6502大站电气集中联锁电路构成及原理
第一部份选择组电路
第一节概论
6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路
1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。记录电路
由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电
路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按
钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。选路网络由选岔
电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即
道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的
操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7
线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求
自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路
一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器
（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器
（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:
a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同
时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器
复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－
Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用
－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ
－Q。
d)方向继电器电路图解（略）
e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一
条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；
专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路
一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的
动作。
三.按钮继电器AJ的吸起、落下时机
a)AJ吸起时机：通常情况下AJ的吸起时机是：按下按钮时吸起
并随后自闭。单置调车信号机作始端时：其1AJ吸起自闭后其AJ吸起自闭；单置调车信号作终端时：其1AJ吸起自闭后其2AJ吸起自闭；单置调信号机作变通按钮时：其1AJ吸起自闭后其2AJ吸起自闭然后其AJ吸起自闭。
b)AJ落下时机：AJ随本信号点JXJ的吸而落下。
四．单置调车信号机按钮继电器介召：
a)作进路始端时：1AJ↑、AJ↑
b)作进路终端时：1AJ↑、2AJ↑
c)作变通按钮时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑
五．重复开放信号时，按钮继电器只能在按下按钮时吸起，然后FKJ 的吸起切断其自闭电路，AJ依靠自身缓放后落下。
第三节选岔网络
一．六线选岔网络的分工：(选岔网络采用并联传递式)
a)1、2线用来选“八”字第一笔双动道岔的反位，即选对应的
1FCJ、2FCJ。
b)3、4线用来选“八”字第二笔双动道岔的反位，即选对应的
1FCJ、2FCJ。
c)5、6线用来选双动道岔的定位，即1DCJ、2DCJ；单动道岔定
位或反位，即DCJ或FCJ；以及进路上所有的列车信号和调车信号的JXJ。
二．六条网络线的供电规律：
a)进路左端的AJ吸起后，向1、3、5线送KZ电源，并且从左至
右顺序传递直至进路右端。
b)进路右端的AJ吸起后，向2、4、6线送KF电源，并且从右一
直送到左端。
三．继电器顺序传递励磁规律：
a)1、2线和3、4线上道岔的1FCJ和2FCJ都是从左向右顺序传
递励磁，1FCJ吸起后切断向左供的KF。
b)5、6线上的JXJ和双动道岔的1DCJ或2DCJ以及单动道岔的
DCJ或FCJ均一律从左向右顺序传递励磁。当进路中有选双动道岔的反位时，只有1、2线或3、4线选出后，5、6线才能工作。各继电器励磁匀自闭。
c)进路上所有JXJ在进路选出记录电路复原后一起落下，各道岔
操纵继电器要到进路锁闭后随SJ落下而落下。
四．JXJ的三个主要作用：
a)使进路上的AJ及时复原，以缩短选路时间。
b)与方向继电器相配合，使有关的FKJ、LKJ、ZJ励磁，以继续
记录进路始、终端，确定只有进路始端的信号才准开放。
c)传递5线上的KZ电源，带动中间信号点的选出。
五．平行断线法的规律：优先道岔在左侧，撇形道岔断1、2线的KZ，
捺形道岔断3、4线的KF；优先道岔在右侧，撇形道岔断1、2线的KF，捺形道岔断3、4线的KZ。
六、六线上DGJ↑、QJJ↓、CJ↑的作用：DGJ↑证明区段空闲，
QJJ↓、CJ↑J是起到防止储存进路的作用。
第四节FKJ、ZJ、LKJ、KJ电路
4.1 辅助开始继电器FKJ
一．设置：相对应每一个列车或调车的始端按钮设置一个。
二．作用：继续记录电路记录始端的工作；防止信号自动重复开放，在长调车进路中使信号机实现由远及近顺序开放。
三．FKJ吸起和落下时机及控制台现象：
a)吸起时机：随始端JXJ↑而吸起(现象：选路完成后因FKJ↑控
制台始端按钮亮稳光)。
b)落下时机：信号开放后随XJ↑而落下(现象：始端按钮灭灯)。四．励磁和自闭电路
a)励磁电路：(1)正常励磁电路中接有JXJ两组吸起接点和方向电
源(因进路性质及进路方向不同而不同)。(2)重复开放信号的励磁电路接有KJ↑和AJ↑接点，按下始端按钮后即励磁。
b)自闭电路：接有XJ↓接点，作用是信号开放后切断FKJ自闭回
路。
4.2 终端继电器ZJ
一．设置：对应每一个调车进路的终端设置一个ZJ。
二．作用：确定进路的终端。
三．吸起落下时机：
a)吸起时机：进路选路完成后随终端JXJ↑而吸起。
