高架线整体道床作业指导书
高架线整体道床包括:正线 K24+297.406～K37+674，计13.376km；途经孙河站、国展站、花梨坎、后沙峪站4座车站。道床采用C30钢筋混凝土浇筑。
由于高架桥现浇混凝土梁收缩徐变期的影响，为加快施工进度，确保工期，在后沙峪里程K24+297.406 (高架桥与地下线分界处)开设整体道床施工作业面，向高架桥方向进行整体道床混凝土浇筑。在K37+674(高架桥与地下线分界处)开设两个工作面，分别向高架桥方向和隧道方向进行整体道床混凝土浇筑。每个工作面分七道工序，采用同时作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为200m），详见下图。与此同时，对地下整体道床道岔和高架桥上整体道床道岔进行铺设。
左线：
为了方便施工左右线铺设作业面同时错开200m～300m的距离，以便交叉作业使施工不便。
右线：
一、施工工艺流程
地下线整体道床采用短轨排法进行施工。具体施工工序见附图一《地下线整体道床施工工艺流程图》
二、高架线整体道床施工方法
在高架线利用八台龙门吊同时进行左、右两线的施工。施工采用运轨车将基地组装好的25m短轨排运至施工现场，同时桥上铺设龙门吊走行线，利用10T移动式龙门吊进行吊移、铺设25m短轨排的施工方法进行施工。待整体道床混凝土达到强度后，进行下一个施工周期，轨通后采用移动式焊机进行焊接锁定。
1、短轨轨排组装
轨排在铺轨基地内组装。利用场内2台龙门吊，进行25 m轨排组装、吊运，将组装好的25m短轨排吊至轨排存放区，并进行编号。
铺轨基地设有一个轨排组装台位、三个轨排存放区及若干轨料堆放场。轨排在组装台位上组装，组装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、短轨枕间距、加长枕布置、短轨枕扣件类型、接头相错量进行组装。
技术要求：
1）轨排组装时，直线上应选用相同长度的钢轨。曲线轨排与直线相同，铺设时根据施工技术部门提供的每节曲线轨排内股缩短量合理配置曲线内股短轨头的长度。
2）使用的钢轨要在同一时间，同一轨温下逐根丈量，并将钢轨公差用白油漆标在轨顶，下次再丈量钢轨时，应将上次量过而未用完的钢轨再次丈量。非同一时间、同一温度丈量的钢轨不得同时用在一节轨排上。
3）严格控制轨枕间距，用钢尺精确丈量，并划在钢轨上，不得出现累计误差。
4）轨排两股钢轨的端头应方正取齐，每节轨排都使用方尺严格控制。
5）安装先锋扣件时，应使用专用工具，并严格按照先锋扣件的安装方法及养护维修方法执行。
在施工中，根据实际情况进行调整，具体调整情况详见技术室下发的轨节表（轨节表应随时根据整体道床轨排铺设的实际情况进行修正）。
轨排组装后组织验收，重点检查轨距、短轨枕位置及方正、扣件与轨枕是否密贴、接头相错量等。短轨枕安装位置应正确，前后两块间距允许误差为±10mm。扣件左右股分股安装。
每隔6块短轨枕设一根长钢枕，与钢轨一起构成轨道框架。组装好的轨排根据施工顺序，按轨节进行编号、存放、运输。
2、整体道床施工标桩
整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标直线上每120m，曲线上每60m设一个，缓和曲线、圆曲线起始点、曲中、道岔起止点及各控制点均要设置，控制基标采用铜标，安装在道床中心水沟位置。加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，基标标高低于相邻钢轨（左线左股、右线右股）轨顶标高400mm，均设在线路中心水沟部位。标桩设在结构底板上，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离、方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值
3、短轨轨排安装
1）铺设铺轨小龙门吊走行轨道
整体道床施工时，所需材料如轨排、钢筋、混凝土等用轨道平板运输车与铺轨小龙门吊进行搭接运送。铺轨小龙门吊走行轨提前安装在道床断面外侧（采用24kg/m钢轨），轨距为3.lm，其轨顶标高高出道床混凝土顶面。轨下采用钢支墩点支承，间距不大于2m，在走行轨接头位置加设钢支墩。钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺拴和扣板将钢轨固定，中部为Фl00钢立柱（或角钢焊接成的矩形立柱），下部为钢板底座。钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板上。
a)走行轨放线
走行轨采用弹设墨线的方法放线。间距3.1m。两墨线中心与线路中心上的基标重合。由于道床混凝土与接触轨底座同时浇筑，所以放线时，与接触轨底座位置重叠处，应让出充足空间，以免影响后续道床施工。
b)埋设膨胀螺栓
埋设膨胀螺栓，使钢支墩间距在2m以内，钢轨接头位置需加设钢支墩。膨胀螺栓埋设按矩形结构和盾构型结构型式埋设（两者孔距不同）。具体型式根据钢支墩加工尺寸确定。
c）安装小龙门吊走行轨支墩
安装钢支墩，拧紧钢支墩底部螺栓，使钢支墩稳固在桥面底板，保证走行轨轨顶高足以满足铺设道床和接触轨底座。在坡度大地段，用调整钢支墩高度的方法使坡度变缓，使走行轨线形平缓，确保施工安全。示意图见附图二。
d)安装24Kg/m走行轨
将24Kg/m钢轨安放在钢支墩槽钢承轨台上，并用螺栓和扣板将钢轨固定。螺栓必须上齐拧紧，不得出现漏拧、欠拧。
