻
D.铸造
2. 在螺栓联接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的是_______。 A.提高强度 B.提高刚度 C.防松 D.减小每圈螺纹牙上的受力
3. 图示键联接所采用的是_______。
A.楔键
B.切向键
C.平键
D.半圆键
4. 带传动工作时，若小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带 。 A. 进人大带轮处 B. 紧边进入小带轮处
C. 离开大带轮处
D. 离开小带轮处
5. 轮齿弯曲强度计算中的齿形系数Y Fa 与 无关。
A. 齿数z 1
B.模数m
C. 变位系数x
D.斜齿轮的螺旋角β
6.标准蜗杆传动的中心距计算公式应为 。
A.)(2121z z m a +=
B.)(212z q m a +=
C.)(2
12z q m a t += D.)(2
12z q m a n +=
7.下列轴承中，公差等级最高的是 。
A.6208/P2
B.30208
C. N2208/P4
D. 5308/P6 8. 一般开式齿轮传动的主要失效形式是_______。
A.齿面胶合
B.齿面疲劳点蚀
C.齿面磨损或轮齿疲劳折断
D.轮齿塑性变形 9. 下列各种机械设备中， 只宜采用滑动轴承。 A. 中、小型减速器齿轮轴 B. 电动机转子
C. 铁道机车车辆轴
D. 大型水轮机主轴
10. 向心推力滚动轴承承受轴向载荷的能力是随接触角的增大而。
A.增大
B.减小
C.不变
D.不一定
11.若不改变轴的结构和尺寸，仅将轴的材料由碳素钢改为合金钢，轴的刚度。
A.不变
B.降低
C.增加
D.不定
12.在载荷比较平稳、冲击不大、希望联轴器尺寸较小，但两轴线具有一定程度的相对偏移量的情况下，通常宜采用__________联轴器。
A.刚性
B.无弹性元件挠性
C.非金属弹性元件挠性
D.金属弹性元件挠性
13. 直齿锥齿轮的标准模数是_________。
A.小端模数
B.大端模数
C.齿宽中点的模数
D.任意齿宽处的模数
14.与带传动相比较，链传动的优点是。
A. 工作平稳，无噪声
B. 寿命长
C. 制造费用低
D. 能保持准确的瞬时传动比
15. 蜗杆直径d1的标准化，是为了。
A. 有利于测量
B. 有利于蜗杆加工
C. 有利于实现自锁
D. 有利于蜗轮滚刀的标准化
二、是非判断题： (每小题2分，共18分)
1. 构件和零件都是机器制造的基本单元。
2. 为使带与轮槽侧面贴合良好，带传动设计时应使轮槽楔角小于带的楔角。
3. 花键联接的主要失效形式是弯曲断裂。
4.闭式蜗杆传动中轮齿承载能力的计算主要是针对蜗轮轮齿来进行的。
5. 链传动是啮合传动，因此瞬时链速及瞬时传动比都是恒定的。
6. 螺栓联接中，若被联接件为铸件，通常在螺栓孔处加工沉头座孔或凸台，其目的是为方便安置防松装置。
7. 滑动轴承双层或多层金属轴瓦通常采用巴氏合金来制造轴承衬。
8. 滚动轴承的额定寿命是指同一批轴承中90％的轴承能达到的寿命。
9. 两轴线易对中、无相对位移且载荷平稳时宜选刚性联轴器联接。
三、填空题：把答案写在题中的空格里(每空2分, 共24分)
1. V带传动是靠带与带轮接触面间的力工作的。V带的工作面是
面。
2. 传动用螺纹（如梯形螺纹）的牙型斜角比联接用螺纹（如三角形螺纹）的牙型斜角小，这主要是为了。
3. 设计闭式硬齿面齿轮传动时，当直径d1一定时，应取的齿数z1，使增大，以提高轮齿的强度。
4. 用联轴器连接的两轴分开；而用离合器连接的两轴在机器工作时。
5. 为了方便轴上零件的装拆，常将轴做成形；为了保证轴上零件的可靠定位，轴肩的圆角半径r必须于相配零件的倒角C1或圆角半径R。
6. 按轴承工作时承受载荷的方向不同分类，轴承可分为__________轴承和________ 轴承两大类。
四、受力分析：(12分)
如图所示：1、判断并在图中标出轮2的转动方向（齿轮1主动）；
2、在图中标注各齿轮受力的符号。 (各力符号应与教材一致，如F
t1，F
t2
等。)
五、计算题：（14分）
某不完全液体润滑径向滑动轴承，已知：轴径直径d=200mm，轴承宽度B=200mm，
轴颈转速n=300r/min，轴瓦材料为ZCuSn10P1（查表[]p=15MPa，[]υ=10m/s，[]υp=15MPa·m/s。），试问它可以承受的最大径向载荷F R是多少？
六、计算题：（17分）
一闭式外啮合标准直齿圆柱齿轮减速传动，已知：传动比i =3，模数m =3mm 。小齿轮齿数z 1=20，齿宽b 1=70mm ，大齿轮齿宽b 2=60mm ，若主从动轮的许用应力[σH1]=700MPa ， [σH2 ]=550MPa ，载荷系数K=1.5，节点区域系数Z H =2.5，弹性系数MPa Z E 8.189=，重合度系数Z ε=1，若齿轮转速n 1=1000r/min ，试按接触疲劳强度，求该传动所能传递的最大转矩和功率。
参考公式：
][)
1(221H H E H u
bd u KT Z Z Z σσε≤+=
答案
题一、答案（15分）
题二、答案（18分）
三、填空题（24分）
1. 摩擦，小
2. 提高传动效率
3. 少，模数，弯曲
4. 只有在运动停止后经过拆卸才能彼此，可随时接合或分离
5. 阶梯，小
6. 径向（向心），轴向（推力）
四、受力分析 （12分）
参考答案: (每个转向2分，每个力1分)
五、（13分）
解：轴承所能承受的最大径向载荷必须同时满足：
[]N F N
F s m MPa F pv s
m dn v N dB p F MPa F dB F p R R R
R R
R 127323127323/101416.340000/1416.360000
3002001416.310006060000015200200≤≤?≤?==??=?==≤≤?==
故π
六、（17分)
解：(1)MPa Z E 8.189= 重合度系数Z ε=1 节点区域系数Z H =2.5
(2)齿宽b = b 2 =60mm 载荷系数K =1.5 (3)许用应力[σH ]= [σH2]=550MPa (4)u =i = 3 d 1= mz 1=3×20=60mm
F t1
F t2
F a2
F r1
F a1
F r2 F r2 F r1
n 2
n 2
(5)mm
N u K u bd Z Z Z T H E H .55.72551)13(5.1236060)
15.28.189(550)1(2)(][222