b)落下时机：进路最后一个区段解锁后随SJ↑而落下。
四．励磁及自闭电路：
a)励磁电路：随方向电源和终端JXJ↑而励磁。
b)自闭电路：(1)选路时由进路内最后一组道岔的DCJ↑或FCJ↑
自闭；(2)进路锁闭后由最后一组道岔的SJ↓而构成第二条自闭。
c)差置调车信号机ZJ在励磁条件中左侧的ZJ检查无岔区段的2LJ
↑条件，右侧的检查无岔区段的1LJ↑条件，起到检查区段空闲的作用，同时还要互相检查对方的ZJ↓条件，起到防止同时向无岔区段调车的作用。
4.3 列车开始继电器LKJ
一．设置：对应每一个列车始端设置一个LKJ。
二．作用：区分列车和调车进路。
三．吸起及落下时机：
a)吸起时机：随始端JXJ↑T和方向电源供出而吸起。
b)落下时机：进路内第一区段解锁后随KJ↓而落下。(两条自闭回
路分别由FKJ↑和KJ↑而构成)
4.4 开始继电器KJ
一．设置：对应每一个信号始端设置一个KJ。
二．作用：确定进路的始端和检查进路的选排一致性。
三．吸起落下时机：
a)吸起时机：通过7线检查选排一致性后吸起(检查条件有：始端
JXJ↓、FKJ↑、列车进路时LKJ↑、道岔的SJ↑、DCJ↑和FBJ↑或FCJ↑和FBJ↑、中间信号点的FKJ↓或ZJ↓、调车时终端ZJ↑)
b)落下时机：进路内第一个道岔区段解锁后随1LJ↑或2LJ↑而落
下。(进路锁闭后KJ的自闭电路由QJJ↑4、1LJ↓4、2LJ↓4三组接点并接的三条回路构成，因此进路锁闭后KJ的吸起不能直接证明进路内的道岔位置正确，所以在开放信号时要做7线的重复检查)
第五节选择组电路继电器动作顺序
1. 按下始端按钮AJ↑→⑴FJ↑、(2)向选岔网络送电。
2．按下终端按钮AJ↑→⑴FJ自闭、(2)向选岔网络送电。
3、通过1和2的条件使从左至右的JXJ↑→DCJ↑或FCJ↑→……
JXJ↑。
4、始端JXJ↑→AJ↓、JXJ↑和FJ↑→FKJ↑/LKJ↑。
5．终端JXJ↑→AJ↓、JXJ↑和FJ↑→ZJ↑。
6．始端AJ↓和终端AJ↓→FJ↓→进路中的JXJ↓(同时复原)。7．FKJ↑/LKJ↑和ZJ↑→7线检查一致后→KJ↑。
第二部份执行组电路
第一节概论
一、执行组电路
1、组成：由8要网络线组成，分别是：8线是信号检查继电器
电路，用来检查开放信号的可能性，即进路空闲、没有建立敌对进路、道岔位置正确。9线是区段检查继电器和股道检查继电器电路，用来检查区段空闲，实现区段锁闭。10线是区段检查继电器自闭电路，用来防止进路迎面错误解锁。11线是信号继电器电路，检查进路上各区段处于锁闭状态、道岔位置正确以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。12和13线是进路继电器网络，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途折返解锁及引导锁闭。14和15线是控制台光
带表示灯电路。
2、作用：检查进路中的道岔位置、区段空闲、未建立敌对进路，
实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。执行组电路为信号检查、区段检查、信号开放、锁闭及解锁等。
3．共同特点：
a、用道岔表示继电器DBJ或FBJ作为网络的区分条件；
b、用KJ的前接点确定进路的始端，用KJ的接入方向确定
进路的运行方向；
c、用ZJ的前接点确定进路的终端，证明所选进路是调车进
路，列车进路网络中的ZJ均处于落下状态；
d、8线多采用第一组接点，9线多采用第二组接点，10线多
采用第三组接点，11线多采用第四组接点，12和13线多
采用第五和第六组接点。
第二节信号检查继电器XJJ电路
一．设置：相对应每一个信号始端设置一个XJJ。
二．作用：
a)开放信号前，检查是否有开放信号的可能，有可能才准许将进路
锁闭。(进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立)
b)取消进路时，用XJJ的吸起检查进路的空闲；人解进路时，在进
路解锁前验证本咽喉没有办理其它进路的人工解锁，在进路解锁过程中，用XJJ的励磁监督车是否冒进信号，以保证解锁进路的
安全。
c)对调车进路，在接近区段无车占用时，防止已锁闭的进路内轨道
电路的人工短路造成进路错误解锁，以及保证进路只有一段轨道电路时能正常解锁。
三．8线网络的结构：
a)网络的形状是用道岔表示继电器BDJ和FBJ的第一组接点来区
分的。
b)用KJ的前接点和接入方向来确定进路的始端和进路的方向。
c)用ZJ的接来区分进路的性质，ZJ吸起为调车进路，ZJ落下列
车进路。
d)用进路中各区段DGJ第一组前接点检查轨道区段的空闲，并对
超限绝缘进行检查。
e)在股道端用GJ前接点证明股道的空闲，用另一咽喉的ZCJ吸起
和ZJ的前接点来证明未建立敌对进路。
f)每条进路始端的XJJ局部电路接入KZ电源；8线网络上接入
KF电源，调车由ZJ前接点接入，列车由网络两端接入KF。四．XJJ局部电路(列调共用)
a)列车信号开放前的励磁：KZ→LAJ↓→DAJ↓→FKJ↑→QJ↓
→XJJ3、4→KJ↑→8线
b)列车信号开放后的励磁：KZ→LXJ↑→QJ↓→XJJ3、4→KJ↑
→8线
c)调车信号开放前的励磁：KZ→LAJ↓→DAJ↓→FKJ↑→QJ↓
→XJJ3、4→KJ↑→8线→ZJ↑→KF
d)接近区段无车占用时的调车专用防护电路：KZ→LKJ↓→JYJ
↑→XJJ1、2→XJJ↑→JYJ↑→QJ↓→JYJ↑→KF
e)调车信号开放后的自闭电路：KZ→XJJ↑→DXJ↑→QJ↓→
XJJ3、4→KJ↑→8线→ZJ↑→KF
f)取消进路的励磁：KZ→JYJ↑→QJ↑→XJJ3、4→KJ↑→8线
g)人工解锁时的励磁：KZ-RJ-H→JYJ↓→QJ↑→XJJ3、4→KJ
↑→8线
h)人工解锁时的自闭：KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↑→JYJ↓→
XJJ1、2→XJJ↑→JYJ↓→KJ↑→8线
五．控制台现象：XJJ吸起后控制台现象与KJ吸起后的现象一样，因此出现控制台始端稳光时应进室内观察继电器的动作。
第二节区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ电路
一．设置：以应每一个道岔区段和列车进路上的无岔区段各设置一个QJJ；对应每一股道的两端及发车口各设置一个GJJ。二．作用：
a)QJJ的作用：锁闭和解锁道岔，并锁闭本咽喉的敌对进路。
b)GJJ的作用：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
