2012 > G 2.0 DOHC > 发动机机械系统
拆卸
? 使用保护罩,以免损坏油漆表面。
? 为避免气缸盖损坏,拆卸气缸盖前,等到发动机冷却水温度下降至正常温度(20°C[68°F])时为止。
? 在处理金属衬垫时,小心不要折叠衬垫或损坏衬垫表面。
? 为避免损坏,固定连接器部分,同时小心分离线束连接器。
? 标记所有线束和软管,避免错接。
? 旋转曲轴皮带轮,将1号活塞设置在上止点位置。
1.分离蓄电池负极端子(A)。
2.拆卸发动机盖(B)。
3.拆卸空气管道(C)。
4.分离通风软管(A),增强器软管(B)和制动助力器真空软管(C)。
5.分离进气软管(D),拆卸空气滤清器总成(E)。
6.拆卸蓄电池。
7.拆卸下盖(A)。
8.拧下排放塞并排放冷却水。打开散热器盖,以加速排放。
切勿在发动机高温时拆卸散热器盖。因为高压下从散热器溢出的热水会引起严重的烫伤。
9.拆卸散热器上部软管(A)和下部软管(B)。
10.从发动机上分离线束连接器、线束夹和软管。
(1)VIS连接器(A)
(2)油压开关(B)
(3)爆震传感器连接器(C)
(4)A/C压缩机开关连接器(D)
(5)安装转向油压开关连接器(A)。
(6)排气OCV连接器(B)
(7)点火线圈连接器(A)
(8)喷油嘴连接器(B)
(9)进气OCV连接器(C)
(10)ETC连接器(A)
(11)MAP和IATS连接器(B)
(12)暖风软管(A)
(13)ECTS连接器(B)
(14)排气CMP传感器连接器(C)
(15)冷凝器连接器(D)
(16)CKP传感器连接器(E)
(17)氧传感器连接器(F)
(18)燃油软管(A)
(19)制动助力器真空软管(B)
(20)PCSV软管(C)
(21)进气CMP传感器连接器(D)
(22)PCSV连接器(E)
11.拆卸水温控制总成(A)。
12.拆卸正时链条。(参考此部分的正时系统)
13.拆卸进气歧管和排气歧管。(参考本章的进气系统和排气系统)
14.拆卸进气和排气CVVT总成。
拧下CVVT总成螺栓,用扳手固定凸轮轴(A)到位置上。
15.拆卸凸轮轴。
A.拆卸前凸轮轴轴承盖(A)。
B.拆卸排气凸轮轴上轴承(A)。
C.如图所示顺序,拆卸凸轮轴轴承盖(A)。
D.拆卸凸轮轴(A)。
E.拆卸排气凸轮轴下轴承(A)。
16.使用内六角扳手,拆卸进气OCV(A)。
17.拆卸排气OCV
18.拆卸气缸盖螺栓,然后拆卸气缸盖。
A.使用三头方形板手,按所示顺序均一旋松并拧下在各自管道内的10个气缸盖螺栓。
不按顺序拆卸螺栓会导致气缸盖扭曲或裂纹。
B.从气缸体的定位销上举起气缸盖,并将气缸盖放置在工作台的木块上。
注意不要损坏气缸盖和气缸体的接触面。
19.拆卸气缸盖衬垫。
分解
拆卸MLA(机械式间隙调整装置)、气门、气门弹簧时进行识别,以便使各项重新安装在原始位置上。
1.拆卸MLA(A)。
2.拆卸气门。
(1)使用SST(09222 – 3K000,09222 – 3K100),压缩气门弹簧并拆卸锁片。
(2)拆卸弹簧挡圈。
(3)拆卸气门弹簧。
(4)拆卸气门。
(5)使用尖嘴钳,拆卸气门杆油封。
检查
气缸盖
1.检查平面度。
使用精密的直尺和厚薄规,测量接触气缸体和歧管的表面是否翘曲。
气缸盖衬垫表面的平面度:
标准值: 0.05mm(0.002in.)以下
歧管装配表面平面度
标准值: 小于0.1mm(0.004in.)
2.检查是否裂纹。
检查燃烧室、进气孔、排气孔和气缸体表面是否裂纹。如果裂纹,更换气缸盖。
气门和气门弹簧
1.检查气门杆和气门导管。
(1)使用测径规,测量气门导管的内径。
气门导管内径:
(2)使用千分尺,测量气门杆的外径。
气门杆外径:
进气: 5.465~5.480mm(0.2151~0.2157in.)
