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关于我市汽车相关产业发展情况

的调研报告

外联科

(2015年5月20日)

为了摸清我市汽车相关产业发展情况,进一步加快汽车相关产业的发展,增加产业发展的关联度,拉长汽车相关产业链,提高产业链的丰润度,优化我市汽车相关产业结构,使我市汽车相关产业早日形成产业优势,并推动我市经济社会更好更快发展。今年上半年,外经贸局外联科,组织开展了我市汽车相关产业的调研,先后深入到,高新区、中小园区、老边区、鲅鱼圈、盖州等相关县区、园区,采取了座谈交流、企业考察、查阅资料等形式,对我市汽车相关产业发展情况进行了调研。现将相关情况报告如下:

一、我市汽车相关产业的发展状况

(一)、汽车配件产业快速发展,实力不断增强。

我市主要以盖州市环城工业园、高新区、中小园区为主要承载区。现有企业50户,其中规模以上企业30户。截止目前,我市共有汽车行业外资企业12家,总投资6.23亿美元。德国马勒发动机零部件、德国萨固密集团、博尔凯特、

阿部配线、福斯油品等为代表的多家外资企业,为我市在做大、做强汽车相关产业上提供了更多的发展空间。汽车配件产品已覆盖,改装车、车用空调压缩机、润滑油品、活塞、活塞环、连杆、轴瓦、轻型泵、铝合金压铸件、密封条套产品、注塑件、马达壳、车用电线电缆、车用线束及开关等一系列产品。

(二)、专用车整车及配件生产企业初具规模。

我市的专用车及配件生产企业的主要产品涉及到集装箱半挂车、平板半挂车、栏板车、仓栅车、低平板半挂车、混凝土搅拌车、自卸汽车等高技术、高附加值的各类专用车共13大系列160多个品种,配件有牵引座、车桥和悬挂系列产品。现已具备年生产3万辆以上各类专用车、半挂车和年产5万件专用车主要部件的生产能力。主要生产企业有中集车辆、奥捷专用车、宝迪专用车等大型专用车生产企业。

(三)、汽车消费市场不断壮大。

营口市现主要有30多家汽车销售公司,经营的品牌主要有奔驰、宝马、奥迪、福特、现代、雪佛兰、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、日产、别克、斯巴鲁、奇瑞、吉利、比亚迪、中华、长城、奔腾、大众、东风风神等,路虎、保时捷、雪铁龙等一些品牌将陆续入驻,如今已有多家品牌汽车销售公司在营口东郊建立大型展厅及4S服务店,力求成

为辽宁省仅次于大连和沈阳的第三大汽车销售服务园区。营口市汽车日均销售总量在200辆以上。

(四)、汽车后市场产业发展势头良好。

截止2014年底,营口市汽保生产销售企业176家,配套企业326家,其中,年产值2亿元以上企业3家,接近亿元企业5家,5000万以上企业28家,规模以上企业54家,完成生产总值127亿元,同比增长0.63%,其中出口创汇2.7亿美元,同比下降3.57%。现已形成检测诊断设备类(车轮动平衡仪系列产品、四轮定位仪系列产品)、举升系列设备类(剪式、双、四柱举升系列)、重型车修理设备类、轮胎拆装系列设备类、钣金整形喷漆设备类等15大系列200余个产品体系,其中车轮动平衡仪、四轮定位仪、轮胎拆装机和举升机等系列产品成为营口汽保行业的主导产品。目前,营口汽保行业产品国内市场覆盖率超过80%,产品销往37个国家和地区,出口总额占全国汽保产品出口总额近40%。

二、我市汽车相关产业面临的困难和问题

我市汽车相关产业在取得长足发展的同时,也面临一些困难和问题,主要表现为“散、小、弱、少、短”:一是企业布局散,缺乏整体发展规划。全市近500家汽保设备企业及50余家汽车配件企业分散在5个县区、园区,企业各自发展,缺乏相互间的协作,而并没有在实质上形成集群,