三．9线的网络结构：
a)每一个道岔区段设置一个QJJ，QJJ的3、4线圈是励磁电路，
并接在9线上，局部接KF电源，KZ由XJJ的吸起从9线接入。
QJJ的1、2线圈为自闭电路，局部接KZ，由10线供KF电源保持QJJ的自闭。
b)在股道端GJJ的1、2线圈与对方咽喉同一股道的ZCJ的吸起接
点串接在9线上，用GJJ的励磁证明迎面敌对进路未建立。
c)进路的锁闭范围：始端由XJJ的吸起确定，终端：调车由ZJ的
吸起确定，列车由GJJ的吸起确定。
d)在进站信号机处，有YAJ的吸起前接点向9线提供KZ电源，
办理引导进路式接车时，使QJJ和GJJ励磁吸起。
四．QJJ和GJJ吸起落下时机：
a)QJJ的吸起时机：随XJJ的吸起而吸起。
b)QJJ的落下时机：列车或车列占用该区段随FDGJ的吸起而落
下。
c)GJJ的吸起时机：1、随始端XJJ的吸起而吸起，2、取消解锁时
经检查12线完整后重新励磁吸起。
d)GJJ的落下时机：1、列车或车列进入进路内第一个区段随XJJ
的落下而落下；2、取消或人解或引导解锁进路时随SJ的吸起而落下。
五．QJJ自闭电路及10线网络的构成：
a)10线网络的作用：用来防止列车迎面错误解锁和保证进路人工
解锁和调车中途折返解的正常进行。
b)10线网络的结构：
1、用KJ的第三组前接点确定进路的始端，它有两条支路缶
10线供出KF电源，一条是信号开放时向10线送KF；一
条是接近区段有车时向10线送KF。
2、各道岔区段QJJ的1、2线圈作自闭电路用，它们都并接
要10线网络上，KZ电源经QJJ第七组前接点接入。
3、每个道岔区段经轨道反复示继电器FDGJ第二组前接点和
1LJ、2LJ及DGJ的接点，向运行前方10线网络供KF
电源。
第三节取消进路的各种继电器电路
一．道岔区段的两种锁闭方式：1、区段锁闭：DGJ↓→SJ ↓；2、进路锁闭：1LJ↓和2LJ↓→SJ↓。
二．进路锁闭的两种方式及相应的解锁方式：1、预先锁闭→取消解锁；2、接近锁闭→人工解锁。(正线发车及接车
进路延时3分解锁，侧线发车及调车进路延时30秒解锁) 三．QJ的设置：对应每一个信号始端设置一个QJ。(在每个继电器的局部都接有QJ的接点)
四．ZQJ和ZRJ的设置：每一个咽喉设置一个ZQJ和ZRJ。五．办理取消时继电器的动作顺序：
1、QJ的吸起时机：
a)取消误按按钮及取消进路时：因AJ↑，按下ZQA→ZQJ
↑→KF-ZQJ-Q有电→QJ↑。
b)人解进路时：1)、按下始端按钮→AJ↑，同时按下ZQA
→ZQJ↑→KF-ZQJ-Q有电→QJ↑励磁；2)、因XJJ↑→
QJ自闭。
2、QJ的落下时机：a)情况下：松开ZQA→ZQJ↓→
KF-ZQJ-Q失电→QJ↓；b)情况下：随XJJ的落下而
落下。
第四节接近预告继电器JYJ电路
一．设置：每一个可作始端信号机并且有接近区段的信号点设置
一个JYJ。
二．作用：区分进路是预先锁闭还是接近锁闭。
三．JYJ的吸起落下时机：
a)JYJ的常态：JYJ↑。
b)JYJ的落下时机：开放信号后接近区段有车占用时JYJ落下。
c)JYJ的吸起时机：出清接近区段后JYJ励磁并自闭。
四．JYJ的三种电路：1)调车专用；2)出站兼调车；3)进站内方带调车。
第三节照查继电器电路ZCJ
一．设置：对应每一个股道的两端及每一个接车口设置一个ZCJ。二．作用：禁止同时建立两咽喉向同一股道办理的迎面敌对进路。三ZCJ的吸起落下时机：
a)ZCJ的常态：ZCJ↑。
b)ZCJ的落下时机：办理向股道或邻站发车时，进路锁闭后随进路
最后一个区段的SJ↓断其励磁，GJJ↑断其自闭使ZCJ↓。
c)ZCJ的吸起时机：当列车出清进路的最后一个道岔区段后随SJ
↑→ZCJ↑并经GJJ落下接点自闭。
第四节信号继电器电路XJ
一．设置：相对应每一个信号点设置一个XJ，列调共用的设LXJ 和DXJ。
二．XJ必须检查的联锁条件：
a)开放信号时，必须检查进路在空闲状态。
b)开放信号时，必须检查敌对进路未建立，并确被锁在未建立
位置。
c)开放信号时，必须检查进路上的道岔位置正确，并确被锁在
规定位置上。
d)信号必须在车站值班员的操纵下才能开放，信号关闭后应能
防止自动重复开放。
e)车站值班应能无条件地随时关闭信号，取消进路或人工解锁
进路时，信号应随着关闭。
f)开放的信号应在列车进入进路后自动关闭，列车信号在列车
进入进路后自动关闭，调车信号在调车车列全部进入信号机内方后自动关闭，在调车中途折返时退出调车信号机内方时自动关闭。
g)信号允许灯光灭灯时应能自动改点红灯。
h)开放信号时自动检查红灯灯丝完好，红灯灭灯时不允许开放
信号(调车信号除外)。
i)不允许信号乱显示。
三．11线网络结构：
a)XJ局部经KJ第四组前接点接入11线；通过LKJ的吸落区
分是列车进路还是调车时路；LXJ局部送KZ，网络送KF；
DXJ由11线ZJ↑送KZ，8线ZJ↑送KF。
b)再次检查7线道岔位置DBJ↑或FBJ↑正确并且被锁在正确
位置SJ↓；
c)LXJ通过XJJ↑间接检查进路空闲和迎面敌对进路建立；
DXJ时因XJJ有自闭防护电路，因此XJJ的吸起不能真正
反映进路空闲，必须重新检查8线DGJ↑。
d)用DJ↑检查红灯灯丝完好；用FKJ和XJ的互切关系防止
信号自动重复开放。
e)在终端列车进路用本咽喉ZCJ↓和对方咽喉ZCJ↑、GJJ
↑检查迎敌对进路未建立并被锁在未建立位置；调车进路11
线用ZJ吸起第四组，8线用ZJ吸起第一组确定。
f)11线用KJ和ZJ作为电路的区分条件。
四．8至11线继电器动作顺序：
KJ↑→XJJ↑→QJJ↑/GJJ↑→1LJ↓/2LJ↓→SJ↓→XJ↑
GJJ↑和SJ↓→ZCJ↓→XJ↑
第五节解锁电路
5．1 解锁电路的相关继电器介召：
一、条件电源KZ-GDJ：1、用条件电源控制进路继电器、轨道反
复示继电器、股道检查继电器、传递继电器。2、两个特点：
断电快，有电慢。
二、轨道反复示继电器FDGJ：
a) FDGJ的设置：对应每一个轨道区段设置一个FDGJ，与DGJ
一一对应。
b) 工作动态：平时状态：FDGJ↓；信号开放区段有车占用时：
FDGJ↑；车出清区段FDGJ↓；
c) DGJ的作用：与DGJ共同完成检查轨道区段的占用情况。
d) 电路分析：RC电路：缓放时间为3.5-4s，具有缓吸和缓放作
用；DGJ↑接点：反映区段占用情况；QJJ↓接点：检查10线的RC电路的完整性；ZJF↑接点：给途折返解锁电路正常工作构成FDGJ的励磁；KZ－GDJ：防止轨道停电时造成进路错误解锁。
三．SJ电路：
a)SJ的设置：对应每组道岔设置一个SJ。
b)SJ的作用：锁闭道岔。