排气: 5.458~5.470mm(0.2149~0.2153in.)
(3)从气门导管内径测量值减掉气门杆外径测量值。
气门杆至气门导管间隙
[标准值]
排气: 0.030~0.054mm(0.0012~0.0021in.)
[极限值]
进气: 0.07mm(0.0027in.)
排气: 0.09mm(0.0035in.)
如果间隙大于最大值,更换气门和气门导管。
2.检查气门。
(1)检查气门面角。
(2)检查气门的表面磨损情况。
如果表面损坏,更换气门。
(3)检查气门头部边缘厚度。
如果边缘厚度在最小值以下,更换气门。
边缘厚度
[标准值]
进气: 1.02mm(0.0401in.)
排气: 1.09mm(0.0429in.)
(4)检查气门长度。
气门长度
[标准值]
进气: 113.18mm(4.456in.)
排气: 105.84mm(4.167in.)
[极限值]
进气: 112.93mm(4.446in.)
排气: 105.59mm(4.157in.)
(5)检查气门杆顶端表面的磨损情况。
如果气门杆顶端磨损,更换气门。
3.检查气门座。
检查气门座是否有过热及与气门面接触不良的迹象。
如果必要,更换气门座。
修复气门座前,检查气门导管磨损情况。如果气门导管磨损,更换气门导管。使用气门座磨研机或铰刀修复气门座。气门座接触宽度应在规格内并对准气门面中心。
4.检查气门弹簧。
(1)使用直角尺,测量气门弹簧的直角度。
(2)使用游标卡尺,测量气门弹簧的自由长度。
气门弹簧
[标准值]
自由长度: 47.44mm(1.8677in.)
非直角度: 1.5°
如果自由长度不在规格内,更换气门弹簧。
MLA
1.检查MLA。
使用千分尺,测量MLA外径。
MLA外径
进气/排气: 31.964~31.980mm(1.2584~1.2590in.)
2.使用测径规,测量气缸盖的MLA挺杆孔内径。
挺杆孔内径
进气/排气: 32.000~32.025mm(1.2598~1.2608in.)
3.从挺杆孔内径测量值减掉MLA外径测量值。
MLA至挺杆孔间隙
[标准值]
进气/排气: 0.020~0.061mm(0.0008~0.0024in.)
[极限值]
进气/排气: 0.07mm(0.0027in.)
凸轮轴
1.检查凸轮轴凸轮。
使用千分尺,测量凸轮轴凸轮高度。
凸轮高度
[标准值]
进气: 44.10~44.30mm(1.7362~1.7440in.)
排气: 44.90~45.10mm(1.7677~1.7756in.)
如果凸轮轴凸轮高度小于最小值,更换凸轮轴。
2.检查凸轮轴轴颈间隙。
(1)清洁轴承盖和凸轮轴轴颈。
(2)在气缸盖上安装凸轮轴。
(3)在每一个凸轮轴轴颈放置一个塑料规。
(4)安装轴承盖。
不要转动凸轮轴。
(5)拆卸轴承盖。
(6)测量塑料的最宽部分。
轴承油膜间隙
[标准值]
进气
No.1轴颈: 0.022~0.057mm(0.0008~0.0022in.)
No.2,3,4,5,轴颈: 0.045~0.082mm(0.0018~0.0032in.)
排气
No.1轴颈: 0~0.032mm(0~0.0012in.)
No.2,3,4,5轴颈: 0.045~0.082mm(0.0017~0.0032in.)
[极限值]:
进气
No.1 轴颈: 0.09mm(0.0035in.)
No.2,3,4,5轴颈: 0.12mm(0.0047in.)
排气: 0.12mm(0.0047in.)
