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干散货专业码头物流系统可靠性分析

干散货专业码头物流系统可靠性分析
干散货专业码头物流系统可靠性分析

武汉理工大学

硕士学位论文

干散货专业码头物流系统可靠性分析

姓名:张舒

申请学位级别:硕士

专业:物流管理

指导教师:周强

20100501

面向集装箱码头物流系统的仿真优化研究

0引言 集装箱码头物流系统(container terminal logistics systems,CTLS)作为集装箱运输网络中连接不同运输模式的核心枢纽节点,是一个典型的离散事件动态系统,亦是一个标准的并发多环节多维空间作业开放复杂系统。CTLS的生产作业和控制决策具有明显的多目标性、不确定性和复杂性,其各个局部的控制决策均为典型的NP-Hard问题,而CTLS整体集成生产调度的数学模型及其最优解更是难以获取[1]。于是近年来国内外众多学者开始利用基于仿真的优化(simulation based opti-mization,SBO)对CTLS进行研究和讨论。在国际最权威的仿真学术会议——美国冬季仿真会议上,近年来几乎每年都有将SBO应用于CTLS的生产作业的论文。2008年,Legato等对动态不确定环境下的码头岸桥调度利用SBO进行了探讨,其仿真结果表明,其方法可以很好地提高港口前沿的吞吐量[2];2009年,Xi Guo等利用SBO对港口的场桥调度进行了研究,并建立了实用性很强的场桥管理系统[3]。世界顶尖的OR Spectrum国际期刊也在2010年刊发了由Pasquale Legato等撰写的《Simulation-based optimization for discharge/loading opera-tions at a maritime container terminal》一文,其利用SBO就码头前沿的岸桥装卸和后方堆场的场桥堆码的联合作业进行了整体研究,通过仿真实验该建模优化方法可以大大提高港口的全局作业效率[4]。而国内的王红湘[5]、张涛[6]、金淳[7]等分别基于SBO对码头泊位分配、堆场配置和大门作业进行了相关的研究,而李浩渊则利用并行SBO对港口的箱区规划和集卡配置进行了论述[8-9]。但他们都未从整体的角度对面向CTLS的SBO提出探讨,只是将SBO运用于CTLS的单个或2个作业环节中。有鉴于此,本文立足整个港口生产全局,系统地提出面向CTLS 收稿日期:2011-01-10;修订日期:2011-03-21。

国际干散货航运市场基本分析

国际干散货航运市场的基本分析 2.1 国际干散货航运市场简述 干散货一般是工业生产的原材料,是世界经济发展的基础,其运输主要依靠海运来进行。国际航运市场是航运市场的重要组成部分,是国际航运业主与国际贸易商之间以国际水上(主要是海上)货物运输服务为对象形成的服务市场。在世界贸易中,85% - 90%的货物是通过海洋运输实现的[20],而国际干散货航运市场又是国际航运市场的重要组成部分,其海运量约占世界海运总量的1/3,国际干散货航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货以及一些其它小宗散货构成,其中铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货是国际干散货航运市场需求的主要构成部分,约占国际干散货海运总量的60%左右。国际干散货运输和其他运输方式一样,是国际贸易的派生性需求,其发展与世界经济贸易的发展变化密切相关,因此,铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货的贸易,在世界经济和贸易及国际航运市场中都占据了非常重要的地位。 2.1.1 国际干散货航运市场的构成及基本形态 (1)国际干散货航运市场的构成 所谓国际航运市场构成,是指国际服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系。国际航运服务是指运用船舶将一件或一批货物从一国运往另一国。国际干散货航运服务的需求是指需要跨过运送货物的货主,而国际干散货航运服务的供给者是指拥有船舶、能为货主跨国界运送货物的船舶运输企业。也可以说,国际干散货航运市场是指干散货货主(或干散货托运人)与船舶运输企业(或干散货承运人)经由水上(主要是海上)跨国界运送货物所形成的交易关系[20]。 由于多方面的原因,国际干散货运输几乎都是通过租船形式完成的。历史上从事干散货运输的船公司多次组建像班轮公会那样的垄断组织的企图也都以失败而告终。因此干散货租船体系是由拥有空船待租的承运人,拥有干散货待运的托运人以及撮合租船业务的经纪人或代理人三方面构成的。 (2)国际干散货航运市场的基本形态 由于租船形式的不同,干散货航运市场可以划分为四个基本形态:航次租船、期租船、包运合同和光船租船。它们的主要区别体现在船东参与营运程度、成本费用分担以及租约中货物载明的程度等方面[21]。 2.1.2 国际干散货航运市场供给与需求分析 (1)市场需求分析

xxXX公司专用油码头安全现状评价3版

编号BACC-粤-2006-018 广东澳联玻璃有限公司 油码头危险货物港口作业 专项安全评价报告 北京安创管理顾问有限公司 证书编号:APJ -(国)-0258 - 2006 二OO六年八月 编号BACC-粤-2006-018

广东澳联玻璃有限公司 油码头危险货物港口作业 专项安全评价报告 评价单位:北京安创管理顾问有限公司 评价单位法人代表:冯志斌 评价组长:曾创 编制日期:二OO六年八月 参加安全评价的评价组成员确认表 委托单位:广东澳联玻璃有限公司 评价单位:北京安创管理顾问有限公司 项目负责人:曾创 评价组长:曾创 评价组成员:梁勇(资格证书号:APR-5060-2004)签字:黄军(资格证书号:APR-12120-2005 签字: 王金刚(资格证书号:APR-5026-2004)签字:

苏志文(资格证书号:APR-5049-2004)签字:报告编制人:曾创(资格证书号:APR-5029-2004)签字:苏志文(资格证书号:APR-5049-2004 )签字: 林报琮(资格证书号: 0 0 8 9 )签字报告审核人:陈大为(资格证书号:APR-6601-2004)签字: 技术专家: 林报琮高级工程师港口工程/港口与航道专业崔慕晶教授级高工化工安全 广州澳联玻璃有限公司负责人确认签名: 二00六年月日