c)SJ的工作动态：平时状态：进路解锁或区段无车占用时SJ↑；
落下时机：进路锁闭后随1LJ和2LJ↓→SJ↓；区段有车占用时随DGJ↓→SJ↓；办理引导总锁闭时随KZ－YZSJ－H无电→SJ↓。
四．CJ电路
a)CJ的设置：对应每一个道岔区段及无岔区段设置一个CJ。
b)CJ的作用：在解锁进中起到中间传递作用，从而实现整条进路
解锁。
c)CJ的两个特性（均相对于1LJ、2LJ而言，原因是FDGJ具有
缓放特性）：①正常解锁时，CJ的滞后励磁特性；②人解进路或取消进路时，CJ具有及时励磁特性。
d)CJ的工作动态：①平时状态：CJ↑；②吸起时机：正常解锁时
FDGJ缓放3.5-4秒后随FDGJ↓→CJ↑；人解或取消进路时随1LJ或2LJ↑→CJ↑。③落下时机：进路锁闭后随1LJ和2LJ ↓→CJ↓。
五．1LJ和2LJ电路
a)设置：对应每一个道岔区段及无岔区段设置一个1LJ和2LJ。
b)作用：解锁进路。
c)1LJ和2LJ的工作动态：①平时状态：1LJ↑、2LJ↑；②
落下时机：进路锁闭后随QJJ↑→1LJ↓、2LJ↓；③吸起
时机时机：进路解锁，1LJ↑、2LJ↑。
5.2解锁电路分析：
一．几种解锁形式：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途折返解锁、引导解锁。
二．三点检查：即解锁时要检查前一区段占用并出清，本区段的占用和出清，下一区段的占用。
三．取消解锁时继电器的动作顺序：1、按下ZQA和始端按钮使QJ励磁，XJJ↓→QJJ↓为解锁进路准备条件；2、从左到右的进路：从始端至终端各区段经12检查后1LJ、CJ顺序吸起，列车进路至终端GJJ12线圈使GJJ励磁，13线经GJJ吸起接点引入KF电源（调车进路由ZJ的吸起接点接入），各区段的2LJ从终端到始端顺序吸起，进路从终端至始端顺序解锁。
3、从右至左的进路相反2LJ先吸、1LJ后吸。
四．正常解锁时继电器的动作顺序：1、从左到右的进路：从始端到终端各区段占用QJJ↓、1LJ↑、占用下一区段出清本区段2LJ↑、FDGJ缓放后CJ↑向下一区段传递解锁电源，进路从始端至终端顺序解锁。2、从右至左的进路相反2LJ先吸、1LJ 后吸。
五、人解进路时继电器的动作顺序：与取消进路时的动作顺序相同，
只不过是在始端由JYJ的落下接点接入延时电源。
六、事故解锁：按下区段SGA和ZRJA使CJ励磁，由CJ的吸
起接点使1LJ和2LJ励磁。电路中DGJF吸起接点作用是在区段故障和有车占用时不能用事故解锁该区段。
七、调车中途折返解锁的二种情况：一是牵出进路的所有区段都没
有解锁；二是牵出进路中有部分已经解锁，还有一部分区段没有解锁。（其他略）
八、引导解锁时继电器的动作顺序：因YAJ保持吸起，解锁引导
进路时按下始端按钮LAJ↑，YAJ↑和LAJ↑共同使YJJ吸
起YJJ↑→YAJ↓→各区段QJJ↓，为解锁做好准备；YJJ的
吸起接点将KF电源引入12线，其解锁顺序与取消解锁相同。
第六节引导信号电路
一．引导信号接车的两种形式：一是引导进路式锁闭接车（区段故障、。
信号机故障时使用）；二是引导总锁闭接车（道岔故障时使用）。二．引导进路式锁闭接车时电路动作顺序：1、按下YA→YAJ↑自闭→各区段QJJ↑→各区段1LJ和2LJ↓锁闭进路。2、按下YA 和YAJ↑→检查11线后→YXJ↑。
三．引导总锁闭时电路动作顺序：1、按下YZSA→YZSJ↑→KZ－YZS－H无电→各道岔SJ↓；2、YZSJ↑→YXJ↑。
四、引导的解锁见解锁电路。
6502电气集中联锁设备故障判断及故障常见故障解析 1、6502电气集中故障分类 6502故障的出现有一定的随机性，也有一定的规律性，从以下几个方面分类，对故障的发生作个分析。 按故障的表现分类 1.1.1s非潜伏性故障 发生后能及时被发现的故障。即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。如道岔断表示，灯泡主丝断丝等故障。 1.1. 2.潜伏性故障 故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时方可显示出故障现象，如电源单极接地等故障。 1.2.按故障的原因分类 1.2.1.责任原因 因维修不良或违章作业造成的设备故障。如;设备超期使用发生故障、人为短路烧断保险等属责任故障。 122、非责任原因 因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰，自然灾害和无法检查发现的电务设备在周期范围内材质不良及不属维修部门管理的其它设备、项目等造成的故障属非责任故障。具体表现在以下几个方面； (丨)环境不良，如高温、潮湿、有害物质的侵蚀。 (2)气候不良。如:雷击、暴雨、冰雪等影响。
(3)无知行为或故意不良行为的干扰。如;小孩砸破透镜、及备被盗等;(4)周期内器材不良。如;线圈断线等。 (5)其它部门管理的设备不良造成。如;工务、电力等部门的设备不良直接反映在电务设备上。 1.3.按故障的性质分类 131、断线故障 线路上某处出现分压现象而导致设备不能正常工作为断线故障。 132、混线故障 (1)短路故障:电源两极的输送线路相混对负载进行分流而导致设备不能正常工作，甚至烧断电源保险为短路故障。 (2 )电源接地故障:电源一极与大地相连而形成另一极对地有漏泄电流产生。 (3 )设备误动故障:设备的控制线路混线后，电路甩开一部分检查条件而导致设备错误动作。 2、6502电气集中故障处理时间的缩短方法 2.1.如何从控制台盘面分析做到少进继电器室，减少处理的延时 处理故障首先要看清现象，“读懂”控制台的显示，然后抓住主线作综合分析，再运用一些有效的办理手段，将故障范围限定在一个很小的区域内，直到在控制台上不能细化为止。有些疑问应在台上寻求初步答案，不要带进继电器室。只能在有把握的情况下，才进室内核实查找。 6502电气集中电路故障的难点有二个方面:一是同一现象有多种原因造成，如信号开放后自动关闭涉及到六种因素;二是同一种原因在控制台上显示出多种现象，如选岔电路中的许多故障与进路排列方式有关，不同的进路，同一原因形成的现象各异。这两种情况，如不在控制台上进行确定，进室内是很难着手的。即使能处理，需要台上、室内多次配合试验，
