电信运营商宽带接入
目前，中国的宽带用户发展迅速，随着数据业务在电信总业务中的比例不断扩大，现有的有线接入系统已无法满足宽带业务快速发展的需求；另一方面随着电信市场的不断开放，新运营商不断加入，形成了多方竞争的局面，但国内新兴的运营商大都缺乏用于开展宽带业务的有线网络资源。因此，宽带无线接入技术成为运营商快速而低成本地向用户提供宽带接入的有效途径和重要手段。
宽带无线接入作为有线接入的重要补充，避免了铺设光纤电缆的麻烦，节省了大量建设费用，能够实现快速规划、快速建设和快速开展业务，而且应用变通灵活。宽带无线接入不仅适用于新兴网络营运商ISP与传统电信公司展开竞争，也可以作为电信公司有线接入的重要补充或者线路备份。
无线传输手段有着优异的灵活性，可移动性和极强的可扩容性。因为没有了电缆的束缚，所以有着无需布线，安装周期短，后期维护容易，网络用户迁移和增加容易等有线所不可能具有的特点，在宽带接入网络中起到越来越重要作用。
它通过无线射频方式向用户提供基于IP的高速数据传输和宽带网接入服务，可作为无线接入运营商向用户提供多种增值服务的基础业务平台，用于为企业、学校、办公楼、住宅小区、IP电话超市、网吧等用户等提供宽带数据接入服务，已成为当前运营商宽带城域网建设中较为理想的无线接入手段。
无线接入服务运营商以SDH MSTP技术为基础，以5GHz固定无线接入网络基站为节点，建设可以开展多种业务的城域网，以较少的投资，快速实现大面积的覆盖，为用户提供各种基本业务和增值业务，从而充分满足用户的语音、VoIP、VPN及高速互联网接入等需求。
宽带无线接入解决方案
河南誉佳科技有限公司是国内领先的宽带无线接入系统提供商，公司定位于为电信运营商和ISP服务商提供性能优越、价格低廉和具有特色竟争力的无线通信技术和解决方案。基于IP 的宽带无线接入系统支持点对多点无线数据传输，具有技术先进、扩展性强和性价比高的特点，产品增加了IP组网和路由功能，可利用IP成熟的管理、安全、过滤等技术，增强无线信道的接入管理和控制，提高了无线信道的安全性和可控性。同时，大大地提高了宽带无线网络的扩展性、传输效率和安全性，可把单个无线接口从逻辑上划分成为多个IP网络接口，提供了在地域范围更宽、组网条件更复杂的环境下的IP网络之间的无线连接，并可方便地提供IP地址过滤、防火墙等网络安全功能。
宽带无线接入解决方案可以为电信运营商提供快速、高效、低成本的电信级综合解决方案，提供高速Internet接入、VPN虚拟专网、IP电话及其他的增值业务功能，广泛应用于企业、学校、政府机关、办公楼、住宅小区、IP电话超市、网吧等用户的宽带接入服务领域。
技术优势
强大的硬件支持：高达800MHz的CPU处理器和高达256M的固化闪存，让网络运行更加稳定，避免了因网络流量过大而带来的“死机”的麻烦。
更高的容量：每个基站可支持高达2007个客户端，让其它无线网络产品忘尘莫及，让网络价值得到最大化使用。
更高的带宽容量：无需升级802.11n就可以达到300兆的物理带宽，让你无需承受全面升级802.11n所带来的巨大投资成本就能得到相差无几的高带宽服务。
专门针对运营商的解决方案：根据运营商的宽带网络接入特点，特别推出有针对性的解决方案，如网络上下行划分，宽带流量限制，客户端隔离等等，让网络功能更丰富。
更高的安全标准：超过以往无线网络的安全标准，集成WLAN 网络认证功能，让认证无需额外专门配置服务器，而且配置简单且效果良好。
更多的频点选择：支持2G全频与5G全频，让你在频点选择时不必在面对着越来越多的干扰而头疼，轻松找到理想的空间信道。
基于IP的QOS带宽管理系统：提供灵活高效的带宽管理和流量控制功能，充分利用频率资源；
扩展能力强：随着用户的增加，可通过网络管理系统随时增加设备，提高系统容量；
高性价比：设备成本低，带宽高，功能强大，大大减少投资和运营成本，有利于快速收回投资；
高可靠性：技术先进，性能稳定，易于安装维护。
无线网络宽带接入方法：1.对于有直接网络接入点的地方我们采用5G的桥接设备，采用点对点的方式即可，2、对于环境比较复杂的环境，例如山区等，我们建议采用点对多点，或者采用加中继进行转发的模式进行，例如，我们可以借用当地的联通或者移动的网络信号塔进行架设无线设备来进行，
所需设备清单；5G的无线网桥，
中北大学 课程设计报告 学生姓名学号：1147 学院：经济与管理学院 专业：工商管理 题目：顺丰速运有限公司薪酬管理 指导教师：陈红职称: 教授 2014 年 6 月 13 日
目录 第一章顺丰速运薪酬体系的基本现状 (1) 1.1薪酬战略 (1) 1.2薪酬设计指导思想 (1) 1.3薪酬体系构建基本原则 (1) 1.4薪酬基本情况 (2) 1.5薪酬制度 (2) 第二章职位分析 (2) 2.1主管的职位分析 (2) 2.2.收派员的职位分析 (3) 2.3大客户销售（销售人员） (4) 第三章薪酬调查 (4) 3.1设计调查问卷 (4) 3.2结果报告 (6) 3.3数据分析 (6) 第四章薪酬体系设计 (7) 4.1 管理人员薪酬体系设计 (7) 4.2业务员工的薪酬体系设计 (10) 第五章课程设计总结 (11) 参考文献 (12)