e )铺轨长度
根据施工需要，小龙门吊走行轨长度随施工进展向前推进。在地下线分左、右线分别开设一个作业面，每个作业面均为750延米。
f )检查
走行轨铺完，经现场领工员验收方能使用。
2）铺设底层钢筋网片
在清理干净的道床结构底板上，按钢筋布置图要求，弹出钢筋位置线，按钢筋位置摆放钢筋，并进行绑扎、焊接。绑扎、焊接钢筋按技术要求进行。待一切符合要求后，方可进行下一步工序。
3）轨排运输就位
短轨排平板列车由3节长为12.5米的自制平板车组成，平板车间采用车钩连接。轨道车牵引。每节平板车上设置轨排专用防护装置，抬高轨排以免压弯短轨枕下的锚筋，在每一节平板车上的中部安装有一个特制的轨排托架装置，该托架装置能确保轨排在一定范围内移动，但限制其横向位移。并在轨排的前后端的平板车上安装有端头挡板装置，确保短轨排列车能够顺利通过曲线、道岔和大坡道。在大坡道地段备置细沙和铁鞋防滑、防溜，确保安全。
高架线采用先锋扣件和Ⅱ型扣件两种道床形式，施工时两股
钢轨临时用特制的长钢枕连接形成轨排，长钢枕的安装和拆除非
常方便。运输时为了保证列车能安全通过小曲线，须先松开长钢
枕螺栓。
轨道车将短轨排运输平板车推送至道床混凝土强度达到70%的地段，拧紧长钢枕螺栓重新组装成轨排，再用3台铺轨小龙门吊将轨排吊运、落至设计安装位置，安装长钢枕两端螺旋立柱构成上承式钢轨支撑调整架，并支撑在结构底板顶的垫座上，然后将铺轨小龙门吊吊钩松开，进行轨排调整。
4）轨排精调
以施工标桩为依据，借助于直角道尺和万能道尺，通过调轨支撑架的调整使轨道精确就位。经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，轨道钢轨调整精度应符合下列规定：
a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为±2mm。
b)直线段用10m弦量，允许偏差1mm。曲线段用20m弦量正矢，允
许偏差详见（表2）：
c)轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm三角坑。
d)轨顶高低差：用10m弦量不应大于1mm。
e)轨距：允许偏差为±2mm，变化率不应大于1‰。
f)轨底坡：按1/40设置。轨缝：允许偏差为+1~0mm。
g)钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。
三、高架线整体道床混凝土施工
1）清理道床基底
在整体道床施工前要特别重视基底的清理，彻底清除底板顶的各种污物脏水，并进行凿毛处理，坑深5~10mm，坑距30~50mm，然后用高压水或高压风清洁其表面。
2）不采取防迷流措施
道床内布设上下两层钢筋，纵向采用∮14螺纹钢筋，横向采用采用∮10光面钢筋作为箍筋，根据防迷流专业要求，高架段防迷流已在结构内解
决，轨道不需采取措施故高架线道床钢筋可不焊接。
3）混凝土运输
在铺轨基地内，整体道床混凝土由商品混凝土搅拌车运到基地后，使
用轨道车将其运送至浇筑现场进行浇筑，在其余地段用平板车和混凝土料
斗接力运送到工作面，进行混凝土的浇筑。
4）立模
道床模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板与道床
钢筋网间设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层大于20mm。模板支承间距
不大于80cm，并用木楔背紧模板、支立应牢固，其允许偏差为位置±5mm，
垂直度2mm。模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂，浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理净，在模板上弹出道床混凝土顶面线。
5）浇筑道床混凝土
立模后应再次对线路状态进行测定，确认符合验收标准后，方可浇筑道床混凝土。为了使道床混凝土3天强度达到设计强度的70％，必须在混凝土中掺入高效早强减水剂。混凝土坍落度与设计坍落度允许偏差为±30mm，当混凝土运输距离增大后，还应掺加缓凝剂。
浇筑混凝土前钢轨扣件要设防护罩。浇筑时用四台小龙门吊同时吊挂由平板车运送来的四个混凝土料斗，运到工作面浇筑。混凝土振捣时应加强短轨枕下面及四周的捣固。混凝土浇筑后应根据初凝时间对道床表面进
行抹平压光，抹面允许偏差为：平整度3mm，高程0~-5mm。洒水横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。
9）抹面、整修及养护
混凝土浇筑后应根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，纵、横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。整体道床完成后对轨道状态进行测量，作下记录，道床中心的测量控制基标必须完整地保护起来，作为竣工资料和竣工测量依据。
四、高架线轨道施工工序分布
为确保地下线道床施工，各工序都必须有适当的间隔距离，以减少施工干扰，实现流水作业。其基本施工工序分布间距如图：
高架线轨道施工工序分布示意图
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五、机具设备和人员配备
详见《施工机具、设备、仪器配备表》、《地下整体道床施工劳动力组织》。