第一章电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。 第一节电气集中的组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。 第二节继电器组合及组合架 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型 LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF （三）区段组合类型 Q （四）其他组合类型 F、DY 二、继电器组合的选用 （一）进站信号机选用的组合 1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。 3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合 1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。 2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合 1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。 2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合 每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ 和半个SDF组合。 （五）轨道区段选用的组合 Q组合必须设在对应区段的关键部位。 关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。（六）方向组合和电源组合的选用 对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。 第三节6502电气集中电路结构 6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。 （3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。
6502电气集中联锁设备故障判断及故障+行车办法 6502电气集中联锁设备,顾名思义,就是通过电气的方法,实现道岔、进路、信号之间的集中操纵，并通过电气设备实现它们之间的联锁关系，并能够通过控制台让值班人员监视设备及信号开放状态，及大地改善了行车作业人员作业条件，减轻作业人员的劳动强度。6502电气集中联锁，能通过设备的控制，消除人为的错误，并采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须同时按压两个按钮，设备才能动作，这就是杜绝了误碰按钮从而导致设备错误动作的可能性。并采用故障导向安全的原则，当设备发生故障时，立即关闭防护该故障区段的信号，防止列车、调车车列驶入故障区段，确保行车安全。6502电气集中控制台操作简单，易学，提示明朗，方便操纵人员监视操作结果，大大地减轻了作业人员的劳动强度，但电气设备难免会因为各种原因而发生各种故障，故障发生后，如果使用人员不懂判断故障原因及处理方法，往往会导致行车作业被动，造成耽误列车，甚至造成脱轨等事故，给铁路运输带来不必要的损失。本人综合多年的工作经验，并参考有关资料，总结出在6502控制在操作中常见的故障现象及处理方法，与大家共同讨论，以增强各位行车工作人员在控制台发生故障时处理问题及应变的能力，最大限度地减少因设备故障或误操作而造成的耽误列车等事故，保证铁路运输的正常秩序。 1、误操作: 控制台相关进路上有曾经误碰而没有取消的按钮，或按错按钮 发生这样的情况，首先应立即观察控制台上排列进路表示灯是否点亮一个红灯，相关进路上是否有闪光跟稳定灯光的按钮。如果有则马上按压总取消按钮，同时按压稳定灯光的按钮，将误碰按钮取消，确认排列进路表示灯熄灭后。再重新排列正确的进路即可。在排列进路开放信号前先确认控制台上排列进路表示灯熄灭，再排列进路，即可防止此类事件的发生。 2、进路建立后，只有光带显示，信号复示器没有显示或开放后又关闭。 发生这种情况的原因一般有以下几种： 1）进站信号机红灯断丝，正线上的出站信号机红灯灯泡断丝，进站信号机允许信号（绿灯黄灯）断丝，出站信号机进行信号断丝，这时控制台断丝报警灯亮红灯，并有断丝报警铃响；调车信号机月白灯灯丝断丝（现象为断丝报警灯亮红灯）。 2）未办妥闭塞手续，开放出站信号机，或单线自动闭塞车站在13秒灯未熄灭的情况改变闭塞方向并开放出站信号（控制台上没有断丝报警），这样的情况不会出现出站信号开放后又关闭的现象，因为根本不可能开放出站信号机。 3）信号复示器二极管灯烧了（控制台没有断丝报警），如果为发车，可派人到室外确认出站信号机是否开放，如果出站信号机开放正常，可按正常办理发车作业，如果为接车，如果有时间（规定的开放进站信号机时间前）派人到进站机处确认进站信号机的显示状态正常，可按正常办理接车作业，否则，一律停用改按引导信号接车。 4）控制台设备故障不管是信号灯断丝还是控制台复示器二极管损坏亦或控制台故障，都必须将故障现象在《行车设备检查登记簿》内登记，同时按下控制台上的故障按钮，并通知电务修复故障。 3．轨道电路红光带 导致轨道电路红光带有如下几种情况：有车占用，轨道电路短路，钢轨断轨，轨道电路故障 报告列车调度员，通知工务，电务，派人现场检查，因为根据6502电气集中设备的原理，轨道电路出现红光带，可能是有车占用，可能是被金属短接两股钢轨，可能是轨道电路故障，也有可是是钢轨断轨，所以必须派人现场检查有关轨道电路区段空闲，钢轨无异状折断现象，方可报告列车调度员，按非正情况下准备接发车进路接发列车，否则很有可能造成列车脱轨甚至性质更为恶劣的行车事故。 4．轨道电路白光带不解锁 车列经过该轨道电路时，曾有过分路不良的现象，没有达到延时解锁的时间，停电后来电 使用总人工解锁按钮区段人工解锁 5．轨道电路压不死 钢轨面锈蚀多，造成轨道电路分路不良，控制台上的现象一般为，列车或车列过后道岔区段故障锁闭（白光带不消失）。 根据电务请求安排机车压道除锈 6．道岔无表示（操不到位、挤岔铃响） 道岔表示灯泡烧坏、道岔尖轨跟基本轨间有异物，挤道岔，道岔故障。 判断道岔无表示是否为浇灯泡或挤岔跟故障的方法：操纵道岔时，道岔定反位表示灯均不亮时，可按压接通光带按钮查看道岔位置，如果接通光带后也不能确认该道岔位置，则为该道岔挤岔或夹异物。如果接通光带能确认道岔位置，则设备没有问题，只是表示灯二极管烧坏了，通知电务换一个好的二极就行了，不影响控制台的正常使用。 尖轨与基本轨间有异物时或道岔故障的现象一般为，在排列进路前，道岔表示正常，排列进路后，（夹异物道岔经十三秒仍不能转换到所需位置），控制台就上就会鸣响挤岔电铃，同时夹异物道岔失去表示，排列进路灯红灯不灭，这时就要立即取消原排列的进路（同时按压总取消按钮及进路始端按钮），如果不取消原排列的进路，失去表示的道岔将不能单操回原来的位置，同时观察控制台上道岔表示灯，找到失去表示的道岔，立即派人到现场检查确认该道岔，排除异物，同时将该道岔操回原位再反复单操几遍，如果所夹异物小而易碎，几次反复的单操便有可能被夹碎，从而在现场检查人员到达现场时消除故障，为准备进路接发列车争取宝贵的时间，最大限度的减少因道岔夹异物而耽误列车。但是，无论是否能经过反复单操夹碎异物，都必须派人到现场检查确认，因为万一异物夹不碎，而又没有派人到现场排除异物，那将延长处理时间，从而导致列车停车。 挤道岔现象：没有操纵控制台（排列进路、单操道岔），而挤岔电铃鸣响，控制台上挤岔道岔区段有一红光带经过，后道岔尖轨后方红光带消失，前面红光带不消失，或红光带继续往前行进，