产业集群的整体优势并未得到体现,缺乏统一的整体发展规划和促进政策,研发、检测、物流、展示交易等公共服务平台也不配套,难以形成优势互补和集群化发展格局。二是整体规模小,竞争力不强。沈阳市,2014年全市整车产量108.7万辆,汽车及零部件制造业产值2218.1亿元。而我市汽车相关产业产值尚不足200亿元,且大多数企业“各自为战”,产品同质化现象严重,无序竞争时有发生。上下游产品关联性不强,市内整车配套能力不足。三是创新能力弱,核心技术少。我市除马勒发动机、萨固密、福斯油品、博尔凯特等少数企业握有核心技术或拥有先进装备外,大多数企业缺乏自主知识产权,加工精度和自动化水平较低,产品质量和附加值不高。四是高层次人才少,发展后劲不足。管理、设计、研发方面的人力资源整体实力不强,特别是高层次管理和研发人才匮乏。五是产业链不完整,我市缺少汽车整车及相关产业的上游龙头企业的带动。

三、加快发展汽车相关产业的建议

(一)充分认识加快发展汽车产业的重要性和必要性。2014年我国累计生产汽车2372.29万辆,同比增长7.3%,销售汽车2349.19万辆,同比增长6.9%,产销量保持世界第一。我国汽车零部件产销值接近4万亿元,居世界前列。

汽车产业链长、带动效益明显,一直是发达国家和我国的支柱产业之一。我市的汽车相关产业经过多年的发展积累,已完全具备发展成为支柱产业的基础。我市现有鲅鱼圈鞍钢新厂、五矿日照钢铁、中冶京诚、嘉晨钢铁,钢铁产能近2000万吨,汽车相关上游产业基础雄厚,进一步拉长钢铁产业链,加快培植汽车相关产业成为战略支柱产业,使传统产业优势转化为新兴产业优势,是促进我市工业经济结构调整,较为便捷和有效的途径。另一方面,新能源汽车尚处于产业化初期,正处于推广试点示范、市场培育阶段,要审时度势抢占市场先机牢固抓住新的发展机遇。据中国汽车工业协会预计,未来十年我国对汽车需求量的年增长率仍将保持在13%—15%,汽车零部件产销值仍将保持20%以上的增幅,市场前景依然看好。特别是当前,新能源汽车及其零部件已成全球投资热点,(国办发…2014?35号),《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》已将新能源汽车列入战略性新兴产业,新能源汽车方兴未艾。

(二)制定汽车相关产业规划,力促产业加快发展。根据我省汽车工业发展《规划》,借鉴沈阳、大连等市经验做法,研究制定我市的汽车相关产业振兴发展规划。一是明确汽车相关产业发展指导思想。即以科学发展观为指导,以加快产业结构调整升级为主线,以加强政策扶持、提供平台服

务为抓手,最大限度发挥钢铁产业优势,着力引进国内外先进技术、装备和整车制造项目,加快技术改造和产品优化升级,努力打造新能源汽车和高档汽车零部件制造基地。二是明确汽车产业发展重点。整车方面:着力发展新能源汽车、专用车制造;汽车零部件方面:积极推进新能源汽车、专用车零部件本地化生产,推进传统汽车总成及其关键零部件、的研发生产;汽车保修设备方面:加强汽车保修设备企业自主研发和品牌化力度,拉长产业链,增强产业聚集度。促进汽车相关产业向系统化开发、模块化制造和集成化供货发展。三是明确发展目标。力争5年内,全市汽车相关产业,形成较为完备的产业体系。

(三)完善扶持政策,促进产业发展。一是出台汽车产业促进政策。设立汽车产业发展专项基金,重点支持新能源汽车、高档汽车及高附加值零部件,支持关键技术及设备研发等项目实施。二是加大金融扶持力度。发展集合授信,完善企业贷款过桥资金、贷款风险补偿金、金融机构和诚信企业激励机制等政策措施;鼓励企业上市或到场外股权交易市场挂牌交易,积极探索私募股权投资、股权转让、利用融资租赁工具等多元化融资方式。三是保障土地和厂房供给。对进入产业园区的汽车及其零部件项目优先保证土地指标并实行差异地价;借鉴高新区支持环球公司发展的经验,政府

