XX市轨道交通1号线、2号线一期项目规划选址竞争性磋商文件
采购人：XX市地铁投资（集团）XX 采购代理机构：京园诚得信工程管理XX
2016年7月
目录
第一章竞争性磋商公告2
第二章供应商须知3
供应商须知前附表3
供应商须知6
1．总则6
2．竞争性磋商文件8
3．响应文件的编制9
4．响应文件的递交11
5.开标12
6．评审12
7．合同的授予12
8．其它声明13
附件一评审方法14
第三章合同条款22
技术服务合同23
一、咨询服务的内容、价格、形式及合同组成23
二、项目协作事项23
三、履行期限、地点和方式24
四、技术情报和资料XX24
五、知识产权归属与管理24
六、成果的提交和验收24
七、报酬及其支付方式25
八、违约金或者损失赔偿额的计算25
九、合同变更及合同纠纷26
十、其它需说明事项26
第四章合同文件格式27
1．成交通知书27
2.XX协议28
3.廉政责任书30
第五章主要工作内容及要求33
第六章响应文件格式37
1.封面（格式）37
2.响应函（格式）38
3.首轮报价汇总表（格式）38
4.法定代表人XX明书或法人授权委托书(格式)39
5.供应商总体情况一览表（格式）40
6.拟投入本工程人员配备与机构设置表格式（格式）41
7.拟投入本工程的工程管理、咨询人员一览表（格式）42
8.拟投入本工程的主要咨询管理人员情况（格式）43
9.近3年内已完类似咨询项目一览表（格式）44
10．其它相关资料45
第一章竞争性磋商公告
受XX市地铁投资（集团）XX的委托，京园诚得信工程管理XX（以下简称“采购代理机构”）在此邀请承担过同类服务、具有相应资质的潜在供应商提出磋商申请。本项目采用竞争性磋商方式进行。
一、采购人：XX市地铁投资（集团）XX
二、采购项目名称：XX市轨道交通1号线、2号线一期项目规划选址
三、采购编号：BTDT-FW20160010
四、采购内容：
XX市轨道交通1号线、2号线一期项目规划选址的调研、分析、评估、编制报告等全部工作，具体内容和要求详见竞争性磋商文件。
五、供应商资格：
1、在中华人民XX国境内依法注册，具有独立法人资格的企业；
2、投标人应具有住房和城乡建设部颁发的城乡规划编制甲级XX书；
3、项目负责人应具有高级技术职称，并担任过规划选址报告编制工作项目负责人；
4、供应商没有处于被责令停业，磋商资格被取消，财产被接管、冻结，破产状态；在最近三年内没有骗取成交和严重违约及重大质量、安全问题；
5、供应商应具有规划选址的经验业绩；
6、供应商必须在XX市政府采购网（https://www.doczj.com/doc/b59863460.html,.）“采购动态”或“供应商管理-申报注册”中填写“XX市政府采购供应商准入申请登记表”注册审核成功；
7、不接受联合体。
六、报名时间及相关内容：
报名时间：2016年7月28日至2016年8月3日，每日上午9:00 时至11:30 时，下午14:30 时至17:00 时（节假日除外）。
报名地址：XX市青山区富林路2号总部经济园1-C-804
携带资料：营业执照、组织机构代码证、税务登记证、资质证书、业绩证明文件等（以上证书为扫描件或复印件并加盖单位公章），并须同时递交法人代表授权委托书原件及XX复印件。
七、竞争性磋商文件的发售
凡通过报名者，请于2016年7月28日至2016年8月3日，每日上午9:00 时至11:30 时，下午14:30 时至17:00 时（节假日除外），在XX市青山区富林路2号总部经济园1-C-804持单位介绍信或法人代表授权委托书原件及XX复印件购买竞争性磋商文件。竞争性磋商文件售卖500元/套，售后不退。
八、采购人及采购代理机构不负责供应商准备响应文件和递交响应文件所发生的任何成本或费用。
九、联系方式：
代理机构名称：京园诚得信工程管理XX
代理机构地址：XX市青山区富林路2号总部经济园1-C-804 邮编：014000
联系人：陈鸿艳
：
：bjjyzbb163.
第二章供应商须知
供应商须知前附表
供应商须知
1．总则
1.1项目概况
1.1.1工程名称、采购项目名称分别见《供应商须知前附表》第1项、第2项说明。
1.1.2项目背景：
（一）线网规划情况
根据《XX市城市总体规划（2011-2020）》和《XX市城市综合交通体系规划（2012-2020）》，结合XX市“一市两城多片区”、“带状组团”的城市空间结构，确定XX市轨道交通线网由6条线路构成，总规模182.5km，全网共设车站125座，其中换乘站18座。
1号线加强双城间东西向客运联系，串联两个市级功能中心，线路走向为钢铁大街-建设路-巴彦塔拉大街-南门外大街，线路全长约27.8km。
2号线强化昆青中心的辐射功能，线路走向为阿尔丁北大街-阿尔丁大街-包哈公路-火炬路-东区四路-南海路，线路全长约29.6km。
（二）近期建设规划情况
按照近远结合、分层次、适应性和连续性的规划原则，为达到既能解决城市交通需求，又可引导城市结构合理布局和发展的目的，确定近期（2015-2022年）规划建设2条城市轨道交通线路，线路总长度为42.1公里，全部为地下线。
1）、轨道交通1号线工程
线路方案：线路起于包钢，止于XX机场。该线联系了包钢、青山、九原东、东河老城区和东河东。线路长度27.8公里。
敷设方式：线路全长27.8km，全部为地下线。
车站设置：沿线设车站22座，7座换乘站，平均站间距1.31公里。
车辆基地：同官村综合维修基地（40ha），包钢停车场（15ha）。
110KV输变电工程：变电站规模：2座（110KV）
2）、轨道交通2号线一期工程
线路方案：线路起于沼潭南，止于包环线。该线联系昆区北、昆区南片区。线路长度14.3公里。
敷设方式：线路全长14.3km，全部为地下线。
车站设置：沿线设车站11座，4座换乘站，平均站间距1.38公里。
车辆基地：沼潭南车辆段（30ha）。
110KV输变电工程：变电站规模：2座（110KV）
（三）项目前期工作情况
为有效改善XX市公共交通环境，带动相关产业良性循环运行，XX市于2010年正式启动轨道交通建设项目。按照国家建设轨道交通的政策要求，2010年9月我市委托编制了《XX市城市轨道交通建设规划》、《XX市城市轨道交通线网规划》、《XX市城市综合交通体系规划》等规划性文件；2012年6月我市委托相关单位编制了环评、投融资方案、预可研报告、沿线土地利用规划、社会稳定风险分析评估报告等5个支撑性文件。其中,《XX市城市轨道交通线网规划》已获市政府正式批复；《XX市城市综合交通体系规划》已通过自治区住建厅评审；社会稳定风险分析评估报告、沿线土地利用规划等文件已获得地方政府的批复；《XX市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》于2016年1月获得环境保护部的正式审查意见。
1.1.3本工程采购人、采购代理机构等见《供应商须知前附表》第3项、第4项。
1.1.4本次采购的方式见《供应商须知前附表》第5项说明。
1.1.5本次采购的X围《供应商须知前附表》第6项说明。
1.2资金来源
1.2.1本项目的建设资金业已落实，资金来源于国有投资。
1.3供应商资质条件、能力和信誉
1.3.1供应商应具备的必要合格条件：见《供应商须知前附表》
1.3.2供应商应按竞争性磋商文件要求的格式准确、详细、真实、完整地编制响应文件（包
括提供有效的证明材料）。供应商如不能保证所报资料的真实性，将有可能被取消磋
商资格，并被记入不良信誉档案。
1.3.3 采购人鼓励供应商将其认为有助于进一步说明其实力和能力的资料在响应文件的