毕业设计（论文）开题报告
中期进展情况检查表 2012年 5月7日
内容摘要 本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。 文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。本着经济、合理的原则，做一下构思。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。因此本文具有很强的针对性和实用性。本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。 关键词：信号 6502 联锁道岔
目录 一、信号平面布置图 (1) 二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1) 三、双轨道电路布置图 (2) 四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2) 五、电缆径路图 (3) 六、电缆配线图（两条电缆） (3) 七、联锁表（一个咽喉） (3) 八、区间信号点灯电路图 (4) 总结 (5) 参考文献 (6)
什么是联锁? 图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X 和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁. 什么叫进路? 进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护. 根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车进路两大类.列车进路包括接车进路(含延续进路)长调车进路和短调车进路之分. 什么是短调车进路?什么是长调车进路? 由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路. 由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路. 和如书末附图中:从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:从( 上行道出站兼调车信号机)至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路. 什么叫基本进路?什么叫迂回进路? 依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路. 道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走,如书末附图中:乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位, 号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路? 电两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路.
电气集中的组成 电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，如图1—1所示。 在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。下面对室内设备组成作以下简单介绍。 一、室内设备概况 电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。 在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。 在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义） 一、6502电气集中的基本原理（技术特性） （一）6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？ 6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成 室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机； 室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）。 （二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？ 从联锁设备上能满足的三个基本技术条件： 1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。 2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。 3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。 6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件： 1.信号开放前对下述条件进行验证： ①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；