可以ppp模式建设部分标准厂房,缓解企业流动资金占压;引导企业建设多层厂房和集约、高效使用厂房,提高土地利用综合效益。

(四)抓好平台建设,助推产业发展。重点推进汽车相关产业园区建设:(1)依托辽宁(营口)沿海产业基地汽车产业园,重点发展汽车整车(新能源汽车),消防、环卫、矿山等专用车和汽车零部件。引进以大客车、轻型混合动力乘用车为重点的新能源汽车生产企业,以此带动动力电池、汽车电机、电控系统等关键零部件产业的发展。以新能源汽车配套零部件及镁合金汽车零部件为主导,发展功率型锂离子动力电池、超级电容、机电耦合系统总成,镁合金变速箱壳体、气门室罩盖、车身前盖、整体仪表板骨架、座椅骨架、车门框支架、方向盘骨架、轮毂。(2)以盖州市环城工业园、高新区、中小企业园区为主要承载区。要加大招商引资力度,引进技术含量高、附加值高的关键零部件生产企业,发展各种专用车、改装车、汽车压缩机、汽车压铸件、活塞环、凸轮轴、轴瓦和衬套等产品,建设中国汽车零部件生产基地。(3)中国(营口)汽保产业园,现已发展成为中国最大的汽车保修设备生产基地,逐渐形成检测诊断设备类、举升设备类、重型车修理设备类、轮胎修补设备类、钣金整形喷漆设备类、其他设备类等15大系列200余个产品体系。其中

的车轮动平衡仪、四轮定位仪、轮胎拆装机、举升机等产品更是成为行业的主导产品。下一步,我们依托中国(营口)汽保工业园,重点引进智能轮胎拆装机、彩显数字全自动轮胎平衡机、地铁举升机、汽车保修、诊断检测设备、钣金烤漆设备、养护清洗设备以及高端汽车电子设备、精密汽车配件等高端汽车后市场产品项目。

(五)引进骨干企业,带动产业发展。一是引进整车龙头企业。汽车产业转移是全球最大的产业转移之一,我国是其转移的首选之地。我市要抢占先机,我市拥有良好的汽车消费市场、上下游产业基础和港口优势,引进战略合作伙伴,择机推进与国内外知名整车企业合作,迅速提高专用车、高端整车及新能源汽车生产规模和知名度,扩大市场占有份额。争取用3-5年的时间,引进1-2家国内外知名汽车生产企业落户我市,带动我市汽车产业发展。二是培植汽车零部件骨干企业。重点支持马勒发动机、萨固密、博尔凯特、阿布配线、中集车辆、奥捷专用车等公司向系统开发、模块供货发展,向关键零部件及总成、中高档轿车及重型载货汽车配套发展,向“专、精、特、新”发展,努力提高总成化、模块化比例,推动汽车零部件企业走专业化、规模化、集群化发展的新路子。同时,抢抓沈阳汽车产业发展给我们带来的新机遇,加强与沈阳大东、铁西地区的宝马、华晨、通用等

大型汽车生产企业的配套合作,加快汽车相关产业的融合接轨,形成完备的零部件配套体系。三是支持企业开拓市场、创建品牌。组织汽车及其零部件、汽车保修设备企业开展认证、参加展会、发展电子商务等,引导和协助企业加入跨国公司采购体系,与国内外大型整车企业结成战略联盟,搞好配套服务。引导企业实施名牌带动战略,争创知名品牌。

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年,随着汽车行业的火爆发展,中国汽车零部件行业保持迅速增长, 2010年收益为1.644万亿人民币,成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平,并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术,其实除了规模以外,汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解,德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国,除拥有一批强大的整车厂商外,还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司:德国大众背后有博世、西门子,日本丰田、本田背后有电装和爱信,美国通用背后有德尔福、伟世通等,韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示,近年来,国内汽车零部件产业规模增速较快,但由于产业技术含量不高,并受国外厂商的挤压,深陷“内忧外患”之中,已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年,也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场,未来五年,中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展,如何利用全球科技成果和智力资源,调整结构、转型升级、提升核心竞争力,克服困难,突出重围,中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断,核心技术缺失,成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展,目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小,反而有扩张的趋势。 2011年9月7日,第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕,商务部机电司司长张骥在会上披露:“近六年来,与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反,汽车产品贸易的逆差不降反升,2010年255亿美元,创下历史新高,其中整车逆差240亿美元,零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人,比如里程表,进口价格相当于出口价格的41.3倍;再比如车辆坐具,皮革和再生皮革,进口部件相当于出口部件的26倍;车辆用的速度计,进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术,主要产品仍处于供应链的低端,关键部件的核心技术被外资企业垄断,零部件出口技术附加值低,资源消耗大,缺乏品牌效应,极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失,发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中,我们几乎全面落后于国际先进水平,很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持,变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品,基本被外资垄断了,目前全中国