212
21=+??????=+≤
εσ (6)kW n T p 597.710
55.91000
55.725511055.96
611max 1=??=?=
西南交通大学2008－2009学年 第（二）学期
《机械设计》期末考试试卷
一、单项选择题： (每小题1分，共15分)
1. 机械零件中应用最广泛的材料，下列中___________为优质碳素钢。
A.45
B.ZG45
C.40Cr
D.ZCuSn10P1
E.Q235
2. 计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的________倍。
A.l.l
B.l.3
C.1.25
D.0.3 3. 一般工作条件下，普通平键联接强度校核的内容主要是_________。 A.校核键侧面的挤压强度 B.校核键的剪切强度 C.A 、B 二者均需校核 D.校核磨损 4. 带张紧的目的是_______。
A.减轻带的弹性滑动
B.提高带的寿命
C.改变带的运动方向
D.使带具有一定的初拉力 5. 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般_________。 A.按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度 B.按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度 C.只需按接触强度设计 D.只需按弯曲强度设计
6.蜗杆传动的油温最高不应超过 。
A.30℃
B.50℃
C.80℃
D.120℃ 7. 下列轴承中， 通常应成对使用。
A. 深沟球轴承
B. 圆锥滚子轴承
C. 推力球轴承
D. 圆柱滚子轴承
8.自行车的前轴是 。
A.心轴
B.转轴
C.传动轴
D.光轴
9.巴氏合金是用来制造。
A. 单层金属轴瓦
B. 双层或多层金属轴瓦
C. 含油轴承轴瓦
D. 非金属轴瓦
10.当滚动轴承的疲劳寿命可靠度提高时,其基本额定动载荷___________。
A.增大
B.减小
C.不变
D.不一定
11.在转轴的初步计算中，轴的直径是先按初步确定的。
A.轴端上零件的孔径
B.扭转强度
C.弯曲强度
D.复合强度
12. 一般情况下，为了联接电动机轴和减速器轴，如果要求有弹性而且尺寸较小，下列联轴器中最适宜采用_____________。
A.凸缘联轴器
B.夹壳联轴器
C.轮胎联轴器
D.弹性柱销联轴器
13. 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是____________。
A.齿面点蚀
B.轮齿折断
C.齿面塑性流动
D.齿面胶合
14.一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合时，它们的_____必须相等。
A.直径
B.模数
C.齿宽
D.齿数
15.大链轮的齿数不能取得过多的原因是。
A. 齿数越多，链条的磨损就越大
B. 齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大
C. 齿数越多，链传动的噪声就越大
D. 齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链现象”
二、是非判断题： (每小题2分，共16分)
1. 与链传动相比较，带传动的优点是传动平稳, 传动效率高。
2.在蜗杆传动中蜗杆头数越少，则传动效率越低。
3.链传动的承载能力随着链条节距P的增大而提高。
4. 两相对滑动的接触表面依靠吸附油膜进行润滑的状态称为边界摩擦。
5. 增大轴在截面变化处的过渡圆角半径，可以使轴上零件的轴向定位比较可靠。
6. 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是齿面胶合。
7. 普通平键联接，轴的键槽通常是由铣削加工得到。
8. 型号为N216的滚动轴承，其内径为16mm。
三、填空题：把答案写在题中的空格里(每空2分, 共22分)
1．螺纹联接防松的实质是；按原理
分为放松和防松等。
2.通常带传动松边布置在________，链传动松边布置在________。
3.中速旋转正常润滑的滚动轴承的主要失效形式是_____________。
4.在非液体摩擦滑动轴承设计中，限制pv 的主要目的是__________ ；限制p 的主要目的是防止轴承_____________ 。
5. 圆柱齿轮设计时，若已知小、大齿轮直径为d
1，d
2
，则齿宽系数
d
= ，b愈宽，
承载能力也愈，但使现象严重。
四、受力分析：(16分)
图示为一标准蜗杆传动，蜗杆主动，试：
1.分析画出蜗轮的转向；
2.在受力图中标出作用在蜗杆、蜗轮上各力的符号。 (各力符号应与教材一致)
3.说明蜗杆、蜗轮的螺旋角方向。
五、计算题：（13分）
已知V 带传动所传递的最大功率 P 7.5 kW ，带速v = 10 m/s ，现测得紧边拉力1F 是松边拉力2F 的2.5倍。试求有效拉力F 、初拉力0F 、紧边拉力1F 和松边拉力2F 。
六、计算题：（18分）
设某斜齿轮轴根据工作条件在轴的两端反装两个角接触球滚子轴承，如图所示。已知轴承所受径向力F r1=2000N ，径向力F r2=4000N ，轴向力F A =800N ，初选两个轴承型号为7308AC, 其基本额定动载荷和静载荷分别为C =39200N ，计算系数e =0.68，X =0.41，Y =0.87。运转平稳，载荷系数f d =1.2。试确定：
1．轴承的附加轴向力F S1，F S2，并画图表示方向； 2．轴承的轴向力F a1，F a2；
3．轴承的当量动载荷P 1，P 2，并指出哪个轴承最危险？ 4．若轴承预期寿命为15000h, 说明轴承寿命应满足什么条件。
答案
题一、答案（15分）
题二、答案（16分）
三、填空题（22分）
1、防止螺纹副间相对转动，利用摩擦，直接锁住（或破坏螺纹副关系）。
2、上，下。
3、疲劳点蚀。
4、温升引起胶合，过度磨损。
5、b/ d 1，强，载荷分布不均。
四、受力分析 （16分）
（蜗轮转向为顺时针2分，每力各2分，蜗杆1右旋，蜗轮2为右旋，各1分）
五、解题要点：（13分）
解：（1）有效圆周力F
N 750N 10
7.5
000 1000P 1=?==
v F （3分） （2）紧边拉力1F 、松边拉力2F 与初拉力：
F t2
F a1
F r2
F r1