②敌对信号未开放； ③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）； ④红灯灯丝良好（侧线发车除外）； ⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）； ⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。 2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。 （三）6502控制台上的按钮和表示灯的用途？ 6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。 按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。 股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮（LA）。股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮（DA）。 （四）信号机在什么时候才能关闭? (1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。 (2)调车信号的关闭分两种情况： a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法 21 6502电气集中联锁解锁操作办法 6502电气集中联锁解锁操作办法 (1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。 (2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。 (3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。 (4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。 (5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。 (6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，
由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故 障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。 (7)、进站信号机内方第一区段不是无岔区段，以该进站信号机为终端的调车进路正常压车时，进路始端已正常解锁，此时进路中某一区段故障或分路不良，调车车列顺序出清停在进站信号内方第一区段，故障区段至进路终端不能正常解锁，需按压“总人解”按钮和作为调车进路终端的进站信号机按钮，延时30秒钟后取消该调车进路终端。此时，故障前尚有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。 (8)、在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁:若进路始端存在时，按压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁;若第一区段已正常解锁，进路的始端消失或始端信号已作别的进路始端或始端至未解锁区段道岔已改变位置。则可按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将进路解锁。 (9)、信号开放后，进路中某一区段故障，但列车尚未顺序出清进路，停在进路中某一区段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。 15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。 一.选择组单元电路 1.AJ电路的组成与作用。 在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。 2.方向继电器电路的组成与作用。 FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。在6502电路中FJ提供10种方向电源。分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。 FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。平时4个继电器是处于落下状态，只有在选排进路时按下始端按钮后，所属该方向的FJ吸起，当某一个FJ吸起后其它的3个J落下。作用是区别运行方向和记录列车的性质（是列车进路还是调车进路）。在控制台上装有进路排列表示灯（PHD），它的作用是反映FJ是否工作正常，进路是否全部选出。 在PHD电路中并接了FJ的前接点，当某一个FJ吸起时，PHD亮灯，说明：AJ，FJ正常工作。 二. 选择组网络电路 1. 1，2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路和3，4线是道岔反位八字第二笔FCJ电路 在网络电路中1.2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路，FCJ电路中有两的FCJ，分为1FCJ 和2FCJ。先是1FCJ吸起在是2FCJ吸起。在电路中2FCJ的吸起是通过1FCJ的21—22接点。3，4线与1，2线的电路一样。该电路大体特点是KZ电源经由始端AJ的吸起接点到
6502电气集中联锁 151、6502电气集中主要包括哪些设备？ 答：（1）预告、进站、出站及调车信号机；（2）电动转辙机；（3）轨道电路；（4）控制台；（5）组合架、电源屏。 152、6502电气集中有哪些定型组合？ 答：有12种：（1）单动道岔组合DD；（2）双动道岔主组合SDZ；（3）双动道岔辅助组合SDF；（4）列车信号主组合LXZ；（5）一方向列车信号辅助组合1LXF；（6）二方向列车信号辅助组合2LXF；（7）引导信号组合YX；（8）调车信号组合DX；（9）调车信号辅助组合DXF；（10）区段组合Q；（11）方向组合F；（12）电源组合DY。153、6502电气集中电路动作的层次是什么？ 答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 154、进路按钮的作用和功能是什么？ 答：进路按钮，在相当于进路始端和进路终端的地方设臵的按钮叫做进路按钮。进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮，分别用于办理列车进路和调车进路，列车进路按钮采用绿色按钮帽，调车进路按钮采用白色按钮帽。进路按钮的作用是：除用来排列进路外，当重复开放信号、取消进路和人工解锁进路时都要用它。 155、进路按钮表示灯的作用？ 答：当该进路按钮作为始端按钮按下时，排列列车进路时该按钮闪绿光，排列调车进路时该按钮闪白光，表示选路工作正在进行中。进路选出后，该按钮表示灯改点稳定绿灯或稳定白灯；信号开放后熄灭。156、选择组电路由哪几部分组成？ 答：选择组电路由记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分组成。157、记录电路的作用是什么？ 答：记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成,其作用是记录值班员按压按钮的动作和记录进路的性质及运行方向。 158、按钮继电器的作用是什么？ 答：AJ的主要作用：一是用来记录和转达值班员按压按钮的动作；二是在选路时用示端按钮继电器前接点接通其相应的方向继电器励