如果油膜间隙大于最大值,更换凸轮轴。如有必要,更换气缸盖。
(7)完全拆卸塑料规。
(8)拆卸凸轮轴。
3.检查凸轮轴轴向间隙。
(1)安装凸轮轴。
(2)使用百分表,前后移动凸轮轴,测量轴向间隙。
第二章机体与气缸盖部件 第二章机体与气缸盖部件 一、机体部件 机体部件的构造如图2.1-1所示，主要是由机体1、气缸套34、齿轮罩壳25、飞轮端罩壳7、主轴承盖17和主轴瓦13以及呼吸器等组成。 (一)机体 机体采用龙门式，悬挂主轴承式结构型式，用高强度铸铁整体铸造而成。上半部为左右两排气缸体，成V 型排列，夹角为60°,下半部为曲轴箱。沿机体中心面自下而上布置有主轴承座孔、主油道、凸轮轴座孔和摇臂轴座孔。机体的两侧和顶面各有六个观察窗口，供装拆和检查内部零件用。 机体两侧铸有三角形冷却水道，并与各缸水腔相通，构成内部冷却通道。机体顶面的串水孔与水套相通，其内装有串水管，外面套有密封圈。安装气缸盖螺栓时，应在螺纹表面涂上润滑油，以免较大的旋紧扭矩 ( 392N ? m)损伤螺纹。 主油道贯穿整个机体纵向，两端用螺堵和垫圈密封，并涂以密封胶，使用中一般不要拆卸。 在各缸座孔右上侧沿气缸体侧壁处，有一斜油孔与主油道相连通，机油通过该油道去气缸盖，润滑气门摇臂机构。在机体串油孔出口处装有节流阀，如图 2.1-2所示。因节流阀处间 隙较小，若机油杂质过多，很容易堵塞。因此，要定期打开气缸盖上罩壳，检查气门摇臂处是否有机油不断溢出。如发现油流不畅，应及时拆检，清洗节流阀。 (二)齿轮罩壳 齿轮罩壳25 (见图2.1-1),安装在机体自由端端面上。 齿轮罩壳采用整体铸造结构。罩壳前端面上端中央为配气凸轮轴传动装置安装座孔，左、右两边各有一个水泵座孔，中间为转速表传感器座孔。下部为曲轴自由端外伸轴油封座孔。罩壳右侧面安装预供油泵支架 24,顶、侧面则安装两个压力继电器，用于油压低及超速停车。 罩壳下端面与油底壳相连。 曲轴自由端外伸轴油封结构如图 2.1-3所示，是由装在曲轴自由端处的挡油螺纹圈5、甩 油盘6和固定在齿轮罩壳座孔内的骨架式组合油封4组成的复合密封装置。 骨架式组合油封外圆紧密的压装在密封盖2的座孔内，一并装入齿轮罩壳内，与齿轮罩 壳座孔间保留较大间隙，以便于调整与曲轴同轴。外面用三个压垫通过螺钉压紧固定。 该油封经长时间使用容易产生磨损或老化，出现轴头漏油现象。在使用过程中，应经常检查此处密封状况，如发现漏油，应及时拆检并更换油封。 曲轴自由端油封拆检方法、步骤： (1 )拆除曲轴外伸端处的减振器和减振器座等零部件。 (2)拆下密封盖2与齿轮罩壳1间的连接螺钉，将密封盖与油封一并取出，再将油封从密封盖内轻轻敲出。
发动机气缸盖罩密封减 振系统分析 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
发动机气缸盖罩密封减振系统分析随着汽车工业的高速发展，人们生活水平的不断提高，汽车舒适性也越来越成为人们在购买汽车时考虑的一项重要指标，在现代汽车设计中这一性能也已经成为了汽车五大重要性能中的一项.驾驶过程中噪音小，振动小，是舒适性的一大重要体现,减振降噪性能也就是我们常说的汽车NVH性能。引起汽车振动及噪音的来源有很多，也都有相应的措施及解决方案。发动机气缸盖罩密封减振系统主要是在满足密封功能的基础上减少发动机气缸盖罩的振动及噪音以提高舒适性。 发动机噪音是汽车噪声的一个重要组成部分，从启动、运行到怠速都会不同程度地产生噪音。它的噪声会辐射到各个方向,然而对于汽车驾驶员或则乘客来说,产生直接影响的应该算是发动机的上表面，也就是噪音从发动机气缸盖罩传递到人的耳朵里。随着发动机技术的快速发展，爆发压力的不断提高,特别是现在涡轮增压器的广泛应用，发动机运行过程中产生的振动及噪音也就会越来越大。振动及噪音通过发动机缸盖传递到气缸盖罩,然而气缸盖罩是一个薄壁零件，振动辐射相对较强，从而对车辆驾驶员及乘客产生直接影响。为了降低振动和噪音,在满足密封功能的基础上曾加减振螺栓以达到这一效果。 发动机橡胶减振特别是密封减振系统的研究在国内还不不成熟，目前主要通过台架试验来直接验证密封减振效果,使得设计反复更改，且很难达
到预期的效果，比如减振效果达不到，密封垫密封失效导致泄漏等情况。主要原因是设计阶段缺乏验证，如没有优良的有限元分析能力，有效的减振分析软件来模拟。本系统将在设计初期建立发动机模型，模拟发动机的振动频率，可以比较直观的看到整个系统的密封情况及气缸盖罩的减振效果。 传统的密封条设计只要考虑密封垫片本身的压缩量,满足密封要求即可，缸盖与缸盖罩一般是刚性接触的，这样就会导致缸盖的振动直接传送到缸盖罩，从而没有减振的功能。与传统的密封相比，密封减振系统增加了特殊的减振螺栓。密封垫片的截面也有所改变。目的是为了防止气门室罩盖与缸盖大面积刚性接触，以达到隔振的效果。但由于橡胶压缩量的控制要求，需要有一个金属部件用来限位，所以在螺栓总成上增加了金属衬套以控制螺栓橡胶圈与密封垫片的压缩量。 密封垫片结构一般选用T型密封条或者金属镶嵌式结构的密封垫。密封垫片结构的选择主要根据结合面的结构而定.一般带有槽的结合面，就选用T-型密封条技术，而如果结合面是一个平面，则垫片的结构需要采用金属镶嵌式密封垫技术。垫片材料可以是硅橡胶,聚丙烯酸脂等.主要依据应用环境而定.该设计主要考虑两大功能--密封和减振,所以在设计时主要分两大部分考虑,但是在设计过程中要结合起来,才能确保整个系统的功能满足要求.设计主要分三大步骤.首先初步确立垫片与螺栓橡胶圈的截面,通过有限元分析得出两截面的载荷变形曲线.有了载荷变形，也