“其它相关资料”中补充，只要能够恰当证实且对本工程有益，将会被采购人在评估
时加以考虑。
1.4咨询联合体
1.4.1 组成咨询联合体的供应商应符合法律法规对联合体的相关规定，在响应文件中附有
《咨询联合体协议书》，并指定牵头人。
1.5磋商费用
1.5.1供应商在磋商过程中发生的一切费用，无论成交与否，均由供应商自行承担。
1.5.2参照国家计委计价格[2002]1980号文件和国家发展改革办公厅发改办价格[2003]857
号文件规定的60%，本次采购代理服务费由成交供应商支付。
1.6现场考察
1.6.1供应商应按照《供应商须知前附表》中第9项要求进行现场考察，以便自行查明或核
实有关编制响应文件和签订合同所必需的一切资料。
1.6.2现场考察期间，供应商承担自身的费用、责任和风险。如果发生人身伤亡、财物或其
他损失，除国家法律法规有规定的之外，采购人均不负责。
1.6.3现场考察期间，供应商应食宿自理。如果需要，供应商可再次自行进入现场考察，其
费用、风险自理。
1.6.4采购人如果有参考资料提供给供应商，该参考资料并不构成合同文件的一部分，供应
商应对其就上述资料的解释、推论和应用负责。
2．竞争性磋商文件
2.1竞争性磋商文件的内容
2.1.1除本款下述各章节的内容，采购人在采购期间发出的补充竞争性磋商文件和其它有效
函件，均是竞争性磋商文件的组成部分。各章主要内容如下：
2.1.1.1第一章竞争性磋商公告；
2.1.1.2第二章供应商须知；
2.1.1.3第三章合同条款；
2.1.1.4第四章合同文件格式；
2.1.1.5第五章主要工作内容及要求；
2.1.1.6第六章响应文件格式。
2.1.2供应商应仔细阅读、检查竞争性磋商文件，并按照竞争性磋商文件规定的格式编制响
应文件。凡与竞争性磋商文件的规定有重大不符合的响应文件，将按无效响应处理。
2.1.3供应商应认真检查竞争性磋商文件是否完备，如有缺页或附件不全等情况发生，应及
时告知采购人并由采购人予以补齐。
2.2竞争性磋商文件的澄清
2.2.1供应商若对竞争性磋商文件有任何疑问，应按照《供应商须知前附表》第10项中规
定的时间和地点以书面形式向采购人提出澄清要求。
2.2.2采购人将在响应文件递交截止之日5天前编制补充竞争性磋商文件，通过传真或签领
方式陆续发至各供应商，供应商应当场签收或在收到后6小时内以加盖供应商公章的
函件方式向采购人告知确认。
2.3竞争性磋商文件的修改
2.3.1采购人在磋商截止日5天前，可以以发出补充竞争性磋商文件的方式对竞争性磋商文
件进行修改。这种修改可能是采购人主动做出的，也可能是为了解答供应商疑问而做
出的，采购人发出的所有的补充竞争性磋商文件应视为竞争性磋商文件的组成部分。
2.3.2采购人发出的补充竞争性磋商文件若前后存在矛盾，则以后发出的补充竞争性磋商文
件为准。
2.3.3为便于供应商在合理的时间内，按照补充竞争性磋商文件提出的要求编制响应文件，
采购人可以在适当的时候推迟磋商截止期，采购人和供应商相应的权利与义务亦应随
之延长。
2.3.4供应商在接到上述的补充竞争性磋商文件或延长磋商截止期通知后，供应商应当场签
收或在6小时内以加盖供应商公章的函件方式向采购人告知确认。
3．响应文件的编制
3.1响应文件的内容及格式
3.1.1响应文件主要包括但不限于下列内容：
●响应函；
●报价汇总表；
●法定代表人XX明书或法人授权委托书；
●供应商总体情况一览表；
●拟投入本工程人员配备与机构设置表；
●拟投入本工程的工程管理、咨询人员一览表；
●拟投入本工程的主要咨询管理人员情况；
●近3年内已完类似咨询项目一览表；
●技术方案，包括并不限于对竞争性磋商文件中的各项工作内容的反映及描述和理解；
工作方案等；
●对本项目的筹划和技术建议；
●质量保证措施；
●进度保证措施；
●与本项目相关方的沟通方案及保证措施；
●服务承诺；
●其它需要说明内容。
3.1.2响应文件的格式在第六章中予以明确，供应商应毫无例外地使用该格式编制响应文件
（表格可按同样格式扩展和复制）；未有规定格式的，供应商可自行编制。
3.2响应文件的形式及签署
3.2.1供应商应按《供应商须知前附表》中第11项要求的形式、份数，以本须知第3.1、3.2
条规定的内容与格式，编制和签署响应文件。
3.2.2响应文件封面的大小和形式见《供应商须知前附表》第12项的相应规定。“正本”、
“副本”字样应加盖或打印在响应文件封面的右上角，在指定位置加盖供应商公章和
法定代表人或授权代理人签章。正副本之间如有不一致之处，则以正本为准。
3.2.3响应文件的文本内容均应打印或用不褪色的墨水填写，全套文件应无涂改、行间插字
或删除等修改。修改处应由法定代表人或授权代理人进行签字并加盖单位公章。
3.3报价
3.3.1本项目的合同形式为固定总价合同，履约期间将不因市场物价、服务周期、方案审查、
咨询方案重复修改等因素的变动而予以调整。
3.3.2报价为供应商在响应文件中提出的各项支付金额的总和。
3.3.3供应商的报价，应是完成本竞争性磋商文件所列磋商X围的全部，不得以任何理由予
以重复，作为供应商计算单价或总价的依据。
3.3.4本项目计价按照国家现行有效的相关咨询服务的收费标准、并结合市场价信息及企业
自身实力等综合报价；供应商应自行获取完整的资料，因资料不完整造成报价失误，
供应商自行负责。
3.3.5供应商在报价中所报的单价和合价，以及报价汇总表中的价格均包括（但不限于）基
础资料的收集、组织协调、基础调查费、资料汇交费、档案建设（纸质文档、扫描件
电子档）、成果输出（图件、表格的打印及制作）等，以上费用包括为完成本项目所
涉及的成本、利润、管理费、税金、劳务费、差旅费、内业服务费、知识产权费等全
部费用，涉及的全部费用并包括在本次报价中，成交后采购人不再另行计取和支付相
关费用，成交供应商亦不得以此为理由提出任何有关费用的支付要求。
3.3.6在成交后的整个项目实施期间，成交供应商若发生人身伤亡、财物或其它损失，无论
何种原因所致，采购人和采购代理机构均不负责。
3.3.7供应商根据企业自身实力、技术力量和管理水平,考虑风险因素，让利、优惠后在不
低于成本价及不违反国家有关法律、法规的情况下自主报出有竞争力的报价。
3.3.8供应商依据竞争性磋商文件与采购人需求编制报价，如果供应商没有对此提出任何疑
问与异议，则理解为供应商对本项目已全部理解并认同采购人需求，如果供应商编制
的报价发生漏项或计算错误，其风险由供应商自己承担，供应商须在不改变合同价的
前提下完成任务，达到采购人的要求。
3.3.9如果供应商所提供的材料涉及到他人的知识产权权益，必须获得权益人的正式授权或
许可证书，并承诺如果一旦由此使采购人或采购代理机构受到损害，供应商负责赔偿。
3.3.10供应商不得以低于成本的报价竞标。
3.3.11磋商后需进行二次报价，二次报价为供应商的最终报价，作为计算报价得分的依据。
3.3.12本次报价采用的币种为人民币。
3.4磋商有效期
3.4.1本项目的磋商有效期见《供应商须知前附表》中第14项的要求。
3.4.2若由于特殊原因，采购人需要延长磋商有效期，可通过传真或书面方式，要求供应商
适当延长磋商有效期，供应商对此应予书面确认。
3.4.3供应商如不同意延长磋商有效期，则视为其主动放弃了本次磋商。
3.4.4供应商如同意延长磋商有效期，在延长的磋商有效期内，原相关条款的约定仍然适用。
3.5磋商保证金
3.5.1 供应商在递交响应文件的同时，应按供应商须知前附表规定的金额、担保形式递交磋
商保证金，并作为其响应文件的组成部分。供应商为联合体的，可以由联合体中的一
