当前位置:文档之家› 云南省交通建设项目新增单价管理办法

云南省交通建设项目新增单价管理办法

云南省交通建设项目新增单价管理办法
云南省交通建设项目新增单价管理办法

公路工程工程量清单新增子目计价规定

(试行)

第一章总则

第一条为规范新增子目计价行为,公平合理确定公路工程工程量清单新增子目单价,根据有关法规,制定本规定。

第二条公路工程工程量清单新增子目(以下简称“新增子目”)是指项目实施阶段,由于变更、缺项、漏项等原因新增,未含入已标价工程量清单且依据合同约定应予计量支付的子目。

第三条新增子目计价实行政府审计、行业管理、法人负责、社会监督等监管制度,遵循合同优先、公平公正的计价原则。

第四条在本省行政区域内的二级及以上公路建设及运营维护项目适用本规定,二级以下公路工程项目参照执行。

第五条应当由具备公路工程造价执业资格人员编审并签章。

第二章计价原则

第六条已标价工程量清单中无适用于新增子目的,但有类似子目单价的,可在合理范围内参照类似子目的单价。

(一)新增子目与合同中已有工程量清单子目两者的施工图纸变更,但是施工工艺、方法、施工环境不变的,按照比例分配法计算。

1.计算公式

新增子目单价=原合同综合单价×调整比例

调整比例:变更前后比值。

(二)新增子目与合同中已有工程量清单子目两者仅材质改变,而人工、材料、机械消耗量及施工方法、施工环境相同,仅对材质改变导致的价差进行调整。

1.计算公式

新增子目单价=原合同综合单价+(变更后材料价格-原合同材料价格)×报价清单的材料消耗量。

2.新增子目的人工费、机械费执行原合同工程量清单子目组价的人工费、机械费;材料消耗量执行报价清单中的消耗量,对投标报价时的单价分析资料没有的材料单价执行基准日期的指导价。

第七条已标价工程量清单中没有适用或类似子目的,按照《云南省公路工程清单预算编制办法》编制新增子目清单预算价,并考虑承包人投标报价时的让利幅度。

(一)新增子目属于《公路工程工程量标准清单》已有子目,其计价规定为:

1.计算公式

新增子目单价 = 新增子目清单预算单价×(1-κ)

新增子目清单预算单价:根据《公路工程工程量清单计量规范》相应子目的工程量计量规则和工程内容,按照《云南省公路工程清单预算编制办法》编制新增子目清单预算价;

κ:报价浮动率

报价浮动率=(1-签约合同价/招标控制价)×100%;

(二)新增子目不属于《公路工程工程量标准清单》已有子目,其计价规定为:

1.设备子目

新增子目单价所涉及子目的设备采购应当按规定公开招标采购;对于不具备招标采购条件的,遵循优质优价原则,由项目法人、监理人与承包人协商定价,所确定的价格应当在交通行政主管部门网站向社会公示。

2.实体工程子目

(1)按照公路工程工程量标准清单管理办法的规定报审工程量清单新增子目;

(2)新增子目批复后方可编制新增子目单价;

(三)需编制补充定额时,依据云南省交通运输工程定额管理办法的规定,由项目法人依照定额编制规程组织测定、编制补充定额,报厅工程造价管理局审定后方可使用。

第八条报价浮动率k应当作为签约合同的重要组成部分,在合同中予以明确。

第三章计价依据

第九条新增子目单价编制依据:

(一)合同文件;

(二)经批准的设计图纸;

(三)经批准的施工组织设计或施工方案;

(四)现行的交通运输工程造价定额;

(五)公路建设主管部门发布的交通运输工程材料及设备指导价;

(六)现行部、省公路工程设计变更管理办法;

(七)与公路工程建设有关的标准、规范、规程、技术资料等。

第四章报批程序

第十条新增子目单价由承包人或承包人委托第三方编制,监理人审核、项目法人审批。

第十一条按照项目管理权限,新增子目单价审批结果应当报备各级交通运输行政主管部门。

第十二条新增子目单价报备资料:

(一)封面;

(二)编制说明;

(三)新增子目单价审批汇总表;

(四)报价浮动率κ值表;

(五)新增子目清单预算书;

(六)其他:已标价工程量清单;批准的设计图纸和说明、施工工艺和施工组织等。

第十三条项目法人审批完成的新增子目单价应在20个工作日内通过计量支付管理系统报备,具体格式附后。

第十四条未经报备的新增子目单价不得计量计价,不得进入工程决算。

第五章附则

第十五条违反本规定行为将按照相关规定予以处罚。第十六条本规定由云南省交通运输厅负责解释。

封面

云南××公路××工程

新增子目单价计算书

(编号:×××-××-××××-×××)

造价监督号-合同号-年份-顺序号

项目名称:(加盖项目法人公章)

填报日期:年月日

编制说明

(要求详见《云南省公路工程清单预算编制办法》)

表1

新增子目单价审批汇总表

项目名称:

表2

新增子目单价报价浮动率κ值表

新增子目清单预算书

(要求详见《云南省公路工程清单预算编制办法》)

编制:(签章)

复核:(签章)

年月日

1.新增子目单价分析表

(要求详见《云南省公路工程清单预算编制办法》)

2.新增材料预算单价计算表

(要求详见《云南省公路工程清单预算编制办法》)

3.新增机械台班单价计算表

(要求详见《云南省公路工程清单预算编制办法》)