施工机具、设备、仪器配备表
高架线整体道床施工劳动力组织
六、质量保证措施
（1）整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土，对于另外搅拌浇筑混凝土的水泥等材料均应具备出厂合格证，并按规定进行取样送检。作好混凝土浇筑前的施工准备。混凝土浇筑前，必须搞好技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。
（2）混凝土使用机械震捣密实，震捣时间为10～30秒，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。
（3）新旧混凝土接茬进行凿毛处理，清除浮渣。继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。
（4）混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
（5）混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为混凝土浇筑的关键部位，要采取切实有效的措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。
（6）严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。
（7）混凝土按规定进行养护，以防混凝土表面产生裂纹。养护期间应使混凝土表面保持湿润。
（8）对混凝土拌制时间、组成材料质量及坍落度定期抽检。
（9）如混凝土配合比由于外界影响而有变动时，应及时检查。
（10）外观检查：混凝土构件拆模后，从其外观上检查其表面有无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷，预留孔道是否通畅无堵塞，如有类似情况，应及时修正。
七、安全保证措施
施工安全除按照国家、铁道部和北京地铁施工标准的要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意：
（1）机具设备经进场检查、安全检查合格后，方可进场启用。
（2）各种起重机、电动卷扬机、手拉葫芦、千斤顶、轨道运输车辆使用时，必须按操作规程办，不超载吊装，基础稳定，钩、链、绳符合规定。
（3）提升装置安设防止过卷、超速、超负荷或失压保护装置。安设防包闸过渡磨损的警铃和自动断电保护装置。
（4）提升用钢丝绳，其规格型号，使用安全系数应符合有关规定，每日使用前必须检查，并作好记录。钢丝绳有变黑、锈皮、点触麻坑、外层钢丝绳松动、挤压等损伤时，不得使用，必须更换。钢丝绳使用后期，断丝数超过规定要求或伸长发展突然加快时，应立即更换。
（5）提升设备设专人检查，作业层每天使用前都要进行检查，并做好记录。每周进行一次机械设备检查，每季一次对结构焊缝、连接螺栓、钢丝绳及卡滑轮、制动及防溜装置等进行一次全面检查，发现问题及时责成专人限期整改处理，并做出记录。处理情况及时反馈。对不能按期整改或拖延整改的要做出严肃处理。
（6）起吊作业专人指挥、步调一致，在扒杆及吊钩活动范围内，下方不得站人，起吊设备与各种架空线间必须保持足够的安全距离。
（7）各种机械设备安设安全防护罩。除机械设备值班人员外，任何人不准乱动机械设备。
（8）各种压力容器、压力仪表、电气仪表以及各种调压仪表。应按规定周期送检校验。合格后方能继续使用。
七、运输安全
（1）运输设备不得人料混装，摘挂作业必须是专职连接员。
（2）运输轨道设专人按标准维修、养护。线路两侧堆物不准侵入运输限界。运料车上的料具也不准超出车厢外。
（3）运输车辆必须有气笛或喇叭。正司机操作运行，副司机随时注意了望，严禁非专职人员开车、调车和搭车。
（4）上下班载人车辆要制定安全保证措施和设置防护设施。
（5）运行车辆必须有可靠的防溜装置，车与车之间有可靠的保险连接装置。
（6）轨道车车辆运行速度，应控制在15km/h之内。
（7）铺轨小龙门吊走行，要有专门指挥人员，应充分注意附近工作人员的安全。启动、停止时都要响铃警示。联动龙门吊步调要一致，轨排走行前方，人员必须撤离。长轨列车上的钢轨，必须严格检查并紧固锁定，避免其通过曲线、道岔、长大坡道等地段时轨条串动或弹出车外，运行中尽量避免紧急刹车。
高架线“散铺架轨法”施工工艺
“散铺架轨法”利用地面铺轨基地的龙门吊将钢轨、钢筋、短轨枕、接触轨短轨枕、扣件等材料和机具，吊装运输平板车上运至作业面后，利用轨排支撑架进行架轨、挂短枕，形成短枕轨排，然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合格后，采用混凝土泵将商品混凝土通过下料口，利用导管直接传送至作业面，进行整体道床浇注，完成整体道床施工。
1.基底处理
在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处埋。
清理桥面结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。保证混凝土浇筑前无杂物、垃圾。
2.测量放线
在己处理完毕并检查合格的基底上，通过施工测量，放出桥面中心线和边线与标高控制桩。
3.测设基标
在整体道床测设基标。基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。