方或者多方共同交纳磋商保证金，其交纳的保证金对联合体各方均具有约束力，并应
符合供应商须知前附表的规定。
3.5.2 供应商不按本章第3.5要求提交磋商保证金的，按无效响应处理。
3.5.3未成交供应商的磋商保证金应当在成交通知书发出后5个工作日内退还，成交供应商
的磋商保证金应当在采购合同签订后5个工作日内退还。
3.5.4 有下列情形之一的，磋商保证金将不予退还：
（1）供应商在提交响应文件截止时间后撤回响应文件的；
（2）供应商在响应文件中提供虚假材料的；
（3）除因不可抗力或磋商文件认可的情形以外，成交供应商不与采购人签订合同的；
（4）供应商与采购人、其他供应商或者采购代理机构恶意串通的；
（5）磋商文件规定的其他情形。
4．响应文件的递交
4.1响应文件的密封和标记
4.1.1响应文件的密封包装：包装使用单层密封袋（箱），由供应商自备。
4.1.2响应文件各册均须左侧装订，装订须牢固不易拆散或换页，不得采用活页方式装订。
4.1.3响应文件应用密封袋（箱）进行包装，袋（箱）开口处应用密封条进行密封并在骑缝
处加盖供应商公章，密封条由供应商自行制作。未密封或密封不符合竞争性磋商文件
规定的响应文件将不予以签收。
4.2响应文件的递交
4.2.1供应商应当在《供应商须知前附表》第16项要求的响应文件递交截止时间之前，将
响应文件送达采购人指定的地点。响应文件有下列情形之一的，采购人不予受理：
4.2.1.1逾期送达的；
4.2.1.2未按竞争性磋商文件要求密封的。
4.3迟到的响应文件
4.3.1采购人对于迟到的响应文件将予以拒收。
4.4响应文件的补充、修改与撤回
4.4.1供应商可以在响应文件递交截止时间前对已递交的响应文件进行补充、修改与撤回，
该补充、修改与撤回应当以书面形式提出，加盖供应商公章和法定代表人或授权代理
人的签章，且在响应文件递交截止时间前送达采购人。
4.4.2响应文件的补充、修改与撤回仍然应按照本须知4.1条的规定密封、递交，并在封皮
上分别加注“补充”、“修改”或“撤回”字样。
4.4.3在响应文件递交截止时间后，供应商不得要求更改或撤回其响应文件。
4.4.4递交的响应文件不予退回。
5.开标
5.1 采购人/采购代理机构在竞争性磋商公告及本须知前附表中规定的时间和地点邀请开标。开标时供应商应向采购人出示法人代表证明或法人代表授权书及本人XX原件，并向采购人提供法人代表授权书及XX原件和复印件各一份（标书之外单独提交），并在签到簿上签名以证明其出席。
5.2 开标时，采购代理机构将当众宣读采购编号、供应商名称、报价、是否提交了磋商担保、修改和撤回磋商的通知，以及采购代理机构认为合适的其他内容。除了按照本须知的规定原封退回迟到的磋商之外，开标时将不得拒绝任何磋商。
5.3 无论何种原因在开标时没有启封和读出的响应文件(包括按供应商须知规定递交的修改、撤消书)在评审时将不予考虑。采购人／采购代理机构对此不承担任何责任。撤回的响应文件将原封退回供应商。
5.4 采购代理机构将做开标记录，供应商将在开标记录上签字确认。
6．评审
6.1采购人将依法组建磋商小组，代表采购人对响应文件进行综合评审。
6.2本项目的评审办法详见附件一《评审方法》。
7．合同的授予
7.1合同授予的条件
7.1.1本项目合同将授予响应文件合规、技术管理先进、综合评分第一的成交供应商。
7.2成交通知书
7.2.1成交供应商确定后，采购人即通知成交供应商领取“成交通知书”，并将评审结果通
报各供应商。
7.2.2“成交通知书”是合同文件的组成部分，成交供应商在收到通知书后24小时内，应予
以书面确认。
7.3合同协议书
7.3.1成交供应商在接到《成交通知书》后，应立即开始着手组织拟投入的人员熟悉相关文
件，为工程咨询做好准备。
7.3.2成交供应商应按照《供应商供应商须知前附表》中第17项要求的时间，与采购人准
时签署合同协议书。
7.3.3如果成交供应商因自身原因不能按规定与采购人签署合同协议书，该成交供应商将被
取消成交资格，合同将授予下一个预期的成交供应商或重新采购。
8．其它声明
8.1未成交补偿
8.1.1采购人特别声明，本项目对未成交供应商不给予补偿。
8.2
8.2.1 甲方对于由其所编制的所有文件拥有。
8.2.2采购人为本项目的实施，有权使用、复制、印刷、展览及出版此类文件，在此情况下
不需取得成交供应商的许可。成交供应商不得以知识产权为由，向采购人索取报酬或
提出索赔。
8.2.3成交供应商可单独或与他人联合出版有关工程和服务的资料，但应得到采购人的书面
许可。
8.3不正当竞争与纪律
8.3.1严禁供应商向参与采购、评审工作的有关人员行贿，使其泄露一切与采购、评审工作
相关的信息。在采购、评审期间，不得邀请参与采购、评审工作的有关人员到供应商
单位参观考察或出席供应商主办的或赞助的任何活动。
8.3.2供应商在磋商过程中严禁互相串通、结盟，损害采购的公正性和竞争性，或以任何方
式影响其他供应商参与正当磋商。
8.3.3如发现供应商有上述不正当行为，将取消其磋商资格或成交资格。
附件一评审方法
1.总则
1.1为加强对XX市轨道交通1号线、2号线一期项目规划选址评审工作的管理，采购人按照
《中华人民XX国政府采购法》、《政府采购货物和服务招标投标管理办法》、《政府采购
竞争性磋商采购方式管理暂行办法》等法律法规和规X性文件的规定，制定本评审方法。
1.2采购人应按规定依法组成3人或以上单数磋商小组，代表采购人对响应文件进行评审。
与供应商有利害关系的人员不得参与本项目的评审工作。磋商小组成员的在评审结果未
确定前应当XX。
1.3评审工作应当遵循“公平、公正、科学、择优”的原则。
1.4评审期间，评审人员应当严格遵守XX规定，不得泄露与评审有关的情况，不得索贿受
贿，不得参加影响公正评审的任何活动。
1.5采购人应按综合评估法评审，原则上经磋商小组评审综合得分前 3 名的供应商为成交
候选人，采购人应按照推荐顺序确定成交供应商。
1.6如果排名第一的供应商主动放弃其成交资格或因未遵循竞争性磋商文件的要求而被采
购人取消其成交资格，则由排名第二的供应商获得成交资格，如此类推；如果前 3 名
均放弃成交资格或被采购人取消成交资格，采购人应重新组织采购。
1.7相关主管部门对采购项目的开标、评审、定标实施监督管理。
2.磋商小组工作
2.1依据竞争性磋商文件和评审方法，负责本项目的评审工作。
2.2对响应文件进行初步评审和详细评审。
2.3对每家供应商的响应文件分别进行磋商。
2.4根据评审情况，确定需要供应商进行澄清的内容。
2.5对评审中发现的问题进行处理与记录。
2.6对响应文件进行综合打分。
2.7指出技术方案存在问题和优化建议。
2.8推荐排名前 3 名的供应商为成交候选人。
2.9编制和提交书面评审报告。
3.评审程序
3.1评审准备。
3.2初步评审及资格评审。
3.3磋商。
3.4详细评审。
3.5评审报告。
4.评审准备
4.1磋商小组人员进入评标室后，首先推选一名专家担任磋商小组组长。磋商小组组长负责
评审过程中的组织工作，引导磋商小组按约定的程序评审。
4.2磋商小组人员应当熟悉竞争性磋商文件、评审方法等有关文件，包括项目概况、采购X
围、采购目的、评审方法、评审所用表格、以及打分方法等。
5.初步评审及资格评审
5.1磋商小组将对响应文件进行初步评审，检查是否符合竞争性磋商文件要求。只有初步评
审通过，响应文件方可进行下一步评审工作。
5.2磋商小组对响应文件中供应商资格进行评审，检查是否符合竞争性磋商文件的要求，只
有供应商资格条件通过，响应文件方可进行下一步评审工作。
5.3磋商小组将对响应文件与采购要求进行对比，检查是否存在重大偏离或保留，特别是对
