大连海事大学
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大连港竞争力现状及对策分析专业班级：物流管理
继续教育学院
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大连港竞争力现状及对策分析
摘要
随着世界贸易的货运量日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。从自身利益出发，为了在变化中的港口格局中抢占有利地位，港口首先要使其作业物流系统化、合理化，为集装箱船以及其他运输船装卸提供一个良好的物流平台，使港口在提高其资源利用率的同时，降低集装箱船以及其他船舶在港的时间，从而取得竞争优势。其中，集装箱堆场中的机械操作在整个港口的集装箱操作中是关键的，并且因为它们的作业效率较低，常会成为港口集装箱流的瓶颈。因此，集装箱码头堆场装卸作业的优化对提高码头整个作业物流系统的效率有着十分重要的意义。
本论文首先对环渤海地区港口群的港口进行分析并找出各自的优势和未来发展方向，针对大连港的实际情况对大连港整体现状进行分析，通过与其他港口的对比找出大连港的不足，并提出提高大连港竞争力的措施和方案，努力建设东北亚国际航运中心，使大连港更符合国际集装箱、原油、矿石、粮食码头的标准，努力打造中国东北以及世界特色级港口。
关键词：大连港；竞争力；港口群；现状分析
Abstract
With the growing of world cargo trade,container transport has become more and more professional development, container ships also will be large, specialized, resulting in competition between ports has become increasingly fierce. From their own interests, in order to change the port structure in a favorable position to seize the port logistics operations to make it the first systematic, rationalized, for the container loading and unloading ships and other carriers to provide a good logistics platform to increase its resources in the port utilization while reducing the container ships and other vessels stay time,to gain a competitive advantage.Among them, the container yard in the mechanical operation of container ports in the whole operation is critical, because their operating efficiency and lower port container traffic often become a bottleneck. Therefore, loading and unloading of the container terminal yard to optimize the entire operation to improve terminal efficiency of the logistics system has great significance.
This paper firstly to area of annulus Bohai port group port and analyze their advantage and the development direction in the future, according to the actual situation in Dalian Port to the Dalian Port overall situation analysis, comparison with other ports to find the lack of Dalian Port , and proposed to increase