广东澳联玻璃有限公司是一家中外合资玻璃生产企业,配套有1000吨级码头一座,专门接卸公司生产用原料、燃料油(重油)和发运玻璃成品。 根据《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国家主席令2002第七十号)、《港口安全评价管理办法》(交通部、国家安全生产监督管理局交人劳发[2004]462号)和转发《港口安全评价管理办法》的通知(广州港务局穗港局[2004]155号)的要求,受广东澳联玻璃有限公司的委托,北京安创管理顾问有限公司承担了广东澳联玻璃有限公司油码头危险货物港口作业专项安全现状评价工作。 北京安创管理顾问有限公司在接受委托后,成立了“广东澳联玻璃有限公司油码头危险货物港口作业专项安全评价”项目组,在进行工程资料分析、现场调查研究及对广东澳联玻璃有限公司安全管理进行详细考查的基础上,根据《安全现状评价导则》及有关法律、法规、标准、规范和相关要求,编制完成本评价报告。 本评价报告旨通过对广东澳联玻璃有限公司专用油码头作业过程存在的主要危险、危害因素进行辨识,查找其事故隐患并提出合理可行的安全对策措施和建议,以提高企业安全营运水平,满足港口油码头燃料油(重油)卸船及相关作业安全要求,满足生产需要,保障燃料油(重油)卸船作业过程中人员的安全与健康,同时也保障相关的财产不受损失和作业环境不受破坏。

国际航运简答题

1. 试比较班轮运输市场和不定期船市场。 书上P13 2.分析当前集装箱班轮运输市场的结构特征及变动趋势。 属于寡头垄断结构类型,具有以下特征: 1)集装箱班轮运输市场是由少数规模较大的船公司所垄断 2)每家船公司可以根据其经营规模与市场占有额,自行决定运价 3)市场内的船公司一般会以各种形式组成垄断性组织,以避免相互激烈竞争4)各大船公司或集团对外界采取一致的政策 变动趋势:市场热度下降,总体趋势变冷;市场增速放缓,将进入稳定发展期 3.分析班轮运输采用从价定价的合理性。 跟第1题差不多,延伸下 4. 航运企业组织的基本要素有哪些?P48 目标、人员、职业、部门、职责、相互关系 5.试述提高船舶生产率的途径。 优化航线配船;改进船员及管理人员的技术水平;提高载重利用率;合理控制压载水数量;有条件时采用经济航速;加速船舶技术进步 6. 全面论述降低船舶运输成本的途径。 精编简政;增加燃烧重油的比重,降低燃油成本;控制港口使费 加强船舶维修保养,扩大自修比例;控制企业管理费用 7. 试述班轮船期表的主要内容及航运公司制定并公布船期表的作用。 班轮船期表的主要内容:航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名,到达和驶离各港的时间,其他注意事项。 其表现的作用:①是为了招揽航线途径港口的货载,既满足货主的需要,又体现海运服务质量;②是有利于船舶和货物及时衔接,提高船舶工作效率;③是提高船公司航线经营计划的质量。

8. 试述开辟班轮航线的基本条件及航线配船的基本要求。 开辟班轮航线的基本条件: 1自然条件和地理环境:①航线吃水限制②航线沿途港口情况③航线气候情况④航线潮汐情况 2货源条件:了解货物种类及动态,航线上必须有保证船舶营运的足够资源 3其他条件:地区政治是否稳定、竞争状况、运价水平、本公司实力等 航线配船的基本要求: ①技术上可行 第一,船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二,船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。 第三,船舶的航行性能要适应航线营运条件。 第四,船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。 ②经济上的合理: 传统方法:“大船配大线”法则,亦即大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。 现代方法:线性规划模型。 9.分别从船舶生产率指标和成本指标论述“大船配大线”法则的合理性。 “大船配大线”法则,亦即大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。 1)船舶生产率指标:平均每营运吨天生产量;平均每吨船生产量; 大船配大线,可以提高营运吨天生产量,提高船舶生产率 2)大船配大线,产生规模效应,降低吨海里成本 (答案不全、、、) 10.何谓整箱货和拼箱货运输方式?谈谈这两种运输方式的习惯交接地点及其责任问题? 整箱货运输(FCL)是指只有一个发货人,并且由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运的运输方式。拼箱货运输(LCL)是指有多个货主,将货物交给集拼箱承运人负责装箱、计数、积载并加铅封的货物运输方式。 整箱货运输的习惯交接地点是工厂仓库,CY(集装箱堆场)。拼箱货运输的习惯交接地点是CFS(集装箱货运站)。整箱货的承运人只负交箱责任,只要铅封完好,箱的外表与接运时相似,责任即告终止。拼箱货的承运人负责货物的件数和包装的完整。