第一章顺丰速运薪酬体系的基本现状 1.1薪酬战略 总体上是市场跟随战略，不仅仅根据市场工资水平支付员工工资，而且有目的地将员工薪酬与企业使命结合起来，当然个别的职位也倾向于领先战略，主要通过工资调整实现。最终目的是使薪酬体系发挥以下作用：奖励员工绩效；保持劳动力市场的竞争性；维持工资内部公平；融合员工未来的工作绩效与组织的目标；控制薪酬的预算；吸引新员工；减少不必要的员工流动，使薪酬为企业战略服务。 1.2薪酬设计指导思想 根据企业的内部因素（公司的发展阶段，目标，工作价值，员工相对价值，公司的支付能力）和外部因素（劳动力市场，地区工资水平，生活费用，法律）确定工资，目标实现： （1）内部公平性，薪酬结构与工作设计相协调； （2）外部竞争性，平衡即时与战略性利益，共同承担目标和责任； （3）福利水平与企业的发展阶段，支付能力协调。 1.3薪酬体系构建基本原则 （1）战略导向原则。将薪酬作为实现其发展战略，拓展人力资源瓶颈的重要杠杆。那些对其事业发展有重要价值的核心或战略员工，为他们设定相对较高的薪酬。 (2)公平原则。尽可能依每位员工对其贡献大小，公平、公正地确定他们的薪酬，逐步弱化员工身份差异对薪酬差异的影响。使每位员工薪酬与相关单位员工具有可比性。 (3)市场原则。以市场水平为参照系确定每位员工的薪酬 (4)透明原则。公司将努力使每位员工清晰、前瞻性地了解其工作与薪酬间的因果关系。 (5)补偿原则。公司将通过薪酬的相应调整，以应对员工在工作责任、劳动强度等方面的差异。
快递“最后一公里”硝烟再起-物流管理体系
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快递“最后一公里”硝烟再起-物流管理 快递“最后一公里”硝烟再起 润溪 这个6 月很火热，先是顺丰牵头民营快递抱团成立丰巢科技，发力智能快递柜；随后菜鸟网络联手百世汇通、圆通还以颜色，宣布开放其菜鸟驿站。快递“最后一公里”硝烟再起，末端配送已成为各方角逐最激烈的战场。 6月6 日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24 小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜，以提供体验最佳的平台化快递收寄交互业务。 仅仅在公告发布一周之内，菜鸟网络即联手百世汇通、圆通还以颜色。菜鸟6 月10 日宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，并且菜鸟驿站将向所有快递企业开放。 快递业末端配送成为行业新的角力点。 各方激烈混战 资料显示，顺丰总裁王卫是丰巢的法人兼董事长，丰巢的股份比例为：顺丰35%、申通20%、中通20%、韵达20%、普洛斯5%。创始股东团队聚合了逾20 年的物流快递服务经验，在国内拥有超过87000 个服务网点，85 万名一线配送人员每日递送全国50% 以上的快件。丰巢科技将作为独立运营的第三方运营平台，投资方将不直接参与丰巢科技的运营管理。 韵达方面表示，“丰巢”智能快递柜将在强有力的资金支持下快速进驻，
2015 年内将完成中国33 个重点城市过万网点布局。并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作，共同打造“互联网+”政策基础上的新型智能快件柜服务市场。 目前完成的“丰巢”智能快件柜产品设计已覆盖物流快递、社区服务、广告媒介等领域，并通过移动终端实施自助操作和安全保障。统一标准的设施和营运方式可以迅速复制和众包管理。 “丰巢”的产品愿景即——有人的地方就会有“丰巢”。 菜鸟网络相关负责人则表示，此次与百世汇通、圆通合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为1 万家，届时可覆盖全国各主要城市。此前，中国邮政也曾在4 月底向社会开放5000 个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。 而以自建物流为核心的京东，几年前就开始在一线城市布局自提柜网络，数据显示，其2014 年年底实现了2045 个配送站1045 个自提点的建设。 而且今年京东的重要战略是社区O2O+ 三四线城市渠道下沉，“京东到家”的O2O 平台、“京东管家”的最后一公里物流都是两个重要的服务载体。 再来看“ 邮老大”，2014年11 月，中国邮政在广州推出“小蜜蜂邮包包”服务，同城4元，定位O2O 物流，主要在商圈和学校超市设置“BEEBOX （蜜蜂箱）”。邮政在中国是最大的社区网络，如果快速布局“小蜜蜂”，将拥有绝对的优势。遗憾的是貌似发展太慢，而且仅限内部EMS 和小包的平台，未实现开放。 末端配送已经成为制约快递业发展的关键因素，也成为各方角逐最激烈的战场。