内燃机气缸套行业 分析报告
目录 一、行业管理体制和产业政策 (5) 1、行业管理体制 (5) 2、产业政策 (5) 二、气缸套行业整体发展水平及发展趋势 (6) 1、行业整体发展水平 (6) 2、行业发展趋势 (6) （1）气缸套行业整合进一步加剧 (7) （2）发动机零部件趋向全球采购 (7) （3）专业化和规模化提高行业集中度 (7) （4）新材料、新工艺、新技术提升行业技术水平 (8) 三、气缸套行业市场情况 (8) 1、行业竞争格局 (8) 2、行业内主要企业与市场份额 (9) 3、进入气缸套行业的主要障碍 (9) （1）技术障碍 (9) （2）质量体系、过程审核和产品认可等认证严格 (10) （3）主机配套市场对供应商综合实力要求较高 (11) 四、市场供求状况及变动原因 (11) 1、国际市场 (12) （1）国际市场的汽车需求状况 (12) （2）美国汽车产销量恢复状况 (14) 2、国内市场 (15) （1）国内市场的需求状况 (15) （2）终端产品分类的市场需求状况 (17)
五、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (22) 六、影响气缸套行业发展的有利因素与不利因素 (23) 1、影响气缸套行业发展的有利因素 (23) （1）世界各国推出的汽车扶持政策 (23) （2）中国内燃机工业“十一五”发展规划有利于内燃机配件的发展 (24) （3）中国经济的快速发展为行业发展提供了良好的外围环境 (25) （4）固定资产投资稳步增长为汽车产业发展提供了保障 (26) （5）汽车发动机轻型化为气缸套行业发展提供新的发展空间 (26) 2、国内气缸套行业发展的不利因素 (27) （1）参与国际竞争加剧了行业竞争压力 (27) （2）技术升级导致行业竞争格局分化 (28) 七、本行业的技术水平、技术特点和技术发展水平与趋势 (28) 1、行业技术水平及技术特点 (28) 2、行业技术发展趋势 (29) （1）气缸套材料的多元化使可靠性逐渐提高 (29) （2）降低排放，加速产品更新换代 (29) （3）气缸套表面处理及改性技术广泛应用 (30) 八、行业经营模式 (30) 1、主机配套市场 (30) （1）第三方认证过程 (32) （2）二方审核过程 (33) 2、售后维修市场 (34) 九、行业的周期性和季节性特征 (34) 十、行业与上、下游行业的关联性 (35) 十二、行业主要企业简况 (36)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 发动机气缸盖罩密封减振系统 分析(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
发动机气缸盖罩密封减振系统分析(最新 版) 随着汽车工业的高速发展，人们生活水平的不断提高，汽车舒适性也越来越成为人们在购买汽车时考虑的一项重要指标，在现代汽车设计中这一性能也已经成为了汽车五大重要性能中的一项.驾驶过程中噪音小，振动小，是舒适性的一大重要体现,减振降噪性能也就是我们常说的汽车NVH性能。引起汽车振动及噪音的来源有很多，也都有相应的措施及解决方案。发动机气缸盖罩密封减振系统主要是在满足密封功能的基础上减少发动机气缸盖罩的振动及噪音以提高舒适性。 发动机噪音是汽车噪声的一个重要组成部分，从启动、运行到怠速都会不同程度地产生噪音。它的噪声会辐射到各个方向,然而对于汽车驾驶员或则乘客来说,产生直接影响的应该算是发动机的上
表面，也就是噪音从发动机气缸盖罩传递到人的耳朵里。随着发动机技术的快速发展，爆发压力的不断提高,特别是现在涡轮增压器的广泛应用，发动机运行过程中产生的振动及噪音也就会越来越大。振动及噪音通过发动机缸盖传递到气缸盖罩,然而气缸盖罩是一个薄壁零件，振动辐射相对较强，从而对车辆驾驶员及乘客产生直接影响。为了降低振动和噪音,在满足密封功能的基础上曾加减振螺栓以达到这一效果。 发动机橡胶减振特别是密封减振系统的研究在国内还不不成熟，目前主要通过台架试验来直接验证密封减振效果,使得设计反复更改，且很难达到预期的效果，比如减振效果达不到，密封垫密封失效导致泄漏等情况。主要原因是设计阶段缺乏验证，如没有优良的有限元分析能力，有效的减振分析软件来模拟。本系统将在设计初期建立发动机模型，模拟发动机的振动频率，可以比较直观的看到整个系统的密封情况及气缸盖罩的减振效果。 传统的密封条设计只要考虑密封垫片本身的压缩量,满足密封要求即可，缸盖与缸盖罩一般是刚性接触的，这样就会导致缸盖的