海运市场分析

国际海运市场发展分析 引言 国际贸易生成的货物主要经海洋运输,使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间 运送货物的一种方式,在国际货物运输中使用广泛。从2009年至2010年,国际海运船舶队 伍规模随着新船交付量放大而呈现增幅逐年递增态势,尤其在2010年达到高峰。然而,由 于金融危机影响,全球经济出现衰退迹象,加上国际海运市场持续低迷,导致银行开始关闭 船舶融资大门,进而导致船东取消或延迟订单,造船市场将变得更加冷清。目前,解决世界 海运市场所处困境的办法是,压缩运力、调整航线、联手合作、共同协商对策。另外,“合纵连横”式的合作、合并也是海运企业求得生存与发展的道路之一。专家预测,国际海运企业间的合作、合并活动将活跃起来,以求渡过难关,但部分海运公司破产倒闭也在所难免。 1国际海运 1.1国际海运的内容及特点 国际海运是国际贸易中最主要的运输方式,是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区 和航线运输货物的方式,是目前国际间进行进出口货物运用最广泛的运输方式,其运量占国际货物运输总量的2/3以上。海洋运输的运量大、海运费用低和航道四通八达且不受道路、轨道的限制,并随环境变化可调整和改变航道,这是其优势所在;但速度慢,同时易受自然 条件和气候的影响,导致航行风险大和航行日期不易准确,是其不足之处。 1.2国际海运的经营方式 (1)班轮运输,又称定期船运输,是指船舶在特定航线上和固定港口之间,按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行,以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输力式。其特点有:班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率; 班轮运费中包括装卸费,故班轮的港口装卸由船方负责;班轮承运货物的数量较灵活,货主按需订舱,特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输;承托双方的权利义务和责任豁免以 签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。 (2)租船运输,指包租整船,租船费用较班轮低廉,且可选择直达航线,故大宗货物一 般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。定程租船:是以航程为基础的 租船方式,又称程租船。船方须按租船合同规定的航程完成货物运输任务,并负责船舶的运 营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算,也有按航次 包租金额计算。定期租船:是按一定时间租用船舶进行运输的方式,又称期租船,船方应在合同规定的租赁期内提供适航船舶,并负担为保持适航有关费用。租船人在此期尚可在规定 航区内自行调度支配船舶,但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。 2国际海运市场 2.1国际海运市场发展的现状 如今的国际海运市场面对经济衰退,正走向一个尴尬的境地。在世界经济不确定性加大、运 输需求下降的大环境下,一度不断扩张的运力使班轮公司备感压力。据了解,西方各大主要 银行已纷纷收紧了对航运业的放贷。国际海运市场中,欧洲航线、澳洲航线、东南亚航线货 量有所恢复,而美国航线、中东航线则表现一般,前期市场人士普遍期待的海运旺季却表现得不尽人意,使得承运人步履艰难。海运业三大巨头马士基(Maersk Line)、地中海航运(MSC)及达飞航运(CMA CGM)签署了一份在泛太平洋航线方面的船舶共享协议,决定放弃各自的独立航线,转而经营共享航线。目前矿石涨价,运力增速海岬型船运价快速下跌。国际干散货运输市场运价出现明显分化,受铁矿石交易量减少以及前期行情火爆,新增运力加速冲击 市场,以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑,拖累干散货综合运价指数整

集装箱码头生产管理解决方案

集装箱码头生产管理解决方案 方案简述 本方案是由中国惠普有限公司与烟台华东电子软件技术有限公司共同推出的。方案主要介绍通过集装箱码头生产管理系统(HD-CTMIS3.5)完成集装箱码头日常的生产业务的。 ? 适用对象 本项目适用于国内沿海、内陆各类集装箱码头。通过该系统可以完成船舶计划管理、集装箱单证管理、业务办单、堆场管理、货运站管理、作业量数据接口、客户关系管理、计收费管理及数据的统计分析等。 ? 功能概述 集装箱码头基本操作系统 该系统是CTMIS中最基础的系统,包含了码头操作的基本功能,主要包括船舶管理、火车管理、客户服务、堆场管理、EDI报文发送与接收、统计查询、系统管理等。 主要包括以下模块:

1.船舶管理子系统 2.火车管理子系统 3.客户服务子系统 ? 4.堆场管理子系统 5.EDI接收与发送子系统 6.[下载自.管理资源吧]统计查询子系统 7.系统管理子系统 集装箱码头智能计划系统 该系统是CTMIS系统的计划核心,全部采用图形化界面操作,直接反映码头的营运 情况,摆脱了使用纯文字表达的单调枯燥,从而使操作更简单、更直接、更易用。 主要有以下子系统组成: 1.船舶作业计划 ? 2.火车作业计划 3.堆场计划 4.资源计划 集装箱码头智能操作系统 该系统主要实现对生产核心业务的作业控制进行管理。根据码头实际运作情况,系 统支持无线终端控制模式和中控操作模式,通过图形化的拖曳操作,加快了装卸船、

堆场操作的速度。主要有以下子系统组成: 1.无线终端传输子系统 ? 2.集卡自动调度子系统 3.智能闸口控制子系统 4.码头作业监控子系统 CFS管理系统 该系统提供集装箱码头内货运站收发货、拆装箱全部业务的控制管理。包括货物的进库和出库,集装箱的搬运和卸货等,处理码头内件杂货的操作流程。管理人员可以根据货运站(CFS)仓库的实际物理分布定义仓库的位置及分布,货位的分布定义等。同时支持天外堆场、以箱代仓等复杂业务情况的处理。提供码头仓储货位查询平台,以图形化的形式反映货物堆存情况,可以根据用户设定的条件进行检索。CFS 堆场与码头前方堆场一起显示,直观显示整个码头的集装箱分布情况。 费收管理系统 该子系统主要对与集装箱码头有进出口业务关系的货主或货代/船公司等进行协议 管理、计费、对账、结账业务处理。根据国家有关规定及码头经营者的具体规定进行费用计算和收取。提供协议查询、收费项目查询,以及原始收费凭证的查询。支持即结、月结方式,支持支票结帐、挂帐功能,具备发票管理、打印功能。另外,系统还可以利用银企接口实现与银行系统的对接,以便实现在线电子支付。 EDI报文转换系统 该系统主要将不同种类格式的集装箱EDI报文格式统一转换为交通部(UN/EDIFACT)

码头风险评定报告

江门港开平港区裕海物流有限公司码头风险源排查评估报告 编制单位:江门市港口船东协会 编制日期:2017.10

摘要:受江门市交通管理局委托,江门市港口船东协会组织专业技术人员于2017年10月7日对江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头进行风险源分级评定。按《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》(粤交安(2016)1 2 6 5号)和《交通运输安全生产风险源等级划分(试行)》的要求,从普通货物码头的起重设备、港口设施完整性、装卸货物种类、码头吞吐能力利用率、泊位吨位利用率、风、夜间生产等七个方面进行分析评定;评定分值为28.08分,风险等级为一般风险(Ⅲ级)。 第二组参加风险排查评估人员 目录 1编制依据 2码头概况 3辨识和风险等级评估流程 4风险辨识和风险等级评估具体内容 5风险辨识和风险等级评估结论 6其他需要重点说明的问题 7附件