F a2 F t1
n 2
车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院
模拟试题五 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确 答案的号码填入题干的括号内。 1．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（） A 会车间隔时间 B 不同时到达间隔时间 C 连发间隔时间 D 不同时通过间隔时间 2．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（） A 有调中转车 B 无调中转车 C 本站作业车 D 非运用车 3．单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A 必要条件 B 充分条件 C 充要条件 D 绝对条件 4．铁路局的工作量等于（） A 使用车数 B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和 5．区间是指区段内（）的区间 AΣ t 最大BT 最大 C 坡度最大 D 距离最大 6．就全路而言，工作量即为全路为的（） A 装车数 B 卸车数 C 使用车数 D 运用车数 7．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（） A 客运站 B 客货运站 C 货运站 D 技术站 8．在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（） A 到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车 9．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（） A 解体调车 B 其他调车 C 摘挂调车 D 取送调车 10．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（） A 设计通过能力 B 需要通过能力 C 最终通过能力 D 现有通过能力 二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确 答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
考试科目：833机械设计（一） 适用专业：机械制造及其自动化、机械设计及理论 一、复习要求 要求考生熟悉通用机械零件的基本知识，掌握通用机械零件的设计原理、方法和机械设计的一般规律，具有综合运用所学知识设计通用零件和简单机械的能力。 二、主要复习内容 1.绪论 （1）了解课程的内容、性质与任务。 （2）掌握有关的机械设计基本概念。 2.机械零件的强度 （1）掌握疲劳曲线及极限应力曲线的意义及用途；能根据材料的几个基本力学性能（σB、σs、σ-1、σ0）及零件的几何特性，绘制零件的极限应力线图。 （2）掌握单向稳定变应力的机械零件疲劳强度计算方法：① r=常数；②σm=常数；③σmin=常数。了解应力等效转化的概念。 （3）熟悉疲劳损伤累积假说（Miner法则）的意义及其应用方法。 （4）掌握教材中有关线图及数表的查询方法。 3.螺纹连接和螺旋传动 （1）掌握螺纹及螺纹连接件的类型、特性、标准、结构、应用场合及有关的防松方法。 （2）能正确进行螺栓组的受力分析并进行螺栓尺寸的计算及类型、规格的选用。 （3）在受拉伸载荷或受倾覆力矩的紧螺栓连接中，能用螺栓连接的受力变形线图分析说明降低螺栓刚度、增大被连接件刚度及增大预紧力可以提高螺栓抗疲劳能力。 （4）掌握滑动螺旋传动的设计计算方法。 4.键、花键、无键连接和销连接 （1）了解键连接的类型及应用特点；掌握键的主要类型及尺寸的选择方法。 （2）了解花键连接的类型、特点及应用。 5.带传动 （1）了解带传动的类型、特点及应用场合。 （2）掌握带传动的工作原理、受力分析、弹性滑动及打滑等基本理论。 （3）了解带传动的失效形式及设计准则。 （4）熟悉带的应力计算及其变化规律。 （5）掌握带传动的参数选择。 （6）熟悉带传动的张紧方法及措施。 6.链传动 （1）了解链传动的工作原理、特点及应用；掌握链传动的“多边形效应”，即链传动的运动不均匀性及动载荷是如何产生的，可采取什么措施（如改变链轮齿数、转速、链条节距等）以改善链传动的运动不均匀性及动载荷。 （2）掌握分析滚子链传动发生跳齿、脱链的主要原因的方法。 （3）掌握链传动的安装布置和张紧。 （4）了解滚子链传动的设计计算方法。 7.齿轮传动 （1）了解齿轮传动的特点及应用；掌握不同条件下齿轮传动的失效形式、设计准则、强度计算方法。
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
模拟试题二 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确 答案的号码填入题干的括号内。 1．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。 A 有调中转车 B 无调中转车 C 货物作业车 D 非运用车 2．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。 A 重车 B 空车 C 备用车 D 方向别装车 3．若某辆货车随列车到达技术站 A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对 A 站来说属于（）车。 A 有调中转 B 无调中转 C 一次货物作业 D 双重货物作业 4．车站出入车数之和称为车站的（）。 A 改编车数 B 办理车数 C 有调车数 D 无调车数 5．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A 有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总 6．按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。 A 集结开始时间 B 集结结束时间 C 集结中断时间 D 车组间隔时间 7．将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A 货运组织 B 车流组织 C 列流组织 D 运输方案 8．