基于STC90C51单片机的智能交通灯设计

基于STC90C51单片机的交通灯设计 1、设计题目 基于STC90C51单片机的智能交通灯设计 2、设计要求 、系统功能 (1)按照交通规则,控制宝田路和前进路方向及其人行道的交通信号灯(红﹑黄﹑绿) 的通断。 (2)设置信号灯的通断时间。 (3)可人工干预,使交通信号灯开启不同模式。 、性能参数: (1)电源:5VDC (2)LED灯电流:10mA (3)定时时间:10s-200s 3、总体设计 根据系统功能和设计要求,系统采用单片机控制的方案,基于HC6800S开发板,由STC90C51,74HC573,交通灯模块,动态数码显示管以及4*2独立按键组成。 系统工作原理 在十字路口,分为宝田路和前进路,正常情况下,在任一时刻只有一个方向通行,另一方向禁行,持续一定时间,经过短暂的过渡时间,将通行禁行方向对换。其具体状态如下:? (1)普通模式: 状态一:宝田路通行阶段(宝田路及其人行道亮绿灯30秒、前进路及其人行道亮红灯 30秒); 状态二:黄灯阶段(宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒); 状态三:前进路通行阶段(前进路及其人行道亮绿灯30秒、宝田路及其人行道亮红灯 30秒); 状态四:黄灯阶段(宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒); 返回到状态一。 (2)高峰期模式(设宝田路为主干道): 按下按键2(key2),开启高峰期模式; 状态一:宝田路通行阶段(宝田路及其人行道亮绿灯60秒、前进路及其人行道亮红灯

30秒); 状态二:黄灯阶段(宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒); 状态三:前进路通行阶段(前进路及其人行道亮绿灯30秒、宝田路及其人行道亮红灯30秒); 状态四:黄灯阶段(宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒); 返回到状态一; 按键2释放,回到普通模式。 (3)紧急模式: 按下按键1(key1),开启紧急模式,所有道路及其人行道均红灯亮,数码管不显示。释放按键1,回到普通模式。 ?单片机交通控制系统的功能要求? 本设计能模拟基本的交通控制系统,用红绿黄灯表示禁行,通行和等待的信号发生,还能进行倒计时显示,通行时间调整功能和紧急情况全面禁行。? (1)倒计时显示? 倒计时显示可以提醒驾驶员在信号灯灯色发生改变的时间、在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择。驾驶员和行人普遍都愿意选择有倒计时显示的信号控制方式,并且认为有倒计时显示的路口更安全。倒计时显示是用来减少驾驶员在信号灯色改变的关键时刻做出复杂判断的一种方法,它可以提醒驾驶员灯色发生改变的时间,帮助驾驶员在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择?。? (2)时间的设置? 本设计中对时间进行了人为控制设置,正常情况下宝田路和前进路的绿灯通行与红灯禁行时间均设置为30秒、黄灯等待时间设置为5秒。假设前进路为主干道,考虑到主干道在上下班高峰期车流量和人流量较大,人为增加开关K2。当K2开启时,主干道前进路上绿灯通行时间和宝田路上的红灯禁行时间更改为60秒,其余设置均不变;当K1关闭时,又恢复正常情况下的时间设置。 (3)紧急情况全面禁行 本设计中在紧急情况下增加了全面禁行状态,增加开关K1。当K1开启时,宝田路和前进路及其各自人行道均量红灯禁行;当K1关闭时,交通灯恢复正常状态。 4、详细设计—硬件设计 为了实现本设计要求的具体功能,选用STC90C51单片机及外围器件构成最小控制系统,10个发光二极管分别分成两组红黄绿和两组红绿灯构成信号灯指示模块,4个LED动态数码管构成各个方向倒计时显示模式,两个按键分别用来设置高峰期模式和紧急模式。 、单片机系统设计

智能交通灯开题报告

目录 一.交通灯来源及研究的目的和意义; 二.国内外关于交通灯的研究现状及分析; 三.交通灯主要研究内容; 四.研究方案及预期达到的目标 五. 进度安排; 六.预计研究过程中可能遇到的困难和问题,以及解决的措施;七.主要参考文献。

一、交通灯来源及研究的目的和意义 1.来源: 随着汽车工业的发展,车辆数量不断增加,交通管制的工作量越来越大,利用计算机代替人进行高效交通管理是必然的发展趋势,而让计 算机控制的交通灯拥有类似人类的感知智能,具有很强的现实意义,比 如通过检测电路及数据采集模块让交通灯控制系统发挥类似交警的作 用,使系统根据所“看到”交通情况自适应改变管制策略,提高了交通 管理的自动化水平,使得交通更高效、更顺畅。 早在1850年,城市十字路口不断增长的交通运输量就引发了人们对安全和拥堵的关注。,1868年,英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特 街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯,用来控制交叉路口马车的通行,拉开了城市交通控制的序幕。1914年,美国的克利夫兰、纽约和芝加哥 出现了电力驱动交通信号灯,与现在意义上的信号灯已经相差无几。1926 年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯,这是城 市交通自动控制的起点。 计算机技术的出现为交通控制技术的发展注入了新的活力,更是实现了以一个城市或者更大地域,而非简单的一个路口的交通总体控制系 统。1952年,美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器 实现了对交通信号机网的配时方案自动选择式信号灯控制,而加拿大多 伦多市于1964年完成了计算机控制信号灯的实用化,建立了一套由 IBM650型计算机控制的交通信号协调控制系统,成为世界上第一个具有 电子数字计算机城市交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展 的里程碑。 2.研究目的及意义: 交通控制研究的发展,主要是为解决人类交通因车辆的增多而日益拥堵带来的问题,局限于道路建设的暂时不足和交通工具的快速增长,就要使更多的车辆安全高效的利用有限的道路资源,避免因无序和抢行 等控制原因造成的不必要阻塞甚至瘫痪,另外,针对整个交通线路车辆 的多少实时调整和转移多条线路的分流也十分必要。 交通网络是城市的动脉,象征着一个城市的工业发展水平。交通关系着人们对于财产,安全和时间相关的利益,保证交通线路的畅通安全,才能保证出行舒畅,物流准时到位,甚至是生命通道的延伸。