采购X围、质量标准、周期等方面进行了不利于采购人的重大改变。如果存在上述重大偏离或保留，而调整这些偏离或保留后将导致对其它符合竞争性磋商文件规定的供应商的竞争地位产生不公正影响时，其响应文件将被拒绝。
5.4磋商小组将按下述原则对报价单价进行调整或修正，若供应商拒绝接受对其单价进行的
修正，将被取消磋商资格：
5.4.1当用数字表示的金额与文字表示的金额有差异时，以文字表示的金额为准；
5.4.2当标出的单价与数量的乘积校核值与标出的乘积值不一致时，以标出的单价为准，并
修改乘积值。除非采购人认为单价有明显的小数点错位，此时应以标出的总额为准，并修改单价；
5.4.3当标出的分项乘积累计得出的合价与标出的合价不一致时，以标出的分项乘积合价为
准，并修改标出的合价。
特别提醒：任何情况下，不得对报价总价作出任何形式的修改。
5.5磋商小组认为需要时，可书面通知供应商，要求其澄清响应文件中的问题或补充某些资
料，但不得提出或允许更改响应文件中的费用报价或其它实质性的内容。对此，供应商应当进行书面答复，否则将被取消其磋商资格。
5.6未通过初步评审及资格评审的响应文件不得进行详细评审，初步评审及资格评审内容详
见附表一《初步评审表》、附表二《资格评审表》。
6.磋商
6.1磋商小组所有成员应当集中与单一供应商分别进行磋商，并给予所有参加磋商的供应商
平等的磋商机会。
6.2在磋商过程中,磋商小组可以书面形式要求供应商就响应文件中含义不明确的内容进行
书面说明并提供相关材料。
6.3在磋商过程中，磋商小组可以根据磋商文件和磋商情况实质性变动采购需求中的技术、
服务要求以及合同草案条款，但不得变动磋商文件中的其他内容。实质性变动的内容，须经采购人代表确认。
6.4对磋商文件作出的实质性变动是磋商文件的有效组成部分，磋商小组应当及时以书面形
式同时通知所有参加磋商的供应商。
6.5供应商应当按照磋商文件的变动情况和磋商小组的要求重新提交响应文件，并进行第二
轮报价，第二轮报价为供应商的最终报价，作为计算报价得分的依据。并由其法定代表
人或授权代表签字或者加盖公章。由授权代表签字的，应当附法定代表人授权书。供应
商为自然人的，应当由本人签字并附XX明。
7.详细评审
7.1经初步评审及资格评审合格的响应文件，磋商小组应当根据竞争性磋商文件确定的评审
标准和方法，对其技术部分和商务部分做进一步的评审与比较，其相应权重见评审办法
的相关规定。
7.2磋商小组经评审，认为所有磋商都不符合竞争性磋商文件要求的，可以否决所有磋商。
所有磋商被否决后，采购人应当依法重新采购。
7.3磋商小组将在审查响应文件之后，依据评分标准对各采购方案进行技术评分和商务评
分，评分标准详见附表三、附表四。
7.4磋商小组对技术评审和商务评审的分数进行综合，将各供应商综合评分按照由高到低的
顺序进行排序，选出排名前 3 名的供应商为成交候选人，综合评分详见附表五。
8.无效响应条件
有下列情况之一者，属于重大偏差。磋商小组应按无效响应处理：
8.1响应函未加盖供应商公章，且未经法定代表人（或授权代理人）签章的；
8.2供应商法定代表人不参加磋商而进行授权时，其授权书签字、盖章无效的；
8.3供应商的法定代表人（或授权代理人）未按时参加开标会议或虽参加会议但不能出示有
效XX件证明其身份的；
8.4供应商递交两份或多份内容不同的响应文件，或在一份响应文件中，有两个或多个报价
且未书面声明哪一个有效的，按竞争性磋商文件规定提供可选择性方案报价的除外；
8.5对竞争性磋商文件提出的实质性要求和条件未作出响应的；
8.6供应商拒绝承担部分服务，响应文件与竞争性磋商文件中的条款有重大偏离或保留的；
8.7供应商以他人名义磋商、串通磋商、以行贿手段谋取成交或者以其他弄虚作假方式磋商
的；
8.8供应商的报价超出（不含等于）最高限价的；
8.9供应商未按竞争性磋商文件要求进行承诺的；
8.10不符合法律、法规的强制性规定的。
9.评审报告
磋商小组负责编制评审报告，包括如下内容：
9.1基本情况和数据表。
9.2磋商小组成员。
9.3开标记录。
9.4符合要求的磋商记录表。
9.5否决其磋商情况说明。
9.6评审标准、评审方法或者评审因素一览表。
9.7经评审的价格或者评分比较一览表。
9.8经评审的供应商排序。
9.9推荐的成交候选人与签订合同前需处理事宜。
9.10澄清、说明、补正事项纪要。
10.定标原则和方法
10.1定标原则：本合同将授予响应文件合规、综合评分第一的供应商。
10.2定标方法：采购人应当选择磋商小组推荐排名第一的成交候选人作为成交供应商，如
果排名第一的成交候选人主动放弃其成交资格或因未遵循竞争性磋商文件的要求被采购人取消其成交资格，则由排名第二的供应商获得成交资格，以此类推，直至排名第三的供应商获得成交资格。
10.3如果前三名的成交候选人均放弃成交资格或被采购人取消成交资格，采购人则需重新
组织采购。
11.附则
11.1评审结束后，采购人应将评审结果进行公示，通过后即向成交供应商发出“成交通知
书”，向未成交供应商通报评审结果，时间不得超过磋商有效期。
11.2本评审方法由采购人负责解释。
初步评审表
附表一
资格评审表附表二
技术部分评审表附表三
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）环境影响报告书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2010年3月武汉
1 总论 1.1 编制说明 武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。 2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。 由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。 1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介 1.2.1 项目地点 武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。 二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。 东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。 西段正线长12.478km，车站10座。东段正线长6.99km，车站6座。 本次环评阶段设计中，与2005年国家环保总局批复的环评报告书工程设计的变化情况：西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图） 简介 宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。 根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。 建设工期 宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。 宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。 全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。 根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。车辆最高运行速度可达80km/h 。根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。 照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。今后，盛世郦都的居民到天一广场都不用10分钟，而现在高峰时期坐公交车起码40分钟。