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A 进站一侧的锐角内 B 出站一侧的锐角内 C 进站一侧的钝角内 D 出站一侧的钝角内 9．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A 一 B 三 C 五 D 七 10．空车管内装卸率等于（）。 A ?u交空＋u卸空?/u使 B ?u使＋u卸空?/u使 C ?u使＋u卸空?/u空 D ?u交空＋u卸空?/u空 二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确 答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。 11．铁路局工作量可表示为（） A. U +U +U +U +U C. U + U + U D. U +U
列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2min τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型）
客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10min t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。
9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。
西南交通大学科技成果汇编 （2004年） 前言 为了满足社会各界对我校科技成果的需求，同时，尽快将我校的科研成果推向市场，寻求合作伙伴，我们续编了这本材料，以期推动我校科技工作的进一步发展，更好地为科技成果的推广与转化服务，我国家经济建设的发展贡献力量。本册的成果均是由我校教师和科技人员的职务技术成果，主要涉及机电设备、信息技术及系统、新材料与新工艺、药材等技术领域。其主要特点是：1、技术先进、成熟，并在一定范围内进行过试验应用；2、结合现场实际，适应面较广；3、投资效益好，具有较好的经济、社会效益预期值。 我们热情欢迎社会各界前来我校进行洽谈、交易与合作，共同进行科技成果的大规模开发与应用，共创科技成果推广、转化大业，使这些科技成果尽快转化为现实生产力，为企业的科技进步服务。今后，我校将继续用更新、更多的科技成果回报社会各界的殷切期待。 在此汇编的编辑过程中，我们得到了学校各有关单位和广大科技人员的热情支持与帮助。在此，谨表示衷心的感谢。 西南交通大学科技处 二○○四年十二月
目录 1、纳米隐身功能复合材料的制备及其多频段隐身性能研究 (4) 2、多元纳米复合抗菌杀菌材料研制 (5) 3、智能交通运输仿真及测评系统 (6) 4、铁路勘测设计一体化、智能化研究 (7) 5、铁路货车装载与列车编组运行仿真软件 (11) 6、铁路货物超限图像监测系统 (12) 7、列车智能报站系统 (13) 8、乳化液泵数字监护仪 (13) 9、免冲环保卫生消毒厕所 (15) 10、TA21型牵引变电所安全监控及综合自动化系统简介 (15) 11、GIS辅助决策系统 (16) 12、网络安全管理和控制平台 (16) 13、安全交易、安全认证及电子支付在铁路电子商务中的应用 (17) 14、成都市公交线网规划及系统评价信息平台开发 (18) 15、成都市公交优先专用道规划 (19) 16、列车调度仿真系统 (20) 17、铁路提速线路化技术及其理论基础与工程实践 (21) 18、用于二氢睾酮活性过高所致疾病的一类中药提取物 (22) 19、纳米多层类金刚石（DLC）薄膜提高发动机给油系统摩擦副寿命 (23) 20、装载机负荷敏感合流液压系统及负荷敏感式转向液压系统在装载机节能中的应用研究 (24) 21、长大公路隧道前馈式通风系统及隧道机电智能监控技术研究 (24) 22、圆柱踏面独立车轮构架转向架 (25) 23、铁路客车增氧装置 (25)
------------------------------------------装订线------------------------------------------ 综合课题说明书 题目传动系统测绘与分析 机电工程系机械设计专业04机43 班 完成人xx 学号xxxxxx 同组人xx、xxx…… 指导教师XX 完成日期200x 年x 月xx 日 XX机电工程学院
目录 课题任务书 (1) 一、减速器结构分析 (1) 1、分析传动系统的工作情况 (1) 2、分析减速器的结构 (2) 3、零件 (3) 二、传动系统运动分析计算 (7) 1、计算总传动比i；总效率 ；确定电机型号 (7) 2、计算各级传动比和效率 (9) 3、计算各轴的转速功率和转矩 (9) 三、工作能力分析计算 (10) 1、校核齿轮强度 (10) 2、轴的强度校核 (13) 3、滚动轴承校核 (17) 四、装备图设计 (18) 1、装备图的作用 (18) 2、减速器装备图的绘制 (19) 五、零件图设计 (22) 1、零件图的作用 (22) 2、零件图的内容及绘制 (22) 参考文献 (25)
04机电综合课题任务书 学号：xxx 姓名：xxx 指导教师：xx 同组姓名：xx、xxx、xxx、xx、xx 一、课题：机械传动系统与分析 二、目的 综合运用机械设计基础、机械制造基础的知识和绘图技能，完成传动装置的测绘与分析，通过这一过程全面了解一个机械产品所涉及的结构、强度、制造、装配以及表达等方面的知识，培养综合分析、实际解决工程问题的能力，培养团队协作精神。 三、已知条件 1．展开式二级齿轮减速器产品（有关参数见名牌） 2．工作机转矩：300N.m，不计工作机效率损失。 3．动力来源：电压为380V的三相交流电源；电动机输出功率 P=1.5kw。 4．工作情况：两班制，连续单向运行，载荷较平稳。 5．使用期：8年，每年按360天计。 6．检修间隔期：四年一次大修，二年一次中修，半年一次小修。 7．工作环境：室内常温，灰尘较大。 四、工作要求 1．每组拆卸一个减速器产品，测绘、分析后将零件装配复原，并使用传动系统能正常运转。 2．每组测绘全部非标准件草图（徒手绘制），并依据测量数据确定全部标准的型号。 3．每组一套三轴系装配图（每人一轴系）。 4．各人依据本组全部零件测绘结果用规尺绘制减速器装配图、低速级大齿轮和输出轴的零件工作图。 5．对传动系统进行结构分析、运动分析并确定电动机型号、工作能