整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过60m设一个，缓和曲线、圆曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设置，采用铜标，安装在道床中心水沟位置。
加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，均设在线路中心水沟部位。
标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。
5.架轨挂短枕
架轨前，按照设计文件和技术资料进行配轨计算，编制轨节表。配轨时，同一轨节选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不大于3mm。
根据轨节表，将钢轨和短轨运至施工现场。首先在整体道床混凝土垫层上按轨节表布枕，在短轨枕上安装铁垫板，然后放上钢轨，在轨腰内侧用白油漆标出短枕间隔，以此作为标准，进行人工挂枕。
完成后，采用上承式支承架将轨排架起，形成短枕轨排轨道结构。钢轨支承架布设间距为2.5m～3.0m之间，采用钢结构制作。
6.绑扎钢筋网
整体道床钢筋网采取集中下料、加工，现场焊接的方法。钢筋在地面钢筋加工车间加工后捆绑成束，利用平板车运至作业面，人工抬运钢筋散布在道床地板上，进行绑扎固定，调整网格间距。
钢筋网绑扎前根据测量标桩，在混凝土垫层顶面上，用墨线弹出钢轨内侧底边线、短枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线。
钢筋网格间距，按设计要求及有关规定绑扎后。进行检查，确认符合设计和规范要求后，进行下道工序。
7.短枕轨排初调
对组装好的短枕轨排，以施工基标为依据，采用直角道尺(特制)和万能道尺，通过钢轨支承架丝杆调节，使轨道目视顺直，标高、轨距、水平及方向偏差不超过设计规范规定，左右轨的短枕对齐，然后将前后钢轨用鱼尾板连接，上紧鱼尾板螺丝，并保证接头对接，轨缝预留正确。
8.短枕轨排精调
短枕轨排初调完成后、在灌筑混凝土支墩前，再用经过校正的精度允许误差为0～0.5mm的道尺，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调，使轨道几何尺寸全部符合规定要求。
（1）精度标准
方向：直线以一股钢轨为准，距基标中心线允许误差为±2mm，直线段用l0m弦量，允许偏差为lmm。
水平及标高：水平及标高符合《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299～1999）；轨底高程允许偏差为±1mm；左右股钢轨项面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内，无大于lmm三角坑。
轨顶高低差：用l0m弦量不大于lmm；
轨距：允许偏差为+2mm、-1mm，变化率不超过1‰。
轨底坡：按1/40设置。
轨缝：轨缝允许偏差为0～＋1mm。
钢轨接头、轨面、轨头内侧：要求平（直）顺，允许偏差为0.5mm。
（2）精度控制方法
用直角道尺控制与基标同一侧的钢轨。先将立柱高度调节至与基标至
轨面高差相适应位置，再将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在同侧的钢轨上。
同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并检查轨排的轨距。调整基标前后邻近钢轨支承架，且先调水平后调中线。
旋转支承架立柱，使钢轨升高和降低，直角道尺水准气泡居中时表示同侧钢轨己调至所需高度，万能道尺水准气泡居中，则表示另一侧钢轨也调至所需高度。旋转支承架上的轨卡螺丝（先松一侧，再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺水平滑块指针读数为0时。
曲线采用目测及万能道尺和l0m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远的支承架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
对精调后的短枕轨排，进行中线位置、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等检查，用直角道尺、万能道尺和10m或者20m刚S线丈量，误差符合规定
9.整体道床混凝土灌筑
（1）模板安装
整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前，复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，确保模板安装正确。
（2）灌筑道床混凝土
灌筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行检测，确认符合设计和施工验收标准后，开始灌筑道床混凝土。
混凝土配合比提前设计、优化。根据施工现场要求，适当掺入混凝土
外加剂来改善混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充分拌合，在取得驻地监理工程师签认后，方可施工。混凝土灌筑过程中，施工机具避免碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。混凝土灌筑时应分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。