the competitiveness of Dalian Port of measures and programs, efforts to build an international shipping center of Northeast Asia, so Dalian Port is more in line with international container, crude oil, ore, grain terminal standard, and strive to build character port in northeast China and the world class port.
Keywords: Dalian Port; competitiveness; port group; Analysis
大连港竞争力现状及对策分析
目录
第1章绪论 (3)
1.1论文背景与意义 (3)
1.2论文的研究内容与思路 (5)
第2章大连港在环渤海港口群的竞争现状分析 (5)
2.1大连港港区概述 (6)
2.2环渤海地区港口分布格局 (7)
2.3青岛港、天津港对大连港形成的挑战 (8)
2.3.1三港口吞吐量比较 (8)
2.3.2三港口标箱量比较 (9)
2.3.3三港口腹地经济实力比较 (10)
2.3.4三港港口泊位数的比较 (10)
2.4辽宁港口群对大连港形成的挑战 (11)
第3章大连港集装箱发展贸易情况 (13)
3.1中国港口业整体趋势简述 (13)
3.2中国对外贸易情况概述及展望 (13)
3.3 2010年1-7月大连港口集装箱贸易情况 (15)
第4章提高大连港竞争力的对策 (16)
4.1加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力 (16)
4.1.1大连港发展需求预测 (16)
4.1.2大连港建设具体措施 (16)
4.2整合辽宁港口资源，提高整体竞争力 (18)
4.3港口资源整合的途径与措施 (20)
4.3.1明确港口定位错位发展 (20)
4.3.2发展跨地区经营鼓励多元化融资 (21)
4.4加快推进国际接轨进程建设大连自由港 (21)
4.4.1自由港的定义与特点 (21)
4.4.2大连港建设自由港的基本策略 (22)
4.5大连港面临的形势和任务 (23)
4.5.1大连港的定位： (23)
4.5.2目前形势： (23)
第5章结论 (25)
5.1论文主要研究成果 (25)
5.2论文的不足之处 (26)
参考文献 (26)
第1章绪论
1.1论文背景与意义
随着世界贸易的日益兴盛，海运扮演的角色越来越关键，与此同时，集装箱船舶大型化快速发展，对港口泊位、装卸设施的要求越来越高，港口要想满足船舶进出港的各种需求以及减少船舶的在港时间就必须完善港口自身的软硬件设施，加大堆场作业区，完善各个环节的作业，做到船舶的快进快出，加速货物周转速度。
近年来，在市场经济大背景下，港口竞争更加激烈，随着大连港体制改革的完成，大连港集团对资本性投资的投入产出和营运成本的管理和认识更加成熟、深刻，同时港口发展的新形势对设备管理工作也提出了更高的要求。近年来大连港一直致力于设备合理配置和科学管理的研究，包括如何定量分析设备合理保有量，如何建立合理的设备利用率、完好率，如何建立良好的设备更新、改造、维修机制等，实现设备资源的优化、减少设备资源规末、降低设备投入和运营成本为目的。
大连港作为中国进出口贸易重要港口，截至2010年12月12日18时，大连港口货物吞吐量累计完成3.0083亿吨，集装箱码头的装卸能力达到 800 万标准箱，增幅高于全国沿海主要港口平均增幅两个百分点。在2006年，大连港货物吞吐量突破2亿吨后，仅用4年时间，大连港成功跨入3亿吨大港行列。货物吞吐量位居全国港口第6位，世界港口第8位。除了深受国际金融危机影响的2009年，多年来，大连口岸的集装箱运量一直保持在年均约15%增速水平，这也正与大连经济增长水平相吻合。而3年内冲击1000万标箱目标的提出，将意味着大连口岸的集装箱同比增幅一举推高到年均约25%的增幅，超常规发展将成为大连口岸集装箱运量大幅上行的不二选择。
大连港的建设直接关乎到我国进出口贸易额高低，而港口竞争力的强弱是由多方面因素决定的，而港口吞吐量、标箱量、外贸吞吐量腹地经济实力以及港口泊位数是诸多因素中具有决定因素的环节，近年来渤海地区港口竞争十分激烈，而大连港作为政府指定建设的东北国际航运中心，不仅要承受国外竞争对手韩国釜山港、日本横滨港所带来的巨大压力，还要直接面对来自环渤海地区国内港口