智能交通灯系统设计

智能交通灯系统设计 1.背景及意义 1.1.目的与意义 随着社会经济的发展,城市交通问题也越来越引起人们的关注,交通堵塞也成为人们每天必须面对的问题;交通堵塞不但浪费大量的时间,而且排队过程中刹车和怠速会浪费能源,同时也造成空气污染,如何有效的降低城市交通堵塞,协调好人、车、路三者之间的关系,已成为各大城市面临的难题之一。交通灯系统作为交通系统中的重要元素,对缓解交通堵塞扮演者重要角色。随着现在社会的飞速发展,红绿灯在道路上比较普遍,几乎每个路口都会出现,尤其是较大的路口,变换时间周期更长,效率低。因此,如何保证紧急车辆在道路上不受红绿灯的限制但又不闯红灯,使之畅通无阻的行驶,这便成为亟待解决的问题。本文主要针对这些问题,提出了智能交通灯系统的设计,该系统能够智能合理地设置红绿灯的时长以及相位的切换,就能够减少一个周期内十字路口前排队的车辆,从而有效地缓解交通堵塞。 1.2.国内外现状 交通灯诞生于19世纪的英国,1958年,在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯,用以指挥马车通行。1868年,英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的会议大厦前的广场上安装了煤气红绿灯。1914年,电气启动的红绿灯出现在美国,这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成。1918年又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯,带控制的红绿灯,一种是把压力探测器按在地下,车辆接近时,红灯变为绿灯;另一种是用扩音器来启动红绿灯,司机遇红灯是按一下喇叭,就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当当行人踏上对压力敏感的路面时,它就能觉察到有人要过马路。红外光束能把红灯延长一段时间,推迟汽车放行。信号灯的出现,对交通进行有效管理,疏导交通流量、提高了道路通行能力,减少交通事故具有显著效果。欧洲及日本在交通灯的研究上起步较早,美国于上世纪九十年代才开始逐渐重

基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计

1选题背景 今天,红绿灯安装在各个道口上,已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。 信号灯的出现,使交通得以有效管制,对于疏导交通流量、提高道路通行能力,减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务,有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失,同时也减小了工作人员的劳动强度。 关键词:AT89C51;7448,LED 2方案论证 2.1设计任务 设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统,要求能通过按键或遥控器设置系统参数,系统运行时,“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示,设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件,用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力,掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法,从而将学到的理论知识应用于实践中,为将来走向社会奠定良好的基础。 东西(A)、南北(B)两干道交于一个十字路口,各干道有一组红、黄、绿三个指示灯,指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行,绿灯亮允许通行,黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒,绿灯为40秒,黄灯为5秒。 2.2 方案介绍 方案1设计思想: 采用分模块设计的思想,程序设计实现的基本思想是一个计数器,选择一个单片机,其内部为一个计数,是十六进制计数器,模块化后,通过设置或程序清除来实现状 态的转换,由于每一个模块的计数多不是相同,这里的各模块是以预置数和计数器计 数共同来实现的,所以要考虑增加一个置数模块,其主要功能细分为,对不同的状态输 入要产生相应状态的下一个状态的预置数,如图中A道和B道,分别为次干道的置数选 择和主干道的置数选择。 方案2 设计思想: 由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况,设开关K=1 为有车通过,K=0为没有车通过。则有以下四种情况: Ka=1时:Kb=0,表示A有车B没有车,则仅通行B道:

智能交通灯的毕业设计

太原科技大学 毕业设计(论文)任务书化学与生物工程学院机电一体化专业10级3班设计人(作者):徐今 同组人:徐今吉武师海斌韩志刚 王煜贺斌兰晓江邢超斌一.毕业设计(论文)题目: 智能交通灯 二.原始数据(材料): (1)单片机LED灯显示设计 (2)用实验室模块演示 (3)软件protus仿真演示 (4)亚龙实验平台

目录 摘要------------------------------------1 AT89C51单片机简介----------------------2 一、设计目的---------------------------4 二、设计目标---------------------------4 三、设计任务---------------------------5 四、设计内容---------------------------6 (1)指示灯燃亮的状态----------------------6(2)设计并绘制硬件电路图。-------------7(3)设计程序流程图---------------------8(4)编程-------------------------------9 五、交通管理方案----------------------10 六、结束语----------------------------11 七、参考文献--------------------------13