2016年车辆工程专业大学排名一览表 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院(所)等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。本专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。 以下是2016年车辆工程专业大学排名一览表，供大家参考!
吉林大学(Jilin University)，简称吉大，坐落在吉林省省会长春市，始建于1946年。是由中华人民共和国教育部直属的综合性全国重点大学。系国家“211工程”、“985工程”、“2011计划”重点建设的著名学府，入选“珠峰计划”、“111计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越医生教育培养计划”“卓越农林人才教育培养计划”，是“21世纪学术联盟”等国际组织的重要成员。 前身是始建于1946年的东北行政学院，1950年更名为东北人民大学，1952年经院系调整成为中国共产党亲手创建的第一所综合性大学，1958年更名为吉林大学。1960年，吉林大学被国务院列为国家重点大学。2000年6月12日，合并吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学等6所院校组建新的吉林大学。[1] 学校学科门类齐全，涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、
模拟试题一 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。 1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。 A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站 2．空车管内装卸率等于（）。 A u交空＋u卸空/u使 B u使＋u卸空/u使 C u使＋u卸空/u空 D u交空＋u卸空/u空 3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A 有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总 4．若某列车在技术站A 换挂车组后继续运行，则该列车对A 站来说属于（）列车。 A 到达解体 B 自编出发 C 无改编中转 D 部分改编中转 5．双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A 只装不卸 B 只卸不装 C 装后又卸 D 卸后又装 6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。 A 送车 B 取车 C 调移 D 转线 7．考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。 A 施工空隙 B 施工天窗 C 列车空隙 D 列车间隔 8．将大车组留在到发线直接编组称为（）。 A 活用线路 B 坐编 C 横动 D 集结 9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A 纯运行时分 B 纯通过时分 C 起车附加时分 D 停车附加时分
10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。 A 一 B 二 C 三 D 四 二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。 11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（）。 A 中时 B 中距 C 管内装卸率 D 旅速 E 停时 12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）几方面。 A 运量大 B 运送速度较高 C 成本较低 D 受气候影响小 E 受地理条件限制小 13．列车编组计划的要素包括（） A计划车流 B车流径路 C列车编成辆数 D车辆集结参数 E车辆无改编通过技术站的节省时间 14．下列指标中，（）属于运行图质量指标 A客、货列车走行公里 B客、货列车行车量 C客、货列车平均技术速度 D货物列车平均旅行速度 E机车周转时间和机车日车公里 15．下列命题中，不正确的是（） A各省省会所在站不一定都是特等站。 B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。 D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。 E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。 三、名词解释题（3×5 分） 16．技术直达列车 17．通过能力 18．货车集结时间 19．技术站 20．列车进路
兰州交通大学博文学院 课程论文 题目：铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治 学号：20092202 姓名：王大海 班级：09土木工程（1）班
题目：铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治 摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。道岔、曲线和接头作为线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时出现的问题比较多，对道岔、曲线和接头病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法是很有必要的。合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的前提。 关键词：道岔；曲线；接头；病害原因；预防方法 为了能够预防这些病害的发生和发展，我们要找出其病害形成的原因，进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。