长沙地铁12条线路规划大盘点(值得收藏) 今天，小编就为你盘点一下长沙地铁各条线路的最新进展，展望一下不远的将来长沙人的地铁生活。 长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）方案图 已开通项目
长沙轨道交通目前已运营三条线 2号线 磁浮快线 1号线 （按开通时间排列） ▼▼▼
已开通线路详情表（点击看大图） 1. 地铁2号线* 二号线为长沙首条开通的地铁线路，长沙地铁2号线一期工程于2009年09月开工，2014年04月29日正式通车运营。2号线西延一期于2011年11月开工，2015年12月28日正式开通。长沙地铁2号线一期工程共设站19座，西延线一期设站4座。总长26.579公里，连接长沙汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站三大客运枢纽。未来2号线将继续向西延伸，终点设在金桥枢纽站。 利好区域：梅溪湖，溁湾镇，高铁片区 2. 地铁1号线* 长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海之后，中国第二个开通磁悬浮的城市。磁浮快线始建于2014年5月，于2016年5月6日正式开通。磁浮。快线共设站3座，总长18.5公里，连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场。 利好区域：开福区，省府片区 在建项目
长沙轨道交通目前在建四条线路长沙地铁3号线（一期） 长沙地铁4号线（一期） 长沙地铁5号线（一期） 城铁长株潭线 ▼▼▼
在建线路详情表（点击看大图） 1. 地铁3号线（一期）* 地铁3号线规划 长沙地铁3号线一期工程于2014年1月开工，预计2019年年初建设完毕，建设期为2014年-2019年。从莲坪大道出发，在阜埠河站与4号线换乘，在侯家塘站与1号线换乘，在长沙火车站站与2号线及长株潭城铁换乘，在月湖公园北站与5号线换乘，继续往东穿过星沙大道、黄兴大道等多条主次干道，到达终点站
据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。建成7号线，从金银湖至南湖 研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。 根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。 到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 ◆地铁1号线 横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。 一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。 ●2010年7月建成试运营。 ◆地铁2号线一期 一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。 分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。
武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】
轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20
9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据........................................................................................................... (2) 三、施工部署 (2) 1、施工人员部署 (2) 2、施工机具部署 (2) 3、施工计划 (2) 四、建筑装修工程施工技术及工艺方案................................................................... ..3 第一节、施工准备 (3) 第二节、砌墙工程施工 (4) 第三节、抹灰工程施工 (5) 第四节、涂饰和饰面砖工程施工 (6) 第五节、地面工程施工 (7) 第六节、天棚工程施工 (10) 第七节、门窗工程施工 (11) 第八节、细部工程 (12) 第九节、结构钢筋、砼施工........ ...................................................... .13 五、安全生产、文明施工 (14) 总体安全技术措施 (14) 一、施工安全保证措施 (15) 二、安全技术保证措施 (15) 三、安全检查措施 (15)
一、工程概况 工程名称：宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装JD1104标 工程性质：新建市政工程 建设地点：宁波市江东区樱花公园、福明路、世纪大道站、海晏北路及车站所辖区间 建设单位：宁波市轨道交通集团有限公司 施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位：天津路安电气化监理有限公司 宁波市轨道交通1号线分两期实施，其中一期工程线路长度为20.972km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座,平均站间距约1.14km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1座，在东环南路站附近设控制中心1座。根据宁波市轨道交通网络规划，1号线一期工程与5条规划线路换乘，全线共有换乘车站5座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站。 本标段(JD1104)工程范围包含樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站及车站所辖区间的机电安装工程及设备区装修工程。本标段车站机电安装工程中的樱花主变电所，还包含樱花主变电所中FAS设备和气体灭火设备的安装调试及施工图中所包含的所有工程内容。
宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影 响报告书
宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书 （简本） 建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉
目录 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明
1建设项目概况 1.1调整环评的原因 宁波市轨道交通1号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。 在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V架空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的