群的激烈竞争。因此，为了确保大连港国际化战略的顺利实施，对本港及其竞争对手的竞争进行对比分析，弄明白本港在环渤海港口群中的竞争状况就显得意义非凡。
当前，大连市有港口企业57家，作为辽宁沿海组合港的“龙头”和“旗舰”的大连港集团功不可没。大连港集团控股或合资合作企业12家，完成吞吐量占总吞吐量份额的75％。除大连港集团之外，吞吐量超过千万吨的企业包括辽渔集团、大连北良有限公司、大连石化港务公司、中铁渤海轮渡等4家，完成总吞吐量份额的23％。其他港口企业完成总吞吐量的2％。大连港集团董事长邢良忠表示，“十二五”期间，大连港集团将加快港口资源整合和新一轮港口建设步伐。同时，大连港股份有限公司将利用A股融资平台，积极在辽宁沿海港口资源整合乃至更广的范围内展开资本运作。
短短4年，大连港能够跨过新增1亿吨吞吐量的台阶，强力投资全面推进的港航基础设施建设功不可没。面对船舶大型化和专业化的世界航运业的趋势，有着优良深水岸线资源的大连港进入了高速发展、结构升级的新阶段。大窑湾集装箱码头、原油码头、矿石码头、汽车专用码头以及长兴岛公共港区等一大批现代化深水码头相继建成投产，新增泊位通过能力8600万吨/年，新增集装箱通过能力200万TEU/年。
目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。
港口综合功能的提升，也为大连港吞吐量的历史飞跃创造了平台。多条高速公路、已试运行的金窑复线和烟大铁路轮渡、旅客吞吐量达千万的大连机场、辐射内陆腹地的10多条海铁联运物流网络等，逐步完善着大连港口的集疏运体系。“5＋1”工作制和“提前报关、货到验放”等查验模式的采用，使进出口货物的通关效率由原来的70小时缩短到不足20小时，为大连国际航运中心、物流中心建设提供了优良的通关环境。服务和辐射等综合功能的提升，对航运要素形成了极强的集聚效应。目前，大连港已与世界160多个国家和地区、300多个港口、超过
50家国内外大型航运企业建立了港航运输或经贸合作关系，拥有基本覆盖全球各主要港口的国际集装箱航线80条，东北地区近70％以上的外贸海运货物和90％以上的外贸集装箱货物从大连口岸吞吐。
大连港口发展任重道远，大连国际航运中心、物流中心建设还需提速。“十二五”期间，大连港在开发开放中要继续强化港口核心竞争力和在辽宁港口群中的龙头地位，实现港口的可持续发展。2011年，大连港货物吞吐量目标将达到3.44亿吨，同比增长10％，集装箱吞吐量达到605万标箱，同比增长15％。我们力争早日把大连国际航运中心这一宏伟蓝图变成美好的现实。
1.2论文的研究内容与思路
本论文研究的是《大连港竞争力现状及对策分析》的课题，主要研究的大连港如何才能在国内外众多港口的激烈竞争中脱颖而出是本论文研究的重中之重。随着船舶大型化、集装化和船舶多样化，如何才能让大连港更快的适应时代的要求，如何才能使大连港更快的符合一系列的变化，做到快速反应、与此同时进一步提高服务质量与运作效率是本文的重点。
尽管大连港面临着令好的发展时机，但是其面临的挑战也非常大。在这样的情况下，对大连港及北方其他港口的综合竞争力进行科学的分析，提出针对大连港不足的有效经营战略，就有着重大的现实意义，进一步提高硬环境竞争力和软环境竞争力的经营战略。因此，本文着重分析了大连港在众多周边港口群中的竞争现状，通过对大连港面临的竞争环境进行分析，力求从大连港自身找出束缚其竞争力充分发挥的原因，并提出相应的对策，同时将大连港与其他的竞争对手进行对比，为大连市建立东北亚重要航运中心做出应有的贡献，并就大连港今后的竞争策略也提出自己的看法和见解。
第2章大连港在环渤海港口群的竞争现状分析
近年来，在东北亚地区的港口之争日趋激烈，韩国釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标；中国的青岛港和大连港提出了建设东北亚国际航
运中心的战略规划；天津港也提出了建设“东北亚国际物流和资源配置枢纽港”；日本神户刚和东京港也分别提出了建设“21世纪亚洲母港”和“亚洲超级港”的发展口号。可以说在发展东北亚区域性国际航运中心的过程中，大连港面临着严峻的挑战。
2.1大连港港区概述
大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。大连港拥有中国最大、最先进的原油码头和矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。