GB/T 1150—2010内燃机湿式铸铁气缸套技术条件 （2010-11-10发布 2011-03-01实施）代替GB/T 1150—1993 前言 本标准是对GB/T 1150—1993《内燃机湿式铸铁气缸套技术条件》的修订。 本标准与GB/T 1150—1993相比，技术内容的主要变化如下： ——提高了抗拉强度、内外圆直径尺寸的分组组距和极限尺寸的要求； ——取消了磁力探伤要求，增加了无损检测的要求； ——增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求； ——对部分检验方法作了必要的修改和增加； ——修改了对抗拉强度试样尺寸的规定； ——对硬度试样的取样位置重新作了规定； ——增加了化学成分分析方法； ——对支承肩高度的测量方法作了修改； ——增加了水压试验、无损检测和产品图样及技术文件所规定的特殊要求的检验方法。 本标准自实施之日起代替GB/T 1150—1993。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC l77）归口。 本标准起草单位：上海内燃机研究所、河南省中原内配股份有限公司、江苏爱吉斯海珠机械有限公司、浙江开山缸套有限公司、湖南鑫源缸套有限责任公司、成都银河动力股份有限公司、浙江三人有限公司。 本标准主要起草人：苏晴华、刘治军、王明泉、余华成、谭本国、文均、陈刚强。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 1150—1982、GB/T 1150—1993。 内燃机湿式铸铁气缸套技术条件 Internal combustion engines— Cast iron wet cylinder 1iners—Specifications 1 范围 本标准规定了内燃机湿式铸铁气缸套的术语、技术要求、检验规则与检验方法、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于气缸直径不大于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套（以下简称气缸套）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 223（所有部分）钢铁及合金化学分析方法 GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法（GB/T 228—2002，eqv ISO 6892：1998）
汽车发动机拆装实训 报告 姓名： 学号： 专业：车辆工程 班级：汽车电子控制方向 指导老师: 汽车发动机拆装实训报告 一.实训任务与要求
实训地点 技术学院活动中心二楼。 1.2实训任务 汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具 发动机：捷达发动机、富康发动机各一台； 拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。 二.实训内容 实训准备 （1）场地准备 （2）拆卸工具准备 包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等； （3）其他准备 发动拆解 （1）附件拆解 包括进排气管道、发电机、压缩机等 进排气管道拆卸 1. 拆下排气歧管固定螺栓和螺母。 2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。 3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。 4进气管同排气管一样。 发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。 2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机 4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5. 取下发电机压缩机固定架 （2）气缸盖拆解 拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。 Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；
Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板； Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成； Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫） 气缸体拆解 A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。 B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。 C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖 D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。 E、安装时按相反顺序逐步进行。 活塞连杆组拆卸 ①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。 ②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。 ③取出连杆轴承。
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防 【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。努力提高设备的完好率和使用率。 【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损 汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。 1.气缸套正常磨损的规律 1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。 1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。一般是前后或左右方向磨损最大。 1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。 2.气缸正常磨损的原因。 2..1气缸磨损成锥角的原因。 2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。 2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且
发动机气缸盖罩密封减振系统分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
发动机气缸盖罩密封减振系统分析示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 随着汽车工业的高速发展，人们生活水平的不断提 高，汽车舒适性也越来越成为人们在购买汽车时考虑的一 项重要指标，在现代汽车设计中这一性能也已经成为了汽 车五大重要性能中的一项.驾驶过程中噪音小，振动小，是 舒适性的一大重要体现,减振降噪性能也就是我们常说的汽 车NVH 性能。引起汽车振动及噪音的来源有很多，也都 有相应的措施及解决方案。发动机气缸盖罩密封减振系统 主要是在满足密封功能的基础上减少发动机气缸盖罩的振 动及噪音以提高舒适性。 发动机噪音是汽车噪声的一个重要组成部分，从启 动、运行到怠速都会不同程度地产生噪音。它的噪声会辐
射到各个方向,然而对于汽车驾驶员或则乘客来说,产生直接影响的应该算是发动机的上表面，也就是噪音从发动机气缸盖罩传递到人的耳朵里。随着发动机技术的快速发展，爆发压力的不断提高,特别是现在涡轮增压器的广泛应用，发动机运行过程中产生的振动及噪音也就会越来越大。振动及噪音通过发动机缸盖传递到气缸盖罩,然而气缸盖罩是一个薄壁零件，振动辐射相对较强，从而对车辆驾驶员及乘客产生直接影响。为了降低振动和噪音,在满足密封功能的基础上曾加减振螺栓以达到这一效果。 发动机橡胶减振特别是密封减振系统的研究在国内还不不成熟，目前主要通过台架试验来直接验证密封减振效果,使得设计反复更改，且很难达到预期的效果，比如减振效果达不到，密封垫密封失效导致泄漏等情况。主要原因是设计阶段缺乏验证，如没有优良的有限元分析能力，有效的减振分析软件来模拟。本系统将在设计初期建立发动