（交通运输）宁波市轨道交通号线一期工程调整环境 影响报告书
宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书 （简本）
建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉
目录 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明
1 建设项目概况 1.1 调整环评的原因 宁波市轨道交通1 号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。 在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架 空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了 调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调 整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间 最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭 等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的
武汉市轨道交通建设运营暂行办法 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】武汉市人民政府令第188号 【发布部门】武汉市政府 【发布日期】2008.07.16 【实施日期】2008.09.01 【时效性】失效 【效力级别】地方政府规章 【失效依据】武汉市轨道交通管理条例 武汉市人民政府令 (第188号) 《武汉市轨道交通建设运营暂行办法》已经2008年7月7日市人民政府第39次常务会议审议通过，现予公布，自2008年9月1日起施行。 市长阮成发 二00八年七月十六日 武汉市轨道交通建设运营暂行办法
第一章总则 第一条为了促进我市轨道交通建设，保障轨道交通运营安全和运营秩序，维护乘客和轨道交通建设、运营单位的合法权益，根据国家有关规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法所称轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 本办法所称轨道交通设施，是指为保障轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、风亭、风井、车辆段与维修基地、车站设施、车辆及机电设备系统等设施。 第三条本办法适用于本市行政区域内轨道交通的建设、运营及其相关管理活动。 第四条市轨道交通管理机构按照市人民政府规定的职责，负责本市轨道交通建设的综合管理、协调和轨道交通运营的监管工作。 市发展改革部门负责本市轨道交通建设的项目报批工作。 市规划行政主管部门负责本市轨道交通建设的规划管理工作。 市建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的质量、安全和文明施工管理工作。 市国土房产、交通、公安、城管等有关行政主管部门按照各自的职责分工，做好轨道交通建设的有关工作。
（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整） 环境影响报告书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限X公司 甲级国环评证甲字第2605号 2010年3月武汉
1总论 1.1编制说明 武汉市轨道交通壹号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，壹期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是壹期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。 2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。 由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，且在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限X公司委托中铁第四勘察设计院集团有限X公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。 1.2武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介 1.2.1项目地点 武汉市轨道交通壹号线东西向贯穿汉口地区。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
宁波轨道交通各线路站点 宁波轨道交通1号线 为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。1号线车站列表如下：
宁波轨道交通2号线 为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。 宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。 2号线一期车站列表如下：
武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年） 武汉市作为长江经济带国家战略重要支点，面临建设国家中心城市、复兴大武汉的重大历史机遇，在打造国家级综合交通枢纽、创建公交都市等一系列重大举措的同时，市委市政府提出按照“顶层设计、地铁引领、独立成市”的要求，借鉴北京、上海、广州等城市每隔一定时期修编轨道线网的经验，落实市领导“地铁引领城市发展新格局”的指示，我院开展了《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）》的编制工作。 1、武汉市远景轨道交通线网总体架构 根据武汉2049提出的国家中心城市具备的经济总量和人口总量要求，以及未来城市空间中心体系布局，通过开展规模匡算、客流走廊分析、国铁利用、快线运营实施规划、公交一体化等专题研究，充分借鉴国内外轨道交通发展经验，在维持原线网方案总体架构稳定的基础上，与城市远景空间布局高度协调，确定武汉市远景轨道交通线网结构为“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”。市域快线编织结构外围，设置环线、实现了环线与快线之间的良好布局。环线串接多中心和对外枢纽，疏导核心区客流，强化主城功能和三镇沟通；市域快线引导新城发展方向。 图1 武汉市远景轨道交通线网总体构架 2、线网方案
图2 武汉市远景轨道交通线网规划图 远景年市域轨道线网规划方案线路数为25条，总长1100km，站点585座。其中主城区范围内线网规模533km，站点365座。 表1 武汉市远景轨道交通线网方案线路一览表