大连港积极建设大型化、专业化、现代化的国际深水中转港和现代信息港，使之具有国际第三代港口的功能与运营机制；努力打造专业化、无缝隙的物流体系，为客户提供最优化的物流供应链；以信息化进程助推数字口岸建设，初步形成IT产业体系，构筑了大连港集装箱产业信息交换的网络平台。大连港集团已经成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。
2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心。大连港作为国际航运中心的核心和旗舰，从2002年起进入了新一轮港口基础设施建设的高潮期，到2010年港口建设改造的总投资已达350亿元，重点要建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。
建设全方位、多功能、现代化国际大港是大连港人的梦想与追求，大连港集团将以“经营国际化、服务物流化、管理数字化”的发展战略，全力打造“胸怀大海，港容天下”的企业精神，始终坚持与时代同进步，与客户共发展，一如既往地秉承“客户需求是我们的责任、客户满意是我们的标准”的经营服务理念，竭诚中外客户提供优质高效的服务。
2.2环渤海地区港口分布格局
环渤海经济圈是继长江三角洲、珠江三角洲后我国第三个经济中心，近年其经济发展迅速，已经成为拉动我国北方发展的“发动机”。这个经济圈是指以山东半岛、辽东半岛为两翼，京津塘工业带为中心的环渤海经济带，在其5800km 的海岸线上，大约20几个大中型城市遥相呼应，数千家中型企业虎踞龙盘，包括大连港在内的60多个大小港口星罗棋布，形成中国乃至世界上最为密集的港口群（见表2.1），其中年吞吐量超过亿吨就有天津、青岛、大连、秦皇岛四个港口；以日照港、烟台港、京唐港、黄骅港、营口港、丹东港为代表深具发展潜力的港口更是多达10多个。当前环渤海地区港口分布格局可以分为三个港口群：以大连港为核心的东北港口群、以青岛为核心的山东港口群、以及及天津港为核心的京津港口群，三者之间形成三足鼎立之势，我们有理由相信，在可以预见的将来，以三大枢纽港为焦点的港口之争仍将在环渤海地区上演。
（表2.2）环渤海地区港口群
港口分类
枢纽港支线港口
港口群
京津港口群天津港秦皇岛港、京唐港、黄骅港
山东港口群青岛港日照港、龙口港、威海港、烟台港
东北港口群大连港葫芦岛港、锦州港、营口港、丹东港
2.3青岛港、天津港对大连港形成的挑战
随着中国的经济新一轮的腾飞，建港兴市的热潮在华夏大地上陡然升温。大连港作为东北港口的龙头，正一步步向现代化国际枢纽港的目标迈进。然而，留给大连港发展的空间是有限的，继大连之后青岛港、天津港等国内大港都提出建设航运中心或国际枢纽港的战略目标，并斥巨资对港口功能进行全面升级，为此，大连港应加快港口各方面的建设，努力提升城市服务功能，不断挖掘自身潜力，在有限的时间里创造出更多的港口竞争力，为东北亚航运中心建设增加筹码。港口竞争力的核心是指港口企业在占有市场、创造价值和维持可持续发展方面相对于其他港口所具有的比较能力和优势。顾名思义，港口竞争力是一种抽象的比较能力和比较优势，但是他的强弱也能直接从港口的吞吐量、集装箱量、腹地经济实力以及港口泊位数量等若干宏观指标中得到体现，所以对这些宏观指标进行对分析，对于港口之间的竞争力研究意义重大。
2.3.1三港口吞吐量比较
港口的货物吞吐量是衡量港口功能的最主要指标。
青岛港： 2010年，青岛港吞吐量完成9602万吨，同比增长13.2%；集装箱完成320.4万标准箱，同比增长17.6%，为“十二五”夺取更加辉煌的业绩创造
了良好开局。
截至2011年4月25日16时，青岛港全港吞吐量仅用115天跨越今年第一个亿吨，实现历史上第九次跨越亿吨，仅用了第一次跨越亿吨三分之一的时间，港口吞吐量平均每秒10.0936吨，比去年超越第一个亿吨提前了
天津港：天津港货物吞吐量突破3亿吨，截至目前，整个“十一五”期间天津港累计完成货物吞吐量17亿吨，是“十五”期间的2倍。2010年前9个月，天津港集装箱吞吐量完成738万标箱，同比增长5．3％。货物吞吐量突破3亿吨，比去年提前19天。9月27日，在中海内贸精品线“新美洲”轮装卸中，完成吞吐量10158自然箱，作业船时量达到了438自然箱/小时，刷新了全港集装箱班轮作业最大装卸箱量与最高船时量记录。
大连港：2010年，大连港货物吞吐量突破3亿吨，比沿海主要港口均值高出2个百分点。大连港货物吞吐量位已位居全国第六，世界第八。2011年，大连港货物吞吐量目标提升至3.44亿吨，同比增长10%；集装箱吞吐量达到605万标箱，同比增长15%。
2.3.2三港口标箱量比较
集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否为枢纽港的主要指标。