针对这些病害，下面是我结合一些相关书籍对上述问题进行的分析。 一.道岔病害分析及整治 病害1：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨） （1）原因分析：①与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；②铝热焊头支嘴形成硬弯；③局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；④钢轨交替不均匀侧磨。 （2）整治方案：①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。③整治失格铝热焊接接头。④对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。 病害2：高低超限分析及整治 （1）原因分析：①道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；②接头、焊道凸凹不平；③可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；④道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；⑤尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼； ⑥钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。 （2）整治措施：①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。②对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。③进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。④加强道岔转辙及可动心轨部分
机械设计课程设计小结 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
课程设计是机械设计当中的一个非常重要的一环，本次课程设计时间一周略显得仓促一些。但是通过本次很充实的课程设计，从中得到的收获还是非常多的。这次的课程设计对于我来说有着深刻的意义。这种意义不光是我们组能够完成设计任务，更重要的是在这段时间内使我们深刻感受到设计工作的那份艰难。而这份艰难不仅仅体现在设计内容与过程中为了精益求精所付出的艰辛，更重要的是为每一个精细数字的付出!这次课程设计的题目是设计一个一级圆柱齿轮减速器，由于我们理论知识的不足，再加上平时没有什么设计经验，一开始的时候有些手忙脚乱，不知从何入手，很迷茫。不过在我们组员的共同努力下，和同学们之间的认真仔细的讨论之中，我们总算克服了种种难关，让每个数字都找到了自己的归宿。现在想想其实课程设计期间我们过得还蛮充实的，特别是大家在一起讨论，研究，专研的时候，那让我感觉到了集体的团结，团结的力量，力量的伟大。所有的成果不是属于个人的，而是集体，因为它凝聚了集体所有的精华。 在设计过程中，整个过程培养了我们综合运用机械设计课程及其他课程理论知识和利用生产时间知识来解决实际问题的能力，真正做到了学以致用。在此期间我们同学之间的那些辛酸，那些执着，那些付出。一路走来，我们伴着风雨，携手欢笑，共同面对机械设计课程设计当中遇到的困难，虽然我们做的还是不够完美，但是我们的团队一定很完美。 在这些过程当中我充分的认识到自己在知识理解和接受应用方面的不足，特别是自己对系统的自我学习能力的欠缺，将来一定要进一步加强。而今后的学习还要更加的努力。总之，本次课程设计不仅仅是对自己所学的知识的一次系统的总结与应用，还算是对自己体质的一次检验吧。
车辆构造 填空题： 铁道车辆基本特点：自导向性，低运行阻力，成列运行，严格的尺寸界限 转向架组成部分名称：轴箱装置，弹性悬挂装置，基础制动装置，构架（侧架）装置，转向架支撑车体装置 转8A，209T，SW-220K转向架轴向定位装置：导框式轴箱定位，导柱式轴箱定位，转臂式轴箱定位 列车阻力包括机械阻力和空气阻力，那么空气阻力又包括：表面摩擦阻力，压差阻力 车钩三态作用：开锁，闭锁，全开 车钩缓冲装置各部分名称：车钩，缓冲器，钩尾框，钩尾销，前从板，后从板 车辆编号的方位顺序：左奇右偶 车轮和车轴各部分说明图：1、车轮：踏面，轮缘，轮辋，辐板，轮毂，轮箍，扣环，轮心车轴：轴颈，防尘板座，轮座，轴身 名词解释 铁道车辆：沿固定的钢铁轨道运行的车辆 轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴所允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量 每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比 自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重和标记载重的比值 最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能 选择题： 转8A，209HS，SW-220K的承载方式：心盘集中式，非心盘集中承载，非心盘集中承载 最高设计速度为120km/h的货车转向架：转K2，转K3，转K4，转K5 可以采用无底架结构形式的货车：罐车 下列是用于货车的车钩：2号，13号，16，17号车钩 我国货车、客车标准轮径：840mm，915mm 降低轴温的措施：轴承材质要好，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制连续运转时间；改善振动性能。 车体轻量化主要措施：一是采用新材料，二是合理优化结构设计 简答题： 简述209T客车转向架的技术特点：RD3型车轴,轴重18t、圆柱滚动轴承、导柱式轴箱定位、摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬挂，铸钢一体式H形构架、心盘集中承载、双侧闸瓦制动、二系油压减震器 简述高度控制阀的工作原理：当车体载荷增加，车体下降，高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动，将与储风缸连接的高度控制阀的进气阀打开，空气开始流入附加空气室和空气弹簧，一直到车体升高到原来位置为止，于是杠杆恢复到原来水平位置，并且高度控制阀的进气阀被关闭。当车体载荷减少，空气弹簧内压力空气膨胀，车体向上升起，而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动，将与大气相通的高度控制阀的排气阀打开，空气弹簧内多余的压力空气从空气弹簧和附加空气室排向大气，车体下降，恢复到平衡位置，关闭排气阀，切断排气通路，排气完毕，空气弹簧恢复到工作高度。