汽车高端零部件产业分析

- 1 - 汽车高端零部件产业分析 目前成都市汽车产能为120万辆,与2020年300万辆的目标相比还有很大的产能提升空间,需要大量配套产业以形成产业集群,而现阶段成都本地配套率仅为26%,距离发达城市的本地配套率60%还有很大差距,成都市汽车配套产业有广阔的市场前景。 一、汽车零部件产业发展情况分析 (一)汽车零部件产业发展形势 汽车零部件行业的发展状况主要取决于下游整车市场和服务维修市场的发展。目前,中国车市步入低速增长期,汽车行业盈利状况不容乐观,但零部件行业盈利状况优于整车制造行业。中国汽车高端零部件市场规模逐年递增,预计2015年汽车高端零部件市场规模将达到45998亿元,其中汽车电子系统市场规模将达到4010亿元。

- 2 - (二)汽车高端零部件产业发展方向 随着车联网、汽车智能化的发展,汽车电子的成本占比日渐提高,汽车零部件企业面临转型升级发展机遇,同时汽车后市场也面临更大的发展空间和挑战。一是整零之间的战略关系进一步优化。未来整车厂要求零部件企业不再是传统意义上的单纯零部件供应商,而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商。二是汽车市场的逐步成熟和新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级发展,促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展,同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。 二、直管区汽车零部件产业发展优势 (一)我国汽车零部件产业分布情况 我国汽车零部件产业现已形成长三角、珠三角、环渤海三大产业集群,汽车电子企业数量比重占达82%,成为汽车电子行业三大聚集中心,西 南地区汽车电子企业占比较少仅1%。

(二)直管区发展优势 1. 产业优势:目前,成都汽车产业配套体系基本形成,整车产能达到120万量,预计2020年产能将达到300万辆,2025年产能达到400万辆。2014年成都经开区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆,其中整车产量89.7万辆,占全市整车产量的95.2%,占全省整车产量的71.5%。目前已入驻一汽大众、一汽丰田、东风神龙、吉利汽车、沃尔沃、重汽王牌等21家整车企业(含改装车),德国博世、美国江森、日本电装、法国弗吉亚、加拿大麦格纳、韩国浦项等300余家零部件配套企业。搭建了汽车千亿产业集群。截至2014年底,经开区汽车零部件企业突破290家,汽车零部件收入达260亿元,增长18.2%。 2. 市场优势:目前成都市汽车产能与2020年的目标相比还有很大的提升空间,需要大量配套产业以形成产业集群,而现阶段成都本地配套率仅为26%,距离发达城市的本地配套率60%还有很大差距,表明成都市汽车配套产业有广阔的市场前景。 3. 区位优势:新兴工业园紧邻龙泉经开区,物流半径在20分钟以内,可以实现近距离配套,直管区在新兴工业园布局汽车配套产业有得天独厚的区位条件。 三、汽车高端零部件产业招商重点领域分析 - 3 -

2018年汽车行业市场调研分析报告

2018年汽车行业市场调研分析报告 报告编号:3

目录 第一节乘用车:增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降,行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强,豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源:补贴退去,主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内,销售超预期,新车高端化明显 (13) 二、政策护航,行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代,竞争加剧 (18) 第三节商用车:重卡持续高增长,关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡:持续高增长,全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车:行业分化,关注龙头 (25) 第四节零部件:关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)

图表目录 图表1:我国乘用车年销量(辆)、增速 (4) 图表2:我国乘用车月销量增速 (4) 图表3:我国汽车进口量(辆) (5) 图表4:我国汽车产品进口金额(亿美元) (6) 图表5:2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况(万辆) (7) 图表6:上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7:自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8:国内豪华品牌销量(万辆) (9) 图表9:2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10:2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11:豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12:BBA国内销量(万辆) (12) 图表13:2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14:新能源汽车月度销量(辆) (14) 图表15:2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16:电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17:18年4月结构升级明显 (16) 图表18:热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19:限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20:2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21:造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22:国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23:2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24:2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25:我国重卡月度销量(辆) (21) 图表26:重卡分种类销量(辆) (22) 图表27:2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28:国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29:多地禁行国三车辆 (23) 图表30:2016年重卡按排放标准保有量构成(万辆) (24) 图表31:重卡销量预测(万辆) (25) 图表32:2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33:2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34:2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35:2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36:中国汽车销量(万辆) (28) 图表37:WIND汽车行业单季度ROE(%) (29) 图表38:上汽乘用车销量(万辆) (30) 图表39:吉利汽车销量(万辆) (30) 图表40:乘用车月零售销量(辆) (31) 图表41:乘用车累计零售销量(辆) (32) 图表42:大众集团主要新车(含换代)投放计划 (33) 图表43:今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