道床混凝上采用商品混凝土，由混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管通过下料口供至作业面直接灌筑，同时采用插入式振捣器进行振捣，振捣时加强短轨枕下面及四周的捣固，并避免与轨排碰撞，确保整体道床施工质量。
（3）浇筑道床外侧混凝土
拆除道床模板和龙门吊轨道支墩后，即可按要求浇筑道床外侧混凝土。浇筑时保证道床外侧混凝土的纵坡与横坡应与线路道床纵坡和横坡应一致，确保纵横坡平顺，排水流畅。
（4）抹面、整修及养护
混凝土浇筑后根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，纵横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。
整体道床完成后对轨道状态进行测量，作下记录，并把测量控制基标完整地保护起来，作为竣工资料和竣工测量依据。
4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图 可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊
道床清筛作业指导书(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0980
道床清筛作业指导书(通用版) 1.目的与要求 目的：消除道床板结、脏污，恢复道床排水性能。 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2.适用范围 2.1本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全 《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、规则》、 《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4.工具材料 捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、抬杠、大拉把、长柄
扳手或拉抢、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石笔、轨温计等。 5.作业程序 5.1点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2安全预想 5.2.1在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2线路开通前，必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.12条规定，严禁冒险放行列车。 5.2.3道岔清筛，若需触动绝缘接头，应有信号人员配合。埋设电缆地段，防止挖断电缆。 5.2.4堆在线路中间的石碴，不得超过轨面25mm，堆在枕木头边的石碴，距离钢轨头部内侧810mm，并以1:1的坡度向外延伸。开
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
铁路线路工一般清筛道床作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，一般清筛道床作业需要4人。 2、机具材料（表1—20） 表1—20 一般清筛道床作业机具材料 序号名称单位规格数量备注 1 捣镐把 2 2 石砟叉把 2 3 铁锨把 2 4 起道机台 1 5 筛子张 1 6 抬筐把 1 二、作业程序 1、准备作业 （1）检查清点作业工具。
（2）按路基弃土要求选好土场，整修临时弃土便道。 2、基本作业 （1）开口：将要筛的第一孔面砟、砟肩的净砟用石砟叉翻在清筛顺序的反向路肩及砟肩上。用捣镐挖至清筛深度，用石砟叉将弃砟翻至路肩堆放。 （2）清筛：接着清筛第二孔，把清砟回填到第一个轨枕孔内；第三个轨枕孔的清砟回填到第二轨枕孔内，依次前进，循序倒筛。用捣镐挖至清筛深度，用石砟叉将弃砟清至路肩堆放。 3、整理作业 （1）对清筛地段道床按标准整理，并进行夯拍，做到均匀饱满、边坡整齐。 （2）倒运弃土，清理、打扫路肩。 三、技术标准 1、单线线路清筛至枕底100mm，向两侧做成不小于2‰顺坡，筛至道床坡脚。 2、复线线路两线间筛至枕底下50mm，线路中心线筛至枕底以下100mm，在轨枕盒内由内向外侧清筛顺坡至外侧道床坡脚。 3、清筛后，道砟不足应及时均匀或补充，道床断面应
符合《铁路线路修理规则》规定标准。 4、边坡清筛只筛轨枕头外侧的道砟，以筛到路基面为准，但轨枕端部枕底下应向内抠进50～100mm，以防泥砟堵塞。 四、作业安全 1、成段清筛枕盒道砟，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。零星清筛枕盒道砟，设置作业标防护。 2、坚持“无缝线路维修作业轨温条件”，并逐孔倒筛夯实。 3、来车时作业人员应及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 道床清筛作业指导书简易 版