码头风险源排查评估报告 1编制依据 1. 1相应的国家和行业标准、规范及规定 (1)《安全生产法》 (2)《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》(粤交安(2016)1 2 6 5号) (3)《广东省交通运输厅转发广东省人民政府办公厅关于全省集中开展城市风险点危险源排查整治专项行动的通知》(粤交安函【2016】2 1 7 6号) (4)《交通运输安全生产风险源等级划分(试行)》 (5)《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441-86) (6) 《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009) (7) 《起重机械安全规程-第一部分:总则》(GB6067.1-2010) (8) 《起重机械分级-第一部分:总则》(GB/T 20863.1-2007) (9) 《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013) (10) 《建筑设计防火规范》(GB50016-2014) (11) 《港口客运站建筑设计规范》(JGJ86-1992) 1. 2企业基础性资料 (1)码头质量技术检测评估报告 (2)码头设计、建设的原始资料及相关审批、验收资料 (3)码头设备设施定期检测报告

航运市场

第一章国际航运市场 教学要求:了解当前航运市场情况;掌握航运市场供求分析的方法;熟悉运价条款及运价制定的原理;熟悉运价指数的编制方法;掌握油轮运价的计算方法 重点:航运市场供求关系;航运运价;运价指数 难点:运价指数的编制方法 内容: 第一节航运市场概述 一、航运市场 航运市场的概念。 (一)航运市场的形成 1. “商人船主”时期 2. 航运市场的形成 3. 航运市场形成初期的船舶营运方式 (二)航运市场的发展 1. 班轮运输市场的出现 2. 租船市场 (三)航运市场的分化 1. 不定期船运输市场的进一步分化 2. 班轮运输市场的进一步分化 二、班轮运输市场 (一)班轮运输及班轮运输市场的定义 班轮运输(Liner Shipping)是船舶的一种营运方式。按照这种方式,船舶在固定的航线上,按公布的船期表发船,按既定的顺序挂靠既定的港口,经常性地从事运输服务,货物的运费按公布的运价本的费率计收。 班轮运输市场就是指以班轮运输服务为对象的需求者与供给者的交易关系。班轮运输市场的主体之一需求者(或买者)是货主(Shipper);班轮运输市场的主体之二供给者(或卖者)是班轮运输公司,或班轮经营者。 (二)班轮运输市场的货物种类 班轮运输的货物主要是件杂货,包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。 (三)班轮运输市场的船舶类型 班轮运输的船舶类型主要有集装箱船、传统杂货船、滚装船(RO/RO)、载驳船、冷藏

船等。 (四)班轮运输市场的特点 将班轮市场与不定期船市场进行比较,可以看出班轮市场具有以下一些特点: 1. 班轮市场是由一些为数不多而规模较大的航运企业的经营活动构成的 2. 垄断稳定的货源是班轮市场竞争中的突出问题 3. 改变航线、退出市场的伸缩性小 4. 竞争是影响班轮市场最重要的因素 (五)班轮运输市场的结构 所谓市场结构,是指某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度。前班轮运输市场上已经出现少数几家全球联营体控制局面的情况,也就是说近期班轮市场结构的寡头垄断性更高了。 三、不定期船市场 不定期船(tramping ship)是指从事某一具体航线营运的船舶和船舶所有者没有预定的船期表和费率本,仅以签订租船合同,按一定租期提供给租船人的船舶。不定期船运输又称租船运输。 (一)运输合同 航次租船合同,是指由船舶出租人提供船舶、在指定的港口之间对指定的货物进行一个或数个航次的运输并由承租人支付运费的合同,也称程租合同。承租人可以是货主也可以是其它的航运经营人。 包运合同是指由船东按照统一的运费率和条款,为货主运输数量极大的特定货物,但事先不指定船舶的一种货物运输合同。 长期运输合同,是指船东在很长一段时间内(可达10年以上)为货主运输货物的一种合同,主要是一些在特定航线上的专用船,为一些大货主服务。 (二)租船合同 期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的船舶,并由出租人配备船员,由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用,并支付租金的合同。承租人可以是货主也可以是其它航运经营者。执行合同时,出租者支付船舶的固定费用,承租者支付船舶的可变费用。租船人为使用船舶而付出的代价叫租金,一般规定整船每天若干金额计算,或每月每载重吨船若干金额计算。 光租船合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶,在约定的期间内由承租人占有、使用和营运,并向出租人支付租金的合同。光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同,它并不具有运输合同的性质。 经营不定期船航运业务的航运企业,究竟签订什么样的合同要根据对市场情况的了解和对市场发展趋势的判断而定。除进行运费、租金、成本比较之外,企业主要考虑的因素就是航运市场的动态是坚挺还是疲软。疲软时或对未来抱保守态度时签期租合同,坚挺时或对未来抱乐观态度时签程租合同,而对此能否正确进行判断,便是综合水平的反映。 不定期船市场在国际航运市场中起着相当重要的作用,其货运量(干散货运输量)约占世界海运总量的80%。不定期船市场中供需双方大多是通过交易所和经纪人的活动进行交易(自由市场),有时也采取与货主直接接触进行定期或长期的交易(固定市场)。 不定期船市场与班轮市场之间并没有什么严格的界线,两个市场相互影响并有一定的互