中国汽车产业的发展前景分析

中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上:一是汽车产业链,包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如,过去跨国公司在本国建立、保持研发机构,对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资,而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现,特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势,零部件的跨国公司越来越多,零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化,模糊了汽车产品的“国家特征”,使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组,形成了“6+3”的格局,9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80%以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构,并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看,欧美发达国家,普遍出现了严重的市场疲软,而发展中国家,特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲,韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力,继续成为世界汽车市场的亮点。据预测,从2002年到2010年,全球汽车产量将增加1100万辆,亚太地区将新增7百万辆以上,占到65%,而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展,已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭,中国已经成为世界上增长最为迅速的市场,对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆,比2001年同期增长38.49%,销售汽车324.8万辆,比2001年同期增涨37.1%,完成工业增加值1515亿元,同比增长60.94%。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%,比2001年提高了8个百分点;中国轿车由于企业进入和竞争激烈,销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53.4%,比2001年前3名的市场份额下降了6.8个百分点;其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言,中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间,规模经济效益开始显现。尽管如此,与世界级的汽车生产企业相比较,中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响,一是促使汽车价格持续下降,最终达到合理价位;二是竞争领域不断扩展,不仅包括产品价格、质量、性能,而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面;三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰,势不可挡,并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善,特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品,将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场,年销量达到1700万辆,汽车保有量超过1亿辆。 近年来,跨国公司加快了进军中国市场的步伐,推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈,国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张,将进一步加速各类整车和零部件生产企业,特别是中小企业的兼并重组,市场格局剧烈变化,投资并购机会将不断涌现。 目前,我国汽车行业的整体利润率高于国际水平,随着产品价格的下降,这极可能降低行业利润率,但在价格下降的同时,成本、费用也有较大下降空间,利润总额等总量指标可能保持,甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费,将为行业内大部分企业提供降价空间,如果产销规模能随降价得到有效扩大,规模效应将发挥出来,会使行业效益保持在较好水平。同时,零部件进口关税的下降,将使一些厂家进口成本有所下降,对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

汽车行业市场人才现状及需求分析DOC

汽车行业市场人才现状及需求分析 2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年,也是历史性的一年,目前,我国的汽车市场发展以两位数的速度增长,也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途,已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场,也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代,汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化,其中急需营销技能型人才,并已经形成业内的共识。 一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势 (一)、国内汽车销售市场基本情况分析 汽车销售市场综合分析: 1、仅按全年汽车产销1500万辆目标,月平均产销应维持在125万辆水平(6月份产销分别为:129.42万辆和113.20万辆),6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。 2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平,而且7月份销售低于月平均水平16%,下降幅度很大,而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑,何以完成1700-1800万辆产销目标? 3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况,7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策,在全国范围内有着巨大的影响,汽车销售还如此

状况,设想一下如果没有此项刺激性政策,汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆! 4、7月份在产量大幅缩减的状态下,产销相抵仍然出现了18万辆的库存,进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。 5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度,豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价,促销力度也是09年以来少有的。 6、其他影响因素还有,如:高温天气、全国性水灾、旱灾等,对汽车消费均产生了较大影响。 (二)、国内汽车销售市场发展潜力分析: (1)、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变 A、更新期,普及期分析:中国处于普及期 B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上 C、千人汽车保有量(世界120台,中国仅为60台)。 (2)、机动车驾驶员数量保持高增长势头 数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%。

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段(1949~1965年):1953年7月15日,第一汽车制造厂在长春动工兴建,1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前,汽车工业共投资11亿元,形成了一大四小5个汽车制造厂,年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。 成长阶段(1966~1980年):在这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。在此期间,一汽、南汽、上汽和济汽,5个老厂投入技术改造扩大生产能力,并承担包建和支援三线汽车厂的任务;地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型;改装车生产向多品种、专业化生产,生产厂点近200家。1966~1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年,生产汽车22.2万辆,全国民用汽车保有量169万辆,其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段(1981~1998年):在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段,主要体现为:老产品(如解放、跃进和黄河车型)升级换代,结束30年一贯制的历史;调整商用车产品结构,改变“缺重少轻”的生产格局;建设轿车工业,引进资金和技术,国产

轿车形成生产规模;行业管理体制和企业经营机制进行改革,汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段(1999年至今):在此期间,我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快,新车型层出不穷;科技新步伐加快,整车技术特别是环保指标大幅度提高,电动汽车开发初见进展;与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快,引进国外企业的资金,技术和管理的力度不断加深;企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变,如今初步形成了“3+X”的格局,“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干,“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业陆续进入中国市场,我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起,各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档