快递难题最后一公里如何解决 在快递行业里存在着一个众所周知的难题：快递最后一公里如何解决。 随着城市和乡镇在线购物方式的迅速发展，快递行业的竞争也变得多元化。众多快递公司之间的良性发展，促使快递公司和快递工作人员在服务态度上开始做出调整和提高。经过多年发展，如今快递行业已经趋于稳定，但是依然有些问题不可避免。 在整个快递服务过程中，收派员给消费者的感受最直观，而与之息息相关的就是派送的“最后一公里”的投递效率和服务质量，往往让消费者不甚满意。消费者的负面情绪，不仅让快递网点遭到了投诉，相关快递公司总部名誉更因此遭受了巨大损失。因此为了让最后一公里不至于连累整个快递行业的服务水平，如何解决迫在眉睫。 最后一公里时效性解决方案 快递派送对时效性要求比较强，因此收派员在派送的时候自然需要马不停蹄，缩短派送时间，提高派送效率。“好递网”作为第三方快递服务网站，在帮助收派员提高工作效率，解决最后一公里派送时效问题上给出了对策。 “好递接单王”是网站技术人员给出的应对策略。这款应用能够帮助收派员制定派送路线，节约派送时间，还能让收派员获得额外的上门取件量，提高收益；另外该手机应用和快递网点管理有对接，所以收派员使用这款手机应用后，能够与站点轻松、准确对账。 最后一公里服务质量应对方法 当然除了“好递网”技术人员研发了“好递接单王”来解决收派员的最后一公里的难题之外，近日国家邮政局审议还通过了《快递专用电动三轮车技术要求》给广大的收派员在运输工具上给与了支持和帮助。 原来收派员最后一公里派送问题上，除了要赢得时效性之外，还要确保快递本身的安全，而快递物品出现破损、泄露等质量问题与收派员的交通工具有着紧密联系。 《快递专用电动三轮车技术要求》对快递运输工具作了严格规范。该要求不管从三轮车的外表涂层还是内部导线，不管是人性化设计还是安全性保障上都给出了具体的指导。该要求和标准将于今年9月正式实施。相信到时候，在“好递接单王”和快递专用电动三轮车的协助下，收派员最后一公里的难题必能得到良好地解决，快件也能更安全完好地送到消费者手中。
顺丰快递公司薪酬制度 为了有效的调动各营业点从业人员工作积极性，最大限度的提升速递业务量。我们决定对各乡镇物流营业网点，实行计件提成的薪酬模式。即各营业网点从业人员根据每月收货数量及金额，按照公司统一规定的提成比例提取，提取金额即为该工作人员的月工资。具体实施办法如下： 1、营业点从业人员的薪酬计算方法： 月工资=该网点月收货金额×20%-月货物差错赔偿 2、营业点网点经营费用： 各乡镇营业网店的水费、电费、电话费等相关经营费用物流公司均不予以承担。公司只提供经营场所及运输服务，其他的一切相关经营费用均由网点承担。费用总公司在薪酬制定时给予适当的考虑。 3、各乡镇从业人员的管理： 各乡镇物流从业人员均由顺丰交通物流公司统一管理，对于物流业务开展不力经营收入低，不服从管理多次出现货物差错的场站，公司有权更换从业者。 4、顺丰网站的使用： 各乡镇营业网点在日常经营中，必须在顺丰交通物流网站的业务处理软件平台中进行，以便公司能随时掌握各营业点的收发货情况，公司将根据收货情况实时调度配送。 5、营业网点的财务报表：
各乡镇营业网点每月20号前，将当月经营收入情况以报表的形式报物流公司，由物流公司整理后统一上报总公司财务部。 6、物流从业人员的服务考核： 顺丰交通物流公司将向社会公布投诉举报电话，对于在经营过程中，从业人员的服务态度、收费价格、货损丢失等相关问题，给予从严管理，凡是被举报查实的，均按照公司相关的制度给与严厉处理，处罚金额从当月收入提成中扣除。 7、营业点经营管理： 各乡镇从业人员对于收取的速递货物，必须交由顺丰公司统一配送，绝对不允许出现货物倒卖给其他速递公司，如有违反一经查实当即取消其营业点从业者的资格，公司将从先安排人员。 8、“顺丰”品牌的宣传与推广： 各乡镇营业点必须在各自的经营区域内，利用各种宣传方式，提升顺丰交通物流的声誉和知名度，总公司负责全市及外部的企业宣传。只有顺丰的品牌被客户认可和接受，我们才能赢得更大的经济效益。 9、营业点从业人员培训： 顺丰交通物流公司负责定期对各乡镇物流从业人员进行业务流程及修养素质等方面，进行全面的培训。公司将实行聘请企业管理、物流等各方面的专业人员及讲师，组织集中培训。各乡镇物流人员的更换上岗，也必须经过公司专业知识培训后挂牌上岗。 10、物流网点星级评定：