第1章 国际航运市场分解

第一章国际航运市场 第一节航运市场概述 (2) 一、航运市场 (2) 二、班轮运输市场 (2) 三、不定期船市场 (3) 四、航运相关市场 (4) 第二节航运市场的供求分析 (4) 一、航运需求分析 (4) 二、航运供给分析 (6) 三、航运供需平衡 (8) 第三节国际航运价格及制定 (8) 一、国际航运运价条款 (9) 二、运价的主要影响因素 (10) 三、运价制定原理 (11) 四、运价制定方法 (12) 第四节国际航运运价指数 (13) 一、总指数的编制方法 (13) 二、干散货船运价指数 (14) 三、其他运价指数 (15) 第五节油轮运价 (15) 一、油轮市场运价的种类 (15) 二、油轮租船市场运价指数 (15) 教学要求:了解当前航运市场情况;掌握航运市场供求分析的方法;熟悉运价条款及运价制定的原理;熟悉运价指数的编制方法;掌握油轮运价的计算方法 重点:航运市场供求关系;航运运价;运价指数 难点:运价指数的编制方法 内容:

第一节航运市场概述 一、航运市场 航运市场的概念。 (一)航运市场的形成 1. “商人船主”时期 2. 航运市场的形成 3. 航运市场形成初期的船舶营运方式 (二)航运市场的发展 1. 班轮运输市场的出现 2. 租船市场 (三)航运市场的分化 1. 不定期船运输市场的进一步分化 2. 班轮运输市场的进一步分化 二、班轮运输市场 (一)班轮运输及班轮运输市场的定义 班轮运输(Liner Shipping)是船舶的一种营运方式。按照这种方式,船舶在固定的航线上,按公布的船期表发船,按既定的顺序挂靠既定的港口,经常性地从事运输服务,货物的运费按公布的运价本的费率计收。 班轮运输市场就是指以班轮运输服务为对象的需求者与供给者的交易关系。班轮运输市场的主体之一需求者(或买者)是货主(Shipper);班轮运输市场的主体之二供给者(或卖者)是班轮运输公司,或班轮经营者。 (二)班轮运输市场的货物种类 班轮运输的货物主要是件杂货,包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。 (三)班轮运输市场的船舶类型 班轮运输的船舶类型主要有集装箱船、传统杂货船、滚装船(RO/RO)、载驳船、冷藏

2015年干散货船航运市场分析

2015年全球干散货船航运市场简析 自金融危机以来,在运力过剩的矛盾没有根本解决的大背景下,尽管期间有几次反弹,但是干散货船海运市场始终没有摆脱低位徘徊的走势(图1)。 图1 2005年以来BDI的走势 进入2015年以后,BDI指数更是一路下滑,最低距破500点的点位只有咫尺之遥,年中受中国补库存的影响好望角型散货船的运费飙升带动BDI开始企稳回升,出现了一波比较有力度的上行走势,在8月份超越了1200点位(图2)。然而,中国经济状况并未好转,同期钢铁、煤炭等产品价格仍在下跌,中国需求不足直接造成了BDI在8月份初又掉头向下,快速下跌(在北京田径世锦赛和阅兵式期间部分省市生产企业停工也造成一定影响),至10月中旬,BDI已经跌破了800点位,创下了29年来的同期最低。 综合宏观因素来看,在未来的一年时间里,BDI指数向下压力较大。

图2 BDI在2015年的走势图 一、干散货贸易陷入低谷 (一)中国因素拖累矿石和煤炭海运贸易 我国经济下行压力较大,制造业和房地产板块难见起色,整体低迷的外贸现状严重影响了全球的干散货海运贸易。到目前来看,今年的干散货海运贸易仅仅会比2014年增长0.4%。 矿石方面,国内外钢铁需求持续疲弱导致钢铁企业产成品库存高企,国内钢铁行业的资金困境难解,减产压力巨大。预计今年全球铁矿石海运贸易量为13.55亿吨,进口到我国大陆地区的大约为9.28亿吨,占全球的近70%。 动力煤和焦煤的总需求大量收缩。焦煤估计今年的海运贸易量为2.53亿吨,去年是2.62亿吨。动力煤今年估计为9.18亿吨,而去年是9.5亿吨。总体上,2015年全球煤炭海运贸易相比2014年将下降3%。这是近三十年来首次出现煤炭海运贸易下降的情况。2015年度运量下降的主要是由中英两国的煤矿需求不足导致的。中国的需求下

关于进一步规范全省港口安全评价管理工作的通知

关于进一步规范全省港口安全评价管理工作的通知 关于进一步规范全省港口安全评价管理工作的通知 苏港务[2007]23号 各市港口管理局,各有关单位: 为进一步深入贯彻实施交通部和国家安全生产监督管理局联合下发的《港口安全评价管理办法》文件精神,加强全省港口安全评价监督管理,规范港口安全评价行为,提高评价质量,有效发挥港口安全评价工作对防范港口安全事故的积极作用。现针对我省港口安全评价的实际情况,就有关事项要求如下: 一、严格按照《港口安全评价管理办法》实施安全评价。各单位要对辖区码头泊位进行摸底,对属于《办法》明确的评价范围而没有开展安全评价的,尤其是老旧码头,要督促码头经营单位立即开展相关安全评价。对新建、改建、扩建和技术改造项目要提前介入,在初步设计会审前完成安全预评价,项目竣工验收前完成安全验收评价。对危险货物码头,要按规定每两年开展一次安全现状评价,同一评价机构不得连续两次为同一危险货物码头进行现状评价(国家甲级资质除外)。 二、实行港口安全评价机构备案制度。从事港口安全评价的机构,除应具备国家安全生产主管部门核准的《安全评价机构资质证书》,其业务范围还应包括港口业或水上运输业。在江苏范围内从事港口安全评价的机构,可到江苏省港口管理局进行备案登记,在港口所在地辖区范围内从事港口安全评价的机构,可到所在地港口行政管理机构备案登记。(备案登记表见附件),未进行备案的,不得在江苏范围内从事港口安全评价。评价机构还应把每年安全生产监督机构对其资质进行年审的情况,及时报备案机构。 三、实行安全评价分级管理制度。大型港口建设项目(指经国家发改委核准的港口建设项目)和万吨级以上石油化工码头建设项目的安全预评价和安全验收评价,必须由国家甲级