摘要 交通在人们生活中占有重要地位,随着人们社会活动的日益频繁,这点更是体现的淋漓尽致。交通信号灯的出现,使交通得以有效管制,对于疏导交通流量,提高道路通行能力,减少交通事故,有明显的效果。近年来,随着科技的飞速发展,单片机的应用不断深入,同时带动传统控制检测技术日益更新和自动控制的单片机应用系统中。单片机往往作为一个核心部件来使用,仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构软硬件结合,加以完善。 本系统采用单片机AT89C51为中心器件,来设计交通灯控制器系统实用性强,操作简单,扩展性强。本设计就是采用单片机模拟十字路口交通灯的各种状态显示。本设计系统由单片机I/O口扩展系统、交通灯状态显示系统、复位电路等其它部分组成。较好的模拟实现了十字路口可能出现的交通情况。 关键字:电子线路、AT89C51、交通灯

智能交通灯系统设计样本

智能交通灯系统设 计

智能交通灯系统设计 1.背景及意义 1.1.目的与意义 随着社会经济的发展,城市交通问题也越来越引起人们的关注,交通堵塞也成为人们每天必须面正确问题;交通堵塞不但浪费大量的时间,而且排队过程中刹车和怠速会浪费能源,同时也造成空气污染,如何有效的降低城市交通堵塞,协调好人、车、路三者之间的关系,已成为各大城市面临的难题之一。交通灯系统作为交通系统中的重要元素,对缓解交通堵塞扮演者重要角色。随着现在社会的飞速发展,红绿灯在道路上比较普遍,几乎每个路口都会出现,特别是较大的路口,变换时间周期更长,效率低。因此,如何保证紧急车辆在道路上不受红绿灯的限制但又不闯红灯,使之畅通无阻的行驶,这便成为亟待解决的问题。本文主要针对这些问题,提出了智能交通灯系统的设计,该系统能够智能合理地设置红绿灯的时长以及相位的切换,就能够减少一个周期内十字路口前排队的车辆,从而有效地缓解交通堵塞。1.2.国内外现状 交通灯诞生于19世纪的英国,1958年,在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯,用以指挥马车通行。1868年,英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的会议大厦前的广场上安装了煤气红绿灯。19 ,电气启动的

红绿灯出现在美国,这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成。19 又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯,带控制的红绿灯,一种是把压力探测器按在地下,车辆接近时,红灯变为绿灯;另一种是用扩音器来启动红绿灯,司机遇红灯是按一下喇叭,就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当当行人踏上对压力敏感的路面时,它就能觉察到有人要过马路。红外光束能把红灯延长一段时间,推迟汽车放行。信号灯的出现,对交通进行有效管理,疏导交通流量、提高了道路通行能力,减少交通事故具有显著效果。欧洲及日本在交通灯的研究上起步较早,美国于上世纪九十年代才开始逐渐重视智能交通信号控制系统的研究。 20世纪70年代末,澳大利亚成功研制出了SCATS系统,该系统采用分层控制,以饱和度和综合量为主要依据,分别对信号周期、相位差和绿信比进行优选,该系统没有建立数学模型而是根据情况从各种已经制定的方案选择最优的方案,可是该系统配时方案有限。20世纪70年代初,英国研制出了SCOOT系统,该系统是一种自适应系统,采用小步长渐进寻优的办法,以使配时参数随交通流量改变而作适量调整,从而短期内适应交通流量的变化趋势,以防止因配时突变而引起的车流不稳定。 ,英国推出了全面升级的SCOOT摄像技术智能交通灯系统,该系统采用的是视频摄像技术,经过自动计算需要过马路的人群数量来调整相应的红绿灯时间。当检测到大量的行人在等待,系统会自动延长绿灯放行的时间,让人们有充分的时间过马路。另

智能交通灯系统的工作原理

智能交通灯系统的工作原理 (1)我们来计算一下,每车道通行20秒内可以通过20辆车,一个红绿灯循环是40秒(单交叉路口),加上每次状态转换的黄灯5秒(一个循环要两次转换),即一个红绿黄灯循环要50秒,即50秒内通行的车辆为40辆。通过一辆车的平均时间是1.25秒。如果每次车辆通行的时间改为40秒,40秒内每车道可以通过45辆,一个红绿灯循环是80秒(单交叉路口),加上每次状态转换的黄灯5秒(一个循环要两次转换),即一个红绿黄灯循环要90秒,即90秒内通行的车辆为90辆。通过一辆车的平均时间只需1秒。显然在车辆拥挤的情况下绿灯的通行时间越长,单位时间内通行的车辆越多,可以有效缓解车辆拥堵问题。 在非拥挤时段绿灯的通行时间的下限为20秒,当交叉路口双方车辆较少时通行时间设为20秒,这样可以大大缩短车辆在红灯面前的等待时间;当交叉路口双方车辆较多时通行时间设为40秒。 (3)车流量检测及调整 因为路上的车不可能突然增多,塞车都有一个累积过程。这样控制可以把不断增多的车辆一步一步消化,虽然最后由于每个路口的绿灯放行时间延长而使等候的时间变长,但比塞车等候的时间短得多。 手动设置:除系统根据车流量自动控制调整,也可以通过键盘进行手动设置,增加了人为的可控性,避免自动故障和意外发生,并再紧急状态下,可设置所有灯变为红灯。键盘是单片机系统中最常用的人机接口,一般情况下有独立式和行列式两种。本系统要求的按键控制不多,且I/O口足够,可直接采用独立式。及前者软件编写简单。 交通路口出现紧急状况在所难免,如特大事件发生,救护车等急行车通过等,我们都必须尽量允许其畅通无阻,毕竟在这种情况下是分秒必争的,时时刻刻关