西南交通大学质量保障体系解读之二 （二）本科课程成绩评定：方法与指导 学校质量保障文件 1、《西南交通大学本科课程成绩评定指导意见[XJZB-4102]》 2、《西南交通大学本科课程成绩评定与反馈评估指导[XJZB-4504]》 作为老师，您是否意识到，课程考核与成绩评定不是用来将学生分成赢家和输家、好生和差生，而是教育的重要方面？《掌握教学技巧》一书中说，课程教学要“调动起所有学生的积极性，使他们尽其所能努力学习该课程，并且取得进步——这种进步常常是一种人格的进步，远远超过了课程学习的进步。”所以我们建议您谨慎而有创造性地为您的课程设计考核环节并开展成绩评定，通过精心设置的学习任务带领学生去探索未知的领域取得长足的进步，同时帮助学生学会评价自己并因此知晓如何更好学习，进而成长为更好的终身学习者。 本文给出了学校本科课程考核与成绩评定指导意见，为了帮助您更好了解设置这些指导意见时所遵循的原则，我们同时给出了评估方法。需要强调的是，与规范性相比，卓越教学的多样性更为重要。因此学校鼓励您创新地设置考核环节开展成绩评定，只要您的方法能够很好地引导和促进学生有效学习，特别是帮助他们进入深层次学习从而达成多维度的教学目标，评估专家也会根据这样的原则开展评估。 本科课程成绩评定：方法与指导 课程成绩评定办法是您在课程执行大纲中预先公布的，评定每一位学生课程成绩的办法。无疑您的学生非常想知道在课程中他们的成绩是如何评定的，因此您应在课程开始前向所有学生明确哪些考核项目的得分构成了他们最终的课程成绩，这些考核项目分别所占比重为多少，以及每个考核项目的评分方法。由于学科、课程、学生千差万别，因此您的成绩评定方法可能也会有所不同，其关键
车辆工程专业全国排名 1、吉林大学 2、清华大学 3、北京理工大学 4、西南交通大学 5、湖南大学 6、同济大学 7、武汉理工大学 8、华南理工大学 9、合肥工业大学 10、长安大学 11. 重庆大学 12.江苏大学 清华设计方面最强，吉林强在计算机模拟方面，北理强在设计传动系统，湖大主要是车身覆盖件冲压，西南交大强在机车，同济强在新能源汽车，武汉理工是动力和底盘设计方面强。其中吉林大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学和湖南大学开设的车辆工程专业为仅有的5个国家重点学科。 1. 吉林大学车辆工程专业是国家重点学科，建有汽车动态模拟国家重点实验室，也是国家"211工程"首批重点建设学科，拥有全国第一个汽车院士、中国工程院院士郭孔辉。吉林大学车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。全国第一的汽车风洞实验室。专业实力很强，历史悠久。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。 2. 清华大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所，有长江学者3人。
3. 北京理工大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有国家级重点实验室三个：电动车辆国家工程实验室和坦克传动国防重点实验室、汽车动力性及排放测试国家专业实验室。学院在车辆传动技术、车辆电子技术、车辆悬架技术、新概念车辆技术、大功率柴油机技术、CAD/CAM 及集成制造技术、机电控制及自动化技术、表面技术、先进切削、监控检测、机器人技术等方向达到国内领先水平，在车辆传动技术及新概念车辆技术等方向达到国际先进水平。学院承担了从军品型号到预先研究，从基础研究到工程应用，从西部开发到绿色奥运等众多的科研任务。其中，三项重大国防型号项目，一项重大863应用工程项目，已签定合同的项目有220项。学院近十年来，获得国家级、省部级奖励50余项，已经出版专著100余部。 4. 西南交通大学车辆工程专业是国家重点学科，有世界一流甚至领先的牵引动力国家重点实验室,有两院院士学术带头人金鼎昌教授是国务院学位委员会机械工程学科评议组成员，翟婉明教授是国家级有突出贡献的中青年专家，国家杰出青年科学基金获得者。机车车辆研究所、列车与线路研究所是本学科的两个主要支撑单位，均为牵引动力国家实验室的实体研究机构，牵引动力国家重点实验室是本学科的主要支撑条件。现实验室有一个教育部创新团队和一个国家创新群体。 5. 湖南大学车辆工程专业是国家重点学科，汽车院士中国只有有两个,一个是湖大校长钟志华,汽车工程学院（长丰汽车工程学院）的前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一。建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。中国工程院院士1人，中国工程院双聘院士1人，“长江学者奖励计划”特聘、讲座教授2人，国家“863”领域专家1人，国家杰出青年基金获得者2人，“芙蓉学者”特聘教授1人，部级有突出贡献中青年专家3人，教育部优秀青年教师资助计划1人，博士生导师23人，教授34人，副教授36人，师资力量雄厚，学术梯队稳定。 6. 同济大学车辆工程专业是国家重点（培育）学科，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，具有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台，整车半消声室以及三坐标仪等。目前已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心。