关于国际干散货航运市场分析

国际干散货航运市场分析 机电102 高霞201010216044 1 国际干散货航运市场简述 干散货一般是工业生产的原材料,是世界经济发展的基础,其运输主要依靠海运来进行。国际航运市场是航运市场的重要组成部分,是国际航运业主与国际贸易商之间以国际水上(主要是海上)货物运输服务为对象形成的服务市场。在世界贸易中,85% - 90%的货物是通过海洋运输实现的,而国际干散货航运市场又是国际航运市场的重要组成部分,其海运量约占世界海运总量的1/3,国际干散货航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货以及一些其它小宗散货构成,其中铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货是国际干散货航运市场需求的主要构成部分,约占国际干散货海运总量的60%左右。国际干散货运输和其他运输方式一样,是国际贸易的派生性需求,其发展与世界经济贸易的发展变化密切相关,因此,铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货的贸易,在世界经济和贸易及国际航运市场中都占据了非常重要的地位。 1.1 国际干散货航运市场的构成及基本形态 (1)国际干散货航运市场的构成 所谓国际航运市场构成,是指国际服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系。国际航运服务是指运用船舶将一件或一批货物从一国运往另一国。国际干散货航运服务的需求是指需要跨过运送货物的货主,而国际干散货航运服务的供给者是指拥有船舶、能为货主跨国界运送货物的船舶运输企业。也可以说,国际干散货航运市场是指干散货货主(或

干散货托运人)与船舶运输企业(或干散货承运人)经由水上(主要是海上)跨国界运送货物所形成的交易关系。 (2)国际干散货航运市场的基本形态 由于租船形式的不同,干散货航运市场可以划分为四个基本形态:航次租船、期租船、包运合同和光船租船。它们的主要区别体现在船东参与营运程度、成本费用分担以及租约中货物载明的程度等方面。 1.2 国际干散货航运市场供给与需求分析 (1)市场需求分析 纵观20世纪80年代以来国际干散货航运发展历程,我们可以看到三大大宗干散货中铁矿石、煤炭和谷物海运需求量在国际干散货海运贸易中不仅举足轻重,且表现为稳步增长的发展态势。据统计,自1984年至2009年间,全球煤炭、铁矿石、谷物三大类干散货总海运量的年均增长率为5.9%。从具体的货种情况来讲,铁矿石海运量的年均增长率为7.8%,煤炭为 7.7%,谷物为2.0% a 铁矿石 铁矿石的货流变化主要受世界工业大国钢铁工业发展的影响,世界钢铁业是对铁矿石生产量和贸易量最直接、最根本的影响因素。近10年来,世界钢铁工业取得了长足的发展,成为全球经济增长的强劲动力。就钢铁需求而言,发展中国家的需求快速增长,而发达国家的需求则比较稳定。进入21世纪以来,钢铁需求和消费都出现了新的快速发展趋势,最近几年更是连续出现了高速增长。其中很大原因是受以中国、印度、巴西、俄罗斯“金砖四国”为代表的新兴国家迅速崛起、经济快速发展所拉动。钢铁的强劲需求,使得铁矿石海运需求大幅上升。 b 煤炭 煤炭主要包括动力煤和炼焦煤两种。动力煤的海运需求主要来自能源消耗及电力生产,而炼焦煤的海运需求则主要来自钢铁的生产。国际煤炭的航运市场一般可以分为大西洋市场、太平洋市场以及印度洋市场。大西洋市场的货物流向主要是由澳大利亚海岸北上至日本和中国,美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋至日本。大西洋市场的货物流向是由美国东海岸横渡大西洋运至西欧,南非东海岸绕过好望角沿非洲大陆西海岸北上至西欧。印度洋市场主要是澳大利亚到西欧,南非到日本、韩国和中国以及印度至中国等地 c 谷物 在三大干散货航运市场中,谷物的海运需求的变化幅度是最小是最为稳定的货种。进口国主要是亚洲和非洲各国,出口国主要是美国、欧盟、阿根廷以及加拿大等地 d 小宗散货需求分析 小宗散货主要包括蔗糖和化肥等。从单一品种来看,小宗散货对于干散货航运市场的影响不大,但是,若把所有品种货种合起来看,小宗散货的相当于大宗散货的约为50%,因此,其在国际干散货航运市场的作用和影响是不如忽视。这些货物