智能交通灯

《嵌入式》 课程设计报告题目:智能交通灯 专业:计算机 班级: 学号: 姓名: 指导教师: 完成日期:2

目录 一、前言 (1) 1.1课题研究背景 (1) 1.2课程研究目的和意义 (1) 二、需求分析 (2) 三、开发环境及系统结构 (3) 3.1开发环境 (3) 3.2系统结构 (3) 四、详细设计 (4) 4.1程序框架设计 (4) 4.23秒程序的控制 (5) 4.28秒程序的控制 (6) 五、结论 (7) 5.1实验截图 (7) 附件1 (10)

一、前言 1.1 课题研究背景 交通是城市经济活动的命脉,对城市经济发展、人民生活水平的提高起着十分重要的作用。城市交通问题自人类进入21世纪以来,道路交通一直是困扰城市发展、制约城市经济建设的重要因素。而使用合理的交通灯可以合理的规划城市交通,从而为城市的快速运输和发展提供最优化的交通解决方案。 可以肯定的说,城市道路增长的有限与车辆增加的无限这一对矛盾是导致城市交通拥挤的根本原因。对于减轻交通拥塞及其副作用特别是对于大的交通网络而言,仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。计算机硬件能力与控制软件能力很不相符,由此造成的影响是很多交通控制策略根本不能实现。在少数几个例子中,一些新的控制策略确实能得以实现,但他们却没能对早期的控制策略进行改进。由于缺乏能提高交通状况、特别是缺乏拥塞网络交通状况的实时控制策略,几乎可以说真正成熟的控制策略仍然不存在.智能化和集成化是城市交通信号控制系统的发展趋势和研究前沿,而针对交通系统规模复杂性特征的控制结构和针对城市交通瓶颈问题并代表智能决策的阻塞处理则是智能交通控制优化管理的关键和突破口。 1.2 课程研究目的和意义 车辆的不断增多,表明车辆对道路容量的要求仍然很高,短期内还不可能改变。自从开始使用计算机控制系统后,不管在控制硬件里取得什么样的实际进展,交通控制领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。 因此,研究基于智能集成的城市交通信号控制系统具有相当的学术价值和实用价值。把智能控制引入到城市交通控制系统中,未来的城市交通控制系统才能适应城市交通的发展。从长远来看该研究具有巨大的现实意义。

智能交通灯控制报告

摘要:智能交通是改善现有交通运输性能,加强安全出行的有效方式。本文介绍了基于无线传感网络ZigBee的智能交通红绿灯控制系统,利用了巨磁阻传感器和CC2530芯片实现数据传输通信,实现对交通信号进行动态控制,智能调整红绿灯时间,来提高道路交通流量,环节交通拥堵状况。 关键词:智能交通 ZigBee CC2530 巨磁阻传感器传感器节点 1 绪论 1.1 课题背景 随着经济的快速发展,生活方式变得更加快捷,城市的道路也逐渐变得纵横交错,快捷方便的交通在人们生活中占有及其重要的位置,而交通安全问题则是重中之重。 在中国,城市的道路纵横交错,形成很多交叉口,相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集通过。而目前的交通情况是人车混行现象严重,非机动车的数量较大,路口混乱。由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间、特别是非机动车和机动车之间的干扰,不仅会阻滞交通,而且还容易发生交通事故。根据调查数据统计,我国发生在交叉口的交通事故约占道路交通事故的1/ 3,在所有交通事故类型中居首位,对交叉口交通安全影响最大的是冲突点问题,其在很大程度上是由于信号灯配时不合理(如黄灯时间太短,驾驶员来不及反应),以及驾驶员不遵循交通信号灯,抢绿灯末或红灯头所引发交通流运行的不够稳定。随着我国经济的快速发展,私家车也越来越多,交通控制还是延续原有的定时控制,在车辆增加的基础上,这种控制弊端也越来越多的体现出来,造成了十字交叉路口的交通拥堵和秩序混乱,严重的影响了人们的出行。智能交通中的信号灯控制显示出了越来越多的重要性。1.2 课题目的和任务 针对目前中国的交叉路口多,车流量大,交通混乱的现象研究一种控制交通信号灯的基于无线传感器的智能交通系统。 本文主要介绍了利用HMC1021Z巨磁阻传感器、LED数码管、AT89C51以及CC2530组成的无线传感网络在智能交通中的应用,本文的研究内容如下: 首先查阅了国内外文献了解课题研究背景、磁阻传感器的工作原理以及铁磁物质对周围磁场产生影响的原理,并了解AT89C51的结构及功能。 对整个系统的方案进行设计,通过进一步学习完善已有的设计方案。 将设计方案转化为电路图,画出电路版图,投片,完成硬件平台的搭建。 进行软件的编程,及硬件的调试。 将软件和硬件结合到一起,进行模拟路况实验。 1.3 课题流程简介 1汽车含有大量的铁磁物质,行走过程中会对周围的地磁场产生影响,HMC1021Z巨磁阻传感器的磁敏器件可以感受到磁场变化,将信号传送给AT89C51。 2 AT89C51通过传感器发送的信号,进行车辆计数,并将计数值写入1号CC2530模块。 3 1号CC2530模块将计数值发送给2号CC2530模块,2号CC2530模块将数据传给主控芯片,主控芯片进行数据处理,反馈出控制信息并控制红绿灯时间。

单片机课程设计-智能交通灯(完整版)

单片机课程设计报告 交通灯 这个是我亲自做过的保证能用!希望对大家有所帮助!但是不要照抄照 搬哦!