新一轮轨道交通线网规划与城市总体规划城市空间布局结构相适应，继承和发扬了上轮轨道线网确定的“环网结合、轴向拓展”的结构。新一轮轨道线网规划方案保留了上轮线网规划确定的3条市域快线，快速联系主城与六大新城组群，重点锚固城市重点功能区和对外客运枢纽，适应城市客运主要流向，引导区域一体化发展；新一轮轨道线网规划方案继承了上轮线网规划确定的9条市区线，加密主城线网密度，全面促进主城城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展，切实起到了优化城市布局结构，引导城市空间拓展、促进城市功能提升的作用。
城市中心区交通枢纽站点地下空间开发功能研究 ——以常州“两站”地区地下空间开发为例 张 平 陈志龙 郑 挥 杨红禹 摘 要：通过对城市中心区火车站功能类型的分析，阐述了常州两站（城际站和普铁站）地区地下空间开发利用的必要性，针对综合交通枢纽站点的特点，提出了地下空间开发利用的不同功能，并对不同功能进行了理论透析，为常州两站地区综合交通枢纽站点的地下空间规划与设计提供参考。 关键词：城市中心区 综合交通枢纽 地下空间 开发利用 功能 1 城市中心区火车站功能类型 从现代火车站功能上来看，基本上有四种类型[1]： （1）交通功能型的火车站：即只为交通服务，可以方便的和各种交通方式进行换乘。我国的大部分火车站都属于此种类型，而世界上的普林西比岛火车站，曼海姆中心火车站，巴塞尔火车站等也属于此种类型。 （2）商业型为主火车站：包括地上的和地下商业街，主要面向车站的旅客和附近的居民，提供一些快捷式服务。如曼海姆火车站，苏黎世中心火车站，巴黎火车站等。 （3）休闲型火车站：休闲型火车站意于改变普通火车站的单调氛围，并且通过组织一些活动吸引旅客。以此树立现代交通系统新的里程碑。如我国上海南站。 （4）城市化类型火车站：“进站如进城”就是此类车站真实写照，各种现代交通方式在此汇聚，旅客可以自由换乘。另外电子化管理系统更是现代化城市的具体体现。马德里郊区苏尔地下隧道站就是这样的例子。 综合国内外火车站功能类型特点，常州“两站”（城际铁路站和普铁站），是一个综合性的火车站，同时地处老城中心附近，依据其功能定位的研究，应属于兼顾第一类型与第二类型的火车站，即兼顾交通功能型与商业型。作为交通型、商业型火车站主体功能主要表现为交通、商业和市政三大功能。 2 常州“两站”地下空间开发的必要性 根据常州两站核心区土地开发利用现状和道路交通存在问题，结合城市远期发展规划，得出以下几个方面对地下空间开发的客观需求[2]： （1）由于铁路的阻隔，南北地块的开发强度与发展力度差异十分明显，尤其是北侧地区建设混乱落后，与城市总体空间发展布局不适应。现有火车站站前广场腹地狭小，无法满足实际功能需要。然而，地下商业功能的引入带来了全新的活力，打破了原先的乏味，有力地带动了站域周边的商业价值，促使南北广场商业的发展。由于核心区域地段的土地商业价值高，为充分利用土地资源，开发利
宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中铁电气化局集团有限公司合同号： JS1-2-JDSG-14002 监理单位：中铁二院（成都）监理咨询有限责任公司编号：GD/A002/0001/1508 施工技术方案报审表A-002
宁波市轨道交通1号线二期工程 供电系统安装施工项目 限界检测方案 （东环南路站至霞浦站） 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团有限公司（城铁） 宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目部 二〇一五年八月
目录 一、检测目的 (1) 二、检测范围及时间 (1) 1检测范围 (1) 2检测时间 (1) 三、检测方式 (1) 四、前置条件 (1) 五、检测标准 (2) 六、车辆运行方式 (2) 1运行方式 (2) 2检测车行驶速度 (2) 七、组织机构 (2) 1检测领导组 (3) 2车上检测组 (3) 3地面组 (3) 4后勤保障组 (3) 5安保组 (4) 6配合组 (4) 八、检测所需工具 (4) 九、检测流程 (5) 1检测流程 (5) 2时间安排 (5) 十、检测要求 (5) 十一、应急方案 (6) 十二、检测注意事项 (6) 十三、检测总结 (6) 1附件一：限界检测交路图 (7) 2附件二：限界检测设备限界侵入记录表 (10) 3附表三：限界检测坐标图列表 (11)
一、检测目的 （1）检验各系统轨旁设备、设施是否满足设备限界要求； （2）检查正线车站及区间的土建结构是否满足限界要求； （3）为了车辆热滑做准备，防止线路上各种设备、设施侵限对列车造成损伤。 二、检测范围及时间 1检测范围 东环南路站至朱塘村停车场出入段线上下行线，里程为：K21+076～K0+380（朱塘村停车场出入场线），含渡线、存车线、折返线。 2检测时间 2015年8月31日。 三、检测方式 通过轨道车牵引检测车进行线路的限界检测。限界检测车辆由轨道车、限界检测车连挂组成，连接图如下图所示： 轨道车限界检测车 （1）限界检测期间为更好地组织管理检测参与人员，事先规定好检测过程中车上相关人员的具体位置，确保检测有序、顺利地进行； （2）轨道车上安排司机、随车调度员和安全监督防护员； （3）检测车上安排业主、设计、监理及其他各施工单位参与检测的人员，其他待检测区域相关单位人员待命。 四、前置条件 （1）正线东环南路站至朱塘村停车场出入段线上下行线轨道调整、设备安装检查完毕，确保具备限界检测条件； （2）东环南路站至1号线二期正线轨道车挡拆除并保证限界检测车辆正常通行； （3）正线限界检测区域内的道岔安装、转换试验完毕，能保证密贴和锁闭； （4）限界检测装置安装完毕，通过业主，设计，监理确认，满足检测需求； （5）各项方案计划编制、审批完毕。
武汉规划部门公布2013-2049 版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013 年8 月28 日两套方案亮相市民之家。 （这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可）《武汉2049 年远景战略发展规划》 【初步方案一】
初步方案二】
轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km ）基本网 1 号线径河汉口北40 2 号线金银潭佛祖岭37 3 号线文岭三金潭32 4 号线新汉阳火车站武汉火车站36 5 号线青山郑店46 6 号线体育中心吴家山45 7 号线前川、机场纸坊85 8 号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20
9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线 金银潭左岭56 14号线 走马岭后湖43 15号线 武汉火车站阳逻北29 16号线 径河龙泉山68 17号线径河豹澥 57 18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049 年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“ 1+6 ”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049 年远景战略发展规划》，到2049 年，武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万，到2030 年将达到1300 万-1400 万，到2049 年将达到1600 万-1800 万。届时，武汉将形成“大临