北京顺丰速运有限公司 顺丰速运（集团）有限公司成立于1993年，总部设在深圳，目前员工近10万人，主要经营国内、国际快递及相关业务。长期以来，顺丰专注于满足市场需求，不断拓宽服务区域，已在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递物流服务。 顺丰致力于快速、安全、准确地传递客户的信任，一直努力以科技提升服务。近年，顺丰积极研发和引进先进信息技术和设备，先后与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，共同研发和建立了35个具备行业领先水平的信息系统，逐步提升作业自动化水平，实现了对快件流转的全程信息监控、跟踪及资源调度。新技术的实现在促进快递网络优化的同时，确保顺丰服务质量稳定、客户满意。 顺丰致力于为员工提供一份满意和值得自豪的工作。在企业发展过程中，顺丰人始终秉承诚实做人，认真做事的价值取向。“FIRST”是顺丰企业核心价值观的英文简写，代表着顺丰所倡导的诚信（faith），正直（integrity），责任（responsibility），服务（service），团队（team）。 作为一家具有高度社会责任感的企业公民，顺丰致力于承担更多社会责任。在推动经济发展，提升整体速递业水平的同时，顺丰努力创造更多的社会效益，为社会创造更多的就业机会，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献。 储备干部： 培养方向：选拔优秀的毕业大学生，从基层岗位开始培养，逐步培养成为运作主管、分部经理等基层管理人员。 职位要求：1英语四级（含）以上； 2、无空挂科记录、成绩优秀者优先考虑； 3、在校期间无不良记录或处分； 4、遵纪守法。诚实守信； 5、身体状况能适应岗位要求；
电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。 一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状 中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型 的物流联盟模式，并取得了很好的效果。
2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状 发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由
快递最后一公里创业计划 篇一：论快递“最后一公里”的现状及发展 论快递“最后一公里”现状及发展 摘要???????????????????????????????????1关键字??????????????????????????????????1 第一章：“最后一公里”概述????????????????????????2 1．什么是“最后一公里”?????????????????????????2 第二章：国内外快递“最后一公里”的现状??????????????????21国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????22国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????4 第三章物流配送系统的发展趋势?????????????????????5第四章“最后一公里”物流面临的问题?????????????????6 1国内外“最后一公里”物流存在的问题 (6) 2电子商务最后一公里存在的问题 (7) 第五章结合申通谈“最后一公里” (8) 1.自提模式的定义 (9) 2.当下自提形式.....................................................................103不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析：???????????????????10 4.不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析： (10) 结语....................................................................11参考文
献????????????????????????????????12 摘要 目前，各地区物流“最后一公里”的配送问题比较的明显，由于城市对货运车辆进入核心城区的限制非常严格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要构建有合理的规模的、高效优良的服务、和先进技术的“最后一公里”物流配送系统，达到外观和标识的统一，并采用信息化的管理，为居民的优质生活、商业贸易、企业生产提供高效且优质的物流配送服务，实现安全和物流后勤快速，专业，规模，集约的分布。根据实际业务流程的物流配送为基础，对物流配送中心的缜密侦查和分析的“最后一公里”的系统需求。本文深刻的对“最后一公里”物流配送及自提柜的问题作了重点研究和分析，根据不同城市物流配送中心的不同特点，建立了自提物流配送决策问题的一般模型，最后，随着数据库的概念和逻辑设计，对于实际分析的分销管理系统，实现了功能模块。然而，我国的物流配送服务与发达国家相比还存在比较大的差距。本文用申通快递公司作为调研究对比的对象，通过对它的发展过程、客户分部的状况、配送业务的现状等多个方面的调查对比和研究，发现了它存在的主要问题和原因，并提出了改善的意见来帮助现在的物流服务公司发展的更好，更加稳定。在电商飞速发展的今天,“最后一公里”配送越来越成为制约电商发展的最大问题。我通过对现行电商物流配送模式分析其问题所在,提出了小区物流联盟模式解决方案，并展望了物流未来的“蓝图”。 关键词：