道床清筛作业指导书简易版 温馨提示：本管理制度文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1. 目的与要求 目的：消除道床板结、脏污，恢复道床排 水性能。 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作 业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作 业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理 规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路
局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、抬杠、大拉把、长柄扳手或拉抢、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石笔、轨温计等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
道床清筛施工安全控制措施 1.小半径曲线施工安全控制措施 ⑴对前一天作业断面，白天提前进行调查，特别是小半径曲线状况，用油漆在枕木上标记清楚曲线主要桩点及起拨道量，便于整修和捣固。电缆及障碍物处派专人负责盯控。 ⑵清筛车旁监控人员注意观察清筛后车辆走行状态。特别是小半径曲线，振动筛必须调平，确保上下股分碴均匀，发现超高可能影响车辆走行时，应立即采取果断措施停止作业。 ⑶清筛过程中，清筛车后带班人员重点督促上碴速度，曲上股必须上碴充足。发现上碴人员无法跟上清筛车清筛速度时，要及时通知停止清筛。 ⑷原则上不得在小半径曲线上进行车组连挂，尽可能在直线上连挂。 ⑸小半径曲线地段卸碴作业，车下两侧应安排专人随车移动，发现偏载及时通知司机停车处理。卸碴后曲线地段增加劳力并派专人负责监控，曲下股必须清道彻底后方可开通线路。 ⑹现场曲线超高值严禁大于设计超高值，发现超高过大应立即组织劳力进行处理。 ⑺对小半径曲线应增加巡检次数重点检查，巡检作业时必须有专人防护。 2.路料机具安全控制措施 ⑴凡存放有路料地段，必须设置路料看守棚及悬挂路料看守标志，路料看守人员必须佩带袖章，袖章上标明路料看守员。 ⑵巡养班班长，每日必须对路料看守情况（看守棚、看守人员、看守记录）进行检查，并将检查结果向车间领导汇报。 ⑶道床边坡上严禁存放小型机具。工具看守棚的放置不得超限，并确保稳固。小型机具使用完毕后，要集中存放至路肩上，距钢轨外侧2.5米以外，统一加锁保管。 ⑷单轨车、四轮平车（起拨道器、手提式冲击捣镐除外）等不能随时撤离下道的小型机具作业必须严格执行“封锁点内作业”的要求。点外严禁上道。如确需上道作业必须申请故障天窗修。使用过程中必须与包保干部汇报上、下道情况。 ⑸施工线路两侧散落的旧轨料（特别是短钢轨）、污土应及时清理。线路施
桥面防水层施工作业指导书 1 编制目的 为规范无砟轨道桥梁防水层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、修补方案以及作业过程中的安全防护要点，确保工程符合安全质量要求。 2 编制依据 2.1 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 2.2 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号） 2.3 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号 2.4 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 2.5 无砟轨道设计文件 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》 2.7 以上文件的最新修订条款。 3 防水层结构组成 桥面防水层由三部分组成 a 第一部分：底座板铺设区域防水层施工，喷涂（纯）聚脲防水层，构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚2mm”组成，见图1-a。 b 第二部分：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成，见图 1-b。 c 第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料厚≥2.0mm+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成，见图1-c。
4 防水层施工 a. 底座板以下防水层构造 b. 底座板以外防水层构造 c. 防护墙外侧防水层构造 图1. 桥面防水层构造
