01V自动变速器几种常见故障的维修
摘要:帕萨特01V变速器是一款集机、电、液一体化的技术成熟的自动变速器，其机械传动结构及液压控制系统结构相对来说比较复杂，因此其故障率比手动变速器要高，维修难度也比较大。论文重点对该变速器常见的变矩器打滑、限压阀故障、换挡冲击等主要故障进行诊断和维修工艺分析，并编制出故障诊断流程图、维修工艺流程图等。
一、引言
帕萨特01V变速器是五速电子控制的变速器，是德国ZF 公司开发的具有世界先进水平的五速自动变速器，主要配备于帕萨特时轿车及奥迪A6 汽车上。目前该变速器已进入维修期，但普通维修厂基本上都缺少该自动变速器的维修资料，特别是内部机械结构、液压元件的部分分解图，使维修非常困难。国外在01V变速器的维修工艺上具有较高的水平，许多专业维修厂商不仅对某个故障有完整的维修工艺流程，而且还拥有一套完整的工艺文件。因此维修时每个步骤都是根据流程及工艺文件进行，经维修的变速器在技术性能上更有保证。而我国的修理人员在维修时很多情况下是靠自己多年来积累的维修经验，操作时没有完整的工艺流程。因此国内在变速器维修工艺水平上与国外相比总体上不够成熟。针对01V 自动变速器液力变矩器打滑、限压阀堵塞、换挡冲击故障现象分别举例分析，并从中总结出故障诊断与维修的工艺流程。
二、01V变速箱维修工艺原则
01V变速箱属于液力自动变速器。它担负着汽车运行中的变速变扭、倒车及利用空档暂时切断动力等功能，使之适应在不同道路上行驶。汽车在复杂道路上行驶时，挡位变换频繁，在换挡过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件磨损，尤其是在装配调整不当或驾驶员操作不当的情况下，更会使变速器磨损加剧甚至损坏。所以变速器常常发生发响、掉挡、乱挡及换挡困难等故障。01V变速箱用于帕萨特B5 及奥迪A6 等系列汽车上也经常会出现这些故障。
01V自动变速器维修工艺原则一般如下:①试车，确定故障现象；②用检测仪对电控系统进行故障码分析和数据分析，结合试车确定的故障现象，找出故障点；③拆检变速器外围，注意检查变速器线路及冷却系统；④拆检变速器本体，彻底分解检查每一组离合器、制动器，检查行星齿轮、轴承、活塞密封圈及油封等；⑤更换
修理包及损坏的配件；⑥彻底清洗检查阀体，确保阀柱、阀柱腔内壁元拉伤，阀柱运动自如，节流片位置准确并且更换电磁间；⑦更换变矩器。
三、液力变矩器打滑故障诊断和维修工艺流程
一般装备01V变速箱的国产轿车行驶里程达到10 万余公里后，在行驶过程中车速在40-100km/h时，经常出现不连续的动力不足、车厢前后晃动的现象(俗称“嘬车”)，这时加大油门，则车辆加速表现为正常。产生此类故障的原因是发动机轻微断火或自动变速器产生的冲击，引起液力变矩器打滑所造成的。首先用VAS5052诊断仪检测发动机系统有无故障码存在，并把可能引起断火现象的相关部位如点火线圈的次级波形是否工作正常，喷油阀是否有轻微阻塞，控制线路有无断/短路现象，以及燃油泵压力是否正常等逐一进行检查。还可能要更换点火线圈、高压线和火花塞并进行试车。如故障现象依然存在，可排除因发动机断火而产生故障的原因，从变速器方面寻找问题。
其次可用VAS5052 诊断仪对变速器系统控制单元进行功能检测，逐一触发阀体上的各电磁阀，如各电磁阀没有异常，就必须在变速箱内部查找问题，拆下变速箱油底壳，检查油质的好坏，若发现油底壳内无油泥、铁屑等杂质，极有可能锁止离合器存在问题。由于故障现象是在车速大于40km/h 时产生，这是锁止离合器开始接合的时刻。这时如油压较高或结合过程不连续及发动机和变速箱系统配合得不好等，都可能会引起冲击。此时要着重检查锁止离合器的功能。可利用VAS5052 诊断仪读取变速器数据块，与无故障车辆相比较。如发现该车的锁止离合器接合时间过长，说明在锁止离合器的接合过程中，控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时存在故障。由此可确定故障原因在于锁止离合器过度磨损，造成这种断续的“嘬车”现象。一般更换变短器内部的液力变矩器便可排除此类故障。
鉴于上述故障，总结出故障诊断流程(图1 )与维修工艺流程(图2) ，以作诊断维修时参考。
图1 液力变矩器打滑故障诊断流程图
图2 液力变矩器打滑故障维修工艺流程图
四、限压阀堵塞故障诊断和维修工艺流程
装备01V变速箱的国产帕萨特1.8T 轿车在正常行驶时，有时会遇到车速提速很慢，甚至不能行驶的情况。