武汉市轨道交通规划管理办法 关于印发武汉市轨道交通规划管理办法的通知 各区人民政府、市人民政府各部门： 经研究，现将《武汉市轨道交通规划管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 二○一一年三月三日 武汉市轨道交通规划管理办法 第一章 总则 第一条 为加强我市轨道交通规划管理，使轨道交通与周边地区建设相协调，根据有关法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。 第二条 本办法所称轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统，包括地下、地面、高架部分。 第三条 本办法适用于本市行政区域内的轨道交通及与之相关建设活动的规划管理。 第四条 市轨道交通管理机构按照市人民政府规定的职责，负责轨道交通规划管理的综合协调工作。 市规划行政主管部门负责轨道交通的规划管理工作。市发展改革、城乡建设、土地等部门负责按照各自职责做好轨道交通规划管理的有关工作。 轨道交通建设单位和运营单位应当配合做好轨道交通规划管理的有关工作。 第五条 轨道交通及其周边地区建设规划应当遵循“以人为本、整体规划、功能合理、集约土地”的原则。鼓励大型建（构）筑物与轨道交通有机结合，共同开发，以充分发挥轨道交通和城市功能综合效益，节约城市土地资源。 第二章 规划编制 第六条 轨道交通规划体系包括轨道交通线网规划、建设规划、用地控制规划、线路综合规划和修建性详细规划。 第七条 轨道交通线网规划是轨道交通建设的基础，由市规划行政主管部门根据城市总体规划组织编制，报市人民政府审批。市规划行政主管部门应当依据轨道交通线网规划对轨道交通线路走廊、换乘节点以及车辆基地等重要设施用地进行控制，以保障轨道交通的建设。 第八条 轨道交通建设规划是轨道交通近期建设的依据，由市发展改革部门根据国民经济和社会发展规划、城市总体规划、城市交通发展规划以及轨道交通线网规划的要求组织编制，并按照规定程序报批。 第九条 轨道交通建设单位应当根据批准的轨道交通线网规划和轨道交通建设规划，组织编制轨道交通线网资源共享规划、近期建设轨道交通项目的工程可行性研究报告、远期建设轨道交通项目的工程预可行性研究报告。 轨道交通线网资源共享规划由市发展改革部门会同市规划行政主管部门审查、协调，并报市人民政府审批。近期建设轨道交通项目的工程可行性研究报告、远期建设轨道交通项目的工程预可行性研究报告由市发展改革部门组织审查。
第一部分地铁暗挖施工工法 工法之一：隧道中洞法施工工法 1、特点 目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。其特点为： 1.1 采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。 1.2 其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。 1.3 能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。 1.4 施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。 1.5 采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。 1.6 中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。 1.7 为了保证侧洞初支钢格栅与中洞钢格栅连接板准确连接，该方法对中洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。 1.8 由于在中洞中墙天梁位置空间狭小，在破除临时中隔壁，施工侧洞二衬时，此处防水板的保护难度相当大。 2、工艺原理 所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中围岩的变化，合理安排，及时调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案 --- Tips：点击上方蓝色【轨道世界】关注及查看往期精彩内容 ---轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值 一、规划总则编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。优化方向轨道交通线网优化
以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划功能定位轨道交通是城市公共交 通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度km2，绕城高速公路内线网密度为km2，核心区内线网密度达到km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布政—洪大路）、6号线（古林—新碶）、7号线（北部产业功
宁波轨道交通1号线1期 宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。 宁波轨道交通1号线2期 宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。 宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。 宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。采用B2型车6节编组。 宁波轨道交通2号线 西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里 宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。 2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。 2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。 2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。东段与2号线二期工程接轨于长山村站，此后进入高架线，沿泰山路到达终点站松花江路站，与1号线二期换乘。 宁波轨道交通2号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。B型车6节编组。其中一期工程长28.350千米。计划设车站31座，其中7座车站与其他5条轨道交通线路换乘。 宁波轨道交通2号线站点：古林西站、古林站、栎社国际机场站、栎社站、鄞州大道站、石碶站（与宁波轨道交通5号线换乘）、轻纺城站、藕池新村站、客运中心站、丽园南路站、云霞路站、宁波火车南站（与宁波轨道交通4号线换乘）、城隍庙站、鼓楼站（与宁波轨道交通1号线换乘）、外滩大桥站、正大路站（与宁波轨道交通6号线换乘）、倪家堰站、大通桥站（与宁波轨道交通3 号线换乘）、孔浦站、路林站、三官堂站（与宁波轨道交通5号线换乘）、宁波大学站、清水浦站、