智能交通灯控制系统设计 摘要 近年来,随着我国国民经济的快速发展,我国机动车辆发展迅速,而城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后,交通拥挤和堵塞现象时常出现。如何利用当今计算机和自动控制技术,有效地疏导交通,提高城镇交通路口的通行能力,减少交通事故是很值得研究的一个课题。目前,国内的交通灯一般设在十字路口,在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯加上一个倒计时的显示器来控制行车。 关键词: AT89S51,交通规则,交通灯,车流量控制 1.设计目的: 1、通过交通信号灯控制系统的设计,掌握80C51传输数据的方法,以控制发光二极管的亮与灭以及数码管的显示; 2、用80C51作为输出口,控制十二个发光二极管熄灭,模拟交通灯管理. 3、通过单片机控制设计,熟练掌握汇编语言的编程方法,将理论联系到实践中去,提高动脑和动手的能力; 4、完成控制系统的硬件设计、软件设计、仿真调试。 2.设计内容和功能: 交通信号灯模拟控制系统设计利用单片机的定时器定时,令十字路口的红绿灯交替点亮和熄灭。用8051做输出口,控制十二个发光二极管燃灭,模拟交通灯管理。在一个交通十字路口有一条主干道(东西方向),一条从干道(南北方向),主干道的通行时间比从干道通行时间长,四个路口安装红,黄,绿,灯各一盏;如图所示:

1、设计一个十字路口的交通灯控制电路,要求东西方向(主干道)车道和南北方向(从干道)车道两条交叉道路上的车辆交替运行,时间可设置修改。 2、在绿灯转为红灯时,要求黄灯闪烁,才能变换运行车道 3、黄灯亮时,要求每秒闪亮一次。 4、紧急情况发生,如消防车、救护车等紧急车辆通过时,要求四个路口同时加亮黄灯闪烁,并且倒计时显示装置关闭,四个路口的信号灯全部变成红灯。 5当东西或南北方向车流量大时,四个路口同时加亮黄灯进行闪烁,并且倒计时显示装置关闭,黄灯闪烁5秒后,只允许东西或南北方向车辆通行。 3.各功能模块说明及系统使用说明; 3.1总体设计电路如图所示

智能交通灯控制系统的设计说明书

前言 1.1 概述 近年来随着科技的飞速发展,单片机的应用正在不断地走向深入,同时带动传统控制日新月益的更新。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中,单片机往往是作为一个核心部件来使用,仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构,以及针对具体应用对象特点的软件结合,加以完善。交通信号灯的出现,使交通得以有效管制,对于疏导交通流量、提高道路通行能力,减少交通事故有明显效果。 随着微控技术的日益完善和发展,单片机的应用在不断走向深入。它的应用必定导致传统的控制技术从根本上发生变革。也就是说单片机应用的出现是对传统控制技术的革命。它在工业控制、数据采集、智能化仪表、机电一体化、家用电器等领路得到了广泛应用,极大的提高了这些领域的技术水平和自动化控制。因此单片机的开发应用已成为高技术工程领域的一项重大课题。因此了解单片机知识,掌握单片机的应用技术具有重大的意义。 1.2 基于单片机的智能交通灯控制系统设计的意义 国内的交通灯一般设在十字路口,在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯。加上一个倒计时的显示计时器来控制行车。对于一般情况下的安全行车,车辆分流尚能发挥作用,但根据实际行车过程中出现的情况,还存在以下缺点:1.经常出现的情况是某一车道车辆较多,放行时间应该长一些,另一车道车辆较少,放行时间应该短些。2.没有考虑紧急车通过时,两车道应采取的措施,例如,消防车执行紧急任务通过时,两车道的车都应停止,让紧急车通过。 基于传统交通灯控制系统设计过于死板,红绿灯交替是间过于程式化的缺点,智能交通灯控制系统的设计就更显示出了它的研究意义,它能根据道路交通拥护,交叉路口经常出现拥堵的情况。利用单片机控制技术.提出了软件和硬件设计方案,能够实现道路的最大通行效率。

智能交通灯课程设计

摘要:通过采用数字电路对交通灯控制电路的设计,提出使交通灯控制电路用数字信号自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换的方法,并且以倒计时显示器显示提示绿灯通行时间,指挥各种车辆和行人安全通行,实现十字路口交通管理的自动化. 因此,在本次课程设计里,将以传统的设计方法为基础来实现设计交通控制信号灯。而且主要运用到数模点知识来接解决设计电路的问题。 关键词:交通问题,交通灯,控制器,计时器 Abstract:Through the use of digital circuitry on the traffic lights control circuit design, to enable the traffic lights control circuit at a crossroads with two sets of automatic control of digital signal red, yellow and green traffic lights approach the status of the conversion, command a variety of vehicles and pedestrians safe passage to achieve automated traffic management at the crossroads. Therefore, in the course design, the traditional design methods will be the basis of traffic control signal design. Keywords:Traffic problem ,traffic light ,Controller