气缸盖拆装步骤 1．工具准备:将用到的工具准备到工具台，扭力板手（2个），弯把、短接杆、角度器、记号笔、吸力棒，气枪、塞尺、卡尺准备到工作台， 2．清洁扭力扳手，装短接杆、专用套筒，拆除缸盖螺栓，顺序正确，分2次拧松，清洁，收回扭力扳手，短接杆，用弯把将螺栓拧下，用吸力棒将螺栓按顺序吸出（吸垫片，一起拿下），放到池中，， 3．准备好木块在工作台上（垫布），用塑料锤敲击肋部，拆下气缸盖放到木块上，按顺序拆下液压挺柱，翻转缸盖，用铲刀清除积炭，放到池中清洗，拿出放好吹干，桌上放布，将螺栓清洗吹干放在工作台的毛巾上（防滚），液压挺柱清洗放好到工作台。 4．清洁卡尺，校零，顺序取下垫片，测量螺栓长度（深度尺或外径尺）测2个记录一次，清洁收回卡尺到工具车。 5．外观检查缸盖正常，清洁塞尺，准备好0.02mm 0.05mm塞尺，拿出刀口尺清洁，测量缸盖纵向2个位置各5个点、横向2个位置3个点、对角2个位置5个点的平面度，边测边报，填写记录单，选最大值为平面度误差，清洁，收回量具。 6．拆下旧缸垫，清洁放到工作台，铲刀清除缸体积炭，擦试，用气枪清洁表面及螺栓孔。清洁收回气枪，清洁收回气管。 7．拿出新缸垫，清洁检查方向，安装，检查定位销正常。 8．润滑并安装液压挺柱。取下缸盖，对准定位销，安好缸盖 9．枪杆螺栓及垫片正常，在螺栓头部及螺纹处涂油，放入孔中。 10．按顺序用弯把旋紧螺栓。清洁收回工具。 11．取出扭力扳手，调整到29nm，（实调到15nm），分两次按顺序拧紧到咔咔响。清洁，收回工具。
12．用记号笔做标记，（或用角度器），用指针扭力板手按顺序扭转90度，然后再转一次（口述）。13．清洁并收回工具。 14．清洁整理工位，清洁地面。
气缸盖罩拆卸工序 1、旋松并拆下分电器螺栓，取下高压线，拿下分电器放置在零件车上。 2、拆下通风阀总成。 3、拧下加油孔盖，放置在零件车上。 4、旋松并卸掉进水管螺栓，拆下进水管、垫片。 5、旋松并拆下气缸盖罩的四个螺母及垫片。 6、拆下气缸盖罩及垫片，倒置在零件车上 7、拆下正时皮带罩的4个螺栓和正时皮带罩。 8、拆下曲轴齿轮罩的2个螺母 9、拆下曲轴齿轮罩分总成 凸轮轴拆卸工序 1、转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“0” 2、检查1号凸轮轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记是否对准.否 则转动曲轴一周 3、拆下皮带轮螺栓，使用SST拆下曲轴皮带轮 4、拆下曲轴正时皮带轮罩的3个螺栓、正时皮带轮罩和曲轴正时齿轮导轮。 5、旋松惰轮安装螺栓，拆下张紧弹簧 6、在皮带上画出一个和发动机旋转方向相同的方向箭头，并在皮带上做出定 位标记，拆下正时皮带 7、拆下1号正时皮带惰轮的螺栓和1号正时皮带惰轮. 8、拆下曲轴正时皮带轮 9、拆下前侧横置发动机支架的3个螺栓和安装支架。 10、拆下发电机支架的2个螺栓和发电机支架 11、拆下水泵进水管的3个螺栓和机油尺导管 12、拆下水泵进水管及水泵总成 13、用扳手夹持1号凸轮轴的六角部分，拆下1号凸轮轴正时皮带轮螺栓和正 时皮带轮。 14、拆下2号凸轮轴总成：A、转动2号凸轮轴的六角部分将副齿轮上的安装 小孔转上来。B、拆下1 号轴承的两个螺栓和1 号轴承盖。C、使用维修螺栓固定主辅齿轮，D、按顺序分几次均匀的拧松其余4个轴承盖的8个轴承螺栓，拆下4个轴承和凸轮轴（如果凸轮轴没有水平向上顶起，用两个螺栓重新安装轴承盖。然后向上拉凸轮轴齿轮并交替地拧松，拆下轴承盖螺栓）。 15、拆下1号凸轮轴的定位油封: A、转动1号凸轮轴的六角部分，使定位销 位于1号凸轮轴垂直中心线顶部偏右的位置。B、拆下1号凸轮轴上1号轴承盖的两个螺栓、1号凸轮轴的定位油封和1号轴承盖 16、拆下1号凸轮轴：A、按顺序分几次均匀的拧松8个轴承螺栓，拆下4个 轴承盖和1号凸轮轴。 B、拆下分电器轴承的2个螺栓和轴承盖（如果凸轮轴没有水平向上顶起，用两个螺栓重新安装轴承盖。然后向上拉凸轮轴齿轮并交替地拧松，拆下轴承盖螺栓）。
气缸套的磨损原因及正确维护 发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。 一、气缸套磨损的原因分析 气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。 1 构造原因引起的磨损 1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。 2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。 4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。 2 使用不当引起的磨损 1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。 2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。 3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。
挖掘机配件：缸套阻水圈HXW400 挖掘机配件：缸套阻水圈 HXW300 挖掘机配件：缸套 HXW300