车站信号自动控制 题型： 1、填空题（15×1＝15分） 2、选择题（15×1＝15分） 3、判断题（10×1＝10分） 4、简答题（25分） 绪论 一、铁路信号的主要功能 1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。 2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。 二、几个基本概念 1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路 进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。 平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段； 抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路； 敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分 2、非集中联锁；集中联锁 车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。 非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。 作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。 集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼 作业效率高，便于管理。 3、我国铁路上常用的联锁设备。 按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁 主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）； 计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）； 第一章继电安全电路基础知识 1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外 实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。 2、6502电路动作遵循原则： 办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁 3、继电器接点符号的含义。 第二章设备简介 1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。 室内： 控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因
6502电气集中及计算机联锁系统 操作使用问答 一、基本概念 1.什么叫闭塞?闭塞分哪几种? 2.什么是自动闭塞? 3.什么是半自动闭塞? 4.什么是铁路信号? 5.视觉信号如何分类? 6.视觉信号采用哪几种颜色?其含义是什么? 7.信号装置分哪几类? 8.信号机按用途分哪几种? 9.信号机应设置在什么地点? 10.进站信号机有什么作用?设置在什么地方? 11.出站信号机有什么作用? 12.预告信号机有什么作用? 13.复示信号机有什么作用? 14.调车信号机有什么作用? 15.在什么情况下调车信号机的蓝色灯光可用红色灯光代替? 16.信号机是怎样编号的? 17.什么是信号机的定位?怎样定位? 18.道岔怎样编号?
19.什么是道岔定位?怎样定位? 20.什么是防护道岔及带动道岔? 21.什么是联锁? 22.联锁设备分哪几种? 23.联锁设备必须满足哪些基本技术条件? 24.什么叫进路? 25.接车进路从何处起?到何处止? 26.发车进路从何处起?到何处止? 27.通过进路从何处起?到何处止? 28.什么叫延续进路? 29.什么是短调车进路?什么是长调车进路? 30.什么叫基本进路?什么叫迂回进路? 31.什么叫敌对进路? 32.什么叫超限绝缘? 33.什么叫接近区段? 34.继电器是怎样工作的? 35.什么是轨道电路?它有什么作用? 36.轨道电路怎样命名? 37.什么叫单置、并置、差置? 38.联锁图(表)有什么作用?如何识别联锁图表?
二、6502继电集中的操作使用 (一)6502继电集中的技术特性 39.6502继电集中设备主要由哪些部分组成? 40.6502控制台上的按钮和表示灯有什么用途? 41.接车按钮如何设置?有什么作用? 42.通过按钮如何设置?有什么作用? 43.发车按钮如何设置?有什么作用? 44.引导按钮如何设置?有什么作用? 45.引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用? 46.调车按钮如何设置?有什么作用? 47.道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用? 48.总人工解锁按钮如何设置?有什么作用? 49.总取消按钮如何设置?有什么作用? 50.接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用? 51.接通光带按钮如何设置?有什么作用? 52.切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用? 53.区段故障按钮(或称事故按钮)如何设置?有什么作用? 54.断丝报警按钮如何设置?有什么作用? 55.熔丝报警按钮如何设置?有什么作用? 56.表示灯调压按钮如何设置?有什么作用? 57.信号调压按钮如何设置?有什么作用? 58.信号表示灯如何设置?有什么作用?