机械设计习题 第一章机械设计概述 思考题 1.1一部完整的机器由哪几部分组成？ 1.2设计机器时应满足哪些基本要求？ 1.3设计机械零件时应满足哪些基本要求？ 1.4机械零件的计算准则与失效形式有什么关系？常用的计算准则有哪些？它们各针对什么失效形式？ 1.5什么叫机械零件的可靠度？它与零件的可靠性有什么关系？机械零件的可靠度与失效率有什么关系？ 1.6机械零件的设计计算有哪两种方法？它们各包括哪些内容？各在什么条件下采用？ 1.7机械零件设计的一般步骤有哪些？其中哪个步骤对零件尺寸的确定起决定性的作 用？为什么？ 1.8选择零件材料时要了解材料的哪些主要性能？合理选择零件材料的原则是什么？ 1.9机械设计时为什么要考虑零件的结构工艺性问题？主要应从哪些方面来考虑零件 的结构工艺性？ 1.10什么是标准化、系列化和通用化？标准化的重要意义是什么？ 1.11机械设计方法通常分哪两大类？简述两者的区别和联系。 1.12什么是传统设计方法？传统设计方法又分哪3种？各在什么条件下被采用？ 1.13什么是现代设计方法？简述现代设计方法的特点。 第四章带传动 思考题 4.1按工作原理的不同，带传动的主要类型有哪些？各自适用于什么场合？ 4.2V带传动为什么比平带传动的承载能力大？ 4.3影响带传动承载能力的因素有哪些？如何提高带传动的承载能力？ 4.4什么是弹性滑动？什么是打滑？它们对带传动有何影响？是否可以避免？ 4.5一般情况下，带传动的打滑首先发生在大带轮上还是小带轮上？为什么？ 4.6简述V带传动的极限有效拉力F elim与摩擦系数f，小带轮包角a 1及初拉力F o之
间的关系。 4.7分析带传动工作时带截面上产生的应力及其分布，并指出最大应力发生处。 4.8简述带传动的主要失效形式和设计准则。 4.9机械传动系统中，为什么一般将带传动布置在高速级？ 4.10如何确定小带轮的直径？ 4.11为什么V带剖面的楔角为40 °，而带轮的槽角则为32 °、34 °、36 ° 或38 °? I 4.12试说明公式P0 (P0 P0)K K L中各符号的含义。 4.13试分别说明K a与小带轮包角a 1、K L与带长Ld间的关系。 4.14带传动张紧的目的是什么？张紧轮应如何安放？ 4.15多根V带传动时，若发现一根已损坏，应如何处置? 习题 4.1已知一普通V带传动传递的功率P = 8 kW，带速v = 15 m / s,紧边与松边拉力 之比为3 : 1 ,求该带传动的有效拉力Fe和紧边拉力F1。 4.2有一电动机驱动的普通V带传动，单班制工作，主动轮转速n1 =1460 r /min , 中心距a =370mm , d d1 = 140mm , d d2 = 400mm ，中等冲击，轻微振动，用3根B型普通V带传动，初拉力按规定给定，试求该装置所能传递的最大功率。 4.3设计一普通V带传动。已知所需传递的功率P = 5 kW，电动机驱动，转速n1 =1440r /min ，从动轮转速n2 = 340r /min，载荷平稳，两班制工作。 4.4设计某机床上的普通V带传动。已知所需传递的功率P = 11 kW，电动机驱动， 转速n1 =1460r / min ，传动比i =2.5，载荷平稳，单班制工作，中心距 a =1000 mm , 从动轮轴孔直径d a = 70mm 。要求给出从动轮工作图。 第五章链传动 思考题 5.1在传动原理、应用特点、运动特性、初拉力、张紧以及松边位置等方面将链传动 与带 传动相比较。 5.2滚子链的标记“ 10A —2 —100 GB 1243 —1997 ”的含义是什么？ 5.3为什么链节数常选偶数，而链轮齿数选奇数？ 5.4为什么链传动通常将主动边放在上边，而与带传动相反？ 5.5链传动的失效形式有哪些？设计准则是什么？ 5.6滚子链的额定功率曲线是在什么条件下得到的？实际使用时如何修正？
080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术
北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程
。 模拟试题四 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间：120分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（ 1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确 答案的号码填入题干的括号内。 1．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（） A到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车2．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另 一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（） A 会车间隔时间 B 不同时到达间隔时间 C 连发间隔时间 D 不同时通过间隔时间 3．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达 到的能力称为（） A 设计通过能力 B 需要通过能力 C 最终通过能力 D 现有通过能力 4．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继 续运行的货车称为（） A 有调中转车 B 无调中转车 C 本站作业车 D 非运用车 5．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（） A 重车调整 B 空车调整 C 备用车调整 D 方向别装车调整6．就全路而言，工作量即为全路的（） A 装车数 B 卸车数 C 使用车数 D 运用车数 7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行 直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的 （） A 必要条件 B 充分条件 C 绝对条件 D 充要条件 8．铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为 （） A 设计通过能力 B 现有通过能力 C 需要通过能力 D 最终通过能力 9．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（） A 非平行运行图 B 成对运行图 C 平行运行图 D 连发运行图 10．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（） A 中间站 B 会让站 C 区段站 D 编组站