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汽车零部件产业发展存在问题及对策 摘要:近年来,莱州汽车零部件产业发展初具规模,产品销售前景广阔,创新能力不断增强,产业带动就业态势良好,是国内汽车零部件产业第一大市。具有如此前景的同时也存在着一些问题,本文主要讲述以莱州市为例,在汽车零部件产业发展中存在的问题及解决对策。 关键词:汽车零件产业发展问题对策 中图分类号:U463 文献标识码:A 文章编号:1003-9082(2014)10-0046-01 莱州是国内汽车零部件产业第一大市,现有规模以上汽车零部件企业47家。近年来,莱州汽车零部件产业发展初具规模,产品销售前景广阔,创新能力不断增强,产业带动就业态势良好。 一、莱州汽车零部件产业发展存在的问题 1.企业规模较小,市场竞争力不强莱州的44家企业平均净资产为4359万元,高于平均净资产的企业有华汽、三力、鲁达、豪克、新亚通、日进机械、新忠耀等10家企业,只占全部企业的%,其中净资产过亿元的仅有鲁达、豪克、三力3家,占全部企业

的%,近80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业。模较小导致企业融资难、研发投入能力不足,降低了企业抗风险能力和市场竞争力,规模效益得不到充分发挥。 2.产品附加值低,产业链条不够长多数汽车零部件企业科技研发实力较弱,不具备独立研发的能力,中小企业技术创新动力不足,投入不够,与各高校、研究机构的联系较少,开发新产品的能力较弱,主要产品仍然集中在一些低附加值的部件,如刹车盘、刹车片、底盘件、密封件、冲压件、粉末冶金件等零部件生产,总成生产厂家较少,不能有效地形成产业链条。 3.生产经营问题多,化解能力不够强一是受国际金融危机的影响,80%以上的企业订单减少,导致产量下降。二是融资难、融资成本高影响企业扩大再生产,中小企业尤为突出,没有抵押物很难得到银行贷款支持;企业流动资金融资成本一般在8―10%左右,在企业利润较低的情况下,企业融资扩大再生产的积极性不高。三是土地成为制约企业项目建设的重要因素,莱州精密锻造公司、新亚通公司、金岳汽车拨叉、诚远汽车配件项目建设土地短缺近200亩。四是高端人才引进难,大多数大型企业需要引进高端技

我国汽车行业发展现状分析

我国汽车行业发展现状分析 摘要:中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业陆续进入中国市场,我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起,各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展,从无到有,从少到多,已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础,以发展轿车工业为重点,以大集体为主体,逐部促进联合重组,优化产业结构,实现规模经济;同时以我为主,吸收国外先进技术,联合开发,建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段(1953年~1978年) 1953年7月,第一汽车制造厂开始在长春市兴建,毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车,从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车,毛泽东主席乘坐后表示赞赏,并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展,一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求,汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂,随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成,标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计:1966-1980年,我国汽车总投资51亿元,15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆,产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段(1979年~1993年)

汽车零部件产业的发展策略分析

汽车零部件产业的发展策 略分析 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

我国汽车零部件产业的发展策略分析 汽车零部件作为汽车的重要组成部分,是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下,伴随着汽车产业新的变化,世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。 首先,自20世纪80年代末尤其是90年代以来,在经济全球化推动下,世界汽车工业加快了资产重组的步伐。全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家,整车企业的兼并重组打破了原有的全球配套体系,也促进了零部件企业的重组整合。有专家预测,为有效降低成本,实现规模经济,到2010年,全球汽车工业一级零部件供应商的数目,将从目前的六百余家减5525-30家;世界二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减55600-800家。 其次,汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本,集中精力搞好整车产品的设计和研发,提高产品在全球市场的竞争力,以美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离,并按质量、服务、价格和技术的要求在全球范围内比较选择所用零部件。而零部件企业为有效进行专业化生产,增强产品的开发能力,扩大配套范围,减少对整车企业的依赖,更好地吸收外部资本和技术,也主动从整车厂家脱离出来。例如,1998年5月,德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中分离出来,从一个单纯为一家公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件公司。 另外,随着经济全球化进程加快,汽车产业日益国际化,汽车整车厂逐渐在全球范围内以性价比比较选择采购零部件。在汽车零部件生产过程中,劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分,发展中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%,甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。采用发展中国家生产的汽车零部件,建立新的全球供应链,所能节省的成本是相当可观的。因而,目前大多数跨国公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福公司自1994年进入中国,到现在已经在中国投资亿美元,拥有14家企业、一个技术中心和一个培训中心。