青岛港：2009年在受到金融危机的冲击，青岛港在进出口贸易严重下滑的情况下，青岛港集装箱超过1000万标准箱，整个港口集装箱标箱数增长13%。
天津港：截至2009年12月，天津港全年集装箱吞吐量突破1000万标准箱。突破1000万标准箱，是天津港达到世界级大港的重要标志，使天津港向东北亚集装箱枢纽港的目标又迈进了一步。
大连港：大连港口的集装箱吞吐量将力争达到或超过1000万标箱。除了深受国际金融危机影响的2009年，多年来，大连口岸的集装箱运量一直保持在年均约15%增速水平，这也正与大连经济增长水平相吻合。而3年内冲击1000万标箱目标的提出，将意味着大连口岸的集装箱同比增幅一举推高到年均约25%的增幅，超常规发展将成为大连口岸集装箱运量大幅上行的不二选择。
2.3.3三港口腹地经济实力比较
大连港直接腹地为黑龙江、吉林、辽宁东北三省和内蒙古东部的赤峰市、呼伦贝尔盟、兴安盟、哲里木盟，总面积约125万平方公里，约占全国面积的的12.9%。这一地区资源丰富，经济较为发达，是我国重要的重化工基地、林业基地、商品粮基地、原材料基地和外贸出口基地。青岛港经济腹地宽广，直接腹地包括山东河南两省，间接腹地覆盖河北。河南、陕西等省份，远达甘肃、内蒙古、新疆、四川等广大地区，其中山东半岛经济发达，是我国北方最具活力的制造业基地，青岛海尔、青岛啤酒等大型企业驰名中外。天津港经济腹地以华北、西北和广大内地省市为主，直接腹地包括北京、天津、山西和河北省，间接腹地包括陕西省、甘肃省、青海省、内蒙古、新疆、宁夏自治区、以及山东省河南省的部分，总面积200多万平方公里，2亿多人口，港区周围半径300多公里内集中了中国北方庞大的都市群体作为港口发展坚强依托。根据以上分析，我们可以得出结论，在三港腹地竞争力的比较中，大连港处于绝对的劣势地位。
2.3.4三港港口泊位数的比较
天津港主要有新港港区和海河港区两部分组成，全港拥有各类泊位140余个，其中天津港本港拥有各类泊位76个，本港泊位中万吨级以上泊位有53个（10万吨级以上有3个）；
青岛港有青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成，拥有现代化码头15座，泊位达73 个，万吨级以上泊位共37个，5万吨级以上泊位14个，其中5万吨级泊位6个，10万吨级泊位6个，三十万吨级泊位有两个；
大连港目前共有泊位74个，万吨级以上泊位42个，其中10万吨级泊位1个，30万
吨级泊位有2个。很明显，与天津港和青岛港相比，大连港并没有发挥出作为深水良港的优势，原油、矿石、集装箱等10万吨级以上泊位不足。
2.4辽宁港口群对大连港形成的挑战
大连港另一个威胁是来自营口、锦州、丹东港争夺腹地资源的挑战。大连港与三港比较，在基础条件、港口规模方面有明显的相对优势，但是共处同一经济腹地，而且三港更接近腹地，其铁路运距短、运费低、经营成本低，对东北腹地货源有较强的吸引力。2010年与2009年相比较，大连港增长27%，营口港增长67%,锦州港增长93%,丹东港增长62%，三港货物吞吐量增长速度大大超过大连港。这虽有基数大的原因，但也有竞争力减弱的原因。特别是在粮食、钢材、矿石、花费等竞争性货种上，大连港竞争力明显减弱，市场份额不断下降。营口港、锦州港、丹东港对大连港争取更多的货源构成威胁。
总的来看，营口港是大连港最大的威胁。营口港位于渤海湾东部辽东海湾内，地处辽东半岛西北侧，背靠东北三省及内蒙古东部四盟，是我国东北地区重要对外贸易口岸和第二大开放港口。营口港现辖有营口和鲅鱼圈两港区，港区与沈大高速公路、哈达公路、长大铁路相连，具有较强的货物集疏运能力。
营口港集装箱运输始于1990年，起步较晚。1996年10月，营口港与中远集团合作成立营口中远国际集装箱码头有限公司，跃升为东北第二个拥有集装箱泊位的港口。目前营口港拥有多个集装箱专用泊位，可同时停靠两艘长度为170左右、1.5万吨级的集装箱船舶进行装卸作业。集装箱场地面积15立方米，并且拥有两座共计1万立方米CFS仓库以及附属设备。码头设有两条集装箱铁路专用线，装卸效率25TEU/小时。
自1996年以来，营口港集装箱发展速度较快，平均每年增长90%左右。然而在营口港集装箱吞吐量中，外贸货中比重比较小。目前，营口港已经开通直达日本、韩国等近洋航线以及可接转至澳洲、地中海、波斯湾、欧洲、美东、美西、及南非等世界各地基本港的外贸内支线，每月约有40余个航班。由此可见，营口港凭借良好的发展势头，以对大连港构成潜在威胁。大连要建设称为区性向航运中心，必须考虑与营口港建立协调发展互动的关系。总之，大连港的发展之路困
难重重，并非一帆风顺。
第3章大连港集装箱发展贸易情况
3.1中国港口业整体趋势简述