关于“最后一公里”物流配送问题的研究 关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势 目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式： 11 人工送货 其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。 12 自提 主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺
点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。 13 众包 由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。 14 无人机 目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。 2.2 时效性差 主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择
读顺丰快递员工资万有感而发老快递透露快递员的 工资和心态 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
【读顺丰快递员工资1万5有感而发】-----老快递透露快递员的工资和心态。首先，感谢大家的支持，此贴非转载，是我元旦当晚无意突发感触而写的，很早就想写的，但是我已经麻木了，你再怎么写，很多人都是无法理解的。我承认我这篇文章部分写的比较偏激，但是这是整个快递行业的现状，也是很现实很实在的东西，并不是光从我的想法和经历来写的，不信的你们可以去问问关系比较好的快递员，是不是快递员都这样的！ 快递现在还不规范，杂，乱，快递员的一些恶性也是公司的氛围和环境影响造成的，大部分刚做快递的都是很有责任心人很好的，包裹在他手上他就能感受到一种很强烈的责任感和使命感以及自己的价值。但是时间长了，受多了公司的压榨，生活的无奈，顾客的无理，自然心理就不平衡憋屈，心态就变了，也没责任感了。 当然，这不是针对所有快递员也不是针对所有顾客。要解决快递员的态度问题最主要是要解决快递员的收入和压力以及社会的尊重，以及行业的规范管理和大家的相互沟通和理解。 在现在及以往的观念，快递本身就是一种没技术含量的劳力工作，不光彩，又赃又累，就算工资再高，说白了还是一个送货工，如果还受不到尊重，那是一个人都会心理变样的。（这里说的尊重不是说你要把快递员当爷一样的，只是需要一点理解和体谅就够了。） 快递员中确实有很多是本来人品和素质就不行，中国人这么多，什么人没有，但这是他个人的问题，哪个行业没有这样的人。如果你去认真去计较,那你就输了,也多多少少说明你心态不成熟. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
顺丰速运配送模式 一、公司概况： 顺丰速运于1993年３月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。在1996年，随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。 顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，那里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。 顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速
递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是2002年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。 二、发展策略 顺丰速运的快速发展与其先进的战略布局理念和有效的战略成本管理密不可分，其经营模式在快递业传统价值链的基础上进行了纵向延伸，实施多元发展战略，同时也为成本管理拓展了空间。 图1展示了顺丰速运在主营业务基础上的价值链延伸。 三、服务特色