汽车行业发展状况

1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆,同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右,这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定,虽然当月产销 环比有所下降,但同比增速依然明显。具体看,汽车生产189.94万辆,环比下降8.91%, 同比增长15.29%;销售184.17万辆,环比下降9.50%,同比增长13.38%。1-4月,汽车产销同比增长保持在10%以上,增幅较一季度小幅提升,其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆,同比增长13.44%和13.23%,增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转,国家提出收入倍增计划,市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期,但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅,市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%,好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长,欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏,国际汽车市场出现回暖迹象,或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏,美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆,较去 年4月同比增长约8.5%;1-4月累计销量497.4万辆,同比提升7%,今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平,4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好,终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆,同比略增长1.7%,。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆,同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看,德国汽车销售出现改善迹象,4月德国乘用车销量28.4万辆,同比增长 近4%,终止了之前连续5个月的同比下跌势头;1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆,同比下跌8.5%。英国方面,乘用车销量16.3万辆,同比增长14.8%;1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆,同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆,同比下跌5.2%;1-4月,法国乘用车销量为59.2万辆,同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆,同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万,同 比增长10.8%;意大利新车销量为11.6万辆,同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势,虽然个别国家出现增长。4月,俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆,同比下滑8.0%;1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量

中国汽车零部件产业面临的问题和发展对策

中国汽车零部件产业面临的问题和发展对 策 The Chinese automobile spare part industry face question and development countermeasures 容提要 汽车业是国民经济的支柱产业,而汽车业的发展很大程度上体现在汽车零部件的发展。而我国零部件产业发展还存在很多问题,产业结构不合理,专业化水平低,产品研发能力难以适应技术发展的需要。企业规模小,配套单一,还尚不足够在国际市场上立足。我国的汽车零部件企业的机制效率比较低,没有大规模的,配套不完善,产品标准化、系列化、通用化程度较低,就会导致产品成本的增加。这种销售服务落后模式,难以适应全球化采购。针对这种种问题的存在,作者用SWOT分析法分析了我国汽车零部件产业所面临的优势和劣势,以及其面临的机遇和挑战。根据我国的现状和所处于的环境及政治因素等外界的特殊条件,找出了适应中国汽车零部件产业发展的战略。 关键词:中国汽车零部件产业 SWOT分析核心竞争力自主创新

Abstract Auto industry is a pillar industry of the national economy, and the development of the automotive industry largely reflected in the development of auto parts. The spare parts industry in China there are many problems, irrational industrial structure, low level of specialization, the product research and development ability difficult to adapt to the needs of the development of the technology. The small scale of the enterprise, and form a complete set of a single, it was not enough in the international market foothold. Chinese auto parts enterprise mechanism of low efficiency, no large-scale, form a complete set are perfect, the product standardization and serialization, generalization degree is low, it will lead to the increased cost of products. The sales mode is difficult to adapt to behind globalization purchasing. According to this kind of the existence of the problem, with SWOT analysis method, the author analyzes the domestic auto parts industry faces, as well as the advantages and disadvantages of the opportunities and challenges.

浅谈中国汽车产业的发展

浅谈中国汽车产业的发展

浅谈中国汽车产业的发展 摘要:从改革开放后,中国汽车产业发展迅速,已经形成了比较完整的工业体系,成为我国的支柱产业。我国汽车市场认为是未来发展潜力最大的市场,而且加入WTO后中国汽车市场空前活跃,汽车行业得到了前所未有的跨越式发展,面对日新月异、动态变化的中国汽车市场,中国汽车业面临着诸多挑战,必须采取有效的措施予以应对,以保证中国汽车产业实现可持续发展。 关键词:汽车产业WTO 节能环保绿色理念可持续发展正文: 一:中国汽车产业的市场现状 关于中国汽车产业的现状,从两个角度来说,宏观角度与微观角度。宏观上,中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织,国外的厂商陆续进入了中国市场,使得竞争进一步激烈;微观上,企业面临不得不降价的处境,处在亏损的边缘。 中国加入世贸组织,我国的汽车进口关税就一直在下调,这是履行WTO的义务,同时也是为了进一步鼓励竞争,优化中国市场。在2004年底,中国的加权平均关税水平下调到了8.9。2006年7月1日,我国汽车进口关税下调到25。这都是为了履行WTO的义务。同时,中国早在80年代的时候,就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面,所以国家降低关税,就会下降国外汽车在国内市场的销售价,使得其更具竞争力,从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高,使得其不得不退出市场,达到优化市场的效果。