2010年1-7月，我国国民经济回升势头良好，水路运输生产总体向好。据交通运输部水运局6月25日的统计快报显示，今年1月至6月，我国主要港口货物吞吐量预计完成31.4亿吨，同比增长17.7%。其中，集装箱吞吐量屡创新高，预计完成6440万TEU，同比增长22.7%。
国民经济持续回升，对大宗货物运输需求较大。据统计，今年6月，港口货物吞吐量完成5.4亿吨，同比增长10.9%，单月港口货物吞吐量在第二季度屡创新高。此外，进口铁矿石半年来从高位回落，预计完成3.4亿吨，同比增长8%，但增幅逐步放缓；而受南方经济快速复苏、西南干旱等因素影响，我国港口煤炭发运量快速增长，预计完成2.7亿吨，同比增长19.9%。
据交通运输部水运局有关负责人介绍，由于欧洲主权债务危机尚未对全球贸易造成较大影响，港口集装箱吞吐量经过去年的恢复性上升，于今年1月达到国际金融危机前的水平，并在今年上半年屡创新高。但由于欧洲主权债务危机影响的滞后性，今年下半年港口集装箱吞吐量增速预计将有所回落。此外，随着国家产业政策调整、老旧钢厂淘汰力度加大，下半年港口接卸进口铁矿石随之保持高位，但增速仍有可能出现负增长。
3.2中国对外贸易情况概述及展望
2010年1-7月出口呈加速增长态势。出口总额7051.3 亿美元，出口规模创历史同期新高，同比增长35.2%。环比来看，2月份出口短暂回落后逐月回升，二季度出口3900亿美元，较一季度增长23.09%，同比增速也由28.7%升至40. 9%。
进口增速开始逐步回落。上半年，进口总额6487.9 亿美元，为历史同期最高，同比增长34.1%，较2008 年同期增长14.6%。从月度情况来看，上半年
各月进口规模基本稳定，但由于去年同期进口基数逐月上升，增速总体呈逐步回落态势。1月份，进口增速高达85.8%，至6月份已降至34.1%。
贸易顺差波动较大。一季度，由于进口增速远高于出口，贸易顺差急剧减少(同比下降76.8%)，其中3月份进出口差额为-72.4亿美元，自2004 年5月以来首次出现逆差。但从4月份起，出口开始加速增长，贸易顺差再度出现且逐月扩大，二季度当季顺差为411.6亿美元，同比增长21.3%。
下半年外贸形势将明显趋紧。2010年下半年世界经济总体上还将保持复苏态势，但复苏势头减缓的迹象越来越明显。与此同时，国内通货膨胀预期仍然较强，劳动力成本上升较快，人民币升值压力增加，节能减排任务艰巨。随着翘尾因素消减，预计下半年中国外贸形势将明显趋紧，呈前高后低走势，全年出口增长25%左右，进口增长35%左右，全年顺差1500亿美元左右。
人民币兑美元升值预期强烈，但升值幅度有限。从宣布重启汇率体制改革到目前为止，人民币兑美元汇率中间价已经升值了约0.79%，并且市场预期今年将有2%-3%左右的升值幅度。人民币大幅升值将会使中国的出口产品丧失一部分价格优势，这将直接提高一些低附加值的产品的出口成本，降低产品的国际竞争力，最终使部分企业利润下降。因此，我们认为央行会在下半年保持人民币兑外币汇率的基本稳定，兑美元升值应该不会超过3%。
贸易保护主义可能使中国出口更加艰难。在金融危机之后，各国纷纷力争扩大出口以增加本地居民的就业，特别是美国政府提出要在未来5 年把美国商品和服务出口额较2009年的1.57万亿美元水平提高一倍，以创造数百万个就业机会。因此在未来一段时期内，以保护本国就业和打击中国出口产品的市场份额为目的的贸易保护主义还将会持续，甚至会扩散到全球范围内，这对中国商品的出口增长是极为不利的。
3.3 2010年1-7月大连港口集装箱贸易情况
（表3.3.1）2010年1-7月大连港港口集装箱内贸货物吞吐量
大连港集装箱内贸吞吐量（万TEU）同比增长（%）自年初累计（万TEU）同比增长（%）
1月9.20 29.60 9.20 29.60
2月7.60 40.70 16.80 34.40
3月9.00 21.60 25.80 29.60
4月9.90 32.00 35.70 30.30
5月10.00 29.90 45.70 30.20
6月10.20 34.20 55.90 30.90
7月9.70 5.40 65.60 26.40
（表3.3.2）2010年1-7月大连港港口集装箱外贸货物吞吐量
大连港集装箱外贸吞吐量（万TEU）同比增长（%）自年初累计（万TEU）同比增长（%）
1月33.10 4.4033.10 4.40
2月26.6029.8059.7014.40
3月31.4018.0091.1015.60
4月31.5018.00122.6016.20
5月33.4011.30122.6016.20
6月34.208.20190.2013.80
7月33.00 4.10223.2012.30