物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言，便捷，高效的快递对于其来讲是十分重要的，因此，不论是电商还是传统的快递业务，哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题，哪个才能得到消费者的青睐，才能有更大的发展。 国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。 受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件；或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。 在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。 便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。 目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。 港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋（CareFree）是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。
未来几年，航洋放心屋将立足南宁、服务社区，在2015年开店50家，2016年开店100家，2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店，放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作，为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务，解决物流最后一公里问题。
末端服务收费标准 一、目的 基于公司业务发展需要，提升客户体验度，现公司给客户提供送货上门、送货入仓、仓储、清点、大件服务等增值服务，各项服务结算标准作如下规定。 二、适用范围 全国部分线路，最终解释权归”######”公司。 三、送货上门 （1）定义： 由我司将客户的货物送至客户指定地址的二楼（含）以下或地下一层（含）以上处，安全卸下交付给客户的服务。 （2）收费标准（不含港台区域）：
（3）操作流程 ①寄件网点必须在开单时选择送货上门，若干线操作对货物重量有疑问，核实金额后，网点可在结算模块对接中控调度处理更改审核； ②如寄件网点未选择送货上门，收件客户要求送货上门的，派件网点必须立即向寄件网点反馈，如果寄件网点/客户愿意承担上门费（线上异常报备留痕)，可以提供服务；如寄件网点未给出处理结果，派件网点需在当天正常派送时效内在系统反馈异常信息，待寄件网点确定上门费用后，派件网点次日必须按正常时效做派送、 ③单件实际重量超过100kg或最长边大于2米，具体市区无法送货，未经核实直接开单走货，目的网点联系始发站线下处理。 四、送货入仓 （1）定义： 系统特殊地区情况录入查找例如宁波北仑/上海浦东港口/苏州保税区/武汉外高桥等，进仓付费客户自行承担且送货需要提前预约，提供进仓单，仓库预约编号等。 五、仓储服务 （1）定义： 货物到达目的地后，可为客户提供三天免费保管。因客户原因导致货物超过三天未收货或提货，则按照行业标准向客户收取一定的保管费用，弥补目的为网点的仓储成本。 （2）收费标准：
（3）备注： ①不足1m3按照1m3计算； ②货物出现破损、少货、晚到等异常情况处理期间不计费； ③法定节假日（包含春节、国庆、劳动节、清明节、元旦、中秋、端午）不在计算范围内。 六、清点服务 （1）定义： 由客户提出，目的站员工对货物提供开箱/拆托，并对箱内物品进行分类清点、逐一检查包装是否完好、逐一扫描货物条码的服务（不包含客户自己清点，我司人员等待并监督的操作）或按照客户要求对货物进行分类码放（按照货物品名、货物型号、规则性码放、指定区域等）。 ①外包装货破损、异常：仅对破损、异常件提供免费清点、分类码放服务； ②外包装完好：提供有偿清点、分类码放服务（40件以内不收取清点费，以清点的最小单 位进行计算） （2）收费标准： （3）备注： ①大于100件仓储费收费标准：实际件数*0.2元/件，如100件，收100*0.2=20元； ②同时产生清点、分类码放服务，只允许收取一次； ③没有备注开箱清点、分类码放，收件客户要求开箱或者分类码放，立即联系寄件网点，如果寄件网点/客户愿意承担开箱清点费，可以提供服务；如寄件网点不愿意承担或者联系不到，拒绝开箱清点或拆托服务； 七、大件服务费
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例 小组成员 庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。 关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点 最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。 最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让
顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位 从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。
《配送与配送中心》课程论文2014-2015学年第2学期 题目：城市配送最后一公里问题对策 学生姓名：刘林炜 学号：121703001 院部：经济学院 专业：物流管理 班级：2012级（1）班 任课教师：付浩然
目录 一、城市配送与最后一公里问题 (1) 二、最后一公里配送存在的问题 (1) 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 . 1 2、社会化、专业化发展程度不够 (2) 3、城市配送基础设施及相关建设有待完善 (2) 4、配送结构模式单一 (2) 5、政策支持，政府重视程度不够 (3) 三、城市配送最后一公里问题对策 (3) 1、规范市场，良性竞争 (3) 2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (3) 3、完善公共基础设施及配送管理体系 (3) 4、建立第三方小区物流联盟 (4) 5、培养专业化人才 (4) 结论 (4) 参考文献 (5)
21 世纪我国经济快速发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。 一、城市配送与最后一公里问题 配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。 城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 "最后一公里"经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 "十二五"期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。 二、最后一公里配送存在的问题 最后一公里配送存在五大难题： 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不
顺丰快递公司薪酬制度-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
顺丰快递公司薪酬制度 为了有效的调动各营业点从业人员工作积极性，最大限度的提升速递业务量。我们决定对各乡镇物流营业网点，实行计件提成的薪酬模式。即各营业网点从业人员根据每月收货数量及金额，按照公司统一规定的提成比例提取，提取金额即为该工作人员的月工资。具体实施办法如下： 1、营业点从业人员的薪酬计算方法： 月工资=该网点月收货金额×20%-月货物差错赔偿 2、营业点网点经营费用： 各乡镇营业网店的水费、电费、电话费等相关经营费用物流公司均不予以承担。公司只提供经营场所及运输服务，其他的一切相关经营费用均由网点承担。费用总公司在薪酬制定时给予适当的考虑。 3、各乡镇从业人员的管理： 各乡镇物流从业人员均由顺丰交通物流公司统一管理，对于物流业务开展不力经营收入低，不服从管理多次出现货物差错的场站，公司有权更换从业者。 4、顺丰网站的使用： 各乡镇营业网点在日常经营中，必须在顺丰交通物流网站的业务处理软件平台中进行，以便公司能随时掌握各营业点的收发货情况，公司将根据收货情况实时调度配送。 5、营业网点的财务报表：
各乡镇营业网点每月20号前，将当月经营收入情况以报表的形式报物流公司，由物流公司整理后统一上报总公司财务部。 6、物流从业人员的服务考核： 顺丰交通物流公司将向社会公布投诉举报电话，对于在经营过程中，从业人员的服务态度、收费价格、货损丢失等相关问题，给予从严管理，凡是被举报查实的，均按照公司相关的制度给与严厉处理，处罚金额从当月收入提成中扣除。 7、营业点经营管理： 各乡镇从业人员对于收取的速递货物，必须交由顺丰公司统一配送，绝对不允许出现货物倒卖给其他速递公司，如有违反一经查实当即取消其营业点从业者的资格，公司将从先安排人员。 8、“顺丰”品牌的宣传与推广： 各乡镇营业点必须在各自的经营区域内，利用各种宣传方式，提升顺丰交通物流的声誉和知名度，总公司负责全市及外部的企业宣传。只有顺丰的品牌被客户认可和接受，我们才能赢得更大的经济效益。 9、营业点从业人员培训： 顺丰交通物流公司负责定期对各乡镇物流从业人员进行业务流程及修养素质等方面，进行全面的培训。公司将实行聘请企业管理、物流等各方面的专业人员及讲师，组织集中培训。各乡镇物流人员的更换上岗，也必须经过公司专业知识培训后挂牌上岗。 10、物流网点星级评定：