伴随着中国的改革开放,很多的国外企业进入了中国,搞起了合资,本质上就是以技术换市场。这里面有大众,标致,丰田,奔驰,宝马等公司。根据2000年的资料显示,中国汽车市场份额中97属于合资企业,而20多家国内企业仅仅占到了3的市场份额。可以说,中国的汽车企业就是在夹缝中生存。 在2004年11月22日,东风标致实施降价补偿的销售策略,引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略,这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示,中国汽车的亏损面达到了16之多。 除此之外,加入世贸组织后,中国先后推出了关税下调预期,取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法,整车特征办法,落地征税政策,允许外商进入汽车服务贸易领域等政策,这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。 二:加入WTO后,我国汽车产业发展的战略选择 1 实现国内汽车产业的兼并重组尽管在兼并、重组的方式上,汽车产业界有不同的看法,但在中国汽车产业需要兼并、重组这一点上看法一致,普遍认为中国汽车产业的兼并重组势在必行。在进入WTO之际,利用过渡保护期尽快统筹规划,进行有计划、分阶段的兼并重组。兼并重组中要坚持以下三个“有利于”的原则,即:·有利于进一步参与国际分工,与世界跨国汽车公司建立战略联盟;·有利于加强规模经济;·有利于汽车产业内部产品结构、技术结构、市场结构的合

汽车产业发展现状

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(一)行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一,从某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 (1)全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深,以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速,在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看,全球汽车工业正呈现出以下新的特点: 第一,新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长,国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入,2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆(数据来源:中国汽车工业协会),连续多年位居全球首位,印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大,因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二,美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显,但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩,随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏,全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时,据中国汽车工业协会统计, 2016 年我国汽车产销总量较快增长,产销总量再创历史新高,全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆,比上年同期分别增长 %和 %,高于上年同期和个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源:公开资料整理 (2)我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后,回归到稳定增长状态。从中长期来看,以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂,并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高,其对经济有巨大的拉动作用,在稳增长的前提下,刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台,而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限,故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素: 首先,收入水平方面,我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势,不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期,保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底,全国汽车保有量达亿辆,而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆,占比全国汽车保有量三分之一,二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面,在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下, SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平,汽车消费升级趋势将会

盖世汽车-中国汽车零部件产业发展趋势报告

前言 中国汽车产量将突破1000万辆,出口每年增速均超过35%以上,汽车保有量将达到5000万到1亿辆。这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已,而实际上,中国的零部件供应商已经连续兴奋了好几年了。然而,是不是所有企业都能享受盛宴呢?未来的五到十年,中国汽车零部件市场将会有哪些变化,中外资零部件制造商未来的发展走向如何呢? 盖世汽车网在此承前启后的时期,对中外汽车零部件企业高管、国际咨询专家及资深业内人士约60多人进行了深入地访谈和调研,在我们提出的假设得到共识的情况下,完成此零部件产业发展趋势报告,以供零部件企业参考。 一、黄金增长期仍将持续五到十年,期间或有增速波动 过去五年,中国汽车产量出现了罕见的高增长。与此同时,汽车零部件生产企业也经历了不同寻常的黄金增长期,在这段时期里,一些零部件生产商享受到了高增长带来的丰硕成果,一大批企业从几亿元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元;有些企业接到的订单甚至已经排到了2010年。 拉动汽车零部件产业增长的三驾马车——国内配套市场、售后市场和出口市场中,尤以配套市场为最主要的贡献因素。中国汽车产量从2002年的325万辆增长到2007年的889万辆;中国零部件配套市场也从2002年的1900亿元规模增长到2007年的约5000亿元,净增3000多亿元。 出口市场在过去的五年中是增速最大,出口额从2002年的150亿元猛增到2007年的约1200亿元,净增1000多亿元。 售后市场的市场增速稍弱一些,但也从2002年的700亿增长到2007年的约1200亿元,净增500亿元。 2007年三大市场共计约7400亿以上的市场规模,减去进口的约800多亿,在中国国内生产的零部件产值已达到6600亿元左右的水平,比五年前的约2000亿增长3倍多。

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