针对此类故障先要排除发动机引起的故障原因，然后对自动变速器进行拆检。如果自动变速器内ATF 低于正常量，且在发动机与变速器连接处有漏油痕迹时，应打开油底壳观察变速器内部机械元件是否烧损。如在油底壳内发现有大量的金属磨损颗粒，须将变速器通过分解来检查故障所在。如果变矩器难以从变速器里拆取，需通过拉链强行从变速器中拔出的话，则说明是油泵内定位套筒卡在变矩器的驱动脖颈上了。因此必须继续分解变速器，如发现前拉维娜式行星排、前太阳轮齿、1- 4 挡离合器A、2/3/5 挡制动器C、4/5挡离合器E，3/4/5 挡离合器F鼓等部件有磨(烧)损现象时，要进一步检查液压控制阀体内部，因为离合器等部件磨(烧)损产生的细微金属颗粒，会导致滑阀卡滞和磨损。这时先要更换变矩器、油泵泵头、阀体、F组鼓、行星排及大修包，并对变速器的散热系统进行彻底清洗，关键之处还在于进一步检查油泵的限压阀。如果变速器内部磨(烧)损下来的金属颗粒卡滞在油泵的限压阀上，就会使油泵产生的大部分压力都从该阀泄油孔泄出而导致系统压力偏低，由此产生提速慢甚至不能行驶的故障现象。
图3、图4分别是限压阀堵塞故障诊断流程与维修工艺，借此来规范此类常见故障诊断与维修工艺，为以后的维修提供参考。
图3 限压阀堵塞故障诊断流程图
五、换挡冲击故障诊断和维修工艺流程
奥迪A6 2.4L轿车，当行驶里程达10万余公里后，就可能出现3-2挡冲击故障现象，其他升降挡则使用正常。排除此类故障，一般先检查油面是否正常，判断3-2 挡时的主油压变化情况。由于其他升降挡都无冲击现象，可排除因发动机输出扭矩在各换挡点上变化错误的可能性。因此可把查找3-2 挡冲击故障原因的重点放在动力传动装置和液压控制阀体上。
从图5、图6动力传递路线上分析，传动装置中的离合器或制动器有可能烧损。
图5 2挡动力传递路线
图6 3挡动力传递路线
因为挂3挡与2 挡时分别有1- 4 挡离合器A、2/3/5挡制动器C，3/4/5挡离合器F和l/2/R挡制动器G共同工作来完成，即3-2挡实际上就是变速器内部F和G 之间的切换。F和G两组元件都用于控制变速器后单级单排齿轮机构，并且是交错工作的。如果F和G两组元件在切换时动作不够协调顺畅，就会导致元件的干涉而出现冲击现象。
基于上述分析，将变速器分解检查时，首先重点检查离合器F和制动器G是否存在问题。如F外转鼓与G摩擦片连接处是否有较深的冲击痕迹、F内转鼓(单排齿圈)是否有摩擦片冲击过的痕迹等，用以判断G 在工作与分离时摩擦片与F之间滑动灵敏与否，F摩擦片与齿圈或齿圈与太阳轮之间动作是否连贯。如有上述情况，则更换离合器F和单个行星排齿圈后就可消除故障。如果故障现象还不能排除，应在液压控制阀体上查找原因。
从油路上分析，当自动变速器控制单元发出2挡指令时，MV-1和MV-2电磁阀控制离合器A的供油，同时关闭了制动器C、制动器G及其他用油元件的油路，制动器C 的供油油路由EDS -2 电磁阀单独控制，而EDS-3电磁阀直接控制制动器G的供油油路。当控制单元发出3挡指令时，MV-2电磁阀继续工作使离合器A 保持工作状态，MV-1电磁阀断电后接通制动器G和离合器F之间的油路，使制动器G和离合器F 之间形成工作组合关系，只要EDS-3电磁阀断电停止工作，制动器G便停止进油，而离合器F开始工作。由EDS-3 电磁阀通电来完成离合器F和制动器G之间的切换，也就是制动器G接合离合器F释放。因此当3 -2挡工作时只要控制单元给EDS -3 电磁间通电即可。通过数据流分析，还可得知EDS -3电磁阀在P/N 挡、D位1，2、3 -4-5 挡是否通断电，如在3-4-5 挡时是断电的，说明EDS-3 电磁阀存在问题，这时可将其与EDS-2 电磁阀互换位置进行测试。看其故障现象是否变为1-2 挡冲击或4-5挡冲击，从而判明EDS-3电磁阀有无问题了。此外还可从数据流上看，只要EDS-2通电，自动变速器便有冲击感。如更换新的电磁阀故障就得以排除。在对01V自动变速器故障检修过程中，发生频率较高的是换挡冲击这一故障，除了3 -2 挡冲击，其他挡位的冲击故障在维修中也很常见。这里将3 -2 挡冲击作为研究的典型，总结维修工艺流程(图7) 。
六、结语
本文在总结前人维修经验的基础上，重点对帕萨特01V自动变速器的液力变矩器打滑、限压阀堵塞和换挡冲击等几种常见故障诊断和维修工艺进行了研究。通过对故障现象的深人分析，探出导致这种现象的原因，在此基础上总结出各个常见故障的故障诊断流程图与维修工艺流程图，为维修同类故障时提供参考工艺文件，以规范自动变速器维修过程，不断提高修理水平。
参考文献
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