4.1 施工准备 4.1.1 防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主要设备配置为： 防水层施工主要设备配置表（一个工作面）序号设备名称单位数量备注 1 抛丸打磨机台 1 含吸尘装置 2 喷涂机台 2 含自动喷枪 3 发电机（75KW）台 1 4 小型运输机辆 1 5 空压机台 1 6 小型角磨机台10 局部打磨 4.1.2 防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底。 4.1.3 防水层施工要先做工艺试验，经验收合格后方可正式施工。 4.2 施工工艺流程 桥面防水层铺装施工工艺见图2 《桥面防水层铺装施工流程图》。 4.3 防水层施工 4.3.1 桥面基层处理 a.基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面 进行抛丸处理。 b.梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直,无明显凹凸。 c．对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm 深度小于1cm的凹坑和深度 5mm 以内的浅表性“花纹”）。必须进行刮平修复。可选修复材料有： ①环氧类和聚胺脂类腻子；
钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据； b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固； c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高； d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位； e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理； f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处； g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置； B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
道床切边清筛施工技术标准及应急预案 一、施工方案： 本次施工采用人工逐空切边清筛、换填石碴的方法整治道床肩碴病害。 1、施工准备 （1）确定清挖围 根据现场道床板结及排水不良情况，确定施工地段及作业量，划定作业围。按区段施工进度分配作业数量。 （2）预卸道碴，为切边清筛后有足够道碴回填做好充分准备。 （3）探伤工作：线路钢轨需进行探伤检查并由探伤部门出具探伤报告，不合格的须先更换。 （4）无缝线路调查：施工前，应对线路实际锁定轨温进行调查复核，如不符合施工条件，则进行应力放散，使锁定轨温符合施工条件；施工结束后，如实际锁定轨温不在设计锁定轨温围，则应再次放散使之符合设计。严格按照轨温条件作业，如出现胀轨，应立即按防胀应急措施办理。 （5）工料具准备：道尺、起拨道器、捣镐或燃冲击镐(可挖镐钎)、三齿耙、石碴筛、拉碴耙、铁铲、土箕、箩筐、钢卷尺、轨温计等。 （6）防护备品的准备：对讲机8-10台；减速信号牌15Km/h、25Km/h、45Km/h、60Km/h各2块、减速地点标2块、停车牌2块；响墩6个、火炬2支、信号灯2盏、信号旗（黄、红）各6面。以及防护记录薄、工程日志、干部巡视记录薄、轨温记录本、线路检查本、曲线检查本等记录本。 2、作业程序 基本程序：扒碴开口子→轨枕头切边→顺坡清筛至路基面→回填道碴→筛第二空→回填第二空→清理弃碴→整理道床。 （1）扒碴开口：用捣镐、叉子扒出表层干净碴，从轨枕端部开出宽700mm左右的口子为倒筛做准备，将开口处扒出的干净碴堆在路肩上。
（2）切边清筛：从轨枕头垂直向下清挖，深度为轨枕底面下300-350毫米（轨枕头枕盒如有翻浆应予清除，清除至轨枕底面下100-150毫米，不破底）；然后顺坡清筛至路基面，干净道碴回填进事先开挖的口子，不洁道碴用石碴筛进行清筛，干净道碴回填口子或均匀地倒在后边的空位上，脏污弃碴堆放在路肩上。 （3）逐空清筛回填：清筛完一空，回填一空，当日作业地段结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填。 （4）清理弃碴：及时清理路肩上的脏污弃碴，抬运到合适地点堆放，并回收零散道碴，路堑地段不得将弃碴抛在路堑边坡上。 （5）整理道床：整理清挖后道床坡面。如果道床断面不符合标准，必须前后进行补充道并均匀饱满、夯拍坚实。 3、施工安排： （1）道床清筛组：负责切边清筛道床、回填道碴饱满、全面清理弃碴。 （2）线路整修组：线路起拨改道，捣固。调正轨下胶垫，补充失效扣件；全面检查几何尺寸。 （3）防护组：负责防护工作，防护备品提前备齐。 （4）巡养组：负责施工地段及慢行地段线路的巡养工作，施工地段2小时一遍，慢行地段4小时一遍，并做好检查及处理记录，检查发现超临补的必须进行处理。 4、技术质量标准： （1）清筛作业时，各组之间应最少间隔六根轨枕，坚持每天作业前、作业中、作业后测量轨温，并做好防胀应急处理准备。 （2）清筛深度：轨枕头挖至轨枕底下200～250mm（道床厚度不足时，应挖至基床面或砂垫层止），轨枕头外顺坡清筛至路基面，严禁破坏轨枕底道床。清筛不得造成人为陷槽，轨枕头外不得留有土垄。
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
大连市地铁工程1号线 轨道铺装工程 华泉区间梯形轨枕施工方案 中铁二局股份有限公司 大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部 二零一四年四月