十字路口智能交通灯的设计

十字路口智能交通灯的设计

题目十字路口智能交通灯 系别电气工程系 专业电气自动化技术 班级电气0802 姓名 学号 08040224 指导教师 日期 2010年12月

设计任务书 设计题目: 十字路口智能交通灯 设计要求: 1.在十字路口的两个方向上各设一组红绿黄灯,显示顺序为:其中一个方向是绿灯、黄灯、红灯,另一个方向是红灯、绿灯、黄灯。 2.设置一组数码管,以倒计时的方式显示允许通过或禁止通行的时间,其中左转灯、绿灯、黄灯、红灯的持续时间分别是15S、30S、3S、48S。 3.当各条路上常意一条出现特殊情况,例如消防车、救护车或其他需要优先放行的车辆时,各方向上均是红灯亮,倒计时停止,且显示数字在闪烁,当特殊运行状态结束后,控制器恢复原来状态,继续正常运行。 设计进度要求: 第一周: 选定设计题目,查找、搜集相关资料。 第二周:分析设计原理。 第三周:项目硬件设计。 第四周: 项目软件设计。 第五周: 利用实验台进行模拟仿真。 第六周:整理资料。 第七周:撰写毕业论文。 第八周:毕业答辩。 指导教师(签名):

摘要 近年来随着科技的飞速发展,单片机的应用正在不断深入。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中,单片机往往作为一个核心部件来使用,仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构软硬件结合,加以完善。 交通信号灯控制方式很多。本系统采用MSC-51系列单片机ATSC51和可编程并行I/O接口芯片8255A为中心器件来设计交通灯控制器,实现了能根据实际车流量通过8051芯片的P1口设置红、绿灯燃亮时间的功能;红绿灯循环点亮,倒计时剩5秒时黄灯闪烁警示(交通灯信号通过PA口输出,显示时间直接通过8255的PC口输出至双位数码管);车辆闯红灯报警;绿灯时间可检测车流量并可通过双位数码管显示。本系统实用性强、操作简单、扩展功能强。 本设计是在熟练掌握单片机及其仿真系统使用方法基础上,综合应用单片机原理、微机原理等课程方面的知识,设计一个采用89S51单片机控制的交通灯控制电路。该设计结合实际情况给出了一种简单低成本城市交通灯控制系统的硬件及软件设计方案、各个路口交通灯的状态循环显示,并对程序流程图进行详细讲解分析。 硬件的设计采用89S51单片机为核心器件。并辅助复位电路,驱动电路,数码管及晶体管显示部分。通过中断扩展实现交通灯系统特殊情况的转换。利用74LS244作为断码驱动器,74LS07作为位码驱动,LED七断数码管作为计时显示用,用发光二极管指示交通的通行,用按键进行紧急事件的发生,使两个方向都亮红灯,绿灯亮通行,红灯亮停止通行。 本设计利用定时器进行定时,使定时器工作于方式一定时50ms,配合软件计数器,调用中断程序使定时器定时20次,达到定时1S的目的,同时调用显示程序,显示倒计时的时间,用单片机Intel89S51作为核心部件,8路74ls244总线驱动器作为字形驱动芯片和6路驱动74ls07位选码作为中心器件来设计交通灯控制器,实现了交通灯的控制,显示时间直接通过89S51的P0、P1口输出;交通灯信号通过P3口输出;按件通过p3口输入,本交通灯系统简单,实用性强,成本低,使用维护方便,软件功能强,运行稳定可靠等优点。

@基于PLC的智能交通红绿灯控制系统

项目设计工作快一年的时间,组员间相互努力,积极配合,相互帮助下完成了“基于PLC的智能交通红绿灯控制系统——以巢湖市为例”的项目设计,之后我们做了这次项目工作的工作总结。 目前,我国城市十字路口的交通灯控制系统大都采用定时控制方式,这样的交通控制系统效率低,容易造成交通拥挤,而且也浪费人力、物力。就如身边的巢湖市,巢湖市交通十字路口这种现象特别严重。因此,我们有必要寻求一种具有智能的交通控制系统,这种智能交通控制系统能够依据车流量、道路、时间与季节变化情况改变控制方式或自动调节红绿灯的时间长度,减少十字路口的车辆滞留现象,缓解交通拥挤、实现十字路口交通最优控制,从而提高交通控制系统的效率.随着我国人民生活水平的不断提高,城市化的推进与私家车数量的猛增,道路交通拥挤的问题将日益突出可以预见,智能交通控制系统将具有广大的应用前景。 本设计中我们在原有控制系统的基础上采用了新的控制方式,使得系统更加具有实用性和便捷性。传统的十字路口交通控制灯,通常的做法是:事先经过车辆流量的调查,运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。然而,实际上车辆流量的变化往往是不确定的,有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行、较适用的方案,仍然会发生这样的现象:绿灯方向几乎没有什么车辆,而红灯方向却排着长队等候通过。这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的,这不仅让司机乘客怨声载道,而且对人力和物力资源也是一种浪费。况且这种流量变化的偶然性是无法建立准确模型的,统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状,更为现实的是需要有一种能够根据流量变化情况自适应控制的交通灯。目前,对十字路口交通灯的控制多种改良设计,本文所述设计的基于PLC控制的十字路口交通灯信号系统,是根据实时车流量对各路口的红绿灯时间进行动态调节,较好地解决了车辆流量不均衡、不稳定问题,其最大优点在于减缓车辆滞流现象,也不会出现空道占时的情形,提高了公路交通通行率,而且成本较低。 项目开展前期,组员分配,完成实地考察,分别对巢湖市的各个重点十字路口就行监测, 对项目开发的可能性进行分析,并积极与巢湖市政府,交通运输局,道路管理委员会保持联系,并提出思想,争取予以支持。采用问卷调查的方式采纳大众对这次项目实施的看法与提出的问题。 前期工作进展成功后,制定了四个阶段的设计过程,分别是: 第一阶段(2014年9月—2014年10月):课题准备阶段。购买PLC可编程逻辑控制器等相关器材,准备各方面专业知识,采用文献调查法,采购相应图书,广泛收集各种资料,重点是研读,对资料简单分析。系统深入研究有关理论,同时加强与导师交流,对课题研究的主要内容进行全面深入的理论方法的研究和探索。