基于电子商务物流最后一公里解决方案初探 （一）立项依据 １.项目的立项依据 1.1研究意义 有数据显示，中国物流成本占GDP的１8％，比发达国家高出一倍。我国物流成本过高的其中一个原因就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的3０%以上。最后一公里配送，是指客户通过电子商务途径购物后,购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心,通过一定的运输工具,将货物送到客户手中,实现门到门的服务。 配送的最后一公里,并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离,俗话称之为一公里配送。这一短距离配送,是整个物流环节的末端环节，也是惟一一个直接和客户面对面接触的环节,意义重大。 ２.目前的研究现状 2.１快递“最后一公里”问题的国际借鉴 快递“最后一公里”的问题的解决,国际上有很多做法，常规的做法是先做零售,当网点布局到一定程度后,再借力网点做快递业务。 在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟,人们习惯于到距离家或者公司最近的便利店收发物件,顺便购买一些日用品,７－1１便利店已经成为了日本快递的存取站点。 在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务,主要采取的是并购模式。２001年UPS并购了MaiｌBoｘeｓＥtｃ．（后更名为The ＵP ＳStore)数千家门店，2０04年FedEx收购了连锁便利店Kinkos（后更名为FｅｄEx Ofｆｉce），这些门店除了出售日用品外,都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。 在德国，主要靠技术手段进行自动化取货,居民小区附近有专门的取货机，可以按照所给的密码自行取件。 2.２、国内配送的现状 网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样当当、卓越也时常遇到这样的问题这些专业经营网购的卖场大多采取将货物快递外包出去的做法指定一家快递公司为其经营业务。遇到大量货品集中付送的时候物流便难免堵塞。圆通快递２0０6年5月成为淘宝电子商务配送服务商中的第一家民营快递。当时圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有2000票如今已达每天28万票业务量增长了140倍。与此同时圆通从当初的１1０0个网点发展到现在的将
贵州财经大学 案例分析报告 案例名称：“企业（组织）应用管理信息系统获得回报” 案例研究——顺丰速运（集团）有限公司 所属课程名称：管理信息系统 小组成员：2012级电子商务：王莹莹05，王信金38 ； 刘奕群46，张彬彬58, 卞梅霜61 ； 李雪娇63，张思敏64 成绩： 2014年 10 月 31 日
一、成员分工 1、材料搜集：刘奕群、李雪娇、张彬彬、王信金 2、PPT制作：卞梅霜 3、分析结论总结：王莹莹 4、文档整理：张思敏 5、PPT演讲：张彬彬 二、案例内容 1.案例背景： 顺丰速运（集团）有限公司成立于1993年，总部设在深圳，目前员工近12万人，主要经营国内国际快递及相关业务。长期以来，顺丰专注于满足市场需求，不断拓宽服务区域，已在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递物流服务。 顺丰致力于快速、安全、准确地传递客户的信任，一直努力以科技提升服务。近年，顺丰积极研发和引进先进信息技术和设备，先后与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，共同研发和建立了35个具备行业领先水平的信息系统，逐步提升作业自动化水平，实现了对快件流转的全程信息监控、跟踪及资源调度。新技术的实现在促进快递网络优化的同时，确保顺丰服务质量稳定、客户满意。 顺丰企业信息系统总体概况： （1）营运类业务管理系统：面向对象为营运本部用户，通过此类系统可对顺丰全网的营运业务作出有效的调度配置和管理。 （2）客服类业务管理系统：面向对象为客户服务部门及其全国呼叫中心，通过与顾客的信息交流互动，实现顺丰的快速及时服务。 （3）管理报表类管理系统：面向对象为综合本部等相关部门，将其业务规划等资料形式电子单据，统一制度标准，及时实现管理政令的上传下达，并以清晰规范的形式完善报表考核制度。 （4）综合类管理系统：是对前三类管理系统的业务合并，同时也是对前三类管理系统的有效补充。 2.系统及其功能： 1.决策分析系统。系统主要包括以下方面的内容：仓储、运输、配送、回收款项业务完成情况及指标完成情况，资源的使用情况分析及作业结点问题分析，财务数据分析，各作业单元的阶段性作业情况分析，定期进行物流网络分析及预测。系统主要供公司高层或各级主管领导作分析决策用。