挖掘机配件：缸套HXW400 品牌：康明斯 康明斯配件：缸套 3055099 发动机缸套安装 由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个缸套来恢复其功能。在设计时就考虑百分之百加缸套的方法，就可以大大减少缸体加工后的废品率，也便于后期更换缸套的大修方式。由于这种缸套外壁是与缸体接触，所以称为干式缸套。如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套。与干式缸套相比，这种缸套壁厚稍大，但散热能力更强。 在安装湿式气缸套时，应事先彻底清洁缸套和缸体内孔，并认真清洗缸套的上下支撑环，发现有毛刺、尖角和刮手现象，应用锉刀锉掉后再用砂布磨平。缸套未装阻水圈之前，应先放入机体座孔内试装，使缸套能在机体应孔内轻轻转动，无明显晃动为宜。其台肩应凸出机体平面0.06～0.15毫米，不足时应用铜皮垫，先套在缸套上再装上阻水圈，使它垫在机体座孔上瑞。凸出量过大时，应车修缸套上端面（机体座孔上端面不清洁也容易引起凸出量过大）。多缸机相邻缸的高度差，最大不得超过0.05毫米。装阻水圈之前，要认真仔细检查阻水圈质量，修平毛边。发现老化有裂纹、弹性小、粗细不均等缺陷的阻水圈，应予剔除，不能装机使用。阻水圈装在缸套上，不应有扭曲现象。应用起子的圆杆插入，顺圆圈将光滑面理顺在外圈表面上，涂上一层润滑油或肥皂水。将缸套装入机体座孔时，应用两手平
一、教学案例设计构思 教材说明： 本节教材内容系中专职业教材系列《汽车发动机构造与维修》中“气缸盖拆装与检测”项目下面的一个子项目内容，在前一节教学中学生已经学过了气缸盖的构造和作用，所以本节课的教学重点就是气缸盖拆装的工艺流程和工艺要求。 设计理念： 本节课的设计理念是，根据教学的内函和要求，整节课都从实践认识、实践操作入手，以汽车修理行业气缸盖拆装的工艺流程和工艺要求为规范，边教边做边学，并在拆装实践前由工作页引出问题，在拆装实践中发现问题、解决问题，在拆装实践后通过完成工作页来总结整个实训过程。从而加深对气缸盖的构造和作用的理解，进一步巩固有关气缸盖的基础知识。 整个教学过程以学生动手操作、让他们在动手操作中发现问题、探索解决问题的方法为主体，教师以工艺流程指导、解疑启发为主导。 课堂组织形式： 在汽修工场进行教学（本校汽修专业课全部在汽修工场进行教学），分8个小组，每组6人。 教法与学法： 学生以实践法、讨论研究法为主进行合作式学习，教师以规范示范法、启发法、现场巡回指导法施教。 二、教案
教学目标： 1．正确掌握气缸盖拆装的工艺流程，并能严格按照汽修行业气缸盖拆装的工艺标准进行操作。 2．进一步了解气缸盖的构造和作用。 3．通过讨论研究法为主的合作式学习，培养学生的自主学习精神和团队协作精神。 教学重点： 气缸盖拆装的工艺流程。 教学难点： 气缸盖拆装的工艺要求。 设备、器材及工量具准备： 桑塔纳发动机台架4台、气缸盖拆装工具4套、抹布4块、工作台4张。 教学时间：3课时（连续） 教学过程： （一）复习导入 教师提问： 1、气缸盖在汽车发动机中起什么作用？ 学生活动： 学生回答气缸盖的作用： 汽缸盖也能称之为汽缸头。汽缸头的作用有许多。也是非常重要的。首先，火花塞在汽缸头上。燃烧室在汽缸头下方，成半圆球状。内有进气
气缸体和气缸盖变形的检验
实训项目：气缸体和气缸盖变形的检验 一、实训地点： 汽修实训室 二、准备实训器材： 序号名称规格数量 1 塞尺0.05—1mm 5把 2 铲刀通用5把 3 毛刷通用5把 4 钢直尺300mm 5把 5 发动机汽油、直列、4缸5台 6 清洗盆600mm*800mm 一只 7 汽油93号6L 8 抹布或棉纱——若干 9 拆卸工具组合套筒工具箱5个 1）知识目标: 1、掌握气缸体和气缸盖的拆装方法。 2、掌握气缸体和气缸盖变形的检验方法。 3、掌握气缸体和气缸盖变形检验工具的使用方法。 2) 实训的重点和难点: 掌握气缸体和气缸盖平面度测量方法与技术要求 四、组织教学： 1、清点人数 2、朗读实作安全知识 3、分组共分5组、每组7人（其中1人记录、2人拆装发动机、2人清洗零件、1人检验、1人负责7S） 五、教学过程： 讲解要求：实训技术标准及要求 1、气缸体变形：上平面最大变形为0.05mm。 2、气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm， 排气歧管侧平面为0.10mm。 实训注意事项 1、气缸体的上平面、气缸盖的下平面不能直接放在工作台上或地面上。 2、清洁气缸体的上平面、气缸盖的下平面时，不能用锤头敲击或圆锥形工具清 理，以免造成新的变形或损坏。 3、用棉纱净气缸体的上平面和气缸盖的下平面上的汽油。 4、工具和量具要轻拿轻放，避免与测量表面冲击而产生变形或损坏。 5、使用过的棉纱不能丢到高温和有火源的地方。 示范：实训操作步骤： （一）准备工作： 1、检查工具是否齐全 2、检查量具是否完好 3、检查设备