基于51单片机的智能交通灯系统设计

基于51单片机的智能交通灯系统设计 1 设计思路 (1)分析目前交通路口的基本控制技术以及各种通行方案,并以此为基础提出自己的交通控制的初步方案。 (2)确定系统交通控制的总体设计,包括,十字路口具体的通行禁行方案设计以及系统应拥有的各项功能,在这里,本设计除了有信号灯状态控制能实现基本的交通功能,还增加了倒计时显示提示,基于实际情况,又增加了紧急状况处理和通行时间可调这两项特特殊功能。 (3)进行显示电路,灯状态电路,按键电路的设计和对各器件的选择及连接,大体分配各个器件及模块的基本功能要求。 (4)进行软件系统的设计,对于本系统,本人采用单片机汇编语言编写,对单片机内部结构和工作情况做了充足的研究,了解定时器,中断以及延时原理,总体上完成了软件的编写。 2 单片机交通控制系统总体设计 设在十字路口,分为东西向和南北向,在任一时刻只有一个方向通行,另一方向禁行,持续一定时间,经过短暂的过渡时间,将通行禁行方向对换。其具体状态如下图所示。说明:黑色表示亮,白色表示灭。交通状态从状态1开始变换,直至状态6然后循环至状态1,周而复始,即如图1所示:

图1 交通状态 通过具体的路口交通灯状态的演示分析,我们可以把这四个状态归纳如下: ◆东西方向红灯灭,同时绿灯亮,南北方向黄灯灭,同时红灯亮,倒计时20秒。此状态下,东西向禁止通行,南北向允许通行。 ◆东西方向绿灯灭,同时黄灯亮,南北方向红灯亮,倒计时5秒。此状态下,除了已经正在通行中的其他所以车辆都需等待状态转换。 ◆南北方向红灯灭,同时绿灯亮,东西方向黄灯灭,同时红灯亮,倒计时20秒。此状态下,东西向允许通行,南北向禁止通行。 ◆南北方向绿灯灭,同时黄灯亮,东西方向红灯亮,倒计时5秒。此状态下,除了已经正在通行中的其他所以车辆都需等待状态转换。 下面我们可以用图表表示灯状态和行止状态的关系如下: 表1交通状态及红绿灯状态

智能交通信号灯的设计

智能交通信号灯的设计 说 明 书 姓名: 班级: 学号: 时间:2013-5-18

智能交通信号灯的设计 一、引言 实现路口信号灯控制系统的方法很多,可以用可编程控制器PLC、单片机、标准逻辑器件等实现。但其功能修改及调试都需要硬件电路的支持,在一定程度上增加了设计难度。提出基于labview的智能交通灯控制系统,可实现3种颜色灯的交替点亮、各种信息提示、实时监测交通灯工作状态等功能。不仅编程简单、灵活、可靠性高,而且成本低、具有良好的经济效益。为实现交通系统智能控制提供了一条新途径。 二、设计思路 近年来,在快速城市化进程和经济发展的影响下,城市交通迅速增长,交通问题成为困扰许多大城市发展的通病,已成为日趋严峻的国际性问题。其中,十字路口则是造成交通堵塞的主要”瓶颈”。世界发达国家都在积极探索如何最大限度地发挥道路通行能力,尽量减少交通堵塞造成的各种损失。实现十字路口信号灯控制系统的方法有很多,可以通过可编程控制器PLC、单片机、标准逻辑器件等方案实现。但是这些控制方法的功能修改及调试都需要硬件电路的支持,在一定程度上增加了设计难度,提高了设计成本。随着计算机技术的迅猛发展,虚拟仪器技术在数据采集、自动测试和仪器控制领域得到广泛应用,促进并推动测试系统和测量控制的设计方法与实现技术发生了深刻的变化。”软件就是仪器”已经成为测试与测量技术发展的重要标志。 我们设计了基于labview的智能交通灯控制系统,该系统可实现3种颜色灯的交替点亮,通过信息提示指挥车辆和行人安全通行,并能实时监测交通灯工作状态。该系统不仅编程简单、灵活、具有较高的可靠性,而且成本低、具有良好的经济效益。 三、具体设计方案 3.1LabView前面板设计 所需控件: 1)十字路口需设置两组交通信号灯,分别为红绿黄三种颜色,故共需要6个布尔型指示灯。将六个指示灯拖到前面板上,拖动以改变其大小,再

相关主题
相关文档 最新文档