散杂货码头解决方案

散杂货码头解决方案 现行的管理信息系统仅仅重视对生产过程中表单的记录,因此恰恰忽视了生产过程中实际存在的管理问题。件杂货散杂货码头管理最大的问题在于管理不规范、堆场混乱、工艺复杂等,具体表现为:货位信息本身的描述含糊、货物的存放信息描述含糊、货物的辨识依据模糊、信息的有效性实效性不高。 SinoServices杂货码头解决方案是基于以散杂货物堆场为中心,利用集装箱码头的技术和现代物流理念(基于工作流的管理,核心思想是计划、协调、调度与控制完成物流管理),打造一个以客户为中心,以计划(船舶的装/卸计划、堆存计划、机械安排计划、车(船)提/进货计划等)为主线,对每票货物进行管理(计划、执行、监督和控制);以节约时间成本、人力成本,提高资源(人力、机械、堆场资源)利用率为目的的件杂货码头生产管理系统。采用无线数据传输、条形码、TPS(拖车管理系统)等先进技术,优化码头业务流程,能够帮助经营者打 造反应敏捷、随需应变的散杂货码头。 系统特点和优势 ⑴码头综合信息实时监控。在码头区域电子地图上实现码头堆场货物的存货管理、流动机械的实时调度、船舶在港状态信息监测和进度预报等,从而突破性地将码头电子地图与生产管理中货物、机械、船舶的信 息有机结合起来。 ⑵场地计划图形交互制定。在可视化的堆场图形界面中,安排进口航次的卸船场地计划和出口航次的集港场地计划,降低场地计划的制定难度,提高计划的准确性和可执行性。并引入商业智能(BI)的理念,将预期发生的提货装船信息利用可视化的方式表达出来,从而大大提高场地的利用率。 ⑶动态堆场快速生成。件杂货散货码头货类复杂,堆场需要进行临时的增减。系统采用空间数据库存储动态空间数据,业务人员根据实际需要可以迅速绘制新的场地并且制定其相应的属性,适应件杂货散货码 头堆场变化性大的特点。 该可视化生产管理系统具有与其他业务系统的信息交互功能,有效整合了各系统中的公共信息,系统在应用上与船代系统、调度系统、机务系统无缝合成,避免了业务人员的二次操作,提高了工作效率和准确性。此外系统涵盖了生产管理的各个部门,包括货运科、调度科、仓库、工艺科、安技科等,因此生产各环节在计算机系统中协调运作,达到全面生产管理的目的。 客户收益

港口集装箱智慧物流方案案例

集装箱有关设备的管理方案 1.项目背景 集装箱运输因其本身具有其它交通运输方式不可替代的优势和特点(私密性好、运输成本低、环境适应性强),其发展前景极其广阔。我国铁路始终将集装箱运输作为重点开拓、大力发展的工作重心。然而,在铁路集装箱运输作业中还存在诸多问题:(1)工作方式落后,工作效率低下。在整个运输流程中,集装箱箱号全部采用人工抄写登录。工作量大、差错率高、信息传递不及时;(2)作业流程不精练,重复性工作较多。据统计,每个集装箱从进站到离站的全部流程中,需要人工抄写登录集装箱箱号达7次。这些都极大地影响了铁路集装箱运输的效率,因而利用先进的技术手段有效地对集装箱进行追踪和管理就显得极为迫切。 2.解决方案 RFID的特点是利用无线电波来传送识别信息,不受空间限制,可快速地进行物品追踪和数据交换。工作时,RFID标签与“识读器”的作用距离可达数十米甚至上百米。通过对多种状态下(高速移动或静止)的远距离目标(物体、设备、车辆和人员)进行非接触式的信息采集,可对其自动识别和自动化管理。由于RFID技术免除了跟踪过程中的人工干预,在节省大量人力的同时可极大提高工作效率。RFID无线双向通信,最大的优点在于非接触,可实现批量读取和远程读取,可识别高速运动物体,可实现真正的“一物一码”。通过集装箱与RFID 的结合,可以大大简化物品的库存管理,满足信息流量不断增大和信息处理速度不断提高的需求。 基于RFID集装箱的应用方案应该包括硬件系统和软件系统两个方面,硬件系统由RFID自动识别系统和通信系统组成,软件系统包括RFID信息管理系统和与之整合的港口集装箱管理系统。RFID自动监控系统代替了港口传统的人工盘查、核实业务流程,提高了港口作业效率。通过使用RFID标签对集装箱进行追踪,集装箱上的电子标签可以记录固定信息,包括提单号、箱号、持箱人、箱型、尺寸,铅封号等;还可以记录可改写信息,如货品信息、货重、起RFID运港、目的港、中转港、船名航次等。 3.集装箱应用RFID的意义

中国海运业现状分析

中国海运业现状分析 四大洋中穿梭的各种船舶在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时,更彰显着一个国家战略视野的高度和广度。经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”,我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼,我国海运业开始准备由大到强的跨越。 发展环境内外并蓄海运业搭上“开往春天的地铁” 改革开放为我国海运业发展奏响了前奏。经过20世纪80年代“奠定基础”,我国大型海运企业于90年代开始实施“走出去”战略,纷纷进军国际市场,发展海外网点,并运用“贷款造船、经营还贷、滚动发展”模式,迅速提升实力。 海运业发展并非一路春风为伴,1998年的亚洲金融危机引发全球性经济走弱,海运业随之陷入低谷,甚至有海运企业在生存边缘徘徊。当时,国际化程度较高的中远集团受到不小冲击,但是“两个转变”的适时提出并坚定不移地实施,使其有惊无险地等到了市场拐点。 随着“千禧年”的到来,我国加入WTO为海运业开创了广阔的国际竞争空间,中国的土地上也增加了由世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司设立的独资、合资公司或办事机构。与此同时,“全球经济一体化”的新名词代替了“走出去”,海运业这一“外向型经济”以超前的意识,敏锐地捕捉到这一点,在“引进来”、“走出去”的互动中,积极地融入世界经济当中。 中远集团就是在融合过程中,通过资本运作,加速扩张运力,凭借目前730多艘4500万载重吨的运力规模,位居世界海运企业榜眼之位。 成立于1997年的中海集团,经过短短10年的发展,积极融入国际市场竞争,并运用独创的“反周期运作”战略,神奇地发展成为我国第二大海运企业,跻身于世界海运企业第八位。 海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司(简称“河北远洋”)这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业,仅用不足10年的时间,便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨,成为我国第三大航运企业。 新的《中美海运协定》在经历了3年谈判及半年多准备之后,于2004年4月生效。《中美海运协定》的签署并实施,确立了我国与世界最大经济体美国在海运业合作互惠的框架,为我国海运企业在美国开拓市场创造了更加公平的竞争环境。截至2006年年底,我国已同世界68个国家签订了《海运协定》。 自上世纪90年代起,《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国港口法》、《国际海运条例》、《全国沿海港口布局规划》、《船舶工业中长期发展规划》、中资国际航运船舶特案免税登记政策相继出台,保障并推动着我国海运业在国际贸易和国民经济的舞台上发挥作用。 据统计,截至2006年年底,我国从事国际运输的船公司260多家;中国旗船舶约1508万总吨;无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加。 支撑经济崛起船队向专业化、大型化、规模化发展 继2005年我国对外贸易进出口总额达到14221亿美元之后,2006年我国对外贸易进出口总额达17606亿美