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 2.1 工程范围........................................ 错误！未定义书签。 2.2 梯形轨枕道床范围 (3) 3 技术标准 (3) 4 施工难点 (5) 5 主要施工方法 (5) 5.1 施工工艺流程 (5) 5.2 施工工艺说明 (6) 6 其他要求 (16) 6.1 安全、文明施工要求 (16) 6.2 安全用电要求 (16) 6.3 环境保护要求 (16)
1．编制依据 （1）《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》 （2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 （4）《地铁设计规范》 GB50157-2003 （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） （6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （7）大连地铁1号线梯形轨枕图纸 （8）设计技术联系单及其他相关资料 （9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术 2、工程概况 2.1工程总概况 大连市地铁1号线起自姚家，经南关岭、西安路、会展中心终至河口，为南北方向贯通线，线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。本工程线路全长28.339km，沿线共设22个地下车站，在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。全线经过大连多处繁华地段，高等减振和特殊减振道床较多，其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km，梯形轨枕整体道床2.064km，钢弹簧浮置板整体道床1.588km。
一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
赤大白铁路施工组织方案 （道床清筛） 中铁一局集团有限公司 赤大白铁路运输公司工务段 2015年6月29日
赤大白铁路施工组织方案（道床清筛施工）
（一）人员准备情况 1.施工负责人吕兴波，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2.技术负责人王黎彪，负责施工组织、技术工作、质量、进度、作业流程的监控。 3.安全负责人尹建峰，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4.施工队负责人赵龙，负责施工的人员、机械组织。 5.线路组负责人孙彦，负责施工线路几何尺寸整修及施工后的检查工作，小组8人。 6.清筛小组负责人陈小明、张子君，负责清筛道砟，回填道砟，人工捣固，整理道床，废土清理,小组120人。 7.大机捣固组负责人林岳忠，负责当日清筛地段的线路大机捣、捣固车运行安全及区间停留的防溜，小组10人。 8.卸砟列车组负责人杨国明，负责当日清筛地段的k13卸砟 车卸砟、卸砟列车运行安全、区间停留的防溜，小组8人。
9.驻站联络员张好国，负责施工驻站防护及协助施工负责人做好请销点。 10.现场防护员昭日格巴图负责下行防护，高永生负责上行防护。
1. 针对清筛地段，对轨缝进行了详细的检查、记录，对于瞎缝处所已经进行了窜轨整修，预防清筛作业时出现胀轨跑道。 2.复核了清筛地段的坡度等线路平、纵断面资料。 3.大机、卸砟车状态良好，各系统运转正常，并配备应急备用工具。 三、施工方案 （一）请销点 狐狸井子-独石区间道床清筛施工在狐狸井子站请销点。 （二）现场防护 根据下达的慢行或封锁调度命令，分别设置移动减速信号防护或移动停车信号防护。 （三）现场作业 1. 封锁前2小时慢行调度命令下达后，现场设置移动减速信号防护，人工对轨枕盒内及轨枕头部2/3道砟进行清筛，将清砟堆放在路肩上，弃土放置在路基边坡上。 2.封锁调度命令下达后，现场设置移动停车信号防护，进行人工破底道床清筛→回填道砟→小型捣固机具捣固→卸砟列车线路卸砟→清筛地段线路大机捣→施工列车、车辆返回指定车站→撤除移动停车信号防护→开通线路→设置移动减速信号防护。 2.1道床清筛采用分段倒筛法，3人为1组，每组间隔至少4根轨枕。倒筛法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清砟倒在后面路肩上。接着清筛第二个轨枕孔的道砟，把清砟回填到第一个轨忱孔内并使用内燃捣固镐进行捣固；第三个轨枕孔的清砟回填到第二轨枕孔内并使用内燃捣固镐进行捣固，依次前进，循序倒筛。 2.2清筛完成后，人工对清筛地段起道、捣固、拨道作业对线路长平、高低、轨向等进行处理，确保卸砟列车安全进行卸砟作业。 2.3 线路几何尺寸达到卸砟列车通过条件后，卸砟列车由施工负责人指挥，在清筛地段卸砟作业，待道砟补充足后，卸砟列车运行至独石站。 2.4 人工对道砟进行回填后，施工负责人指挥捣固车对清筛地段进行大机捣作业（两捣）；大机捣结束后捣固车返回停留站。 3.作业及质量要求 3.1线路清筛质量是施工的关键环节。清筛作业必须做到逐孔清筛，道砟的回填必须用铁筛过滤，不得有混砟现象。 3.2清砟厚度：轨枕底不小于250mm。
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重