国际干散货航运市场分析

国际干散货航运市场分析 【摘要】本文重点分析了国际干散货航运市场的供求关系与航运运价的现状,供给方面包括干散货航运市场的运力规模,新建船舶规模和拆解船规模;需求方面包括主要干散货贸易量,航运运价包括波罗的海航运运价指数的发展趋势,最后将市场运力规模、干散货贸易量和运价指数的发展趋势做了整体分析。 【关键词】国际干散货航运市场;运力;运量;运价 0.前言 国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,是国际干散货航运业主与国际贸易商之间以货物运输服务为对象所形成的服务市场,主要运输工业生产原料,包括铁矿石、煤炭和谷物三种大宗散货,以及包括铝矾土、磷矿石、化肥、糖等在内的小宗散货。干散货航运供给市场、航运需求市场和航运运费市场是国际干散货航运市场的重要组成部分,反映了干散货航运市场的发展规模和趋势。 1.干散货航运供给市场分析 干散货航运市场供给是指在一定时期内,市场拥有干散货船舶的全部所有者,在现有运价条件下能够且愿意提供的船舶吨位数[1]。是由现有运力、新造运力、拆解运力以及市场闲置和封存运力吨位组成,即一定时期的干散货船舶总净吨位数。 1.1干散货航运市场运力规模 国际干散货航运市场运力规模如图1所示。 图1国际干散货航运市场运力规模 数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network 由图1可知,国际干散货航运市场船舶数量和吨位都呈逐年增长的趋势,特别是2010年开始,增长幅度进一步加大。但是船舶吨位的增长率要比船舶数量的增长率要大一些,反映出国际干散货航运市场的船舶正在朝着大型化发展。这种趋势可以从国际干散货航运市场各种船型(海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型)的发展趋势看出,如图2所示。 图2 国际干散货航运市场分船型数量与吨位走势 数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network 由图2可知,海岬型、巴拿马型、超灵便型船舶的数量和吨位都在呈逐年上升的过程,但是灵便型船的数量和吨位却呈下降的趋势,直接反映出干散货船舶大型化的发展,同时也间接反映出集装箱船舶的发展对干散货船舶的影响。 从国际干散货航运市场运力的构成来看,截止到2011年12月31日,海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的数量、吨位和船龄如表1所示。 表1 国际干散货航运市场分船型各船龄吨位 数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network 从表1可知,目前干散货航运市场船舶的年龄呈现两头多中间少的现象,20年以上和4年以下的船舶吨位占总吨位的60%以上,其中20年以上的占总吨位的16.6%,4年以下的占总吨位的43.9%。 1.2干散货航运市场新造和拆解船船规模 国际干散货航运市场新造船和拆解船规模如表2所示。 表2 干散货航运市场新造船和拆解船规模

xxXX公司专用油码头安全现状评价3版

编号BACC-粤-2006-018 广东澳联玻璃有限公司 油码头危险货物港口作业 专项安全评价报告 安创管理顾问XX 证书编号:APJ -(国)-0258 - 2006 二OO六年八月 编号BACC-粤-2006-018

广东澳联玻璃有限公司 油码头危险货物港口作业 专项安全评价报告 评价单位:安创管理顾问XX 评价单位法人代表:冯志斌 评价组长:曾创 编制日期:二OO六年八月 参加安全评价的评价组成员确认表 委托单位:XX澳联玻璃XX 评价单位:安创管理顾问XX 项目负责人:曾创 评价组长:曾创 评价组成员:梁勇(XX书号:APR-5060-2004)签字:黄军(XX书号:APR-12120-2005 签字:王金刚(XX书号:APR-5026-2004)签字:

苏志文(XX书号:APR-5049-2004)签字: 报告编制人:曾创(XX书号:APR-5029-2004)签字: 苏志文(XX书号:APR-5049-2004 )签字: 林报琮(XX书号:0 0 8 9 )签字 报告审核人:陈大为(XX书号:APR-6601-2004)签字: 技术专家: 林报琮高级工程师港口工程/港口与航道专业X慕晶教授级高工化工安全 XX澳联玻璃XX负责人确认签名: 二00六年月日

前言 XX澳联玻璃XX是一家中外合资玻璃生产企业,配套有1000吨级码头一座,专门接卸公司生产用原料、燃料油(重油)和发运玻璃成品。 根据《中华人民XX国安全生产法》(中华人民XX国家主席令2002第七十号)、《港口安全评价管理办法》(交通部、国家安全生产监督管理局交人劳发[2004]462号)和转发《港口安全评价管理办法》的通知(XX港务局穗港局[2004]155号)的要求,受XX澳联玻璃XX的委托,安创管理顾问XX承担了XX澳联玻璃XX油码头危险货物港口作业专项安全现状评价工作。 安创管理顾问XX在接受委托后,成立了“XX澳联玻璃XX油码头危险货物港口作业专项安全评价”项目组,在进行工程资料分析、现场调查研究及对XX澳联玻璃XX安全管理进行详细考查的基础上,根据《安全现状评价导则》及有关法律、法规、标准、规X和相关要求,编制完成本评价报告。 本评价报告旨通过对XX澳联玻璃XX专用油码头作业过程存在的主要危险、危害因素进行辨识,查找其事故隐患并提出合理可行的安全对策措施和建议,以提高企业安全营运水平,满足港口油码头燃料油(重油)卸船及相关作业安全要求,满足生产需要,保障燃料油(重油)卸船作业过程中人员的安全与健康,同时也保障相关的财产不受损失和作业环境不受破坏。 目录

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